Autodesk Magazin No. 05/Ausgabe Mensch und Maschine
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Architektur<br />
Getreu dem Motto „Die Kunst der Planung besteht<br />
darin, den Schwierigkeiten der Ausführung<br />
zuvorzukommen“ sind die Beratung, die Planung,<br />
die Qualitätssicherung <strong>und</strong> das Management in<br />
der Bautechnik Aufgaben, denen sich die Ingenieurgesellschaft<br />
Zerna, Köpper & Partner (ZKP)<br />
seit über drei Jahrzehnten stellt.<br />
Die Forde rung des Marktes nach Spezialwissen<br />
führte zum Auf bau <strong>und</strong> zur Gestaltung einer<br />
großen Anzahl von Leistungsbereichen. Heute<br />
verfügt ZKP in den unterschiedlichen Geschäftsfeldern<br />
über Spezialisten in nahezu allen Bereichen<br />
der Bautechnik.<br />
Die Vernetzung dieses Wissens garantiert die<br />
Lösung auch sehr komplexer Aufgaben auf<br />
hohem Niveau. Bauvorhaben des Kraftwerksbaus,<br />
des Brücken-, Ingenieur- <strong>und</strong> Tunnelbaus<br />
sowie des Infrastrukturbaus kommt dabei eine<br />
herausragende Bedeutung zu.<br />
Spezial<br />
Unter der Erde –<br />
auf der Höhe der Zeit<br />
U55-Shuttle, Bahnhof Brandenburger Tor –<br />
geplant mit AutoCAD <strong>und</strong> SOFiCAD<br />
ZKP setzt seit vielen Jahren Software für computergestütztes<br />
Zeichnen <strong>und</strong> Konstruieren<br />
ein. Von Anfang an – mit Beginn der 90er Jahre<br />
– arbeitet man dabei erfolgreich mit SOFiCAD,<br />
einer Softwareapplikation für das Bauingenieurwesen<br />
auf der Basis von AutoCAD.<br />
Mithilfe der statischen Berechnungsprogramme<br />
von SOFiSTiK werden seit 1987 auch umfassende<br />
Berechnungen durchgeführt.<br />
Das Projekt<br />
Zu den aktuellen Projekten gehört die Planung<br />
<strong>und</strong> Überwachung des Bauvorhabens U-Bahnhof<br />
Brandenburger Tor als Teil der Kanzlerlinie in<br />
Berlin für die BVG Berliner Verkehrsbetriebe.<br />
Diese U-Bahnlinie verbindet den neuen Hauptbahnhof<br />
(Lehrter Bahnhof) mit dem Regierungsviertel<br />
<strong>und</strong> der neuen Mitte Berlins.<br />
Der U-Bahnhof Brandenburger Tor besteht aus<br />
zwei Aufgangsbauwerken <strong>und</strong> einem ca. 120 m<br />
langen Bahnsteigbereich. Wegen der exponierten<br />
Lage in unmittelbarer Nähe zum Brandenburger<br />
Tor bzw. direkt vor dem Hotel Adlon musste<br />
die Beeinträchtigung an der Oberfl äche auf<br />
ein Minimum begrenzt werden. Daher wird der<br />
Bahnsteigbereich bergmännisch im Schutz einer<br />
Vereisung aufgefahren. Lediglich die beiden<br />
Aufgangsbauwerke werden in offener Bauweise<br />
innerhalb ausgesteifter, dichter Schlitzwandbaugruben<br />
mit Aushubtiefen von ca. 20 m erstellt.<br />
Auf Bits <strong>und</strong> Bytes bauen<br />
Im Rahmen des Projekts wurden alle Zeichnungen<br />
der Vor-, Entwurfs- <strong>und</strong> Ausschreibungsplanung<br />
sowie alle Schalpläne auf der Basis<br />
von AutoCAD in Kombination mit dem Modul<br />
SOFiCAD-K (Konstruktion) erstellt.<br />
Ein wichtiger Aspekt bei dieser Arbeit war die<br />
Übernahme der gesamten Trassenlage mithilfe<br />
bestehender, digitaler Planungsunterlagen im<br />
Datenaustauschformat DXF sowie die Anbindung<br />
der maßgenauen Planung der anschließenden<br />
Konstruktion. Von großem Vorteil war dabei das<br />
Arbeiten mit Modellbereich <strong>und</strong> Layouts, wofür<br />
SOFiCAD-K einige hilfreiche Anwendungen zur<br />
Verfügung stellt.<br />
Das Einlesen <strong>und</strong> Ausrichten der koordinatengeb<strong>und</strong>enen<br />
Bestandsunterlagen erfolgte für<br />
die vollständig bestehende Trasse wie auch die<br />
Planung der Anschlusskonstruktion im Modellbereich.<br />
Unter Verwendung von Layouts wurden<br />
dann für die jeweiligen Bauabschnitte <strong>und</strong> die<br />
unterschiedlichen Planungsphasen die einzelnen<br />
Pläne ohne großen Aufwand generiert.<br />
Durch diese Vorgehensweise wird die Qualitätssicherung<br />
bei der Zusammenführung einzelner<br />
Planungsabschnitte maßgeblich verbessert, <strong>und</strong><br />
auf Gr<strong>und</strong> der zusammenhängenden Konstruktion<br />
entfällt die aufwändige Koordination von<br />
Schnittstellen in Anschlussplänen.<br />
Besonderheiten<br />
Um das Durchfahren der Schlitzwand mit<br />
Mikrotunneln zu gewährleisten, wurde in den<br />
Bereichen der Schildspuren eine Schlitzwandbewehrung<br />
aus glasfaserverstärktem Kunststoff<br />
(GFK) eingesetzt. Die GFK-Bewehrung besteht<br />
aus axial angeordneten hochfesten Glasfasern in