Kommunal Live - Mercedes-Benz Deutschland

Kommunal 

Das Branchenspecial für Kommunalfahrzeuge 

live 

FINANZIERUNG 

für Fahrzeugflotten 

Bei dem Weg von einer staatlichen 

Straßenmeisterei zu einem marktwirtschaftlichen 

Unternehmen 

begleitete die DaimlerChrysler 

Bank den Thüringer 

Straßenbetriebsdienst Seite 14 

ELEKTRONISCHE HILFE 

beim Kostensparen 

Durch den Einsatz von FleetBoard 

sank der Spritverbrauch bei der 

Stadtreinigung Hamburg um zehn 

Prozent. Grund genug, über eine 

Erweiterung des Einsatzes an der 

Elbe nachzudenken Seite 19 

Modell-Offensive 

NEUE MODELLE AM 

Sternenhimmel 

Mit den neuen Axor und Atego 

rundet DaimlerChrysler die 

Erneuerung seiner Modellpalette 

ab. Mehr als nur ein gelungenes 

Facelifting Seite 4

2 

INHALT 

Seite 14: 

Mit Hilfe von 

DaimlerChrysler 

mauserte sich TSI 

zu einem marktwirtschaftlich 

erfolgreichen 

Unternehmen 

Seite 4: 

Mit den neuen 

Modellen bei Axor 

und Atego stellt 

DaimlerChrysler 

hochmoderne Lkw 

für jeden Einsatzbereich 

vor. Eine 

Optimierung von 

innen und außen 

Seite 16: Zwischen Elbe und Alster sorgen Atego und Econic für 

saubere Straßen – und für niedrige Berufsunfallzahlen 

4 

Modelloffensive 

10 Alternative Antriebe 

Treibstoffe wie Erdgas und Bio-Diesel schonen nicht 

nur die Umwelt, sondern auch den Geldbeutel. 

12 Vertriebsnetzposter 

Alle Ansprechpartner für die Kommunalfahrzeuge mit 

Stern im Überblick. 

14 Beschaffung 

16 

17 

18 

19 

20 

Neue Motoren, verbesserte Bremssysteme und 

optimierte Kabinenanordnung – die neuen Atego 

und Axor mit viel mehr als nur einem Facelifting. 

8 BlueTec 

Durch eine neue Technologie erreicht DaimlerChrysler 

schon heute die Anforderungen von EURO 4 und 5. 

Mit den verschiedenen Finanzdienstleistungen 

begleitet die DaimlerChrysler Bank den neuen 

Fuhrpark des Thüringer Straßenbetriebsdienstes TSI. 

Praxisreport Kommunen 

Die Lkw mit dem Stern beweisen ihre Vielseitigkeit 

bei der Stadtreinigung Hamburg. 

Praxisreport Private 

RWE Umwelt fordert hohe Qualität bei gleichzeitiger 

Flexibilität. Diese Kombination, ergänzt um Synergieeffekte, 

bietet ihnen eine eigene Aufbaumontage. 

Schnittstellen 

Mit der modernen CAN-Bus-Elektronik stimmt die 

Kommunikation zwischen Lkw und Aufbau. 

Telematik 

Durch einen glücklichen Zufall kam die Stadtreinigung 

Hamburg an ihr erstes Fahrzeug mit FleetBoard – und 

schwört seitdem auf die Telematiklösung. 

Flughafen 

Am Flughafen Frankfurt steht das erste Fahrzeug mit 

Telligent®-Schaltung im Dienst. 

22 Aufbauten 

Wer bei dem Rennen Heck- gegen Seitenlader die Nase 

vorn hat, hängt von dem Einsatzzweck ab. 

23 Markttrends 

Mit dem richtigen Zubehör entpuppt sich der Vario als 

Winter-Alleskönner.

Der Bereich Behörden/Direktkunden/Sonderfahrzeuge 

zeichnet 

verantwortlich für den Sonderfahrzeugvertrieb 

vom Pkw über den 

Transporter bis hin zum schweren Lkw in 

den relevanten Branchen. Innerhalb 

dieses Spektrums haben die Kommunalfahrzeuge 

eine sehr lange Tradition und 

einen ebenso hohen Stellenwert. 

Gemeinsam mit den Partnern der 

Aufbauindustrie freuen wir uns daher 

sehr, Ihnen mit der Kommunal Live die 

ganze Welt der Mercedes-Benz Kommunalfahrzeuge 

als System, bestehend aus 

Fahrzeug, Aufbau und maßgeschneidertem 

Dienstleistungskonzept präsentieren 

zu dürfen. 

Gerade in einer Zeit anspruchsvoller 

wirtschaftlicher Rahmenbedingungen 

wollen wir mit dieser Veranstaltung ein 

positives Signal setzen für die Innovationskraft, 

Flexibilität und Dienstleistungsorientierung 

der gesamten Branche. 

Daher wünsche ich der Veranstaltung 

einen erfolgreichen und informativen 

Verlauf und freue mich gemeinsam mit 

meiner Mannschaft bereits heute auf 

Ihren persönlichen Besuch. 

Es grüßt Sie herzlich 

Michael Dietz 

Grußwort 

Michael Dietz, Direktor Verkauf 

Behörden/Direktkunden/ 

Sonderfahrzeuge, DaimlerChrysler 

Vertriebsorganisation Deutschland 

EDITOrial 

Liebe Leserinnen 

und Leser! 

Fitness und Schönheit heißen die zwei 

Themen, die seit einigen Jahren 

Menschen jeden Alters bewegen. Ein 

Trend, dem sich auch DaimlerChrysler mit 

seinen Kommunalfahrzeugen nicht entzieht. 

So haben wir Atego und Axor ins 

Trainigslager geschickt und können die 

beiden erprobten Lkw heute mit viel mehr 

als nur einem oberflächlichen Facelifting 

präsentieren. 

Mit verbesserten Motoren, optimierten 

Bremssystemen und vielen weiteren 

Neuerungen – sowohl sichtbare als auch 

unter dem Blech liegende – ergänzen 

Atego und Axor die Produktpalette mit 

dem Stern. Diese beiden neuen Modelle 

schaffen zusammen mit dem im vergangenen 

Jahr eingeführten Actros die aktuell 

modernste Flotte, mit der sich 

DaimlerChrysler als perfekt aufgestellter 

Anbieter am Markt der Kommunalfahrzeuganbieter 

behauptet. 

Nicht zu vergessen natürlich der 

Econic, der sich Tag für Tag hervorragend 

im Praxiseinsatz beweist. So überzeugt 

er beispielsweise die Stadtreinigung Hamburg 

nicht nur durch seine Technik, 

sondern vor allem durch den geschaffenen 

Sicherheitsgewinn: Mit dem Econic 

sank die Zahl der Betriebsunfälle beim 

Aussteigen aus einem Müllsammelfahrzeug 

um unglaubliche 50% – wie 

Sie auf Seite 16 lesen können. Diese 

Tatsache liefert uns die Bestätigung 

und Motivation, dass sich der von 

DaimlerChrysler geleistete Entwicklungsaufwand 

zugunsten der Fahrer, die 

tagtäglich mit ihrem Wagen auf der 

Straße unterwegs sind, auszahlt. 

Und damit das auch weiterhin so 

bleibt, sorgen wir intern bei den Fahrgestellen 

für optimale Qualität und 

suchen uns auch starke Partner als 

Experten im Aufbautenbereich. Immer die 

Kosten im Blick, bieten wir moderne 

Fahrzeuge, die sich mit allen Aufbauten 

kombinieren lassen, und vermeiden so 

lange Umrüstzeiten für unsere Kunden. 

Dabei geben wir dem Tunnelblick keine 

Chance, da wir uns nicht auf eine 

Lieferanten-Säule stützen, sondern mit 

Firmen aller Größen zusammenarbeiten. 

Reinhold Leiprecht, Leiter Verkauf 

Kommunalfahrzeuge, DaimlerChrysler 


Vielseitig, modern, flexibel, aber 

zuverlässig und gerade in puncto Fahrerfreundlichkeit 

und Qualität in keiner 

Weise kompromissbereit – so präsentiert 

sich DaimlerChrysler bei seinen Kunden, 

aber auch auf den folgenden Seiten dieser 

Ausgabe von KOMMUNAL LIVE. 

Noch eine Information in eigener 

Sache: Wir sind umgezogen. Seit 

September finden Sie uns in unserem 

neuen Verwaltungsgebäude in der 

Englischen Straße 30. Durch die Lage 

gleich neben der Mercedes-Benz Niederlassung 

Berlin ist uns auch hier der 

direkte Draht zu unseren Kunden und 

Partnern sicher. 

Herzlichst, Ihr 

Reinhold Leiprecht 

3

Mit dem Modelljahr 2005 führt 

Mercedes nicht nur eine neue 

Leicht- und Mittelklasse ein, 

sondern ordnet das Typenprogramm neu. 

Der Axor übernimmt dann die Rolle des 

schweren Verteilerfahrzeugs mit zweiund 

dreiachsigen Sattelzugmaschinen 

(4x2; 6x2) sowie als Zwei- und Dreiachser 

Motorwagen (4x2, 4x4, 6x2 und 6x4). 

Der neue Atego umfasst künftig alle 

leichten und mittelschweren Lkw und 

Sattelzugmaschinen der Gesamtgewichtsklassen 

von 6,5 bis 16 t in zweiachsiger 

Ausführung – im kommenden Jahr ergänzt 

um daraus abgeleitete dreiachsige, 

mit liftbarer und/oder gelenkter Nachlaufachse 

ausgestattete Lkw mit 19 und 

22 t zulässigem Gesamtgewicht. Dabei 

kommt dem neuen Atego verstärkt die 

4 

TITELthema 

Neue Ordnung 

Der neue Axor übernimmt als zweiund dreiachsiges Fahrgestell sowie als Sattelzugmaschine die Rolle des „Atego schwer“ 

Mit Einführung der neuen Axor- und Atego-Modelle setzt DaimlerChrysler die 

Erneuerung des Lkw-Programms fort. Optisch und technisch lehnt sich die neue 

Leicht- und Mittelklasse eng an den vor zwei Jahren neu aufgelegten Actros an. 

Rolle des leichten bis mittelschweren Verteilerfahrzeugs 

zu, das darüber hinaus in 

ausgewählten Bereichen des Fernverkehrs 

ebenso wirtschaftlich einsetzbar ist wie 

im kommunalen und baustellenbezogenen 

Praxisalltag. 

Basierend auf einer Niedrigrahmenversion 

ist ein neuer Atego 1222 entstanden, 

der gegenüber dem bisherigen 12-Tonner 

einen Nutzlastvorteil von 350 kg bietet bei 

einer fahrleistungsaktiven Nennleistung 

von 160 kW (218 PS). 

Optisch orientieren sich Axor und 

Atego am Erscheinungsbild des vor zwei 

Jahren präsentierten Actros der zweiten 

Generation. So finden sich in den Stoßfängern 

Klarglas-Scheinwerfer mit Freiflächen-Reflektoren 

und H7-Birnen. Um 

eine bessere Lichtausbeute zu gewähr- 

leisten, brennt das Abblendlicht weiter, 

wenn der Fahrer das Fernlicht aktiviert. 

Die luftgefederten Versionen des neuen 

Axor-Lkw sowie die Sattelzugmaschinen 

bekommen auf Wunsch auch Xenon- 

Scheinwerfer. Neue Spiegel mit weit nach 

außen verlagerter Position und Spiegelgläser 

mit optimiertem Wölbungsradius 

verbessern das Sichtfeld und erfüllen 

schon heute die novellierte ECE-Regelung 

71/127. Für zusätzlich bessere Sicht sorgen 

die Windleiteinrichtungen. 

Die Kabinen empfangen Fahrer und 

Beifahrer mit einem komplett neuen Arbeits- 

und gegebenenfalls auch Ruheplatz. 

Die Sitze und Betten tragen das Qualitätssiegel 

Aktion Gesunder Rücken (AGR). 

Einmalig ist die Wahlmöglichkeit zwischen 

drei unterschiedlichen, auf den

Der neue Atego deckt den Bereich der mittelschweren Lkw von 6,5 bis 16 t ab 

jeweiligen Fahrzeugeinsatz hin ausgerichteten 

Cockpitversionen. Das „Distribution 

Cockpit“ konzentriert alles Wesentliche für 

die Fahrzeugbedienung rund um den 

Fahrerarbeitsplatz und lässt dabei einen 

möglichst großen Raum zum Durchstieg 

nach rechts oder für einen zusätzlichen 

Mittelsitz. Das „Long Distance Cockpit“ 

ergänzt die Basisversion um zusätzliche 

Ablagemöglichkeiten und macht durch 

Verlegung des Feststellbremsventils vom 

Motortunnel in die Armaturentafel den 

Weg nach hinten frei. Das „Comfort Cockpit“ 

schließlich bietet eine absolut fernverkehrstaugliche 

Inneneinrichtung mit 

einem abermals verfeinerten Ablagenkonzept 

sowie einem gehobenen Niveau 

hinsichtlich der Materialauswahl. 

Wahlalternativen 

Ein weitere Wahlmöglichkeit besteht 

für Kunden der neuen Axor/Atego beim 

Instrumenteneinsatz. Grundsätzlich mit 

analogen Anzeigen für Geschwindigkeit 

und Motordrehzahl sowie Tankinhalt und 

Bremsvorratsdruck im Zentrum kann der 

Käufer zwischen einer Basis- und einer 

„High-End“-Variante wählen. Beiden 

gemeinsam ist die vollständige Einbindung 

der Fahrzeugüberwachung mit allen 

wesentlichen technischen Funktionen in 

einem Multifunktionsdisplay. 

Unverändert groß ist die Auswahl bei 

der Kabinengröße für Axor und Atego. 

Je nach Einsatzzweck stehen ein Standard-Fahrerhaus 

(S), das S-Haus mit um 

180 mm verlängerter Rückwand, das 

Lange Fahrerhaus (L) sowie das L-Haus 

mit Hochdach zur Verfügung. 

Kräftige Grundtypen 

Unter der Kabine des neuen Axor 

arbeiten drei Grundmotoren mit sechs 

Zylindern in drei Hubraumgrößen. Die 

Sechszylindermaschine OM 906 LA 

wird wie bisher mit 6,37 l Hubraum 

und 170 kW (231 PS) sowie 205 kW 

(279 PS) angeboten. Die dazugehörigen 

Drehmomentmaxima betragen 810 und 

1.100 Nm. Unlängst hinzugekommen im 

Motorenangebot des Axor ist die hubraumvergrößerte 

Version der Sechszylindermaschine, 

der OM 926 LA mit 7,2 l 

Arbeitsvolumen, 240 kW (326 PS) und 

1.300 Nm maximalem Drehmoment. 

Prädestiniert für schwere Einsätze ist 

der neue Axor mit der 12-Liter-Maschine 

OM 457 LA. In den technischen Grundzügen 

ist er, abgesehen von der Zylinderanordnung, 

eng mit den V-Motoren der 

Triebwerksbaureihe 500 verwandt. Das 

wirtschaftliche Kraftpaket tritt in drei 

Leistungsklassen an: 315 kW (428 PS), 

295 kW (401 PS) sowie 260 kW (354 PS). 

Die Nennleistungsdrehzahl beträgt in 

jedem Fall 1.900/min. Nicht minder 

wichtig: die maximale Zugkraft des Reihensechsers. 

Schon die 354-PS-Version 

bringt es auf 1.850 Nm, 2.000 Nm wuchtet 

die 401-PS-Ausführung auf die Kurbelwelle. 

Und auf 2.100 Nm bringt es der 

Axor 1843 mit dem 428-PS-Aggregat. 

Abgestimmt auf die jeweilige Motorleistung 

stehen im neuen Axor sowie fallwei- 

TITELthema 

se in den schweren Versionen des Atego 

mechanische 6-, 9- und 16-Gang-Getriebe 

von Mercedes-Benz zur Verfügung. 

Vollkommen neu entwickelt wurde ein 

9-Gang-Rangegetriebe, das die bisherige 

um rund 30 kg schwerere Zwölfstufenversion 

mit Vorschaltgruppe ablöst. Das 

G 131-9 ist als wirtschaftliche Lösung 

oberhalb des leichten Solobetriebs gedacht. 

Der Gangwechsel erfolgt hier manuell 

mittels hydrostatischer, pneumatisch 

schaltkraftunterstützter Leichtschaltung. 

Besonders wirtschaftlich 

Mit dem 9-Gang-Getriebe G 221-9 setzt 

Mercedes-Benz beim Axor mit 12-Liter- 

Motor das dazu passende Getriebe ein. Es 

ist als besonders wirtschaftliche Lösung 

im Mittelstrecken-Fernverkehr zu sehen. 

Mit Vorschaltgruppe wird aus einer Acht-/ 

Neungangbox schließlich ein 16-Stufen- 

Getriebe. Als G 211-16 steht ein solches 

im neuen Axor in der so genannten 

Direktgangausführung (oberster Gang 

direkt übersetzt) zur Verfügung, die 

Variante G 240-16 mit zweifachem 

Schnellgang ist für die besonders niedrig 

bauenden Jumbo-Ausführungen im Einsatz. 

Beide 16-Stufen-Getriebe gibt es im 

neuen Axor sowohl mit der manuellen 

Schaltung als auch mit der vom Actros 

bekannten – und dort im Einsatz sehr 

geschätzten – halbautomatischen. 

Der Atego bietet drei Grundmotoren 

mit vier und sechs Zylindern in drei 

Hubraumgrößen. Das Leistungsspektrum 

bei den bewährten Vierzylindern (OM 904 

5

LA, Hubraum 4,25 l) reicht von 90 kW 

(122 PS) und 470 Nm über 110 kW 

(150 PS, 580 Nm) bis 130 kW (177 PS, 

675 Nm). Die Sechszylindermaschine 

OM 906 LA wird wie bisher mit 6,37 l 

Hubraum und 170 kW (231 PS) sowie 205 

kW (279 PS) angeboten. Die dazugehörigen 

Drehmomentmaxima erreichen 810 und 

1.100 Nm. Neu ist die hubraumvergrößerte 

Version der Vierzylindermaschine, der 

OM 924 LA mit 4,80 l Arbeitsvolumen. 

Sie liefert 160 kW (218 PS) und 810 Nm 

als Zugkrafthöchstwert – nicht weniger 

als der rund 100 kg gewichtigere Sechszylinder 

OM 906 LA mit 230 PS. 

Beim OM 924 LA handelt es sich um 

eine Evolutionsstufe des bekannten Turbodiesel-Motors 

OM 904 LA. Durch eine 

Erweiterung der Zylinderbohrung von 

102 auf 106 mm und Einbau einer neuen 

Kurbelwelle mit 136 anstatt 130 mm Hub 

ergibt sich ein Arbeitsvolumen von 4,80 l. 

Das neue Triebwerk erzielt eine Nennleistung 

von 160 kW (218 PS) bei 2.200/min 

und ein maximales Drehmoment von 

810 Nm von 1.200 bis 1.600/min. 

Blaupause vom großen Bruder 

Einmalig in der Klasse leichter Verteiler-Lkw 

ist die Telligent®-Schaltautomatik 

im neuen Atego – eine Getriebe-Steuerung, 

die sich bereits mit ganz ähnlicher 

Basistechnik in den schweren Lkw der 

Baureihe Actros bewährt hat. Abgestimmt 

auf die Belange des typischen Atego Ein- 

6 

TITELthema 

satzprofils, haben die DaimlerChrysler 

Ingenieure ein System aus automatisiertem, 

hauseigenem 6-Gang-Getriebe 

(G 56/G 60/G 85), vollautomatisch 

betätigter Reibkupplung und umfangreicher 

Steuerungselektronik für einfache 

Bedienbarkeit bei höchstmöglicher Wirtschaftlichkeit 

entwickelt. Das umfassende 

Getriebeangebot erlaubt in Verbindung 

mit leistungsfähigen Hinterachsen eine 

bestmögliche, an die Anforderungen des 

jeweiligen Einsatzprofils angepasste Auslegung 

des Antriebsstrangs. 

Grundsätzlich sind die Modelle Axor 

und Atego mit Blattfederung ausgestattet. 

Zahlreiche Lkw-Versionen gibt es aber 

auch mit Luftfederung oder vollluftgefedert. 

Die bei allen luftgefederten Fahrzeugen 

serienmäßige elektronische Niveauregulierung 

garantiert eine stets gleiche 

Rahmenhöhe unter allen Beladungszuständen. 

Mit ihr wird wie üblich auch das 

Heben und Senken des Fahrgestells zum 

schnellen Aufbau- oder Aufliegerwechsel 

gesteuert. 

Axor und Atego verzögern serienmäßig 

mit der gleichen Hochleistungsbremsanlage, 

mit der Mercedes-Benz 

beim Actros einen neuen Sicherheitsstandard 

gesetzt hat. Lediglich die Kipperfahrzeuge 

ab zwölf Tonnen Gesamtgewicht 

sowie Allradfahrzeuge erhalten wegen 

des Verschmutzungsrisikos an der Hinterachse 

oder rundum Trommelbremsen. 

Das Telligent®-Bremssystem besteht 

aus einer Zweikreis-Druckluftbremsanlage 

mit zehn Bar Betriebsdruck, automatischer 

Bremsnachstellung, ABS, Drucklufttrockner 

und nicht zuletzt der elektronischen 

Bremsregelung. Mit ihrem Betriebsdruckniveau 

von konstant zehn Bar spricht die 

Bremse schnell an, so dass der Fahrer 

notfalls wertvolle Zeit für den Bremsvorgang 

gewinnt. 

Schlagende Brems-Argumente 

Das Telligent®-Bremssystem bietet eine 

Reihe von Vorteilen, wie präzise gesteuerte 

Bremsdrücke, sehr kurze Ansprechzeiten 

der Bremsanlage, kontinuierliche 

Erfassung und Harmonisierung des 

Bremsbelagverschleißes, integriertes ABS 

und ASR, das ein Durchdrehen der Räder 

beim Anfahren verhindert, automatische 

Berücksichtigung des Bremsverhaltens 

von Anhänger beziehungsweise Auflieger 

und entsprechendes Einsteuern des 

Bremsdrucks am Zugfahrzeug, nicht zu 

vergessen die permanente Überwachung 

aller Funktionen der Betriebsbremse und 

deren Komponenten. Ein weiteres Highlight: 

Die integrierte Rollsperre ist unverändert 

ein Alleinstellungsmerkmal der 

Telligent®-Bremsanlage. 

Teil dieses High-Tech-Pakets ist die Integration 

der Dauerbremse. Das heißt: Beim 

Tritt auf das Bremspedal aktiviert der 

Fahrer sowohl die Betriebs- als auch die 

Dauerbremse(n). Der Axor mit 12-Liter- 

Sechszylindermotor ist optional auch 

mit der „Turbobrake“ zu haben. Sie er- 

Abgeleitet von den zweiachsigen Atego Modellen sollen im kommenden Jahr Dreiachser mit 19 oder 22 t Gesamtgewicht folgen

Seit Anfang 2004 empfängt das BIC Lkw-Interessenten in der 

komplett neuen Ausstellungshalle 

Das Branchen-Informations-Center, oder kurz 

BIC, steht direkt vor den Toren des Werkes 

Wörth der DaimlerChrysler AG.Dort können 

sich Kunden und Interessenten seit vier Jahren 

kostenlos aus einer Hand über Fahrgestelle 

und Aufbauten informieren. 

Dazu gehört neben der Beratung die Vorführung 

branchenspezifischer Komplettfahrzeuge, 

Probefahrten oder auch die Präsentation 

von FleetBoard, dem telematikgestützten 

gänzt die serienmäßige Dauerbremskombination 

aus Konstantdrossel und 

Auspuffklappenbremse und kann im 

Bereich über 2.000 Motorumdrehungen je 

Minute mit 450 kW (600 PS) Bremsleistung 

in vielen Fällen einen Sekundärretarder 

ersetzen. 

Als Dauerbremsalternative existiert für 

den Axor – wie beim Actros – neben dem 

beschriebenen Primärretarder „Turbobrake“ 

alternativ der hydrodynamisch 

Schwere Dreiachser entstammen 

künftig auch der Axor Baureihe 

Transportmanagement-System. 

Im ersten Halbjahr 2004 empfing 

das BIC – seit kurzem mit 

neuem Ausstellungsgebäude – 

schon mehr als 3.000 Besucher. 

90 ausgewählte Komplettfahrzeuge, 

erstellt von 49 Aufbau- 

Herstellern, zeigen interessante 

Lösungen aus den Bereichen 

Bauhaupt- und Nebengewerbe, 

Lebensmitteltransport, Verteilerverkehr 

und Getränketransport, 

Sattelanwendungen, 

Abschleppen und Bergen, 

Wechselbehältertransport, 

Schwerlasttransport, Autotransport und 

Einsätze in kommunalen Fuhrparks. 

Der anhaltende Erfolg des Branchen-Informations-Centers 

hat nun zu einer Erweiterung 

mit einem neuen Ausstellungsgebäude 

geführt, das im August dieses Jahres fertig 

gestellt worden ist.In einer modernen 

verglasten Ausstellungshalle mit einer Fläche 

von 2.240 m 2 finden problemlos mehrere 

komplett aufgebaute branchenspezifische 

wirkende Sekundärretarder „R 115 HV“ 

von Voith. 

Durch das mannigfaltige Einsatzspektrum 

von Atego und Axor verzichtet 

Mercedes-Benz auf feste Wartungsintervalle. 

Belastungsabhängig kann das 

Ölwechselintervall beim Axor durchaus 

120.000 km erreichen. Die moderne Fahrzeugtechnik 

der neuen Atego-Fahrzeugfamilie 

ist die Basis für verlängerte Service- 

Intervalle: 100.000 km im Fernverkehr, 

Das „BIC“ im neuen Outfit 

TITELthema 

Lkw Platz, umgeben von Schautafeln zu den 

Exponaten und Beratungsinseln, die ab 

November 2004 in ein neues Marketing- und 

Kommunikationskonzept integriert werden. 

Innerhalb des Gebäudes sind überdies auf 

490 m 2 Fläche Büros untergebracht, ebenso 

Besprechungsräume sowie weitere Räume 

für Catering und Technik/Regie. 

Das BIC mit seinen 17 Mitarbeitern bietet 

neben der anwendungsbezogenen Beratung 

rund um die Lkw mit dem Stern auch Unterstützung 

beim Verkauf von Transportlösungen 

aus einer Hand.Interessenten erkundigen 

sich beispielsweise auch nach den Ausstellungs- 

und Vorführ-Fahrzeugen.Diese werden 

jeweils nach nur drei Monaten mit maximal 

2.000 km Laufleistung und ohne Erstzulassung 

ausgetauscht. 

Die direkte Kontaktaufnahme mit dem BIC in 

Wörth ist für Interessenten kinderleicht: 

Einfach die Telefonnummer 0 72 71/71 24 26 

anrufen, eine kurze E-Mail an die Adresse 

bicsupport@daimlerchrysler.com schreiben 

oder unter www.mercedes-Benz.de/bic 

nachschauen. 

60.000 km im Nahverkehr und 30.000 km 

bei erschwertem Betrieb sind nunmehr 

Standard. 

Einstellbar ist die Wartungsstrategie: 

Der Betreiber wählt, ob der „Abnutzungsvorrat“ 

jeder Wartungsposition optimal 

ausgeschöpft werden soll oder er die 

Wartungszeitpunkte nach einem optimalen 

Zeitraster bündeln will. Der Clou: der 

Einsatz langlebiger Heavy-Duty-Technik 

im gesamten Antriebsstrang. ■ 

7

Mit den BlueTec-Modellen des 

Actros war Mercedes-Benz der 

erste Nutzfahrzeug-Hersteller, 

der lange vor dem verbindlichen Einführungstermin 

serienreife EURO-4- und 

-5-Modelle für Fahrtests zur Verfügung 

stellen konnte. 

Die neue Schadstoffnorm EURO 4 tritt 

verbindlich erst am 1. Oktober 2006 in 

Kraft, die noch strengere EURO-5-Norm 

kommt exakt drei Jahre später. Während 

die Partikelgrenzwerte von EURO 4 und 5 

identisch sind (0,02 g/kWh), müssen 

die so genannten Stickoxide von 3,5 auf 

2,0 g/kWh sinken. Im Vergleich EURO 3 

zu EURO 5 bedeutet dies eine Reduzierung 

der Partikelemission um 80%! 

Bei den Stickoxiden sind es ebenfalls 

noch beachtliche 60%. 

Bei der Umsetzung der schadstoffarmen 

Motoren hat sich Mercedes-Benz für 

die SCR-Lösung mit Harnstoff entschieden 

– BlueTec genannt. SCR steht für 

Selective Catalytic Reduction und bezeichnet 

die Umwandlung der ungewollten 

Stickoxide in harmlosen Stickstoff und 

Wasser. In Verbindung mit der neuen 

Abgastechnologie hat Mercedes-Benz die 

Spitzendrücke der Zwölfliter-Sechszylinder 

erhöht und so zu einer weiteren Optimierung 

in puncto Verbrauch beigetragen. 

8 

BlueTEC 

SCR-Katalysator für saubere 

Umwelt und wenig Verbrauch 

Mit den neuen BlueTec-Modellen führt Mercedes-Benz frühzeitig schadstoffarme 

Motoren in EURO 4 und 5 ein. Die neuen Triebwerke entlasten nicht nur die Umwelt, 

sondern sorgen durch eine optimierte Verbrennung für bessere Ökonomie. 

Hinter der Vorderachse – vor dem Dieseltank – 

ist der kleinere AdBlue-Tank platziert 

Dazu wurde die Gussstruktur verbessert 

und es wurden die Pleuel- und Kurbelwellenhauptlager 

sowie das Dichtungssystem 

überarbeitet. Nicht zu vergessen, es 

kommen neue Ein- und Auslassventile 

mit O-Ring-Dichtungen zum Einsatz. Die 

leistungsstarken Varianten der jeweiligen 

Motorenfamilie nutzen den neuen Werkstoff 

Vermiculargrafit. Noch umfangreicher 

gestaltete sich die Umrüstung der 

großen Achtzylinder, die zusätzlich noch 

mit neuer Turbotechnik aufwarten. 



AG: „Wir wollen unseren Kunden mit BlueTec 

eine einheitliche Technik für EURO 4 und EURO 5 

anbieten.“ 

Angenehmer Nebeneffekt der überarbeiteten 

Technik: Ab Mitte 2005 steht 

auch für die Motoren der Baureihe 500 

die bereits aus dem Axor bekannte 

Turbobrake-Motorbremse zur Verfügung. 

Damit wartet der V6 mit Bremsleistungen 

oberhalb der 400-kW-Marke auf, beim V8 

sind es sogar mehr als 500 kW – was den 

Einsatz eines Retarders oft überflüssig 

macht. Für den Fahrer macht sich AdBlue 

durch eine bessere Fahrbarkeit wegen der 

gestiegenen Motordrehmomente bemerkbar. 

Im Instrumentenbrett findet sich 

künftig in die Tankanzeige integriert eine 

blaue AdBlue-Anzeige, die den Füllstand 

des zusätzlich montierten Harnstofftanks 

anzeigt. 

Im Hinblick auf den Verbrauch zeigen 

die Werte der aktuellen Feldversuche 

Einsparungen von zwei bis drei Prozent 

bei den Sechszylinder-Motoren. Die Achtzylinder 

können sogar mit einem Sparpotenzial 

von rund vier bis fünf Prozent 

aufwarten. Dazu addiert sich freilich der 

Mehrverbrauch von AdBlue, dem zur 

Schadstoffreduktion notwendigen Harnstoff. 

Aktuelle Zahlen gehen von einem 

Anteil aus, der bei rund zwei Prozent des 

Dieselverbrauchs liegt. Dabei ist AdBlue 

mit einem Literpreis von rund 15 Cent im 

Großeinkauf relativ günstig. 

Die entsprechende Infrastruktur für 

eine flächendeckende Versorgung mit 

AdBlue befindet sich momentan im Aufbau. 

Die großen Mineralölkonzerne erarbeiten 

Strategien, bis zum Jahresende den 

nötigen Harnstoff anbieten zu können. 

Für kommunale Fuhrparks dürfte dies 

ohnehin kein Thema sein, da die Eigenversorgung 

günstiger darstellbar ist. 

AdBlue ist kein Gefahrgut. Der farb- und 

geruchlose Stoff kann ohne große Probleme 

an einfachen Betriebstankstellen 

abgefüllt werden. 

Die modellabhängigen Mehrkosten 

beziffert Mercedes-Benz mit rund 5.000 

bis 7.000 Euro für die EURO-4-Versionen. 

EURO-5-Versionen liegen wegen des 

höheren Aufwandes bei Dosierung und 

Abgasnachbehandlung noch einmal 20% 

über diesem Aufpreis. Gegenüber den

Breites Angebot 

an EURO-4- und EURO-5-konformen 

Mercedes-Benz Lkw und Sattelzugmaschinen 

bekannten EURO-3-Fahrzeugen verfügen 

die BlueTec-Modelle über einen zusätzlichen 

Harnstofftank sowie einen größeren 

Auspufftopf, in dem der SCR-Katalysator 

Platz findet. Das Mehrgewicht durch die 

neue Technik beträgt mit vollen AdBlue- 

Tanks – je nach Modell und Tankgröße – 

zwischen 100 und 300 Kilogramm. 

Die aktuellen Werte aus den Feldtests 

lassen allerdings erwarten, dass die Nachteile 

durch geringere Nutzlast sowie die 

höheren Anschaffungskosten durch einen 

Minderverbrauch und eine Einsparung 

bei der streckenbezogenen Maut in 

Deutschland bereits innerhalb kurzer Zeit 

überkompensiert werden. 

Ähnlich wie Dieselkraftstoff ist Harnstoff 

nicht temperaturresistent. Die wässrige 

Lösung gefriert bei minus elf Grad. 

Deshalb beugt Mercedes-Benz mit einem 

Heizsystem etwaigen Problemen in der 

kalten Jahreszeit vor. 

Theoretisch ist der Betrieb des Fahrzeugs 

auch ohne AdBlue möglich. Dies 

DaimlerChrysler führt mit der BlueTec- 

Technologie spitzendruckerhöhte Motoren ein 

würde natürlich einem Regelverstoß entsprechen, 

weshalb eine entsprechende 

Warnlampe den Fahrer darauf hinweist, 

dass der Zusatztank leer ist. In einem 

solchen Fall würde das Fahrzeug mit 

Schadstoffwerten im Level der ehemaligen 

EURO-1-Norm bewegt werden. Eine 

entsprechende Fehlermeldung wird in der 

OnBsoard-Diagnose hinterlegt. 

Im Hinblick auf die Wartung ist 

bei den EURO-4 und -5-Fahrzeugen keine 

Verschlechterung gegenüber EURO 3 zu 

verzeichnen. Die einsatzabhängigen 

Wartungsintervalle von bis zu 120.000 

Kilometern bleiben erhalten. Der SCR- 

Katalysator unterliegt – wie auch die aus 

BlueTec, also die Anwendung von Harnstoff 

(auch Ureum oder AdBlue genannt), hat einen 

großen Vorteil: Die Motorenkonstrukteure 

können die innermotorischen Vorgänge auf 

maximale Wirtschaftlichkeit trimmen.Durch 

die optimale Verbrennung sinkt der Anteil an 

Rußpartikeln, die vermehrt entstehenden Stickoxide 

werden im SCR-Katalysator umgewandelt: 

NH 3 (Ureum) + NO X (Stickoxid) geht über 

in N 2 (molekularer Stickstoff) + H 2O (Wasser). 

Weiterer Vorteil des Systems: EURO 5 ist 

gleichzeitig mit EURO 4 darstellbar, weil nur 

eine größere Menge an Harnstoff eingespritzt 

werden muss, um die strengeren Grenzwerte 

einzuhalten. 

Dazu verfügen die BlueTec-Modelle von 

Mercedes-Benz über einen separaten Tank für 

den Harnstoff – je nach Kundenwunsch mit 90 

oder 145 Liter.Über ein Leitungs- und Dosiersystem 

wird dem Abgastrakt das in wässriger 

Lösung vorliegende AdBlue zugeführt.Durch 

die heißen Abgase spaltet sich der Harnstoff 

ab und reagiert mit dem im Abgas enthaltenen 

Stickoxid.Dabei gehen die Motoren-Techniker 

Technik, Wirkung und Motoren 

BlueTEC 

dem Pkw bekannten Katalysatoren – keinem 

Verschleiß. Der Austausch oder das 

regelmäßige Freibrennen wie bei einem 

Rußfilter sind nicht nötig. Der Katalysator 

arbeitet in einem Bereich von 200 bis 500 

Grad Angastemperatur. Mercedes-Benz 

gewährleistet dies durch die druckluftunterstützte 

Einblasung des Harnstoffs 

direkt nach dem Turbolader in den 

„heißen“ Bereich des Abgasstroms. Die 

Dosiereinheit bekommt ihre Befehle von 

dem in die Telligent-Motorregelung integrierten 

Steuergerät. 



AG: „Insgesamt verhält sich ein Nutzfahrzeug 

mit BlueTec im täglichen Einsatz nicht anders 

als ein heutiges Fahrzeug.“ 

Auch wenn BlueTec in erster Linie 

Fuhrunternehmen im nationalen und 

internationalen Fernverkehr Kosten spart, 

weil sie die Mautgebühren mit EURO 4 

und 5 deutlich senken können, liegt ein 

weiterer Vorteil in der besseren Umweltbilanz. 

Die drastische Reduzierung von 

Rußpartikeln und Stickoxiden sollte 

schon aus umweltpolitischen Gesichtspunkten 

ins Kalkül gezogen werden. 

Durch höhere Restwerte und niedrigere 

Verbräuche ist es in der Endabrechnung 

ein Kostenvorteil. ■ 

von DaimlerChrysler davon aus, dass bei 

EURO 4 ein 145-Liter-Tank für rund 11.000 km 

Reichweite genügt, bei EURO 5 ist der Harnstoff-Verbrauch 

rund doppelt so hoch. 

Bereits ab Januar 2005 liefert Mercedes-Benz 

die V6-Motoren in EURO 4/5.Die bisher 

bekannten Leistungseinstellungen bleiben 

erhalten.Ab Mai 2005 kommen die V8-Motoren 

des Typs OM502 LA in EURO 4/5 auf den 

Markt.Die Achtzylinder sind gegenüber den 

EURO-3-Versionen durch neu entwickelte, 

hocheffiziente Turboaufladung und deutlich 

minimierte Verluste in der Abgasanlage technisch 

optimiert und leisten 375 (510), 405 

(551) und 440 kW (598 PS).Ab Juli 2005 

stehen dann die Sechszylinder-Reihenmotoren 

für die neuen Axor-Modelle zur Verfügung.Last 

but not least folgen im September 2005 

EURO-4- und -5-Versionen für alle neuen 

Atego-Modelle. 

Nach der Einführung von BlueTec4 und 

BlueTec5 bei den Fernverkehrsmodellen folgen 

dann auch die Kommunalfahrzeuge im zweiten 

Schritt mit der neuen Technologie. 

9

Besonders intensiv engagiert sich 

DaimlerChrysler bei der Entwicklung 

der Brennstoffzellen-Technologie 

im Fahrzeug. Durch die elektrochemische 

Reaktion von Wasserstoff und 

Sauerstoff in einer Brennstoffzelle, bei der 

Energie in Form von Strom, Wärme und 

Wasser freigesetzt wird, wird ein Elektromotor 

angetrieben. Aus dem Auspuff 

kommt nichts als Wasserdampf. Außerdem 

hat diese Technologie einen rund 

doppelt so hohen Wirkungsgrad wie der 

Otto-Motor. Inzwischen bewähren sich 30 

Linienbusse mit Brennstoffzellen-Antrieb 

in zehn europäischen Städten im tägli- 

10 

ALTERNATIVEAntriebe 

Alternative Antriebe 

in der Praxis 

Nicht nur in Zukunftsszenarien, sondern auf der Straße 

bewähren sich alternative Antriebe für bestimmte 

Aufgabenstellungen. 

Augsburg entschied 

sich als erste Stadt in 

Bayern für die 

umweltfreundlichen 

NGT-Econic 

chen Einsatz, sechs weitere kommen in 

Australien und China dazu. Auch in 

Transportern und in Pkws kommt diese 

alternative Antriebstechnologie zum Einsatz. 

60 Mercedes-Benz A-Klassen werden 

von Kunden in Japan, Singapur, 

Europa und USA in der Alltagspraxis 

getestet. Brennstoffzellen-Sprinter liefern 

für Kunden in USA und Europa Pakete im 

täglichen Lieferservice aus. Ende 2004 

wird DaimlerChrysler über 100 Brennstoffzellenfahrzeuge 

auf der Straße 

haben. Es ist also nur eine Frage der Zeit 

und des richtigen Partners, bis diese Technologie 

auch im Kommunalfahrzeug eingesetzt 

wird. 

DaimlerChrysler setzt kurz- und mittelfristig 

auf das nach wie vor hohe 

Potenzial von Otto- und Dieselmotoren. 

Dabei bieten höherwertige Kraftstoffe im 

Zusammenspiel mit High-Tech-Motoren 

die besten Chancen für eine umweltgerechte 

Mobilität. Daher wird zusammen 

mit der Mineralölindustrie an umweltverträglichen 

„Designer“-Kraftstoffen geforscht. 

Ein Beispiel ist Erdgas, das bisher 

bei der Rohölförderung abgefackelt wird. 

In Zukunft soll es vor Ort in einen flüssigen 

GTL-Kraftstoff (gas-to-liquid) mit 

hoher Energiedichte umgewandelt werden. 

Biomasse wird ebenfalls ein hohes 

Potenzial eingeräumt. Der daraus gewonnene 

synthetische Diesel-Kraftstoff (BTL- 

Kraftstoff, biomass-to-liquid) ist schwefel- 

und aromatenfrei. Sein größter Vorteil 

im Sinne einer nachhaltigen Mobilität 

ist jedoch die weitgehend CO2-neutrale 

Umweltbilanz. DaimlerChrysler hat 

bereits Mitte 2003 den weltweit ersten 

synthetischen Dieselkraftstoff aus Biomasse 

vorgestellt, der dem bisherigen 

Diesel bedenkenlos beigemischt werden 

kann. Zum Thema der umweltgerechten 

Optimierung bestehender Verbrennungsmotoren 

gehören auch die inzwischen in 

der Praxis bewährten NGT-(Natural 

Gas Technology)-Motoren im Sprinter 

und im Econic, aber auch im Pkw „E 200 

NGT“. 

Dass nicht nur Großstädte wie Berlin 

erfolgreich Erdgasfahrzeuge im Kommunalbereich 

einsetzen, zeigt das Beispiel 

des Abfallwirtschafts- und Stadtreinigungsbetriebes 

der Stadt Augsburg 

(AWS). Als logische Konsequenz des 1998 

beschlossenen Öko-Audit-Systems machte 

sich die Stadtreinigung mit Unterstützung 

von Stadtrat und Stadtverwaltung auf die 

Suche nach einem möglichst umweltgerechten 

Fuhrpark. Mit einer Erdgastankstelle 

bei den Stadtwerken war die notwendige 

Infrastruktur für den Einsatz von 

NGT-Fahrzeugen gegeben. Trotzdem 

wurden als Erstes aus Gründen der 

Versorgungssicherheit drei aus Benzin- 

Sprinter umgebaute bivalente Fahrzeuge 

beschafft. Da inzwischen drei weitere 

Gas-Tankstellen ihre Dienste anbieten, 

sind nun zwei monovalente Sprinter im 

täglichen Einsatz. Erst damit konnten die 

Vorteile der Erdgas-Technologie ausgeschöpft 

werden. Der NGT-Sprinter erfüllt 

bereits seit Dezember 2001 die Grenzwerte 

der EURO 4. 

Peter Biersack, Sonderfahrzeug- 

Beauftragter Mercedes-Benz 

Niederlassung Augsburg: „Mit Hilfe von 

Informationen aus Entwicklung und Einsatz 

konnten anfangs vorhandene Bedenken beim 

Kunden ausgeräumt werden.“ 

Der nächste Schritt war der Einsatz von 

vier NGT-Econic. „Mit den in Großserie 

produzierten emissionsarmen Erdgas- 

Fahrzeugen ist DaimlerChrysler der einzige 

europäische Hersteller, der die ab 2006 

geltende Abgasnorm EURO 4 bereits heute 

unterschreitet“, stellte Ralf Hartung, Leiter 

der Mercedes-Benz Niederlassung 

Augsburg der DaimlerChrysler AG, bei der

Übergabe der vier erdgasbetriebenen Econics an die AWS in Augsburg 

Übergabe der Econic im Mai 2004 fest. 

Durch die konsequente Weiterentwicklung 

dieser Motorentechnologie erfüllt 

der Econic seit September 2004 den 

Emissionsstandard EEV (Enhanced Environmentally 

friendly Vehicle) und damit 

natürlich auch die erst für das Jahr 2009 

geplante EURO 5. Für heute im Einsatz 

befindliche Fahrzeuge wird es eine 

Nachrüstlösung geben. 

Werner Mayr, Technischer Leiter AWS 

Augsburg: „Wir wollen weiter Zug um Zug 

auf NGT-Fahrzeuge umstellen, weil die Alltagstauglichkeit 

bewiesen ist und die kommunale 

Vorbildfunktion gerade einer Umweltstadt dies 

aus ökologischer Sicht erfordert.“ 

Inzwischen haben die Praxiserfahrungen 

die Erwartungen bestätigt oder sogar 

übertroffen. Der AWS arbeitet mit 

Sprinter mit Brennstoffzellen-Antrieb im 

täglichen Lieferservice 

9-Stunden-Schichten bei einer 4-Tage- 

Woche für die Mitarbeiter. Daher war es 

besonders wichtig, dass die tägliche 

Reichweite der Fahrzeuge nicht eingeschränkt 

ist, das heißt, das Fahrzeug nicht 

zum Tanken zurückkommen muss. Die 

Motorleistung vom Econic von 205 kw / 

280 PS wird in der Praxis als absolut ausreichend 

beurteilt. Es trat auch nicht der 

von einigen Skeptikern befürchtete spezifische 

Mehrverbrauch auf, so dass die 

relativ zu Dieselkraftstoff niedrigeren 

Gestehungskosten des Erdgases in 

vollem Umfang auf die laufenden Kosten 

durchschlagen. 

Als weitere Fahrzeugkonzepte bietet 

DaimlerChrysler den bivalenten Sprinter 

LPG (Flüssiggas) mit 105 kW/143 PS und 

den Elektro-Sprinter 308 E mit 55 kW/ 

75 PS an. ■ 

ALTERNATIVEAntriebe 

Fakten Erdgas & Bio-Diesel 

Erdgas: 

Erdgas ist eine der alternativen Energieformen, 

die immer häufiger eingesetzt wird.Die 

Vorteile von Erdgas liegen auf der Hand: Es ist 

umweltfreundlich, kostengünstig und auf der 

Erde in schier unerschöpflichen Vorräten vorhanden.Ein 

erdgasbetriebener Motor stößt 

25% weniger Kohlendioxid aus als ein 

vergleichbarer Benzinmotor.Zudem ist die 

Partikelbildung geringer als bei anderen Kraftstoffen.Leider 

ist der fossile Brennstoff für 

Autofahrer nicht so flächendeckend verfügbar 

wie Benzin.Auf rund 15.800 Tankstellen 

deutschlandweit kommen gerade mal 415 

Zapfsäulen für Erdgas.Auch liegt der Kaufpreis 

eines entsprechenden Autos höher als 

bei der mineralölbetriebenen Konkurrenz. 

Dazu schmälert ein schlechterer Wiederverkaufswert 

zusätzlich den Geldbeutel. 

Dennoch lohnt sich die Anschaffung eines 

Erdgasfahrzeuges, da es bis zum Jahr 2020 

Steuervergünstigungen gibt.Insgesamt eine 

saubere Sache mit Zukunftspotenzial! 

Bio-Diesel: 

Bio-Diesel, der hauptsächlich aus Rapspflanzen 

gewonnen wird, gilt als einer der umweltverträglichsten 

Kraftstoffe auf dem Markt.Im 

Gegensatz zum herkömmlichen Diesel-Treibstoff 

weist er deutlich geringere Abgaswerte 

auf: Der Rußausstoß beträgt gerade mal die 

Hälfte der üblichen Menge und Kohlenwasserstoffe 

sind bis zu 40% reduziert.Dazu 

enthält das Rapsprodukt keinerlei Schwefelanteile 

und lässt sich leicht herstellen.Biodiesel 

ist biologisch leicht abbaubar und 

gefährdet bei unkontrolliertem Austreten 

nicht den Boden oder das Grundwasser.Auch 

die hohe Schmierfähigkeit und die daraus 

resultierende Motorschonung können überzeugen.Wo 

ist der Haken? Das Problem 

besteht in der Verträglichkeit mit herkömmlichen 

Diesel-Motoren.Bio-Diesel lässt sich 

zwar problemlos mit einem neueren Dieselfahrzeug 

betreiben, verhält sich aber sehr 

aggressiv gegenüber Motor und Kraftversorgungsteilen 

wie Dichtungen, Einspritzdüsen, 

Schläuchen oder mechanischen Bauteilen. 

Motoren, die nicht speziell für alternative 

Biodiesel-Verwendung ausgelegt sind, können 

sehr teure Schäden davontragen – und 

dafür haftet der Besitzer.Des Weiteren muss 

der Fahrer geringe Leistungseinbußen im Vergleich 

zu herkömmlichem Diesel in Kauf 

nehmen.Fazit: Gut, aber nicht für alle 

Fahrzeuge zu empfehlen! 

11

12 

VERTRIEBSnetz 

Ansprechpartner für Kommuna 

Ndl.- Mercedes-Benz Ndl. Beauftragter 

Nr. der DaimlerChrysler AG 

210 Aachen Günter Müllegans 

Gneisenaustraße 46 Telefon: 0241 / 5195-531 

52068 Aachen Handy: 0160 / 8610771 

guenter.muellegans@ 

mercedes-benz.de 

249 Augsburg Peter Biersack 

Haunstetter Straße 73 Telefon: 0821 / 5703-376 

86161 Augsburg Handy: 0160 / 8636702 

peter.biersack@ 


212 Berlin Manfred Engel 

Bessemer Straße 42a Telefon: 030 / 3901-1449 

12103 Berlin Handy: 0160 / 8672199 

HPC 0349 manfred.engel@ 


212 Berlin Marcel Köppen 


12103 Berlin Handy: 0160 / 8672209 

HPC 0349 marcel.koeppen@ 


212 Berlin Michael Rosenkranz 


12103 Berlin Handy: 0160 / 8672200 

HPC 0349 michael.rosenkranz@ 


204 Bielefeld Guntram Zimmermann 

Am Stadtholz 35 Telefon: 0521 / 302-535 

33609 Bielefeld Handy: 0160 / 8636264 

guntram.zimmermann@ 


237 Braunschweig Friedrich Schürmann 

Frankfurter Straße 49 Telefon: 0531 / 802-323 

38122 Braunschweig Handy: 0160 / 8632998 

Fax: 0531 / 802-350 

friedrich.schuermann@ 


233 Bremen Günter Margies 

Osterholzer Heerstr.215 Telefon: 0421 / 4681-545 

28307 Bremen Handy: 0160 / 8633945 

guenter.margies@ 


214 Dortmund Kurt Hollenbacher 

Varresbecker Straße 123 Telefon: 0202 / 7191520 

42115 Wuppertal Handy: 0160 / 8609373 

kurt.hollenbacher@ 


214 Dortmund Peter Franz 

Sunderweg 100 Telefon: 0231 / 1202-535 

44147 Dortmund Handy: 0160 / 8609363 

peter.franz@ 


214 Dortmund Stefan Frenzel 



stefan.frenzel@ 


214 Dortmund Lothar Gruber 



lothar.gruber@ 


243 Dresden Jörg Seelbach 

DaimlerChrysler Telefon: 0351 / 2822-573 

Vertriebs GmbH Handy: 0160 / 8621727 

Nutzfahrzeug-Center joerg.seelbach@ 

Kesselsdorf mercedes-benz.de 

Zum Stern 2 

01723 Kesselsdorf 

216 Düsseldorf/Neuss Peter Bongartz 

Leuschstraße 10 Telefon: 02131 / 3667- 511 

41460 Neuss Handy: 0177 / 6647210 

peter.bongartz@ 




216 Duisburg Bernd Thumulla 

Johannes-Mechmann-Straße 2-4 Telefon: 0203 / 4298-535 

47138 Duisburg Handy: 0160 / 8638205 

bernd.thumulla@ 


233/05 Emden Johann Wiemers 

Auricher Straße 150 Telefon: 04921 / 896-523 

26721 Emden Handy: 0160 / 8632660 

johann.wiemers@ 


242 Erfurt Günther Glowania 

DaimlerChrysler AG Telefon: 036202 / 7714-26 

Verkaufsbüro Erfurt Handy: 0160 / 8621543 

Hauptstraße 56 guenther.glowania@ 

99192 Neudietendorf mercedes-benz.de 

242 Erfurt Helmut Rühl 

DaimlerChrysler AG Telefon: 036202 / 7714-25 

Verkaufsbüro Erfurt Handy: 0160 / 8621541 

Hauptstraße 56 helmut.ruehl@ 

99192 Neudietendorf mercedes-benz.de 

217 Frankfurt/Offenbach Klaus-Dieter Feix 

Heerstraße 66 Telefon: 069 / 97655-551 

60488 Frankfurt Handy: 0160 / 8627358 

klaus-dieter.feix@ 


217 Frankfurt/Offenbach Edgar Rehbein 

Heerstraße 66 Telefon: 069 / 97655-552 

60488 Frankfurt Handy: 0160 / 8627397 

edgar.rehbein@ 


217 Frankfurt/Offenbach Klaus Daube 

Daimlerstraße 27 Telefon: 069 / 97655-553 

63071 Frankfurt/Offenbach Handy: 0160 / 8633449 

klaus.daube@ 


236 Freiburg Klaus Büttner 

Sankt-Georgener-Straße 1 Telefon: 0761 / 495-505 

79111 Freiburg i.Br. Handy: 0160 / 8605870 

klaus.k.buettner@ 


219 Hamburg Wilfried v. Rheinbaben 

Bornkampsweg 146 Telefon: 040 / 6941-5410 

22761 Hamburg Handy: 0172 / 4066314 

wilfried.vonrheinbaben@ 


219 Hamburg Klaus-Dieter Sellmann 

Bornkampsweg 146 Telefon: 040 / 6941-5420 

22761 Hamburg Handy: 0160 / 8628973 

klaus-dieter.sellmann@ 


220 Hannover Friedrich Schürmann 

Mercedesstraße 1 Telefon: 0511 / 5465-540 

30855 Langenhagen Handy: 0160 / 8632998 

Fax: 0511 / 5465-515 

friedrich.schuermann@ 


220 Hannover Bernd Küker 


30855 Langenhagen Handy: 0172 / 5166161 

Fax: 0511 / 5465-515 

bernd.kueker@ 


248 Kassel/ Göttingen/ Karl Werner Wienand 

Brilon/Osterode Telefon: 0561 / 5000-523 

Sandershäuser Straße 101 Handy: 0160 / 8633515 

34123 Kassel karl-werner.wienand@ 


209 Kiel Frank Schiller 

Daimlerstraße 1 Telefon: 0431 / 5868-551 

24109 Kiel Handy: 0160 / 8636496 

frank.schiller@ 


231 Koblenz Rudolf Bertrams 

Friedrich-Mohr-Straße 6 Telefon: 0261 / 8079-444 

56070 Koblenz Handy: 0160 / 8639810 

rudolf.bertrams@ 


Aachen 

210 

Duisburg 

216 

Köln 

221 

Koblenz 

231 

Emden 

233/05 

Dortmund 

214 

Bochum-Wattenscheid 

362 

Wuppertal 

222 

Mainz 

245 

Saarbrücken 

244 Mannheim/Heidelberg 

225 

Offenburg 

364 

Freiburg 

236 

Ndl.- Mercedes-Benz Ndl. 

Nr. der DaimlerChrysler A 

221 Köln 

Alfred-Nobel-Straße 11-15 

50226 Frechen 

221 Köln 

Alfred-Nobel-Straße 11-15 

50226 Frechen 

242 Leipzig 

Torgauer Straße 333 

04347 Leipzig 

Bielefeld 

204 

Frankfurt/Offenbach 

217 

Stuttgart 

229 

Reutlingen 

247 

Bremen 

233 

Hannover 

220 

Kassel/Göttingen 

248 

Kiel 

209 

Hamburg 

219 

Braunsch 

237 

Schweinfurt 

235/01 

Würzburg/Schweinfurt 

235 

Ulm 

239 

Ravensburg 

240 

Lü 2

VERTRIEBSnetz 

fahrzeuge von Mercedes-Benz 

Beauftragter 

G 

eck 

05 

weig 

Achim Pilz 

Telefon: 02234 / 513-513 

Fax: 02234 / 513-111 

Handy: 0160 / 8618000 

achim.pilz@ 


Michael Stoschus 

Telefon: 02234 / 513-515 

Handy: 0160 / 8626362 

Fax: 02234 / 513-111 

michael.stoschus@ 


Hans-Ulrich Höhndorf 

Telefon: 0341 / 2585-549 

Handy: 0160 / 8621521 

hans-ulrich.hoehndorf@ 


Erfurt 

242 

Augsburg 

249 

Nürnberg 

227 

Magdeburg 

241 

München 

226 

Rostock 

238 

Leipzig 

242 

Regensburg 

203 

Berlin 

212 

Dresden 

243 



205 Lübeck Torsten Rosenthal 

Stubbendorfer Ring 13 Telefon: 0451 / 4500-324 

23858 Lübeck-Reinfeld Handy: 0160 / 8636534 

torsten.rosenthal@ 


241 Magdeburg Heinrich Hilz 

Am Großen Silberberg 3 Telefon: 0391 / 7295-112 

39130 Magdeburg Handy: 0171 / 4304387 

heinrich.hilz@ 


245 Mainz Heiner Schröder 


55128 Mainz Handy: 0160 / 8672419 

Fax: 06131 / 367-507 

heiner.schroeder@ 


225 Mannheim/Heidelberg Dieter Manges 

Haberstraße 26 Telefon: 06221 / 340-461 

69126 Heidelberg Handy: 0160 / 8639974 

dieter.manges@ 


216 Mönchengladbach Wilhelm Verhülsdonk 

Krefeld/Viersen Telefon: 02161 / 608-507 

Krefelder Straße 180 Handy: 0160 / 8626058 

41063 Mönchengladbach willi.verhuelsdonk@ 

mercedes-Benz.de 

226 München Daniel Berr 

Otto-Hahn-Ring 20 Telefon: 089 / 1206-3511 

81739 München Handy: 0160 / 8672696 

Postadresse: daniel.berr@ 

Postfach 200651 mercedes-benz.de 

80006 München 

226 München Arnold Knötzinger 


81739 München Handy: 0160 / 8672697 

Postadresse: arnold.knoetzinger@ 



226 München Hans Klugmann 


81739 München Handy: 0160 / 8670759 

Postadresse: hans.klugmann@ 



227 Nürnberg Claus-Gerd Doepp 

Neumeyerstraße 7-11 Telefon: 0911 / 3160-533 

90411 Nürnberg Handy: 0172 / 8773310 

claus-gerd.doepp@ 


227 Nürnberg Peter Santin 

Neumeyerstraße 7-11 Telefon: 0911 / 3160-534 

90411 Nürnberg Handy: 0172 / 9370206 

peter.santin@ 


240 Ravensburg Manfred Weiss 

Jahnstraße 80 Telefon: 0751 / 801-529 

88214 Ravensburg Handy: 0160 / 8638453 

manfred.weiss@ 


203 Regensburg Michael Mohrmann 

Benzstraße 23 Telefon: 0941 / 7843-520 

93053 Regensburg Handy: 0160 / 8628276 

michael.mohrmann@ 


203 Regensburg Brian Nemec 

Benzstraße 23 Telefon: 0941 / 7843-526 

93053 Regensburg Handy: 0160 / 8628274 

brian.nemec@ 


247 Reutlingen Stefan Heymann 

Daimlerstraße 10-15 Telefon: 0711 / 2590-523 

72793 Pfullingen Handy: 0160 / 8633046 

stefan.heymann@ 




238 Rostock Holger Brassat 

Tessiner Straße 96 Telefon: 0381 / 6666-217 

18055 Rostock Handy: 0160 / 8636620 

holger.brassat@ 


244 Saarbrücken Henry-Peter Pacholski 

Untertürkheimerstraße 1 Telefon: 0681 / 507-191 

66117 Saarbrücken Handy: 0160 / 8637734 

henry-peter.pacholski@ 


235/01 Schweinfurt Bernhard Wolf 

Franz-Schubert-Straße 32 Telefon: 09721 / 934-519 

97421 Schweinfurt Handy: 0160 / 8610794 

bernhard.wolf@ 


229 Stuttgart Rainer Knödler 

Hallschlag 65 Telefon: 0711 / 2590524 

70376 Stuttgart Handy: 0160 / 8633047 

rainer.knoedler@ 


229 Stuttgart Stefan Heymann 

Hallschlag 65 Telefon: 0711 / 2590-523 


stefan.heymann@ 


229 Stuttgart Johann Csizmazia 

Türlenstraße 2 Telefon: 0711 / 2590-453 


(nur Behörden-Pkw) johann.csizmazia@ 


239 Niederlassungsverbund Joachim Volk 

Ulm /Schwäbisch Gmünd Telefon: 0731 / 700-542 

Zeppelinstraße 27 Handy: 0160 / 8626481 

89231 Neu-Ulm joachim.volk@ 


Niederlassungsverbund Oliver Bauer 

Ulm /Schwäbisch Gmünd Telefon: 07171 / 357-174 

Lorcher Straße 151 Handy: 0160 / 8638247 

73529 Schwäbisch Gmünd oliver.bauer@ 


235 Würzburg/Schweinfurt Bernhard Wolf 

Randersackerer Str.54 Telefon: 0931 / 805-521 

97072 Würzburg Handy: 0160 / 8610794 

bernhard.wolf@ 


222 Wuppertal/Solingen/ Kay-Uwe Czubaszek 

Remscheid Telefon: 02191 / 372-353 

Öberfelder Str.23 / 25 Handy: 0160 / 8625668 

42855 Remscheid kay-uwe.czubaszek@ 


362 Bochum-Wattenscheid* Alfred Klinger 

Fahrzeugwerke Lueg Telefon: 02327 / 304-203 

Berliner Straße 80-86 Handy: 0172 / 2657280 

44867 Bochum alfred.klinger@lueg.de 

Bochum-Wattenscheid* Jürgen Reckwell 

Fahrzeugwerke Lueg Telefon: 02327 / 304-208 

Berliner Straße 80-86 Handy: 0177 / 2824993 

44867 Bochum Juergen.reckwell@lueg.de 

364 S & G Automobil AG* Roman Stautner 

Mercedes-Benz-Großvertreter Telefon: 0781 / 605-2263 

der DaimlerChrysler AG Handy: 0171 / 7152109 

Carl-Zeiss-Str.15 Fax: 0781 / 605-2437 

77656 Offenburg Roman.Stautner@sug.de 

* Vertretung 

Stand: 07/2004 

13

Ehemalige staatliche Straßenmeistereien 

in ein marktwirtschaftlich 

erfolgreiches Unternehmen zu verwandeln 

ist eine Herausforderung. Die 

Thüringer Straßenwartungs- und Instandhaltungs 

mbH, kurz TSI GmbH, 

stellte sich 1996 dieser Herausforderung 

mit dem Ziel, innerhalb von fünf Jahren 

so erfolgreich zu werden, dass privatwirtschaftliche 

Gesellschafter Interesse an 

einer Übernahme zeigen. Dieses Ziel 

wurde erreicht. Und zwar so gut, dass das 

Unternehmen neben seinen ursprünglichen 

Aktivitäten zur Instandhaltung 

der Straßen innerhalb und außerhalb 

Thüringens sogar Consulting-Leistungen 

im Bereich Verwaltung und Kostenein- 

14 

BESCHAFFUNGSkonzepte 

Die Mischung macht’s 

Der Thüringer Straßenbetriebsdienst TSI stellt seinen Fuhrpark mit den 

unterschiedlichen Finanzdienstleistungen der DaimlerChrysler Bank zusammen. 

Mit Hilfe der DaimlerChrysler Bank stellte die Ex-Straßenmeisterei TSI ihren Fuhrpark neu auf 

sparung anbietet. Geschafft haben das 

die beiden TSI-Geschäftsführer Ludwig 

Winter und Wolfram Michel unter anderem 

mit Hilfe einer ausgeklügelten Kombination 

verschiedener Finanzierungsmodelle 

durch die DaimlerChrysler Bank. 

Dabei war die Aufgabe alles andere als 

einfach. „Wir waren ein Pilotprojekt in 

Sachen Privatisierung einer staatlichen 

Aufgabe“, erinnert sich Ludwig Winter. 

Erst einmal musste ordentlich rationalisiert 

werden. Der von der Verwaltung 

übernommene Fuhrpark enthielt eine 

große Typenvielfalt von Fahrzeugen und 

Geräten zum Räumen und Streuen, Ausbessern 

und Reinigen, Mähen oder Häckseln. 

Das sollte sich ändern, man wollte 

Ludwig Winter (61), kaufmännischer Geschäftsführer der TSI: „Unsere Aufgabe bestand 

darin, einen hochmodernen Fuhrpark zu formen, ohne die Gesellschafter zu belasten.“ 

„Typenreinheit“. „Wir richteten die Auswahl 

der neuen Fahrzeuge und Geräte 

nach unserem Glauben an das richtige 

Produkt aus“, erklärt Ludwig Winter. Die 

TSI verkaufte 148 Fahrzeuge des alten 

Fuhrparks und erwarb zunächst 114 Neufahrzeuge 

über CharterWay. 

Mit diesem Konzept gelang im ersten 

Schritt, das Unternehmen auf eine solide 

finanzielle Basis zu stellen. Nach fünf 

Jahren stiegen wirklich die gewünschten 

privaten Investoren ein. Fündig wurde 

man bei der Suche nach Gesellschaftern 

in der Bauindustrie, weil sich hier Synergieeffekte 

ergeben: Die Bauindustrie 

wickelt den größeren Teil ihrer Aufträge 

im Sommer ab, die TSI im Winter. 

Nun war das Unternehmen etabliert 

und damit weniger Zwängen unterworfen. 

Außerdem hatte man ausreichend 

Erfahrungen mit der Organisation des 

Fuhrparks gesammelt, um nun mit unterschiedlichen 

Finanzierungsmodellen noch 

mehr finanziellen Spielraum zu gewinnen. 

„Die TSI muss ihre Investitionen 

selbst tragen“, so Wolfram Michel. „Dabei 

muss sie Formen wählen, die einen 

modernen Fuhrpark gewährleisten, dabei 

die Gesellschafter aber nicht zu sehr 

belasten.“ Also sah man sich die anderen 

Finanzdienstleistungen der Daimler- 

Chrysler Bank genauer an und kam zu 

folgender Lösung: „Standardprodukte wie 

Fahrzeuge leasen wir nach wie vor“, 

erläutert Wolfram Michel, „die Spezialfahrzeuge 

und Geräte kaufen beziehungsweise 

finanzieren wir über Mietkauf oder 

Wolfram Michel (51), Geschäftsführer der TSI: 

„Wir waren Pioniere in Sachen Privatisierung.“

Darlehen.“ Diese Mischlösung schlägt 

zwei Fliegen mit einer Klappe: Das Leasen 

der Fahrzeuge schont weiterhin die Liquidität. 

Die Geräte überleben jedoch teilweise 

zwei Fahrzeuggenerationen und 

können nun auf neue Fahrzeuge getauscht 

werden. „Wir rüsten heute unsere 

Lkw mit wieder demontierbaren Hydraulik-Anlagen 

aus, um nicht bei einem 

Verkauf der Fahrzeuge wesentliche technische 

Ausstattungen herschenken zu 

müssen.“ Die 19-Tonnen-Actros-Fahrzeuge 

überraschen dabei mit einer Leistung 

Obwohl TSI Fahrzeuge mit 280 PS reichen 

würden, setzen die Thüringer auf stärkere 

Motoren. Das erleichtert den Wiederverkauf 

an die Bauindustrie 

von 350 PS. Ludwig: „Wir würden locker 

mit 280 PS auskommen. Doch dann hätten 

wir Schwierigkeiten, die Fahrzeuge 

wieder zu verkaufen. Hauptabnehmer ist 

die Bauindustrie – und die braucht in der 

Regel diese höhere Leistung.“ Der Wiederverkaufswert 

ist auch ein Grund, warum 

sich die TSI GmbH für Qualitätsfahrzeuge 

und -geräte entscheidet. Außerdem „ist 

hier das Risiko gering und es fallen 

weniger laufende Kosten und Reparaturen 

an“, sagt Wolfram Michel. 

Daneben überlegten die TSI-Geschäftsführer 

unermüdlich, wie Arbeitsabläufe 

effizienter gestaltet werden können. So 

leisteten sie echte Pionierarbeit durch 

eine Daten- und Leistungserfassung der 

einzelnen Fahrzeuge via Satellitenübertragung 

(GPS). Beim Winterdienst werden 

zum Beispiel Standort, Zeit und gebrauchtes 

Material exakt festgehalten. Die 

Auswertung dieser Daten ermöglicht eine 

optimale Ergebnisfeststellung nach einzelnen 

Gewerken. 

Heute umfasst der TSI-Fuhrpark 240 

bis 250 Fahrzeuge. Darunter befinden 

sich 114 Lkw, hauptsächlich Unimog, 

Actros und Atego. Die Zusammenarbeit 

mit etwa 50 Subunternehmern macht es 

leichter, sich gegenüber großen nationalen 

Dienstleistern zu behaupten, die 

ebenfalls in das Geschäft des Straßenbetriebs 

drängen. Allein bei Winterdienst- 

Ausschreibungen muss sich TSI pro 

Landkreis mit bis zu acht Wettbewerbern 

vergleichen lassen. 

Da sie dieser Konkurrenz so erfolgreich 

die Stirn bieten können, wollen Ludwig 

Winter und Wolfram Michel künftig ihre 

Aktivitäten in Thüringen und den 

angrenzenden Bundesländern weiter ausbauen. 

Und dabei werden sie mit Sicherheit 

die flexiblen Finanzierungssysteme 

der DaimlerChrysler Bank in Anspruch 

nehmen. ■ 

BESCHAFFUNGSkonzepte 

Finanzdienstleistungen der 

DaimlerChrysler Bank 

Leasing: 

Bezahlung der Nutzung in Raten, Steuervorteil, 

Rückgabe des Fahrzeugs zum 

garantierten Restwert. 

Kommunal-Leasing: 

Spezielles Angebot für Kommunen.Siehe 

Leasing. 

Service-Vertrag: 

Übernahme aller Wartungs- und Servicearbeiten, 

Höhe der Rate ergibt sich aus 

Laufzeit, km-Laufleistung und Einsatzart. 

Service-Leasing: 

Raten decken Nutzung und Service ab. 

Lang-/Kurzzeitmiete: 

Mietzins wird je nach Einsatzart, Laufleistung 

und Mietdauer kalkuliert. 

Klassische Finanzierung: 

Laufzeit nach Wahl, feste Monatsraten, 

Anzahlung möglich. 

Schlussratenfinanzierung: 

Vereinbarung einer Schlussrate, die erst am 

Ende einer Vertragslaufzeit getilgt werden 

muss. 

Saisonratenfinanzierung: 

Rate wird dem saisonalen Geschäftsverlauf 

angepasst, Laufzeit nach Wahl. 

Plus 3 Finanzierung: 

Entscheidung am Ende der Vertragslaufzeit, 

ob das Fahrzeug behalten, verkauft oder 

zurückgegeben werden soll. 

15

Die Stadtreinigung Hamburg ist mit 

der hoheitlichen Restmüllentsorgung, 

der Straßenreinigung und 

dem Winterdienst in der Großstadt beauftragt 

und steht damit vor vielen speziellen 

Aufgaben, für die sie eine Strategie 

der langfristigen Kostenoptimierung 

entwickelt hat. Dabei spielen die Gestehungskosten 

eines Fahrzeugs eine untergeordnete 

Rolle. Es zählen nur die Gesamtkosten 

während der Einsatzzeit. Das 

erforderliche strikte Kostencontrolling 

wird durch den Einsatz von FleetBoard in 

bisher circa 85 Fahrzeugen unterstützt. 

Eines der Mittel, dieses Ziel zu erreichen, 

ist der Einsatz nutzlastoptimierter Müllsammelfahrzeuge. 

Zu den relativ leichten 

Atego- und Econic-Fahrgestellen wird ein 

Faun-Drehtrommelaufbau kombiniert. 

Für die Sperrmüllabholung kommen 

spezielle Fahrzeuge zum Einsatz. 

Thomas Maas, Kfz-Technik 

Stadtreinigung Hamburg: „Mit dem 

Produktionsprogramm von DaimlerChrysler 

kann die Stadtreinigung Hamburg die meisten 

Einsatzprofile abdecken.” 

Gemeinsam mit DaimlerChrysler und 

Allison wurde für die eingesetzten Getriebeautomaten 

ein spezielles Schaltprogramm 

für den Stadtverkehr entwickelt. 

Es ermöglicht Einsparungen von 

etwa fünf Prozent des Dieselverbrauchs – 

und ist als ECO-Programm serienmäßig bei 

DaimlerChrysler lieferbar. Natürlich ist es 

auch von Allison genehmigt. Auch der 

Einsatz des Econic trägt zur Kostendämpfung 

bei: Früher machten Sprunggelenksverletzungen 

beim Aussteigen bis zur 

16 

PRAXISKommunen 

Synergien der Zusammenarbeit 

Weniger Verletzungen beim Aussteigen dank Niederflurtechnik 

Hälfte der Betriebsunfälle 

bei Müllsammelfahrzeugen 

aus. 

Daher unterstützte 

die SRH als früher 

Anwender die Weiterentwicklung 

des Econic zur heutigen Reife. 

Falls auch der Fahrer aussteigen muss, bietet 

der freie Durchgang nach rechts einen 

zusätzlichen Sicherheitsaspekt. Für die 

Fahrt mit vier Ladern plus Fahrer wird eine 

geräumige Atego-Kabine eingesetzt. 

Dieter Sellmann, Sonderfahrzeug- 

Beauftragter Mercedes-Benz Niederlassung 

Hamburg: „Die Stadtreinigung 

Hamburg ist ein sehr interessierter, für alle 

Neuerungen und Innovationen aufgeschlossener 

Partner, der das gesamte Angebot der 

DaimlerChrysler AG nutzt.“ 

Die SRH betreibt drei eigene Werkstätten 

für die rund 680 Fahrzeuge. Die Zusammenarbeit 

mit DaimlerChrysler umfasst 

auch einen Rahmenvertrag zur Teileversorgung, 

der auch die Teileverfügbarkeit 

einschließt. Außerdem ist das Unternehmen 

Lizenznehmer des EPC-Programms 

zur Teileidentifikation im Teileeinkauf und 

in der Werkstatt. Die große Typenvielfalt 

des DaimlerChrysler 

Programms ermöglicht 

einen rationellen 

Werkstattbetrieb. 

Das betrifft neben 

der Ersatzteilversorgung 

die Diagnosetechnik 

und den 

Schulungsbereich. 

Eine SRH-Spezialität 

ist auch das 

seit drei Jahren 

arbeitende Schulungszentrum. 

In 

zwei Räumen und 

einer angrenzenden 

Die Zusammenarbeit der Stadtreinigung 

Hamburg mit DaimlerChrysler nützt auch 

anderen Partnern. 

Thomas Maas setzt für die meisten Einsatzbereiche 

auf Fahrzeuge mit dem Stern 

Werkstatt können auch Fremdfirmen 

schulen. Häufiger Gast: DaimlerChrysler. 

Durch die günstige Verkehrsinfrastruktur 

Hamburgs umfasst der Einzugsbereich 

ganz Norddeutschland. Für die SRH hat 

das den Vorteil, dass Mitarbeiter kostengünstig 

an interessanten Schulungen teilnehmen 

können. 

Einen wichtigen Beitrag zur Kostenoptimierung 

leistet die umfangreiche Fahrerschulung 

der SRH. Zwei eigene Trainer 

stehen für die 600 Fahrer zur Verfügung. 

Die Ausbildung umfasst drei theoretische 

und zwei praktische Teile. Mit Hilfe von 

FleetBoard ist eine Erfolgskontrolle möglich. 

Die erfolgt im Einzelgespräch mit 

dem Fahrer und in Informationen über 

die Erfolge der Lerngruppen in Abstimmung 

mit dem Personalrat. ■ 

Etwa 85 SRH-Fahrzeuge verfügen bereits über FleetBoard

Flexibilität durch eigene 

Aufbaumontage 

Die RWE Umwelt Südwest GmbH 

hat in Bitburg auf einem ehemaligen 

Militärflugplatz einen 

besonders interessanten Standort 

geschaffen. 1996 wurde mit dem Bau 

eines Entsorgungszentrums mit angegliederter 

Zentralwerkstatt begonnen. In 

diesem Fuhrpark-Service-Center führen 

23 Mitarbeiter die Wartung für drei 

Betriebsstätten und überregional die 

Instandsetzung bei Großreparaturen 

durch. Das Besondere ist jedoch, dass seit 

2001 dort der Bau von Abrollkippern und 

Absetzkippern – auch mit Kran – und von 

Müllsammelfahrzeugen mit Heckpressaufbau 

für die RWE Umwelt in ganz 

Deutschland ausgeführt wird. 

Ziel ist es, einen einheitlichen Qualitätsstandard 

für den RWE Umwelt- 

Bereich sicherzustellen. Die Erfahrungen 

der Logistik- und Werkstattleiter sowie 

des Fahr- und Ladepersonals werden in 

der Betriebsstätte Bitburg gebündelt und 

sind Grundlage für das konzernverbindliche 

Logistikhandbuch, an dem auch 

DaimlerChrysler im Bereich Fahrgestelle 

mitgearbeitet hat. Das so entstandene 

Qualitätsprodukt ist die Ausgangsbasis 

für effiziente Arbeitsabläufe mit daraus 

resultierenden günstigen Live-Cycle- 

Costs. Die Bitburger Qualitätsarbeit hat 

sich zwischenzeitlich als vorbildlich 

herumgesprochen. 2004 wurde bereits das 

200. Fahrzeug ausgeliefert. 

Kurt Hollenbacher, Sonderfahrzeug- 

Beauftragter Mercedes-Benz Niederlassung 

Dortmund, Büro Wuppertal: 

„Unseren Kunden kommt unsere umfassende 

Beratung und Branchenkenntnis zugute.” 

Das Service-Center ist von DaimlerChrysler 

und von den beteiligten Aufbauherstellern 

als Montagebetrieb anerkannt. Es 

können komplett auslieferungsfertige 

Fahrzeuge (Konsignationsfahrzeuge) vor- 

gehalten werden, sofern die Werkstattkapazität 

es zulässt. Auf diese Weise ist 

man in Bitburg auch bei unerwartetem 

Bedarf wie etwa schweren Unfällen 

oder kurzfristigen Entsorgungsaufträgen 

gerüstet. 

Der abgebildete Actros 2544 für Meiller 

Abrollkipper besitzt einige im Bild nicht 

sichtbare Spezifikationen wie zum Beispiel 

die massive Hecktraverse mit der 

Multifunktionskonsole auf der linken Seite. 

Dort sind auch beide Bremsanschlüsse 

angebracht. Die Anordnung der einzelnen 

Teile soll verhindern, dass der Fahrer über 

die Anhängerschere klettert. Wichtig sind 

auch Halterungen für alle losen Teile wie 

Leiter, Schaufel, Besen, Netzhaken und 

Keile. Aus Sicherheitsgründen dürfen 

derartige Teile nicht im Fahrerhaus mitgeführt 

werden. 

Weiter geht es mit der umlaufenden 

Reling mit integriertem Korb für das 

PRAXISPrivate 

Ein großer Entsorger wie die RWE Umwelt 

kann durch konsequente Standardisierung 

seiner Fahrzeugflotte Synergieeffekte realisieren. Actros 2544 für Meiller Abrollkipper 

Econic mit Geesink-Pressmüllaufbau für eine Beteiligungsgesellschaft 

Abdecknetz für den Behälter. Im Bereich 

des Tankes sorgt eine Einbuchtung für 

bequemen Zugang zum Tankstutzen. 

Nicht zuletzt ist auch die Arbeitsleuchte 

so angebracht, dass sie nicht von herabfallenden 

Teilen beschädigt werden kann. 

Mit diesem Konzept ist für optimale 

Arbeitssicherheit gesorgt. 

Gerd Zahnen, Logistikleiter Region 

Südwest RWE Umwelt: „Durch 

Standardisierung und partnerschaftliche 

Zusammenarbeit zum gemeinsamen Erfolg.“ 

Der großvolumige Actros-Motor mit 

seiner Telligent®-Steuerung garantiert 

auch im Anhängerbetrieb ausreichende 

Reserven ganz im Sinne günstiger 

Lebensdauer- und Verbrauchskosten. 

Die vollständig ausgerüsteten Konsignationsfahrzeuge 

können innerhalb 

von Stunden zu ihrem zukünftigen 

Einsatzort überführt werden. ■ 

17

Je komplizierter der 

Aufbau, desto mehr 

Probleme hatten Aufbauer 

früher. Motordrehzahlen 

anheben, Fahrgeschwindigkeit 

begrenzen, 

eingelegte Getriebegänge 

auswerten, Nebenabtriebe 

schalten, Rückwärtsfahrt 

verhindern und dergleichen 

mehr. All das bedeutete 

umständliche Eingriffe in 

Fahrzeug, Elektrik und die 

Verlegung unzähliger Leitungen 

und Relais. Mit modernen 

CAN-Bus-Netzen gehören solche 

Klimmzüge der Vergangenheit an. 

Eines der modernsten Beispiele für 

optimale Vernetzung ist der Haller Pressmüllaufbau 

x2i auf Basis des Mercedes 

Econic. Der Aufbau des Berliner Entsorgungsfahrzeug-Spezialisten 

verfügt über 

den so genannten CleANopen Kommunaldatenbus, 

das Fahrgestell des Econic 

wartet mit dem Aufbau-CAN auf. 

Der CleANopen Kommunaldatenbus ist 

ein intelligentes System, das Subsysteme 

und Teilkomponenten vernetzt und damit 

ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit 

garantiert. Neben den eigentlichen 

Aufbausteuerungen, wie Betätigen 

der Schüttung oder Aktivieren der Pressfunktion, 

können über CleANopen auch 

Zusatzfunktionen wie Wägeeinrichtung 

oder Behälteridentifikation 

einfach adaptiert werden. 

„Statt wie früher viele Sensoren 

anzubringen, werten wir heute 

sowohl für den Schüttungsbetrieb 

als auch für Wäge- und 

Identifikationssysteme das Signal 

nur eines Drehwinkelgebers 

aus, der serienmäßig ins System 

integriert ist“, erklärt Eberhard 

Thiede, Entwickler und Konstrukteur 

bei Haller. „Außerdem 

sparen wir Leitungen und 

Relais ein – alles potenzielle 

Fehlerquellen.“ 

18 

ELEKTRISCHESchnittstellen 

Sichere Verbindung 

Die CAN-Bus-Elektronik moderner Fahrzeuge bringt für die Aufbauhersteller 

und Fahrzeugnutzer einen enormen Vorteil. CleANopen auf Aufbauerseite sowie 

Aufbau-CAN von Mercedes-Benz korrespondieren ideal miteinander. 

Komplett-Bedienung über ein Terminal mit LCD-Bildschirm 

Die zentrale 

Elektrik sitzt 

geschützt am 

Aufbau – nur 

zwei Kabel 

führen ins 

Fahrerhaus 

So sind zur Verbindung von Aufbauund 

Fahrgestellschnittstelle inzwischen 

nur noch drei Leitungen nötig, wo früher 

ein dicker Kabelstrang verlief. Die 

Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell 

ermöglicht das so genannte 

Truck-Gateway, die Schnittstelle des 

Fahrgestell-eigenen CAN-Bus mit dem 

CAN-Bus des Aufbaus. Funktionen wie 

etwa die Anhebung der Motordrehzahl 

oder das Einlegen des Nebenabtriebs 

während des Schüttvorgangs wird durch 

eine geeignete Parametrierung erreicht. 

„Wir haben dazu von Mercedes-Benz 

die entsprechenden Informationen, wie 

wir selbst zusammen mit unserem Bord- 

computerlieferanten 

MOBIL Elektronik GmbH 

mit dem Laptop die 

nötigen Funktionen ausführen 

können“, erklärt 

Eberhard Thiede. 

Der Datenaustausch 

über den Aufbau-CAN- 

Bus des Fahrgestells und 

dem Bordcomputer des 

Aufbaus funktioniert in 

beide Richtungen. Tritt eine 

Fehlerquelle auf, kann diese 

durch diese so genannte 

bidirektionale Auslegung eindeutig 

dem Aufbau oder dem 

Fahrgestell zugewiesen werden, 

„was die Fehlersuche extrem beschleunigt 

und die Fehlerbehebung vereinfacht“, 

beschreibt Thiede einen weiteren Vorteil 

dieses Systems. 

Ein weiteres Element der CAN-Bus- 

Struktur ist das so genannte PSM-Modul 

im Fahrgestell. Vereinfacht ausgedrückt 

ermöglicht es durch eine entsprechende 

Parametrierung beispielsweise die Anhebung 

der Motordrehzahl von Leerlaufauf 

Arbeitsdrehzahl, indem es quasi von 

der Aufbausteuerung über den CAN- 

Bus den Steuerbefehl erhält: „Heb die 

Motordrehzahl an.“ 

Im Fahrerhaus des Haller x2i Econic 

findet sich zur Bedienung des kompletten 

Aufbaus nur ein kleines Terminal 

mit LCD-Bildschirm und 

Kurzhub-Tasten. Damit steuert 

der Fahrer den Betriebsmodus 

des Aufbaus, die Aufbauentleerung, 

kann Statistik-Daten, 

wie etwa die Anzahl der 

geschütteten Behälter, auswerten, 

den rückwärtigen Verkehrsraum 

beobachten oder auch 

Fehlercodes auslesen. Aktuell 

sind noch keine Wartungsdaten 

des Aufbaus hinterlegt, „daran 

arbeiten wir aber bereits“, beschreibt 

Eberhard Thiede eines 

der nächsten Zukunftsziele. ■

Wenn Bernd Leowald über 

FleetBoard spricht, ist ihm eine 

gewisse Begeisterung anzumerken. 

Leowald, Abteilungsleiter Kfz-Technik 

und Fuhrpark bei der Stadtreinigung 

Hamburg, dirigiert einen Fuhrpark 

von 670 Fahrzeugen, die jährlich zehn 

Millionen Kilometer zurücklegen und 

dabei rund 3,5 Millionen Liter Diesel verbrauchen. 

Circa 70% der Fahrzeuge tragen 

den Stern – „Tendenz steigend“, wie 

der diplomierte Ingenieur anmerkt. „Man 

muss heute Gesamtkonzepte und nicht nur 

einzelne Fahrzeuge kaufen und da bietet 

uns Mercedes momentan das beste Paket.“ 

Schnittstelle Fahrer–Fahrzeug ist der 

FleetBoard-Monitor 

Zu FleetBoard kamen Leowald und 

sein Kollege Thomas Maas, Leiter Technische 

Planung, eher zufällig. „Ein Actros 

Vorführfahrzeug von der Mercedes-Benz 

Niederlassung Hamburg war mit dem 

System ausgestattet. Auf Anraten unseres 

Verkaufsberaters, Dieter Sellmann, setzen 

wir FleetBoard aktiv ein und waren überrascht 

über die fundierten Aussagen, die 

es uns ermöglichte“, erinnert sich Leowald. 

Seit Oktober 2002 werden alle neuen 

Mercedes-Benz Lkw der Stadtreinigung 

Hamburg mit FleetBoard ausgestattet. 

„Es genügt nicht, das System einzubauen 

und dann zu sparen. Wir rechnen 

damit, dass wir die bisherigen Einsparungen 

bei den Kraftstoffkosten investieren 

müssen, um unsere rund 600 Lkw-Fahrer 

zu schulen“, ergänzt Thomas Maas. Nach 

rund eineinhalb Jahren absolvierte bisher 

etwa die Hälfte der Fahrer die Schulung. 

Die bisherige Reduktion der Kraftstoffkosten 

summiert sich auf fast zehn Prozent. 

Wenn alle Fahrer geschult sind, bedeutet 

dies immerhin rund 350.000 Liter Diesel im 

Jahr. Die Stadtreinigung Hamburg hat für 

die Fahrerschulung zwei eigene Ausbilder 

trainiert, die ihr Wissen von den Spezialisten 

des Mercedes-Benz Öko-Trainings 

erworben haben. Die Fahrer lernen dabei 

nicht auf irgendwelchen imaginären Kursen, 

sondern „on the job“. Die Ausbildung 

hat Fuhrpark-Chef Leowald mehrstufig 

angelegt. „Unser regulärer Schulungsplan 

besteht aus der fahrzeugspezifischen Einweisung 

und der ersten Auswertung der 

Touren durch FleetBoard, dann folgt die 

gezielte Schulung im Hinblick auf die 

gezeigten Fahrerdefizite. Schritt vier ist 

die erneute Fahrt und eine abschließende 

Beurteilung über FleetBoard.“ 

Bernd Leowald und Thomas Maas 

loben die detaillierten Auswertemöglichkeiten 

von FleetBoard. „Man kann sehr 

schön sehen, wer zu oft die Betriebsbremse 

nutzt, sich in hohen Drehzahlen 

aufhält oder zu wenig vorausschauend 

fährt“, erklärt Maas. Trotz anfänglicher 

Skepsis der Fahrer überwiegt inzwischen 

das Bestreben, Verbrauch und Fahrweise 

weiter zu optimieren. „Wir haben den 

Fahrern aber auch zugesagt, dass nur drei 

Mitarbeiter Zugang zu den FleetBoard- 

Daten haben“, erklärt Bernd Leowald. 

„Damit ist ausgeschlossen, dass Vorgesetzte 

kritisieren. 

Natürlich bekommt jeder 

Fahrer auf Anfrage seine 

Individualergebnisse, ausgehängt 

werden aber nur 

Gruppenstatistiken 

bestimmter Fahrzeuggattungen 

wie Müllsammelwagen 

und Hakengeräte.“ 

„Uns geht es nicht darum, 

den Fahrern zu 

erzählen, wie man Lkw 

fährt“, ergänzt Maas, 

„Wir wollen nur erklären, 

wie die aktuelle Technik 

TELEMATIKFleetBoard 

Positive Bilanz 

FleetBoard senkt unter anderem den 

Kraftstoffverbrauch bei der Hamburger 

Stadtreinigung. 

richtig bedient wird.“ Auf lange Sicht 

plant Bernd Leowald die gesamte Flotte 

mit FleetBoard auszustatten, künftig 

erweitert um weitere Tools wie das Technik- 

und das Service- und Wartungs- 

Tool. „Das ist mit der Generation von 

Econic und Atego, die wir im Fuhrpark 

haben, noch nicht möglich, deshalb 

beschränken wir uns auf das Fahrer-Tool. 

Mit der neuen Fahrzeug-Generation werden 

wir Zug um Zug die Möglichkeiten 

von FleetBoard besser ausnutzen“, ist sich 

Leowald sicher. 

Neben der Verbrauchsreduktion verspricht 

sich Leowald vom FleetBoard- 

Einsatz noch weitere Vorteile: „Unsere 

besser geschulten Fahrer gehen pfleglicher 

mit dem Material um, weil sie 

vorausschauender fahren und die Technik 

besser nutzen. Das führt zu geringerem 

Verschleiß und natürlich zu weniger Ausfällen 

und Unfällen. Mit der qualifizierten 

Bewertung unserer Fahrer durch 

FleetBoard wird deren Job als Fachleute 

deutlich aufgewertet. Und last but not 

least bekommen wir so viele wichtige 

Informationen für Neuanschaffungen“, 

summiert Leowald auf. „So haben wir 

zum Beispiel bemerkt, dass unsere Hakengeräte 

zu kurz übersetzt sind. Und auch 

die Differenzen der einzelnen Hersteller 

konnten wir endlich real bewerten. Auch 

das ist eine wichtige Basis, welcher Marke 

wir künftig den Vorzug geben.“ ■ 

Auf lange Sicht soll jedes 

SRH-Fahrzeug über FleetBoard verfügen 

19

Bernhard Scholz ist Leiter des Gerätemanagements 

der Bodenverkehrsdienste 

der Fraport AG. Die Fraport, 

als Betreibergesellschaft von Deutschlands 

größtem Verkehrsflughafen in 

Frankfurt, hat rund 1.000 motorisierte 

sowie rund 10.000 geschleppte Fahrzeuge 

im Einsatz. Scholz zeichnet für ein Instandhaltungsbudget 

von rund 20 Millionen 

Euro verantwortlich. Seine Abteilung 

ist Schnittstelle zwischen Betrieb und 

Instandsetzung. 

Bernhard Scholz, Leiter des Gerätemanagements 

der Bodenverkehrsdienste 

der Fraport AG: „Unser Ziel ist die bedarfsgerechte 

Verfügbarkeit bei Instandhaltung und 

Beschaffung zu minimalen Kosten.” 

Gerätemanagement, wie Bernhard Scholz’ 

Abteilung exakt heißt, führt die Gerätekonzeption 

durch und erstellt Geräteverfügbarkeitsanalysen. 

Die Beschaffung 

erfolgt dabei in Abstimmung mit den 

Instandsetzungs-Betrieben der Fraport. 

Das Ziel, so der diplomierte Ingenieur 

20 

PRAXISFlughafen 

Werkslösung bevorzugt 

Fraport, Betreibergesellschaft des Flughafen Frankfurt, ersetzt zum ersten Mal das 

bislang favorisierte Automatikgetriebe durch die automatisierte Telligent®-Schaltung. 

Scholz, sei die bedarfsgerechte Verfügbarkeit 

zu minimalen Kosten. „Unsere 

Gerätewelt hat sich seit Einführung der 

Boing 747 im Jahr 1972 nicht sonderlich 

verändert“, erklärt Scholz. „Aber die technischen 

Veränderungen an den Fahrzeugen 

haben zu mehr Zuverlässigkeit und 

Witschaftlichkeit geführt.“ 

Weil sich die Fahrer beim Einsatz mehr 

aufs Flugzeug konzentrieren müssen, sind 

Dipl.-Ing. Berhard Scholz ist Leiter des 

Gerätemanagements bei der Fraport AG 

Der „Fäk“-Wagen auf Basis Atego 

ist das erste Fahrzeug mit Telligent ®-Schaltautomat 

die im Einsatz befindlichen Lkw zunehmend 

mit Automatik-Getriebe ausgestattet. 

In einem aktuellen Versuch setzen 

Scholz und seine Mitentscheider jetzt 

zum ersten Mal auf einen Atego mit 

Telligent®-Schaltautomat. Das im Fraport- 

Jargon „Fäk-Wagen“ genannte Fahrzeug 

dient zum Entsorgen und Neubefüllen 

von Flugzeugtoiletten und läuft Tag und 

Nacht im Dreischichtbetrieb. 

Bernhard Scholz, Fraport AG: „Telligent ® 

hat Vorteile bei der Bedienung, der Ersatzteilverfügbarkeit 

und im Hinblick auf Einkaufspreis und 

Zuverlässigkeit.” 

„Unsere bisherigen Erfahrungen mit der 

Telligent®-Schaltung sind überaus positiv“, 

erklärt Scholz. „Das Getriebe schaltet 

gefühlvoll und sanft, das Manövrieren ans 

Flugzeug geht ohne Probleme und – das 

ist für uns natürlich ein sehr wichtiger 

Grund – Telligent® ist deutlich günstiger als 

ein Automatikgetriebe.“ Obendrein seien 

die Fahrer sehr zufrieden mit dem System. 

Üblicherweise sitzt pro Schicht je ein Fah-

Klaus Peter Sommerfeld, Produktkoordinator 

Kommunalfahrzeuge, Produkt- und 

Branchenmanager Flughafenequipment 

rer auf dem Atego, das Dreier-Team bleibt 

in der Regel auf dem Fahrzeug, „um sicherzustellen, 

dass unsere Fahrzeuge in ordentlichem 

Zustand bleiben“, beschreibt Scholz 

die Einsatzpläne seiner Betriebskollegen. 

Als weitere Vorteile führt der ehemalige 

Luftwaffenpilot die höhere Bediensicherheit 

des Telligent®-Systems an: „Beim 

Automatikgetriebe mussten wir eine so 

genannte Morse-Max-Sicherheitsschaltung 

einbauen, weil die Fahrer im Eifer des 

Gefechtes noch in der Vorwärtsbewegung 

den Rückwärtsgang eingelegt haben oder 

umgekehrt. Das ist bei Telligent® nicht 

möglich und schließt damit daraus resultierende 

Defekte im Antriebsstrang aus.“ 

Das Thema Kupplungsverschleiß gegenüber 

der verschleißfreien Wandlerkupplung 

sieht Scholz nicht als Problem. „Das 

Wartungssystem ermöglicht uns das 

Monitoring des Kupplungsverschleißes. 

Wir können also feststellen, wann 

ein Wechsel nötig wäre, ohne Gefahr 

zu laufen, das Fahrzeug unvorhergesehen 

aus dem Betrieb nehmen zu müssen.“ 

Die eventuell anfallenden Kosten für den 

Tausch der Kupplung sieht Scholz als 

unproblematisch an. Erfahrungsgemäß 

träten auch bei den Wandlerkupplungen 

Leckagen und gelegentlich Kühlprobleme 

auf. Deren Reparatur läge nach Ansicht 

des Gerätemanagers leicht auf dem 

Niveau eines Kupplungswechsels. 

Bernhard Scholz, Fraport AG: „Bei uns 

muss die Gesamtwirtschaftlichkeit über die Nutzungsdauer 

stimmen – mit dem Telligent ® - 

Schaltautomat ist das nach unseren heutigen 

Erfahrungen der Fall.” 

Im Hinblick auf Reparaturen sieht Scholz 

einen weiteren Vorteil für die neue, direkt 

vom Hersteller stammende automatisierte 

Schaltung: „Während die Teileverfügbarkeit 

des Automatikgetriebes bisher teilweise 

schlecht war und zudem teuer, liefert 

uns Mercedes innerhalb von 24 Stunden 

jedes Original-Ersatzteil und das zu vernünftigen 

Preisen.“ Der Trend innerhalb 

Der Telligent®-Schaltautomat lässt sich einfach bedienen und schließt aufgrund seiner Programmierung 

Fehlbedienungen aus. Rangieren geht ebenso gefühlvoll wie mit Automatikgetriebe 

PRAXISFlughafen 

der Fraport AG geht demnach klar zum 

Einsatz von Großserien-Komponenten. 

„Da erweist sich Mercedes mit einer breiten 

Produktpalette natürlich als idealer 

Partner“, resümiert Scholz. „Und mit der 

Betreuung durch den für uns zuständigen 

Verkäufer und die Vertriebszentrale in 

Berlin sind wir ebenfalls sehr zufrieden.“ 

Der künftig großflächige Einsatz des 

Telligent®-Schaltautomaten scheint demnach 

beschlossene Sache. Aus dem Werkstattbereich 

sind bislang keine negativen 

Aussagen gekommen. Die Fahrer zeigen 

sich ebenfalls zufrieden und das von der 

Fraport erwartete „Garantiebedürfnis“, 

wie Scholz es nennt, kann Mercedes-Benz 

ebenfalls erfüllen. „Ich gehe also davon 

aus, dass unser erster Telligent®-Atgeo 

mit guter Gesamtwirtschaftlichkeit über 

die Nutzungsdauer punkten wird.“ 

Scheint fast, als wären die Tage des Automatikgetriebes 

in Frankfurt gezählt. ■ 

Fraport Fuhrpark 

Vier Abteilungen für alle Fälle 

Die Fraport AG – Frankfurt Airport Services 

Worldwide – hat gut 1000 motorisierte und 

weitere 10.000 unmotorisierte Fahrzeuge im 

Einsatz.Das Spektrum reicht vom PKW bis 

zum Flugzeugschlepper.Insgesamt vier Abteilungen 

wickeln alle anfallenden Dienstleistungen 

ab: Ladeservice, Passagierservice 

sowie Transport- und Gepäckservice.Rund 80 

bis 90 Prozent der eingesetzten Nutzfahrzeuge 

stammen von Mercedes-Benz. 

Alle anfallenden Service- und Wartungsarbeiten 

werden in Eigenregie durchgeführt – das 

sichert hohe Einsatzbereitschaft.Weil die 

Fahrzeuge relativ geringe Kilometerleistungen 

aufweisen, erfolgt die Wartung nach Betriebsstunden.Aufbau 

und Fahrgestell werden 

dabei getrennt betrachtet.Die STAR-Diagnose 

der Mercedes-Benz Fahrzeuge wird vor 

allem zum Auslesen und schnellen Lokalisieren 

von eventuell auftretenden Defekten 

genutzt.Das jährliche Instandhaltungsbudget 

beträgt rund 20 Millionen Euro. 

21

Seit April 2004 setzten die Unternehmen 

Hüffermann und Otto eine 

weitreichende Kooperation in die Tat 

um. Durch die ideale Ergänzung ihres 

Produktportfolios ist ein Komplettanbieter 

entstanden, der besonders das Ein-Mann- 

System propagiert. In diesem Bereich 

streben die Unternehmen die Marktführerschaft 

in Europa an. Basis ist der 

Speedline, das einzige Seitenladersystem 

im Markt, das nach wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten mit nur einem Schüttungstyp 

alle marktgängigen Behälter von 

80 bis 1.700 l entleert. Das Patent ist die 

Lösung für enge Platzverhältnisse. 

Dr. Lothar Stach, Geschäftsführer 

Hüffermann: „Die Hüffermann Entsorgungssysteme 

bietet den Kunden als innovativster 

Lieferant für Ein-Mann-Systeme die Beratung, 

Bewertung und Nachfolgebetreuung der 

wirtschaftlichsten Lösung.“ 

Die Otto Hecklader ergänzen die Palette 

außerhalb der Ein-Mann-Technologie. 

Gemeinsam mit DaimlerChrysler bieten 

Hüffermann und Otto ein komplettes 

Logistiksystem vom Müllgefäß über Sammel- 

bis zu Transportsystemen, natürlich 

auch unter Einbindung von Wiege-, Identund 

Tourenführungstechnik. 

22 

AUFBAUEntsorgung 

Müllsammlung im Widerstreit 

der Systeme 

Ob von der Seite ... 

... oder von hinten, darüber sollte der Einsatzzweck entscheiden 

Der Einsatz von Heck-, Front- oder Seitenlader entscheidet über die Sammelkosten. 

Eine voreilige Systemwahl bringt allerdings nicht die erhoffte Erleichterung. 

Viele Aufbauhersteller bieten deshalb umfassende Beratung. 

Obwohl Faun mit sieben verschiedenen 

Seiten- und Front-Seitenladern eine breite 

Palette anbietet und durch das MSTS- 

System zu den Pionieren gehört, ist man 

weit entfernt von einer übermäßigen 

Euphorie. Neuestes Mitglied der Produktfamilie 

ist der Sidepress X, ein Seitenlader 

mit Wechselcontainer und Fernwartung. 

Natürlich gibt es ein umfangreiches 

Beratungskonzept, das sogar Tonnenaufkleber, 

Flugblätter und Presseinfos für die 

Tagespresse beinhaltet. Das Memotour- 

System erlaubt eine pünktliche Abholung 

der Tonnen, auch durch Aushilfsfahrer. 

Walter Fambach, Vertriebsleiter 

Deutschland Faun: „Nach wie vor hat der 

Hecklader den größten Marktanteil.Der 

Seitenlader ist durchaus einsetzbar in 

Gebieten, die entsprechend untersucht und 

vorbereitet werden.“ 

Im Vordergund steht aber der Hecklader, 

der über alle Anbieter bis zu 85% des 

deutschen Marktes ausmacht. Immerhin 

bietet Faun dabei fünf Baureihen an, 

darunter auch das Drehtrommel-Prinzip 

beim Rotopress. Der Variopress bleibt 

weiterhin der Verkaufsschlager, denn er 

bewältigt vom gelben Sack bis zum 

Gewerbemüll vielfältige Einsatzprofile. 

Die Geesink Norba Gruppe ist eine 

Tochter der Oshkosh Truck Company und 

profitiert vom Know-how des Schwesterunternehmens 

McNeilus, führender Müll- 

Aufbauhersteller der USA. 

Einteilige Seitenwände, gepresst aus 

vier Millimeter Stahl, erhöhten beim 

neuen GPM 3 Hecklader die Nutzlast. Die 

daraus resultierenden glatten Seitenwände 

reduzieren außerdem den Unterhaltungsaufwand. 

Bis zu 20% Kraftstoffeinsparung 

erwartet sich das Unternehmen aus dem 

Smart-Pak-System, das die Lade- und 

Pressvorgänge optimiert. Hervorzuheben 

ist auch die Command-Zone-Elektronik, 

mit der der Aufbau vom Fahrerhaus aus 

überwacht wird. 

Eric van Velzen, Marketing Manager 

Geesink Norba Group: „Hecklader werden 

noch die nächsten zehn Jahre das Rückgrat der 

Müllentsorgung bleiben.Der neue GPM 3 ist 

daher für Geesink die wichtigste Neuentwicklung.” 

Durch die hohen Lohnkosten in Deutschland 

sieht Geesink für den Seitenlader 

Wachstumspotenziale. Der Frontlader wird 

als optimales Fahrzeug für die Industrieentsorgung 

betrachtet. Durch die Wirtschaftslage 

stagniert der Absatz. ■

Mehrwert für die 

Fahrzeugflotte 

Schmidt in St. Blasien macht den Vario zum 

„Multitalent“. 

Die Schmidt Winterdienst- und 

Kommunaltechnik GmbH baute 

schon 1925 den ersten Schneepflug. 

Er war noch aus Holz gefertigt, 

wurde aber schon vorn am Lkw angebaut. 

Ein riesiger Fortschritt zu den damals 

üblichen Räumkeilen hinter Zugtieren. 

Genauso rasant ging die Unternehmensgeschichte 

weiter. Heute sind weltweit 

1.200 Mitarbeiter für Schmidt im Einsatz. 

Jens Skowronnek, Schmidt, Geschäftsbereichsleitung 

Winterdienst: „Gemeinsam 

mit unserem Partner Mercedes-Benz erfüllen 

wir die Marktanforderungen nach individuellen, 

maßgeschneiderten Komplettlösungen, 

bestehend aus Fahrzeug, Aufbauten und 

abgestimmten Geräten.” 

Zu Zeiten knapper Kassen spielen 

Multitalente eine besondere Rolle im 

umfangreichen Lieferprogramm der 

Schwarzwälder, das neben dem klassischen 

Winterdienst auch Kehrmaschinen 

und Flughafenausrüstung umfasst. Ein 

wichtiges Geschäftsfeld ist die Umrüstung 

von Fahrzeugchassis für den zukünftigen 

Einsatzzweck. Durch die enge Zusammenarbeit 

mit DaimlerChrysler Mitarbeitern 

in den einzelnen Fachbereichen, 

angefangen vom Vertrieb/Service 

über Produktmanagement, Konstruktion 

und Entwicklung 

wird sichergestellt, dass die 

Eine umfassende Auswahl 

an Geräten macht den 

Vario zum Vielseiter 

Anbindungspunkte zwischen Fahrzeug und 

Geräten sauber abgestimmt sind. So 

werden leistungsfähige und wirtschaftliche 

Spezialfahrzeuge mit hohem Nutzwert 

geschaffen. Ein gutes Beispiel ist der Vario 

815 DA. Der schwere Transporter mit seinen 

relativ günstigen Anschaffungs- und 

Lebensdauerkosten bietet eine geräumige 

Pritsche oder Kipp-Brücke mit niedriger 

Ladehöhe und günstiger Nutzlast und 

durch Allradantrieb und Doppelkabine ein 

breites Einsatzspektrum. 

Andreas Schwald, Schmidt, Vertriebsinnendienstleiter: 

„Ist der Vario erst einmal 

mit der entsprechenden Grundausrüstung 

ausgestattet, wird in höchstens einer halben 

Stunde aus dem Transporter ein Winterdienstfahrzeug 

mit Schneepflug und Streuautomat.” 

Schmidt hat daher ein Geräteprogramm 

mit zehn verschiedene Schneepflüge, 

ebenso vielen Streumaschinen sowie drei 

Vorbaukehrmaschinen entwickelt. Zur 

Grundausrüstung zählen die höhenverstellbare 

Fahrzeugplatte, die zusätzliche 

Beleuchtung und die Hydraulikanlage. 

Weitere Winterdienst-Varios gibt es auch 

bei den Firmen Blust, Epoke und Beilhack ■ 

MARKTtrends 

Trendthema Telematik 

Telematik erobert weitere 

Einsatzfelder 

Sowohl öffentliche als auch private Unternehmen 

in den Branchen Entsorgungs- und 

Winterdienst sehen sich immer mehr dazu 

gezwungen, präzise Aufzeichnungen über den 

erbrachten Leistungsumfang zu führen.In 

diesen Fällen geht es um Detailfragen wie: 

„Wann wurde diese Straße geräumt?“ und 

„Wann wurde jener Wechselbehälter abgefahren, 

wohin wurde er gebracht und woraus 

bestand der Inhalt?“ Dabei hilft den Unternehmen 

der drahtlose Datenaustausch per 

Telematik.Die Möglichkeiten reichen bis hin 

zu Transpondern an jedem Müllgefäß, die 

jeden Behälter verfolgbar machen. 

Darüber hinaus kann eine Telematiklösung 

dazu beitragen, den reibungslosen und pünktlichen 

Ablauf einer Tour sicherzustellen, 

vorallem wenn ein Aushilfsfahrer diese 

übernimmt.Diese Funktionalität ist besonders 

beim Einsatz von Seitenlader-Müllfahrzeugen 

im Einmannbetrieb wichtig.Fleetboard mit 

seinen standardisierten Schnittstellen und der 

Datenübertragung in Echtzeit schafft hierbei 

die Basis für vielfältige Anwendungen. ■ 

Impressum 

Herausgeber DaimlerChrysler AG 


D-10878 Berlin 

Verantwortlich Claudia Schöttle 

für den 

Herausgeber 

Redaktion Verlag Heinrich Vogel GmbH 

MultiComServices 

Neumarkter Str. 18 

D-81664 München 

Redaktion Patrick Neumann 

Anne Katrin Peters 

Sabine Rohde 

Autoren Walther Brukschen 

Gerhard Grünig 

Klaus Holl 

Alexander Junk 

Fotos DaimlerChrysler AG 

Karel Sefrna 

Autoren 

Art Director Dierk Naumann 

Layout Gerald Kaufmann 

Druck F&W Mediencenter 

Holzhauser Feld 2 

D-83361 Kienberg 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und 

elektronische Verarbeitung nur mit schriftlicher 

Zustimmung des Herausgebers. 

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Mercedes-Benz – eine Marke von DaimlerChrysler 

> Im Econic treffen sich sowohl 

Ökologie als auch Ökonomie. Schließlich 

können Sie nicht nur wegen des stark 

reduzierten Schadstoffausstoßes tief 

durchatmen, Sie sparen auch eine 

Menge. Denn Erdgas ist günstiger als 

herkömmliche Antriebsstoffe, ohne dass 

Der Ökonic. 

Der Econic mit Erdgasantrieb. 

der Motor mehr verbraucht. Außer-dem 

leben die Motoren länger: Erdgas wird 

nämlich schonender verbrannt. Das 

riecht nach Sparsamkeit und 

hält gleichzeitig die ab Oktober 2006 

geltende Abgasnorm Euro 4 ein. 

Sie möchten noch mehr Vorteile 

kennen lernen? Dann schnuppern Sie 

doch bei uns rein.

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