Regionaler Flächennutzungsplan - Gemeindeteil

Ronneburg 

Regionaler Flächennutzungsplan Vorentwurf (Kartenausschnitt) 

Flächenübersicht (Auszug) Gemarkungsfläche 1423 ha 

Flächennutzungen insgesamt davon geplant 

Wohnbaufläche 77 ha 16 ha 

Gemischte Baufläche 26 ha 1 ha 

Gewerbliche Baufläche 6 ha 2 ha 

Grünfläche 26 ha 

Ökologisch bedeutsame Flächennutzung 172 ha 

Regionalparkkorridor -- km 

Regionalversammlung Südhessen – Planungsverband 

Regionaler Flächennutzungsplan – Vorentwurf 2007 – Text: Gemeindeteil 

165

Ronneburg 

Siedlungsstruktur 

Ronneburg liegt im Ordnungsraum und ist als Kleinzentrum ausgewiesen. Die Gemeinde 

besteht aus drei Ortsteilen mit etwas mehr als 3.000 Einwohnern (2004). Sie ist ausgeprägter 

Wohnstandort, während ihre Bedeutung als Gewerbestandort sehr gering ist (rd. 300 sozialversicherungspflichtig 

Beschäftigte 2004). Die Bevölkerungs- und Beschäftigtenzahlen 

haben sich seit längerer Zeit nur unwesentlich verändert. Bei den vorgesehenen Flächenausweisungen 

wird sich die Gemeinde auch weiterhin im Rahmen der Eigenentwicklung bewegen. 

Wohnen und Gewerbe 

Im Nordwesten des Ortsteils Hüttengesäß („Im Sinngraben“) ist der Schwerpunkt für die 

Entwicklung von Wohnbauflächen vorgesehen, während in den kleineren Ortsteilen Altwiedermus 

und Neuwiedermuß nur kleine Arrondierungen möglich sind. Für die gewerbliche 

Entwicklung wird eine kleine Fläche im Ortsteil Altwiedermus ausgewiesen. 

Verkehr 

Im überörtlich bedeutsamen Straßennetz ist im Zuge der Landesstraße L 3193 der Bau einer 

Ortsumgehung für den Gemeindeteil Hüttengesäß beabsichtigt. Im Bereich des Öffentlichen 

Verkehrs sind keine wesentlichen Maßnahmen vorgesehen. Beim überörtlichen Radroutennetz 

sind Anbindungen in Richtung Neuberg (L 3191) und Langenselbold (K 860) herzustellen. 

Grünflächen 

In den Ortsteilen Altwiedermus und Hüttengesäß soll das Angebot an wohnungsfernen Gärten 

mit Hilfe der Bebauungspläne „Kleingärten Lehnwiese“ und „Kleingärten Kiemesgrund“ 

erweitert werden. 

Landschaft 

Das Gemeindegebiet ist durch eine überwiegend landwirtschaftlich genutzte Hügellandschaft 

geprägt. Das Landschaftsschutzgebiet „Auenverbund Kinzig“ überzieht die vorhandenen größeren 

Fließgewässer Ronneburgs. Waldgebiete bestehen lediglich westlich Altwiedermus 

sowie auf zwei kleineren Flächen im Osten des Gemeindegebietes. Die auf einem Basalthügel 

im Norden der Gemarkung gelegene, weithin sichtbare Ronneburg ist ein attraktives Ausflugziel 

und gleichzeitig Wahrzeichen des Landschaftsraumes. 

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Regionaler Flächennutzungsplan – Vorentwurf 2007 – Text: Gemeindeteil

Rosbach v. d. Höhe 









Regionalparkkorridor 20 km 



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Rosbach v. d. Höhe 


Rosbach ist eine Kleinstadt mit drei Stadtteilen und knapp 12.000 Einwohnern. Als Kleinzentrum 

im Ordnungsraum am nördlichen Rand des Verdichtungsraumes ist die Stadt aufgrund 

der direkten Autobahnanbindung bevorzugter Wohn- und Gewerbestandort (knapp 4.000 

sozialversicherungspflichtig Beschäftigte) mit leistungsstarken Unternehmen und über die 

Funktion als Kleinzentrum hinausgehendem großflächigen Einzelhandelsangebot. Aufgrund 

der sehr günstigen Verkehrsbedingungen besteht sowohl eine hohe Zuwanderung wie auch 

eine starke Zunahme im gewerblichen Bereich. Rosbach liegt an der überörtlichen Nahverkehrs- 

und Siedlungsachse Bad Homburg – Friedberg und an der Bahnstrecke Friedrichsdorf 

– Friedberg und ist über die B 455 direkt an die A 5 angeschlossen. 


Bei den Wohnbauflächen sollen Möglichkeiten der Eigenentwicklung sowie auch eines angemessenen 

Zuwachses gewährleistet sein. Dafür sind Flächen schwerpunktmäßig am östlichen 

und südlichen Ortsrand von Nieder-Rosbach (insgesamt ca. 20 ha) und am nördlichen 

Ortsrand von Rodheim (ca. 9 ha) vorgesehen. Hinzu kommen das in Bebauung befindliche 

Gebiet „Feldpreul“ zwischen Ober- und Nieder-Rosbach (ca. 6 ha) und kleinere Arrondierungsflächen. 

Aufgrund der bestehenden Nachfrage und der besonderen Standortgunst werden 

im Bereich zwischen Gewerbegebiet und geplanter Umgehungsstraße weitere gewerbliche 

Bauflächen ausgewiesen (ca. 27 ha). Im Stadtteil Rodheim ist am westlichen Ortsrand 

eine gewerbliche Baufläche hauptsächlich für die Entwicklung ortsansässiger Betriebe vorgesehen 

(ca. 3 ha). 

Verkehr 

Die Stadt Rosbach beabsichtigt zur verkehrlichen Entlastung der Ortsdurchfahrt eine südliche 

Umfahrung des Ortsteils Nieder-Rosbach im Zuge der K 11/L 3352. Für den öffentlichen 

Personennahverkehr sollte als längerfristige Option ein Streckenausbau und eine Verlängerung 

der S 5 nach Friedberg offen gehalten werden. Im überörtlichen Fahrradroutennetz 

sind Netzanbindungen in Richtung Köppern (B 455), Friedberg (B 455) und Ober-Wöllstadt 

(K 11) herzustellen. 

Grünflächen 

Es sind keine nennenswerten Neuplanungen von Grünflächen vorgesehen, mit Ausnahme 

von Flächen für die Sicherung wohnungsnaher Gärten. 

Landschaft 

Rosbach liegt im Übergangsbereich zwischen Taunus und Wetterau. Der Westteil der Gemarkung 

ist durch große zusammenhängende Waldflächen (westlich der A 5) gekennzeichnet, 

die zum Naturpark Hochtaunus und zum Landschaftsschutzgebiet „Osttaunus“ gehören. 

Östlich der Autobahn sind die Freiflächen überwiegend landwirtschaftlich genutzt. Sie werden 

durch die in West-Ost-Richtung verlaufenden Bäche und Gräben (Rosbach, Lohgraben 

u. a.) gegliedert. Die Bäche und Gräben sind gemeinsam mit den großen, zusammenhängenden 

Streuobstwiesen, die die Landschaft gliedern und die Ortslagen zum Teil weiträumig 

umgeben, regional bedeutsame Landschaftsstrukturen mit Biotopverbundfunktion und daher 

als Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für Natur und Landschaft ausgewiesen. 

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Rüsselsheim 




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Rüsselsheim 


Die Stadt Rüsselsheim ist mit ihren weiteren Stadtteilen Bauschheim, Königstädten und Haßloch 

Mittelzentrum mit Teilfunktion als Oberzentrum im Verdichtungsraum. Rüsselsheim ist 

ein bedeutender Standort der Automobilindustrie. Seit längerer Zeit ist der Bevölkerungsstand 

stabil bei knapp 60.000 Einwohnern. Zugleich aber ist ein massiver Rückgang der sozialversicherungspflichtig 

Beschäftigen auf inzwischen rd. 36.000 eingetreten (2004). Die 

Stadt besitzt eine hohe Verkehrsgunst mit der Nähe zum Flughafen Frankfurt/Main, den beiden 

S-Bahnhöfen in der Kernstadt sowie den Anschlüssen an die A 60 und A 67. 


Die Stadtentwicklung steht in engem Zusammenhang mit der weiteren Entwicklung des 

Opelwerkes. Da trotz schwieriger Rahmenbedingungen die Einwohnerzahl bei 60.000 gehalten 

werden soll, sind nach einer städtischen Analyse des Wohnungsbedarfs ca. 30 bis 40 ha 

zusätzliche Wohnflächen erforderlich. Aufgrund des geplanten Ausbaus des Frankfurter 

Flughafens und dem damit verbundenen Siedlungsbeschränkungsgebiet können die bisher 

geplanten Bauflächen in Königstädten („Blauer See“, ca. 17 ha) nicht mehr realisiert werden. 

Der Schwerpunkt der Siedlungsentwicklung soll daher in den Stadtteil Bauschheim gelegt 

werden. Dort stehen im Bereich „Eselswiese/Grundsee“ Flächen zur Verfügung (ca. 27 ha 

Wohn- und Mischbaufläche). Die Schwerpunkte der gewerblichen Entwicklung liegen in der 

Kernstadt (Opelwerk), Bauschheim und Königstädten. Insbesondere für mittelständische und 

flächenintensive Unternehmen möchte die Stadt neue Gewerbeflächen ausweisen. 

Verkehr 

Gemäß den Ausführungen des Bundesverkehrswegeplans 2003 (vordringlicher Bedarf) sowie 

des im Entwurf vorliegenden geänderten Landesentwicklungsplanes 2000 sind im überregionalen 

Straßennetz von Rüsselsheim die folgenden Fernstraßenprojekte vorgesehen: 

sechsstreifiger Ausbau der A 60/A 67 zwischen dem Mainspitz Dreieck und dem Rüsselsheimer 

Dreieck sowie der A 67/A 60 zwischen dem Rüsselsheimer Dreieck und dem Mönchhof 

Dreieck. Der im weiteren Verlauf der A 67 geplante sechsstreifige Ausbau vom Rüsselsheimer 

Dreieck bis zum Darmstädter Kreuz wurde im aktuellen Bundesverkehrswegeplan 

dem weiteren Bedarf zugeordnet. Ferner ist im Zusammenhang mit dem Bau der A 380 

Werft südlich des Flughafengeländes die Verlegung der Okrifteler Straße beabsichtigt. Im 

öffentlichen Nahverkehr soll die Bahnstrecke Mainz – Frankfurt im Abschnitt Gustavsburg – 

Rüsselsheim zur Steigerung der Leistungsfähigkeit auf drei Gleise ausgebaut werden. Im 

überörtlichen Radroutennetz ist die Netzanbindung in Richtung Trebur (L 3012) herzustellen. 

Grünflächen 

Es sind keine wesentlichen Neuplanungen von Grünflächen vorgesehen. Rüsselsheim verfügt 

über umfassende Reserven an Grünflächen, wovon ein großer Anteil wohnungsferne 

Gärten sind. 

Landschaft 

Durch seine Lage am Südufer des Mains durchziehen zahlreiche ehemalige Flussarme (Lachen) 

die vorwiegend sandigen Böden der Untermainebene. Die großen Waldgebiete prägen 

und gliedern das Stadtgebiet wesentlich und sind unmittelbare Erholungsgebiete für die Bevölkerung. 

Die freie Feldflur wird intensiv landwirtschaftlich genutzt. In mehreren Bereichen 

sind noch große Streuobstbestände vorhanden. Rüsselsheim hat große Schutzgebietsflächen, 

u. a. ein Vogelschutzgebiet und mehrere FFH-Gebiete. Der geplante Regionalparkkorridor 

erstreckt sich vom Mainufer weiter entlang der Horlache und verbindet die Stadtteile 

Haßloch, Königstädten und Bauschheim. 



171

172 



Schmitten 





Gemischte Baufläche 94 ha -- ha 







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Schmitten 


Die Gemeinde Schmitten hat neun Ortsteile und rd. 9.000 Einwohner (2004), liegt im Ordnungsraum 

und ist als Kleinzentrum ausgewiesen. Die Gemeinde hat die Funktion eines 

Wohnstandortes mit einem starken Bevölkerungsanstieg und einem Rückgang der Beschäftigtenzahlen. 

Über die L 3023 ist Schmitten an die B 8 angebunden. Eine Anbindung an eine 

regionalplanerische Achse ist nicht vorhanden, ebenso wenig ein schienengebundener 

ÖPNV-Anschluss. 


Zur Deckung des Wohnbauflächenbedarfs sind in allen neun Ortsteilen mehrere kleine Flächen, 

meist Ortsrandarrondierungen, geplant. Die größten dieser Flächen liegen in Niederreifenberg 

(3 ha), in Schmitten (2 ha) und in Brombach (2 ha). Für die Gewerbeentwicklung 

stehen in Hunoldstal im Gebiet „Vor dem Nesselberg“ ca. 3,5 ha Flächenreserven zur Verfügung. 

Einer weitergehenden Entwicklung sowohl der Wohnbau- als auch der Gewerbebauflächen 

stehen oftmals die naturschutzfachlichen Belange entgegen. 

Verkehr 

Im regionalen Verkehrsnetz bzw. im innerörtlichen Hauptverkehrsnetz sind keine wesentlichen 

Maßnahmen vorgesehen. 

Grünflächen 

Im Bereich der Grünflächen sind keine Neuplanungen vorgesehen. 

Landschaft 

Schmitten liegt im Naturpark Hochtaunus, und die neun Ortsteile sind vom Landschaftsschutzgebiet 

„Taunus“ umgeben. Die Gemeinde liegt in einer waldreichen Hügellandschaft 

und in den Tälern fließen mehrere Bäche, wie die Weil und der Lauterbach. Die charakteristischen 

Talzüge von Weil und ihrer Nebenbäche bilden das Grundgerüst des Biotopverbundsystems. 

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Schöneck 












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Schöneck 


Schöneck ist als Kleinzentrum ausgewiesen und liegt am Rande des Verdichtungsraumes. 

Die Gemeinde besteht aus den drei Ortsteilen Büdesheim, Kilianstädten und Oberdorfelden. 

Die Wohnortgemeinde wuchs durch den seit 1987 erfolgten kontinuierlichen Bevölkerungsanstieg 

bis zum Jahr 2004 auf rd. 11.500 Einwohner und verzeichnete zuletzt ca. 1.300 sozialversicherungspflichtig 

Beschäftigte. Schöneck befindet sich an der überörtlichen Nahverkehrs- 

und Siedlungsachse sowie Regionalachse Bad Vilbel – Nidderau. Die Ortsteile Oberdorfelden, 

Kilianstädten und Büdesheim verfügen über Bahnhaltepunkte an der Niddertalbahn 

Bad Vilbel – Stockheim. 


Bei den Wohnbauflächen sollen Möglichkeiten der Eigenentwicklung in den Ortsteilen gewährleistet 

sein. Kilianstädten hat sich mit dem Baugebiet „Atmusberg“ sukzessive Richtung 

Süden entwickelt. Hier bestehen neben einer Reservefläche von ca. 11 ha im westlichen 

Bereich zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten von insgesamt ca. 10 ha im östlichen Randbereich. 

Für die Deckung des weiteren Wohnbauflächenbedarfs sind Erweiterungsflächen im 

Westen von Büdesheim (ca. 11 ha) und im Osten von Oberdorfelden (ca. 3 ha) vorgesehen. 

Für die Gewerbeentwicklung stehen nur in geringem Umfang Flächenreserven zur Verfügung. 

Deshalb werden neuerdings auch zwei Konversionsflächen (Nidder-Kaserne und 

ehemaliges Waffensystemlager von insgesamt ca. 24 ha) in Kilianstädten gewerblich genutzt. 

Des Weiteren wird eine neue Gewerbefläche am südlichen Ortseingang von Büdesheim 

(ca. 12 ha) ausgewiesen. 

Verkehr 

Im Zuge der Bundesstraße B 521 ist eine Umgehung für den Ortsteil Büdesheim vorgesehen. 

Die Einstufung dieses Projektes erfolgte im gültigen Bundesverkehrswegeplan nur in 

den weiteren Bedarf. Der Ortsteil Kilianstädten soll durch eine Südumfahrung im Zuge der 

Landesstraße L 3008 verkehrlich entlastet werden. Für die Niddertalbahn (RB 34) ist eine 

Modernisierung mit Taktverdichtung, mehr Durchbindungen nach Frankfurt und verkürzten 

Fahrzeiten zur besseren Einbindung in den Integralen Taktfahrplan vorgesehen. Im Rahmen 

des überörtlichen Fahrradroutennetzes ist die Netzanbindung in Richtung Mittelbuchen 

(L 3008) herzustellen. 

Grünflächen 

Im Bereich der Grünflächen sind, mit Ausnahme einer neuen Fläche für sonstige Freizeitund 

Erholungsanlagen – Festplatz – im Süden von Büdesheim an der Nidder, keine Neuplanungen 

vorgesehen. 

Entlang der südlichen Gemarkungsgrenze verläuft die Regionalparkroute „Hohe Straße“. 

Landschaft 

Das Gemeindegebiet ist durch die Auenlandschaft der Nidder und durch den markant auf 

einer Anhöhe liegenden Wald, LSG und FFH-Gebiet „Wald zwischen Kilianstädten und Büdesheim“, 

geprägt. Nördlich von Büdesheim und südlich von Kilianstädten und Oberdorfelden 

dominieren intensiv genutze Ackerflächen das Landschaftsbild. 

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Schwalbach am Taunus 












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Schwalbach am Taunus 


Schwalbach am Taunus ist als Mittelzentrum im Verdichtungsraum sowohl ein Wohnstandort 

(rd. 14.000 Einwohner 2004) als auch ein bedeutender Gewerbestandort (2004 rd. 7.000 Beschäftigte). 

Die Stadt verfügt über einen zentral gelegenen S-Bahn-Haltepunkt und ist gut an 

das Fernstraßennetz angebunden. Die Gemarkungsfläche der Stadt ist bereits zu großen 

Teilen für Siedlungs- und Verkehrsflächen in Anspruch genommen und ist daher zukünftig 

sehr stark auf die Mobilisierung von Flächenpotenzialen im Innenbereich angewiesen. Aufgrund 

des hohen Anteils älterer Bevölkerungsgruppen und der geringen Bauflächenreserven 

ist in Schwalbach langfristig von einem Bevölkerungsrückgang auszugehen. 


Die Schwalbacher Wohnbaupotenziale liegen im Bereich des Stadiongeländes am Südrand 

der Limesstadt (ca. 1 ha) und am Südrand von Schwalbach im Bereich der Reithalle (ca. 

1 ha). Auch südlich der Eschborner Straße ist die Ausweisung weiterer Wohnbauflächen 

grundsätzlich denkbar. Im Bereich der Gewerbeflächen verfügt Schwalbach noch über ausreichende 

Flächenreserven, überwiegend im gemeinsam mit Eschborn entwickelten Gewerbegebiet 

„Camp-Phönix-Park“ am Südostrand des Stadtgebietes. Kleinere Gewerbeflächenreserven 

(ca. 2 ha) liegen an der Straße „Am Flachsacker“ im Süden der Stadt, westlich des 

Schwalbachs. 

Verkehr 

Im regionalen Straßennetz bzw. im örtlichen Hauptstraßennetz sind keine wesentlichen baulichen 

Maßnahmen vorgesehen. Zwischen den S-Bahn-Stationen Niederhöchstadt und 

Schwalbach ist die Einrichtung eines neuen Haltepunktes der S 3 „Schwalbach-Nord“ geplant. 

Das S-Bahn-Angebot soll verdichtet werden. Voraussetzung hierfür ist, die S-Bahnstrecke 

nach Bad Soden und Kronberg im Bereich von Schwalbach bis Schwalbach-Nord 

zweigleisig auszubauen. Im überörtlichen Radroutennetz ist die Netzanbindung zwischen 

Bad Soden und Kronberg (L 3015) herzustellen, die teilweise über Schwalbacher Gemarkungsgebiet 

verlaufen soll. 

Grünflächen 

An der östlichen Gemarkungsgrenze ist der gemeinsam mit der Stadt Eschborn projektierte 

„Sportpark Arboretum“ vorgesehen, der insbesondere die Verlegung des Eschborner Stadions 

ermöglichen soll. Am Südrand der Limesstadt soll das Stadiongelände umgenutzt werden 

und wird daher zukünftig entsprechend der umliegenden Nutzungen als Parkanlage dargestellt. 

Weitere Neuplanungen sind nicht vorgesehen. 

Landschaft 

Schwalbach liegt innerhalb des hoch verdichteten Siedlungsgürtels jenseits der Frankfurter 

Stadtgrenze, so dass es den verbleibenden Landschaftsraum zu erhalten gilt. Ökologisch 

bedeutsame Freiraumstrukturen finden sich insbesondere entlang der Talniederungen von 

Sauerbornsbach, Waldbach und Schwalbach. Im Süden des Stadtgebietes liegt ein Teil des 

Arboretums mit seiner hohen Bedeutung für die Naherholung. 

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Seligenstadt 












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Seligenstadt 


Seligenstadt ist mit den seinen weiteren Stadtteilen Froschhausen und Klein-Welzheim Mittelzentrum 

im Verdichtungsraum und Zentrum der drei Ostkreisgemeinden. Die Stadt ist stetig 

gewachsen und weist inzwischen fast 20.000 Einwohner auf. Dagegen ist die Zahl der 

sozialversicherungspflichtig Beschäftigten seit Jahren rückläufig und beträgt knapp 5.000 

(2004). Seligenstadt verfügt über eine gute Verkehrslage mit einer Anschlussstelle an das 

überregionale Straßennetz (A 3) sowie einen Bahnanschluss an die Odenwaldbahn in der 

Kernstadt. 


Der Schwerpunkt der weiteren Siedlungsentwicklung liegt im Süden der Kernstadt. Mit den 

Gewerbe- und Wohnbauflächen zwischen Dudenhöfer Straße und Bahn werden umfangreiche 

Flächen für die langfristige Entwicklung zur Verfügung gestellt. Daneben sind noch 

zwei weitere Bauflächen im Norden der Kernstadt ausgewiesen. Die geringen Flächenreserven 

in Froschhausen und Klein-Welzheim sollen in diesen beiden Stadtteilen eine gemäßigte 

Eigenentwicklung ermöglichen. 

Verkehr 

Im überörtlich bedeutsamen Straßennetz wird für den zweiten Bauabschnitt der Umgehung 

von Seligenstadt im Zuge der L 2310/L 3065 zwischen der L 3121/Dudenhöfer Straße und 

der L 2310/Frankfurter Straße vom Land Hessen derzeit ein Planfeststellungsverfahren 

durchgeführt. Eine Realisierung des dritten Bauabschnittes der Umgehung zwischen der 

L 2310/Frankfurter Straße und der L 3065/Steinheimer Straße erscheint vor dem Hintergrund 

der dabei erforderlich werdenden erheblichen Eingriffe in ökologisch sehr wertvolle Bereiche 

kaum umsetzbar. Daher sollte die ehemals von der Stadt Seligenstadt geplante Ortsrandstraße 

(Bebauungsplan-Entwurf Nr. 58) erneut hinsichtlich ihrer Wirksamkeit und Machbarkeit 

geprüft werden. Im Gegensatz zu allen anderen Varianten möglicher Trassenführungen 

greift sie lediglich marginal in ein FFH-Gebiet ein. Beim öffentlichen Nahverkehr und im überörtlichen 

Radroutennetz sind keine wesentlichen Maßnahmen vorgesehen. Das Angebot auf 

der Odenwaldbahn ist allerdings zu verbessern. 

Grünflächen 

Es sind keine wesentlichen Neuplanungen von Grünflächen vorgesehen. 

Landschaft 

Seligenstadt liegt überwiegend im Landschaftsraum „Auheim-Kleinostheimer Mainniederung“. 

Der Main bestimmte die Entwicklung und Gliederung des Raumes. Charakteristisch ist 

die überwiegend ebene Geländeform, die Landschaft ist durch Wald und weiträumige Flur 

gekennzeichnet. In der Gemarkung sind zahlreiche Flächen für den Landschafts- und Naturschutz 

ausgewiesen. Das Biotopverbundsystem greift das aus den ehemaligen Mainschlingen 

hervorgegangene charakteristische Feuchtachsensystem auf. Im westlichen Gemarkungsbereich 

durchzieht der geplante Regionalpark-Korridor die landwirtschaftlichen Flächen 

von Süden nach Norden. Die Reste der Mainauen sowie der Mainuferweg (zugleich Regionalparkweg), 

der Bereich um die „Wasserburg“ und die Basilika mit ihrem Klostergarten sind 

Schwerpunkte der örtlichen Naherholung. 

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Steinbach (Taunus) 












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Steinbach (Taunus) 


Die Stadt Steinbach hat ca. 10.000 Einwohner und ist als Kleinzentrum im Verdichtungsraum 

ausgewiesen. Sie hat die Funktion einer Wohngemeinde und weist eine unterdurchschnittliche 

Beschäftigtenzahl auf (ca. 1.100 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte 2004). Eine Anbindung 

an den S-Bahn-Haltepunkt Steinbach/Weißkirchen (S 5 Frankfurt – Bad Homburg – Friedrichsdorf) 

besteht über Busverkehr. Über die L 3006 besteht Anschluss an die A 5 und die A 66. 


Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung auf der L 3006 fand in Steinbach in den letzten 

15 Jahren kaum eine Veränderung im Wohnungsbestand statt. Die weitere Siedlungs- und 

Gewerbeentwicklung hängt wesentlich von einer Entlastung der Ortsdurchfahrt ab. Als langfristiger 

Schwerpunkt der Siedlungsentwicklung werden im Hinblick auf eine verträgliche 

Verkehrsabwicklung folgende Flächen am südwestlichen Stadtrand einer Entwicklung am 

östlichen Stadtrand vorgezogen: „Am alten Kronberger Weg“ (ca. 5 ha), westlich der Eschborner 

Straße (ca. 5 ha) sowie zwischen Eschborner Straße und Steinbachaue (ca. 11 ha). 

Für die gewerbliche Entwicklung stehen über Reserven im bestehenden Gewerbegebiet hinaus 

nördlich anschließend Flächen in Zuordnung zum S-Bahn-Haltepunkt Steinbach/Weißkirchen 

zur Verfügung, die durch die Neuausweisung einer zum Teil auf Oberurseler Gemarkung 

liegenden Arrondierungsfläche ergänzt werden (insgesamt ca. 10 ha). 

Verkehr 

Im Regionalplan ist als Ziel die Realisierung der Umgehung Steinbach und Oberursel-Weißkirchen 

im Zuge der L 3009 in Form einer Südumgehung festgesetzt. Da jedoch die Trasse 

räumlich noch nicht bestimmt bzw. eine zwischen den betroffenen Städten Steinbach, Oberursel, 

Eschborn und Frankfurt abschließend einvernehmlich festgelegte Linienführung der Umfahrung 

nur abschnittsweise vorliegt, ist eine Ausweisung in der Karte derzeit nicht möglich. 

Sollte es diesbezüglich bis zur 2. Offenlage des Regionalplans bzw. zur Offenlage des Regionalen 

Flächennutzungsplanes gem. § 3 Abs. 2 BauGB zu einer Einigung kommen, steht einer 

Aufnahme dieser Trasse in die Karte dann nichts mehr entgegen. Solle dieses hingegen nicht 

gelingen, ist die Trasse aus verfahrensrechtlichen Gründen wieder in die Liste der Planungshinweise 

zurück zu stufen. Im schienengebundenen ÖPNV soll die Regionaltangente West 

(RTW) mit der Teillinie Neu-Isenburg-Zentrum – Flughafen – Höchst – Sossenheim/Eschborn 

– Bad Homburg eine neue tangentiale Schienenverbindung schaffen und Steinbach über den 

Haltepunkt Steinbach/Weißkirchen anbinden. Im überörtlichen Fahrradroutennetz sind Netzanbindungen 

in Richtung Niederhöchstadt (L 3367), Oberhöchstadt (K 768) und Weißkirchen 

(L 3006) herzustellen. 

Grünflächen 

Es sind keine nennenswerten Neuausweisungen von Grünflächen vorgesehen. 

Landschaft 

Steinbach liegt im Naturpark Hochtaunus im Main-Taunus-Vorland. Die Stadt ist umgeben 

von weiten Feldfluren. Im Südosten ist das Muldental des Steinbaches landschaftsprägend, 

das als geschützter Landschaftsbestandteil ausgewiesen ist. Der nordwestliche Gemarkungsteil 

liegt im Landschaftsschutzgebiet „Osttaunus“. Der westliche Gemarkungsteil mit 

verstreut liegenden Streuobstwiesen und Feldhecken ist Teil eines großflächigen Vorranggebietes 

für Natur und Landschaft, das aber weiterhin landwirtschaftlich genutzt werden 

kann und soll. Die Stadt ist in den Regionalpark eingebunden. Die Vorranggebiete für den 

Regionalparkkorridor verlaufen rund um den Siedlungsbereich. Konkrete Maßnahmen wurden 

bisher nicht durchgeführt. 

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Sulzbach (Taunus) 












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Sulzbach (Taunus) 


Sulzbach ist als Kleinzentrum im Verdichtungsraum ausgewiesen. Die Gemeinde ist ein 

Wohn- und ein Gewerbestandort mit über 8.000 Einwohnern und rd. 4.000 sozialversicherungspflichtig 

Beschäftigten (2004) mit Schwerpunkten in den Bereichen Dienstleistungen 

und Handel. Sie verfügt über einen eigenen S-Bahn-Haltepunkt und einen Anschluss an die 

A 66. 


Der Schwerpunkt der Wohnbauentwicklung in Sulzbach liegt im Süden der Gemeinde. Hier 

sind südlich der Bahnstraße/K 801 große Wohnbaupotenziale (ca. 13 ha) vorgesehen, die 

durch einen Gewerberiegel von der L 3266 abgeschirmt werden sollen. Entlang des östlichen 

Ortsrandes liegen weitere kleinteilige Wohnbaupotenziale (ca. 5 ha). Die Gewerbepotenziale 

konzentrieren sich entlang der L 3266. An der Kreuzung der L 3266 mit der Limesspange 

liegt eine Gewerbefläche (ca. 2 ha), die zur Ansiedlung von Handwerkern und Kleingewerbe 

dienen soll. Weitere Gewerbepotenziale (ca. 10 ha) liegen beiderseits der L 3266 südlich der 

Einmündung der Bahnstraße. 

Verkehr 

Zur Beseitigung der verkehrlichen Engpässe im Bereich der Gemeinde Sulzbach und der 

Stadt Bad Soden ist der vierspurige Ausbau der Landesstraße L 3266 beabsichtigt. Eine weitere 

Maßnahme in diesem Bereich ist eine Verbindungsspange von der L 3266 bis zur B 8 

nördlich des Main-Taunus-Zentrums. Von dort aus soll eine Trasse entlang des Main- 

Taunus-Zentrums und der A 66 bis zu einer neuen Anschlussstelle an der A 66, bei gleichzeitiger 

Aufgabe des bisherigen Anschlusses der L 3016, geführt werden. Sie findet in südlicher 

Richtung ihre Fortsetzung als Westumgehung von Frankfurt-Unterliederbach. Im Bereich 

des Schienenverkehrs kann durch eine Verknüpfung der Regionalbahn Bad Soden – 

Höchst mit der geplanten Regionaltangente West eine attraktive tangentiale Schienenverbindung 

insbesondere zum Flughafen, in die Nordweststadt Frankfurt und nach Bad Homburg 

geschaffen werden. Beim überörtlichen Radverkehr sind keine wesentlichen Maßnahmen 

vorgesehen. 

Grünflächen 

Nennenswerte Neuplanungen von Grünflächen sind nicht vorgesehen. 

Landschaft 

Die Freiräume sind im Bereich der Gemarkung Sulzbach vorwiegend durch intensive landwirtschaftliche 

Nutzung geprägt. Im Osten der Gemarkung liegt das Arboretum mit seiner 

hohen Erholungseignung. Der Nordteil der Gemarkung ist bewaldet. Die Grünzäsur zwischen 

den Ortslagen Bad Soden und Sulzbach ist zu sichern. 

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Usingen 




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Usingen 


Usingen hat sieben Stadtteile mit ca. 13.500 Einwohnern (2004) und ist als Mittelzentrum im 

Ordnungsraum ausgewiesen. Die Stadt ist Wohn- und Gewerbestandort (ca. 2.700 sozialversicherungspflichtig 

Beschäftigte 2004) mit starken Bevölkerungszuwachs bis 1993 durch 

Zuwanderung in das Wohnbaugebiet „Schleichenbach“ in der Kernstadt. Usingen liegt an der 

Regionalachse Frankfurt – Weilburg/Wetzlar und ist zugleich Endpunkt der überörtlichen 

Nahverkehrs- und Siedlungsachse Bad Homburg – Friedrichsdorf – Usingen. Neben dem 

Busverkehr ist eine Nahverkehrs-Anbindung nach Frankfurt durch die Haltepunkte der Taunusbahn 

in der Kernstadt und im Stadtteil Wilhelmsdorf gegeben. 


Bei den Wohnbauflächen sollen Möglichkeiten der Eigenentwicklung sowie auch eines angemessenen 

Zuwachses gewährleistet sein. Dafür ist als Entwicklungsschwerpunkt der Bereich 

„Schleichenbach II“ in der Kernstadt (ca. 20 ha) vorgesehen. Hinzu kommen kleinere 

Arrondierungsflächen am nördlichen und östlichen Ortsrand der Kernstadt (insgesamt ca. 

7 ha) und in den Stadtteilen Wilhelmsdorf (ca. 3 ha), Merzhausen (ca. 4 ha), Michelbach (ca. 

2 ha), Eschbach (ca. 5 ha), Wernborn (ca. 7 ha) und Kransberg (ca. 2 ha). Für die Gewerbeentwicklung 

stehen Flächenreserven (ca. 20 ha) im Gewerbegebiet „Am gebackenen Stein“ 

zur Verfügung. In den Stadtteilen sind außer einer Ergänzungsfläche am östlichen Ortsrand 

von Wernborn (ca. 1 ha) keine gewerblichen Bauflächen vorgesehen. 

Verkehr 

Im Bundesverkehrswegeplan 2003 wurde die Nordumfahrung von Usingen im Zuge der 

B 456 in den vordringlichen Bedarf eingestuft. Die für den Stadtteil Merzhausen vorgesehene 

Umfahrung wurde nur dem weiteren Bedarf zugeordnet. Außerdem ist eine Verlegung der 

Kreisstraße K 740 an den westlichen Stadtrand von Merzhausen geplant. Für die Bahnstrecke 

Friedrichsdorf – Brandoberndorf (Taunusbahn) sind gemäß dem Regionalen Nahverkehrsplan 

des RMV Angebotsverbesserungen (z. B. wesentlich mehr Direktverbindungen 

nach Frankfurt) vorgesehen. Im überörtlichen Fahrradroutennetz sind Netzanbindungen in 

Richtung Merzhausen (B 275), Ober-Mörlen (Usa-Radweg) und Wernborn (R 6 neu) herzustellen. 

Grünflächen 

Neue Grünflächen für Sportanlagen sind am Hattsteinweiher sowie westlich der geplanten 

Nordumgehung „Auf den Muckenäckern“ in Zuordnung zum Schulstandort geplant. 

Landschaft 

Die Kernstadt Usingen und die Stadtteile Eschbach, Wernborn und Kransberg liegen im 

Landschaftsraum Usinger Becken, das durch die Usa und ihre Nebenbäche in mehrere flache 

Muldentäler gegliedert ist. Michelbach, Merzhausen und Wilhelmsdorf liegen randlich im 

höher gelegenen und überwiegend bewaldeten Hintertaunus. Die Freiflächen befinden sich 

nahezu vollständig im Landschaftsschutzgebiet „Osttaunus“ sowie im Naturpark Hochtaunus. 

Im Gemarkungsgebiet liegen die beiden Naturschutzgebiete „Detzelbachtal“ und „Röllbachtal. 

Vorrang- bzw. Vorbehaltsgebiete für Natur und Landschaft konzentrieren sich im Usinger 

Becken im Wesentlichen auf die Auenbereiche der Usa und ihrer Nebenbäche einschließlich 

dem großflächigen Naturschutzgebiet „Röllbachtal“. An den steileren Talhängen bei Wernborn 

und Kransberg umfassen sie auch die an die Auen anschließenden Eichenwaldbestände 

auf Trockenstandorten. Es gibt im gesamten Gemeindegebiet verteilt mehrere Flächen für 

Waldzuwachs (etwa 30 ha), wobei die größten Waldzuwachsflächen westlich von Eschbach 

und östlich von Wernborn liegen. 



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Wehrheim 












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Wehrheim 


Wehrheim ist Kleinzentrum im Ordnungsraum. Die Gemeinde setzt sich aus den Ortsteilen 

Wehrheim, Friedrichsthal, Obernhain und Pfaffenwiesbach zusammen. Wehrheim ist Wohn-standort 

mit dörflicher Struktur und ist landwirtschaftlich geprägt. Im Jahr 2004 zählte die Gemeinde 

rd. 9.400 Einwohner. Gegenüber dem Jahr 1987 stieg die Bevölkerungszahl überdurchschnittlich 

an. Zudem erfolgte seit 1995 eine überdurchschnittliche Zunahme der Beschäftigtenzahl 

von + 37,4 %. Über die Taunusbahn ist Wehrheim mit Bad Homburg und 

Frankfurt verbunden. Die Gemeinde verfügt über das regional und überregional bedeutsame 

Ausflugsziel Freizeitpark Lochmühle. 


Bei den Wohnbauflächen soll sich die zukünftige Entwicklung auf den südwestlichen und 

östlichen Ortsrand von Wehrheim konzentrieren. Bereiche für die Eigenentwicklung werden 

aber auch in den Ortsteilen Friedrichsthal, Obernhain und Pfaffenwiesbach dargestellt. Für 

die Gewerbeentwicklung soll das bestehende Gewerbegebiet „Am Kappengraben“ in Wehrheim 

nach Norden hin erweitert werden (ca. 4 ha). 

Verkehr 

Gemäß dem gültigen Bundesverkehrswegeplan (weiterer Bedarf) ist der vierstreifige Ausbau 

der B 456 zwischen den Ortsumgehungen von Wehrheim und Oberursel vorgesehen. Für die 

Bahnstrecke Friedrichsdorf – Brandoberndorf (Taunusbahn) sind gemäß dem Regionalen 

Nahverkehrsplan des RMV Angebotsverbesserungen (z. B. wesentlich mehr Direktverbindungen 

nach Frankfurt) geplant. Netzanbindungen an das überörtliche Fahrradroutennetz 

sind in Richtung Saalburg (K 725/B 456) und Saalburg-Siedlung (L 3041) herzustellen. 

Grünflächen 

Es sind keine Neuplanungen von Grünflächen vorgesehen. 

Landschaft 

Der Ortsteil Wehrheim liegt inmitten einer großflächigen Mulde und ist von Ackerflächen umgeben. 

Im Südwesten am Randbereich der Mulde liegt Obernhain. Beide Gemarkungen werden 

vom Erlenbach durchflossen. Im Nordosten liegen die Ortsteile Friedrichsthal und Pfaffenwiesbach 

an den Tälern von Holzbach und Wiesbach. Das großräumige Waldgebiet des 

Hochtaunuskamms überzieht die südliche Gemeindefläche und erstreckt sich in Richtung 

Norden bis an den Ortsrand von Pfaffenwiesbach. Das gesamte Gemeindegebiet liegt im 

Naturpark Hochtaunus und außerhalb der Siedlungen im Landschaftsschutzgebiet Taunus. 

Das Biotopverbundsystem konzentriert sich auf den muldenartigen Auenzug des Erlenbaches 

und seiner Nebenbäche Obernhainer Bach und Bizzenbach sowie die Oberläufe des 

Wiesbaches und des Holzbaches. Im nördlichen und nordwestlichen sowie im südöstlichen 

Bereich von Pfaffenwiesbach und nordwestlich von Friedrichsthal soll auf fünf Flächen ca. 

5,5 ha Waldzuwachs entstehen. 

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Weilrod 




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Gewerbliche Baufläche 8 ha -- ha 




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Weilrod 


Die Gemeinde Weilrod hat 13 Ortsteile mit insgesamt ca. 6.500 Einwohnern (2004). Sie hat 

die Funktionen einer Wohngemeinde und eines Ausflugsortes im Hochtaunus mit vielfältiger 

Infrastruktur für Freizeit und Erholung und ist als Kleinzentrum im Ordnungsraum ausgewiesen. 

Trotz der durch die topographische Lage und Verkehrsverhältnisse eingeschränkten 

Entwicklungsmöglichkeiten fand vor allem bis 1993 eine hohe Zuwanderung mit Schwerpunkt 

in Rod an der Weil statt. Der Beschäftigtenbesatz geht seit 2001 zurück und ist unterdurchschnittlich 

(ca. 700 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte). 


Im Ortsteil Rod an der Weil ist eine Wohnbau-Zuwachsfläche im Bereich „Hölle“ vorgesehen 

(ca. 3 ha). Als größter Ortsteil mit dem Standort der Haupt- und Realschule soll darüber hinaus 

Riedelbach als attraktiver Wohnstandort für junge Familien weiterentwickelt werden. 

Hierfür sind bisher als gewerbliche Reserveflächen dargestellte Flächen (ca. 3 ha) östlich 

des bestehenden Gewerbegebietes im Bereich Ensterwiesen vorgesehen. In den übrigen 

Ortsteilen werden an den Ortsrändern kleine Arrondierungsflächen für die Eigenentwicklung 

vorgehalten. Neue gewerbliche Bauflächen sind in Weilrod aufgrund der Verkehrsverhältnisse 

und der Topographie nicht geplant. Im bestehenden Gewerbegebiet in Riedelbach gibt es 

aufgrund von betrieblichen Veränderungen Potenziale in verkehrsgünstiger Lage. 

Verkehr 

Im regionalen Straßennetz bzw. im örtlichen Hauptstraßennetz sowie im Bereich des Öffentlichen 

Verkehrs sind keine wesentlichen Maßnahmen vorgesehen. Im überörtlichen Fahrradroutennetz 

sind Netzanbindungen in Richtung Merzhausen (Teilstück B 275) und in Richtung 

Gemünden (von der L 3025 über eine neue Weilbrücke) herzustellen. 

Grünflächen 

Nennenswerte Neuausweisungen von Grünflächen sind nicht vorgesehen. 

Landschaft 

Die ländlich geprägten Ortsteile liegen in einer waldreichen Hügellandschaft mit dem tief eingeschnittenen 

Weiltal sowie den Weilnebenbächen als landschaftsprägenden Elementen. 

Das gesamte Gemeindegebiet liegt im Naturpark Hochtaunus und außerhalb der Siedlungen 

im Landschaftsschutzgebiet „Osttaunus“. Aufgrund ihrer hohen ökologischen Bedeutung 

wurden zahlreiche Gebiete als Schutzgebiete (Naturschutzgebiete: „Dombachwiesen“, „Riedelbacher 

Heide westlich Riedelbach“ sowie „Sau- und Niedgesbach“) ausgewiesen. Die als 

Vorrang- bzw. Vorbehaltsgebiet für Natur und Landschaft ausgewiesenen Auen der Weil und 

ihrer Nebenbäche bilden das Grundgerüst für den Biotopverbund. Ergänzt werden sie durch 

kleinstrukturierte Offenlandbereiche und magere Grünländer in Hangbereichen. Nordöstlich 

von Niederlauken an der Grenze zur Gemeinde Grävenwiesbach ist ein knapp 20 ha großes 

Gebiet als Waldzuwachsfläche ausgewiesen. 



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Wölfersheim 












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Wölfersheim 


Wölfersheim hat fünf Ortsteile und rd. 10.000 Einwohner (2004). Die Gemeinde ist als Kleinzentrum 

ausgewiesen, liegt im Ordnungsraum und hat die Funktion einer Wohngemeinde. In 

der Vergangenheit gab es einen überdurchschnittlichen Anstieg der Wohnbevölkerung, aber 

auch einen starken Rückgang der Beschäftigtenzahlen (1987 – 2002: - 17,1 %). Wölfersheim 

liegt beidseitig der A 45 und hat einen eigenen Autobahnanschluss. Die Bahnstrecke Wölfersheim 

– Södel – Hungen ist z. Zt. stillgelegt, soll aber wieder in Betrieb genommen werden. 

Ansonsten besitzen die Ortsteile Wölfersheim und Melbach ortslagennahe Bahnhaltepunkte. 


Da sich die Ortsteile Melbach und Wohnbach auf ihre Eigenentwicklung beschränken sollen, 

wird die zukünftige Entwicklung im Bereich Wohnen in den zusammengewachsenen Ortsteilen 

Wölfersheim und Södel stattfinden. Der Ortsteil Berstadt soll als Nebenzentrum ergänzende 

Funktionen wahrnehmen. Die größten Wohnbauflächen stehen demnach im Süden 

von Södel (15 ha) und im Osten von Wölfersheim (12 ha) zur Verfügung. In Berstadt sind 

einige kleinere Flächen im Westen und Osten für Wohnbebauung vorhanden und in den 

Ortsteilen Wohnbach und Melbach nur kleine Flächen zur Ortsrandarrondierung. Für die 

Gewerbeentwicklung sind im Ortsteil Berstadt direkt an der Anschlussstelle der A 45 große 

Flächen vorgesehen (ca. 30 ha). Östliche der Bahntrasse in Södel stehen ebenfalls 12 ha 

zur Verfügung. In den Ortsteilen Wohnbach und Melbach sind keine Neuplanungen für Gewerbeflächen 

vorgesehen. 

Verkehr 

Im regionalen Straßennetz bzw. im örtlichen Hauptstraßennetz sind keine wesentlichen baulichen 

Maßnahmen geplant. Die seit 2002 im Schienenpersonenverkehr nicht mehr bediente 

Bahnstrecke Wölfersheim-Södel – Hungen wird mit dem Ziel einer Erhaltung der Strecke als 

Bestand dargestellt. Dies steht im Zusammenhang mit Überlegungen zur Übernahme des 

regionalen Schienennetzes in der Wetterau durch die Wetterauer Verkehrsgesellschaft. 

Fahrradroutennetz-Anbindungen sind in Richtung Münzenberg (L 3136), Dorheim (B 455) 

und Wisselsheim (landwirtschaftlicher Weg) herzustellen. 

Grünflächen 

Die Flächen um den Wölfersheimer See als Bergbaufolgesee sollen im Parkflächen umgewandelt 

werden, in denen Freizeitnutzungen möglich sind. Ansonsten sind keine Neuplanungen 

vorgesehen. 

Landschaft 

Der größte Teil der Landschaft, die Wölfersheim umgibt, ist durch die hochproduktiven Böden 

der Wetterau von einer intensiven landwirtschaftlichen Nutzung geprägt. Nur im östlichen 

und nord-westlichen Bereich gibt es einige kleinere und zwei größere Waldflächen. 

Bereiche für Natur und Landschaft konzentrieren sich entlang der Fließgewässer. Der Bereich 

der Horloffaue im Nordosten ist Teil eines überregional bedeutsamen Gebietes, das 

u. a. für die Vogelwelt unter Schutz gestellt wurde. Die Flächen um den Wölfersheimer See 

sollen zukünftig in das Konzept des Regionalparks aufgenommen werden. 

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Wöllstadt 












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Wöllstadt 


Wöllstadt ist eine Gemeinde mit zwei Ortsteilen, Ober- und Nieder-Wöllstadt, und hat rd. 

6.200 Einwohner (2004). Im Ordnungsraum gelegen ist sie als Kleinzentrum ausgewiesen. 

Die Gemeinde hat die Funktion eines Wohnstandortes, deren Einwohnerzahl von 1987 bis 

2002 stark angestiegen ist: + 20,1 % (Planungsverband 8,8 %). 


Die Entwicklung der Wohnbauflächen soll sich zukünftig auf beide Ortsteile gleichmäßig verteilen. 

In Ober-Wöllstadt stehen im Norden und Osten insgesamt ca. 7 ha und in Nieder- 

Wöllstadt im Norden ca. 7,5 ha Wohnbauflächen zur Verfügung. Für die Deckung des Gewerbeflächenbedarfs 

ist eine Fläche im Westen von Nieder-Wöllstadt zwischen der Bahntrasse 

und der geplanten Ortsumgehung (B 3) vorhanden (ca. 7 ha). In Ober-Wöllstadt sind 

keine Gewerbeflächen-Neuplanungen vorgesehen. 

Verkehr 

Zur verkehrlichen Entlastung der Ortsdurchfahrten von Ober- und Nieder-Wöllstadt ist eine 

Umgehung im Zuge der B 3 in Verbindung mit der Verlegung der B 45 nördlich von Niddatal- 

Ilbenstadt beabsichtigt. Das Gesamtprojekt ist im gültigen Bundesverkehrswegeplan dem 

vordringlichen Bedarf zugeordnet. Der drei- bis viergleisige Ausbau der Strecke Bad Vilbel – 

Friedberg wird zur Trennung von Fern- und Nahverkehr und für einen störungsfreien 

S-Bahnverkehr angestrebt. Netzanbindungen an das überörtliche Fahrradroutennetz sind in 

Richtung Friedberg (B 3), Nieder-Rosbach (K 11) und Rodheim (L 3204) sowie zwischen 

Nieder-Wöllstadt und Ober-Wöllstadt (B 3) herzustellen. 

Grünflächen 

Außer der im Gebiet „Am Kalkofen“ geplanten Parkanlage sind keine weiteren Neuplanungen 

von Grünflächen in Wöllstadt vorgesehen. 

Landschaft 

Das Gemeindegebiet am Rande der Wetterau ist durch eine hügelige Landschaft geprägt, 

die überwiegend landwirtschaftlich genutzt wird. Es besteht ein isoliert liegendes Waldgebiet 

(sog. „Forsterwald“) im Süden Nieder-Wöllstadts. Aubach und Gänsbach, Beunebach und 

Weinbach sowie einige kleinere Gewässer durchziehen das Gemeindegebiet und münden in 

die Nidda. Besonders bemerkenswert sind das FFH-Gebiet „Beunebachaue“ im Westen von 

Nieder-Wöllstadt sowie der unter Landschaftsschutz stehende, als Europäisches Vogelschutzgebiet 

vorgesehene Auenbereich der Nidda. 

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Regionaler Flächennutzungsplan - Gemeindeteil

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