Kommunal Live - Mercedes-Benz Deutschland

Der neue Atego deckt den Bereich der mittelschweren Lkw von 6,5 bis 16 t ab
jeweiligen Fahrzeugeinsatz hin ausgerichteten
Cockpitversionen. Das „Distribution
Cockpit“ konzentriert alles Wesentliche für
die Fahrzeugbedienung rund um den
Fahrerarbeitsplatz und lässt dabei einen
möglichst großen Raum zum Durchstieg
nach rechts oder für einen zusätzlichen
Mittelsitz. Das „Long Distance Cockpit“
ergänzt die Basisversion um zusätzliche
Ablagemöglichkeiten und macht durch
Verlegung des Feststellbremsventils vom
Motortunnel in die Armaturentafel den
Weg nach hinten frei. Das „Comfort Cockpit“
schließlich bietet eine absolut fernverkehrstaugliche
Inneneinrichtung mit
einem abermals verfeinerten Ablagenkonzept
sowie einem gehobenen Niveau
hinsichtlich der Materialauswahl.
Wahlalternativen
Ein weitere Wahlmöglichkeit besteht
für Kunden der neuen Axor/Atego beim
Instrumenteneinsatz. Grundsätzlich mit
analogen Anzeigen für Geschwindigkeit
und Motordrehzahl sowie Tankinhalt und
Bremsvorratsdruck im Zentrum kann der
Käufer zwischen einer Basis- und einer
„High-End“-Variante wählen. Beiden
gemeinsam ist die vollständige Einbindung
der Fahrzeugüberwachung mit allen
wesentlichen technischen Funktionen in
einem Multifunktionsdisplay.
Unverändert groß ist die Auswahl bei
der Kabinengröße für Axor und Atego.
Je nach Einsatzzweck stehen ein Standard-Fahrerhaus
(S), das S-Haus mit um
180 mm verlängerter Rückwand, das
Lange Fahrerhaus (L) sowie das L-Haus
mit Hochdach zur Verfügung.
Kräftige Grundtypen
Unter der Kabine des neuen Axor
arbeiten drei Grundmotoren mit sechs
Zylindern in drei Hubraumgrößen. Die
Sechszylindermaschine OM 906 LA
wird wie bisher mit 6,37 l Hubraum
und 170 kW (231 PS) sowie 205 kW
(279 PS) angeboten. Die dazugehörigen
Drehmomentmaxima betragen 810 und
1.100 Nm. Unlängst hinzugekommen im
Motorenangebot des Axor ist die hubraumvergrößerte
Version der Sechszylindermaschine,
der OM 926 LA mit 7,2 l
Arbeitsvolumen, 240 kW (326 PS) und
1.300 Nm maximalem Drehmoment.
Prädestiniert für schwere Einsätze ist
der neue Axor mit der 12-Liter-Maschine
OM 457 LA. In den technischen Grundzügen
ist er, abgesehen von der Zylinderanordnung,
eng mit den V-Motoren der
Triebwerksbaureihe 500 verwandt. Das
wirtschaftliche Kraftpaket tritt in drei
Leistungsklassen an: 315 kW (428 PS),
295 kW (401 PS) sowie 260 kW (354 PS).
Die Nennleistungsdrehzahl beträgt in
jedem Fall 1.900/min. Nicht minder
wichtig: die maximale Zugkraft des Reihensechsers.
Schon die 354-PS-Version
bringt es auf 1.850 Nm, 2.000 Nm wuchtet
die 401-PS-Ausführung auf die Kurbelwelle.
Und auf 2.100 Nm bringt es der
Axor 1843 mit dem 428-PS-Aggregat.
Abgestimmt auf die jeweilige Motorleistung
stehen im neuen Axor sowie fallwei-
TITELthema
se in den schweren Versionen des Atego
mechanische 6-, 9- und 16-Gang-Getriebe
von Mercedes-Benz zur Verfügung.
Vollkommen neu entwickelt wurde ein
9-Gang-Rangegetriebe, das die bisherige
um rund 30 kg schwerere Zwölfstufenversion
mit Vorschaltgruppe ablöst. Das
G 131-9 ist als wirtschaftliche Lösung
oberhalb des leichten Solobetriebs gedacht.
Der Gangwechsel erfolgt hier manuell
mittels hydrostatischer, pneumatisch
schaltkraftunterstützter Leichtschaltung.
Besonders wirtschaftlich
Mit dem 9-Gang-Getriebe G 221-9 setzt
Mercedes-Benz beim Axor mit 12-Liter-
Motor das dazu passende Getriebe ein. Es
ist als besonders wirtschaftliche Lösung
im Mittelstrecken-Fernverkehr zu sehen.
Mit Vorschaltgruppe wird aus einer Acht-/
Neungangbox schließlich ein 16-Stufen-
Getriebe. Als G 211-16 steht ein solches
im neuen Axor in der so genannten
Direktgangausführung (oberster Gang
direkt übersetzt) zur Verfügung, die
Variante G 240-16 mit zweifachem
Schnellgang ist für die besonders niedrig
bauenden Jumbo-Ausführungen im Einsatz.
Beide 16-Stufen-Getriebe gibt es im
neuen Axor sowohl mit der manuellen
Schaltung als auch mit der vom Actros
bekannten – und dort im Einsatz sehr
geschätzten – halbautomatischen.
Der Atego bietet drei Grundmotoren
mit vier und sechs Zylindern in drei
Hubraumgrößen. Das Leistungsspektrum
bei den bewährten Vierzylindern (OM 904
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