scania bewegt 2013-01

FAHRZEUGE | DIENSTLEISTUNGEN | TRENDS 1.2013 WWW.SCANIA.DE
scAniA
Apps
Fahrzeug im Blick –
egal wann, egal wo
Seite 9
werkstatt
Service für alle Marken
Seite 24
Technik
Feuerwehr mit
top AusstAttung
Seite 18
BEWEGT
Busreisen
höchster
komFort
Seite 14
#1
Branchenlösung
Fit for the forest
Schneller und sicherer
Holztransport
Seite 12
euro 6 im einsAtz
Möhren
umweltfreundlich
transportiert

www.zf.com/bus
ZF sollte drin sein.
Denn EcoLife entlastet
Fahrer und Budget.
EcoLife: mehr Leistung, weniger Kosten. Das moderne, überlegene 6-Gang-Auto mat getriebe über zeugt nicht
nur durch höhere Leistung in allen Verkehrssituationen, sondern reduziert auch die Betriebskosten von Bussen
nachhaltig. Weil die Software TopoDyn Life den Kraft stoff verbrauch senkt. Weil der Primärretarder verschleißfreies
Bremsen ermöglicht. Und EcoLife schont die Umwelt. Weil es den Abgasausstoß und die Feinstaub-
belastung vermindert. Weil Busse mit EcoLife leiser unterwegs sind. Sechs Gänge sind besser als drei!
EcoLife. Wirtschaftlicher, ökologischer, komfortabler.
Antriebs- und Fahrwerktechnik

inhalt
Scania bewegt 1.2013
09 App für unterwegs
Neue App von Scania für Smartphones
und Tablets informiert über die Fahrzeugflotte.
19 Scania Rent
Eine große Bandbreite an Dienstleistungen rund um die
Vermietflotte sorgt für maßgeschneiderte Kundenlösungen.
22 Faire Partnerschaft
Nicht nur bei den Fahrzeugen, sondern auch in Sachen
Finanzierung und Versicherung setzt die Spedition TSL
auf Scania Finance.
Außerdem
Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4
Euro 6: Glomb Container Dienst aus Bremerhaven. Seite 7
Technik: Euro-6-Motoren. Seite 8
Porträt: Kunststoffrecycling. Seite 10
Feuerwehr-Technik: Feuerwehrfahrzeughersteller Lentner. Seite 16
Feuerwehr-Technik: Freiwillige Feuerwehr Böblingen. Seite 17
Porträt: Metten Fleischwaren setzt auf Scania. Seite 20
Service: Gewinnspiel. Seite 26
22
09
19
Editorial
„Wir setzen auf langfristige
Partnerschaft mit unseren
Kunden und den gemeinsamen
Erfolg.“
Dirk Fritzsch, Direktor Parts und Service
Scania Deutschland Österreich
liebe leserinnen und liebe leser,
uNSer wIChtIgSteS themA Im JAhr 2013 sind und bleiben Sie,
unsere Kunden. Um Ihr Geschäft erfolgreich und effizient zu gestalten,
arbeiten wir am weiteren Ausbau und der Professionalisierung
unseres Dienstleistungsangebotes. So bieten wir in unserem Netz
mit 149 Werkstätten in Deutschland den Rundum-Service für Ihren
kompletten Fuhrpark: Wir kümmern uns um Ihre Lkw, gleich welcher
Marke, und natürlich um die Trailer und Anhänger, auch dort
markenunabhängig. Ein Beispiel hierzu lesen Sie in dieser Ausgabe
ab Seite 24.
SIe SolleN SICh gANz AuF Ihr KerNgeSChäFt konzentrieren
können, Scania kümmert sich mit seiner Servicekompetenz um den
Fuhrpark. Aber nicht nur das, wir bieten zahlreiche Dienstleistungspakete
rund um Lkw und Bus an, die Sie bei Ihrer Arbeit unterstützen:
Scania Fleet Management System, Reparatur- und Wartungsverträge
sowie Trailerservice, um nur einige zu nennen. Einer unserer
Kunden, der das komplette Angebot nutzt, wird ebenfalls in dieser
Ausgabe vorgestellt (Seite 22).
Für SCANIA hAt DIe gute KuNDeNbezIehuNg höchste Priorität.
Eine für beide Seiten profitable Beziehung ist aus unserer Sicht
die Basis für eine langfristige Zusammenarbeit. Wir unterstützen
Sie dabei, in Ihrem Geschäft erfolgreich zu sein. Lassen Sie sich von
unserer Leistungsfähigkeit und von unseren maßgeschneiderten
Lösungen überzeugen. Ich wünsche Ihnen ein erfolgreiches Jahr 2013
und eine vertrauensvolle Zusammenarbeit mit unserer Organisation.
herzlIChSt, Ihr DIrK FrItzSCh
Impressum
SCANIA bewegt · 16. JAhrgANg · 1. AuSgAbe · ISSN 1867-3104
herausgeber
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für
den herausgeber
Mikael Lundqvist
Anschrift
Redaktion SCANIA BEWEGT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Telefon: 02 61/8 97-2 08
Telefax: 02 61/8 97-4 05
scania.bewegt@scania.de
Deutsche Internetadresse
www.scania.de
realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäftsbereich
des ETM Verlags
Auch bei Facebook und Twitter:
Autoren dieser Ausgabe
Markus Bauer, Walther Bruckschen,
Matthias Gaul, Joachim
Geiger, Paul Göttl, Martin Häußermann,
Martin Heying, Nicole de
Jong, Scania, Cari Simmons,
Karin Weidenbacher, Oliver Willms
Fotos
Walther Bruckschen, Empl,
Matthias Gaul, Joachim Geiger,
Glomb, Martin Häußermann,
Martin Heying, Nicole de Jong,
kuebauch.net, Scania, TSL,
Karin Weidenbacher
grafik und Produktion
Simone Strobel,
Stephanie Tarateta
Anzeigen
Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
facebook.com/scania.deutschland
Bettina Pfeffer
Telefon 07 11/7 84 98-63
bettina.pfeffer@etmservices.de
Verlag
EuroTransportMedia Verlag
Handwerkstraße 15
70565 Stuttgart
Telefon: 07 11/7 84 98-80
Telefax: 07 11/7 84 98-0
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Druck: Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Auflage: 25.950 Exemplare
twitter.com/ScaniaDE
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
1.2013 • SCANIA BEWEGT 3

News
14 Motoren
Ende des Jahres wird es 14 Euro-6-Motoren bei Scania
geben. Nachdem die 13-Liter-Motoren für Euro 6 bestellbar
sind und sich im Einsatz beweisen, stockt Scania im Laufe
des Jahres sein Angebot an Euro-6-Aggregaten deutlich
auf. Jetzt folgen vier 9-Liter-Motoren sowie zwei Gasmotoren,
die das Angebot komplettieren.
7.000ste Auslieferung
für Knirsch
Scania Partner Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH in Karlsruhe
hat 2012 das 7.000ste Scania Neufahrzeug ausgeliefert. Andreas
Schütz (2. v. re.), Geschäftsführer des Recyclingzentrums Kömpf
in Calw, nahm den R 560 entgegen. Manfred Zingler (re.), Händlerbetreuung
Verkauf Lkw Scania Deutschland, übergab bei derselben
Gelegenheit eine Urkunde für den 7.000sten verkauften
Scania Lkw an Heiko (li.) und Andreas Knirsch, Geschäftsführer
von Knirsch Kraftfahrzeuge.
Joachim Hertle,
Regionaldirektor Scania
München Nürnberg
Gerhard Lauster,
Regionaldirektor Scania
Stuttgart/Möglingen
Jahrbuch Nummer 6
Bereits zum sechsten Mal bringt der Wieland
Verlag das Scania Jahrbuch auf den Markt.
Auf 160 Seiten berichtet Autor und Fotograf
Felix Jacoby von Scania Preziosen aus ganz
Europa. Dazu zählen aufwändige Supertrucks,
detailverliebt restaurierte Oldtimer oder
ausgeklügelte Spezialfahrzeuge. Dabei blickt
der Autor auch über den technischen Tellerrand
hinaus und erzählt, welche Menschen hinter
einem solchen Truck stehen. Das Buch ist
erhältlich zum Preis von 29,90 Euro unter der
ISBN-Nummer 978-3-938711-61-3.
Neuer
Direktor
Frank Koschatzky hat
zum 1. Oktober 2012
die Position als Direktor
Verkauf Busse Scania
Deutschland Österreich
von seinem Vorgänger
Joachim Hertle übernommen.
Koschatzky war bereits
von 1998 bis 2000 als
Vertriebsleiter Omnibusse
bei Scania Deutschland in
Koblenz tätig. Zwischen
2001 und seinem erneuten
Wechsel zu Scania
arbeitete Koschatzky im
Daimler-Konzern, zuletzt
als Vorsitzender der Geschäftsführung
Daimler
Buses und Evobus Polska.
Wolfgang Clement,
Regionaldirektor Scania
Berlin Hannover
Ökoglobe für Scania ccaP
Scania belegte mit der vorausschauenden
Geschwindigkeitsregelanlage CCAP den dritten
Platz des Umweltpreises Ökoglobe in der Kategorie
Antriebe und Antriebsstrang. CCAP erfasst per GPS
und integrierten Karten die Streckentopografie im
Voraus und hilft so, Kraftstoff zu sparen. Der Ökoglobe
wird jährlich verliehen von den DEVK Versicherungen,
dem TÜV Rheinland, dem Finanzen Verlag, Artinvestor
und dem Ökoglobe-Institut der Universität Duisburg-
Essen. Bereits im Sommer hatte die Scania CCAP den
KS-Energie- und Umweltpreis 2012 gewonnen.
Personalien
Wolfgang Clement hat am 1. November 2012 die
Verantwortung als Regionaldirektor für die Region
Berlin Hannover übernommen. Von 2001 bis 2004
verantwortete Clement für Scania die Region Gera.
Danach war er bis September 2012 für Iveco tätig. Er
folgt auf Gerhard Lauster, der seit dem 1. September
2012 als Regionaldirektor für Stuttgart/Möglingen
zuständig ist. Lauster, seit 2006 bei Scania, folgt auf Jörg
Dillmann, der nun in der Scania Deutschland Zentrale in
Koblenz den Bereich Gebrauchtwagen und Vermietung
verantwortet. Seit Oktober leitet Joachim Hertle die
Region Scania München Nürnberg. Hertle arbeitet seit
2004 in verschiedenen Funktionen für Scania, zuletzt
als Direktor Busse Scania Deutschland Österreich.
4 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Verkehrsrecht 2013
Österreich:
Ab Januar will die Regierung das Strafmaß
für Bagatelldelikte deutlich erhöhen. Ab
2013 beträgt die Obergrenze für Organmandate
(Zahlung beim Beamten) 90 Euro, für
Anonymverfügungen (Strafzettel per Post)
365 Euro.
Frankreich:
Ab März droht ein weiteres Bußgeld. Ab
dann müssen Fahrer immer gültige Alkoholtester
an Bord haben. Sonst müssen sie mit
elf Euro Strafe rechnen.
Scania Bielefeld an
neuem Standort
Der scania servicestützpunkt Bielefeld zieht um.
Der neue standort in Bad salzuflen liegt rund 20
kilometer vom alten entfernt. scania Bielefeld,
gegründet 1991, bietet einen 24-stunden-notfallservice
für Busse, lkw und anhänger an. Zudem
überprüfen die Bielefelder analoge und digitale
Fahrtenschreiber sowie toll-collect-Geräte.
außerdem wartet der stützpunkt industriemotoren
und stromerzeuger und verkauft scania
ersatzteile. Die adresse von scania Bielefeld für
die region Ostwestfalen-lippe: röntgenstraße
33, 32107 Bad salzuflen. tel.: 0 25 21 / 1 87 11-0
Flugzeugschlepper
mit Scania Power
scania liefert bis 2022 die Motoren für
3.000 Flugzeugschlepper vom typ taxibot
(israel aerospace industries). Die
hubschlepper gibt es in einer schmalen
Version für den airbus a320 sowie einer
breiten Version für den massigen
a380. Der kleine schlepper hat zwei
9-liter-Motoren mit je 400 Ps an Bord.
DeutschlanD:
Nach dem 19.1.2013 ausgestellte Führerscheine
sind nur noch 15 Jahre gültig.
Zudem verschärft der Bund deutschlandweit
die Umweltzonen. Wiesbaden, Mainz
und Mönchengladbach werden 2013 erstmals
zur Umweltzone. Zum Jahresbeginn
will das Bundeskartellamt die sogenannte
Markttransparenzstelle einrichten. Verbraucher
sollen sich so in Echtzeit auf einem
Online-Portal über die aktuellen Kraftstoffpreise
informieren können.
„Wir setzen auf
kurzfristige Flexibilität,
ohne das
langfristige
Wachstum aus
dem Fokus zu
verlieren.“
Alexander Vlaskamp,
Geschäftsführer Scania
Deutschland Österreich
Die großen schlepper befeuern zwei
16-liter-V8 mit 770 Ps. Beide schleppermodelle
erfüllen den tier 4i-standard.
Die schlepper schieben die Flugzeuge
vom Flughafengebäude auf die rollbahn.
Das soll große Mengen kerosin
sparen, bei gleichsam niedrigem Dieselverbrauch
für die schlepper. Die
neuen schlepper haben bereits erste
tests mit einer schweren Boeing 747
bestanden.
Reißverschluss gilt
nicht immer
Text: Markus Bauer, Scania
Das Amtsgericht München hat nun entschieden, dass das
Reißverschlusssystem nur dann gilt, wenn eine Spur wegfällt.
Falls eine Fahrspur nur durch ein Hindernis versperrt ist, gilt
dies nicht. Geklagt hatte eine Cabrio-Fahrerin, die an einer
solchen Engstelle durch Behinderung einen Unfall hatte, weil
sie auf den Reißverschluss vertraute. Nach dem Verfahren
blieb die Klägerin auf ihren Kosten von gut
2.000 Euro sitzen. Der Unfall beruhe auf dem
Spurwechsel der Klägerin. Sie hätte alles tun
müssen, um die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer
auszuschließen. Die
Beklagte habe ihr im Gegenzug den
Spurwechsel nicht ermöglichen
müssen, da keine Spur weggefallen
sei.
Neues Händlergebiet
Kerpen Koblenz
Scania hat die beiden Händlergebiete Scania Kerpen und
Scania Koblenz zur neuen Region Scania Kerpen Koblenz
zusammengefasst. Der bisherige Kerpener Regionaldirektor
Christian Hottgenroth leitet nun auch das neu gegründete
Gebiet Scania Kerpen Koblenz.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 5

Euro 6
Text und Fotos: Joachim Geiger
Grün zieht Gut
Für den Möhrenproduzenten Hans Brocker KG ist eine hohe Qualität im Prozessablauf
die Geschäftsgrundlage. Eine Schlüsselrolle spielt dabei eine nachhaltige Logistik.
Mit Scania Euro 6 will das Unternehmen jetzt seinen CO 2 -Fußabdruck verkleinern.
Scania
Euro 6 ist
ein Beitrag
zur Verbesserung
der
Ökobilanz
unserer
Kunden.”
Hans-Jürgen Brocker,
Geschäftsführer der
Hans Brocker KG.
D
ie Hans Brocker kG im niederrheinischen
Willich ist hierzulande einer der Big Player beim
Anbau und Vertrieb von Möhren. Auch im 32 Einheiten
starken Fuhrpark dreht Brocker ein großes
Rad. Über zwei Dutzend Scania V8 schickt das Unternehmen
auf die Straße, um die Zentrallager von Groß- und
Einzelhandel mit dem gesunden Gemüse zu versorgen. Die
Lkw sind sieben Tage die Woche auf Achse, am Jahresende
stehen im Schnitt pro Fahrzeug 200.000 Kilometer auf dem
Tacho. Seit Mitte Oktober 2012 gehen die Möhren auch mit
einem Lkw auf die Reise, der seine Kraft aus einem Sechszylinder
mit speziellen Eigenschaften schöpft. Auf den ersten
Blick unterscheidet sich der in der eleganten Hausfarbe
„Chili red“ lackierte Scania R 480 nicht von seinen großen
Brüdern. Nur die mit einem dezenten grünen Rahmen versehene
Null in der Typenbezeichnung an der Front deutet
darauf hin, dass in diesem Lkw eine Motortechnologie
steckt, die Partikeln und Stickstoffoxiden besonders wirksam
zu Leibe rückt.
„Unser Ziel ist eine möglichst umweltfreundliche Logistik.
Für die Lkw gilt daher höchste Effizienz und minimaler
Energieeinsatz“, erklärt Geschäftsführer Hans-Jürgen
Brocker, der im Unternehmen bereits mit Fotovoltaik-
Anlage, Wasseraufbereitung und Abfallmanagement die
grüne Karte spielt. Für den neuen Scania R 480 ist die Erfüllung
der Abgasnorm Euro 6 die Eintrittskarte in den Fuhrpark.
„Mit diesem Fahrzeug tragen wir dazu bei, die Ökobilanz
unserer Kunden zu verbessern“, erklärt Brocker. Die
Ansprüche an den Neuzugang sind hoch, denn in Bezug
auf Fahrleistungen und Fahrer spielt der Brocker-Fuhrpark
in der Champions League.
FaHrstil, VerBraUcH Und emissionen von Kohlendioxid
analysiert Hans-Jürgen Brocker Woche für Woche mit
Hilfe des Scania Fleet Managements. Für die Fahrer gilt die
Zurückhaltung mit dem Gaspedal als hohe Tugend. Die
meisten Scania Lkw genehmigen sich zwischen 25,8 und
28,2 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Auch das vorausschauende
Fahren haben die Fahrer perfektioniert. Starke
Bremsvorgänge? Die muss Brocker mit der Lupe suchen.
Die Fahrer lassen ihr Fahrzeug im Schnitt mit 18 Prozent der
Laufleistung im Schubbetrieb rollen, im Leerlauf dieseln
die Motoren gerade mal mit sechs Prozent der Motorlaufzeit.
Wie sich der neue Scania R 480 im Fuhrpark schlägt?
Für einen belastbaren Vergleich ist es noch zu früh. Zudem
hängt viel vom Fahrer ab, ob der Einstand am Ende gelingt.
Mit Niki Hoppenkamps hat Brocker jedenfalls den geeigneten
Kandidaten gefunden. Der 33-Jährige greift seit eineinhalb
Jahren für das Unternehmen ans Steuer und hat sich
dabei bestens bewährt. Die Übergabe des neuen Scania ist
dafür die standesgemäße Anerkennung.
Die Farbe Grün in der Scania Typenbezeichnung steht für ein
Triebwerk, das bereits die Abgasnorm Euro 6 erfüllt.
Der neue Scania ist nicht nur ein Augenschmaus, sondern mit
Scania Euro 6 auch ein besonders sauberes Fahrzeug.
6 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

EURO 6
Text: Nicole de Jong, Fotos: Nicole de Jong, Glomb
Pink als Markenzeichen
Glomb Container Dienst
aus Bremerhaven testet
derzeit einen Scania Euro 6.
Der verbraucht allen
Vorhersagen zum Trotz ein
bis zwei Liter weniger Sprit
als ein Euro-5-Lkw.
T
hink pink!“, lautet das Motto der Glomb
Container Dienst GmbH mit Sitz in Bremerhaven.
Die pink lackierten Lkw sind
echte Hingucker. Sigward Glomb Senior
wählte die Farbe einst, um dem Diebstahl seiner
Sattelauflieger vorzubeugen. Heute wirkt das
Pink als Markenzeichen. Glomb arbeitet schwerpunktmäßig
im Seecontainerverkehr. 80 Fahrer
sind täglich von und nach den deutschen Häfen
unterwegs, um Import- und Exportware ins Landesinnere
zu bringen oder von dort zu holen. 40
von 60 eigenen Lkw laufen im Nahverkehr, überwiegend
zwischen Bremerhaven, Bremen und
Hamburg. Die restlichen Fahrzeuge erledigen den
Fernverkehr.
Vor fünf Jahren hat Glomb die ersten zwei
Scania in die Flotte aufgenommen. Heute fahren
für das Unternehmen 22 Fahrzeuge der Marke mit
dem Greif im Logo. „Wir sind bei Scania gelandet,
weil die Fahrzeuge einen guten Ruf haben und
die Fahrer die Lkw lieben“, sagt Geschäftsführer
Sigward Glomb Junior. Die Qualität stimme.
Der Kundendienst funktioniere hervorragend.
Außerdem arbeite die Vertragswerkstatt, die in der
Nähe des Firmenstandortes ansässig ist, schnell
und zuverlässig. „Hier wird uns auch kurzfristig
geholfen.“
Das Unternehmen fährt Sattelzugmaschinen
mit zwei und drei Achsen, weil es auch Spezialtransporte
mit Tiefladern erledigt. Dafür sind
einige Züge mit 500 PS unterwegs, im Nahverkehr
reichen 400 PS. Alle Scania Lkw sind mit den
Fernverkehrsfahrerhäusern CG19 Highline und
CR19 Topline ausgestattet. Glomb ist überzeugt,
mit guten Arbeitsbedingungen die Mitarbeiter
motivieren zu können. „So gehen sie täglich mit
Freude an ihre Aufgaben“, sagt er. Ein Mitarbeiter
ist zurzeit besonders glücklich. Er darf sechs
Monate lang den neuen Scania R 440 Euro 6 im
Echtbetrieb testen. „Er will nichts anderes mehr
haben“, berichtet Glomb. Das Fahrzeug laufe
problemlos und durchzugsstark. Die Elektronik
Der Firmensitz
von Glomb
in Bremerhaven
liegt nur wenige
Meter von der
Nordsee entfernt.
Täglich transportieren
die Fahrer
Importware ins
Landesinnere und
Exportprodukte
zum Hafen.
arbeite fehlerlos. Der Firmenchef selbst ist ebenso
sehr zufrieden: „Allen Unkenrufen zum Trotz verbraucht
unser Euro 6 im Schnitt 24 oder 25 Liter
auf 100 Kilometer. Das sind 1,5 bis 2 Liter weniger,
als der Euro 5 benötigt, und weniger, als der neuen
Technik vorausgesagt wurde.“ Der Verbrauch am
Zusatzstoff AdBlue für den Katalysator sei sogar
erheblich geringer als beim Vorgänger. „Das sind
gute Werte“, lobt der Unternehmer.
Glomb wertet alle Daten wöchentlich über
ein Telematiksystem aus. Um sicherzugehen,
dass die Ergebnisse wirklich stimmen, lässt er
Der Euro 6 fährt sehr gute
Werte ein. Und die neue Elektronik
läuft fehlerlos.”
Sigward Glomb, Geschäftsführer Glomb Container Dienst
den Spritverbrauch vom Fahrer beim Tanken
auch manuell errechnen. Ob Glomb das
Fahrzeug am Ende der Testphase übernimmt,
ist noch nicht ganz klar. „Das hängt von den
Konditionen ab“, sagt der Unternehmer. Denn
der Euro 6 kostet im Vergleich zum Euro 5 rund
12.000 Euro mehr. Kaufanreiz für Glomb wäre
einerseits der geringere Spritverbrauch und die
Aussicht, dass für Euro-6-Fahrzeuge aufgrund
der besseren Umweltbilanz möglicherweise
in Kürze weniger Maut bezahlt werden muss.
„Think green!“ könnte daher künftig die Devise
lauten.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 7

Euro 6
Diesel, Gas und Biogas
Schon jetzt bietet Scania verschiedenste Euro-6-Motoren an. Zwei 13-Liter-Motoren
können bereits seit Längerem bestellt werden, jetzt folgen vier neue 9-Liter-Motoren.
Zwei neue Gasmotoren mit ebenso guter Fahrbarkeit wie die Dieselmotoren runden
das Euro-6-Sortiment ab. Ende des Jahres wird es 14 Euro-6-Varianten geben.
Text: Markus Bauer, Fotos: Scania
Euro-6-MotorEn von Scania sind
für jeden Einsatzzweck gewappnet. Die
aktuelle Leistungsspanne reicht vom
250 PS starken 9-Liter-Fünfzylinder bis
zum 13-Liter-Sechszylindermotor mit
480 PS. Davon verlangt ein Großteil nach
Diesel im Tank.
viEr 9-LitEr-FünFzyLindEr bis 360 PS
machen den Anfang. Die neuen 9-Liter-
Dieselmotoren setzen zwei verschiedene
Techniken ein, um Euro 6 zu genügen. Die
Motoren mit 250 und 280 PS (ab Februar
2013) kombinieren Abgasrückführung
(EGR) und Abgasnachbehandlung (SCR).
In den Versionen mit 320 und 360 PS,
bestellbar ab April 2013, verbaut Scania
ausschließlich SCR-Technologie. Wie die
größeren Vertreter zeichnen sich die neuen
9-Liter-Motoren durch hohes Drehmoment
im unteren Drehzahlbereich aus und versprechen
so eine gute Fahrbarkeit.
WEitEr gEht ES Mit viEr 13-Liter-
Sechszylindermotoren mit 370 bis 480 PS.
Davon sind die Versionen mit 440 und 480
PS verfügbar. Drei V8-Motoren bilden die
Königsklasse der Euro-6-Motoren mit dem
Greif und werden erst ab der zweiten Jahreshälfte
2013 vorgestellt. Hinzu kommt ein
Bioethanol-Motor mit neun Liter Hubraum
und entsprechend fünf Zylindern. Er leistet
280 PS. Zusammen mit zwei neuen Gasmotoren
bietet Scania dann das umfangreichste
Motorenprogramm für erneuerbare
Kraftstoffe der ganzen Branche an.
diE nEuEn gaSMotorEn – beide sind
9-Liter-Fünfzylinder – leisten 280 und
340 PS und laufen wahlweise mit Biogas,
Erd- oder Flüssiggas. Gasmotoren arbeiten
nach dem Otto-Prinzip und weisen daher
andere Drehmomentcharakteristika auf
als Dieselmotoren. Dennoch verspricht
Scania die gleiche gute Fahrbarkeit wie bei
ebenso großen Dieselaggregaten. Schon
die Basis stellt zwischen 1.000 und 1.400
Umdre hun gen stramme 1.350 Newtonmeter
Drehmoment zur Verfügung – ungewöhnlich
für einen Gasmotor dieser Leistungsklasse.
Gasmotoren sind bisher prädestiniert für
städtische Transporte, da sie per se niedrigere
Emissionen ausstoßen als ihre Dieselbrüder
und zudem deutlich leiser im Betrieb
sind. Dank der optionalen Zusatztanks, die
eine Reichweite von bis zu 1.100 Kilometer
bringen, und der exzellenten Fahrbarkeit
eignen sich die neuen Gasmotoren auch
für den regionalen Fernverkehr. Die beiden
Gasaggregate sind ab der zweiten Jahreshälfte
2013 bestellbar. Trotz der Euro-6-
Technologie ändert sich für Aufbauer nichts:
Die kompakte Bauweise sorgt dafür, dass
alle Motorenbestandteile auf demselben
Bauraum am Rahmen Platz finden wie bei
Euro-5-Aggregaten.
Sauber und sparsam
Trotz der strengen Euro-6-Vorschriften
kommen die neuen Triebwerke teils
mit weniger Kraftstoff aus als ihre
Euro-5-Vorgänger. Außerdem zeichnen
sie sich durch unverändert gute
Fahrbarkeit aus.
Saubermänner: Vier neue 9-Liter-Aggregate
erfüllen ebenfalls die Euro-6-Norm. Scania
führt die leichteren Versionen mit 250 und
280 PS im Februar ein. Ab April sind die
320 und 360 PS starken Varianten verfügbar.
8 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Service
App
Für unterwegs
Scania Fleet Management, die neue
App von Scania für Smartphones und
Tablets, hält Sie auch unterwegs
auf dem Laufenden.
Text: Cari Simmons, Markus Bauer, Fotos: Scania
Immer mehr Fahrer haben ein Smartphone
oder Tablet in der Tasche – bestenfalls
schon bestückt mit den webbasierten
Apps von Scania. Eine davon ist Scania
Fleet Management, die den mobilen
Arbeitsalltag von Fahrern und Flotten-
managern etwas einfacher machen soll.
Die App ist für Kunden des Fleet Management
Control Pakets kostenlos. Nachdem der
Benutzer die App heruntergeladen hat,
loggt er sich einfach mit seinem Usernamen
für das Fleet Management System ein. Die
Nutzer können ihre Scania Lkw mit der App
in Echtzeit auf Smartphone oder Tablet überwachen
und auf einer integrierten Karte jedes
einzelne Fahrzeug orten.
Dazu tippen sie einfach auf einen Lkw auf der
Karte und erhalten so alle wichtigen Daten.
„Flottenmanager können überprüfen, wie sich
ihre Flotte bewegt, ob das Fahrzeug steht
oder nicht, wie voll der Tank ist, wie der Kilometerstand
ist und wer am Steuer sitzt“, sagt
Karin Rådström, Direktorin Fleet Management
bei Scania. „Der Flottenbetreiber behält so die
Kontrolle über seine Fahrzeuge auch dann,
wenn er gerade nicht am Computer sitzt.“
Zudem kann der Nutzer jeden Fahrer direkt
aus der App heraus anrufen oder ihm eine
Nachricht schicken. Eine weitere praktische
App ist der Scania Dealer Locator. Das kostenlose
Programm soll Fahrern helfen, schnell
die nächste Scania Werkstatt zu finden. Die
App für Android und Apple enthält alle aktuellen
Kontaktinformationen und praktische
Anfahrtsskizzen. „Ein großer Vorteil dieser
Apps ist, dass Sie schnell und einfach auf die
Daten zugreifen können, egal wann und egal
wo“, sagt Rådström.
“Sie können
schnell und
einfach auf die
Daten zugreifen,
egal wann und wo.”
Karin Rådström, Direktorin
Fleet Management bei Scania
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 9

POrtrÄt
Mit neuen und
sauberen Fahrzeugen
fällt man positiv auf.”
Simone Streit, Eu-Rec-Geschäftsführerin
Text und Fotos: Martin Häußermann
Kai Kolle ist eigentlich Disponent bei Eu-Rec.
Doch weil er einen Lkw-Führerschein besitzt,
hilft er bisweilen auch am Steuer aus.
Kreislauf
Für die einen ist es Müll, für die anderen Rohstoff. Die Eu-Rec-
Gruppe kümmert sich um Altpapier und -kunststoff und ihre
Wiederverwertung. Den Transport des Recyclingmaterials
besorgt das Unternehmen selbst mit schicken blauen Sattelzügen
– powered bei Scania.
Die Zahlen erstaunen. „In neuem Papier
steckt derzeit rund 70 Prozent Altpapier“,
weiß Simone Streit, Geschäftsführerin der
Eu-Rec Wertstoffhandels GmbH in Trier.
Dank Recycling werden 80 Prozent aller
weggeworfenen Plastikflaschen, Folien
und anderer Kunststoffe wieder zu neuen
Produkten verarbeitet. Die Lücke zwischen
Müllabfuhr und Wiederverwertern schließt
die Eu-Rec-Gruppe, die Simone Streit
gemeinsam mit ihrem Ehemann Willi Streit
leitet. Der Firmenname steht für Europäisches
Recycling und umfasst im Wesentlichen
Papier und Folien, die im eigenen
Haus fachgerecht verarbeitet werden.
Das Papier kauft Eu-Rec unter anderem
bei kommunalen Entsorgern, Druckereien
oder Verlagshäusern und liefert es direkt an
Papierfabriken. Dahinter stehen langjährige
Kontakte zu Lieferanten und Abnehmern,
ein besonderes logistisches Know-how
sowie ein eigener Fuhrpark. Der bestand
beim Fototermin noch aus fünf Sattelzügen,
wird bei Drucklegung des Magazins aber
schon sechs Züge umfassen. „Wir haben
den eigenen Fuhrpark nicht, weil wir gerne
blaue Autos durch die Gegend schicken,
sondern weil wir damit unseren In- und Output
selbst steuern können“, stellt Willi Streit
klar. „Wir fahren dann, wenn der Kunde die
Ware braucht.“ Diese große Flexibilität
könne ihm kein Fuhrunternehmer bieten.
Die Zugmaschinen stammen alle von
Scania. Den ersten eigenen Lkw, einen
R 420, kaufte Willi Streit im Jahr 2008,
nachdem er sich bei Geschäftspartnern
kundig gemacht hatte: „Der Fuhrparkleiter
10 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Ist der Auflieger mit
Papier gefüllt, wird er mit
einer Plane verschlossen.
wirtschaft
rapeseeds Etanol (sockerrör)
der Papierfabrik Weig sagte mir damals, auszutauschen. Wir fahren gerne mit neuen
für ihn komme nur Scania in Frage.“ Dass Autos“, sagt Simone Streit und fügt hinzu:
er diesem Rat gefolgt ist, hat er noch keine „Mit neuen und sauberen Fahrzeugen fällt
Sekunde bereut, wie er betont: „Die Scania
haben mich sowohl in puncto Zuverlässigkeit
als auch beim Spritverbrauch überzeugt.“
Dem ersten 420er folgte ein zweiter.
Bei der Anschaffung des dritten Scania fragte
er schließlich einen langjährigen Fahrer nach
seinen Wünschen. Der votierte für einen
560er mit V8-Maschine und einer opulenten
Liste an Extras. Dazu gehören unter anderem
Ledersitze, wohnliche Ausstattung des
Fahrerhauses und einige Assistenzsysteme.
„Das hat der Guido einfach mal so hingeschrieben“,
7 berichtet faktarutor Willi Streit lächelnd.
man positiv auf.“ Das bestätigt Disponent
Kai Kolle, der immer wieder Sätze wie diese
am Telefon hört: „Was habt ihr für schöne
Lkw, so was kommt bei uns nicht oft auf den
Hof.“ Was unter anderem daran liegt, dass
bei Eu-Rec jeder Fahrer in der Regel den
„eigenen“ Lkw hat und darauf achtet wie auf
seinen Augapfel. „Oleg beispielsweise hasst
es, mit einem dreckigen Fahrzeug zu fahren,
der kommt sogar samstags rein, um seinen
Zug von Hand zu waschen“, weiß Disponent
Kolle. Die Identifikation mit dem Scania
gehe so weit, dass der Fahrer selbst ihn nur
Simone und Willi Streit
denken noch lange nicht ans
Aufhören, dazu sind die beiden
Unternehmer viel zu agil
und haben viel zu viel Spaß
an ihrer Arbeit. Dennoch
steht der Nachwuchs schon
in den Startlöchern. Willi
Streits Sohn Michael schließt
demnächst seine Ausbildung
zum Lkw-Mechatroniker und
Berufskraftfahrer ab. Der
Er freut sich heute noch über das erstaunte ungern ans Steuer lasse, ergänzt Willi Streit
Gesicht des Etanol Fahrers, (sockerrör) als der R 560 tatsächlich
wie gewünscht Gas (biogas) auf dem Hof stand.
augenzwinkernd.
Biodisel
Er diente als Spezifikation für drei weitere Um WartUNg UNd reparatUr von Zug-
Bestellungen, die bei Scania Trier/Föhren, maschinen und Aufliegern kümmert sich
wo Eu-Rec Stammkunde ist, bereits als Scania Trier/Föhren, schließlich hat Eu-Rec
R 560 „Version Guido“ geführt wird.
für alle Fahrzeuge Reparatur- und Wartungsverträge
abgeschlossen. „Mit diesen
Nachdem der erste scaNia noch ganz Verträgen sind wir in der Kalkulation auf der
traditionell gekauft wurde, erwarb Eu-Rec sicheren Seite“, freut sich Simone Streit.
die folgenden Fahrzeuge im Mietkauf mit „Und mit perfekt gewarteten und gepflegten
Restwertvertrag. „Das gibt uns die Möglich- Fahrzeugen sind wir immer pünktlich beim
keit, die Lkw unkompliziert alle 48 Monate Kunden.“
Die nächste Generation
Michael Streit fährt
mit seinen 18 Jahren
den Scania R 560.
18-Jährige ist bereits im Besitz des Führerscheins
Klasse CE und hilft ab und zu im eigenen Betrieb,
indem er die Zugmaschinen zum Tanken fährt.
Willi Streit ist begeistert von den Fähigkeiten seines
Sohnes: „Der fährt wie eine Eins.“ Aber auch Stapler,
Radlader und Bagger bewegt Streit junior auf dem
Betriebsgelände. „Die Scheine hat er schon mit 15
gemacht“, berichtet der Vater stolz. „Auf Ausbildung
und Weiterqualifizierung wird bei uns generell viel
Wert gelegt“, bestätigt Disponent Kai Kolle. „Wenn ein
Mitarbeiter sich weiterbilden will, wird er dafür bezahlt
von der Arbeit freigestellt.“
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 11

BRANCHENLÖSUNGEN
Text und Fotos: Joachim Geiger
Mit dem aufgesattelten Nachläufer ist der Kombizug
als Solist unterwegs. Diese Konstruktion verbessert
die Rangierfähigkeit im Wald, spart Kraftstoff und sorgt
zudem für einen geringeren Reifenverschleiß.
Alles
im
Griff
Schnelligkeit und Sicherheit sind das A und O im Holztransport. Dazu
braucht es Fahrer, die Fahrzeug und Kran gut beherrschen. Und natürlich
das richtige Equipment. Mit einem acht Einheiten starken Scania Fuhrpark
ist die H. Müller Spedition eine Branchengröße im Sauerland. Das Credo des
Chefs: Basisfahrzeug und Aufbau müssen Lösungen bieten, die dem Holztransporteur
die Arbeit erleichtern.
“Der Scania ist schon ab Werk
optimal für den Aufbau vorbereitet.“
Heinz-Josef Müller, Inhaber der H. Müller Spedition, Eslohe
Die Vorstellung, die Heinz-Josef
Müller im Sägewerk mit seinem
Holzkran gibt, ist reif für den Zirkus.
Konzentriert steuert der Chef der auf
Holztransporte spezialisierten H. Müller Spedition
aus dem nordrhein-westfälischen Eslohe auf
seinem Hochsitz den Kran vom Typ Epsilon S
260 L. Meistens muss Müller mit dem Greifer nur
einmal ansetzen, um die rund 20 Meter langen
Fichtenstämme der Reihe nach in der Gatteranlage
zu platzieren. Dass die Fuhre in knapp neun
Minuten entladen ist, hat mit Zauberei wenig,
mit Erfahrung und dem richtigen Equipment
umso mehr zu tun. Letzteres besteht aus einem
Scania Fuhrpark mit einem Kurzholzzug und
sechs Langholzzügen. Müller selbst steuert einen
Kombizug, mit dem er sowohl Aufträge für Langholz
als auch für Kurzholz annehmen kann.
„Wir fahren für die sägeWerke im Sauerland
von Köln bis Kassel und von Münster bis
Marburg“, beschreibt Müller sein Einsatzgebiet.
Da die Holzpolter häufig an engen und unübersichtlichen
Forstwegen liegen, sind Anfahrt und
Abfuhr selten ein Waldspaziergang. Mit seinem
12 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Scania der Baureihe G mit mittelhohem Fahrgestell
und verstärktem Rahmen marschiert
Müller jedoch souverän über Stock und Stein.
Für genügend Vortrieb sorgt ein Reihenmotor
mit 480 PS. Für Müller ist der Dreiachser als
Basisfahrzeug erste Wahl. „Die Schweden sind
nicht nur enorm stabil und robust, sie lassen
sich auch ab Werk auf die Einsatzbedingungen
abstimmen“, erklärt der Spediteur. Als Beispiel
nennt er den Radstand, der in 20-Zentimeter-
Schritten frei konfigurierbar ist, und die große
SpezialiSt für lang und kurz
Der Kombizug ist für Heinz-Josef Müller das
ideale Fahrzeug, weil er damit Langholz ebenso
wie Kurzholz fahren kann. Herzstück des von
Fahrzeugbauer Ferdinand Müller aufgebauten
Zugs ist die Ladebrücke auf dem hydraulisch
gelenkten Nachläufer. Bei Lastfahrt mit
Langholz liegen die Stämme zwischen den
Schemeln der Ladebrücke. Steht Kurzholz
an, geht der Umbau ruckzuck von der Hand.
Mit dem Holzgreifer wird der bis zu 3,5 Meter
teleskopierbare Langholzschemel auf die
nötige Länge ausgefahren und am Zugfahrzeug
angedockt. Verriegelt wird der Ausschub per
Luftdruck. Die Kombibrücke ermöglicht dann
den Transport von zwei Stößen mit Längen
zwischen drei bis sechs Metern. Ebenfalls ein
Schmankerl: Ladebrücke und Nachläufer lassen
sich ohne Umbau auf das Zugfahrzeug
aufsatteln. In weniger als zwei Minuten ist das
Fahrzeug auf der Plattform platziert.
Heinz-Josef Müller legt bei seinem
Fahrzeug großen Wert auf praktische
Details. Die Trittleiste unter dem
Fahrerhaus ermöglicht ihm den direkten
Zugang von der Kabine auf die
Plattform mit dem Holzkran.
Auswahl an Hinterachsgetrieben mit den entsprechenden
Federsystemen.
Zum perfekten HolZtransporter avanciert
der Scania durch einen Aufbau aus der Werkstatt
des Fahrzeugbauers F. Müller. Das Unternehmen
aus Eslohe-Bremke, das auch seit über 30 Jahren als
Scania Stützpunkt firmiert, genießt als Spezialist für
Forsttechnik einen ausgezeichneten Ruf. Markenzeichen
des Aufbaus ist der Hilfsrahmen für den
zweieinhalb Tonnen schweren Holzkran. Das Bau-
Flexibilität ist Trumpf beim
Kombizug mit dem Holzkran
der 24-Metertonnen-Klasse und
der ausziehbaren Ladebrücke
(oben). Der Hilfsrahmen aus
Feinkornstahl sitzt wie angegossen
(unten).
teil ist aus einem Stück gefertigt, besteht aus Feinkornstahl
und bringt lediglich 1,1 Tonnen auf die
Waage. Passend zum maßgeschneiderten Arbeitsanzug
gibt’s praktische Accessoires. Heinz-Josef Müller
schätzt die Trittleiste auf der linken Seite unter dem
Fahrerhaus, die es dem Fahrer ermöglicht, direkt von
der Kabine auf die Plattform und von dort auf den
Kran zu gelangen. Die hydraulische Kettenspannanlage
an Zugfahrzeug und Nachläufer wiederum ist
ein Zubehör, mit dem die Ladungssicherung schnell
von der Hand geht und das bei Langholz den Einsatz
von zwei Gurten einspart.
Die namensgleicHHeit von Holzspediteur und
Fahrzeugbauer ist nicht zufällig. Heinz-Josef und
Ferdinand Müller sind Cousins, deren Väter bis
Ende 2008 Spedition und Fahrzeugbau gemeinsam
unter dem Dach der Ferdinand Müller OHG
betrieben haben. Mittlerweile gehen die Söhne
eigene Wege, bleiben aber geschäftlich eng verbunden.
Dass Heinz-Josef Müller bei der Wartung
seines Fuhrparks auf Ferdinand Müller vertraut, ist
nicht der Verwandtschaft geschuldet, sondern dem
Service. Der beinhaltet alle Arbeiten an Fahrzeug,
Aufbau und Kran aus einer Hand.
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PORTRÄT
Schwarzer Bolide: Der
Scania OmniExpress 3.40,
elf Meter lang und mit Heckeinstieg,
wird seit Anfang
2012 bei VBM als Shuttle­
Fahrzeug eingesetzt.
Text und Fotos: Walther Bruckschen
UnSere gröSSte
Limousine
Seit einem Jahr hat die VBM Busreisen München auch zwei Scania
Fahrzeuge im Einsatz. Das Unternehmen hat sich auf Messen und
Kongresse spezialisiert und bietet seinen Kunden „alles aus einer Hand“.
Schon im ersten Jahr des Bestehens konnte die
Firma aus dem Münchner Osten über 1,5 Millionen
Euro Umsatz erwirtschaften. Darauf ist Geschäftsführer
Bernhard Kolles besonders stolz, handelt
es sich bei VBM doch um eine „Ausgründung“ aus einem
großen Münchner Kraftverkehrsunternehmen im Jahre
2004. Viele der heute beschäftigten 25 Mitarbeiter konnten
übernommen werden, auch so mancher Kunde blieb
bei „seinem“ Kundenbetreuer und wechselte zu VBM.
„Die Kunden buchen nicht bei einer Firma, sondern bei
den Menschen, die dahinterstehen“, erklärt Kolles diese
Entwicklung. Neben Kolles sind das vor allen Dingen die
Mitgesellschafter Andrea Kösling und Florian Unterreitmeier,
die beide in der Kundenbetreuung tätig sind.
Die KunDen, Das sinD vor allem große Unternehmen
und Agenturen sowie Kongressveranstalter. „Wir wickeln
Transportaufträge von einer Person bis 6.000 Personen ab“,
erläutert Andrea Kösling die Bandbreite der Dienstleistung.
Dafür wird ein exklusiver Fuhrpark bereitgehalten: Vom
7er BMW über Opel Insignia und Viano von Mercedes bis
hin zum 60-Sitzer ist alles vertreten. Vor allem der Shuttle-
Service ist ein wichtiges Segment der VBM-Dienstleistung.
„Wir holen beispielsweise Delegationen oder Gruppen am
Flughafen ab und bringen diese ins Kongresszentrum
oder zur Messe“, so Florian Unterreitmeier. Je nach Anzahl
der Teilnehmer werden diese mit der Limousine oder dem
Bus transportiert.
Da vor allem Japanische und chinesische Kunden eine
immer größere Rolle spielen, müssen sich die VBM-Verantwortlichen
auch an deren Gepflogenheiten orientie-
Der ganz in Schwarz
gehaltene Scania Omni­
Express ist eine wahre
Großraum limousine für den
Einsatz im Business­Verkehr.
ren. „Eine deutsche Gruppe mit fünf Personen braucht
in der Regel keinen großen Bus“, so Kolles, „wenn wir
jedoch eine gleiche Anzahl von Gästen aus Japan abholen
sollen, reservieren wir gleich einen 50-Sitzer!“ Der erfahrene
Geschäftsführer erklärt das so: „Im asiatischen Raum
gilt die Sitzplatzanzahl auch als Statussymbol. Das geht
sogar so weit, dass die Gäste einen Anspruch auf Schadenersatz
haben – und zwar nicht nur auf die Kosten des
Bustransports, sondern auf den gesamten Reisepreis,
wenn das Fahrzeug mit weniger Sitzplätzen ausgestattet
ist, als gebucht wurde.“ VBM Busreisen hat sich auf dieses
völlig unterschiedliche japanische Reiserecht eingestellt:
„Es gibt eine Faustregel“, verrät Andrea Kösling: „Je nach
Wichtigkeit der Gruppe gilt: Personenanzahl plus acht
Sitzplätze beziehungsweise 15 Sitzplätze oder bei der VIP-
Gruppe: Anzahl der Personen mal zwei plus zehn zusätzliche
Sitzplätze.“
mit Dieser Formel fährt VBM recht gut. Die Auslastung
der Fahrzeuge ist hoch, notwendige Reparatur- oder Wartungsarbeiten
erfordern viel Geschick in der Disposition.
Rolf Oneis kann ein Lied davon singen. Oneis ist für den
Scania Onmibusverkauf in Bayern zuständig und betreut
VBM schon länger. „Er ist der Grund dafür, dass wir nun
zwei Scania Fahrzeuge im Einsatz haben“, sagt Kolles und
lacht. „Nein, eigentlich kaufen unsere Kunden die Busse,
zumindest indirekt.“ Aus diesem Grund sehen die Fahrzeuge
auch nicht aus wie klassische Reisebusse, die für Kaffeefahrten
verwendet werden. Sie sind schwarz, innen mit
Ledersitzen ausgestattet, haben dunkle Scheiben, Steckdosen
für Laptops an den Tischen und einen abgetrennten
Businessraum. „Unsere Fahrzeuge sind alle sehr dezent“,
14 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

ergänzt Kösling, „tipptopp, ohne Aufkleber oder Ähnliches.
Es sind keine fahrenden Litfaßsäulen. Unsere Fahrer müssen
alle sehr seriös auftreten: Englisch ist Voraussetzung,
gutes Benehmen, Krawatte und ordent liche Kleidung.“
Kolles hat anfang des Jahres einen Scania Touring mit
13,70 Meter Länge in den Fuhrpark geholt und ist sehr
zufrieden damit. „Wir schätzen an Scania nicht nur das
gute Preis-Leistungs-Verhältnis, sondern vor allen Dingen
den Service. So hat uns Herr Oneis sehr unkompliziert mit
einem Leihfahrzeug unterstützt. Von anderen Premiummarken
habe ich schon mal die Aussage gehört, dass eine
ausgefallene Klimaanlage kein Notfall wäre - und das in
unserem Business!“, echauffiert sich Kolles.
Besonders stolz ist das VBM-Trio jedoch auf den
zweiten Neuzugang von Scania: einen elf Meter langen
OmniExpress 3.40 mit Heckeinstieg. „Das ist unsere größte
Limousine“, schwärmt Andrea Kösling. Der Heckeinstieg
wurde sehr bewusst gewählt: „Da sitzt zwar die Toilette
oben und nimmt zwei Sitzplätze weg, aber wir verlieren
durch den Heckeinstieg keinen Kofferraum und gerade im
Shuttleverkehr vom und zum Flughafen geht es um den
Platz“, erklärt Florian Unterreitmeier. Mit so einem Fahrzeug
könnte man aber auch gut eine Europa-Rundreise
machen, oder? „Wenn Sie das organisieren, machen wir
alles mit“, lacht Kolles, „aber im Ernst: Natürlich fahren wir
auch klassische touristische Routen, zum Beispiel vier bis
sechs Tage, Frankfurt, Salzburg, Schweiz. Die werden dann
aber nicht von uns, sondern von den Agenturen organisiert.
Unser Hauptstandbein liegt sicher auf Messe-, Kongress-
und Shuttle verkehr.“
Unsere Kunden
buchen nicht bei einer
Firma, sondern bei den
Menschen dahinter.“
Bernhard Kolles, Geschäftsführer von
VBM Busreisen München
Der komfortable Fahrerplatz
im Scania OmniExpress.
Innen und außen
schwarz und seriös – der
Scania OmniExpress als
VIP-Fahrzeug.
Blick auf die Bordküche
des Business-Busses.
Der persönliche Draht zu Scania hat eine entscheidende Rolle gespielt: Rolf Oneis von
Scania (li.) mit der Geschäftsführung von VBM (v. li.) Andrea Kösling, Geschäftsführer
Bernhard Kolles und Florian Unterreitmeier.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 15

FEUERWEHR-TECHNIK
Auf MASS
geSchneidert
Der Feuerwehrfahrzeughersteller Lentner fand für ein ungewöhnliches
Projekt mit einem allradgetriebenen Scania P 360 das optimale Träger-
fahrzeug. Der wendige Zweiachser trägt bei nur 2,93 Meter Gesamthöhe
neun Mann Besatzung und das komplette Equipment.
Text: Oliver Willms, Foto: kuehbauch.net
Extrem kompakt und trotzdem voll ausstaffiert -
ein Feuerwehrfahrzeug mit diesen einzigartigen
Eigenschaften steht auf den vier permanent angetriebenen
Rädern eines Scania P 360 CB4x4HHA,
der von den oberbayerischen Feuerwehr-Experten Lentner
für ganz besonders anspruchsvolle Einsatzprofile konstruiert
wurde.
Für brandeilige einsätze in überschwemmungsgefährdeten
Einsatzgebieten wartet der Scania mit respektablen
90 Zentimeter Wattiefe auf, durch die ihn der Allradantrieb
souverän vorwärtsbringt. Eine ganz besondere Herausforderung
für Lentner-Konstrukteur Florian Bauer: „Mit einer
maximalen Fahrzeuggesamthöhe von 293 Zentimetern soll
es möglich sein, alte Bahnunterführungen hindernisfrei zu
durchfahren oder auch in alten Gerätehäusern zu parken.“
trotz 37 zentimeter niedrigerer Bauweise als bei
einem Standard-Fahrzeug nimmt der Scania eine neunköpfige
Feuerwehrbesatzung und DIN-Beladung auf.
Überdies werden 2.000 Liter Löschwasser, eine Schaumdruckzumischanlage
und jede Menge standardisiertes
Feuerwehr-Equipment mit auf der eiligen Fahrt befördert.
Dafür wurde der Löschwassertank flacher gebaut und eine
rahmenfeste Zusatzkabine hinter dem kippbaren P-Fahrerhaus
konstruiert. Sogar das Blaulicht wanderte vom Fahr-
Hochgeländegängiger Flachbau
auf Scania Basis. Das
Lentner- Feuerwehrfahrzeug
bietet Platz für neun Mann
Besatzung und komplettes
Einsatz-Equipment bei unter
drei Meter Gesamthöhe.
zeugdach in Form von LED-Blitzleuchten in die oberen
Aufbaukanten.
Florian bauer freut sich über die robuste Rahmenbauweise,
die entscheidend zum qualitativ hochwertigen
Gesamtfahrzeug beiträgt. Und Scania Verkaufsprofi Matthias
Thiem wirft ein weiteres wichtiges Argument für den
Schweden in den Ring: „Mit der EGR-Motorregelung für
Triebwerke bis 480 PS nimmt der wendige Zweiachser ohne
zusätzliche Betriebsstoffe die geltende Euro-5-Hürde. Das
ist bei vielen Feuerwehren ein echter Pluspunkt!“
techniSche dAten
Lentner-Feuerwehr-Hilfeleistungslöschfahrzeug
20 auf Basis Scania P 360 CB4x4HHA,
13 l Hubraum, 360 PS, Euro 5 EGR, permanenter
Allradantrieb mit Längs- und Quersperren,
Radstand 3.900 Millimeter, Gesamthöhe 2.930
Millimeter, Wattiefe 900 Millimeter, kippbares
Fahrerhaus und rahmenfeste Mannschafts kabine,
GFK-Löschwassertank 2.000 Liter, Schaum 150
Liter, Komplettaus rüstung nach DIN 14530-27,
Leergewicht 11.370 Kilogramm, zulässiges
Gesamtgewicht 18.000 Kilogramm.
16 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Lestrud ex eummodionse dio consenibh eugait lore cor si essissit
aciduis nit at, consent nonsequ amcommo dolore del iustrud erat,
sed do consenim quis ex exercil dipis exercin vel dolore duisim digna
augait la aut exero odo endiam, sim nulpute erostions
Neun Rollcontainer passen
in den Rosenbauer-Aufbau.
Helfer in
der not
“Schnell mit schwerem Gerät am
Einsatzort – Scania macht’s möglich.”
Wolfgang Heim, Freiwillige Feuerwehr Böblingen
Wohnungs- und Fahrzeugbrände, Verkehrsunfälle,
überschwemmte Keller oder die
hilflose Katze auf dem Dach – geht ein Notruf
aus dem Landkreis Böblingen ein, eilt die
Freiwillige Feuerwehr
(FFW) zu Hilfe.
Neun fest angestellte
und 135 ehrenamtliche
Feuerwehrleute
betreuen rund 48.000
Einwohner, aber auch
unfallträchtige Autobahnabschnitte
im
Landkreis. Bis zu 400 Einsätze pro Jahr sind zu erledigen:
Das ist mindestens ein Notfall pro Tag, zu dem die Rüstzüge
von den Wachen in Böblingen und Dagersheim aus eilen.
„Als integrierte Leitstelle ist es ein großer Vorteil, dass all
unsere Kräfte eine Ausbildung zum Ersthelfer und Rettungssanitäter
haben“, sagt der stellvertretende Wachleiter
Wolfgang Heim. Als Leitstellendisponent und Zugführer
koordiniert er die von Fall zu Fall höchst unterschiedlichen
Maßnahmen, die zu einer effizienten Hilfeleistung am Einsatzort
erforderlich sind.
Die FFW Böblingen ist schnell
zur Stelle, wenn Menschen in
brenzlige Situationen geraten.
Immer dabei: ein leicht-
gewichtiger Scania Gerätewagen
mit Rosenbauer-Aufbau, der das
Mitführen schwerer Werkzeuge
und Geräte erlaubt.
Text und Fotos: Karin Weidenmacher
so verschieden wie die einsatzarten sind auch die
Anforderungen an Werkzeug und Gerät. Zwei Einsatzleitfahrzeuge,
sechs Kommando- und
Mannschaftstransportwagen, sechs
Löschfahrzeuge, eine Drehleiter und
fünf Gerätewagen GW-T stehen dazu
bereit. „Vollauf zufrieden sind wir mit
unserem neuen Allrad-Gerätewagen
Technik von Scania, der sich in kürzester Zeit rundum
bewährt hat“, sagt Wolfgang Heim. „Er liegt hervorragend
auf der Straße, ist durchzugsstark, braucht wenig Sprit und
hat eine sehr niedrige Geräuschkulisse.“ Das erleichtert
Absprachen und Funkverkehr auf der Fahrt zum Einsatzort.
der neue P 360 cb4x4hhz mit Dreimann-Truppkabine
und Rosenbauer-Aufbau führt alles mit, was zur technischen
Hilfeleistung vor Ort erforderlich ist. Rollcontainer
erlauben eine rasche Beladung mit Werkzeug und Geräten.
„Das niedrige Leergewicht und neun Tonnen Vorderachslast
machen uns extrem flexibel“, so Heim. „Wir
können neun volle Rollcontainer mitführen und schnell
wechseln.“ Enthalten ist alles, was der Löschzug braucht:
B- und C-Schläuche, Schneidgeräte, Leitern, Atemschutz-
und Absicherungsgeräte, Scheinwerfer, Tauchwasserpumpen
und Absaugeinrichtungen, Sandsäcke, Generator oder
Zusatztanks zur Vor-Ort-Versorgung anderer Einsatzfahrzeuge.
Eingerichtet wurde auch ein Aufenthaltsraum hinter
der Vorderachse, in dem die Löschmannschaft Nachrichten
austauscht und sich vor der Rückfahrt umziehen kann. „Das
war uns wichtig, um später nicht die Wache mit Brandgeruch
oder Chemikalien zu kontaminieren“, so Helm.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 17

FEUERWEHR-TECHNIK
Text: Karin Weidenbacher Fotos: Scania, Empl
Starker LöSchboLide
Das neue Scania HLF 20 überzeugt Feuerwehr-Fachleute durch Gruppenkabine ab Werk,
stabiles Fahrverhalten und einen durchdachten Empl-Aufbau. Extra-Plus: die brandneue H.I.T-Steuerung
der Bedienelemente, mit der Empl verwandte Funktionen kombiniert und leicht bedienbar macht.
Mit 2.000 Liter Wasser und 150 Liter Schaummittel an Bord
donnert das neue Scania Hilfeleistungslöschfahrzeug HLF 20
auf den Hof. Begeisterung macht sich unter den anwesenden
Brandschützern breit, die das erste Ergebnis der Kooperation
von Scania und Aufbauspezialist Empl im Feuerwehrsegment beurteilen.
„Das Fahrzeug liegt auch in engen Kurven ruhig und sicher auf der Straße“,
sagt Brandmeister Tim Erdbrügger. Vom Aufbaukonzept beeindruckt ist
Brandinspektor André Storck von der Feuerwehr Vlotho: „Alles ist über-
Drei Geräteräume pro
Fahrzeugseite: Profilschienen
erlauben die
horizontale und vertikale
Verschiebung
der Halterungen und
Ablagen bei Änderung
der Beladung.
sichtlich untergebracht und einfach zu bedienen.“ Besonders die Pumpentechnik
besteche durch ein pfiffiges Konzept für den Einsatzalltag.
4,30 meter beträgt der radstand des ehemaligen Vorführfahrzeugs,
das inzwischen für die Hydro Aluminium Rolled Products GmbH
in Grevenbroich im Einsatz ist. Basis für das Fahrzeug ist ein Scania Fahr-
Im Pumpenstand im
Fahrzeugheck werden
Pumpentechnik und
Druckzumischanlage
über zwei Bildschirme
gesteuert und überwacht
(oben).
Der Scania P 280 mit
Empl-Aufbau fährt
inzwischen für die
Hydro Aluminium
Rolled Products GmbH
in Grevenbroich.
gestell P 280 DB4x2MNB. Gewendet wird auf engen 8,65 Metern. Der
Euro-5-Diesel DC 9 38 mit AGR-Technik leistet 280 PS bei 1.900 Umdrehungen
pro Minute. Ergänzt durch ein ab Werk lieferbares Allison-Automatgetriebe,
Chelsea-Nebenantrieb, Luftfederung an beiden Achsen und
EBS mit Traktionskontrolle, zeichnet sich das HLF 20 durch seine hohe
Fahrstabilität aus – ein wichtiges Kriterium bei Einsatzfahrten.
ein novum ist die ausstattung mit einem Hochdach-Crew Cab
ab Werk – ein weiteres Highlight, zumal Scania seine Fahrerhäuser nach
dem strengen schwedischen Sicherheitsstandard baut. Bei dem Fahrer-
haus gelten die folgenden Innenmaße: 3,10 Meter Länge, 2,15 Meter
Breite und 1,70 Meter Höhe. Die Ganzstahl-Sicherheitskabine CP 31 N
für die Neunmann-Gruppenbesatzung des HLF 20 ist bestens schall-
und wärmeisoliert, da in Schweden der Betrieb bei Minusgraden eher
die Regel als die Ausnahme ist.
der empL-aufbau „fire fighter aLu tech“ ist gewichtsgünstig aus
Aluminium-Sandwichpaneelen auf einem verzinkten Stahlgerippe montiert.
In je drei Geräteräumen pro Fahrzeugseite sind Stromerzeuger, Rettungswerkzeuge
und zahlreiche weitere Geräte zur technischen Hilfeleistung und
Brandbekämpfung sicher verstaut. Vom Gerätefach bis zur Bremsleuchte,
herrscht durchgehend LED-Beleuchtung. Dank „H.I.T.“ springt beim Druck
auf die Taste „Pumpenschnellzugriff“ der Fahrzeugmotor an, die Pumpe wird
eingerückt und eine schnelle Wasserabgabe erfolgt. Pfiffige Detaillösungen
sind Geräteraumklappen, die als Auftritt dienen, oder seitliche „Ampeln“,
die den Füllstand des Löschwassertanks anzeigen.
18 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Scania Rent bietet Fahrzeuge für unterschiedlichste
Transportaufgaben. Der Kunde stellt für seine Miete
die Komponenten zusammen, die er benötigt.
BAUKASTENSYSTEM
Seit 1998 kann man den King of the Road direkt bei Scania mieten. Jetzt hat Jörg Dillmann
die Leitung bei Scania Rent übernommen – das Portfolio ist attraktiver denn je.
Jörg Dillmann ist seit 1984 für Scania
Deutschland tätig. Seit Ende vergangenen
Jahres leitet er den Bereich Scania Rent
und Gebrauchtfahrzeuge.
Text und Fotos: Martin Heying
Scania steht für sicherheit, Zuverlässigkeit,
Leistung, Technologie und Service.
Dieser hohe Standard gilt natürlich
auch für die Vermietflotte der Schweden.
Jörg Dillmann, der bei Scania Deutschland
den Bereich Scania Rent und Gebrauchtfahrzeuge
leitet, möchte diesen guten Ruf noch
weiter ausbauen. „In unseren Leistungen sind wir
schon sehr gut aufgestellt“, meint Dillmann, „wir
sind flexibel, bieten genau die gewünschte Risikoabdeckung
und faire Rückgabekonditionen.“
Auch die Segmente sind breit gefächert: Neben
den Klassikern wie Sattelzugmaschinen und Trailern
für den Fernverkehr bietet Scania Rent auch
Fahrzeuge für den Verteilerverkehr und vor allem
für das Bausegment und den Kommunalbereich
an. „Auch bei der Dienstleistung kommt unsere
Idee vom Baukastensystem zum Tragen“, erläutert
Dillmann, „der Kunde entscheidet, was er braucht,
und wir stricken daraus ein Konzept, das speziell
auf seine Transportaufgabe zugeschnitten ist.“
Mehr als 1.200 einheiten sind durch ein intelligentes
Dispositionssystem jederzeit an jedem
der 19 Scania Standorte verfügbar. Gleichgültig
ob Langzeit­ oder Kurzzeitmiete, ob Abrollkipper
oder Kühlfahrzeug, ob ein einziger Truck
oder eine kleine Flotte, ob Scania Full­Service­
Vertrag oder mehr Eigenbeteiligung, der Kunde
soll aus einer Vielzahl von Möglichkeiten exakt
seinen Bedarf decken können. „Durch diese
Konfektionsleistung führen wir konsequent
die hohe Qualität unserer Fahrzeuge in unserer
Dienstleistung fort“, ist sich Jörg Dillmann
sicher, „einfach, maßgeschneidert und unbürokratisch.“
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 19

PORTRÄT
„Bestes aus Fleisch“ lautet
der Claim von Metten.
Der Scania R 480 mit seiner
markanten Front gibt dafür
den idealen Werbeträger ab.
Text und Fotos: Joachim Geiger
Alles für Die Marke
Natürlich muss ein Lkw die
Disziplinen Wirtschaftlichkeit und
Zuverlässigkeit gut beherrschen.
Wenn aber auch gutes Aussehen
eine Rolle spielt, wird die Auswahl
eng. Metten Fleischwaren setzt auf
Scania, um seine Markenbotschaft
auf die Straße zu bringen.
D
er weiSSe Scania r 480 mit dem auffällig
gestalteten Auflieger sieht aus, als hätten
die Heinzelmännchen die ganze Nacht lang
geschrubbt, um das Fahrzeug auf Hochglanz
zu bringen. Rundum spiegeln die polierten Felgen in der
Sonne, kein Stäubchen stört das Erscheinungsbild, das
die Vorstellung von Reinheit, Sachlichkeit und Sauberkeit
hervorruft. Tatsächlich sind es genau diese Werte, die
in der Produktion und Logistik der Metten Fleischwaren
aus Finnentrop im Sauerland eine wichtige Rolle spielen.
Mit 300 Mitarbeitern fertigt das 1902 gegründete Familienunternehmen
über 80 Produkte rund um Würstchen,
Aufschnitt, Salami und Schinken für den deutschen und
europäischen Lebensmittelhandel. Der Klassiker im Programm
ist die „Dicke Sauerländer Bockwurst“, die Metten
seit 1961 bis heute nach dem gleichen Rezept herstellt.
„Die Qualität Der logiStik muss der Qualität der Produk-
20 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

te entsprechen“, weiß Tobias Metten, Urenkel des Firmengründers
und Marketingleiter des Familienunternehmens.
Im Vordergrund stehen demnach die Transportsicherheit
und die zuverlässige Belieferung der Kunden. Zwar lässt sich
das Unternehmen von externen Speditionen unterstützen,
wenn es um die Feinverteilung zu den Supermärkten geht
oder wenn die Nachfrage wie im Weihnachtsgeschäft besonders
hoch ist. Die Grundlast der Transporte trägt jedoch der
eigene Fuhrpark. Im regionalen Verteilerverkehr sind drei
Einheiten unterwegs, im Fernverkehr nehmen zwei Gliederzüge
und der Sattelzug die Straße unter die Räder.
Dabei macht metten keinerlei Geheimnis aus dem, was
sich im Inneren des mit moderner Transportkühlanlage
sowie Dokumentations­ und Messsystemen ausgestatteten
Kühlkoffers von Schmitz Cargobull befindet. Im Gegenteil.
Der Auflieger mit den schicken Palettenstaukästen unter dem
Rahmen ist eine regelrechte Litfaßsäule mit riesigen Werbeflächen
an den Seiten und am Heck. Bei diesem Transport,
so die in appetitlichen Bildern inszenierte Botschaft, geht es
um die Wurst. Und zwar um Bockwurst aus dem Sauerland,
das im Bild als Idylle mit sanften Hügeln, Wiesen, Äckern
und Wäldern dargestellt wird. Hinter diesem Motiv steckt
sogar eine weitere Markenbotschaft: „Wir kooperieren seit
rund zwei Jahren mit dem Sauerland­Tourismus, um den
Namen und die Marke Sauerland bekannter zu machen.
Unser Truck leistet dazu mit seinen Fahrten kreuz und
quer durch die Bundesrepublik einen handfesten Beitrag“,
erklärt Tobias Metten.
allerDings entfaltet Der auflieger allein nur den
halben Aufmerksamkeitswert. Erst die Kombination mit
dem richtigen Zugfahrzeug setzt gewissermaßen das Ausrufezeichen
hinter die Werbebotschaft. Für Tobias Metten
jedenfalls passen Sauerland und Schweden bestens zusammen,
um die „Dicke Sauerländer Bockwurst“ als kulinarischen
Botschafter ihrer Heimatregion in Szene zu setzen.
Dass dabei das Design des Scania Lkw eine große Rolle
spielt, liegt für den 35­Jährigen klar auf der Hand. „Das markante
Styling unseres Scania sorgt für einen starken Auftritt
unserer Marken auf der Straße“, schwärmt Tobias Metten.
Der Marketing­ Experte setzt den spektakulären Schauwert
des Sattelzugs mittlerweile gezielt für Werbeaktionen
seines Hauses ein. Bei Fototerminen mit der Presse zum
Beispiel kommt das Fahrzeug bevorzugt als Markenbotschafter
zum Einsatz.
anDererseits ist Der scania r 480 trotz dieses Engagements
in erster Linie ein Arbeitsmittel. Auch hier schlägt
sich der Lkw ausgezeichnet. Die regelmäßige Überprüfung
der Transportleistungen belegt, dass das Fahrzeug keinerlei
Grund zur Klage gibt. Bei Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit
liegt der Scania auch nach rund 250.000 Kilometern
voll im grünen Bereich, der Scania Servicestützpunkt
Dolle Fahrzeug­Technik im rund fünf Kilometer entfernten
Lennestadt sieht das Fahrzeug bislang lediglich bei den
regelmäßigen Inspektionen. Für Tobias Metten bleibt daher
nur ein Fazit: Die Anschaffung des Schweden hat sich in
jeder Hinsicht gelohnt. Und ebenso wie Fahrer Thorsten
Sasse ist auch der Marketingleiter stolz auf den bildschönen
Sattelzug von Scania.
Mit der Werbung für die
Dicken Sauerländer ist der
Sattelzug auch ein Botschafter
für die Heimatregion der
Würste.
Thorsten Sasse hegt und pflegt seinen Scania. Beim Kunden tritt der Fahrer als Dienstleister,
aber auch als Markenbotschafter für Metten auf.
Mit unserem
Scania steigern
wir den Aufmerksamkeitswert
für
unsere Werbung.”
Tobias Metten (li.), Leiter Marketing
und Mitglied der Geschäftsleitung von
Metten Fleischwaren, mit Fahrer
Thorsten Sasse.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 21

PORTRÄT
Text: Matthias Gaul, Fotos: Matthias Gaul, TSL
Faire
PartnerschaFt
100 Prozent Scania: Was sich auf den ersten Blick anhört wie ein Werbeslogan,
ist bei der TSL GmbH im hessischen Groß-Umstadt seit Jahren gelebte Firmenphilosophie.
Denn nicht nur der Fuhrpark besteht ausschließlich aus
Fahrzeugen des schwedischen Herstellers, auch in Sachen Finanzierung und
Versicherung setzt das Unternehmen auf die Kraft aus dem Norden, genauer
gesagt auf Scania Finance.
Unscheinbar sieht es von aussen aus, das
vergleichsweise schlichte Firmengebäude der
1994 gegründeten TSL GmbH beim Sportplatz
im hessischen Groß-Umstadt. Auf den ersten
Blick lässt nichts darauf schließen, dass hier Jahresumsätze
von rund 20 Millionen Euro erwirtschaftet werden. Im Hof
steht kein einziges der knapp 50 Fuhrparkfahrzeuge, doch
für Firmengründer und Geschäftsführer Klaus Ellinger ist
genau das ein gutes Zeichen. Denn alle seine Lkw sind bundesweit
unterwegs – und das hauptsächlich für namhafte
Unternehmen der Lebensmittelbranche wie zum Beispiel
die Rewe Group.
„Wirtschaftlichkeit, nachhaltigkeit und Flexibilität
sind unsere wesentlichen Erfolgsfaktoren“, sagt der Firmenchef.
Und damit meint er nicht nur die internen Abläufe in
seinem rund 80 Mitarbeiter starken Betrieb. Effizienz hat
für ihn auch bei der Beschaffung der Fahrzeuge respektive
deren Finanzierung, Wartung und Versicherung oberste
Priorität. Effizienz heißt für den erfolgreichen Spediteur
dabei seit fünf Jahren: Scania. Peu à peu wurde der einstige
Mischfuhrpark umstrukturiert, mittlerweile prangt auf
allen Fahrzeugen das Logo mit dem Greif. Die Entscheidung
für den schwedischen Lkw-Hersteller kam nicht von
ungefähr: „Wir haben schon in der ersten Testphase festgestellt,
dass der Spritverbrauch mit Scania deutlich gesenkt
werden konnte“, erinnert sich Günter Timmsen von der
TSL-Geschäftsleitung. Im Schnitt betrug die Einsparung
drei bis vier Liter. Durchschnittlich liegt der Verbrauch
jetzt bei circa 27,5 Litern je 100 Kilometer. Um das Spritsparpotenzial
der Fahrzeuge voll auszunutzen, schickt das
Unternehmen seine Fahrer regelmäßig in die Trainings der
Scania Fahrer Akademie.
Zur schonung der liquidität im eigenen Unternehmen
ging TSL außerdem dazu über, die Fahrzeuge über Scania
Finance zu finanzieren. „Mobil bleiben, ohne das Kapital
einseitig zu binden, lautet unsere Devise“, betont Klaus
Ellinger. „Auf diese Weise kann das vorhandene Geld im
Unternehmen auch für andere betriebliche Investitionen
genutzt werden“, ergänzt Martin Breidert, der als Account-
Manager von Scania Finance TSL betreut. Darüber hinaus
enge man dadurch die Kreditspielräume bei der Bank nicht
ein. Je nach steuerlicher Abschreibungsvariante – linear
oder degressiv – fällt dabei die Entscheidung fürs Leasing
oder die klassische Finanzierung. Zurzeit werden seitens
TSL hauptsächlich Leasingverträge abgeschlossen, gepaart
jeweils mit den Full-Service-Bausteinen Wartung und
Reparatur.
in gleichem masse Wie für die finanZierung sorgt
Scania bei TSL auch für den passenden Versicherungsschutz.
Ergänzend zur Haftpflicht- und Kaskoversicherung hat
der Logistiker eine sogenannte GAP-Versicherung abge-
22 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Die TSL GmbH setzt in ihrem
Fuhrpark zu 100 Prozent auf
Fahrzeuge von Scania.
Wir pflegen mit Scania eine
exzellente Partnerschaft. Hier
bekommen wir zuverlässig
alles aus einer Hand.“
Klaus Ellinger, Geschäftsführer der TSL GmbH, Groß-Umstadt
Die beiden TSL-Geschäftsführer
Klaus Ellinger (li.) und Günter
Timmsen haben sich auch in Sachen
Finanzierung und Versicherung für
Scania entschieden.
schlossen. Hintergrund: Bei Leasing-Fahrzeugen ersetzt die
Kasko nach einem Totalschaden meistens nur noch den Wiederbeschaffungswert
des Fahrzeugs. Der liegt aber häufig
deutlich unter dem jeweiligen Buchwert laut Leasingvertrag.
Die dadurch entstehende Deckungslücke lässt sich mit der
GAP-Versicherung schließen. „Unsere GAP-Deckung erstattet
zusätzlich noch eine anteilig eventuell geleistete Anzahlung
auf den Finanzierungsvertrag“, hebt Wolfgang Kolodzik,
Versicherungsexperte bei Scania Finance, eine Besonderheit
des Versicherungsschutzes hervor.
NebeN dem VersicheruNgsschutz ist für Klaus Ellinger
freilich auch das Dienstleistungsspektrum von Scania
Finance rund um den Vertrag von Bedeutung. Dies gilt zum
Beispiel für das professionelle Schadenmanagement. Zwar
hält sich die Schadenquote in seinem Fuhrpark in Grenzen
– was auch daran liegt, dass die Fahrer durch ihr in den
Trainings erlerntes vorausschauendes Fahren sehr umsichtig
unterwegs sind. Vor einem Unfall ist aber selbstverständlich
auch TSL nicht gefeit. „Tritt dieser Fall ein, dann
genügt ein Anruf und es wird alles erledigt“, freut sich der
Geschäftsführer. Das bezieht er nicht nur auf die unkomplizierten
Abwicklungsprozesse, sondern auch auf die
kompetente Fahrzeugreparatur, die im Falle TSL bei Scania
Frankfurt/Offenbach erfolgt. „Die Mitarbeiter dort tun
alles, damit unsere Lkw schnell wieder auf die Straße kommen“,
so Ellinger. „Denn nur dort verdienen wir Geld.“
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 23

SERVICE
Text und Fotos: Nicole de Jong
O
bwohl EwErs TransporTE eine
Service für
alle Marken
gemischte Flotte besitzt, lässt das Unternehmen
alle Arbeiten an allen Fahrzeugen
von der Scania Werkstatt in
Hamburg erledigen. „Für uns ist die Nähe zur
Werkstatt entscheidend“, sagt Firmenchef Holger
Ewers. Sein Standort liegt gerade mal einen Kilometer
davon entfernt, sodass er auch zwischendurch
mal einen Lkw in die Werkstatt schicken
kann. Der Ewers-Fuhrpark besteht aus 39 Lkw,
davon 15 Scania Zugmaschinen, und 30 Kühlaufliegern
der Marke Schmitz Cargobull. „Die Monteure
machen komplett alles“, lobt er. Er muss mit
seinen Trailern also nicht in eine zweite Werkstatt.
Das spart ihm eine Menge Zeit, die er im Transportalltag
ohnehin nicht hat.
EwErs isT sEiT über zehn Jahren Kunde bei der
Marke mit dem Greif im Logo und hat mehrere
Serviceverträge für seine Lkw und Auflieger
abgeschlossen. Darin enthalten ist eine Soforthilfe.
Falls mal ein Fahrzeug rund um Hamburg
liegen bleibt, wird es kostenlos in die Werkstatt
abgeschleppt. „Wir bekommen bei Bedarf auch
ein Ersatzfahrzeug“, berichtet er. Das sei zwar
noch nicht nötig gewesen, aber es vermittle ihm
ein sicheres Gefühl.
im scania sysTEm sind sämtliche Wartungsintervalle
hinterlegt, die Werkstatt erinnert den Transporteur
an alle Termine für Sicherheitsprüfungen,
Haupt- und Abgasuntersuchungen. Steht die
Zuteilung der Prüfmarke an, checken die Scania
Monteure alles, eventuelle Mängel beheben sie
sofort. Der Sachverständige von Dekra kommt in
die Werkstatt und nimmt das Fahrzeug ab. „Damit
sparen wir nicht nur Prüfgebühren für eventuelle
Nachprüfungen, sondern auch Zeit, weil wir nicht
erneut zu Dekra müssen“, sagt der Unternehmer.
Und wenn bei Ewers mal außer der Reihe etwas
Scania Hamburg repariert und wartet für
Ewers Transporte alle Lkw. Die Mechaniker
kümmern sich auch um die Trailer.
anliegt, kann er auch ohne Termin bei Scania auf
den Hof fahren. „Uns wird immer schnell geholfen“,
sagt er. Die Mitarbeiter seien so flexibel, wie
er es als Transportdienstleister sein muss.
Da scania auch für die Trailer die meisten
Ersatzteile bevorratet, dauert der Werkstattaufenthalt
in der Regel nicht sehr lange. Und ist
mal ein Teil nicht da, können die Lageristen es
am selben Tag beschaffen. Der Aufliegerhersteller
Schmitz Cargobull ist bereits seit 2003 Scania
Partner in Hamburg. Das Werkstattpersonal ist
aber auch für andere Trailer-Marken bestens
geschult und ausgerüstet. „Komponenten wie
Bremsen und Achsen stammen häufig von denselben
Herstellern, daher spielt die Marke der
Auflieger keine Rolle“, erläutert Gerd Woop,
Technischer Betriebsleiter bei Scania in Hamburg.
Uns wird
immer schnell
geholfen. Wir
können auch mal
ohne Termin auf
den Hof fahren.”
Holger Ewers, Geschäftsführer
Ewers Transporte, Hamburg
„bEi rouTinETErminEn isT das Fahrzeug
spätestens einen halben Tag danach wieder auf
der Straße“, berichtet Ewers. Auch Ladebordwände
können die Monteure reparieren sowie
Unfallverhütungsvorschriften (UVV) überprüfen.
Schnell und zuverlässig. Nur wenn
etwas mit dem Kühlaggregat nicht in Ordnung
ist, muss der Transporteur direkt zu einem der
Aggregathersteller gehen. Deren Werkstätten
liegen aber gleich um die Ecke. Die Öffnungszeiten
der Scania Werkstatt kommen dem
Transportunternehmer sehr entgegen, so kann
er schon frühmorgens oder gegen Abend die
Fahrzeuge zum Service abstellen. In der Regel
versucht er aber, die Termine tagsüber einzuplanen.
Selbst samstags arbeitet das Scania
Team bis 16 Uhr. Und es gibt einen Notdienst,
der 24 Stunden erreichbar ist.
TroTz DEr grössErEn FloTTE würde sich für
Ewers eine eigene Werkstatt nicht rechnen. Die
Kosten für Hallenmiete, Personal und Werkzeuge
wären zu hoch. Zudem müsste das Unternehmen
ständig in Computertechnik und Analysegeräte
investieren, um die moderne Elektronik
der Lkw-Flotte selbst überprüfen und reparieren
zu können. Das wäre bei seinem gemischten
Fuhrpark viel zu aufwendig. Und wenn eines
seiner Fahrzeuge, egal welcher Marke, mal einen
größeren Unfall erleidet, ist er bei der Scania
Werkstatt ebenfalls gut aufgehoben. Denn eine
Abteilung hat sich auf die Reparatur von Schäden
jeglicher Art spezialisiert. Um Kabinen oder
Rahmen wieder in Form zu bringen, stehen eine
Rahmen- und eine Kabinenrichtbank zur Verfügung.
Damit lassen sich seitliche oder senkrechte
Verbiegungen, Verdrehungen oder Diagonalverschiebungen
einfach ausmerzen – ohne alle
Komponenten abbauen zu müssen. Außerdem
haben die Monteure einen Induktionserhitzer,
mit dem sie den Stahlrahmen zum Formen
punktgenau erhitzen können. Je nach Schaden
dauert die Reparatur mehrere Wochen und kann
schon mal 50.000 Euro kosten. „Aber das ist
immer noch günstiger, als sich ein neues Fahrzeug
anschaffen zu müssen“, erläutert Woop.
24 SCANIA BEWEGT • 1.2013 www.scania.de

Eine für alle: Die Scania Werkstatt in Hamburg erwirtschaftet inzwischen ein Fünftel des Umsatzes mit Fremdmarken, darunter Trailer von Schmitz Cargobull.
Das Scania System erinnert den Kunden an die
Termine für Sicherheitsprüfungen, HU und AU.
Alles in Ordnung: Kfz-Meister Markus Raasch
prüft in der Grube die sauber durchgeführte
Reparatur.
Monteur Horst Johannsen arbeitet seit 28 Jahren
in der Scania Werkstatt. Unfallschäden zu
reparieren ist seine Spezialität.
www.scania.de 1.2013 • SCANIA BEWEGT 25

SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania
Gewinnspiel
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Die zehn Gewinner des Modells Scania R 420 Topline mit
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Martin Weigand Martin Przywara
Lukas Hinterer Guido Buchholz
Horst Beyer Julian Philipp
Berthold Hoyler Oliver Dahn
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Sie einen Internetanschluss.
GewinnFRAGen
1
2
3
Wie heißt die Hausfarbe des
Möhrenproduzenten Brocker?
Wie hoch ist das Feuerwehrfahrzeug
des Herstellers Lentner?
Woher kommen die Bockwürste
der Firma Metten?
ABsenDeR
Vorname Name Telefon-Nr.
Adresse E-Mail-Adresse
Hiermit erkläre ich mich einverstanden, dass Scania meine angegebenen Daten zu Werbezwecken per Post und
E-Mail nutzen und verarbeiten darf. Scania versichert, dass eine darüber hinausgehende Weitergabe an Dritte für Werbezwecke
nicht erfolgt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Nutzung meiner Daten kann ich jederzeit widersprechen,
es genügt eine kurze schriftliche Mitteilung auf dem Postweg oder per E-Mail.
Mitarbeiter der Scania Deutschland Organisation sind von der Teilnahme
am Gewinnspiel ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
einsenDesCHlUss:
15. März 2013
Österreich
Scania Assistance – Telefonnummern
+43 1 256 44 11
Deutschland +49 261 887 8888
Polen +48 22 331 22 33
Schweiz +41 800 55 24 00
Belgien +32 2 264 00 00
Frankreich +33 2 414 132 32
Luxemburg +32 2 264 00 00
Niederlande +31 70 418 2666
Tschechische Republik +420 225 020 225
Ungarn +36 209 727 197
Slowakische Republik +421 903 722 048
Dänemark +45 333 270 44
Finnland +358 10 555 24
Estland Tallinn: +372 5153 388, Tartu: +372 5126 333
Pärnu: +372 5071 477, Rakvere: +372 5074 655
Litauen +46 8 52 24 24 24
Lettland +46 8 52 24 24 24, +371 29 44 24 24
Norwegen +47 223 217 00
Schweden +46 42 100 100
Italien +39 0461 996 222
Portugal +34 91 678 9247
Spanien +34 91 678 80 58
Großbritannien 0 800 800 660, +44 1274 301 260
Irland +353 71 963 4000
Bulgarien +359 88 666 0001
Rumänien +40 723 27 27 26
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