Schalltechnische Untersuchung - Stadt Weinheim

Schalltechnische Untersuchung 

Bebauungsplan Nr. 1/01-09 "Ehemaliger Güterbahnhof", 

Stadt Weinheim 

AUFTRAGGEBER: 

Deutsche Bahn AG 

Systemverbund Bahn 

Beschaffung Arch./Ing.-Leistungen 

Bauaffine Dienstleistungen 

Region Süd 

PresseIstraße 17 

70191 Stuttgart 

BEARBEITER: 

Dr. Frank Schaffner 

BERICHT NR.: I 09-2114 

31.10.2011 

DR. GRUSCHKA Ingenieurgesellschaft mbH 

Schalltechnisches Büro 

64297 Darmstadt - Heinrich-Delp-Straße 106 - Tel. 0 61 51 / 2 78 99 67 

dr.gruschka.gmbh@t-online.de - www.dr-gruschka-schallschutz.de

Inhalt 

0 Ergebnisse 

1 Sachverhalt und Aufgabenstellung 

2 Grundlagen 

3 Anforderungen an den Immissionsschutz 

4 Vorgehensweise 

5 Ausgangsdaten 

Anhang 

- 2 - 

D R. G R U S C H K A 

Ingenieurgesellschaft

0 Ergebnisse 

- 3 - 


Ingenieurgesellschaft 

Die schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 1/01-09, "Ehemaliger Güterbahn- 

hof", der Stadt Weinheim führt zu folgenden Ergebnissen: 

0.0 Zusammenfassung 

Verkehrslärm 

Im Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße kommt es aufgrund der Abschirmung der 

Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorgesehenen Gebäude sowie durch die Reduzierung der 

zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h nachts zu Pe- 

gelminderungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu -2,3 dB(A). Tags liegen die Pegelände- 

rungen in einer geringen, nicht wahrnehmbaren Größenordnung von -0,5 bis +0,3 dB(A). Somit 

bewirkt das geplante Vorhaben trotz des Mehrverkehrs auf der Bergstraße insbesondere im 

Nachtzeitraum eine wahrnehmbare Lärmminderung des Gesamtverkehrslärms im Bereich des 

Wohngebietes an der Rosenbrunnenstraße. 

Im Wohngebiet westlich der Bahnstrecke entlang der Leberstraße wird es nach Realisierung 

des geplanten Vorhabens vor allem durch Reflexionen der Schienenverkehrsgeräusche an den 

in Plangebiet vorgesehenen Gebäuden zu geringen Pegelerhöhungen des Gesamtverkehrs- 

lärms um bis zu 1,3 dB(A) kommen. Die Schwelle einer Gesundheitsgefährdung von 

tags/nachts 70/60 dB(A) wird jedoch nicht erreicht werden. 

Im südlich gelegenen Mischgebiet kommt es trotz des im Tagzeitraum zusätzlichen Verkehrs 

aus dem Plangebiet aufgrund der Abschirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorge- 

sehenen Gebäude und durch die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der 

Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h tags und nachts zu einer geringen Pegelminderung um - 

0,3 dB(A). 

Die im Zusammenhang des geplanten Vorhabens vorgesehenen Umbaumaßnahmen an der 

Bergstraße stellen keine wesentliche Änderung i. S. d. 16. BImSchV /8/ dar. Somit entsteht an 

der vorhandenen Wohnbebauung kein Anspruch auf Lärmvorsorge. 

Beim Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 - die allerdings in keinem Zusammenhang mit 

dem geplanten Fachmarktzentrum steht! - ist zu prüfen, ob in der Nachbarschaft die maßgebli- 

chen Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV /8/ eingehalten sind. Bei Grenzwertüberschrei- 

tung entsteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Ein solcher Anspruch auf Lärmvorsorge kann gemäß 

einer ersten durchgeführten orientierenden Lärmprognose insbesondere an der Wohnbebauung 

im Bereich der Einmündung des Multrings in die Bergstraße entstehen.

- 4 - 



Im Plangebiet wurden hinsichtlich der Gesamtverkehrslärmeinwirkungen Lärmpegelbereiche 

gemäß DIN 4109 /6/ ermittelt, die als Grundlage zur Bemessung der Luftschalldämmung von 

Außenbauteilen schutzbedürftiger Aufenthaltsräume im Plangebiet dienen. 

Gewerbelärm 

Die rechnerische Abschätzung der Gewerbelärmvorbelastung durch die bestehenden Gewer- 

begebiete außerhalb des Plangebietes führt zum Ergebnis, dass am Wohngebiet entlang der 

Rosenbrunnenstraße durch die Gewerbelärmvorbelastung die Immissionsrichtwerte der TA 

Lärm /2/ für reine Wohngebiete eingehalten sind. Am Wohngebiet im Bereich der Leberstraße 

können dagegen durch die Gewerbelärmvorbelastung die Immissionsrichtwerte für reine Wohn- 

gebiete um ca. 5 dB(A) überschritten werden. Hier werden jedoch die Immissionsrichtwerte der 

TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete eingehalten. Somit erreicht das Wohngebiet an der 

Leberstraße schon heute nicht mehr den Schutzstatus eines reinen Wohngebietes. 

Durch die, auf der Grundlage des Funktionsplans prognostizierte Gewerbelärm-Zusatz- 

belastung aus dem Plangebiet durch Parkierungsverkehr, Andienung, Freisitz Schnellrestau- 

rant und relevant ins Freie Schall abstrahlende haustechnische Anlagen werden - ohne Berück- 

sichtigung der Gewerbelärmvorbelastung - im Wohngebiet im Bereich der Rosenbrunnenstraße 

die Immissionsrichtwerte für allgemeine Wohngebiete eingehalten, im Bereich der Leberstraße 

auch die Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete. Die Prüfung des "Spitzenpegelkriteriums" 

(störende Wirkung kurzzeitiger Geräuschspitzen aus dem Plangebiet, z. B. Türenschlagen, be- 

schleunigte Abfahrt, Lkw-Bremsen, Verladen) ergibt, dass hierbei in beiden Wohngebieten die 

Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete eingehalten sind. Im südlich gelegenen Mischgebiet 

werden durch das geplante Fachmarktzentrum ebenfalls die Anforderungen der TA Lärm /2/ an 

den Schallimmissionsschutz eingehalten. Somit ist sichergestellt, dass insgesamt gesunde 

Wohnverhältnisse gewährleistet sind. 

Aufgrund der Pegelunterschiede von Gewerbelärmvor- und -Zusatzbelastung sind bei energeti- 

scher Addition der Gewerbelärmvor- und -Zusatzbelastung durch die Gewerbelärm-Gesamt- 

belastung in den Wohngebieten westlich und östlich des Plangebietes im Rahmen der Progno- 

segenauigkeit die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete von 

tags/nachts 55/40 dB(A) eingehalten. 

Wären als Zielwerte der Gewerbelärm-Gesamtbelastung die Immissionsrichtwerte der TA Lärm 

/2/ für reine Wohngebiete von tags/nachts 50/35 dB(A) anzustreben, könnten die vorgesehenen 

Nutzungen aufgrund der hierfür erforderlichen umfangreichen Lärmschutzmaßnahmen (z. B.

- 5 - 



Einhausen des gesamten Plangebietes, Lärmschutzwände mit einer Höhe entsprechend der 

Firsthöhe der benachbarten Wohnbebauung) nicht realisiert werden. 

Ergänzend wurde für das gesamte Plangebiet eine Geräuschkontingentierung gemäß DIN 

45691 /16/ durchgeführt, die sicherstellt, dass unter Berücksichtigung der Gewerbelärmvorbe- 

lastung in der Summe die Anforderungen der TA Lärm /2/ an den Schallimmissionsschutz für 

allgemeine Wohngebiete in den Wohngebieten westlich und östlich der Bahnstrecke eingehalten 

sind. Durch die Lärmkontingentierung werden auch die Anforderungen der TA Lärm /2/ an den 

Schallimmissionsschutz im südlich gelegenen Mischgebiet eingehalten. Hierdurch werden ge- 

sunde Wohnverhältnisse in diesen Gebieten gewährleistet. 

Durch schalltechnische Detailplanungen auf der Grundlage der zulässigen Emissionskontingen- 

te sollten für die im Plangebiet zu realisierenden Objekte ggf. erforderliche Lärmschutzmaß- 

nahmen konkretisiert werden. 

Erschütterungs- und Körperschalleinwirkungen auf das Plangebiet 

Durch den Eisenbahnverkehr kann es zu Erschütterungs- und Körperschalleinwirkungen auf 

das Plangebiet kommen. Im Rahmen der Ausführungsplanung können ggf. erforderliche 

schwingungsmindernde Maßnahmen für die geplanten Gebäude vorgesehen werden, um die 

Anforderungen der DIN 4150-2 und DIN 4150-3 /14/ an den Erschütterungsschutz im Bauwesen 

zu erfüllen (z. B. elastische Entkopplung der Fundamente).

Die Ergebnisse im Einzelnen: 

0.1 Umbau Bergstraße, Neubau Multring-Anbindung an B 3 

0.1.1 Beurteilung Bergstraße 

- 6 - 



An der bestehenden Wohnbebauung im Bereich zwischen den Anschlüssen des Plangebietes 

an die Bergstraße (B 3) sind die Verkehrslärmeinwirkungen der Bergstraße aufgrund der ge- 

planten Umbaumaßnahmen (Abbiegespur mit Lichtsignalanlage) nach 16. BImSchV /8/ zu beur- 

teilen. 

Tab. 0.1: Beurteilungspegel Bergstraße 

Immissionsort Nutzung 

Immissions- Beurteilungspegel/[dB(A)] Pegelgrenzwert/[dB(A)] 

B 3 Bestand B 3 Planung änderung/[dB(A)] 

tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 

IP1 W 59 49 47,7 39,4 45,1 36,8 -2,6 -2,6 

IP2 G 69 59 53,5 45,2 49,7 41,4 -3,8 -3,8 

IP3 M 69 59 60,5 52,2 59,2 50,9 -1,3 -1,3 

IP4 W 59 49 62,2 53,9 63,2 54,9 1,0 1,0 

IP5 W 59 49 62,4 54,1 63,5 55,2 1,1 1,1 

IP6 W 59 49 62,5 54,2 63,7 55,4 1,2 1,2 

IP7 W 59 49 62,3 54,0 61,7 53,4 -0,6 -0,6 

Gemäß Tab. 0.1 wird an den exemplarisch ausgewählten, am stärksten betroffenen Immissi- 

onspunkten im Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 bis IP7, s. Abb. 1 im An- 

hang) die Pegelerhöhung durch den zusätzlichen Verkehr aus dem Plangebiet auf der Berg- 

straße weitestgehend von der Pegelminderung durch die zukünftige Geschwindigkeitsbe- 

schränkung von 70 km/h auf 50 km/h kompensiert: abseits der Zufahrten zum Plangebiet ist 

sogar eine Pegelminderung um bis zu -0,6 dB(A) zu erwarten (IP7), im Nahbereich der Zufahr- 

ten eine Pegelerhöhung um den nicht wahrnehmbaren Betrag von lediglich bis zu 1,2 dB(A) 

(IP4, IP5, IP6). Da an diesen Immissionspunkten die Pegelerhöhung im Vergleich zum Bestand 

aufgerundet weniger als 3 dB(A) beträgt und Werte von tags/nachts 70/60 dB(A) nicht erreicht 

werden, stellen die im Zusammenhang mit dem geplanten Vorhaben vorgesehenen Umbau- 

maßnahmen an der Bergstraße keine wesentliche Änderung i. S. d. 16. BImSchV /8/ dar. Somit 

entsteht an der vorhandenen Wohnbebauung kein Anspruch auf Lärmvorsorge. 

Die hohen Minderungen der Verkehrsgeräusche aus der Bergstraße um bis zu -3,8 dB(A) im 

Bereich westlich der Bahnstrecke (IP1, IP2) resultieren im Wesentlichen aus der abschirmen- 

den Wirkung der im Plangebiet vorgesehenen Gebäude.

0.1.2 Beurteilung Neubau Multring-Anbindung an B 3 

- 7 - 



Beim Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 - die allerdings in keinem Zusammenhang mit 

dem geplanten Fachmarktzentrum steht! - ist zu prüfen, ob in der Nachbarschaft die maßgebli- 

chen Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV /8/ eingehalten sind. Bei Grenzwertüberschrei- 

tungen entsteht Anspruch auf Lärmvorsorge. 

Ein solcher Anspruch auf Lärmvorsorge kann gemäß einer durchgeführten orientierenden 

Lärmprognose insbesondere an der Wohnbebauung im Bereich der Einmündung des Multrings 

in die Bergstraße entstehen. 

0.1.3 Konfliktlösung "Neubau der Multring-Anbindung an die B 3" 

Bei Anspruch auf Lärmvorsorge gemäß 16. BImSchV /8/ sind gemäß § 41 Bundes- 

Immissionsschutzgesetz vorrangig aktive Schallschutzmaßnahmen an der Lärmquelle zu ergrei- 

fen. Stehen die Kosten der Schutzmaßnahmen jedoch außer Verhältnis zum angestrebten 

Schutzzweck, besteht dem Grunde nach Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen ge- 

mäß 24. BImSchV /9/ an den betroffenen Gebäuden (z. B. Schallschutzfenster, schalldämmen- 

de Lüftungsgeräte). Art und Umfang der passiven Schallschutzmaßnahmen sind nach Plange- 

nehmigung im Rahmen einer bauakustischen Bestandsaufnahme in den betroffenen Gebäuden 

zu bestimmen. 

Aktive Schallschutzmaßnahmen 

Mögliche aktive Schallschutzmaßnahmen sind z. B.: 

- Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

- Sperrung für Lkw 

- Wände der Unterführung schallabsorbierend ausführen. 

Lärmschutzwände sind aufgrund des Straßenverlaufs und der Gebäudehöhen als Lärmschutz- 

maßnahme nicht geeignet. 

Passive Schallschutzmaßnahmen 

Kann an Gebäuden mit Grenzwertüberschreitung die Einhaltung der Grenzwerte nicht durch ak- 

tive Lärmschutzmaßnahmen an der Multring-Anbindung sichergestellt werden, so besteht an 

diesen Gebäuden dem Grunde nach Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen (z. B. 

Schallschutzfenster, schalldämmende Lüftungsgeräte). Art und Umfang der passiven Schall- 

schutzmaßnahmen sind nach Plangenehmigung der Multring-Anbindung im Rahmen einer bau- 

akustischen Bestandsaufnahme in den betroffenen Gebäuden gemäß 24. BImSchV /9/ zu 

bestimmen.

- 8 - 



Da der Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 in keinem Zusammenhang mit dem geplan- 

ten Fachmarktzentrum steht, ist die Plangenehmigung des Fachmarktzentrums nicht Auslöser 

eines ggf. hieraus entstehenden Anspruchs auf Lärmvorsorge. 

0.1.4 Beurteilung Gesamt-Verkehrslärm 

Zur Prüfung, ob durch die Gesamtverkehrslärmbelastung beim Umbau der Bergstraße und 

beim Neubau der Multring-Anbindung an die B 3 die Schwelle einer Gesundheitsgefährdung er- 

reicht wird (tags/nachts 70/60 dB(A)), werden in Tab. 0.2 die Summenpegel "Bestand" und 

"Planung" aus allen im Untersuchungsgebiet relevanten Verkehrswegen miteinander verglichen 

(BVerwG, Urteil vom 21.03.1996, 4 C 9.95, in: BVerwGE 101, 1ff). Dies sind im Bestand Berg- 

straße, Bahnstrecke, OEG-Strecke, beim Lastfall "Planung" die aufgrund des geplanten Vorha- 

bens umgebaute Bergstraße, die Gewerbestraße mit dem Verkehr aus dem geplanten Fach- 

marktzentrum, die Bahn- und OEG-Strecke sowie zusätzlich die Multring-Anbindung an die B 3. 

Die schallabschirmende- und reflektierende Wirkung der im Plangebiet vorgesehenen Gebäude 

sind beim Lastfall "Planung" berücksichtigt. 

Tab. 0.2: Beurteilungspegel Gesamt-Verkehrslärm 


Beurteilungspegel/[dB(A)] 

Pegel- 

Gesamtverkehr Bestand Gesamtverkehr Planung änderung/[dB(A)] 

tags nachts tags nachts tags nachts 

1 2 3 4 5 6 7 8 

IP1 W 54,4 55,3 55,2 56,6 0,8 1,3 

IP2 G 73,6 75,4 73,9 75,8 0,3 0,4 

IP3 M 67,1 68,1 66,8 67,8 -0,3 -0,3 

IP4 W 65,1 64,2 64,7 61,9 -0,4 -2,3 

IP5 W 65,0 63,8 65,2 62,7 0,2 -1,1 

IP6 W 65,1 63,7 65,4 62,9 0,3 -0,8 

IP7 W 64,6 62,9 64,1 62,2 -0,5 -0,7 

Gemäß Tab. 0.2 kommt es im Wohngebiet westlich der Bahnstrecke entlang der Leberstraße 

(IP1) vor allem durch Reflexionen der Schienenverkehrsgeräusche an den in Plangebiet vorge- 

sehenen Gebäuden zu geringen Pegelerhöhungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu 1,3 

dB(A). Die Schwelle einer Gesundheitsgefährdung von tags/nachts 70/60 dB(A) wird jedoch 

nicht erreicht. 

Im südlich gelegenen Mischgebiet (IP3) kommt es trotz des im Tagzeitraum zusätzlichen Ver- 

kehrs aus dem Plangebiet aufgrund der Abschirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet 

vorgesehenen Gebäude und durch die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 

der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h (vgl. Kap. 0.1.1) tags und nachts zu einer geringen 

Pegelminderung um -0,3 dB(A).

- 9 - 



Zwar werden im Gewerbegebiet westlich der Bahnstrecke (IP2) durch Reflexionen der Schie- 

nenverkehrsgeräusche an den in Plangebiet vorgesehenen Gebäuden bestehende Beurtei- 

lungspegel des Gesamtverkehrslärms von tags/nachts über 70 dB(A) um bis zu 0,4 dB(A) er- 

höht, allerdings gilt gemäß § 1 der 16. BImSchV /8/ die Erhöhung einer bereits vorhandenen 

Überschreitung der Werte von tags/nachts 70/60 dB(A) in Gewerbegebieten nicht als wesentli- 

che Änderung. Zudem sind die hier auftretenden, rechnerisch ermittelten geringen Pegelände- 

rungen von bis zu lediglich 0,4 dB(A) weder wahrnehmbar noch messbar. 

Im Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 bis IP7) kommt es aufgrund der Ab- 

schirmung der Bahnstrecke durch die im Plangebiet vorgesehenen Gebäude und durch die Re- 

duzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Bergstraße von 70 km/h auf 50 km/h 

(vgl. Kap. 0.1.1) nachts zu Pegelminderungen des Gesamtverkehrslärms um bis zu -2,3 dB(A). 

Tags liegen die Pegeländerungen in einer geringen, nicht wahrnehmbaren Größenordnung von 

-0,5 bis +0,3 dB(A). Somit bewirkt das geplante Vorhaben trotz des Mehrverkehrs auf der 

Bergstraße insbesondere im Nachtzeitraum eine wahrnehmbare Lärmminderung des Ge- 

samtverkehrslärms im Bereich des Wohngebietes an der Rosenbrunnenstraße. 

Würde nur ein Teil der Gebäude im Plangebiet errichtet werden, so würden sowohl die Pegeler- 

höhung im Westen des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudereflexionen als auch die 

Pegelminderung im Osten des Plangebietes aufgrund der reduzierten Gebäudeabschirmung 

geringer ausfallen. 

Mit den o. g. Ergebnissen ist in den Wohngebieten und im Mischgebiet besteht darüber hinaus 

gemäß den Kriterien der TA Lärm /2/ hinsichtlich des vorhabenbedingten Verkehrs auf öffentli- 

chen Verkehrsflächen nicht die Notwendigkeit zu prüfen, ob die Geräusche des anlagenbeding- 

ten An- und Abfahrverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen durch Maßnahmen organisatori- 

scher Art zusätzlich gemindert werden können. In Gewerbegebieten sind gemäß TA Lärm /2/ 

diese Kriterien nicht zu prüfen. 

Option: Zusätzliche Lärmschutzwände östlich entlang der Bahnstrecke 

Die lärmmindernde Wirkung der in Abb. 1 im Anhang dargestellten, östlich der Bahnstrecke 

verlaufenden, vier Stück beidseitig schallabsorbierenden Lärmschutzwände mit Längen (von 

Nord nach Süd) von 90 / 65 / 40 / 40 m, ist für die Höhen-Varianten von 5 / 10 / 15 m über 

Schienenoberkante in umseitiger Tab. 0.2a aufgeführt. Die Lärmschutzwände sollen die Lücken 

zwischen den im Plangebiet vorgesehenen Gebäuden schließen. 

Gemäß umseitiger Tab. 0.2a wird mit 5 m hohen Lärmschutzwänden an den Wohnhäusern 

entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 - IP7) lediglich eine geringe zusätzliche Lärmminderung

- 10 - 



des Gesamtverkehrslärms von maximal 1,7 dB(A) erreicht. Mit 10 m hohen Lärmschutzwän- 

den wird eine zusätzliche Lärmminderung des Gesamtverkehrslärms von maximal 2,6 dB(A) er- 

reicht, mit 15 m hohen Lärmschutzwänden eine zusätzliche Lärmminderung des Gesamtver- 

kehrslärms von maximal 2,8 dB(A). 

Die höchsten Pegelminderungen ergeben sich jeweils an den Wohnhäusern unmittelbar in Hö- 

he der Lärmschutzwände. Weiter nördlich oder südlich hiervon gelegene Gebäude erfahren ei- 

ne deutlich geringere Lärmminderung. 

Erst Pegelminderungen von 3 dB(A) und mehr sind jedoch deutlich wahrnehmbar. 

Tab. 0.2a: Beurteilungspegel Gesamt-Verkehrslärm ohne/mit Lärmschutzwänden (LSW) östlich 

entlang Bahnstrecke 


Beurteilungspegel/[dB(A)] Gesamtverkehr Planung Pegelohne 

LSW mit LSW h = 5 m änderung/[dB(A)] 


1 2 3 4 5 6 7 8 

IP1 W 55,2 56,6 55,0 56,4 -0,2 -0,2 

IP2 G 73,9 75,8 73,9 75,8 0,0 0,0 

IP3 M 66,8 67,8 66,8 67,8 0,0 0,0 

IP4 W 64,7 61,9 64,3 60,8 -0,4 -1,1 

IP5 W 65,2 62,7 64,9 61,8 -0,3 -0,9 

IP6 W 65,4 62,9 65,0 61,8 -0,4 -1,1 

IP7 W 64,1 62,2 63,4 60,5 -0,7 -1,7 





1 2 3 4 5 6 7 8 

IP1 W 55,2 56,6 54,9 56,3 -0,3 -0,3 

IP2 G 73,9 75,8 73,9 75,8 0,0 0,0 

IP3 M 66,8 67,8 66,8 67,8 0,0 0,0 

IP4 W 64,7 61,9 64,2 60,3 -0,5 -1,6 

IP5 W 65,2 62,7 64,6 61,1 -0,6 -1,6 

IP6 W 65,4 62,9 64,7 60,8 -0,7 -2,1 

IP7 W 64,1 62,2 63,1 59,6 -1,0 -2,6 





1 2 3 4 5 6 7 8 

IP1 W 55,2 56,6 54,8 56,3 -0,4 -0,3 

IP2 G 73,9 75,8 73,9 75,8 0,0 0,0 

IP3 M 66,8 67,8 66,8 67,8 0,0 0,0 

IP4 W 64,7 61,9 64,2 60,3 -0,5 -1,6 

IP5 W 65,2 62,7 64,6 61,0 -0,6 -1,7 

IP6 W 65,4 62,9 64,7 60,7 -0,7 -2,2 

IP7 W 64,1 62,2 63,0 59,4 -1,1 -2,8

- 11 - 



Die vergleichsweise geringe zusätzliche Wirkung der Lärmschutzwände hinsichtlich des Ge- 

samtverkehrslärms ist begründet 1. in der bereits großflächigen Abschirmung der Bahnstrecke 

durch die geplanten Gebäude und 2. durch die Hanglage der Wohnhäuser entlang der Rosen- 

brunnenstraße. 

Die geschätzten Gesamtkosten der o. g. Lärmschutzwände sind in Tab. 0.2b aufgeführt. Hierbei 

ist noch nicht berücksichtigt, dass die Kosten von Lärmschutzwänden mit zunehmender Höhe 

wegen des stark zunehmenden Aufwandes für die Gründung überproportional ansteigen, so 

dass insbesondere bei 10 und 15 m hohen Lärmschutzwänden mit deutlich höheren Kosten zu 

rechnen ist. Erfahrungswerte hierfür liegen jedoch seitens des Auftraggebers nicht vor, da an 

Bahnstrecken Lärmschutzwände mit Höhen > 5 m i. d. R. nicht gebaut werden. 

Tab. 0.2b: ca.-Gesamtkosten der Lärmschutzwände östlich entlang Bahnstrecke 

Kosten Gesamt- 

Höhe Länge pro m² kosten 

[m] [m] [EUR/m²] [EUR] 

5 235 350,00 411.250,00 

10 235 350,00 822.500,00 

15 235 350,00 1.233.750,00 

Aufgrund der - bei noch realistischen Lärmschutzwandhöhen von bis zu 5 m - einerseits kaum 

wahrnehmbaren zusätzlichen Pegelminderung von weniger als 2 dB(A) und andererseits der 

hohen Kosten für die Lärmschutzwände ist der Lückenschluss zwischen den Baukörpern mit 

Lärmschutzwänden nicht zu empfehlen. 

Bei der Diskussion über eine zusätzliche Lärmschutzanlage entlang der Bahnstrecke ist außer- 

dem zu beachten, dass 1. im Wohngebiet an der Rosenbrunnenstraße kein Anspruch auf eine 

Minderung des Schienenverkehrslärms im Zusammenhang mit dem geplanten Vorhaben be- 

steht und 2. bereits durch die geplanten Gebäude im Plangebiet eine wahrnehmbare Lärmmin- 

derung des Schienenverkehrslärms im Bereich des Wohngebietes an der Rosenbrunnenstraße 

insbesondere im Nachtzeitraum erzielt wird (s. Tab. 0.2). 

0.2 Gewerbelärm 

0.2.1 Vorbelastung durch bestehende Gewerbegebiete/-betriebe 

Die mit dem in Kap. 5.3 erläuterten Ansatz rechnerisch ermittelte obere Abschätzung der Ge- 

werbelärmvorbelastung durch die bestehenden Gewerbegebiete südlich, westlich und nördlich 

des Plangebietes wird gemäß umseitiger Tab. 0.3 (ausführlich in Anlage 1 im Anhang) am 

Wohngebiet entlang der Rosenbrunnenstraße (IP4 bis IP7) die Immissionsrichtwerte der TA 

Lärm /2/ für reine Wohngebiete von tags/nachts 50/35 dB(A) um ca. 1 dB(A) unterschritten.

Tab. 0.3: Beurteilungspegel Gewerbelärm-Vorbelastung (obere Abschätzung) 


ImmissionsrichtBeurteilungswert/[dB(A)] pegel/[dB(A)] 

tags nachts tags nachts 

1 2 3 4 5 6 

IP1 WR 50 35 54,5 39,5 

IP2 GE 65 50 62,6 47,6 

IP3 MI 60 45 56,9 41,9 

IP4 WR 50 35 49,1 34,1 

IP5 WR 50 35 49,0 34,0 

IP6 WR 50 35 49,0 34,0 

IP7 WR 50 35 48,6 33,6 

- 12 - 



Am Wohngebiet im Bereich der Leberstraße (IP1) werden bei diesem Ansatz rechnerisch die 

Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete von tags/nachts 50/35 dB(A) um ca. 5 dB(A) über- 

schritten, hierbei werden jedoch die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohn- 

gebiete von tags/nachts 55/40 dB(A) eingehalten. Am IP3 im Mischgebiet werden die hier gel- 

tenden Immissionsrichtwerte von tags/nachts 60/455 dB(A) um ca. 3 dB(A) unterschritten. 

Die mit dem in Kap. 5.3 erläuterten Ansatz rechnerisch ermittelte Gewerbelärmvorbelastung 

stellt lediglich eine obere Abschätzung dar, die die nachfolgend beschriebenen Kriterien liefert, 

nach denen möglichst die Geräuschemissionen aus dem Plangebiet zu beschränken sind und 

mit der aus Sicht des Schallimmissionsschutzes die bestehenden Gewerbegebiete/-betriebe 

durch das Plangebiet nicht über das heute zulässige Maß hinaus eingeschränkt werden. Die tat- 

sächlichen Lärmeinwirkungen durch die bestehenden Gewerbebetriebe werden bei diesem Ver- 

fahren nicht erfasst. Erfahrungsgemäß sind jedoch bei der Art der bestehenden Betriebe deut- 

lich geringere Werte der Vorbelastung zu erwarten. Allerdings kann aufgrund der Verkehrslärm- 

belastung die tatsächliche Gewerbelärmvorbelastung nicht gemessen werden. 

Aufgrund der rechnerischen Überschreitung der WR-Richtwerte bzw. deren (beinahe) Aus- 

schöpfung in den reinen Wohngebieten im Bereich der Leberstraße (IP1) und der Rosenbrun- 

nenstraße (IP4 bis IP7) sowie der beinahen Ausschöpfung der Immissionsrichtwerte im Misch- 

gebiet (IP3) durch die Gewerbelärmvorbelastung soll gemäß Kap. 3.2.1 der TA Lärm /2/ die 

Gewerbelärm-Zusatzbelastung aus dem Plangebiet um mindestens 6 dB(A) unter den maßgeb- 

lichen Immissionsrichtwerten der TA Lärm /1/ liegen. Für die reinen Wohngebiete würden somit 

hinsichtlich der Geräuscheinwirkungen aus dem Plangebiet folgende reduzierte Immissions- 

richtwerte gelten: 

tags (6 - 22 Uhr) (50 - 6) dB(A) = 44 dB(A) 

nachts (22 - 6 Uhr) (35 - 6) dB(A) = 29 dB(A).

Für das Mischgebiet würden gelten folgenden reduzierten Immissionsrichtwerte: 

tags (6 - 22 Uhr) (60 - 6) dB(A) = 54 dB(A) 

nachts (22 - 6 Uhr) (45 - 6) dB(A) = 39 dB(A) . 

- 13 - 



Werden diese reduzierten Immissionsrichtwerte vom geplanten Vorhaben eingehalten, liefert 

gemäß Kap. 3.2.1 der TA Lärm /2/ das geplante Vorhaben keinen relevanten Immissionsbeitrag. 

Im Vorgriff auf die weiteren Ergebnisse ist allerdings festzustellen, dass bei einer solchen Kon- 

tingentierung das Vorhaben im Hinblick auf die reinen Wohngebiete nicht realisierbar wäre (s. 

Kap. 0.2.3). 

0.2.2 Zusatzbelastung aus dem Plangebiet 

Die Gewerbelärm-Zusatzbelastung aus dem Plangebiet durch Parkierungsverkehr, Andienung, 

Freisitz Schnellrestaurant und relevant ins Freie Schall abstrahlende haustechnische Anlagen 

(s. Kap. 5.4) ist in umseitiger Tab. 0.4 (ausführlich in Anlage 2 im Anhang) zusammengefasst. 

Folgende Lärmminderungsmaßnahmen sind hierbei bereits berücksichtigt: 

- Mindesthöhe der Gebäude 110,5 m üNN (entspricht ca. 5 bis 6 m über Geländehöhe). 

- Fahrgassen und Wege, auf denen Einkaufswagen geschoben werden, sind zu asphaltieren 

(Auflage zur Baugenehmigung). 

- Keine Lkw-Andienung im Nachtzeitraum von 22 - 6 Uhr (Auflage zur Baugenehmigung). 

- Stellplätze des Schnellrestaurants und Drive-In-Schalter westlich des Schnellrestaurant- 

Gebäudes zur Bahn hin angeordnet (Auflage zur Baugenehmigung). Der Schnellrestaurant- 

Freisitz mit bis zu 20 Sitzplätzen kann südlich oder nördlich des Gebäudes angeordnet und 

auch nachts genutzt werden. 

- Maximal zulässige immissionswirksame Gesamt-Schallleistungspegel aller relevant ins Freie 

Schall abstrahlender haustechnischer Anlagen: 

tags (6 - 22 Uhr) LWA,ges = 100 dB(A) 

nachts (22 - 6 Uhr) LWA,ges = 85 dB(A). 

Die Anlagengeräusche dürfen weder impuls- noch tonhaltig sein. 

Für ein Einzelgerät beträgt unter Berücksichtigung der Gesamtanzahl N aller relevant ins 

Freie Schall abstrahlender haustechnischer Anlagen der maximal zulässige immissionswirk-

- 14 - 



same Gesamt-Schallleistungspegel LWA,einzel = LWA,ges - 10*log(N) dB(A). Schöpft eine Anlage 

ein höheres oder niedrigeres Kontingent aus, ist dies bei der schalltechnischen Auslegung 

der übrigen Anlagen zu berücksichtigen. 

Beim Nachweis auf Einhaltung der zulässigen Werte können Abschirmungen der haustech- 

nischen Anlagen durch Gebäude und Lärmschutzkulissen berücksichtigt werden (gesamter 

Spiegelstrich Auflage zur Baugenehmigung). 

Tab. 0.4: Beurteilungspegel Gewerbelärm-Zusatzbelastung aus dem Plangebiet 


ImmissionsrichtBeurteilungswert/[dB(A)]pegel/[dB(A)] tags nachts tags nachts 

1 2 3 4 5 6 

IP1 WR 44 29 42,5 27,4 

IP2 GE 65 50 53,7 40,5 

IP3 MI 54 39 44,7 24,0 

IP4 WR 44 29 54,2 31,8 

IP5 WR 44 29 53,9 40,0 

IP6 WR 44 29 53,7 40,0 

IP7 WR 44 29 50,6 29,1 

Durch das geplante Vorhaben werden gemäß Tab. 0.4 im Wohngebiet im Bereich der Leber- 

straße (IP1) die aufgrund der Gewerbelärm-Vorbelastung reduzierten Immissionsrichtwerte von 

tags/nachts 44/29 dB(A) eingehalten, im Wohngebiet im Bereich der Rosenbrunnenstraße (IP4 

bis IP7) dagegen überschritten. Aufgrund der o. g. Lärmschutzmaßnahmen werden allerdings 

hier die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete von tags/nachts 

55/40 dB(A) eingehalten. An den übrigen Immissionsorten sind die jeweils zulässigen Immissi- 

onsrichtwerte ebenfalls eingehalten. 

Aufgrund der Pegelunterschiede von Gewerbelärmvor- und -Zusatzbelastung sind bei energeti- 

scher Addition der Gewerbelärmvor- und -Zusatzbelastung durch die Gewerbelärm-Gesamt- 

belastung in den Wohngebieten westlich und östlich des Plangebietes im Rahmen der Progno- 

segenauigkeit die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete von 

tags/nachts 55/40 dB(A) eingehalten. 

Gemäß umseitiger Tab. 0.5 (ausführlich in Anlage 2 im Anhang) werden durch kurzzeitige Ge- 

räuschspitzen aus dem Plangebiet (z. B. Türenschlagen, beschleunigte Abfahrt, Lkw-Bremsen, 

Verladen) die hierfür nach TA Lärm /2/ zulässigen Immissionsrichtwerte eingehalten (beim "Spit- 

zenpegelkriterium" gelten keine aufgrund der Gewerbelärmvorbelastung reduzierten Immissi- 

onsrichtwerte). Insbesondere werden beim hier geprüften "Spitzenpegelkriterium" in den reinen 

Wohngebieten auch die Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete eingehalten.

Tab. 0.5: Maximalpegel Gewerbelärm-Zusatzbelastung aus dem Plangebiet 


Immissionsricht- Maximalwert/[dB(A)] 

pegel/[dB(A)] 

tags nachts tags nachts 

1 2 3 4 5 6 

IP1 WR 80 55 61,6 29,7 

IP2 GE 95 70 79,5 43,3 

IP3 MI 90 65 73,4 21,8 

IP4 WR 80 55 78,9 33,3 

IP5 WR 80 55 68,8 49,8 

IP6 WR 80 55 69,3 46,8 

IP7 WR 80 55 75,5 30,3 

0.2.3 Konfliktlösung "Gewerbelärm" 

- 15 - 



Zum Schutz der Wohnbebauung im Bereich der Rosenbrunnenstraße bei Einstufung der Immis- 

sionsempfindlichkeit entsprechend einem reinen Wohngebiet (WR) wäre aufgrund der hierbei 

geltenden reduzierten Immissionsrichtwerte von tags/nachts 44/29 dB(A) als zusätzliche Lärm- 

schutzmaßnahme entweder eine vollständige Einhausung aller Verkehrsflächen im Plangebiet 

erforderlich oder es müssten Lärmschutzwände mit mindestens einer Höhe errichtet werden, die 

der Firsthöhe der Wohnhäuser entlang der Rosenbrunnenstraße entspräche. 

Falls die Erschließung des Plangebietes im Falle der vollständigen Einhausung nicht ausschließ- 

lich über die Gewerbestraße im Süden möglich ist, so wären im Bereich der Anschlussstellen 

des Plangebietes an die Bergstraße zusätzlich Lärmschutzwände mit mindestens einer Höhe er- 

forderlich, die der Firsthöhe der Wohnhäuser entlang der Rosenbrunnenstraße entspräche. 

Ein Tausch von Verkehrsflächen und Gebäuden im Plangebiet (d. h. Verkehrsflächen im Wes- 

ten an der Bahn, Gebäude im Osten an der Bergstraße) würde alleine noch zu keiner Konfliktlö- 

sung führen. Zudem würde in diesem Fall die Schienenverkehrslärm-Minderung insbesondere 

im Nachtzeitraum durch die Gebäude im Plangebiet im Hinblick auf das Wohngebiet entlang der 

Rosenbrunnenstraße deutlich abnehmen. 

Stellt sich in Zukunft durch die zunehmende Zahl der Hybrid- und Elektrofahrzeuge eine nach- 

weisliche Lärmminderung auch des Parkierungsverkehrs ein, so kann auf der Grundlage dieser 

Entwicklung die Lärmprognose fortgeschrieben werden. 

Allerdings ist zu beachten, dass im Bereich des Wohngebietes entlang der Rosenbrunnenstraße 

die o. g. zusätzlichen Lärmminderungsmaßnahmen kaum wahrnehmbar wären: Aufgrund einer- 

seits der - selbst unter Berücksichtigung der mit den geplanten Gebäuden erreichbaren Pegel- 

minderung - verbleibenden Höhe der allgemeinen Straßen- und Schienenverkehrslärmeinwir-

- 16 - 



kungen und andererseits des vergleichbaren Charakters der Verkehrsgeräuscheinwirkungen 

aus dem Plangebiet und der allgemeinen Straßen- und Schienenverkehrslärmeinwirkungen 

werden im Bereich des Wohngebietes entlang der Rosenbrunnenstraße die Geräusche aus 

dem Plangebiet auch ohne die o. g. zusätzlichen Lärmminderungsmaßnahmen vollständig von 

den allgemeinen Straßen- und Schienenverkehrsgeräuschen überdeckt (vgl. Tab. 0.2 und Tab. 

0.4). 

Da im Bereich des Wohngebietes entlang der Rosenbrunnenstraße: 

1. gemäß Tab. 0.3 die Vorbelastung aus den bestehenden Gewerbegebieten um ca. 6 

dB(A) unter den Immissionsrichtwerten der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete 

von tags/nachts 55/40 dB(A) liegt und damit nach Kap. 3.2.1 der TA Lärm /2/ keinen re- 

levanten Immissionsbeitrag im Hinblick auf die Richtwerte eines allgemeinen Wohnge- 

bietes liefert und 

2. gemäß Tab. 0.4 durch die Gewerbelärm-Zusatzbelastung aus dem Plangebiet ohne die 

o. g. zusätzlichen Lärmminderungsmaßnahmen die Immissionsrichtwerte der TA Lärm 

/2/ für allgemeine Wohngebiete von tags/nachts 55/40 dB(A) eingehalten sind und 

3. durch die Gewerbelärm-Gesamtbelastung aus Vor- und Zusatzbelastung im Rahmen 

der Prognosegenauigkeit die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine 

Wohngebiete von tags/nachts 55/40 dB(A) eingehalten sind und 

4. gemäß Tab. 0.5 beim "Spitzenpegelkriterium", das die besondere Störwirkung kurzzeiti- 

ger Geräuschspitzen beurteilt, die Anforderungen an ein reines Wohngebiet erfüllt sind, 

ist auch ohne zusätzliche Lärmminderungsmaßnahmen sichergestellt, dass hier gesundes 

Wohnen gewährleistet ist. 

Wären als Zielwerte der Gewerbelärm-Gesamtbelastung die Immissionsrichtwerte der TA Lärm 

/2/ für reine Wohngebiete von tags/nachts 50/35 dB(A) anzustreben, könnte das geplante Vor- 

haben nicht realisiert werden. 

0.2.4 Geräuschkontingentierung 

Gemäß § 1 Abs. 4 Nr. 2 BauNVO ist das Plangebiet u. a. nach den besonderen Eigenschaften 

der Betriebe und Anlagen zu gliedern. Die Festsetzungen können auch für mehrere Gewerbe- 

gebiete einer Gemeinde im Verhältnis zueinander getroffen werden. Hinsichtlich der Festset-

- 17 - 



zung der zulässigen Lärmemission aus dem Plangebiet erfolgt eine Geräuschkontingentierung 

gemäß DIN 45691 /16/. 

Aufgrund der in Kap. 0.2.1 festgestellten rechnerischen Überschreitung bzw. (beinahe) Aus- 

schöpfung der Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für reine Wohngebiete in den reinen 

Wohngebieten im Bereich der Leberstraße und der Rosenbrunnenstraße durch die Gewerbe- 

lärmvorbelastung werden die Emissionskontingente im Plangebiet so bemessen, dass gemein- 

sam mit der Gewerbelärmvorbelastung in den reinen Wohngebieten die Anforderungen der TA 

Lärm /2/ an den Schallimmissionsschutz zumindest für allgemeine Wohngebiete eingehalten 

sind. Dies aus folgenden Gründen: 

- die Kontingentierung hinsichtlich eines reinen Wohngebietes ließe die geplante Nutzung 

scheitern, 

- die geplante Nutzung ist dagegen realisierbar mit einer Kontingentierung hinsichtlich eines 

allgemeinen Wohngebietes, 

- die Wohngebiete sind bereits heute mit einer solchen Gewerbelärmvorbelastung beauf- 

schlagt, dass die Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete an der Rosenbrunnenstraße 

nur knapp eingehalten, an der Leberstraße bereits überschritten sind, 

- alle möglichen und (wirtschaftlich) sinnvollen Schutzmaßnahmen (Gebäudestellung usw.) 

wurden geprüft und ausgeschöpft, 

- gesunde Wohnverhältnisse bleiben erhalten. 

Da aufgrund des Plangebiet-Zuschnittes, der vorgesehenen Nutzungen und der Lage des Plan- 

gebietes im Hinblick auf die benachbarten Nutzungen eine innere Gliederung des Plangebietes 

aus schalltechnischer Sicht nicht sinnvoll ist, erfolgt die Geräuschkontingentierung des Gesamt- 

fläche des Plangebietes gemäß DIN 45691 /16/ unter Berücksichtigung der in Kap. 0.2.1 be- 

schriebenen Vorbelastung durch die bestehenden Gewerbegebiete. 

Mit folgenden Emissionskontingenten für die Gesamtfläche des Plangebietes: 

LEK, tags = 61 dB(A)/m² 

LEK, nachts = 46 dB(A)/m² 

werden gemäß Tab. 0.6 im Rahmen der Prognosegenauigkeit an den in Abb. 1 im Anhang dar- 

gestellten, exemplarisch ausgewählten Immissionspunkten in den reinen Wohngebieten die 

Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für allgemeine Wohngebiete von tags/nachts 55/40 dB(A) 

eingehalten (die geringe Richtwertüberschreitung um 0,4 dB(A) am IP1 wird im Wesentlichen 

verursacht durch die in Kap. 0.2.1 erläuterte rechnerisch überschätzte Vorbelastung. Die gerin- 

ge Richtwertüberschreitung liegt im Rahmen der Prognosegenauigkeit und ist weder wahr-

- 18 - 



nehmbar noch messbar). Am IP3 ist die Einhaltung der Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für 

Mischgebiete von tags/nachts 60/45 dB(A) ist ebenfalls gewährleistet. 

Tab. 0.6: Gewerbelärmvor- und Zusatzbelastung nach Geräuschkontingentierung 


Vorbelastung 

Beurteilungspegel/[dB(A)] 

Zusatzbelastung gesamt 


1 2 3 4 5 6 7 8 

IP1 WR 54,5 39,5 48,2 33,2 55,4 40,4 

IP3 MI 56,9 41,9 52,3 37,3 58,2 43,2 

IP4 WR 49,1 34,1 53,6 38,6 54,9 39,9 

IP5 WR 49,0 34,0 53,7 38,7 55,0 40,0 

IP6 WR 49,0 34,0 53,6 38,6 54,9 39,9 

IP7 WR 48,6 33,6 52,0 37,0 53,6 38,6 

Mit den o. g., in den reinen Wohngebieten auf ein allgemeines Wohngebiet bezogenen Emissi- 

onskontingenten sind sowohl eine sinnvolle Entwicklung des Plangebietes als auch gesunde 

Wohnverhältnisse in den benachbarten Wohngebieten sowie im Mischgebiet gewährleistet. 

0.3 Verkehrslärmeinwirkungen auf das Plangebiet 

0.3.1 Beurteilung 

Im Plangebiet liegen die Gesamtbeurteilungspegel tags und nachts zwischen ca. 58 und 72 

dB(A). Damit können die Orientierungswerte der DIN 18005 /1/ für Gewerbegebiete von 

tags/nachts 65/55 dB(A) überschritten werden. 

Da im Plangebiet keine dem Wohnen zugeordnete Außenwohnbereiche (Gärten, Terrassen, 

Balkone) realisiert werden, kann das Ziel "Schutz der Außenwohnbereiche" auf das Ziel "Schutz 

der Aufenthaltsräume" hin verlagert werden. Aufenthaltsräume in Gebäuden können wirksam 

durch passive Maßnahmen geschützt werden (z. B. Schallschutzfenster, schalldämmende Lüf- 

tungseinrichtungen s. u.). 

0.3.2 Konfliktlösung Verkehrslärmeinwirkungen 

Aufenthaltsräume in Gebäuden können durch die nachfolgend erläuterten passiven Maßnah- 

men geschützt werden. 

Lärmpegelbereiche 

Gemäß Abb. 2 im Anhang liegen bei freier Schallausbreitung ("Worst-Case") im Plangebiet die 

gemäß DIN 4109 /6/ aus den Gesamtverkehrslärmeinwirkungen tags abgeleiteten Lärmpegel- 

bereiche zwischen IV bis VI.

- 19 - 



Die Lärmpegelbereiche bilden bei der Ausführungsplanung von Gebäuden mit schutzbedürfti- 

gen Aufenthaltsräumen gemäß Kap. 4.1 der DIN 4109 /6/ die Grundlage für den objektbezoge- 

nen Schallschutznachweis nach DIN 4109 /6/ gegen Außenlärm. 

Bei üblichen Raum- und Fenstergrößen kann vorbehaltlich des objektbezogenen Schallschutz- 

nachweises die erforderliche Fensterschallschutzklasse wie folgt abgeschätzt werden für: 

- Hotelzimmer: erforderliche Fenster-Schallschutzklasse ≈ Lärmpegelbereich - 1 

- Büros: erforderliche Fenster-Schallschutzklasse ≈ Lärmpegelbereich - 2 

(Definition der Schallschutzklassen nach VDI 2719 /7/). 

Vorbehaltlich des objektbezogenen Schallschutznachweises gegen Außenlärm erfüllen i. d. R. 

bis zum Lärmpegelbereich III Außenbauteile, die den Anforderungen an den Wärmeschutz der 

Energieeinsparverordnung (EnEV) genügen, auch die Anforderungen an die Schalldämmung. 

Schalldämmende Lüftungseinrichtungen 

Aufgrund der Verkehrslärmeinwirkungen wird empfohlen, in schutzbedürftigen Aufenthalts- 

räumen schalldämmende Lüftungseinrichtungen vorzusehen. Auf dezentrale schallgedämmte 

Lüftungsgeräte kann verzichtet werden, wenn die Gebäude mit einer zentralen Lüftungsanlage 

ausgestattet sind und hierdurch ein ausreichender und schallgedämmter Luftaustausch gewähr- 

leistet ist. 

0.4 Erschütterungs- und Körperschalleinwirkungen auf das Plangebiet 

Durch den Eisenbahnverkehr kann es zu Erschütterungs- und Körperschalleinwirkungen auf 

das Plangebiet kommen. Im Rahmen der Ausführungsplanung können ggf. erforderliche 

schwingungsmindernde Maßnahmen für die geplanten Gebäude vorgesehen werden, um die 

Anforderungen der DIN 4150-2 und DIN 4150-3 /14/ an den Erschütterungsschutz im Bauwesen 

zu erfüllen (z. B. elastische Entkopplung der Fundamente).

1 Sachverhalt und Aufgabenstellung 

- 20 - 



Die Firma DB Services Immobilien GmbH, Karlsruhe, bzw. ein als Grundstückskäufer festste- 

hender Investor plant die Errichtung eines Fachmarktzentrums am Standort des ehemaligen 

Güterbahnhofs in Weinheim (s. Abb. 1 im Anhang). Der Standort befindet sich entlang der in 

Nord-Süd-Richtung verlaufenden Bergstraße westlich der Weinheimer Innenstadt. Über die 

Bergstraße wird die Hauptfläche auch verkehrlich erschlossen. 

Das Grundstück soll auf Basis des Flächennutzungsplans als SO- und GE-Gebiet ausgewiesen 

werden. Hierzu soll der Bebauungsplan Nr. 1/01-09, "Ehemaliger Güterbahnhof", aufgestellt 

werden. 

Der Geltungsbereich des Bebauungsplanes umfasst auch die Sicherung der Trasse für eine 

mögliche Unterführung des Multringes unter der Bahnstrecke mit Anschluss an die Bergstraße. 

Der Neubau dieser Multring-Anbindung an die B 3 ist derzeit allerdings nicht sicher und steht in 

keinem Zusammenhang mit dem geplanten Fachmarktzentrum. 

Östlich des Plangebietes verlaufen die Bergstraße (B 3), die OEG-Straßenbahnlinie, westlich 

des Plangebietes die Bahnstrecke Heidelberg - Darmstadt. 

Nördlich, westlich und südlich des Plangebietes grenzen bestehende Gewerbegebiete an. Im 

Süden grenzt außerdem ein Mischgebiet an. 

Das Wohngebiet im Westen im Bereich der Leberstraße ist gemäß Bebauungsplan Nr. 65 

"Mult" als reines Wohngebiet (WR) ausgewiesen. Für das Wohngebiet im Osten im Bereich der 

Rosenbrunnenstraße existiert kein Bebauungsplan. Aufgrund der tatsächlichen Nutzung kann 

dieses Gebiet ebenfalls als reines Wohngebiet eingestuft werden. 

Das Gelände steigt vom Plangebiet aus nach Osten hin an. 

Die Details der örtlichen Situation sowie der Planung werden als bekannt vorausgesetzt. 

Aufgaben der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung sind die Prognose und Beurteilung 

einerseits der Geräuscheinwirkungen durch Verkehr und Anlagen des geplanten Vorhabens auf 

die Nachbarschaft, andererseits der Geräuscheinwirkungen durch den Straßen- und Schienen- 

verkehr auf das Plangebiet. Falls erforderlich, sollen geeignete Schallschutzmaßnahmen ange- 

geben werden.

2 Grundlagen 

- 21 - 



/1/ DIN 18005-1, 2002-07, Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise 

für die Planung 

DIN 18005-1 Beiblatt 1, 1987-05, Schallschutz im Städtebau; Berechnungsverfahren; 

Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung 

/2/ Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Tech- 

nische Anleitung zum Schutz gegen Lärm – TA Lärm), vom 26. August 1998, GMBl. 

1998 S. 503 

/3/ Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS-90, Ausgabe 1990, eingeführt durch 

das allgemeine Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1990 vom 10.4.1990 des Bundesmi- 

nisters für Verkehr, StB 11/14.86.22-01/25 Va 90 

/4/ Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Schall 03, 

bekannt gemacht im Amtsblatt der Deutschen Bundesbahn, Nr. 14 vom 4. April 1990 

unter laufender Nr. 133 

/5/ Parkplatzlärmstudie, 6. Auflage, 2007, Bayerisches Landesamt für Umwelt, Augsburg 

/6/ DIN 4109, "Schallschutz im Hochbau", Anforderungen und Nachweise, November 1989 

/7/ VDI-Richtlinie 2719, "Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen", 

August 1987 

/8/ 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrs- 

lärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036) 

/9/ 24. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrs- 

wege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24. BImSchV) vom 4. Februar 1997 (BGBl. 

I 1997 S.172; Ber. BGBl. I 1997 S. 1253) 

/10/ Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bun- 

des (VLärmSchR 97), Ausgabe 1997, Verkehrsblatt-Dokument-Nr. B 6151, Verkehrs- 

blatt-Verlag, eingeführt durch Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997, 

Bundesministerium für Verkehr

- 22 - 



/11/ DIN ISO 9613-2, "Dämpfung des Schalls bei Ausbreitung im Freien", Ausgabe Oktober 

1999 

/12a/ "Technischer Bericht zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgelän- 

den von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen" vom 16.05.1995, Hessi- 

sche Landesanstalt für Umwelt, Wiesbaden 

/12b/ "Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen 

auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und 

Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrau- 

chermärkten", 2005, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, Wiesbaden 

/13/ VDI-Richtlinie 3770, "Emissionskennwerte technischer Schallquellen, Sport- und Frei- 

zeitanlagen", April 2002 

/14/ DIN 4150-2, "Erschütterungen im Bauwesen, Teil 2: Einwirkungen auf Menschen in Ge- 

bäuden", Juni 1999 

DIN 4150-3, "Erschütterungen im Bauwesen, Teil 3: Einwirkungen auf bauliche Anla- 

gen", Februar 1999 

/15/ "Verkehrs- und Erschließungsgutachten Bebauungsplan 'Ehemaliger Güterbahnhof 

Weinheim'", Planungsbüro R+T, 64293 Darmstadt 

/16/ DIN 45691, "Geräuschkontingentierung", Dezember 2006.

3 Anforderungen an den Immissionsschutz 

3.1 Verkehrslärmeinwirkungen auf das Plangebiet 

- 23 - 



Nach DIN 18005 /1/ sind den verschiedenen schutzbedürftigen Nutzungen die in Tab. 3.1 dar- 

gestellten Orientierungswerte für Verkehrslärm zuzuordnen. Die Orientierungswerte gelten 

außen, d. h. vor den Gebäuden und sind mit den prognostizierten Beurteilungspegeln zu ver- 

gleichen. 

Tab. 3.1: Orientierungswerte für Verkehr nach DIN 18005 /1/ 

Gebietsnutzung Orientierungswerte / [dB(A)] 

reine Wohngebiete (WR), Wochenendhaus- 

gebiete, Ferienhausgebiete 

allgemeine Wohngebiete (WA), Kleinsied- 

lungsgebiete (WS), Campingplatzgebiete 

tags (6 – 22 Uhr) nachts (22 – 6 Uhr) 

50 40 

55 45 

Friedhöfe, Kleingartenanlagen, Parkanlagen 55 55 

besondere Wohngebiete (WB) 60 45 

Dorfgebiete (MD), Mischgebiete (MI) 60 50 

Kerngebiete (MK), Gewerbegebiete (GE) 65 55 

Die DIN 18005 /1/ gibt folgende Hinweise und Anmerkungen für die Anwendung der Orientie- 

rungswerte: 

Orientierungswerte sind als eine sachverständige Konkretisierung der Anforderungen an den 

Schallschutz im Städtebau aufzufassen. 

Der Belang des Schallschutzes ist bei der in der städtebaulichen Planung erforderlichen Abwä- 

gung der Belange als ein wichtiger Planungsgrundsatz neben anderen Belangen zu verstehen. 

Die Abwägung kann in bestimmten Fällen bei Überwiegen anderer Belange zu einer entspre- 

chenden Zurückstellung des Schallschutzes führen. 

In vorbelasteten Bereichen, insbesondere bei bestehenden Verkehrswegen, lassen sich die O- 

rientierungswerte oft nicht einhalten. Wo im Rahmen der Abwägung mit plausibler Begründung 

von den Orientierungswerten abgewichen werden soll, weil andere Belange überwiegen, sollte 

möglichst ein Ausgleich durch andere Maßnahmen vorgesehen und planungsrechtlich abge- 

sichert werden. Mögliche Maßnahmen sind z. B. geeignete Gebäudeanordnung und Grundriss- 

gestaltung sowie bauliche Schallschutzmaßnahmen.

3.2 Gewerbelärmeinwirkungen auf die Nachbarschaft 

- 24 - 



Gewerbelärm kann in der Bauleitplanung ebenfalls nach DIN 18005 /1/ beurteilt werden. Da je- 

doch bei konkreten Lärmbeschwerden hierüber das strengere Mess- und Beurteilungsverfahren 

der TA Lärm /2/ heranzuziehen ist, werden im vorliegenden Falle bereits in der Planungsphase 

die gewerblichen Geräuscheinwirkungen gemäß TA Lärm /2/ beurteilt. 

Die TA Lärm /2/ nennt zur Beurteilung von Lärm aus Betriebsgrundstücken und bei der Ein- und 

Ausfahrt folgende Immissionsrichtwerte: 

Tab. 3.2: Immissionsrichtwerte nach TA Lärm /2/ 

Gebietsnutzung Immissionsrichtwerte / [dB(A)] 


Kurgebiete, Krankenhäuser, Pflegeanstalten 45 35 

reine Wohngebiete 50 35 

allgemeine Wohngebiete 55 40 

Kern-, Dorf- und Mischgebiete 60 45 

Gewerbegebiete 65 50 

Die Immissionsrichtwerte gelten für die Gesamtlärmeinwirkungen aus der Vorbelastung durch 

bestehende Gewerbebetriebe und der Zusatzbelastung aus dem geplanten Vorhaben. 

Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen aus dem Betriebsgelände dürfen nach TA Lärm /2/ diese 

Werte um nicht mehr als tags 30 dB(A) und nachts 20 dB(A) überschreiten ("Spitzenpegelkrite- 

rium"). 

Für folgende Zeiten ist außer in Kern-, Dorf-, Misch- und Gewerbegebieten bei der Ermittlung 

des Beurteilungspegels die erhöhte Störwirkung von Geräuschen durch einen Zuschlag von KR 

= 6 dB(A) zu berücksichtigen: 

an Werktagen 6 – 7 Uhr 

20 – 22 Uhr 

an Sonn- und Feiertagen 6 – 9 Uhr 

13 – 15 Uhr 

20 – 22 Uhr. 

Der Ruhezeitzuschlag wird, falls erforderlich, bei den Schallausbreitungsrechnungen entspre- 

chend den Tagesganglinien der berücksichtigten Schallquellen programmintern vergeben.

- 25 - 



Für die Teilzeiten, in denen in den zu beurteilenden Geräuschimmissionen ein oder mehrere 

Töne hervortreten oder in denen das Geräusch informationshaltig ist, ist je nach Auffälligkeit der 

Zuschlag KT anzusetzen. 

Für die Teilzeiten, in denen das zu beurteilende Geräusch Impulse enthält, ist je nach Störwir- 

kung der Zuschlag KI anzusetzen. 

Der Beurteilungspegel Lr ist wie folgt zu berechnen: 

mit: 

Tr 

Tj 

L 

r 

1 

= 10 ⋅ log{ 

T 

N 

∑ 

r j= 

1 

T ⋅10 

Beurteilungszeitraum (tags 16 h, nachts 1 h) 

Teilzeit j 

N Zahl der Teilzeiten 

LAFeq,j Mittelungspegel während der Teilzeit Tj 

KT/I = Ton-/Informations-/Impulshaltigkeitszuschlag 

KR = Ruhezeitzuschlag. 

j 

0, 

1⋅( 

LAFeq 

, j+ 

KI, 

j+ 

KT, 

j + KR, 

j ) 

(Gl. 3.1) 

} dB( 

A) 

Fahrzeuggeräusche auf dem Betriebsgrundstück sowie bei der Ein- und Ausfahrt, die in Zu- 

sammenhang mit dem Betrieb der Anlage stehen, sind nach TA Lärm /2/ der zu beurteilenden 

Anlage zuzurechnen und zusammen mit den übrigen zu berücksichtigenden Anlagengeräu- 

schen zu beurteilen. 

Geräusche des anlagenbezogenen An- und Abfahrverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen 

in einem Abstand von bis zu 500 m vom Betriebsgrundstück (außer in Gewerbe- und Industrie- 

gebieten) sollen gemäß TA Lärm /2/ durch Maßnahmen organisatorischer Art soweit wie mög- 

lich vermindert werden, soweit: 

• sie die Beurteilungspegel der bestehenden Verkehrsgeräusche um mindestens 3 dB(A) 

erhöhen und 

• keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und 

• die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV /8/) erst- 

mals oder weitergehend überschreiten.

Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV /8/ lauten: 

Tab. 3.3: Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV /8/ 

- 26 - 



Gebietsnutzung Immissionsgrenzwerte / [dB(A)] 

Krankenhäuser, Schulen, Kurheime, Alten- 

heime 

reine und allgemeine Wohngebiete, Klein- 

siedlungsgebiete 


Kern-, Dorf-, Mischgebiete 64 54 

Kleingartengebiete 64 64 


57 

59 

47 

49

3.3 Passiver Schallschutz im Plangebiet 

Lärmpegelbereiche 

- 27 - 



Aus den Beurteilungspegeln der Verkehrsgeräuscheinwirkungen tags werden im Sinne einer 

Prognose auf der sicheren Seite im Plangebiet bei freier Schallausbreitung gemäß DIN 4109 /6/ 

die maßgeblichen Außenlärmpegel La durch Addition von 3 dB(A) berechnet und hieraus mit 

Tab. 3.4 die Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 /6/ bestimmt. 

Tab 3.4: (= Tab. 8 der DIN 4109 /6/) 

Anforderungen an die Luftschalldämmung von Außenbauteilen 

Spalte 1 2 3 4 

Raumarten 

5 

Zeile Lärmpegel- "Maßgeblicher Bettenräume in Aufenthaltsräume Büroräume 

bereich Außenlärm- Krankenanstal- in Wohnungen, 

pegel" ten und Sana- Übernachtungstorien 

räume in Beherbergungsstätten, 

Unterrichtsräume 

u. ä. 

1) 

und ähnliches 

dB(A) erf. R' w,res des Außenbauteils 

in dB 

1 I bis 55 35 30 - 

2 II 56 bis 60 35 30 30 

3 III 61 bis 65 40 35 30 

4 IV 66 bis 70 45 40 35 

5 V 71 bis 75 50 45 40 

6 VI 76 bis 80 2) 

50 45 

7 VII > 80 2) 

2) 

50 

1) 

An Außenbauteile von Räumen, bei denen der eindringende Außenlärm aufgrund der in den Räumen ausgeübten 

Tätigkeiten nur einen untergeordneten Beitrag zum Innenraumpegel leistet, werden keine Anforderungen gestellt. 

2) 

Die Anforderungen sind hier aufgrund der örtlichen Gegebenheiten festzulegen. 

Anhand der Lärmpegelbereiche können bei der Ausführungsplanung der Gebäude in eindeuti- 

ger Weise die Schalldämm-Maße der Außenbauteile von schutzbedürftigen Aufenthaltsräumen 

ermittelt werden. 

Ausreichende Belüftungen von Wohn- und Schlafräumen 

Aus Gründen der Hygiene und zur Begrenzung der Raumluftfeuchte müssen Aufenthaltsräume 

ausreichend mit Außenluft versorgt werden. Dies geschieht in der Regel durch zeitweises Öff- 

nen der Fenster. In Schlafräumen (z. B. von Hotels), bei denen ein nächtliches Öffnen der zum 

Schallschutz geschlossenen Fenster nicht zumutbar ist, kann die ausreichende Frischluftzufuhr 

durch zusätzliche, schalldämmende Lüftungseinrichtungen erfolgen.

- 28 - 



Über die Notwendigkeit des Einsatzes solcher Fensterlüftungssysteme macht die VDI 2719 /7/ 

folgende Aussage: 

"Da Fenster in Spaltlüftung nur ein bewertetes Schalldämm-Maß R w von ca. 15 dB erreichen, 

ist diese Lüftungsart nur bei einem A-bewerteten Außengeräuschpegel L m < 50 dB für schutz- 

bedürftige Räume zu verwenden. Bei höherem Außengeräuschpegel ist eine schalldämmende, 

evtl. fensterunabhängige Lüftungseinrichtung notwendig. In jeder Wohnung ist dann wenigstens 

ein Schlafraum oder ein zum Schlafen geeigneter Raum mit entsprechenden Lüftungseinrich- 

tungen vorzusehen.... Zur Lüftung von Räumen, die nicht zum Schlafen benutzt werden, kann 

die Stoßlüftung benutzt werden."

3.4 Neu-/Umbau von Verkehrswegen 

- 29 - 



Die 16. BImSchV, "Verkehrslärmschutzverordnung" /8/, ist hinsichtlich der bestehenden Be- 

bauung beim Bau oder der wesentlichen Änderung von öffentlichen Straßen sowie von 

Schienenwegen anzuwenden. Eine Änderung ist gemäß 16. BImSchV /8/ wesentlich, wenn: 

1. eine Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahrzeugver- 

kehr baulich erweitert wird oder ein Schienenweg um ein oder mehrere durchgehende Gleise 

baulich erweitert wird oder 

2. durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden 

Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms um mindestens 3 dB(A) oder auf mindestens 70 

dB(A) am Tage oder mindestens 60 dB(A) in der Nacht erhöht wird. 

Eine Änderung ist auch wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden 

Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms von mindestens 70 dB(A) am Tage oder 60 dB(A) in 

der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht wird; dies gilt nicht in Gewerbege- 

bieten. 

Zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche 

ist bei dem Bau oder der wesentlichen Änderung sicherzustellen, dass der rechnerisch prognos- 

tizierte, aufgerundete Beurteilungspegel einen der folgenden Immissionsgrenzwerte nicht über- 

schreitet: 

Tab. 3.5: Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV /8/ 

Gebietsnutzung Immissionsgrenzwerte / [dB(A)] 


Krankenhäuser, Schulen, Kurheime, Altenheime 

reine und allgemeine Wohngebiete, Klein- 

57 

47 

siedlungsgebiete 

Kern-, Dorf-, Mischgebiete 64 54 


Wird die zu schützende Nutzung nur am Tage oder nur in der Nacht ausgeübt, so ist nur der 

Immissionsgrenzwert für diesen Zeitraum anzuwenden. 

Im Zuge des Neubaus der Multring-Anbindung an die B 3 im Norden des Plangebietes ent- 

steht bei Überschreitung der maßgeblichen Immissionsgrenzwerte dem Grunde nach Anspruch 

auf Lärmvorsorge gemäß 16. BImSchV /8/. Da derzeit noch nicht feststeht, ob und wann der 

Bau der Multring-Anbindung erfolgt, gibt die vorliegende schalltechnische Untersuchung lediglich 

eine orientierende Beurteilung dieser Maßnahme. Eine verbindliche Beurteilung gemäß 16. 

59 

49

- 30 - 



BImSchV /8/ muss im Rahmen des Baugenehmigungsverfahrens der Multring-Anbindung an die 

B 3 durchgeführt werden, wenn die schalltechnisch relevanten Trassenparameter sowie der Ho- 

rizont der Verkehrsprognose festliegen. 

Bei der Umgestaltung der Bergstraße im Bereich der Anschlussstellen an das Plangebiet 

zu prüfen, ob die Maßnahme im Sinne der 16. BImSchV /8/ ein erheblicher baulicher Eingriff 

ist. Beispiele für erhebliche bauliche Eingriffe sind gemäß VLärmSchR 97 /10/: 

- Bau von Anschlussstellen 

- Bau von Ein- und Ausfädelungsstreifen sowie von Abbiegestreifen 

- Bau von Zusatzfahrstreifen oder Mehrzweckfahrstreifen 

- Bau von Standstreifen 

- Bau von Radwegen 

- Bau von Fahrstreifen für zusätzliche Fahrbeziehungen im Bereich planfreier Knotenpunkte 

- deutliche Fahrbahnverlegung durch bauliche Maßnahmen 

- deutliche Veränderung der Höhenlage einer Straße (z. B. kreuzungsfreier Umbau). 

Die VLärmSchR 97 /10/ gilt zwar ursprünglich nur für Bundesfernstraßen, ist jedoch sinngemäß 

auch für andere Straßengattungen anzuwenden. Keine erheblichen baulichen Eingriffe sind 

gemäß VLärmSchR 97 /10/ z. B.: 

- Bau von Lichtsignalanlagen, Schilderbrücken, Verkehrsbeeinflussungsanlagen etc. 

- Ummarkierungen (z. B. zur Schaffung zusätzlicher Fahrstreifen) 

- Grunderneuerung sowie Erneuerung der Fahrbahnoberfläche im Straßenquerschnitt 

- Bau von Verkehrsinseln 

- Bau von Haltebuchten 

- Bau von Lärmschutzwänden und -wällen. 

Stellt nach diesen Kriterien die Umgestaltung der Bergstraße im Bereich der Anschlussstellen 

an das Plangebiet einen erheblichen baulichen Eingriff dar, so ist in einem zweiten Schritt zu 

prüfen, ob die Maßnahme eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV /8/ ist. 

Die geplante Maßnahme stellt dann eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV /8/ 

dar, wenn eine Pegelerhöhung von mindestens 3 dB(A) gegenüber der bestehenden Situation 

vorliegt, wenn der Gesamtbeurteilungspegel tags mindestens 70 dB(A) bzw. nachts 60 dB(A) er- 

reicht oder wenn der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden

- 31 - 



Verkehrslärms von mindestens 70 dB(A) am Tage oder 60 dB(A) in der Nacht durch einen er- 

heblichen baulichen Eingriff erhöht wird. Das letzte Kriterium gilt nicht in Gewerbegebieten. Im 

Falle einer Pegelerhöhung um mindestens 3 dB(A) gegenüber dem Bestand sind zusätzlich die 

Beurteilungspegel mit den maßgeblichen Immissionsgrenzwerten der 16. BImSchV /8/ zu ver- 

gleichen. Bei Grenzwertüberschreitungen entsteht dem Grunde nach Anspruch auf Lärmvorsor- 

ge. 

Bei Anspruch auf Lärmvorsorge sind gemäß § 41 Bundes-Immissionsschutzgesetz vorrangig 

aktive Schallschutzmaßnahmen an der Lärmquelle zu ergreifen. Stehen die Kosten der Schutz- 

maßnahmen jedoch außer Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck, besteht dem Grunde 

nach Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen gemäß 24. BImSchV /9/ an den betroffe- 

nen Gebäuden (z. B. Schallschutzfenster, schalldämmende Lüftungsgeräte). Art und Umfang 

der passiven Schallschutzmaßnahmen sind nach Plangenehmigung im Rahmen einer bauakus- 

tischen Bestandsaufnahme in den betroffenen Gebäuden zu bestimmen. 

Grundsätzlich dürfen die Pegel nur für den neu gebauten oder wesentlich geänderten Ver- 

kehrsweg berücksichtigt werden, selbst wenn noch andere bereits bestehende laute Straßen 

oder Schienenwege die Anwohner belasten. Die Rechtmäßigkeit dieser Trennung wurde bereits 

vom Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) bestätigt. Eine Ausnahme gilt jedoch, wenn die 

Schwelle einer Gesundheitsgefährdung erreicht worden ist: dann muss ein Summenpegel ge- 

bildet werden (BVerwG, Urteil vom 21.03.1996, 4 C 9.95, in: BVerwGE 101, 1ff).

4 Vorgehensweise 

- 32 - 



Vom Untersuchungsgebiet wird auf der Grundlage der digitalen ALK und des Funktionsplans ein 

digitales Schallquellen-, Gelände- und Hindernismodell erstellt (SoundPLAN 7.1). 

Mittels richtlinienkonformer Schallausbreitungsrechnungen werden die Beurteilungspegel au- 

ßerhalb des Plangebietes an den in Abb. 1 im Anhang dargestellten Immissionspunkten prog- 

nostiziert. Hierbei wird die schallabschirmende- und reflektierende Wirkung der bestehenden 

und geplanten Bebauung berücksichtigt. Innerhalb des Plangebietes werden im Sinne einer 

Prognose auf der sicheren Seite die Beurteilungspegel "Verkehr" bei freier Schallausbreitung 

berechnet. Die Immissionshöhen betragen jeweils 5 m über Gelände. 

Zur Berücksichtigung der langfristig einwirkenden Anlagengeräusche ist gemäß TA Lärm /2/ in 

Verbindung mit DIN ISO 9613-2 /11/ ein Langzeitmittelungspegel zu bestimmen. Es wird vom 

prognostizierten Mittelungspegel die meteorologische Korrektur (Cmet) subtrahiert. Diese Korrek- 

tur berücksichtigt eine Vielzahl von Witterungsbedingungen, die sowohl günstig wie auch un- 

günstig für die Schallausbreitung sein können. Der zur Berechnung der meteorologischen Kor- 

rektur heranzuziehende Faktor C0, der von den örtlichen Wetterstatistiken für Windgeschwindig- 

keit und -richtung sowie Temperaturgradienten abhängt, wird mit C0 = 2 dB(A) angesetzt. Die so 

errechnete Korrektur geht von einer etwa gleichen Häufigkeit aller Windrichtungen aus; auch bei 

anderen Windverteilungen liegt der Fehler in der Regel innerhalb von ±1 dB(A). Bei den 

Schallausbreitungsrechnungen wird nach DIN ISO 9613-2 /11/ für Abstände von 100 m < d < 

1.000 m und mittleren Höhen von 5 m < h < 30 m eine Genauigkeit von 3 dB(A) erreicht und für 

Abstände bis 100 m eine Genauigkeit von 1 dB(A) (d: Abstand Quelle - Immissionsort; h: mittle- 

re Höhe von Quelle und Immissionsort). Diese Angaben gelten für Situationen ohne Reflexionen 

und Abschirmung. 

Bei den Ausbreitungsrechnungen "Verkehr" wird eine die Schallausbreitung fördernde Mitwind- 

und Temperaturinversionssituation berücksichtigt. 

Aus den im Plangebiet ermittelten Gesamtbeurteilungspegeln "Verkehr tags" werden gemäß 

DIN 4109 /6/ die maßgeblichen Außenlärmpegel berechnet und hieraus die Lärmpegelbereiche 

nach DIN 4109 /6/ als Grundlage für den objektbezogenen Schallschutz gegen Außenlärm be- 

stimmt. Aus den Beurteilungspegeln nachts wird i. S. der VDI 2719 /7/ die Erfordernis schall- 

dämmender Lüftungseinrichtungen abgeleitet. Entsprechend den Festsetzungen des Bebau- 

ungsplanvorentwurfes wurde eine Mindesthöhe der geplanten Gebäude von 110 m üNN ange- 

nommen, dies entspricht einer Gebäudehöhe von 5 bis 6 m über dem heutigen Geländeniveau.

5 Ausgangsdaten 

- 33 - 



Alle nachfolgend aufgeführten Schallleistungs- und Emissionspegel dienen als Eingangsdaten 

für die Schallausbreitungsrechnungen und dürfen nicht mit den am geplanten Vorhaben oder in 

der Nachbarschaft zulässigen Orientierungs- bzw. Immissionsrichtwerten verglichen werden. 

5.1 Straßenverkehr 

Die Emissionspegel der Bergstraße (B 3), der Gewerbestraße und der Verlängerung des 

Multringes werden in Tab. 5.1 gemäß RLS-90 /3/ auf der Grundlage der Verkehrsprognose /15/ 

berechnet. Zu Details der Verkehrsuntersuchung wird auf den Bericht /15/ verwiesen. Die er- 

höhte Störwirkung von lichtzeichengeregelten Kreuzungen und Einmündungen wird mit Zu- 

schlägen gemäß Tab. 2 der RLS-90 /3/ berücksichtigt, von Steigungen und Gefällen > 5 % nach 

Gl. 9 der RLS-90 /3/. 

Tab. 5.1: Verkehrsmengen und Emissionspegel der Straßen 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

Straßenabschnitt DTV M_T M_N p_T p_N v_Pkw v_Lkw D_StrO Steigg. L_m,E,T L_m,E,N 

Bergstraße 

Analyse 2010 

Kfz/24h Kfz/h Kfz/h % % km/h km/h dB(A) % dB(A) dB(A) 

v = 50 km/h 11.087 643 101 5,6 4,9 50 50 0 < 5 62,3 53,9 

v = 70 km/h 11.087 643 101 5,6 4,9 70 70 0 < 5 64,5 56,2 

Progose 2012: 

nördlich Sondergebiet 15.060 873 137 5,1 4,5 50 50 0 < 5 63,4 55,1 

südlich Sondergebiet 13.648 792 124 5,7 5,0 50 50 0 < 5 63,2 54,9 

Progose 2020: 

nördlich Sondergebiet 13.704 795 125 5,3 4,7 50 50 0 < 5 63,1 54,7 

südlich Sondergebiet 12.338 716 112 6,0 5,2 50 50 0 < 5 62,9 54,5 

Gewerbestraße 

Fachmarktzentrum 92 6 0 13,0 0,0 50 50 0 6,5 45,1 

Verlängerung Multring 

östlich Unterführung 6.913 401 63 5,6 4,9 50 50 0 6,5 61,1 52,8 

westlich Unterführung 6.913 401 63 5,6 4,9 50 50 0 < 5 60,2 51,9 

Erläuterungen zu den Spalten: 

1 DTV: Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke 

2 M_T: maßgebende stündliche Verkehrsstärke am Tag (6-22 Uhr) 

3 M_N: maßgebende stündliche Verkehrsstärke in der Nacht (22-6 Uhr) 

4 p_T: Lkw-Anteil am Tag (6-22 Uhr) 

5 p_N: Lkw-Anteil in der Nacht (22-6 Uhr) 

6 v_Pkw: zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw 

7 v_Lkw: zulässige Höchstgeschwindigkeit für Lkw 

8 Zuschlag für die Straßenoberfläche nach RLS-90, Tabelle 4 

9 Steigung der Fahrbahn 

10, 11 L_m,E = L_m(25) + D_v + D_Stg + D_Stro 

Emissionspegel (in 25 m Abstand zur Straße) am Tag (6-22 Uhr) und in der Nacht (22-6 Uhr) 

Die in Tab. 5.1 angegebenen Emissionspegel werden im Rechenmodell den Schallquellen der 

Straßen zugeordnet (für den Planfall i. S. einer "Worst-Case"-Betrachtung die Prognose 2012). 

Der Verlauf der Bergstraße für die Situation "baulicher Bestand" entspricht bereits der Planung 

im Planfeststellungsverfahren zum zweigleisigen Ausbau der OEG-Strecke Weinheim - Schries- 

heim.

5.2 Schienenverkehr 

5.2.1 Bahnstrecke 

- 34 - 



Die Emissionspegel der Bahnstrecke werden gemäß Schall 03 /4/ berechnet. Grundlage sind 

Zugdaten für das Prognosejahr 2015, die von der Deutsche Bahn AG, Abt. Lärmschutz (TUM 

1), Karlsruhe, zur Verfügung gestellt wurden (s. Tab. 5.2). Für die Fahrbahnart "Schotterbett - 

Betonschwelle" ist nach Tab. 5 der Schall 03 /4/ zusätzlich ein Zuschlag von DFb = 2 dB(A) zu 

berücksichtigen. Bei der Berechnung der Beurteilungspegel ist gemäß Schall 03 /4/ der Ab- 

schlag S = -5 dB(A) in Ansatz zu bringen, der die geringere Störwirkung des Schienenverkehrs- 

lärms im Vergleich zum Straßenverkehrslärm berücksichtigt. 

Tab. 5.2: Zugdaten und Emissionspegel der Bahnstrecke 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 

Anzahl Züge Emissionspegel 

Scheiben- Länge je Geschwin- Korrektur 

Zugart tags nachts bremsanteil Zug digkeit Zugart D Fz tags nachts 

6 - 22 Uhr 22 - 6 Uhr [%] [m] [km/h] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] 

Strecke 3601, Abschnitt nördlich km 64,3 (Summe über beide Richtungen) 

GZ-E 98 86 10 700 90 0 73,0 75,5 

RB-VT 8 100 90 90 0 46,6 0,0 

RB-VT 2 100 140 90 0 0,0 45,5 

RB-E 48 13 60 180 90 0 61,6 58,9 

RB-ET 21 3 100 70 90 -2 47,7 42,3 

RE-E 13 85 160 90 0 53,3 0,0 

D/AZ-E 12 90 430 90 0 0,0 59,6 

IC-E 35 100 260 90 0 57,6 0,0 

IC-E 2 100 240 90 0 0,0 47,9 

ICE 5 1 100 190 90 -3 44,8 40,8 

Gesamtemissionspegel: 73,5 75,7 

Strecke 3601, Abschnitt südlich km 64,3 (Summe über beide Richtungen) 

GZ-E 98 86 10 700 100 0 73,9 76,4 

RB-VT 8 100 90 120 0 49,1 0,0 

RB-VT 2 100 140 120 0 0,0 48,0 

RB-E 48 13 60 180 140 0 65,4 62,7 

RB-ET 21 3 100 70 140 -2 51,6 46,1 

RE-E 13 85 160 140 0 57,1 0,0 

D/AZ-E 12 90 430 140 0 0,0 63,5 

IC-E 35 100 260 160 0 62,6 0,0 

IC-E 2 100 240 160 0 0,0 52,9 

ICE 5 1 100 190 160 -3 49,8 45,8 

Gesamtemissionspegel: 74,9 76,8 

Strecke 4104 (Summe über beide Richtungen) 

RB-VT 46 4 100 90 40 0 47,2 39,6 

Die in Tab. 5.2 angegebenen Emissionspegel werden im Rechenmodell der Schallquelle der 

Bahnstrecke zugeordnet.

5.2.2 OEG-Strecke 

- 35 - 



Die Emissionspegel der OEG-Strecke werden gemäß Schall 03 /4/ berechnet. Grundlage sind 

Prognose-Zugdaten aus dem Planfeststellungsverfahren zum zweigleisigen Ausbau der OEG- 

Strecke Weinheim - Schriesheim (s. Tab. 5.3). Da die OEG-Strecke nach dem Allgemeinen Ei- 

senbahngesetz (AEG) betrieben wird, ist nach Tabelle 4 der Schall 03 /4/ die Korrektur für "alle 

übrigen Fahrzeugarten" DFz = 0 dB(A) anzuwenden. Bei den Schallausbreitungsrechnungen 

werden im digitalen Schallquellenmodell entsprechend den geplanten Verhältnissen die Zu- 

oder Abschläge für die Fahrbahnarten nach Tabelle 5 der Schall 03 /4/ sowie für enge Gleisbo- 

genradien nach Tabelle 6 der Schall 03 /4/ berücksichtigt. Die in Tab. 5.3 angegeben Emissi- 

onspegel werden entsprechend dem im Planfeststellungsverfahren angegebenen Geschwindig- 

keits-Wege-Band den jeweilige Abschnitten zugeordnet. Bei der Berechnung der Beurteilungs- 

pegel ist gemäß Schall 03 /4/ der Abschlag S = -5 dB(A) in Ansatz zu bringen. 

Tab. 5.3: Zugdaten und Emissionspegel der OEG-Strecke 

1 2 3 4 5 6 7 8 

Anzahl Züge je Richtg. Scheiben- mittlere Geschwin- Korrektur Emissionspegel 

tags nachts bremsanteil Zuglänge digkeit Zugart DFz tags nachts 

6 - 22 Uhr 22 - 6 Uhr [%] [m] [km/h] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] 

60 11 100 30,5 30 0 41,1 36,8 

60 11 100 30,5 40 0 43,6 39,3 

60 11 100 30,5 50 0 45,6 41,2 

60 11 100 30,5 60 0 47,1 42,8 

60 11 100 30,5 70 0 48,5 44,1 

60 11 100 30,5 80 0 49,6 45,3 

Die in Tab. 5.3 angegebenen Emissionspegel werden im Rechenmodell den Schallquellen der 

OEG-Strecke zugeordnet. Der Verlauf der OEG-Gleise entspricht der Planung im Planfeststel- 

lungsverfahren zum zweigleisigen Ausbau der OEG-Strecke Weinheim - Schriesheim.

5.3 Gewerbelärmvorbelastung 

- 36 - 



Die bestehenden Gewerbegebiete südlich, westlich und nördlich des Plangebietes stellen im 

Einwirkungsbereich des Plangebietes die Vorbelastung durch Gewerbelärm dar. Zur Abschät- 

zung der Gewerbelärm-Vorbelastung auf der sicheren Seite werden diese bestehenden Gewer- 

begebiete belegt mit flächenbezogenen Schallleistungspegel von: 

tags L"WA = 60 dB(A)/m² 

nachts L"WA = 45 dB(A)/m². 

Höhere Geräuschemissionen aus Gewerbegebieten sind bereits im Hinblick auf die schutzbe- 

dürftigen Nutzungen innerhalb der Gewerbegebiete selbst nicht zulässig, da nach Schallausbrei- 

tung und Überlagerung der Teilflächenbeiträge an Immissionspunkten innerhalb der Gewerbe- 

gebiete mit diesen Emissionspegeln die Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für Gewerbege- 

biete von tags 65 dB(A) und nachts 50 dB(A) ausgeschöpft sind. 

Die zur rechnerischen Ermittlung der Vorbelastung gewählten Randbedingungen: 

- Emissionshöhe 1 m über Gelände 

- Immissionshöhe 5 m über Gelände 

- C0 = 2 dB(A) 

- freie Schallausbreitung gemäß DIN ISO 9613-2 /11/ 

modellieren eine realistische Schallausbreitungssituation und führen zu Werten, die sich auch 

messtechnisch bestimmen ließen. Aufgrund der hohen Verkehrslärmbelastung im Untersu- 

chungsgebiet ist allerdings eine tatsächliche Messung der Gewerbelärm-Vorbelastung nicht 

möglich. 

5.4 Vorhabenbezogene Immissionsprognose 

5.4.1 Parkierungsverkehr 

Die Schallleistungspegel des Parkierungsverkehrs im Plangebiet mit knapp 900 Stellplätzen 

werden in Tab 5.4 auf der Grundlage der Verkehrsprognose /15/ gemäß Gl. 11a der "Parkplatz- 

lärmstudie" /5/ berechnet (tags von 6 - 22 Uhr: 7.525 Pkw-Bewegungen, hiervon abgeschätzt 

aus den geplanten Nutzungen 2/3 mit Einkaufswagen, 1/3 ohne Einkaufswagen; in der gemäß 

TA Lärm /2/ zu beurteilenden lautesten Nachtstunde: 76 Pkw-Bewegungen). Im Vorgriff auf die 

Ergebnisse sind aus Gründen des Lärmschutzes Fahrgassen und Wege, auf denen Einkaufs- 

wagen geschoben werden, zu asphaltieren. In diesem Fall beträgt nach Kap. 8.2.1 der "Park- 

platzlärmstudie" /5/ der Zuschlag für die Fahrbahnoberfläche KStro = 0 dB(A) und es sind die in 

Tab. 34 der "Parkplatzlärmstudie" /5/ angegebenen reduzierten Zuschläge für "Parkplätze an 

Einkaufszentren - Standard-Einkaufswagen auf Asphalt" anzuwenden. Im Nachtzeitraum, wenn

- 37 - 



der Parkierungsverkehr vorwiegend durch Kunden des Schnellrestaurants mit ca. 40 Stellplät- 

zen verursacht wird, werden die hierfür in Kap. 8.1 der "Parkplatzlärmstudie" /5/ geforderten Zu- 

schläge angewendet. Die Größe f beträgt nach Kap. 8.2.1 der "Parkplatzlärmstudie" /5/ f = 1, da 

die Bezugsgröße B der Anzahl der Stellplätze entspricht. 

Tab. 5.4: Schallleistungspegel Parkierungsverkehr 

Pkw-Parkierungsverkehr 

L W0 + K PA + K I + K D + K Stro + 10 x log( B x N ) = L WA 

tags (6 - 22 Uhr): 

mit Einkaufswagen (2/3) 63 + 3 + 4 + 7,4 + 0 + 10 x log( 900 x 0,35 ) = 102,3 dB(A) 

ohne Einkaufswagen (1/3) 63 + 0 + 4 + 7,4 + 0 + 10 x log( 900 x 0,17 ) = 96,3 dB(A) 

energet. Summe: 103,3 dB(A) 

lauteste Nachtstunde 63 + 4 + 4 + 3,7 + 0 + 10 x log( 40 x 1,90 ) = 93,5 dB(A) 

Erläuterungen: 

L W0 

K PA 

K I 

= 63 dB(A) = Ausgangsschallleistungspegel für eine Bewegung pro Stunde 

= Zuschlag für die Parkplatzart in dB(A) 

= Zuschlag für Impulshaltigkeit in dB(A) 

B = Anzahl der Stellplätze 

f = 1 

K D 

K Stro 

= Zuschlag für durchfahrende Kfz und Parkplatzsuchverkehr 

= 2,5 x log(f x B - 9) dB(A) für f x B > 10 Stellplätze 

= 0 für f x B < 10 Stellplätze 

= Zuschlag für Straßenoberfläche 

N = Bewegungshäufigkeit = Anzahl der Bewegungen pro Bezugsgröße und Stunde 

L WA 

= Schallleistungspegel in dB(A) 

Schallleistungspegel in dB(A) 

Die in Tab. 5.4 angegebenen Schallleistungspegel werden den in Abb. 1 im Anhang dargestell- 

ten Flächenschallquellen "Parkierungsverkehr" zugeordnet. Die Emissionshöhe beträgt 0,5 m 

über Gelände. 

5.4.2 Andienung 

Nachfolgend werden die Emissionspegel jeweils für einen Lkw angegeben. Die Hochrechnung 

auf die in Tab. 5.5 angegebene Anzahl der Lkw und deren Tagegang erfolgt bei den Schallaus- 

breitungsrechnungen programmintern über entsprechende Tagesganglinien. Bei der Berech- 

nung der Beurteilungspegel im Tagzeitraum (6 - 22 Uhr) wird im Sinne einer Prognose auf der 

sicheren Seite die Hälfte der in Tab. 5.5 aufgeführten Lkw innerhalb der Ruhezeiten von 6 - 7 

Uhr angesetzt. Die gemäß TA Lärm /2/ zu beurteilenden lautesten Nachtstunde zwischen 22 - 6 

Uhr wird den Tagesganglinien der Verkehrsprognose /15/ entnommen. Sämtliche Lkw fahren 

das Plangebiet von der Bergstraße aus über eine gemeinsame Zufahrt an. Auf dem Betriebsge- 

lände werden dann die Andienungsbereiche "Baumarkt" und "außer Baumarkt" unterschieden, 

da die den Baumarkt andienenden Lkw das Plangebiet im Süden über die Gewerbestraße ver-

- 38 - 



lassen, die übrigen Lkw dagegen im Norden auf die Bergstraße ausfahren. Gemäß Verkehrs- 

prognose /15/ ist im Plangebiet folgendes Lkw-Aufkommen zu erwarten: 

Tab. 5.5: Lkw-Aufkommen im Plangebiet 

Bereich Anzahl Lkw 

tags (6 - 22 Uhr) lauteste Nachtstunde 

Baumarkt 12 1* 

außer Baumarkt 56 2* 

*: im Vorgriff auf die Ergebnisse ist aus schalltechnischer Sicht eine Nachtandienung nicht zulässig 

Nach Kap. 5.3 der "Lkw-Studie" /12a/ beträgt der auf 1 Stunde bezogene Schallleistungspegel 

beim Be- und Entladen eines Lkw: 

Tab. 5.6: Schallleistungspegel Be-/Entladen eines Lkw 

auf 1 h bezogener Beurteilungs- 

Schallleistungs- Anzahl der Schallleistungs- 

Vorgang pegel Ereignisse pegel 

L WA,1h/[dB(A)] n L WAr/[dB(A)] 

1 2 3 4 

Palettenhubwagen über Überladebrücke 80 20 93,0 

Rollcontainer über Überladebrücke 64 20 77,0 

Rollgeräusche, Wagenboden 75 40 91,0 

energetische Summe: 95,2 

Der Schallleistungspegel von LWA = 95,2 dB(A) wird für die o. g. Anzahl der Lkw und deren Ta- 

gegang der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Linienschallquelle "Lkw Be-/Entladen" zu- 

geordnet. Die Emissionshöhe beträgt 1,5 m über Gelände. 

Nach Kap. 8.1.1 der "Lkw-Studie" /12b/ beträgt der auf eine Stunde und 1-m-Wegelement bezo- 

gene Schallleistungspegel beim Fahren eines Lkw auf Betriebsgeländen: 

LWA',1h = 63 dB(A)/m. 

Dieser Schallleistungspegel wird für die o. g. Anzahl der Lkw und deren Tagegang den in Abb. 1 

im Anhang gekennzeichneten Linienschallquellen "Lkw Baumarkt" und "Lkw außer Baumarkt" 

zugeordnet. Die Emissionshöhe beträgt 0,5 m über Gelände. 

Beim Betrieb eines Lkw-Kühlaggregates beträgt nach Tab. 19 der Parkplatzlärmstudie /5/ un- 

ter Beachtung der Einschaltzyklen von ca. 15 min/h der auf 1 h bezogene Schallleistungspegel: 

LWA,1h = 91 dB(A).

- 39 - 



Dieser Schallleistungspegel wird im Bereich "außer Baumarkt" 10 Lkw im Tagzeitraum (6 - 22 

Uhr) zugeordnet, davon im Sinne einer Prognose auf der sicheren Seite die Hälfte innerhalb der 

Ruhezeiten von 6 - 7 Uhr. Der Schallleistungspegel von LWA,1h = 91 dB(A) wird für diese Anzahl 

der Lkw und deren Tagegang der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Linienschallquelle 

"Lkw-Kühlaggregate" zugeordnet (Emissionshöhe 3 m ü. G.). 

5.4.3 Freisitz Schnellrestaurant 

Gemäß Kap. 18 der VDI-Richtlinie 3770 /13/ ist der Gesamt-Schallleistungspegel LWA,ges von 

"Gartenlokalen und anderen Freisitzflächen" bei n Personen mit dem Schallleistungspegel LWA = 

65 dB(A) ("Sprechen normal") pro Person gemäß Tab. 1 dieser Richtlinie wie folgt zu berechnen 

(vgl. Beispiel in Kap. 18 der VDI-Richtlinie 3770 /13/): 

LWA,ges = LWA + 10*log(n/2) dB(A) 

Bei Vollbesetzung aller n = 20 Sitzplätze (Prognose auf der sicheren Seite) beträgt somit der 

Gesamt-Schallleistungspegel LWA,ges des Schnellrestaurant-Freisitzes: 

LWA,ges = 65 + 10*log(20/2) dB(A) 

LWA,ges = 75 dB(A). 

Dieser Wert führt zu einer "Worst-Case"-Prognose, da im geplanten Schnellrestaurant kein Al- 

koholausschank stattfindet und die Verweilzeit im Bereich der Außenbewirtschaftung im Ver- 

gleich zum klassischen Gartenlokal kurz ist: i. d. R. wird zum Verzehren eines Hamburgers 

und/oder Getränks beim parallelem Rauchen einer Zigarette ca. 5 bis 10 Minuten benötigt, so 

dass sich nicht die Stimmung über den Abend hin "hochschaukelt". 

Der Schallleistungspegel von LWA,ges = 75 dB(A) wird der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten 

Flächenschallquelle "Freisitz Schnellrestaurant" zugeordnet (Emissionshöhe 1,2 m ü. G., Ein- 

wirkzeit im Sinne einer Prognose auf der sicheren Seite 24 h).

5.4.4 Haustechnische Anlagen 

- 40 - 



Die maximal zulässigen Schallleistungspegel der ins Freie Schall abstrahlenden haustechni- 

schen Anlagen (z. B. Lüftung, Klima) werden in einem iterativen Verfahren ermittelt (Linien- 

schallquelle über die gesamte Nord-Süd-Erstreckung des Plangebietes mit einer Höhe von 12 m 

über Gelände). 

5.4.5 Spitzenpegel 

Lkw-Andienung 

Bei der Lkw-Andienung können gemäß den Kapiteln 8.1.2 und 8.3 der "Lkw-Studie" /12b/ Maxi- 

mal-Schallleistungspegel am Ort der Schallquelle von bis zu LWA = 122 dB(A) entstehen. Dieser 

Wert wird ebenfalls den in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Schallquellen "Lkw Be- 

/Entladen", "Lkw Baumarkt" und "Lkw außer Baumarkt" zugeordnet. 

Pkw-Parkierungsverkehr 

Beim Heck- bzw. Kofferraumklappen-Schließen von Pkw betragen gemäß Tab. 35 der Park- 

platzlärmstudie /5/ die in einem Abstand von 7,5 m zum Fahrzeug auftretenden maximalen 

Schalldruckpegel bis zu 74 dB(A). Der hieraus abgeleitete Schallleistungspegel am Ort der 

Schallquelle von: 

LWAmax = 74 + 20*log(7,5m) + 8 dB(A) 

LWAmax = 99,5 dB(A) 

wird ebenfalls der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Flächenschallquelle des Parkierungs- 

verkehrs tags zugeordnet, da diese Spitzenpegel beim Verstauen der Einkäufe in den Kunden- 

Pkw im Tagzeitraum maßgeblich sind. 

Bei der beschleunigten Abfahrt von Pkw betragen gemäß Tab. 35 der Parkplatzlärmstudie /5/ 

die in einem Abstand von 7,5 m zum Fahrzeug auftretenden maximalen Schalldruckpegel bis zu 

67 dB(A). Der hieraus abgeleitete Schallleistungspegel am Ort der Schallquelle von: 

LWAmax = 67 + 20*log(7,5m) + 8 dB(A) 

LWAmax = 92,5 dB(A) 

wird ebenfalls der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Flächenschallquelle des Parkierungs- 

verkehrs nachts zugeordnet, da diese Spitzenpegel beim nächtlichen Besucherverkehr des 

Schnellrestaurants insbesondere im Bereich der Ein- und Ausfahrt maßgeblich sind.

Schnellrestaurant-Freisitz 

- 41 - 



Kurzzeitige Geräuschspitzen beim lauten Rufen besitzen nach Tab. 1 der VDI 3770 /13/ Schall- 

leistungspegel am Ort der Schallquelle von bis zu: 

LWAmax = 90 dB(A). 

Dieser Schallleistungspegel wird ebenfalls der in Abb. 1 im Anhang gekennzeichneten Flächen- 

schallquelle des Schnellrestaurant-Freisitzes zugeordnet. 

Bei der Berechnung des Spitzenpegels wird im Rechenmodell eine Punktquelle mit dem Maxi- 

malpegel entlang der Kontur der Schallquelle bewegt, so dass die Punktschallquelle zu irgend- 

einem Zeitpunkt eine bezüglich den Ausbreitungsbedingungen zu einem gegebenen Immission- 

sort günstigste Position einnimmt. 

5.5 Geräuschkontingentierung 

Die im Plangebiet zulässigen Emissionskontingente werden in einem iterativen Verfahren ge- 

mäß DIN 45691 /16/ berechnet. Die Emissionskontingente können im Bebauungsplan festge- 

setzt werden und bilden die Grundlage für die Prüfung auf schalltechnische Zulässigkeit einer 

konkreten Planung im Rahmen des Baugenehmigungsverfahrens. 

Aufgrund der - im Vorgriff auf die Ergebnisse - rechnerischen Überschreitung bzw. (beinahe) 

Ausschöpfung der Immissionsrichtwerte der TA Lärm /2/ für reine Wohngebiete in den reinen 

Wohngebieten im Bereich der Leberstraße und der Rosenbrunnenstraße durch die Gewerbe- 

lärmvorbelastung werden die Emissionskontingente im Plangebiet so bemessen, dass gemein- 

sam mit der Gewerbelärmvorbelastung in den reinen Wohngebieten die Anforderungen der TA 

Lärm /2/ an den Schallimmissionsschutz zumindest für allgemeine Wohngebiete eingehalten 

sind. Dies aus folgenden Gründen: 

- die Kontingentierung hinsichtlich eines reinen Wohngebietes ließe die geplante Nutzung 

scheitern, 

- die geplante Nutzung ist dagegen realisierbar mit einer Kontingentierung hinsichtlich eines 

allgemeinen Wohngebietes, 

- die Wohngebiete sind bereits heute mit einer solchen Gewerbelärmvorbelastung beauf- 

schlagt, dass die Immissionsrichtwerte für reine Wohngebiete an der Rosenbrunnenstraße 

nur knapp eingehalten, an der Leberstraße bereits überschritten sind, 

- alle möglichen und (wirtschaftlich) sinnvollen Schutzmaßnahmen (Gebäudestellung usw.) 

wurden geprüft und ausgeschöpft, 

- gesunde Wohnverhältnisse bleiben erhalten.

- 42 - 



Dr. Frank Schaffner

Anhang 

Anlagen 1 und 2 

Abb. 1 und 2 

- 43 - 


Ingenieurgesellschaft

Seite 1 

Legende 

Ehem. Güterbahnhof, Weinheim 

Teilbeurteilungspegel 

Gewerbe Vorbelastung 

Schallquelle Name der Schallquelle 

LrT dB(A) Beurteilungspegel Tag 

LrN dB(A) Beurteilungspegel Nacht 

SoundPLAN 7.1 

DR. GRUSCHKA Ingenieurgesellschaft mbH Heinrich-Delp-Str. 106 64297 

Darmstadt 

Anlage 1

Schallquelle LrT 

dB(A) 



Gewerbe Vorbelastung 

LrN 

dB(A) 

IP1 Nutzung WR LrT 54,5 dB(A) LrN 39,5 dB(A) 

GE 065.1 "Mult, GE Süd" 54,3 39,3 

GE NW 39,6 24,6 

GE NO 33,2 18,2 

GE Süd 34,5 19,5 

IP2 Nutzung GE LrT 62,6 dB(A) LrN 47,6 dB(A) 

GE 065.1 "Mult, GE Süd" 62,6 47,6 

GE NW 39,6 24,6 

GE NO 33,9 18,9 

GE Süd 35,1 20,1 

IP3 Nutzung MI LrT 56,9 dB(A) LrN 41,9 dB(A) 

GE 065.1 "Mult, GE Süd" 50,8 35,8 

GE NW 32,6 17,6 

GE NO 26,8 11,8 

GE Süd 55,7 40,7 


GE 065.1 "Mult, GE Süd" 48,3 33,3 

GE NW 36,1 21,1 

GE NO 30,8 15,8 

GE Süd 39,2 24,2 


GE 065.1 "Mult, GE Süd" 48,0 33,0 

GE NW 39,6 24,6 

GE NO 35,2 20,2 

GE Süd 35,0 20,0 


GE 065.1 "Mult, GE Süd" 47,9 32,9 

GE NW 40,3 25,3 

GE NO 36,1 21,1 

GE Süd 34,5 19,5 


GE 065.1 "Mult, GE Süd" 45,0 30,0 

GE NW 43,4 28,4 

GE NO 42,2 27,2 

GE Süd 31,6 16,6 

Seite 2 

SoundPLAN 7.1 


Darmstadt 

Anlage 1

Seite 1 

Legende 



Gewerbe Zusatzbelastung 

Schallquelle Name der Schallquelle 

LrT dB(A) Beurteilungspegel Tag 

LrN dB(A) Beurteilungspegel Nacht 

LT,max dB(A) Maximalpegel Tag 

LN,max dB(A) Maximalpegel Nacht 

SoundPLAN 7.1 


Darmstadt 

Anlage 2


dB(A) 




LrN 

dB(A) 

LT,max 

dB(A) 

LN,max 

dB(A) 

IP1 Nutzung WR LrT 42,5 dB(A) LrN 27,4 dB(A) LT,max 61,6 dB(A) LN,max 29,7 

Haustechnik (gesamt) 38,4 21,5 

Lkw Be-/Entladen 37,9 61,6 

Parkierungsverkehr tags 33,6 39,0 

Lkw außer Baumarkt 32,6 61,4 

Lkw-Kühlaggregate 27,0 

Lkw Baumarkt 20,6 57,7 

Freisitz Schnellrestaurant 6,6 4,7 21,5 21,5 

Parkierungsverkehr nachts 26,1 29,7 

IP2 Nutzung GE LrT 53,7 dB(A) LrN 40,5 dB(A) LT,max 79,5 dB(A) LN,max 43,3 









IP3 Nutzung MI LrT 44,7 dB(A) LrN 24,0 dB(A) LT,max 73,4 dB(A) LN,max 21,8 

























Seite 2 

SoundPLAN 7.1 


Darmstadt 

Anlage 2


dB(A) 




LrN 

dB(A) 

LT,max 

dB(A) 

LN,max 

dB(A) 





















Seite 3 

SoundPLAN 7.1 


Darmstadt 

Anlage 2

Zeichenerklärung 

Signalanlage 

Emissionslinie 

Linienquelle 

Flächenquelle 

Schirmfläche 

Immissionsort 

Lärmschutzwand (optional) 

IP3 

IP4 

Freisitz 

IP5 

IP2 

IP6 

IP1 

IP7 

Abgreifmaßstab 

Maßstab 1:8000 

0 40 80 160 240 320 m 

Abb. 1 

Lageplan 

Elemente des 

Schallquellenmodells

Zeichenerklärung 

Signalanlage 

Emissionslinie 

Schirmfläche 

Immissionsort 

LPB IV 

Pegelwerte 

in dB(A) 

LPB VI 

I

Schalltechnische Untersuchung - Stadt Weinheim

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?