K+H Sicherheit - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management
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Nach einem<br />
Transport über die<br />
Straße ging es für den<br />
Generator per Schiff<br />
weiter nach Ungarn.<br />
(Fotos: Felbermayr)<br />
bermayr-Projektleiter Peter Niedermair-Auer<br />
war dieses Spezialfahrzeug<br />
aufgrund der Breite des Generators<br />
von rund 5 m nötig. Aber auch das<br />
hohe Gewicht des Stromerzeugers hatte<br />
im Sinne einer optimierten Lastverteilung<br />
zur Entscheidung für diese<br />
Fahrzeugkombination beigetragen. Die<br />
nötige Traktion wurde dann durch<br />
zwei je 600 PS starke und auf je 40 t<br />
aufballastierte Schwerlastzugmaschi-<br />
nen gewährleistet. Zusammen mit der<br />
70 t schweren Modulkombination ergab<br />
sich damit ein Transportgesamtgewicht<br />
von immerhin 444 t.<br />
Kosten optimieren durch RoRo<br />
Die Horst Felix wurde als sogenanntes<br />
RoRo-Schiff konzipiert. „Das ermöglicht<br />
über einen speziell konzipierten<br />
Bug und eine Laderampe das direkte<br />
Befahren des Schiffs mit dem Straßentransporter“,<br />
erklärt Niedermair-Auer<br />
und ergänzt: „Im Schwerlasthafen haben<br />
wir dazu ideale Bedingungen, womit<br />
das Einrollen kaum mehr als eine<br />
Stunde in Anspruch nahm.“ Anschließend<br />
ging das Schiff auf die Reise.<br />
„Keine Brücke, kein Kreisverkehr und<br />
keine engen Kurvenradien stellten<br />
sich dem Transport in den Weg“, freute<br />
sich nicht ganz ohne Eigennutz Peter<br />
Niedermair-Auer, dem somit auch<br />
die Planung vieler verkehrslenkender<br />
Maßnahmen erspart blieb. In drei Tagen<br />
erreichte die Horst Felix dann den<br />
rund 300 km von Linz entfernten<br />
Hafen in Ungarn. Und auch dort ging<br />
das Ausrollen über die RoRo-Rampe<br />
natürlich erneut zügig vonstatten.<br />
Zweite Zugmaschine<br />
Als zusätzliche <strong>Sicherheit</strong> wurde ergänzend<br />
zu der Zug- und Schubmaschine<br />
noch eine zweite Zugmaschine<br />
eingesetzt. „Die Alternative für diesen<br />
Kombinierten Schwerlasttransport wäre<br />
das Entladen mit einem Gittermastkran<br />
mit entsprechend hoher Traglast<br />
gewesen“, erklärt Niedermair-Auer und<br />
verweist in diesem Zusammenhang<br />
auf die wesentlich höheren Kosten für<br />
den Kraneinsatz hin. Übrigens musste<br />
die Schwerlastkombination nach<br />
dem Verlassen der Horst Felix bis zum<br />
Kraftwerk nur noch eine Wegstrecke<br />
von rund 5 km zurücklegen.<br />
Hubgerüst statt Mobilkran<br />
Am Lagerplatz des Kraftwerks angekommen,<br />
wurde dann der 294 t schwe-<br />
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