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Besonders intensiv engagiert sich DaimlerChrysler bei der Entwicklung der Brennstoffzellen-Technologie im Fahrzeug. Durch die elektrochemische Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff in einer Brennstoffzelle, bei der Energie in Form von Strom, Wärme und Wasser freigesetzt wird, wird ein Elektromotor angetrieben. Aus dem Auspuff kommt nichts als Wasserdampf. Außerdem hat diese Technologie einen rund doppelt so hohen Wirkungsgrad wie der Otto-Motor. Inzwischen bewähren sich 30 Linienbusse mit Brennstoffzellen-Antrieb in zehn europäischen Städten im tägli- 10 ALTERNATIVEAntriebe Alternative Antriebe in der Praxis Nicht nur in Zukunftsszenarien, sondern auf der Straße bewähren sich alternative Antriebe für bestimmte Aufgabenstellungen. Augsburg entschied sich als erste Stadt in Bayern für die umweltfreundlichen NGT-Econic chen Einsatz, sechs weitere kommen in Australien und China dazu. Auch in Transportern und in Pkws kommt diese alternative Antriebstechnologie zum Einsatz. 60 Mercedes-Benz A-Klassen werden von Kunden in Japan, Singapur, Europa und USA in der Alltagspraxis getestet. Brennstoffzellen-Sprinter liefern für Kunden in USA und Europa Pakete im täglichen Lieferservice aus. Ende 2004 wird DaimlerChrysler über 100 Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße haben. Es ist also nur eine Frage der Zeit und des richtigen Partners, bis diese Technologie auch im Kommunalfahrzeug eingesetzt wird. DaimlerChrysler setzt kurz- und mittelfristig auf das nach wie vor hohe Potenzial von Otto- und Dieselmotoren. Dabei bieten höherwertige Kraftstoffe im Zusammenspiel mit High-Tech-Motoren die besten Chancen für eine umweltgerechte Mobilität. Daher wird zusammen mit der Mineralölindustrie an umweltverträglichen „Designer“-Kraftstoffen geforscht. Ein Beispiel ist Erdgas, das bisher bei der Rohölförderung abgefackelt wird. In Zukunft soll es vor Ort in einen flüssigen GTL-Kraftstoff (gas-to-liquid) mit hoher Energiedichte umgewandelt werden. Biomasse wird ebenfalls ein hohes Potenzial eingeräumt. Der daraus gewonnene synthetische Diesel-Kraftstoff (BTL- Kraftstoff, biomass-to-liquid) ist schwefel- und aromatenfrei. Sein größter Vorteil im Sinne einer nachhaltigen Mobilität ist jedoch die weitgehend CO2-neutrale Umweltbilanz. DaimlerChrysler hat bereits Mitte 2003 den weltweit ersten synthetischen Dieselkraftstoff aus Biomasse vorgestellt, der dem bisherigen Diesel bedenkenlos beigemischt werden kann. Zum Thema der umweltgerechten Optimierung bestehender Verbrennungsmotoren gehören auch die inzwischen in der Praxis bewährten NGT-(Natural Gas Technology)-Motoren im Sprinter und im Econic, aber auch im Pkw „E 200 NGT“. Dass nicht nur Großstädte wie Berlin erfolgreich Erdgasfahrzeuge im Kommunalbereich einsetzen, zeigt das Beispiel des Abfallwirtschafts- und Stadtreinigungsbetriebes der Stadt Augsburg (AWS). Als logische Konsequenz des 1998 beschlossenen Öko-Audit-Systems machte sich die Stadtreinigung mit Unterstützung von Stadtrat und Stadtverwaltung auf die Suche nach einem möglichst umweltgerechten Fuhrpark. Mit einer Erdgastankstelle bei den Stadtwerken war die notwendige Infrastruktur für den Einsatz von NGT-Fahrzeugen gegeben. Trotzdem wurden als Erstes aus Gründen der Versorgungssicherheit drei aus Benzin- Sprinter umgebaute bivalente Fahrzeuge beschafft. Da inzwischen drei weitere Gas-Tankstellen ihre Dienste anbieten, sind nun zwei monovalente Sprinter im täglichen Einsatz. Erst damit konnten die Vorteile der Erdgas-Technologie ausgeschöpft werden. Der NGT-Sprinter erfüllt bereits seit Dezember 2001 die Grenzwerte der EURO 4. Peter Biersack, Sonderfahrzeug- Beauftragter Mercedes-Benz Niederlassung Augsburg: „Mit Hilfe von Informationen aus Entwicklung und Einsatz konnten anfangs vorhandene Bedenken beim Kunden ausgeräumt werden.“ Der nächste Schritt war der Einsatz von vier NGT-Econic. „Mit den in Großserie produzierten emissionsarmen Erdgas- Fahrzeugen ist DaimlerChrysler der einzige europäische Hersteller, der die ab 2006 geltende Abgasnorm EURO 4 bereits heute unterschreitet“, stellte Ralf Hartung, Leiter der Mercedes-Benz Niederlassung Augsburg der DaimlerChrysler AG, bei der
Übergabe der vier erdgasbetriebenen Econics an die AWS in Augsburg Übergabe der Econic im Mai 2004 fest. Durch die konsequente Weiterentwicklung dieser Motorentechnologie erfüllt der Econic seit September 2004 den Emissionsstandard EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) und damit natürlich auch die erst für das Jahr 2009 geplante EURO 5. Für heute im Einsatz befindliche Fahrzeuge wird es eine Nachrüstlösung geben. Werner Mayr, Technischer Leiter AWS Augsburg: „Wir wollen weiter Zug um Zug auf NGT-Fahrzeuge umstellen, weil die Alltagstauglichkeit bewiesen ist und die kommunale Vorbildfunktion gerade einer Umweltstadt dies aus ökologischer Sicht erfordert.“ Inzwischen haben die Praxiserfahrungen die Erwartungen bestätigt oder sogar übertroffen. Der AWS arbeitet mit Sprinter mit Brennstoffzellen-Antrieb im täglichen Lieferservice 9-Stunden-Schichten bei einer 4-Tage- Woche für die Mitarbeiter. Daher war es besonders wichtig, dass die tägliche Reichweite der Fahrzeuge nicht eingeschränkt ist, das heißt, das Fahrzeug nicht zum Tanken zurückkommen muss. Die Motorleistung vom Econic von 205 kw / 280 PS wird in der Praxis als absolut ausreichend beurteilt. Es trat auch nicht der von einigen Skeptikern befürchtete spezifische Mehrverbrauch auf, so dass die relativ zu Dieselkraftstoff niedrigeren Gestehungskosten des Erdgases in vollem Umfang auf die laufenden Kosten durchschlagen. Als weitere Fahrzeugkonzepte bietet DaimlerChrysler den bivalenten Sprinter LPG (Flüssiggas) mit 105 kW/143 PS und den Elektro-Sprinter 308 E mit 55 kW/ 75 PS an. ■ ALTERNATIVEAntriebe Fakten Erdgas & Bio-Diesel Erdgas: Erdgas ist eine der alternativen Energieformen, die immer häufiger eingesetzt wird.Die Vorteile von Erdgas liegen auf der Hand: Es ist umweltfreundlich, kostengünstig und auf der Erde in schier unerschöpflichen Vorräten vorhanden.Ein erdgasbetriebener Motor stößt 25% weniger Kohlendioxid aus als ein vergleichbarer Benzinmotor.Zudem ist die Partikelbildung geringer als bei anderen Kraftstoffen.Leider ist der fossile Brennstoff für Autofahrer nicht so flächendeckend verfügbar wie Benzin.Auf rund 15.800 Tankstellen deutschlandweit kommen gerade mal 415 Zapfsäulen für Erdgas.Auch liegt der Kaufpreis eines entsprechenden Autos höher als bei der mineralölbetriebenen Konkurrenz. Dazu schmälert ein schlechterer Wiederverkaufswert zusätzlich den Geldbeutel. Dennoch lohnt sich die Anschaffung eines Erdgasfahrzeuges, da es bis zum Jahr 2020 Steuervergünstigungen gibt.Insgesamt eine saubere Sache mit Zukunftspotenzial! Bio-Diesel: Bio-Diesel, der hauptsächlich aus Rapspflanzen gewonnen wird, gilt als einer der umweltverträglichsten Kraftstoffe auf dem Markt.Im Gegensatz zum herkömmlichen Diesel-Treibstoff weist er deutlich geringere Abgaswerte auf: Der Rußausstoß beträgt gerade mal die Hälfte der üblichen Menge und Kohlenwasserstoffe sind bis zu 40% reduziert.Dazu enthält das Rapsprodukt keinerlei Schwefelanteile und lässt sich leicht herstellen.Biodiesel ist biologisch leicht abbaubar und gefährdet bei unkontrolliertem Austreten nicht den Boden oder das Grundwasser.Auch die hohe Schmierfähigkeit und die daraus resultierende Motorschonung können überzeugen.Wo ist der Haken? Das Problem besteht in der Verträglichkeit mit herkömmlichen Diesel-Motoren.Bio-Diesel lässt sich zwar problemlos mit einem neueren Dieselfahrzeug betreiben, verhält sich aber sehr aggressiv gegenüber Motor und Kraftversorgungsteilen wie Dichtungen, Einspritzdüsen, Schläuchen oder mechanischen Bauteilen. Motoren, die nicht speziell für alternative Biodiesel-Verwendung ausgelegt sind, können sehr teure Schäden davontragen – und dafür haftet der Besitzer.Des Weiteren muss der Fahrer geringe Leistungseinbußen im Vergleich zu herkömmlichem Diesel in Kauf nehmen.Fazit: Gut, aber nicht für alle Fahrzeuge zu empfehlen! 11
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