Argumentarium ZuKi zur Sperrung Bärenbrücke nach dem Bau der ...

Argumentarium ZuKi zur Sperrung Bärenbrücke
nach dem Bau der Umfahrung
Der Verein ZuKi setzt sich für Kinder und Familien ein. Und gemäss seines Leitbildes auch explizit für
den Lebensraum von Kindern und Familien.
Deshalb hat der Vorstand die vom Gemeinderat und dem Kanton vorgeschlagenen Varianten der
Verkehrsberuhigung im Zusammenhang mit der geplanten Umfahrung geprüft und auf ihre Auswirkungen
für Kinder und Familien diskutiert. Der Vorstand hat einstimmig beschlossen, sich für die Variante
Sperrung der Bärenbrücke einzusetzen, die sowohl vom gesamten Gemeinderat wie auch vom Kanton
empfohlen wird.
Weshalb?
Das Zentrum von Cham, besser gesagt die ganzen Hauptachsen, sind heute für Kinder und
Erwachsene sowohl zu Fuss wie mit dem Fahrrad sehr gefährlich. Für die einzelnen Verkehrsteilnehmer
sehen wir im Moment folgende Probleme:
Velofahrer müssen sich durch stehende Kolonnen schlängeln, werden als beinahe schnellste
Verkehrsteilnehmer oft übersehen und geraten immer wieder in gefährliche Situationen. Und wir reden
hier nicht von Rennfahrern, sondern von Kindern und Erwachsenen im normalen Nahverkehr mit dem
Velo, das heisst, auf dem Schulweg, beim Einkaufen oder ähnlichem.
Fussgänger müssen sich entlang von dichten Blechkolonnen in den Abgasen von laufenden
Motoren meist stehender Autos bewegen. Die Strasse überqueren geht zwar aufgrund des meist
langsamen Tempos für Erwachsene recht gut, für Kinder ist es aber gefährlich, weil sie den Verkehrsfluss
und die Geschwindigkeiten nicht einschätzen können (nicht so gut verstehen) und oft auch schlecht
gesehen werden. Zudem sind die Automobilisten durch die Stausituation manchmal etwas unkonzentriert.
Der Schulweg der meisten Kinder kreuzt irgendwo eine der Hauptstrasse oder geht sogar an einer
entlang. Und Primarklassen ins Röhrliberg zum Schwimmen zu begleiten braucht gute Nerven, ständig ist
da die Angst dabei, dass eines plötzlich vom Trottoir gerät.
Automobilisten, das sind wir ja fast alle, stehen heute lange im Stau. Erwerbstätige kommen
später nach Hause, Arzttermine pünktlich wahrzunehmen ist schwierig und für Unternehmer mit
Kundenkontakt ist ein Büro in Cham eine Hypothek, weil es für ihre Kunden eine Zumutung ist, für einen
Termin bei ihnen solange im Stau zu stehen.
Potentielle Kunden, auch das sind wir alle, finden das Einkaufserlebnis im Zugerland zum
Beispiel oft angenehmer, weil sie ungestört vom Verkehr verschiedenste Läden besuchen können und
dabei in entspannter Umgebung Bekannte treffen. Und das obwohl sie sich dafür durch den Stau quälen
müssen.
Die Läden in Cham kämpfen ums Überleben, die gute Durchmischung ist längerfristig bedroht.
Und je mehr die Diversität des Angebotes abnimmt, umso unattraktiver ist das Einkaufen in Cham.
Wir Chamer werden am 13. Juni darüber abstimmen, wie sich die Gemeinde in den nächsten mindestens
50 Jahren entwickeln soll. Nicht mehr und nicht weniger. Denn der Kanton wird die Umfahrung
entsprechend unserer Entscheidung bauen, ein späterer Wechsel des Systems wird nicht möglich sein.
Und die Auswirkungen unserer Entscheidung am 13. Juni werden wir erst in etwa 5 Jahren sehen, wenn
die Umfahrung fertig gebaut ist und die Sperrung der Bärenbrücke oder die Pförtneranlage Realität wird.
Die Erfahrung zeigt, dass wir immer mehr Autos auf den Strassen haben, das Problem wird sich also
nicht von alleine entschärfen.

Welche Auswirkungen haben die vorgeschlagenen Varianten langfristig auf den Lebensraum Cham und
auf diese Problemkreise?
Variante Sperrung Bärenbrücke Variante Pförtneranlagen bei den Einfahrten
Im Zentrumsbereich ist Begnungszone,
Fussgänger haben Vortritt, Zebrastreifen fallen
weg, Autos fahren max. 20kmh, auch der Bus, der
Verkehr ist entschärft. Velofahrer, Fussgänger und
Kinder können sich entspannt bewegen und
begegnen. Schulwege werden wieder
kindergerechter. Einkaufen in Cham wird
interessanter, weil angenehmer. Jetzt kann man
im Zentrum auch für einen längeren Schwatz
verweilen, ohne von der Blechlawine gestört zu
werden. Und weil die Fahrbahn verengt werden
kann, gibt es mehr Raum für Fussgänger und
Velofahrer, und es werden mehr
Kurzzeitparkplätze möglich. Dadurch wird es
einfacher, rasch vor einem Geschäft zu halten,
wenn man mal mit dem Auto einkauft und es eilig
hat. Automobilisten müssen Gewohnheiten
ändern, kommen aber mit dem Umweg über die
Einfallsachsen zügig und ohne Wartezeiten an
ihren Zielort in der Gemeinde. Busse, Ambulanzen
und einzelne Gewerbetreibende mit
Ausnahmebewilligungen können weiterhin über
die Bärenbrücke fahren, aber nur mit 20 kmh. Der
Durchgangsverkehr wird laut den Verkehrsplanern
nachhaltig aus dem Ort verdrängt.
Im Zentrumsbereich bewilligt der Kanton
voraussichtlich keine Begegnungszone, weil im
Verhältnis zu viele Autofahrer auf zu wenige
Fussgänger treffen. Der Verkehr fährt flüssiger als
heute, die Autos fahren auch zu
Hauptverkehrszeiten mit 50kmh durch Cham. Für
Kinder und Velofahrer bleibt die Situation
gefährlich, der Verkehr wird zwar übersichtlicher,
dafür aber schneller. Schulwege bleiben
gefährlich. Einkaufen in Cham wird nicht
attraktiver, der Verkehr dominiert weiterhin. Und
Kurzzeitparkplätze bei den Geschäften bleiben rar,
weil die Strasse gleich breit bleiben muss und es
keinen zusätzlichen Platz gibt. Die Automobilisten
müssen ihre Gewohnheiten nicht ändern, stehen
aber an den Pförtneranlagen viel länger als heute
im Alpenblick im Stau, weil ja die Pförtner die
Durchfahrt durch Cham unattraktiv machen
müssen, in der Hoffnung, dass ein Teil des
wartenden Verkehrs auf die Umfahrungsstrasse
ausweicht. Laut Verkehrsplanern wirkt diese
Massnahme zudem nur befristet. Die Erfahrung
und die Berechnungen der Verkehrsplaner zeigen,
dass der Durchgangsverkehr relativ schnell wieder
zunimmt.
Noch drei Randbemerkungen:
In den öffentlichen Diskussionen fällt immer wieder auf, dass die Arbeit der Verkehrsplaner diffamiert
wird. Jeder einzelne scheint der bessere Experte in Sachen Verkehrsplanung zu sein als die Fachleute,
die sich auf dieses Thema jahrelang spezialisiert haben. Klar, wir fahren alle Auto, deshalb könnten doch
die allerwenigsten von uns eines bauen. Und wenn wir eine neue Heizung brauchen, lassen wir sie auch
vom Fachmann planen, obwohl wir genau wissen, wie warm wir es am Schluss haben wollen.
Die Diskussion läuft stark mit dem Fokus des Autofahrers. Doch das ist nur ein Teilaspekt unserer
Realität. Wir alle sind auch Fussgänger, Velofahrer und wir haben auch Behinderte im Rollstuhl oder
Senioren am Rollator oder Eltern mit Kinderwagen und kleinen Kindern zu Fuss. Immer wieder wird mit
dem krassen Spezialfall argumentiert, wo der behinderte Senior nicht ohne Auto einkaufen kann. Nur
kann man auch nach der Sperrung der Bärenbrücke noch mit dem Auto einkaufen, es braucht vielleicht
einen kleinen Umweg.
In der laufenden Diskussion fehlt auch der Hinweis, dass viele von uns gerne mehr mit dem Fahrrad
einkaufen würden, wenn es nicht so viel Verkehr hätte. Klar, dass wir für den wöchentlichen Grosseinkauf
oder für sperrige Güter weiterhin das Auto brauchen. Aber das bleibt ja möglich.
Die Läden haben Angst vor der Sperrung. Ob Cham als Einkaufsort attraktiv bleibt, hängt allerdings nicht
nur mit der Verkehrsplanung zusammen. Es liegt einerseits auch an uns allen, unserem
Einkaufsverhalten, ob in Cham Geschäfte überleben. Wenn wir lieber im Einkaufszentrum unsere
grossen Einkäufe machen und dann hier nur noch die ‚schnellen und nötigen’ dann müssen wir uns nicht
wundern, wenn wir eines Tages keine Wahl mehr haben. Aber es liegt auch an den Gewerbetreibenden,
attraktiv zu bleiben, denn in der freien Marktwirtschaft braucht es halt dauernd Innovation, um die Kunden
zu binden, um als Einkaufserlebnis und Dienstleistung attraktiv zu bleiben. Einzelne ziehen heute schon
erfolgreich Kunden und damit Verkehr auch aus Ennetsee an, und Cham wird immer mehr zum Zentrum
dieses Raumes. Eine Chance, die die Läden aktiv gestalten müssen. Die Sperrung der Brücke wird ihnen
dabei eher helfen als schaden. Wir alle geniessen an anderen Orten verkehrsberuhigte Zonen und
kaufen gerne dort ein. Es gibt auf der ganzen Welt kein Beispiel einer geplant verkehrsberuhigten Zone,
in der die Läden eingegangen sind. Aber auch dort gibt es immer wieder Wechsel, die einen haben
Erfolg, andere nicht. Das nennt sich freie Marktwirtschaft.