Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik

Paradigmen sind Denkgewohnheiten und Denkmuster, eine spezifische „Weltsicht“, die in einer
wissenschaftlichen Disziplin in einem gewissen Zeitraum allgemein akzeptiert werden und so auch
den Lösungsvorschlägen für praktische Fragestellungen zugrunde liegen. Das Paradigma kann durch
einige charakteristische Grundauffassungen beschrieben werden. Die „Weltsicht“ der Logistik hat in
den letzten 30 Jahren Veränderungen erfahren, die 3 Entwicklungsstufen zugeordnet werden können
und den Denkhorizont und Handlungsspielraum der Logistik bestimmen:
1.2 Paradigma der TUL-Logistik
In der Entwicklungsstufe der TUL-Logistik wird Logistik verstanden als betriebliche Hilfsfunktion, deren
Aufgabe die Überwindung von Raum-, Zeit- und Mengendiskrepanzen ist. Dabei werden die
Rahmenbedingungen auf dem Beschaffungsmarkt, in der eigenen Fertigung und auf dem
Absatzmarkt als unveränderliches Datum und als ungewiss betrachtet. Bezogen auf die
Terminzuverlässigkeit gegenüber dem Kunden auf dem Absatzmarkt wird das Abzugsverhalten der
Abnehmer als gegeben und als black box betrachtet und versucht, dieses mittels statistischer
Verfahren zu prognostizieren. (Ungewissheit über zukünftigen Marktbedarf, Erwartungswert und
Streuung der Nachfrage als Datenbasis für die Absatzplanung). Gleichzeitig werden die
Rahmenbedingungen in der eigenen Fertigung (Qualitätsprobleme, Kapazitätssituation, Rüstkosten
und –zeiten) nicht als Gestaltungsvariable betrachtet, die Länge und Streuung der Durchlaufzeiten
wird beobachtet und durch eine adäquate Festlegung von Plan-Durchlaufzeiten und
Sicherheitsbeständen berücksichtigt. Ungewissheit über Beschaffungszeiten und
Versorgungsstörungen, die die eigene Terminzuverlässigkeit bedrohen, werden nicht ursächlich
bekämpft, sondern durch Sicherheitsbestand im Materiallager bewältigt. Als Instrument zur
Verbesserung der Terminzuverlässigkeit erkennt die TUL-Logistik also nur Bestände und
Kapazitätspuffer, deren Steigerung Kosten verursacht (Konflikt). Ein weiteres Instrument der TUL-
Logistik ist der Einsatz schneller Transportmittel, der Verzicht auf die räumliche und zeitliche
Bündelung von Transporten und die Beschäftigung leistungsfähiger logistischer Dienstleister um die
Transportzeit zum Kunden so kurz und zuverlässig wie möglich zu gestalten. Die genannten
Instrumente führen zu hohen Transportkosten. Um die Transportentfernung zum Kunden und damit
auch die Gefahr von Transportverzögerungen möglichst gering zu halten, plädiert die TUL-Logistik für
eine Bevorratung der Enderzeugnisse in der Nähe des Kunden. Diese dezentrale Lagerhaltung
steigert die fixen Lagerkosten und die Kapitalbindungskosten.
Die konventionelle Arbeitsweise zur Versorgung der Produktion und des Absatzmarktes -
kostenorientierte Losoptimierung, prognosegesteuerte Nachproduktion, Puffer in den Durchlaufzeiten
und Beständen - ist dem wachsenden Druck durch steigende Variantenvielfalt, durch geringe
Fertigungstiefe, durch erhöhte Anfälligkeit aufgrund von global und single sourcing, durch verkürzte
Produktlebenszyklen, durch Preisdruck und durch gestiegene Kundenerwartungen an den
Lieferservice nicht mehr gewachsen. Viele Unternehmen schenken daher den Symptomen einer
schlechten supply chain performance eine größere Beachtung [Prockl 2001 S. 62f; Melzer-Ridinger
2003 S. 18f.] und nehmen bewusst wahr,
• dass die Bestände hoch sind und dennoch eine unfriedigende Termintreue bzw. Lieferbereitschaft
gemessen wird,
• dass die Kapazität im längerfristigen Durchschnitt nicht ausgelastet ist und dennoch häufig
Kapazitätsengpässe auftreten,
• dass die vereinbarten Liefertermine mit hohem Personalaufwand durch Engpassmanagement und
Terminjäger sichergestellt werden müssen,
• dass die Lieferanten und die eigene Fertigung lange Anpassungszeiten an Änderungen der
Nachfrage am Absatzmarkt benötigen,
• dass die Absatzprognose große und systematische Prognosefehler aufweist, dass der
Auftrageingang starken Schwankungen unterliegt, obwohl die Nachfrage der Finalkunden stabil ist
(Peitscheneffekt),
Prof. Dr. Melzer-Ridinger SBWL II Internationale Logistik | 16.01.2009
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