Oldenburger Jahrbuch

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Oldenburger Jahrbuch 1937
wurde und die Flottenfrage ernsthafter als für gewöhnlich anpackte,
war Preußen allemal zu ehrlicher Mitarbeit bereit. Nach der sattsam
bekannten spitzen Erklärung Lord Palmerstons vom Juli 1849, wonach
die deutsche Flagge nicht anerkannt werden könne — man hatte es
reichsseitig tatsächlich verabsäumt, ihre Einführung den europäischen
Staaten mitzuteilen — , ordnete Preußen allerdings an, daß seine
Schiffe und Fahrzeuge nunmehr ausnahmslos unter der preußischen
Flagge zu fahren hätten. Sie war das Sinnbild einer staatlichen Autorität,
mit der der Deutsche Bund nicht wettzueifern vermochte.
Preußen gab damit gleichzeitig zu erkennen, daß es für den Schutz
der Ostseeküste allein einstehen wolle. Trotzdem zahlte es so pünktlich
wie zuvor seine Beiträge für die Bundesflotte und bewies damit,
daß es am Gedanken einer großen deutschen Flottengründung nach
wie vor festhielt.
Erst im August 1850 erfolgte eine schärfere Abkehr, weil die Verhältnisse
nachgerade unhaltbar geworden waren. Preußen entschloß
sich, die Beiträge für die Bundesflotte erheblich zu kürzen. Die Ersparnisse
wurden dazu verwandt, um in England den Bau zweier
Dampfavisos „Salamander" und „N ixe", bestückt mit je 6 Geschützen,
zu betreiben. Außerdem gab man in Danzig die Kriegsdampfkorvette
„Danzig" in Auftrag und setzte gleichzeitig einen festen Marine-Etat
in Höhe von 282 448 Talern in den Staatshaushalt ein. Damit betonte
Preußen unzweideutig, daß es vom Beschreiten des selbst vorbezeich-
neten W eges nicht mehr ablassen würde. Man kann diesen Entschluß
nur gutheißen. Der Deutsche Bund bestand zu jener Zeit aus 35
Staaten, die sich in zwei Zollvereine gliederten. Es liefen also nicht
nur die politischen, sondern auch die wirtschaftlichen Ziele auseinander.
Die Grundlage für eine einheitlich zu organisierende Flottengründung
war daher von vornherein mehr als brüchig. Schon im Frühjahr
1849 hatte der erste Verfall gedroht. Aus Geldknappheit spielte
man mit dem Auflösungsgedanken. Andrerseits hatte man das Bestreben,
das kaum Begonnene zu erhalten und verfiel daher auf den
anrüchigen Plan, das Flottenwerk der Zentralgewalt zu entziehen und
den Sitz der leitenden Stellen nach Hamburg zu verlegen. Hannover
war lebhaft dafür, Preußen dagegen. Und zwar mit Recht; denn diese
Verlegung hätte nichts anderes bedeutet als die Gründung einer
reinen Nordseeflotte. In Behandlung der Flottenfrage klaffte also damals
schon ein unheilvoller Gegensatz zwischen Preußen und Hannover,
der für Jahre fortdauern sollte. Bremen stellte sich aus eigennützigen
Gründen auf Seiten Hannovers. Der sonst so verdienstvolle
und einsichtige Senator und Reichsminister Duckwitz schrieb: „König