Autodesk Magazin No. 05/Ausgabe Mensch und Maschine

Architektur
Getreu dem Motto „Die Kunst der Planung besteht
darin, den Schwierigkeiten der Ausführung
zuvorzukommen“ sind die Beratung, die Planung,
die Qualitätssicherung und das Management in
der Bautechnik Aufgaben, denen sich die Ingenieurgesellschaft
Zerna, Köpper & Partner (ZKP)
seit über drei Jahrzehnten stellt.
Die Forde rung des Marktes nach Spezialwissen
führte zum Auf bau und zur Gestaltung einer
großen Anzahl von Leistungsbereichen. Heute
verfügt ZKP in den unterschiedlichen Geschäftsfeldern
über Spezialisten in nahezu allen Bereichen
der Bautechnik.
Die Vernetzung dieses Wissens garantiert die
Lösung auch sehr komplexer Aufgaben auf
hohem Niveau. Bauvorhaben des Kraftwerksbaus,
des Brücken-, Ingenieur- und Tunnelbaus
sowie des Infrastrukturbaus kommt dabei eine
herausragende Bedeutung zu.
Spezial
Unter der Erde –
auf der Höhe der Zeit
U55-Shuttle, Bahnhof Brandenburger Tor –
geplant mit AutoCAD und SOFiCAD
ZKP setzt seit vielen Jahren Software für computergestütztes
Zeichnen und Konstruieren
ein. Von Anfang an – mit Beginn der 90er Jahre
– arbeitet man dabei erfolgreich mit SOFiCAD,
einer Softwareapplikation für das Bauingenieurwesen
auf der Basis von AutoCAD.
Mithilfe der statischen Berechnungsprogramme
von SOFiSTiK werden seit 1987 auch umfassende
Berechnungen durchgeführt.
Das Projekt
Zu den aktuellen Projekten gehört die Planung
und Überwachung des Bauvorhabens U-Bahnhof
Brandenburger Tor als Teil der Kanzlerlinie in
Berlin für die BVG Berliner Verkehrsbetriebe.
Diese U-Bahnlinie verbindet den neuen Hauptbahnhof
(Lehrter Bahnhof) mit dem Regierungsviertel
und der neuen Mitte Berlins.
Der U-Bahnhof Brandenburger Tor besteht aus
zwei Aufgangsbauwerken und einem ca. 120 m
langen Bahnsteigbereich. Wegen der exponierten
Lage in unmittelbarer Nähe zum Brandenburger
Tor bzw. direkt vor dem Hotel Adlon musste
die Beeinträchtigung an der Oberfl äche auf
ein Minimum begrenzt werden. Daher wird der
Bahnsteigbereich bergmännisch im Schutz einer
Vereisung aufgefahren. Lediglich die beiden
Aufgangsbauwerke werden in offener Bauweise
innerhalb ausgesteifter, dichter Schlitzwandbaugruben
mit Aushubtiefen von ca. 20 m erstellt.
Auf Bits und Bytes bauen
Im Rahmen des Projekts wurden alle Zeichnungen
der Vor-, Entwurfs- und Ausschreibungsplanung
sowie alle Schalpläne auf der Basis
von AutoCAD in Kombination mit dem Modul
SOFiCAD-K (Konstruktion) erstellt.
Ein wichtiger Aspekt bei dieser Arbeit war die
Übernahme der gesamten Trassenlage mithilfe
bestehender, digitaler Planungsunterlagen im
Datenaustauschformat DXF sowie die Anbindung
der maßgenauen Planung der anschließenden
Konstruktion. Von großem Vorteil war dabei das
Arbeiten mit Modellbereich und Layouts, wofür
SOFiCAD-K einige hilfreiche Anwendungen zur
Verfügung stellt.
Das Einlesen und Ausrichten der koordinatengebundenen
Bestandsunterlagen erfolgte für
die vollständig bestehende Trasse wie auch die
Planung der Anschlusskonstruktion im Modellbereich.
Unter Verwendung von Layouts wurden
dann für die jeweiligen Bauabschnitte und die
unterschiedlichen Planungsphasen die einzelnen
Pläne ohne großen Aufwand generiert.
Durch diese Vorgehensweise wird die Qualitätssicherung
bei der Zusammenführung einzelner
Planungsabschnitte maßgeblich verbessert, und
auf Grund der zusammenhängenden Konstruktion
entfällt die aufwändige Koordination von
Schnittstellen in Anschlussplänen.
Besonderheiten
Um das Durchfahren der Schlitzwand mit
Mikrotunneln zu gewährleisten, wurde in den
Bereichen der Schildspuren eine Schlitzwandbewehrung
aus glasfaserverstärktem Kunststoff
(GFK) eingesetzt. Die GFK-Bewehrung besteht
aus axial angeordneten hochfesten Glasfasern in