Schalltechnische Untersuchung - Stadt Weinheim

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- 8 - D R. G R U S C H K A Ingenieurgesellschaft Da der Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 in keinem Zusammenhang mit dem geplanten Fachmarktzentrum steht, ist die Plangenehmigung des Fachmarktzentrums nicht Auslöser eines ggf. hieraus entstehenden Anspruchs auf Lärmvorsorge. 0.1.4 Beurteilung Gesamt-Verkehrslärm Zur Prüfung, ob durch die Gesamtverkehrslärmbelastung beim Umbau der Bergstraße und beim Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 die Schwelle einer Gesundheitsgefährdung erreicht wird (tags/nachts 70/60 dB(A)), werden in Tab. 0.2 die Summenpegel "Bestand" und "Planung" aus allen im <strong>Untersuchung</strong>sgebiet relevanten Verkehrswegen miteinander verglichen (BVerwG, Urteil vom 21.03.1996, 4 C 9.95, in: BVerwGE 101, 1ff). Dies sind im Bestand Berg- straße, Bahnstrecke, OEG-Strecke, beim Lastfall "Planung" die aufgrund des geplanten Vorha- bens umgebaute Bergstraße, die Gewerbestraße mit dem Verkehr aus dem geplanten Fach- marktzentrum, die Bahn- und OEG-Strecke sowie zusätzlich die Multring-Anbindung an die B 3. Die schallabschirmende- und reflektierende Wirkung der im Plangebiet vorgesehenen Gebäude sind beim Lastfall "Planung" berücksichtigt. Tab. 0.2: Beurteilungspegel Gesamt-Verkehrslärm Immissionsort Nutzung Beurteilungspegel/[dB(A)] Pegel- Gesamtverkehr Bestand Gesamtverkehr Planung änderung/[dB(A)] tags nachts tags nachts tags nachts 1 2 3 4 5 6 7 8 IP1 W 54,4 55,3 55,2 56,6 0,8 1,3 IP2 G 73,6 75,4 73,9 75,8 0,3 0,4 IP3 M 67,1 68,1 66,8 67,8 -0,3 -0,3 IP4 W 65,1 64,2 64,7 61,9 -0,4 -2,3 IP5 W 65,0 63,8 65,2 62,7 0,2 -1,1 IP6 W 65,1 63,7 65,4 62,9 0,3 -0,8 IP7 W 64,6 62,9 64,1 62,2 -0,5 -0,7 Gemäß Tab. 0.2 kommt es im Wohngebiet westlich der Bahnstrecke entlang der Leberstraße (IP1) vor allem durch Reflexionen der Schienenverkehrsgeräusche an den in Plangebiet vorgesehenen Gebäuden zu geringen Pegelerhöhungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu 1,3 dB(A). Die Schwelle einer Gesundheitsgefährdung von tags/nachts 70/60 dB(A) wird jedoch nicht erreicht. Im südlich gelegenen Mischgebiet (IP3) kommt es trotz des im Tagzeitraum zusätzlichen Ver- kehrs aus dem Plangebiet aufgrund der Abschirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorgesehenen Gebäude und durch die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h (vgl. Kap. 0.1.1) tags und nachts zu einer geringen Pegelminderung um -0,3 dB(A).
- 9 - D R. G R U S C H K A Ingenieurgesellschaft Zwar werden im Gewerbegebiet westlich der Bahnstrecke (IP2) durch Reflexionen der Schie- nenverkehrsgeräusche an den in Plangebiet vorgesehenen Gebäuden bestehende Beurtei- lungspegel des Gesamtverkehrslärms von tags/nachts über 70 dB(A) um bis zu 0,4 dB(A) er- höht, allerdings gilt gemäß § 1 der 16. BImSchV /8/ die Erhöhung einer bereits vorhandenen Überschreitung der Werte von tags/nachts 70/60 dB(A) in Gewerbegebieten nicht als wesentli- che Änderung. Zudem sind die hier auftretenden, rechnerisch ermittelten geringen Pegelände- rungen von bis zu lediglich 0,4 dB(A) weder wahrnehmbar noch messbar. Im Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 bis IP7) kommt es aufgrund der Ab- schirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorgesehenen Gebäude und durch die Re- duzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h (vgl. Kap. 0.1.1) nachts zu Pegelminderungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu -2,3 dB(A). Tags liegen die Pegeländerungen in einer geringen, nicht wahrnehmbaren Größenordnung von -0,5 bis +0,3 dB(A). Somit bewirkt das geplante Vorhaben trotz des Mehrverkehrs auf der Bergstraße insbesondere im Nachtzeitraum eine wahrnehmbare Lärmminderung des Ge- samtverkehrslärms im Bereich des Wohngebietes an der Rosenbrunnenstraße. Würde nur ein Teil der Gebäude im Plangebiet errichtet werden, so würden sowohl die Pegeler- höhung im Westen des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudereflexionen als auch die Pegelminderung im Osten des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudeabschirmung geringer ausfallen. Mit den o. g. Ergebnissen ist in den Wohngebieten und im Mischgebiet besteht darüber hinaus gemäß den Kriterien der TA Lärm /2/ hinsichtlich des vorhabenbedingten Verkehrs auf öffentli- chen Verkehrsflächen nicht die Notwendigkeit zu prüfen, ob die Geräusche des anlagenbeding- ten An- und Abfahrverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen durch Maßnahmen organisatori- scher Art zusätzlich gemindert werden können. In Gewerbegebieten sind gemäß TA Lärm /2/ diese Kriterien nicht zu prüfen. Option: Zusätzliche Lärmschutzwände östlich entlang der Bahnstrecke Die lärmmindernde Wirkung der in Abb. 1 im Anhang dargestellten, östlich der Bahnstrecke verlaufenden, vier Stück beidseitig schallabsorbierenden Lärmschutzwände mit Längen (von Nord nach Süd) von 90 / 65 / 40 / 40 m, ist für die Höhen-Varianten von 5 / 10 / 15 m über Schienenoberkante in umseitiger Tab. 0.2a aufgeführt. Die Lärmschutzwände sollen die Lücken zwischen den im Plangebiet vorgesehenen Gebäuden schließen. Gemäß umseitiger Tab. 0.2a wird mit 5 m hohen Lärmschutzwänden an den Wohnhäusern entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 - IP7) lediglich eine geringe zusätzliche Lärmminderung
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