Schalltechnische Untersuchung - Stadt Weinheim

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D R. G R U S C H K A
Ingenieurgesellschaft
Zwar werden im Gewerbegebiet westlich der Bahnstrecke (IP2) durch Reflexionen der Schie-
nenverkehrsgeräusche an den in Plangebiet vorgesehenen Gebäuden bestehende Beurtei-
lungspegel des Gesamtverkehrslärms von tags/nachts über 70 dB(A) um bis zu 0,4 dB(A) er-
höht, allerdings gilt gemäß § 1 der 16. BImSchV /8/ die Erhöhung einer bereits vorhandenen
Überschreitung der Werte von tags/nachts 70/60 dB(A) in Gewerbegebieten nicht als wesentli-
che Änderung. Zudem sind die hier auftretenden, rechnerisch ermittelten geringen Pegelände-
rungen von bis zu lediglich 0,4 dB(A) weder wahrnehmbar noch messbar.
Im Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 bis IP7) kommt es aufgrund der Ab-
schirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorgesehenen Gebäude und durch die Re-
duzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h
(vgl. Kap. 0.1.1) nachts zu Pegelminderungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu -2,3 dB(A).
Tags liegen die Pegeländerungen in einer geringen, nicht wahrnehmbaren Größenordnung von
-0,5 bis +0,3 dB(A). Somit bewirkt das geplante Vorhaben trotz des Mehrverkehrs auf der
Bergstraße insbesondere im Nachtzeitraum eine wahrnehmbare Lärmminderung des Ge-
samtverkehrslärms im Bereich des Wohngebietes an der Rosenbrunnenstraße.
Würde nur ein Teil der Gebäude im Plangebiet errichtet werden, so würden sowohl die Pegeler-
höhung im Westen des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudereflexionen als auch die
Pegelminderung im Osten des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudeabschirmung
geringer ausfallen.
Mit den o. g. Ergebnissen ist in den Wohngebieten und im Mischgebiet besteht darüber hinaus
gemäß den Kriterien der TA Lärm /2/ hinsichtlich des vorhabenbedingten Verkehrs auf öffentli-
chen Verkehrsflächen nicht die Notwendigkeit zu prüfen, ob die Geräusche des anlagenbeding-
ten An- und Abfahrverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen durch Maßnahmen organisatori-
scher Art zusätzlich gemindert werden können. In Gewerbegebieten sind gemäß TA Lärm /2/
diese Kriterien nicht zu prüfen.
Option: Zusätzliche Lärmschutzwände östlich entlang der Bahnstrecke
Die lärmmindernde Wirkung der in Abb. 1 im Anhang dargestellten, östlich der Bahnstrecke
verlaufenden, vier Stück beidseitig schallabsorbierenden Lärmschutzwände mit Längen (von
Nord nach Süd) von 90 / 65 / 40 / 40 m, ist für die Höhen-Varianten von 5 / 10 / 15 m über
Schienenoberkante in umseitiger Tab. 0.2a aufgeführt. Die Lärmschutzwände sollen die Lücken
zwischen den im Plangebiet vorgesehenen Gebäuden schließen.
Gemäß umseitiger Tab. 0.2a wird mit 5 m hohen Lärmschutzwänden an den Wohnhäusern
entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 - IP7) lediglich eine geringe zusätzliche Lärmminderung