Schalltechnische Untersuchung - Stadt Weinheim

5.2 Schienenverkehr
5.2.1 Bahnstrecke
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D R. G R U S C H K A
Ingenieurgesellschaft
Die Emissionspegel der Bahnstrecke werden gemäß Schall 03 /4/ berechnet. Grundlage sind
Zugdaten für das Prognosejahr 2015, die von der Deutsche Bahn AG, Abt. Lärmschutz (TUM
1), Karlsruhe, zur Verfügung gestellt wurden (s. Tab. 5.2). Für die Fahrbahnart "Schotterbett -
Betonschwelle" ist nach Tab. 5 der Schall 03 /4/ zusätzlich ein Zuschlag von DFb = 2 dB(A) zu
berücksichtigen. Bei der Berechnung der Beurteilungspegel ist gemäß Schall 03 /4/ der Ab-
schlag S = -5 dB(A) in Ansatz zu bringen, der die geringere Störwirkung des Schienenverkehrs-
lärms im Vergleich zum Straßenverkehrslärm berücksichtigt.
Tab. 5.2: Zugdaten und Emissionspegel der Bahnstrecke
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Anzahl Züge Emissionspegel
Scheiben- Länge je Geschwin- Korrektur
Zugart tags nachts bremsanteil Zug digkeit Zugart D Fz tags nachts
6 - 22 Uhr 22 - 6 Uhr [%] [m] [km/h] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]
Strecke 3601, Abschnitt nördlich km 64,3 (Summe über beide Richtungen)
GZ-E 98 86 10 700 90 0 73,0 75,5
RB-VT 8 100 90 90 0 46,6 0,0
RB-VT 2 100 140 90 0 0,0 45,5
RB-E 48 13 60 180 90 0 61,6 58,9
RB-ET 21 3 100 70 90 -2 47,7 42,3
RE-E 13 85 160 90 0 53,3 0,0
D/AZ-E 12 90 430 90 0 0,0 59,6
IC-E 35 100 260 90 0 57,6 0,0
IC-E 2 100 240 90 0 0,0 47,9
ICE 5 1 100 190 90 -3 44,8 40,8
Gesamtemissionspegel: 73,5 75,7
Strecke 3601, Abschnitt südlich km 64,3 (Summe über beide Richtungen)
GZ-E 98 86 10 700 100 0 73,9 76,4
RB-VT 8 100 90 120 0 49,1 0,0
RB-VT 2 100 140 120 0 0,0 48,0
RB-E 48 13 60 180 140 0 65,4 62,7
RB-ET 21 3 100 70 140 -2 51,6 46,1
RE-E 13 85 160 140 0 57,1 0,0
D/AZ-E 12 90 430 140 0 0,0 63,5
IC-E 35 100 260 160 0 62,6 0,0
IC-E 2 100 240 160 0 0,0 52,9
ICE 5 1 100 190 160 -3 49,8 45,8
Gesamtemissionspegel: 74,9 76,8
Strecke 4104 (Summe über beide Richtungen)
RB-VT 46 4 100 90 40 0 47,2 39,6
Die in Tab. 5.2 angegebenen Emissionspegel werden im Rechenmodell der Schallquelle der
Bahnstrecke zugeordnet.