Kommunal Live - Mercedes-Benz Deutschland
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Breites Angebot<br />
an EURO-4- und EURO-5-konformen<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Lkw und Sattelzugmaschinen<br />
bekannten EURO-3-Fahrzeugen verfügen<br />
die BlueTec-Modelle über einen zusätzlichen<br />
Harnstofftank sowie einen größeren<br />
Auspufftopf, in dem der SCR-Katalysator<br />
Platz findet. Das Mehrgewicht durch die<br />
neue Technik beträgt mit vollen AdBlue-<br />
Tanks – je nach Modell und Tankgröße –<br />
zwischen 100 und 300 Kilogramm.<br />
Die aktuellen Werte aus den Feldtests<br />
lassen allerdings erwarten, dass die Nachteile<br />
durch geringere Nutzlast sowie die<br />
höheren Anschaffungskosten durch einen<br />
Minderverbrauch und eine Einsparung<br />
bei der streckenbezogenen Maut in<br />
<strong>Deutschland</strong> bereits innerhalb kurzer Zeit<br />
überkompensiert werden.<br />
Ähnlich wie Dieselkraftstoff ist Harnstoff<br />
nicht temperaturresistent. Die wässrige<br />
Lösung gefriert bei minus elf Grad.<br />
Deshalb beugt <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> mit einem<br />
Heizsystem etwaigen Problemen in der<br />
kalten Jahreszeit vor.<br />
Theoretisch ist der Betrieb des Fahrzeugs<br />
auch ohne AdBlue möglich. Dies<br />
DaimlerChrysler führt mit der BlueTec-<br />
Technologie spitzendruckerhöhte Motoren ein<br />
würde natürlich einem Regelverstoß entsprechen,<br />
weshalb eine entsprechende<br />
Warnlampe den Fahrer darauf hinweist,<br />
dass der Zusatztank leer ist. In einem<br />
solchen Fall würde das Fahrzeug mit<br />
Schadstoffwerten im Level der ehemaligen<br />
EURO-1-Norm bewegt werden. Eine<br />
entsprechende Fehlermeldung wird in der<br />
OnBsoard-Diagnose hinterlegt.<br />
Im Hinblick auf die Wartung ist<br />
bei den EURO-4 und -5-Fahrzeugen keine<br />
Verschlechterung gegenüber EURO 3 zu<br />
verzeichnen. Die einsatzabhängigen<br />
Wartungsintervalle von bis zu 120.000<br />
Kilometern bleiben erhalten. Der SCR-<br />
Katalysator unterliegt – wie auch die aus<br />
BlueTec, also die Anwendung von Harnstoff<br />
(auch Ureum oder AdBlue genannt), hat einen<br />
großen Vorteil: Die Motorenkonstrukteure<br />
können die innermotorischen Vorgänge auf<br />
maximale Wirtschaftlichkeit trimmen.Durch<br />
die optimale Verbrennung sinkt der Anteil an<br />
Rußpartikeln, die vermehrt entstehenden Stickoxide<br />
werden im SCR-Katalysator umgewandelt:<br />
NH 3 (Ureum) + NO X (Stickoxid) geht über<br />
in N 2 (molekularer Stickstoff) + H 2O (Wasser).<br />
Weiterer Vorteil des Systems: EURO 5 ist<br />
gleichzeitig mit EURO 4 darstellbar, weil nur<br />
eine größere Menge an Harnstoff eingespritzt<br />
werden muss, um die strengeren Grenzwerte<br />
einzuhalten.<br />
Dazu verfügen die BlueTec-Modelle von<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> über einen separaten Tank für<br />
den Harnstoff – je nach Kundenwunsch mit 90<br />
oder 145 Liter.Über ein Leitungs- und Dosiersystem<br />
wird dem Abgastrakt das in wässriger<br />
Lösung vorliegende AdBlue zugeführt.Durch<br />
die heißen Abgase spaltet sich der Harnstoff<br />
ab und reagiert mit dem im Abgas enthaltenen<br />
Stickoxid.Dabei gehen die Motoren-Techniker<br />
Technik, Wirkung und Motoren<br />
BlueTEC<br />
dem Pkw bekannten Katalysatoren – keinem<br />
Verschleiß. Der Austausch oder das<br />
regelmäßige Freibrennen wie bei einem<br />
Rußfilter sind nicht nötig. Der Katalysator<br />
arbeitet in einem Bereich von 200 bis 500<br />
Grad Angastemperatur. <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
gewährleistet dies durch die druckluftunterstützte<br />
Einblasung des Harnstoffs<br />
direkt nach dem Turbolader in den<br />
„heißen“ Bereich des Abgasstroms. Die<br />
Dosiereinheit bekommt ihre Befehle von<br />
dem in die Telligent-Motorregelung integrierten<br />
Steuergerät.<br />
Reinhold Leiprecht, Leiter Verkauf<br />
<strong>Kommunal</strong>fahrzeuge, DaimlerChrysler<br />
AG: „Insgesamt verhält sich ein Nutzfahrzeug<br />
mit BlueTec im täglichen Einsatz nicht anders<br />
als ein heutiges Fahrzeug.“<br />
Auch wenn BlueTec in erster Linie<br />
Fuhrunternehmen im nationalen und<br />
internationalen Fernverkehr Kosten spart,<br />
weil sie die Mautgebühren mit EURO 4<br />
und 5 deutlich senken können, liegt ein<br />
weiterer Vorteil in der besseren Umweltbilanz.<br />
Die drastische Reduzierung von<br />
Rußpartikeln und Stickoxiden sollte<br />
schon aus umweltpolitischen Gesichtspunkten<br />
ins Kalkül gezogen werden.<br />
Durch höhere Restwerte und niedrigere<br />
Verbräuche ist es in der Endabrechnung<br />
ein Kostenvorteil. ■<br />
von DaimlerChrysler davon aus, dass bei<br />
EURO 4 ein 145-Liter-Tank für rund 11.000 km<br />
Reichweite genügt, bei EURO 5 ist der Harnstoff-Verbrauch<br />
rund doppelt so hoch.<br />
Bereits ab Januar 2005 liefert <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
die V6-Motoren in EURO 4/5.Die bisher<br />
bekannten Leistungseinstellungen bleiben<br />
erhalten.Ab Mai 2005 kommen die V8-Motoren<br />
des Typs OM502 LA in EURO 4/5 auf den<br />
Markt.Die Achtzylinder sind gegenüber den<br />
EURO-3-Versionen durch neu entwickelte,<br />
hocheffiziente Turboaufladung und deutlich<br />
minimierte Verluste in der Abgasanlage technisch<br />
optimiert und leisten 375 (510), 405<br />
(551) und 440 kW (598 PS).Ab Juli 2005<br />
stehen dann die Sechszylinder-Reihenmotoren<br />
für die neuen Axor-Modelle zur Verfügung.Last<br />
but not least folgen im September 2005<br />
EURO-4- und -5-Versionen für alle neuen<br />
Atego-Modelle.<br />
Nach der Einführung von BlueTec4 und<br />
BlueTec5 bei den Fernverkehrsmodellen folgen<br />
dann auch die <strong>Kommunal</strong>fahrzeuge im zweiten<br />
Schritt mit der neuen Technologie.<br />
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