Kommunal Live - Mercedes-Benz Deutschland
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Der neue Atego deckt den Bereich der mittelschweren Lkw von 6,5 bis 16 t ab<br />
jeweiligen Fahrzeugeinsatz hin ausgerichteten<br />
Cockpitversionen. Das „Distribution<br />
Cockpit“ konzentriert alles Wesentliche für<br />
die Fahrzeugbedienung rund um den<br />
Fahrerarbeitsplatz und lässt dabei einen<br />
möglichst großen Raum zum Durchstieg<br />
nach rechts oder für einen zusätzlichen<br />
Mittelsitz. Das „Long Distance Cockpit“<br />
ergänzt die Basisversion um zusätzliche<br />
Ablagemöglichkeiten und macht durch<br />
Verlegung des Feststellbremsventils vom<br />
Motortunnel in die Armaturentafel den<br />
Weg nach hinten frei. Das „Comfort Cockpit“<br />
schließlich bietet eine absolut fernverkehrstaugliche<br />
Inneneinrichtung mit<br />
einem abermals verfeinerten Ablagenkonzept<br />
sowie einem gehobenen Niveau<br />
hinsichtlich der Materialauswahl.<br />
Wahlalternativen<br />
Ein weitere Wahlmöglichkeit besteht<br />
für Kunden der neuen Axor/Atego beim<br />
Instrumenteneinsatz. Grundsätzlich mit<br />
analogen Anzeigen für Geschwindigkeit<br />
und Motordrehzahl sowie Tankinhalt und<br />
Bremsvorratsdruck im Zentrum kann der<br />
Käufer zwischen einer Basis- und einer<br />
„High-End“-Variante wählen. Beiden<br />
gemeinsam ist die vollständige Einbindung<br />
der Fahrzeugüberwachung mit allen<br />
wesentlichen technischen Funktionen in<br />
einem Multifunktionsdisplay.<br />
Unverändert groß ist die Auswahl bei<br />
der Kabinengröße für Axor und Atego.<br />
Je nach Einsatzzweck stehen ein Standard-Fahrerhaus<br />
(S), das S-Haus mit um<br />
180 mm verlängerter Rückwand, das<br />
Lange Fahrerhaus (L) sowie das L-Haus<br />
mit Hochdach zur Verfügung.<br />
Kräftige Grundtypen<br />
Unter der Kabine des neuen Axor<br />
arbeiten drei Grundmotoren mit sechs<br />
Zylindern in drei Hubraumgrößen. Die<br />
Sechszylindermaschine OM 906 LA<br />
wird wie bisher mit 6,37 l Hubraum<br />
und 170 kW (231 PS) sowie 205 kW<br />
(279 PS) angeboten. Die dazugehörigen<br />
Drehmomentmaxima betragen 810 und<br />
1.100 Nm. Unlängst hinzugekommen im<br />
Motorenangebot des Axor ist die hubraumvergrößerte<br />
Version der Sechszylindermaschine,<br />
der OM 926 LA mit 7,2 l<br />
Arbeitsvolumen, 240 kW (326 PS) und<br />
1.300 Nm maximalem Drehmoment.<br />
Prädestiniert für schwere Einsätze ist<br />
der neue Axor mit der 12-Liter-Maschine<br />
OM 457 LA. In den technischen Grundzügen<br />
ist er, abgesehen von der Zylinderanordnung,<br />
eng mit den V-Motoren der<br />
Triebwerksbaureihe 500 verwandt. Das<br />
wirtschaftliche Kraftpaket tritt in drei<br />
Leistungsklassen an: 315 kW (428 PS),<br />
295 kW (401 PS) sowie 260 kW (354 PS).<br />
Die Nennleistungsdrehzahl beträgt in<br />
jedem Fall 1.900/min. Nicht minder<br />
wichtig: die maximale Zugkraft des Reihensechsers.<br />
Schon die 354-PS-Version<br />
bringt es auf 1.850 Nm, 2.000 Nm wuchtet<br />
die 401-PS-Ausführung auf die Kurbelwelle.<br />
Und auf 2.100 Nm bringt es der<br />
Axor 1843 mit dem 428-PS-Aggregat.<br />
Abgestimmt auf die jeweilige Motorleistung<br />
stehen im neuen Axor sowie fallwei-<br />
TITELthema<br />
se in den schweren Versionen des Atego<br />
mechanische 6-, 9- und 16-Gang-Getriebe<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> zur Verfügung.<br />
Vollkommen neu entwickelt wurde ein<br />
9-Gang-Rangegetriebe, das die bisherige<br />
um rund 30 kg schwerere Zwölfstufenversion<br />
mit Vorschaltgruppe ablöst. Das<br />
G 131-9 ist als wirtschaftliche Lösung<br />
oberhalb des leichten Solobetriebs gedacht.<br />
Der Gangwechsel erfolgt hier manuell<br />
mittels hydrostatischer, pneumatisch<br />
schaltkraftunterstützter Leichtschaltung.<br />
Besonders wirtschaftlich<br />
Mit dem 9-Gang-Getriebe G 221-9 setzt<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> beim Axor mit 12-Liter-<br />
Motor das dazu passende Getriebe ein. Es<br />
ist als besonders wirtschaftliche Lösung<br />
im Mittelstrecken-Fernverkehr zu sehen.<br />
Mit Vorschaltgruppe wird aus einer Acht-/<br />
Neungangbox schließlich ein 16-Stufen-<br />
Getriebe. Als G 211-16 steht ein solches<br />
im neuen Axor in der so genannten<br />
Direktgangausführung (oberster Gang<br />
direkt übersetzt) zur Verfügung, die<br />
Variante G 240-16 mit zweifachem<br />
Schnellgang ist für die besonders niedrig<br />
bauenden Jumbo-Ausführungen im Einsatz.<br />
Beide 16-Stufen-Getriebe gibt es im<br />
neuen Axor sowohl mit der manuellen<br />
Schaltung als auch mit der vom Actros<br />
bekannten – und dort im Einsatz sehr<br />
geschätzten – halbautomatischen.<br />
Der Atego bietet drei Grundmotoren<br />
mit vier und sechs Zylindern in drei<br />
Hubraumgrößen. Das Leistungsspektrum<br />
bei den bewährten Vierzylindern (OM 904<br />
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