Ausgabe 06/2005 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

BITTE WEITERGEBEN AN
■ Führungskräfte
■ Betriebsrat
■ Sicherheitsbeauftragte
■ Sicherheitsfachkraft
■ Beschäftigte
30. September 2005
Sicherheits
Partner
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Geistesblitz - Seite 6: Geld, Ruhm und Ehre . . . A + A 2005 - Seite 10: Müdigkeits-
tests im Visier . . . Aktion Sicherer Auftritt - Seite 14: Ziel erreicht . . .
Lärm - Seite 18: Pakete fahren Achterbahn . . .
6
SicherheitsPartner 6/2005

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
2
Informationen
SICHERHEITSPARTNER
Informationen
Laden und Sichern – Ein Handbuch
für die Praxis 2
Geistesblitz
Geld, Ruhm und Ehre ... 6
Gesund und sicher
A+A 2005
Treffpunkt Sicherheit 10
Gut geschlafen 11
Alkohol: Null Toleranz 13
Prüfung und Zertifizierung
Neue Dimensionen am A 380 16
Lärm
Pakete fahren Achterbahn 18
Schutzanzug
Schweißtreibend 20
Unbekannte Gefahren in
alten Gemäuern 22
Mitgliederinformationen
Statistik: Wenn Sie es genau
wissen wollen 8
Aktion: Sicherer Auftritt
19 Prozent: Ziel erreicht
und übertroffen 14
Rubriken
Impressum 2
Faxabruf-Formular 24
IMPRESSUM
Herausgeber: Berufsgenossenschaft für
Fahrzeughaltungen, 22757 Hamburg;
Tel.: 040/39 80 - 0
Gesamtverantwortung: Heino W. Saier,
Hauptgeschäftsführer
Verantwortlich für den Bereich Technik:
Lothar Zademack, Leitender Technischer
Aufsichtsbeamter
Redaktion: Ute Krohne
Gestaltung: Ute Krohne, Design Concept Paquin
Herstellung: Lena Amberger
Druck: L.N. Schaffrath, Geldern
Der SicherheitsPartner erscheint 8 x jährlich in der
VerkehrsRundschau, Verlag Heinrich Vogel GmbH,
Neumarkter Str. 18, 81664 München.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Laden und Sichern – Ein Handbuch für die Praxis
Der Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und
Entsorgung (BGL) und die
BGF geben gemeinsam das
„Praxishandbuch Laden und
Sichern“ heraus. Der erste
Band „Grundlagen der Ladungssicherung“
liegt nun
aktualisiert als handliche
Buchausgabe vor.
Das 1999 erstmals herausgegebene
Handbuch wurde von
BGL und BGF völlig neu konzipiert.
Die in den Teilen I und
II behandelten Grundlagen
und Methoden der Ladungssicherung
aus der früheren
Loseblattsammlung sind in
einem Band zusammengefasst.
Die Inhalte sind überarbeitet
und entsprechen dem
aktuellen Stand der Technik.
Neu aufgenommen wurden
ergänzende Kommentierungen
zu ausgewählten Sachverhalten
und zahlreiche
Übungsaufgaben mit Lösungen
zur Selbstkontrolle.
Mit anschaulichen Grafiken
und Bildern und auf Grundlage
der VDI-Richtlinie 2700
sowie der europäischen Normung
zur Ladungssicherung
werden Themen wie die Ladungssicherung
auf dem
Nutzfahrzeug im Straßenverkehr,
Verantwortlichkeiten,
Laden und Stauen, Hilfsmittel
zur Ladungssicherung, Anforderungen
an ein geeignetes
Fahrzeug und Verfahren
zur Ladungssicherung behandelt.
Die bisher in Teil III enthaltenenLadungssicherungsanweisungen
für spezielle Gütergruppen
werden überarbeitet.
Es ist vorgesehen,
jeweils getrennt in EinzelbändenLadungssicherungsanweisungen
zu speziellen Gütergruppen
herauszugeben.
Die im Format 17 x 24 cm
vorliegende 2. Auflage des
Innenraumarbeitsplätze
Brennende Augen, Kratzen
im Hals, verstopfte Nase oder
Kopfschmerzen – 20 bis 30
Prozent aller Bürobeschäftigten
klagen nach Angaben der
Weltgesundheitsorganisation
(WHO) über solche oder
ähnliche Symptome.
Mit dem vollständig überarbeiteten
und stark erweiterten
Report „Innenraumarbeitsplätze
– Vorgehensempfehlung
für die Ermittlungen
zum Arbeitsumfeld” bietet der
Das Handbuch „Laden
und Sichern” vermittelt
umfassende Kenntnisse
zur Ladungssicherung
ohne die Orientierung an
der Praxis zu verlieren.
Hauptverband der gewerblichen
Berufsgenossenschaften
(HVBG) eine praktische Hilfe
an, um Bürobeschwerden auf
den Grund zu gehen oder sie
ganz zu vermeiden. Der Report
befasst sich mit allen chemischen,
biologischen und physikalischen
Faktoren, die nach
heutigem Stand der Kenntnis
in Innenräumen Beschwerden
verursachen können. Dazu
zählen auch Einflüsse wie
elektromagnetische Felder
Praxishandbuches, Stand
2005, trägt den Titel „Laden
und Sichern – Band 1:
Grundlagen der Ladungssicherung“,
umfasst 190 Seiten
und kostet 19 Euro zzgl.
MwSt. und Versandkosten.
Mitgliedsunternehmen der
BGF erhalten die Neuauflage
zu einem Sonderpreis von
15,20 Euro zzgl. MwSt. und
Versandkosten.
Bestellungen: Direkt über
den Medienshop im Internet
unter www.bgf.de oder beim
Medienversand der BGF: GSV
GmbH, Postfach 50 02 29,
22702 Hamburg, Fax: 0 40/
39 80-10 40. (BGF)
und Strahlenemissionen. Aber
auch psychische Arbeitsplatzbedingungen
fließen in die
Betrachtung ein. Der Report
richtet sich an alle, die sich mit
Innenraumproblemen befassen,
also auch Betriebsärzte
und Sicherheitsfachkräfte.
Die Downloadfassung erhalten
Sie über www.hvbg.de
/code.php?link=1506447,
eine kostenlose Druckfassung
über bgia-info@hvbg.de
(HVBG)

Eis und Schnee auf Lkw-Dächern
Noch fällt es schwer, an Eis
und Schnee zu denken. Die
ersten Reiseprospekte für
den Winterurlaub zeigen jedoch,
man muss auch in diesem
Jahr mit Schnee rechnen.
Aber die weiße Pracht
bietet nicht nur Freizeitvergnügen.
Für alle, die draußen
arbeiten oder mit ihrem Fahrzeug
unterwegs sind, bedeutet
sie zusätzliche Aufmerksamkeit
und auch Arbeit. So
zum Beispiel, wenn sich Eis
und Schnee auf Lkw-
Dächern gebildet haben und
der Fahrer diese vor Antritt
der Fahrt entfernen muss.
Hilfe bietet dafür auch in diesem
Jahr die Aktion „Eis und
Schnee auf Lkw-Dächern –
gemeinsam sicher durch den
Betreuung Unfallverletzter neu organisiert
Die Betreuung Schwerverletzter
durch die Berufsgenossenschaften
(BG) beginnt
frühzeitig schon im Krankenhaus.
Aus gutem Grund,
denn nach einem schweren
Arbeitsunfall stellen sich den
Patienten viele Fragen, wie
es weitergehen soll.
Um Patienten mit diesen
Fragen nicht allein zu lassen,
Schwere Unfälle können das Leben verändern.
Winter 2005/2006”, zu der
sich die Autobahnpolizei, verschiedene
Organisationen
und Speditionen zusammengefunden
haben. Gemeinsam
bemühen sich die Partner
– zu ihnen gehört auch
die BGF – um eine Erleichterung
dieser Arbeit für Lkw-
Fahrer. Ziel ist es, möglichst
viele Plätze anzubieten, wo
wurde der Besuchsdienst in
den Kliniken neu geregelt.
Reha-Berater und Berufshelfer
besuchen Krankenhäuser
mit mehr als 100 schwerverletzten
BG-Patienten im Jahr
künftig regelmäßig einmal
pro Woche. Einrichtungen
mit weniger als 100 Schwerverletzten
werden bei besonderen
Anlässen besucht –
Dieses verfahrbare
Gerüst zum Entfernen
von Schnee und Eis
entwickelte Eckehard
Gottmann. Er gewann
damit 2002 einen der
Preise beim ersten
Geistesblitz-Wettbewerb
der BGF.
sich Eis und Schnee gefahrlos
und ohne Kletterpartien beseitigen
lassen. Informationen
und eine Liste der Partner gibt
es beim Initiator der Aktion,
Rainer Bernickel Autobahnpolizei
Münster: Tel.: 0252/
7988-1416,E-Mail: rainer.bernickel@muenster-ap.
polizei.nrw.de. Weitere Partner
sind willkommen (BGF)
zum Beispiel, wenn die Klinik
oder der Patient den Besuch
wünscht.
Die Berufshelfer sind für
diese Arbeit besonders geschult.
Sie betreuen die
Patienten auf dem oft beschwerlichen
Weg zur Wiederherstellung
der Gesundheit.
Dazu gehört Hilfe bei
medizinischen Fragen ebenso
wie Hilfe bei Problemen,
die durch eine eventuell verbleibende
Behinderung entstehen:
die Anpassung der
Wohnung und des Fahrzeugs
und Unterstützung bei
der Wiedereingliederung in
das Berufsleben.
Für den neu geregelten Besuchsdienst
wurde ein Informations-Flyer
entwickelt, der
die Patienten über den Besuch
informiert, so dass sie
sich anhand einer Checkliste
mit Fragen auf den Besuch
vorbereiten kann. (BGF)
Kommentar
■ Termine und Notizen
Konstituierende
Sitzung
Die konstituierende Sitzung der Vertreterversammlung
der Berufsgenossenschaft
für Fahrzeughaltungen
findet statt am
Donnerstag, den 6. Okt. 2005
um 9.00 Uhr im
NH Hotel Hamburg Altona
Stresemannstraße 363 - 369
22761 Hamburg.
Die Sitzung ist öffentlich.
Beitrag gesunken
Der durchschnittliche Beitragssatz,
den Unternehmer für die gesetzliche
Unfallversicherung an die Berufsgenossenschaften
entrichten, ist im
Jahr 2004 gesunken. Er fiel von 1,35
Prozent im Jahr 2003 auf 1,33 Prozent
des beitragspflichtigen Entgelts
2004. Damit wurde das Niveau von
2002 erreicht. Ursache ist ein Rückgang
der aktuellen Unfallzahlen,
und damit verbunden ein Rückgang
bei Ausgaben für Behandlungen,
Rehabilitation und Renten. Auch der
BG-Anteil am Gesamtsozialversicherungs-Beitragssatz
ist von 3,11 Prozent
im Jahr 2003 auf 3,07 Prozent
im Jahr 2004 gesunken. Der Gesamtsozialversicherungs-Beitrag
umfasst
die Arbeitgeberanteile zur gesetzlichen
Renten-, Kranken-, Pflege-, Arbeitslosen-
und Unfallversicherung.
Kalender für Azubis
Rechtzeitig zum Start des neuen Ausbildungsjahres
erscheint der für Jugendliche
konzipierte Kalender „next
2006“. Er ist inhaltlich auf die Zielgruppe
abgestimmt und informiert
über gesundheitsschonendes und sicheres
Arbeiten – unter anderem zur
Ladungssicherung, Rauchen am Arbeitsplatz
und Mood food. Der Taschenkalender
hat 82 Seiten und kostet
bei Einzelbestellung 0,99 Euro.
Bestelladresse: www.universum.de
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
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Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
4
Informationen
■ kurz notiert
Allrad-Lady 2005
gesucht
In Zusammenarbeit mit dem Deutschen
Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK)
und dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat
(DVR) als neuem Partner ist
Subaru auf der Suche nach der Allrad-Lady
2005. Die vier Vorentscheidungen
finden im September
und Oktober in Hamburg, Sonthofen,
Dippoldiswalde und Dortmund
statt. Gefragt sind im theoretischen
Teil Kenntnisse in Erster Hilfe
und Technik und bei den
praktischen Übungen Fehlersuche
in einem präparierten Subaru, Einparken,
Radwechsel und das Ausfüllen
von Fahrschul-Fragebogen.
Die Endausscheidung ist vom 11.
bis 13. November 2005 auf dem
ADAC-Fahrsicherheitsgelände
Linthe bei Berlin.
Infos unter www.subaru-presse.de
Sonderausgabe Lärm
Im Rahmen der Kampagne „Schluss
mit Lärm” erscheint im September eine
Sonderausgabe „Lärm” der Zeitschrift
„Arbeit und Gesundheit”. Sie
enthält unter anderem Infos zur EG-
Richtlinie zum Schutz vor Gefährdung
durch Lärm, die spätestens im
Frühjahr 2006 in allen Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union in
Verordnungen umgesetzt werden
muss. Infos unter www.arbeit-undgesundheit.de
Unfallgeschehen im
Straßenverkehr
Im August 2004 ist vom Statistischen
Bundesamt die Broschüre „Unfallgeschehen
im Straßenverkehr”
herausgegeben worden. Sie enthält
umfangreiche Analysen zum Unfallgeschehen
und steht als Download
unter www.destatis.de/themen/d/
thm_verkehr.php zur Verfügung.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Harmonie auf dem Flughafen
Normung 15 Jahre Europäische Normung von Luftfahrt-
Bodengeräten im CEN/TC 274.
Der moderne Flughafen ist
eine wichtige Station, um
Passagiere auf dem schnellsten
Wege an jegliches Ziel in
der Welt zu befördern. Die
Bedeutung der Sicherheitsanforderungen
an das eigentliche
Luftfahrzeug ist
dem Passagier dabei klar bewusst,
schließlich möchte er
gesund und unversehrt wieder
aus dem Flugzeug aussteigen.
Zu den selbstverständlichen
Serviceleistungen im Hintergrund
gehören Catering,
Bordtoilette oder Gepäcktransport,
das Volltanken
vor dem Start und das Enteisen
der Rudersysteme und
Tragflächen im Winter.
Alle diese Selbstverständlichkeiten
funktionieren nur,
wenn innerhalb kurzer Zeit
durch perfekte Organisation
umfangreiche Wartungsund
Servicearbeiten von qualifiziertem
Personal durchgeführt
werden. Dabei sind
Spezialgeräte als technische
Arbeitsmittel im Einsatz, die
sich in unterschiedlichen Formen
und Größen und mit
unterschiedlichem Anwendungszweck
über das Vorfeld
bewegen: Gepäck- und Gerä-
teschlepper,Betankungsfahrzeuge, Trinkwasser-Service-
Fahrzeuge, Catering-Hubfahrzeuge,
Fluggastbrücken
und, und, und.
Bei der Arbeit mit diesen
Geräten hatte sich Ende der
achtziger Jahre die Anzahl
von Arbeitsunfällen wie
Herabstürzen aus großen
Höhen und Quetschungen,
aber auch langfristig durch
Lärm und Schwingungen
hervorgerufene Belastungen
auf das Nerven-, Muskel-
und Skelettsystem stark
erhöht. Diesem Problem
konnte nach Ansicht der
Flughafenbetreiber und der
BGF durch das Festlegen sicherheitsrelevanterAnforderungen
an diese Spezialgeräte
in Normen begegnet
werden, die europäisch harmonisiert
sind und damit
den Stand der Technik beschreiben.
Untersuchungen und Rücksprachen
mit anderen Versicherungsträgern
und Flughäfen
in Europa ergaben, dass
Normungsbedarf vorhanden
war. Bezogen auf den Bereich
der luftfahrtspezifischen
Geräte und Einrichtungen
existierte bereits eine
geltende Unfallverhütungsvorschrift
„Luftfahrt”. Somit
gab es erste Erfahrungen in
der sicherheitstechnischen
Beurteilung der eingesetzten
Geräte bei der hierfür zuständigen
BGF. Die BGF übernahm
deshalb auch eine tragende
Rolle bei der Einrichtung
und der anschließenden
Arbeit des Technischen
Komitees CEN/TC 274 „Luftfahrt-Bodengeräte”.
Der Normungsprozess war mit
vielen Schwierigkeiten verbunden,
die bei der Erarbeitung
von vier Grundnormen und
zwanzig gerätespezifischen
Normen dieses vielschichtigen
technischen Bereiches
auftreten. Heute, nach fünfzehnjähriger
Entwicklung, ist
man endlich fast so weit,
diese Normenreihe vollständig
veröffentlicht zu haben.
Schon ab dem nächsten Jahr
stehen die ersten Überarbeitungen
an. Es liegt nun auch
an den Herstellern, sich weiterhin
aktiv an der Normungsarbeit
zu beteiligen.
Autor: Hans P. J. Lücken. Die
Langfassung des Artikels wurde
veröffentlicht in: DIN-Mitteilungen
7/2005, Seite 9 bis 13.

inter airport – 11. bis 14. Oktober
Die inter airport europe ist die
weltweit führende Fachmesse
für Flughafen-Ausrüstung,
Technologie und Service. Sie
findet vom 11. bis 14. Oktober
wie schon in den Vorjahren auf
dem Flughafen München in
und um einen
weiträumigen
Hangar und
dessen Vorfeldbereich
statt.
Auf der Messe
werden neue Technologien
und Dienstleistungen rund um
den Flughafen gezeigt und diskutiert.
Aussteller und Besucher
haben die Möglichkeit,
Experten zu treffen und sich zu
informieren – bei Bodenverkehrsleitern
ebenso wie bei
Terminalbetreibern, Flugsicherungsorganisationen
und Abfertigungsdiensten
für Passagiere,
Gepäck und Fracht. Die
Sicherheit, da denkt man zunächst
an technische Standards
und die Auswahl der richtigen
Fahrzeuge. Das ist sicher
richtig. Aber Sicherheit ist auch
eine Einstellung in den Köpfen
der Menschen. Deshalb ist der
Fahrer ein so wichtiger Faktor
für die Verkehrssicherheit. Je
früher eine sicherheitsbewusste
und defensive Fahrweise geübt
und verinnerlicht wird, desto
besser.
Der von Scania initiierte Wettbewerb
„Young European Truck
Driver” setzt genau hier an und
möchte schon bei den jungen
Fahrern einen Beitrag leisten,
damit das Ziel der EU erreicht
wird, bis 2010 die Zahl der
Verkehrstoten um die Hälfte zu
reduzieren.
BGF wird mit einem eigenen
Stand auf der Messe dabei sein
und bietet den Besuchern Informationen
zum Arbeits- und
Gesundheitsschutz sowie zur
Prüfung und Normung von
Luftfahrt-Bodengeräten.
Am Messestand werden die aktualisierten
Sicherheits-Infos der
BGF aus der Reihe „Luftfahrt”
vorgestellt. Der von der BGF
produzierte Film „Zwischen Landung
und Start” wird bis Messebeginn
als CD-ROM vorliegen
und kann am Messestand geordert
werden. Besuchen Sie die
BGF auf der inter airport: Stand
Nr. 4A/R70. Weitere Infos:
www.interairport.com. (BGF)
Mario Müller fährt zum Finale nach Södertälje
Fast 13.000 Lkw-Fahrer bewarben
sich europaweit für den
Wettbewerb, 1.800 davon in
Deutschland. Am 13. August
traten auf dem Fahrsicherheitszentrum
am Nürburgring die
12 Gewinner der Vorrunden
und der Vorjahressieger gegeneinander
an. Mario Müller aus
Burbach bewältigte die Aufgaben,
bei denen es um sicheres,
defensives und wirtschaftliches
Fahren, um Geschicklichkeit
und Erste Hilfe ging, am besten.
Er hat nicht nur einen kostenlosen
ScanRent-Lkw für ein
Jahr gewonnen, sondern sich
auch ein Ticket für zwei Personen
zum Europa-Finale am 16.
und 17. September zu Scania
nach Södertälje in Schweden
erkämpft. (BGF)
Zwölf auf einen Schlag
Zwölf Broschüren umfasst mittlerweile
die Info-Reihe der BGF
„Luftfahrt – Sicherheit beim Abfertigen
von Luftfahrzeugen”.
Mit der Nummer 10 ist vor kurzem
der Band „Sicherer Vorfeldverkehr”
neu erschienen und
komplettiert die Reihe.
Der Band 10 enthält allgemein
gültige Hinweise zum Arbeitsund
Gesundheitsschutz beim
Arbeiten und während des Aufenthaltes
auf dem Vorfeld. Dazu
zählen unter anderem Informationen
zur Sicherheitskennzeichnung
und zum Brandschutz, zur
Verantwortung, zur Eignung
und Ausbildung des Personals
und zur Schutzausrüstung. Sicherheits-Checks
ergänzen die
Inhalte.
Alle Broschüren der Reihe „Luftfahrt”
liegen rechtzeitig zur inter
airport europe in aktualisierte
Fassung vor. Neben redaktionellen
Korrekturen wurden vor
Die BGF unterstützt
sicheres
und defensives
Fahren. Deshalb
sponserte
sie auch als
Preis für den
zweiten Sieger
- Björn Luginsland
(li.) - die
Teilnahme an
einem Fahrsicherheitstraining.
Sieger
des Wettbewerbs
ist Mario
Müller (Mitte)
Dritter wurde
Kevin
Boddenberg.
Informationen
10
Luftfahrt
Sicherheit beim Abfertigen
von Luftfahrzeugen
Sicherer Vorfeldverkehr
BGF
Berufsgenossenschaft
für
Fahrzeughaltungen
Technischer
Aufsichtsdienst
allem Anpassungen an umfangreiche
Rechtsänderungen
vorgenommen. Mitgliedsunternehmen
erhalten je drei Exemplare
der Broschüren kostenlos.
Jedes weitere kostet fünf Euro
zuzüglich MwSt. und Versandkosten.
Bestelladresse: GSV GmbH,
Postfach 500229, 22702 Hamburg,
Fax: 040/3980-1040.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
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Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
6
Geistesblitz
Geld, Ruhm und Ehre ...
G
eld, Ruhm, Ehre – all das können
Sie beim Ideenwettbewerb
Geistesblitz „Gesund und Sicher
2005/2006" erreichen. Zugegeben,
mit der Oskarverleihung können
wir nicht (ganz) konkurrieren, aber
auch bei uns werden die Preisträger
von einem fachlich versierten Gremium
ausgewählt, die Namen bis zur
Preisverleihung streng gehütet und
die Preisträger richtig gefeiert. Sie können
dabei sein – das Mitmachen ist
ganz einfach: Eine gute Idee entwickeln,
auf das Teilnahmeformular
des Ideenwettbewerbs bringen, einschicken
und auf eine positive
Juryentscheidung hoffen. Dann lassen
wir Sie hochleben.
Auf den roten Teppich und das
Siegertreppchen allerdings verzichten
wir. Schließlich sind das potentielle
Stolper- und Sturzquellen - und die
wären für unser Anliegen kontraproduktiv.
Denn beim Ideenwettbewerb
der BGF geht es in erster Linie um
mehr Sicherheit und einen besseren
Gesundheitsschutz. Jeder, der sich
darüber Gedanken macht, ist schon
Manche Ideen sind einfach
- und doch genial.
Beispiele dafür gibt es
genug. Einige stellt die
Initiative „Partner für Innovation”
vor. Die Initiatoren
haben es sich zum
Ziel gesetzt, zukunftsweisende
Ideen schnellstmöglich
zur Marktreife zu
bringen. Vielleicht sind
Sie mit einem Geistesblitz
demnächst dabei?
30.09.2004 SicherheitsPartner 6/2005
auf der Gewinnerstraße. Verbesserungen
auf diesem Gebiet bedeuten:
Wegfall von Belastungen, mehr Sicherheit,
zufriedenere Mitarbeiter,
mehr Produktivität, weniger Ausfalltage,
weniger Kosten.
Zu einem „gesunden”, leistungsfähigen
Unternehmen gehören gesunde
und motivierte Mitarbeiter mit
hohem Bewusstsein für Sicherheit
einfach dazu. Das erreichen Unternehmen
mit guter Ausbildung und
Schulung, funktionierenden Kommunikationsstrukturen
und einem guten
Krisenmanagement. Haben Sie dieses
Ziel schon erreicht? Zeigen Sie uns,
wie Sie es gemacht haben. Denn wir
suchen mit dem Wettbewerb nicht
nur Vorschläge, wie sich Technik verbessern
lässt. Sicherheitsbewusstsein
entsteht schließlich in den Köpfen.
Der Süßwarenhersteller Hans Riegel stellt die
ersten Fruchtgummi-Tanzbären in der eigenen
Küche her und vertreibt sie auf Jahrmärkten. In
den fünfziger Jahren wird der Bär dicker und
später ohne künstliche Farbstoffe blasser. Aber
nach wie vor macht er weltweit Kinder froh.
Und Erwachsene ebenso.
Wichtig sind sichere und gesunde
Arbeitsplätze nicht nur für Unternehmer.
Wie sieht es bei den Mitarbeitern
aus? Gibt es etwas Wichtigeres als die
eigene Gesundheit? Sie als Mitarbeiter
vor Ort können doch oft am besten beurteilen,
welche Arbeit Sie als körperlich
belastend empfinden. Und Sie
wissen vielleicht auch am besten, wie
man bei bestimmten Problemen Abhilfe
schaffen kann. Das haben Sie uns
im letzten Ideenwettbewerb bewiesen.
Also los - worauf warten Sie? Wo
gibt es in Ihrem Betrieb Arbeitsvorgänge,
die man verbessern und optimieren
kann? Wie können vorhandene
Belastungen verringert werden?
Scheuen Sie nicht das Licht der Öffentlichkeit.
Schreiben Sie Ihre Idee
auf und schicken Sie sie ein. Sie wissen
ja, es winken Geld, Ruhm und Ehre …
Und wie sieht es aus mit den Sicherheitsprofis
- den Fachkräften für
Arbeitssicherheit. Sie sind die Fachmänner.
Sicherheit ist Ihr Job. Ihrem
Seit 1837 setzt Heinrich Göbel alles
daran, es künstlich Licht werden zu lassen.
1854 hat er die wirklich zündende
Idee, Fasern in einem Vakuum zum
Glühen zu bringen. 40 Stunden lang
leuchtet seine erste Lampe. Heute
leuchtet die ganze Welt.

Geistesblitz Geistesblitz
Geistesblitz
geschulten Blick entgeht doch nichts.
Lassen Sie uns teilhaben an Ihrer Sicherheitsarbeit.
Bedenken Sie auch: Was für Mitarbeiter
eines Unternehmens gut ist,
kann auch für andere hilfreich sein. Der
Ideenwettbewerb soll schließlich dazu
beitragen, gute Ideen aus der Praxis für
die Praxis weiterzuverbreiten.
So kann einer vom anderen lernen
und schließlich profitieren alle: Die
Mitarbeiter, weil ihre Arbeitsplätze
gesund und sicher sind; der Chef, weil
er weniger Ausfallzeiten hat und Kosten
spart; der Einsender der Idee, weil
seine Idee für gut befunden wird und
Nachahmer findet. Ja, der Wettbewerb
lässt sich sogar für Marketingzwecke
nutzen. Machen Sie Ihre Idee bekannt.
1956 wird Artur Fischer von seinem ehemaligen
Lehrherrn gebeten, einen speziellen
Dübel herzustellen. Fischer übertrifft
sogar noch den Wunsch des Meisters –
mit der Erfindung des Spreizdübels. Die
Firma Fischer stellt heute über 10 Millionen
Dübel täglich her.
Vielleicht wird aus Ihnen sogar ein Artur
Fischer oder ein Heinrich Göbel.
Beide hatten einfache, aber geniale
Ideen.
Und mal ehrlich: Ein Preisgeld wäre
doch auch nicht zu verachten, oder?
Die BGF hat wieder attraktive Preisgelder
ausgelobt. Insgesamt stehen für
den Wettbewerb 50.000 Euro zur Verfügung.
Überzeugt, aber keine Zeit für Papierkram?
Selbst dafür haben wir vorgesorgt.
Es ist ganz unkompliziert,
sich am Wettbewerb zu beteiligen:
Einfach das Teilnahmeformular ausfüllen
– per Hand oder am PC – unterschreiben
und an die BGF, HV-T,
22757 Hamburg abschicken.
Sollten noch Fragen oder Unklarheiten
auftreten? Auch dies kein Problem.
Schauen Sie in die eigens für
den Ideenwettbewerb eingerichteten
Internetseiten: www.bgf.de/geistesblitz
oder rufen Sie uns an: Christiane
Leithäuser: Tel.: 040/3980-1977.
Kein Pech, keine Ochsengalle und kein
Schlangenkraut, sondern nur aus Gerste,
Hopfen und Wasser soll Bier hergestellt
werden. Da sage noch mal jemand, Vorschriften
wären nicht gut. Mit dem Reinheitsgebot
machte 1516 Herzog Wilhelm
IV. von Bayern Furore.
Geistesblitz
Ein Taxifahrer als
Müllwerker
„Der sieht gut aus. Den nehmen wir.”
hieß es im Mai dieses Jahres, als die BGF
für das Aktionsfoto des Ideenwettbewerbs
die passenden Gesichter suchte.
Auf diese Weise kam Dietmar Bubert ins
Fotostudio. Von allen Laienmodels passte
ihm dann die Schutzkleidung des
Müllwerkers am besten.
Das Fotoshooting klappte prima. Erst
hinterher stellte sich heraus, dass unser
„Müllwerker” Dietmar Bubert eigentlich
Taxifahrer und Mitgliedsunternehmer
der BGF ist. Er betreibt zusammen mit
seiner Frau einen Taxibetrieb und hat
sich auf Krankentransporte, Dialysefahrten
und dergleichen spezialisiert.
Aber eigentlich wollte Dietmar Bubert
schon immer zum Film. Mit dem Job als
Komparse und Model hat er sich inzwischen
fast ein zweites Standbein aufgebaut.
In der Sendung „Großstadtrevier“,
bei Tchibo und beim NDR und vor kurzem
sogar als Schauspieler mit einem
kleinen Text - Dietmar Bubert ist gefragt.
Und was sagt er dazu, für die BGF als
Fotomodel zu arbeiten? „Ich finde die
richtig gut. Wissen Sie – wir brauchen
die Berufsgenossenschaft.” Ein besseres
Model konnten wir wirklich nicht finden.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
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Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
8
Mitgliederinformation
Wenn Sie es genau wissen wollen
Statistik Bei der BGF liegen die Auswertungen der Daten für das Jahr 2004 vor. Aktuelle
Zahlen können Sie zukünftig auch im Internet abrufen.
VON UTE KROHNE
Z
u manchen Zeiten laufen bei der
BGF die Rechner heiß und es
wird schon mal ein Wochenende
angehängt, um den umfangreichen
Datenbestand auszuwerten.
Viele Datenabfragen und Auswertungen
sind Grundlage für Entscheidungen
der Selbstverwaltung. Ob Beitragshöhe,
die Überprüfung des Gefahrtarifs
oder Ansatzpunkte für die
Präventionsarbeit – nichts geht mehr
ohne Statistik.
Nach dem Jahresabschluss informiert
die BGF die Mitgliedsunternehmen
einmal jährlich im Sicherheits-
Partner über aktuelle Daten und Entwicklungen.
Darüber hinaus erreichen
uns aber auch viele Anfragen zur
Statistik aus dem Gewerbe. Sie werden,
soweit es möglich ist und der Datenschutz
gewahrt bleibt, gern beantwortet.
Zukünftig hoffen wir jedoch,
einige Anfragen auch mit einem Hinweis
auf eine neue Rubrik im Internet
beantworten zu können. Unter www.
bgf.de stehen zukünftig statistische
Daten in aktueller Fassung allen Interessierten
zur Verfügung.
Aber nun zu den aktuellen Zahlen
für 2004. Das Jahr zeigt insgesamt eine
positive Entwicklung, für die vor allem
den Mitgliedsunternehmen zu danken
ist, denn die Zahl der Arbeitsunfälle ist
auch in diesem Jahr rückläufig. Und
zwar um beachtenswerte 7,9 Prozent.
Zu dem guten Ergebnis trägt auch ein
leichter Rückgang der Kosten bei. Er
beträgt 1,2 Prozent und ist vor allem
auf die sinkenden Unfallzahlen und
dadurch sinkende Behandlungskosten
und geringere Verletztengeldzahlungen
zurückzuführen.
Die Reduzierung der Arbeitsunfälle
macht sich für alle Mitgliedsunternehmen
in einer Senkung des Beitragsfußes
als Basis für die Beitragsberechnung
bemerkbar. Der Vorstand der
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Die wichtigsten Zahlen 2004 in Kürze 2003 2004
*) rechnerische Größe = Vollarbeiter
Veränderung in %
Anzahl der Mitgliedsunternehmen 172.869 179.037 + 3,6
Versicherte 1.326.156 1.294.488 - 2,4
davon Unternehmer 132.870 136.180 + 2,5
abhängig Beschäftigte*) 1.193.283 1.158.305 - 2,9
Lohnsummen 23,59 Mia. 23,89 Mia. +1,3
meldepflichtige Unfälle 64.947 59.812 - 7,9
davon Arbeitsunfälle 59.601 54.898 - 7,9
Wegeunfälle 5.346 4.914 - 8,1
davon tödliche Arbeits- und Wegeunfälle 174 156 - 10,3
Anzeigen auf Verdacht einer Berufskrankheit 1.357 1.219 - 10,2
neue Unfallrenten 2.219 2.098 - 5,5
davon Arbeitsunfälle 1.995 1.879 - 5,8
Wegeunfälle 224 219 - 2,2
Entschädigungsleistungen der BGF
2004
absolut
(in Mio. Euro)
Anteil an
Entschädigungsleistungen
in %
Veränderung
zum Vorjahr
ambulante Behandlung 44,72 10,71 - 0,4%
stationäre Behandlung und häusliche
Krankenpflege
sonst. Behandlungskosten und
ergänzende Leistungen zur Behandlung
54,83 13,13 - 0,3%
34,20 8,19 - 4,7%
Zahnersatz 1,00 0,24 + 8,4%
Verletztengeld bei Behandlung und besondere
Unterstützung
Leistungen zur Teilhabe am Arbeitsleben
(Berufshilfe)
41,91 10,03 - 9,0%
13,30 3,18 + 2,3%
Renten an Versicherte und Hinterbliebene 218,21 52,24 + 1,3%
Beihilfen an Hinterbliebene 0,49 0,12 - 1,1%
Abfindungen an Versicherte und Hinterbliebene
8,30 1,99 - 19,5%
Sterbegeld und Überführungskosten 0,78 0,19 - 17,4%
Insgesamt 417,74 100 - 1,2%

BGF traf im April 2004 die Entscheidung,
den Beitragsfuß nach langen Jahren weitgehend
stabiler Beitragssätze erstmals zu
senken. Informiert wurden die Mitgliedsunternehmen
darüber bereits im April mit
Versendung der Beitragsbescheide.
Mitglieder und Versicherte
Die BGF verzeichnete auch im Jahr
2004 einen Zuwachs bei den Mitgliedsunternehmen.
Im Laufe des Jahres verarbeitete
die Mitgliederabteilung 26.100
Unternehmenslöschungen und 32.268
Unternehmensaufnahmen und zählte
am 31. Dezember 2004 einen Bestand von
179.037 bei der BGF versicherter Unternehmen.
Das ist gegenüber dem Vorjahr
ein Zuwachs um 3,6 Prozent (6.168 Unternehmen).
Bei einem Vergleich der gemeldeten
Lohnsummen zeigte sich 2004 ein leichter
Zuwachs um 1,3 Prozent von 23,59
auf 23,89 Milliarden Euro. Die Anzahl der
abhängig Beschäftigten (rechnerische
Größe: Vollarbeiter) sank von 1.193.283
auf 1.158.305. Dieser Rückgang um 2,9
Prozent ist auf einen geänderten Richtwert
bei der Berechnung der Vollarbeiterzahlen
zurückzuführen.
Unfallzahlen
Meldepflichtig sind alle Unfälle mit einer
Arbeitsunfähigkeit von mehr als drei
Tagen. Die BGF konnte bei den melde-
Unfallhäufigkeit: Meldepflichtige Unfälle bei der BGF *)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
*)je 1 Million geleistete Arbeitsstunden
meldepflichtig sind alle Unfälle mit einer Arbeitsunfähigkeit
von mehr als drei Tagen
pflichtigen Unfällen bereits 2003 einen erfreulichen
Rückgang um 6,7 Prozent verbuchen.
Die Zahl dieser Unfälle ging 2004
erneut um 7,9 Prozent zurück. In absoluten
Zahlen: 2003 meldeten die Mitgliedsunternehmen
64.947 Unfälle und im Jahr
2004 insgesamt 59.812 Unfälle.
Bei den Wegeunfällen setzte sich
ebenfalls der positive Trend aus 2003 fort.
Die BGF verzeichnete 2004 einen Rückgang
um starke 8,1 Prozent. Erfreulich ist
ebenfalls der Rückgang der besonders
schweren Arbeits- und Wegeunfälle mit
tödlichem Ausgang. 156 Unfälle mit tödlichem
Ausgang verzeichnete die BGF im
Jahr 2004 und damit 18 weniger als im
Vorjahr.
Neue Unfallrenten und Anzahl der
Rentenempfänger
Unter dem Begriff „neue Unfallrenten”
werden alle Unfälle erfasst, die im
Berichtsjahr zum ersten Mal in Form einer
Rente oder von Sterbegeld entschädigt
werden. Dazu zählen alle Arbeitsund
Wegeunfälle mit schweren Verletzungsfolgen.
Hier verzeichnete die BGF
nach einem im Vergleich zum Vorjahr
leichten Rückgang (2003: 0,9 Prozent) für
2004 einen Rückgang um 5,5 Prozent. Die
Zahl der neuen Unfallrenten sank absolut
von 2.219 im Jahr 2003 auf 2.098 im
Jahr 2004. Rückläufig waren auch die
neuen Renten infolge von Wegeunfällen
'85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04
Mitgliederinformation
(2003: 224; 2004: 219). Obwohl die Zahl
der neuen Renten leicht rückläufig ist,
wächst der Rentenbestand bei der BGF
leicht an. 2004 betrug die Zahl der
Rentenempfänger bei der BGF 38.432
(2003: 37.823). Eine wesentliche Ursache
für diese Entwicklung ist, dass bei der
BGF früher insgesamt weniger Renten
festgestellt wurden. Die Zahl der Rentenwegfälle
ist dadurch heute geringer als
die Zahl der Neurenten. 2004 beträgt der
Anteil der Rentenleistungen am Gesamtbetrag
der Entschädigungsleistungen
52,24 Prozent.
Berufskrankheiten
Wird bei einer Erkrankung eine berufliche
Verursachung vermutet, nimmt die
Berufsgenossenschaft nach einer „Anzeige
auf Verdacht einer Berufskrankheit“
die Ermittlungen auf. Im Jahr 2003 gingen
bei der BGF 1.357 und 2004 insgesamt
1.219 Anzeigen ein. Das entspricht einem
Rückgang um 10,2 Prozent.
Die Verdachtsanzeigen betrafen in
weit überwiegendem Maße durch physikalische
Einwirkungen verursachte Erkrankungen
– in 489 Fällen Erkrankungen
der Lendenwirbelsäule und in 176 Fällen
Lärmschwerhörigkeit. In 160 Fällen wurden
Verdachtsanzeigen aufgrund von
Hauterkrankungen gemeldet. Nach wie
vor hoch ist die Zahl asbestbedingter Erkrankungen.
Bei der BGF gingen in diesem
Zusammenhang 80 Anzeigen auf
Verdacht einer Berufskrankheit ein.
Von den im Berichtsjahr entschiedenen
1.417 Fällen bestätigte sich der Verdacht
einer beruflichen Verursachung in
274 Fällen.
Kostenentwicklung
2004 konnte die BGF im Bereich der
Leistungen nach zum Teil erheblichen
Kostensteigerungen in den vergangenen
Jahren erstmals einen Rückgang der Kosten
verzeichnen. Er betrug insgesamt 1,2
Prozent und zeigte sich mit 4,7 Prozent vor
allem bei den besonderen Behandlungskosten
und mit 9 Prozent bei den Verletztengeldzahlungen.
Die Rentenleistungen
an Versicherte und Hinterbliebene stiegen
um 1,3 Prozent an. Wie sich die Ausgaben
auf die verschiedenen Leistungsarten
verteilen, haben wir in einer
Tabelle auf Seite 8 zusammengestellt. ■
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
9

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
10
Gesund und sicher
A+A 2005: Treffpunkt Sicherheit
Messe Auf der internationalen Sicherheits-Fachmesse vom 24. bis 27. Oktober informiert die
BGF über Transportersicherheit und stellt Müdigkeitstests für Fahrer zur Diskussion.
VON PETRA DRÜNKLER
I
m Oktober ist es wieder so weit:
Die international führende Fachmesse
für Sicherheit und Gesundheit
bei der Arbeit, die A+A 2005, öffnet
zum 29. Mal ihre Pforten. Rund
1.300 Aussteller aus 52 Nationen beteiligen
sich in den Hallen 1 bis 7 und
9 des Düsseldorfer Messegeländes an
der A+A 2005. Im Rahmen der Fachmesse,
Sonderschauen, des A+A Forums
und im Treffpunkt Sicherheit
zeigen die Aussteller alles an Produkten
und Services, was für persönlichen
Schutz und störungsfreie Betriebsabläufe
notwendig ist.
Auch im Kongress zur A+A, der in
diesem Jahr unter dem Leitthema „Zukunft
mit Prävention“ steht, wird in
rund 50 Vortragsreihen die gesamte
Bandbreite aktueller Themen für die
Bereiche Sicherheit, Gesundheit und
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Arbeitsgestaltung angeboten. Dazu
gehören übergreifende Fragestellungen
zur Prävention und Gesundheit,
zu spezifischen Gefährdungen und Belastungen,
zur Sicherheitstechnik, zur
persönlichen Schutzausrüstung und
zu vorbeugendem Brandschutz.
Informationen zu den Ausstellern
und Schwerpunkten der Fachmesse
und den Kongressplaner finden alle
Interessierten im Internet unter
www.aplusa-online.de.
Besuchen Sie die BGF:
Halle 9, Stand Nr. D 51
im „Treffpunkt Sicherheit“
Auch die BGF ist wieder auf der
A+A vertreten: In Halle 9 auf dem
Stand Nr. D 51 im Treffpunkt Sicher-
Müde? Der pupillografische
Schläfrigeitstest während der
Messphase. Er wird auf der
Messe zur Diskussion gestellt.
heit beschäftigt sie sich unter dem
Motto „Fit und sicher fahren“ mit
zwei wesentlichen Aspekten, die die
Sicherheit beim Fahren beeinflussen:
dem Fahrer und dem Fahrzeug.
Sind Sie müde?
Zum Feststellen der Müdigkeit
stellt die BGF zwei verschiedene Verfahren
aus Forschung und Wirtschaft
zur Diskussion. Mit dem pupillografischen
Schläfrigkeitstest lässt sich in
einer Messung ohne jegliche Belastung
des Probanden dessen Schläfrigkeitsgrad
messen. Das zweite Verfahren
sind die Fit-for-Driving-Tests, die
sensitiv den Müdigkeits- und Schläfrigkeitsstatus
sowie die Leistungsfähigkeit
von Fahrern anzeigen. Auch
diese Tests erfordern wenig Aufwand
und werden mit einem Handheld-

Computer durchgeführt. Sie sind
Baustein eines betrieblichen Alertness-Management-Systems,
das verschiedene
Strategien zum Problem
müdigkeitsbedingter Verkehrsunfälle
umfasst.
Transportersicherheit
Aufgrund des großen Interesses
präsentiert die BGF auf der A+A auch
ihren sicherheitsoptimierten Kastenwagen.
Der serienmäßige Transporter
wurde hinsichtlich aktiver und passiver
Sicherheit mit Blick auf Ladungssicherung,
Arbeitssicherheit und Er-
Baustein des Alertness-Management-Systems: Der
Fit-for-Driving-Test mit einem Handheld-Computer
gonomie umgebaut und optimiert
und entspricht dem aktuellen Stand
der Technik.
Die Mitarbeiter der BGF stehen
aber auch für Fragen anderer Themenbereiche
zur Verfügung. Ferner
beteiligen sich Referenten der BGF
am Kongressteil und stellen neue Erkenntnisse
zu Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz als Posterbeitrag
vor. Besuchen Sie uns! ■
VON D R . J ÖRG H EDTMANN
D er
Lkw fuhr ohne erkennbare
Verringerung der Geschwindigkeit
in das Stauende. Die
Polizei vermutet, dass der Fahrer eingeschlafen
war .“ Beim Lesen einer solchen
Unfallmeldung fallen einem
natürlich sofort überzogene Fahrzeiten
und nicht eingehaltene Pausen
ein. Das sind sicherlich nach wie vor
Probleme. Aber Schläfrigkeit am Steuer
hat viele Ursachen. Auch die strikte
Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten
ist nicht allein ausschlaggebend für
hellwaches Fahren. Denn Müdigkeit
bis hin zum Sekundenschlaf wird
auch von anderen wichtigen Faktoren
beeinflusst.
Um wach und aufmerksam durch
die Arbeitsschicht zu kommen,
braucht man als Grundlage regelmäßigen
und ausreichenden Schlaf.
Allein an dieser unverzichtbaren
Grundlage mangelt es heute vielen
Gesund und sicher
Gut geschlafen?
Unfallverhütung Für konzentriertes und aufmerksames
Arbeiten ist ausreichender Schlaf unverzichtbar.
Menschen. Fernsehkonsum, Genussmittel
wie Nikotin oder Alkohol,
ungünstige Ernährungsgewohnheiten
und die zunehmende Alltagshektik
haben einen unmittelbaren und
negativen Einfluss auf unseren Schlaf.
Manchmal wird die Aufmerksamkeit
durch die Nebenwirkungen von
Medikamenten gestört. Achten Sie auf
Warnhinweise der Beipackzettel. Oft
sind schon scheinbar harmlose Erkältungsmittel
gefährlich. Häufig ist es
aber auch die Krankheit selbst, die
müde macht. Eine Infektion fordert
dem Körper erhebliche Abwehrleistungen
ab. Das allein reicht schon aus,
um müde zu werden. Wenn dann bestimmte
Medikamente dazukommen,
zum Beispiel ein Antibiotikum, sind
viele Menschen nicht mehr in der Lage,
wach zu bleiben. Auch viele chronische
Krankheiten führen zu verstärkter
Müdigkeit. Fahrtätigkeiten
CD-ROM „Todmüde? Ohne mich!“
Das interaktive Lernprogramm
(ComputerBasedTraining-CBT) richtet
sich an Personen, die berufsbedingt
oft und lange mit dem Auto
unterwegs sind – also Reisebus-,
Lkw-, Kleinbus- und Taxifahrer. Aber
auch Schichtarbeiter, Berufspendler
und Freizeitfahrer erfahren viel Wissenswertes
zum Thema Müdigkeit im
Straßenverkehr.
Das interaktive Programm soll in erster
Linie für das Thema Müdigkeit
im Straßenverkehr und seine Folgen
sensibilisieren. Es bietet Informationen
über die Entstehung von Müdigkeit
und ihre Einflussfaktoren und
schließt mit einem spielerischen Wis-
senstest ab. Mit Videosequenzen sowie
zahlreichen, spielerischen Aufgaben
und Übungen soll eine Verhaltensänderung
erzielt werden.
Wer das gesamte Programm durcharbeitet,
benötigt ungefähr eine
Stunde. Computerkenntnisse sind
nicht erforderlich. Besondere Voraussetzungen
an Hard- und Software
werden nicht gestellt.
Die CD-ROM „Todmüde? Ohne
mich!“ erhalten sie zum Stückpreis
von 8,50 Euro über den Vertrieb des
Deutschen Verkehrssicherheitsrat
e.V.: VWV, Obere Wilhelmstr. 23,
53225 Bonn, Tel.: 02 28/40 02 98-
0, Fax: 02 28/47 83 42.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
11

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
12
Gesund und sicher
Studien weisen darauf hin, dass von den tödlichen Autobahnunfällen jeder vierte auf
Einschlafen am Steuer zurückzuführen ist.
aber auch andere Arbeiten sind dann nur
noch in enger Abstimmung mit dem Arzt
möglich und erfordern mindestens häufigere
und längere Pausen.
Einige Krankheiten nehmen selbst
unmittelbaren Einfluss auf die Schlafqualität
und damit auch auf die Schläfrigkeit
am Tage. Dazu gehören die schlafbezogenen
Atemstörungen, wie die so
genannte Schlafapnoe. Bei dieser Erkrankung
setzt die Atmung während des
Schlafs immer wieder für kurze Zeit aus.
Dies stört die Schlafqualität und die Sauerstoffversorgung
des Gehirns. Außerdem
handelt es sich um einen bedeutenden
Risikofaktor auch für Herzkrankheiten.
Vielen Betroffenen ist das Problem
kaum bewusst, es sei denn sie werden
von ihren Partnern auf merkwürdige
Schnarchgeräusche hingewiesen, vielleicht
sogar auf „Atemaussetzer“. Das
wäre ein Grund, dringend ärztlichen Rat
in Anspruch zu nehmen, denn die Erkrankung
ist therapierbar.
Aus diesem Grund wird im Rahmen
der regelmäßigen Führerscheinuntersuchung
bei Fahrern von Lkw, Bussen und
Taxis gezielt nach Symptomen der
Schlafapnoe gefragt. Bei entsprechendem
Verdacht sind weiter gehende Untersuchungen
notwendig.
➡ Sind Sie tagsüber oft todmüde?
➡ Berichet Ihr Partner/Ihre Partnerin
über Ihr lautes Schnarchen?
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
➡ Haben Sie morgens häufig Kopfschmerzen?
Wenn Sie eine dieser Fragen mit „Ja“
beantworten, sollten Sie unbedingt mit
Ihrem Arzt sprechen.
Es ist schwierig, die eigene Schläfrigkeit
richtig einzuschätzen und auch einzugestehen,
dass man jetzt wohl besser
nicht fahren sollte. Deshalb wäre es
schön, wenn man vor Antritt der Fahrt die
➡ Die Abendmahlzeit sollte leicht
sein, das entlastet den Organismus
von zu anstrengender
Verdauungstätigkeit. Aber hungrig
sollte man auch nicht zu Bett
gehen.
➡ Wenn es ohne Nikotin noch nicht
geht: Versuchen Sie, zumindest in
der letzten Stunde vor dem Zubettgehen
auf das Rauchen zu verzichten.
➡ Kaffee und Cola sind ungeeignete
Schlummergetränke.
➡ Rituale bringen Rhythmus ins Leben
und helfen auch den Körper
aufs Einschlafen zu programmieren.
Also zum Beispiel vor dem Zubettgehen
ein kleiner Spazier-
So schlafen Sie besser
Schläfrigkeit oder die Aufmerksamkeit
objektiv messen könnte. In der Tat befinden
sich einige Verfahren in der Entwicklung,
die bereits ihren Weg in die Praxis
finden. Zwei davon werden wir Ihnen im
Rahmen der „A+A 2005“ in Düsseldorf auf
unserem Messestand live und zum Ausprobieren
vorstellen.
Um Missverständnisse zu vermeiden:
Kein Test darf dazu dienen, sich an die
Müdigkeitsgrenze „heranzufahren“. Auch
Testverfahren sind nur sinnvoll, wenn sie
in ein betriebliches Präventionsprogramm
eingebunden sind. Um Einschlafunfälle
unterwegs zu vermeiden gilt die erfolgreiche
Drei-Punkte-Regel:
➡ ausreichender und erholsamer Schlaf
vor und nach der Fahrt
➡ häufige und entspannende Fahrpausen
➡ bei Anzeichen von Schläfrigkeit sofort
eine längere Pause mit Kurzschlaf.
Informationen zur Ermüdung halten
wir für Sie auf der CD-ROM „Todmüde?
Ohne mich!“ bereit. Und wenn Sie an unseren
Seminaren „Gesund und sicher“ für
den Arbeitsplatz Lkw oder Omnibus teilnehmen,
dann fragen sie doch einmal
nach dem Baustein „Ermüdung“. Informationen
zu den Seminaren finden Sie
unter www.bgf.de. ■
gang, ein Glas beruhigenden Tee,
eine kurze Lektüre – und Sachbücher
sind besser als Krimis.
➡ Moderater Sport am Abend macht
angenehm müde und hilft beim
Einschlafen.
➡ Viel Alkohol macht auch müde,
stört aber erheblich die Schlafqualität.
Also nicht mehr als ein Glas -
wenn man darf!
➡ Mit kalten Füßen kann man nicht
schlafen. Manchmal helfen Socken
oder eine Wärmflasche (Vorsicht!
Nicht zu heiß, sonst hat man morgens
Brandblasen.)
➡ Achten Sie auf eine gute, Ihrem
Körpergewicht angepasste Matratze
und ausreichend Platz im Bett.

AUTOR
Null Toleranz Foto:
Verkehrssicherheit Müdigkeit am Steuer kann fatale Folgen
haben. Aber auch Alkohol und Drogen haben im Straßenverkehr
nichts zu suchen.
VON DR . JÖRG HEDTMANN
W
ar ja nicht anders zu erwarten.
Regelmäßig informieren Zeitschriften
der Sozialversicherungsträger
über die üblen Konsequenzen
des Konsums von Alkohol oder gar illegalen
Drogen. Und jetzt ist es also
wieder so weit, denken Sie sich beim Lesen
der Überschrift. Sie denken richtig! Es
ist mal wieder so weit!
Und weil wir in diesen Dingen etwas
lästig bleiben und damit nicht allein stehen,
ändert sich auch etwas. Zwischen
1998 und 2004 nahm die Zahl der Straßenverkehrsunfälle
mit Personenschaden um
10 Prozent auf 339.310 im Jahr 2004 ab.
Gleichzeitig sank die Zahl so genannter
Alkoholunfälle im Straßenverkehr mit
Personenschaden um 20 Prozent auf
22.548. Immerhin! Alarmierend hingegen,
dass sich die mit Personenschaden einhergehenden
Unfälle unter Einfluss von
Drogen im gleichen Zeitraum auf 1.521
mehr als verdoppelten.
Über 700 Menschen starben 2004 in
Deutschland als Folge von Alkohol im
Straßenverkehr (das ist jeder achte Verkehrstote),
über 8.000 wurden schwer,
über 20.000 leicht verletzt. An den Folgen
dieser Verletzungen werden viele Betroffene
ihr ganzes Leben lang leiden, und
über die psychischen Folgen des Unfalltraumas
sollten wir auch nicht schweigen.
Ein Unfall ändert schlagartig das Leben
ganzer Familien. Nachweislich 60
Straßenverkehrstote gingen 2004 auf das
Konto von Drogenkonsum, mehr als zehn
Mal so viele Menschen wurden schwer,
rund 1.500 leicht verletzt.
Etwa 5 Prozent aller Menschen in
Deutschland sind Alkoholiker, mindestens
weitere 10 Prozent weisen ein gefährliches
Trinkverhalten auf, ohne die Kriterien
der Alkoholabhängigkeit schon zu erfüllen.
Vorsichtig geschätzt könnte also in
jedem zehnten Auto jemand sitzen, der in
Folge des Alkoholkonsums besser nicht
dort sitzen sollte. Und Sie wagen sich
noch auf die Straße? Scheinen Ihnen etwas
mehr als 60 Alkoholunfälle mit Personenschaden
täglich ein kalkulierbares Risiko
zu sein? Spielen Sie eigentlich Lotto?
Dann setzen Sie auf eine viel geringere
Wahrscheinlichkeit!
Alkohol trinken und am Straßenverkehr
teilnehmen sind unvereinbar, das ist
hinlänglich bekannt. Man fährt im tat-
Gesund und sicher
sächlichen Sinne des Wortes am besten,
wenn man für sich selbst das Fahren unter
Alkoholeinfluss grundsätzlich und
prinzipiell ausschließt. Ohne Ausnahme.
Ein Gläschen (man achte auf die Verniedlichungsform!)
kann nicht schaden?
Falsch! Fangen sie gar nicht erst mit Kompromissen
an - und sich an die 0,5 Promille-Grenze
heranzutrinken kommt
überhaupt nicht in Frage. Auch das Weggucken
muss aufhören, wenn es unübersehbar
wird, dass ein Kollege oder eine
Kollegin ein Problem mit dem Alkohol
hat. Vielleicht verursacht er oder sie den
nächsten Unfall!
Alkoholismus ist eine tödliche Krankheit!
Sie ist aber therapierbar! Leider gehen
die ersten Therapieschritte häufig zu
Lasten der sozialen Umgebung, Verwandten,
Freunden oder Arbeitskollegen. Ignorieren
oder sogar vertuschen führt jedoch
sicher in die Katastrophe. Wenn Sie ein
Problem erkennen, sprechen Sie es offen
an. Falls dies mit dem Betroffenen selbst
nicht möglich oder für Sie zu schwer ist,
gibt es in Ihrem Betrieb vielleicht einen
Alkohol- oder Drogenbeauftragten, mit
Sicherheit aber einen Betriebsarzt. Auch
Sicherheitsfachkräfte oder Vorgesetzte
sind die richtigen Ansprechpartner. Das
ist keine Denunziation, sondern ein erster
Schritt zur Therapie und vielleicht zur
Verhinderung eines Unfalles mit dramatischen
Folgen. ■
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V.
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
13

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
14
Aktion: SICHERER AUFTRITT
Aktion:
SICHERER
AUFTRITT
19 Prozent: Ziel erreicht
und übertroffen
Vor rund zwei Jahren begannen die
gewerblichen Berufsgenossenschaften
bundesweit mit der gemeinsamen Kampagne
„Aktion: Sicherer Auftritt” und
sagten den Stolper-, Rutsch- und Sturzunfällen
den Kampf an. Die BGF beteiligte
sich an der Aktion, denn im Jahr 2002 –
also vor Beginn der Aktion – war bei ihr jeder
dritte gemeldete Arbeitsunfall auf
Stolpern, Rutschen oder Stürzen zurückzuführen.
Ein erster Erfolg der Kampagne zeichnete
sich bei der BGF bereits nach einem
Jahr ab. Die Unfälle gingen um über 10
Prozent von 20.400 auf 18.300 zurück. Mit
dem Ende der Kampagne zeigt sich nun
der ganze Erfolg: ein Rückgang aller mel-
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
depflichtigen Stolper-, Rutsch- und
Sturzunfälle um 19 Prozent auf etwa
16.500 Arbeitsunfälle. Damit wurde das
von allen Berufsgenossenschaften angestrebte
Ziel, die Unfälle in diesem Bereich
um 15 Prozent zu reduzieren, bei der BGF
sogar noch übertroffen.
Zurückzuführen ist dieser Erfolg auf
das Engagement aller Beteiligten, das die
BGF mit offensiver Informations- und Aufklärungsarbeit
begleitete. Während zahlreicher
Lehrgänge, Unterweisungen, Veranstaltungen
in Mitgliedsbetrieben, Messen,
Tagungen und Informationsveranstaltungen
standen Stolper-, Rutsch- und
Sturzunfälle mit auf der Tagesordnung
oder waren sogar Veranstaltungstitel.
Da die Unfallschwerpunkte in jeder
Branche anders aussehen, entwickelte
die BGF branchenspezifische Plakate und
Booklets, um die Mitarbeiter direkt in
ihrem jeweiligen Arbeitsumfeld anzusprechen.
Während der zweijährigen
Präventionskampagne entstand Infomaterial
über die spezifischen Gefahren im
Verkehrsgewerbe, insbesondere im Güterkraftverkehr,
auf dem Flughafenvorfeld,
in der Binnenschifffahrt, in der Abfallwirtschaft
und bei den KEP-Diensten.
Die Plakate und Broschüren stießen in
den Mitgliedsbetrieben auf eine durchweg
positive Resonanz und können auch
zukünftig eingesetzt werden. Die attraktiv
gestalteten, großzügig bebilderten Book-

lets informieren über besondere Risiken
in den Arbeitsbereichen und enthalten
Tipps, wie man Stolper-, Rutsch- und
Sturzunfälle vermeiden kann. Unterweisungshilfen,
Lehreinheiten für Fachkräfte
für Arbeitssicherheit und Sicherheitsbeauftragte
sowie Checklisten für Betriebsbegehungen
ergänzen das Medienangebot.
Im Rahmen der Kampagne entwickelte
die BGF außerdem eine Betriebsanweisung
zum sicheren Ein- und Aussteigen
in das bzw. aus dem Lkw-Führerhaus.
Darüber hinaus berichtete die BGF
mit regelmäßigen Sonderseiten im SicherheitsPartner
und im Internet auf den
Aktionsseiten unter „www.sicherer-auftritt.bgf.de“.
Die Technischen Aufsichtsbeamten
standen den Unternehmern
und Beschäftigten in allen Fragen rund
um die Aktion und in den Betrieben als
Fachexperten zur Verfügung. Sie wirkten
an der Planung betrieblicher Aktionstage
mit und stellten technisches Equipment
zur Verfügung. Mit Sprungwaage, Stolperparcours
und Gleitmessgerät brachten
sie „Prävention zum Anfassen“ in die
Betriebe. Allein die Sprungwaage brachte
es auf über 250 Einsatztage!
Wie geht es weiter?
Mit diesem Bericht im Sicherheits-
Partner beendet die BGF die Sonderseiten
zur „Aktion: Sicherer Auftritt“. Ende
2005 wird auch der Aktionsauftritt im In-
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
Aktion: SICHERER AUFTRITT
Anzahl der Stolper-, Rutsch- und Sturzunfälle
bei der BGF
2002: 20.400 2003: –10% =18.300 2004: –19% =16 .5 00
Vorläufige Auswertung, erfasst wurden alle meldepflichtigen Unfälle mit einer Arbeitsunfähigkeit von
mehr als drei Tagen.
ternet schließen. Allerdings bedeutet das
Ende dieser Kampagne nicht das Ende
dieser Unfälle. Mit dem Rückgang der
Unfallzahlen sieht sich die BGF in ihrer
Strategie bestätigt und will auch künftig
auf Information und Aufklärung setzen.
Die Vermeidung von Unfällen durch Stolpern,
Rutschen und Stürzen wird also
auch zukünftig fester Bestandteil von
Schulungen und Unterweisungen sein.
Die eigens für diese Kampagne entwickelten
Medien stehen weiterhin im
Medienshop unter www.bgf.de zur Verfügung.
Und sowohl der Stolperparcours
als auch die Sprungwaage können für Ihre
betrieblichen Aktionen ausgeliehen
Deutlich weniger Sturzunfälle durch erfolgreiche
Präventionskampagne der BGF
werden. Sprechen Sie Ihren Technischen
Aufsichtsbeamten an. Er berät sie gern zu
spezifischen Gefahrenquellen in Ihrem
Betrieb und unterstützt Sie mit Equipment
und vielen nützlichen Tipps.
Bevor die Kampagne endet, gilt es jedoch,
uns nochmals herzlich für die tatkräftige
Unterstützung vieler, hier nicht
namentlich erwähnter Firmen, Fachleute
und Helfer zu bedanken. Ohne Ihre Unterstützung
hätte die Kampagne nicht
diese Wirkung entfalten können. Denn
Prävention hat nur dann Erfolg, wenn der
Sicherheitsgedanke die Unternehmer
und Versicherten in unseren Mitgliedsbetrieben
erreicht - und viel wichtiger noch:
- wenn Sicherheit dort auch praktiziert
wird.
Die Ergebnisse der Unfallstatistik beweisen,
dass Präventionskampagnen erfolgreich
sein können. Umso mehr hoffen
wir, Sie für die nächste Kampagne ab
2007 ebenfalls begeistern zu können. Im
Mittelpunkt wird dann der Schutz der
Haut stehen. Dabei wollen die Berufsgenossenschaften
mit Bund, Ländern und
Krankenversicherung gemeinsam vorgehen.
Wir werden darüber informieren.
www.bgf.de
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
15

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
16
Gesund und sicher
Standsicherheitstest am Catering-Hubfahrzeug mit seitlich ausgefahrenen Abstützungen Mehrzweck-Hubfahrzeug mit auswechselbarem
Kofferaufbau
Neue Dimensionen am A 380
Prüfung und Zertifizierung Haben Sie schon einmal daran gedacht,
dass Sie beim Besteigen eines Flugzeuges eine von der BGF
geprüfte Fahrgastbrücke benutzen? Für das Airbus-Großflugzeug
prüfen die Techniker Bodengeräte in neuen Größenordnungen.
VON H ERMANN H AASE
Z
ur Abfertigung von Luftfahrzeugen
werden auf dem Flughafen unterschiedlichste
Bodengeräte benötigt.
Die Palette reicht von Fluggasttreppen
oder –brücken für den Ein- und
Ausstieg der Passagiere über Flugzeug-
Schlepper bis hin zu Container-Hubfahrzeugen
und Gepäckförderbändern. Diese
Bodengeräte sind natürlich immer auch
an Flugzeugtypen angepasst.
Hoch hinaus und fest am Boden
Der bevorstehende Einsatz des Großraumflugzeuges
A 380 lässt auch Abfertigungsgeräte
in neue Dimensionen vorstoßen.
So muss beispielsweise ein geeignetes
Catering-Hubfahrzeug eine ausrei-
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
chende Hubhöhe aufweisen, um die in 8,1
m Höhe befindlichen Oberdecktüren unter
allen Aufstellbedingungen zu erreichen.
Die dabei beförderte maximale Nutzlast
soll eine schnelle Abfertigung ermöglichen.
Die Anordnung einer Flugzeugtür
über der Tragfläche beim A 380 stellt
ebenfalls besondere konstruktive Anforderungen
an das Bodengerät. Die klassische
Andockweise des Catering-Fahrzeuges
– an das Flugzeug heranfahren, Fahrzeug
abstützen, Kofferaufbau bis zur Tür
heben – würde zur Kollision mit der Tragfläche
führen. Es sind also Lösungen gefragt,
die auch in angehobener Position
eine horizontale Bewegung des Koffers
ermöglichen.
Gegenwärtig befinden sich zwei, speziell
mit Blick auf den A 380 entwickelte
Bodengeräte bei der Prüf- und Zertifizierungsstelle
der BGF in der EG-Baumusterprüfung.
Mit einer Hubhöhe von ca.
8,5 m erweisen sich Standsicherheit und
Festigkeit als besondere Herausforderung
für die Hersteller. Einen wesentlichen
Aspekt im Rahmen der Prüfung stellen
dementsprechend die Standsicherheitstests
und Belastungsversuche dar.
Hier werden zum Beispiel unter Simulation
seitlicher Windkräfte und ungünstiger
Standbedingungen die verbleibenden
Stützlasten mittels Radlastwaagen gemessen.
Sicherheit ist Voraussetzung für
den Einsatz
Bei der Auswahl geeigneter Luftfahrt-
Bodengeräte sind auch vom Betreiber sicherheitstechnische
Aspekte zu berücksichtigen.
Nach den Regelungen der Betriebssicherheitsverordnung
darf der
Arbeitgeber nur Arbeitsmittel bereitstellen,
die für die am Arbeitsplatz gegebenen
Bedingungen geeignet sind und bei
deren Benutzung Sicherheit und Ge-

sundheitsschutz der Beschäftigten in
vollem Umfang gewährleistet werden. Er
steht also in der juristischen Verantwortung,
sichere Geräte zu beschaffen und
einzusetzen.
Im Hinblick auf ihre Beschaffenheit
müssen Luftfahrt-Bodengeräte den in nationales
Recht umgesetzten europäischen
Gemeinschaftsrichtlinien, so genannten
Binnenmarktrichtlinien, entsprechen.
Bodengeräte fallen insbesondere in den
Geltungsbereich der Maschinenrichtlinie
98/37/EG. Daneben können weitere
Richtlinien, wie etwa die Niederspannungsrichtlinie
oder die Richtlinie zur
elektromagnetischen Verträglichkeit auf
ein Gerät anzuwenden sein.
In jedem Fall muss der Hersteller zur
verwendungsfertigen Maschine eine
Konformitätserklärung mitliefern, auf der
er die Einhaltung der anzuwendenden
Richtlinien und damit die Erfüllung aller
einschlägigen Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen
bescheinigt.
Der Hersteller soll gemäß Maschinenrichtlinie
folgende Anforderungen bei
Konzipierung, Bau und Inverkehrbringen
berücksichtigen:
➡ Erfüllung der Sicherheitsanforderungen
des Anhanges 1 der Richtlinie
➡ Erstellung einer technischen Dokumentation
einschließlich einer Gefahrenanalyse
zur Maschine
➡ Erstellung einer Betriebsanleitung in
der Sprache des Verwenderlandes
➡ Ausstellen der Konformitätserklärung
Erst mit Erfüllung dieser Voraussetzungen
ist ein Hersteller berechtigt, das
CE – Zeichen, quasi als europäisches Freihandelszeichen,
in eigener Verantwortung
an seiner Maschine anzubringen.
Diese Anforderungen gelten auch für Betreiber,
die Maschinen für die eigene Verwendung
herstellen und Importeure, die
Maschinen in den EWR einführen.
Hohe Gefährdung bei einer Hubhöhe
von mehr als drei Metern
In der Praxis sind gelegentlich Unklarheiten
anzutreffen, was die besonderen
Anforderungen an Maschinen betrifft, die
unter den Anhang IV der Maschinenrichtlinie
fallen. Sie gelten als Maschinen mit
hoher Gefährdung. Davon sind alle Luftfahrt-Bodengeräte
betroffen, mit denen
Personen über eine Hubhöhe von 3 m gehoben
werden können. Also beispielsweise
Fluggasttreppen mit automatischer
oder manueller Höhenanpassung, Enteiser,
Container-Hubfahrzeuge, Catering-
Hubfahrzeuge oder Wartungsbühnen.
Unerheblich ist, ob es sich bei der gehobenen
Person lediglich um den Bediener
oder Passagiere handelt.
Weitgehend unbekannt ist bei Herstellern
wie Betreibern die Zugehörigkeit
von Flugzeughebern zur Gruppe der Anhang
IV-Maschinen. Sie gelten als (Luft-)
Fahrzeug-Hebebühnen. Eine aktuelle
Entscheidung des ständigen europäischen
Ausschusses zur Maschinenrichtlinie
bestätigt diese Einordnung, soweit
das Luftfahrzeug vollständig angehoben
wird.
Bei diesen so genannten Anhang IV-
Maschinen hat der Hersteller eine notifizierte
Prüfstelle in das Konformitätsbewertungsverfahren
einzubeziehen. Dies
kann prinzipiell in zwei Formen erfolgen:
Gesund und sicher
Die Prüfstelle unterzieht das Gerät einer
EG-Baumusterprüfung und stellt eine
Prüfbescheinigung aus, oder der Hersteller
hinterlegt die vollständige technische
Dokumentation bei der Prüfstelle und
diese bescheinigt deren Empfang (Hinterlegungsverfahren).
Das Hinterlegungsverfahren setzt
voraus, dass das Gerät in voller Übereinstimmung
mit den harmonisierten
europäischen Normen für Bodengeräte
gebaut wurde (EN 1915 Teil 1 und 2 sowie
der Normenreihe 12312). Auf der Konformitätserklärung
müssen der Name der
Prüfstelle bzw. die Nummer der EG-Baumusterprüfbescheinigung
angegeben
sein.
Baumustergeprüfte Luftfahrt-Bodengeräte
geben sowohl Herstellern als auch
Betreibern mehr Sicherheit, dass alle Sicherheits-
und Gesundheitsanforderungen
berücksichtigt wurden. Sie tragen zu
einem unfallfreien und zuverlässigen
Einsatz bei. ■
Mehrzweck-Hubfahrzeug im Rohbau: Die ersten Tests sind erfolgreich abgeschlossen.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
17

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
18
Gesund und sicher
Laufbänder durchziehen das Paket-Verteilzentrum ... ... bis zur letzten Station – dem Auflieger.
Pakete fahren Achterbahn
Lärm Die Mitarbeiter in Paket-Verteilzentren vollbringen in lauter Umgebung logistische
Meisterleistungen. Gegen den hohen Geräuschpegel helfen lärmmindernde Maßnahmen.
VON K. S CHRÖDER UND M. V IERDT
P
aketdienste transportieren täglich
hunderttausende von Packstücken,
ob von Berlin nach
München oder vom kleinsten Dorf in
die weite Welt. Um diese Transporte
zuverlässig und schnell durchführen
zu können, werden große Umschlaghallen
mit Paketsortieranlagen benötigt.
Im Prinzip gleichen sich die Abläufe
in den Verteilzentren. Dadurch
entsteht aber auch das gleiche Problem:
ein hoher Lärmpegel.
Geräusche von allen Seiten
Je nach Konzeption und Größe besteht
eine Sortieranlage aus einer
großen Zahl von Antriebsmotoren,
Transport- und Rollenbändern. Die
Bänder laufen nach oben und unten,
nach links und nach rechts und
durchziehen auf verschiedenen Ebe-
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
nen wie eine Achterbahn die ganze
Halle. Oft entsteht dabei bereits im
Leerlauf ein Klangteppich, der dem
Rauschen eines Wasserfalls ähnelt.
Dieser Hintergrundpegel wird noch erhöht,
sobald schwere Pakete über die
Bänder rumpeln oder an Schwenk-
Der Lärmpegel hängt auch
von der Arbeitsweise der
Mitarbeiter ab
abweiser auf den Transportbändern
stoßen. Aber auch wenn Handscanner
einen abgeschlossenen Adress-Lesevorgang
mit lauten Pieptönen quittieren
oder defekte Lager quietschen,
trägt dies zur Erhöhung des Schallpegels
in der Sortierhalle bei. Das einzel-
ne Geräusch mag da noch verträglich
sein, aber die Menge macht’s.
Um die Transportzeiten zum
Empfänger so kurz wie möglich zu
halten, ist es entscheidend, wie
schnell die Pakete die Verteilzentren
wieder verlassen. Dadurch bleibt es
nicht aus, dass beim schnellen Hantieren
– zum Beispiel beim Be- und
Entladen oder beim manuellen Sortieren
– Pakete abgeworfen werden,
Transportwagen gegen Begrenzungsplanken
oder gegen abgestellte Wagen
stoßen oder leere Paletten nicht aufeinandergestapelt,
sondern aufeinandergeworfen
werden. Diese Aufprallund
Anschlaggeräusche stellen eine
erhebliche Lärmbelastung dar, der die
Beschäftigten direkt ausgesetzt sind.
Aufgrund der vielen Lärmquellen
sind in Bereichen der Scannerstatio-

nen, der manuellen Sortierung und der
Sortierung von Kleinsendungen Überschreitungen
des Beurteilungspegels von
85 dB(A) möglich. Im Be- und Entladebereich
sowie bei der Sortierung und dem
Transport sperriger Pakete innerhalb der
Sortierhalle nimmt der Anteil des Lärms
stark zu, der vom Beschäftigten selbst
verursacht wird und direkt auf sein Ohr
einwirkt. Hier kann der Beurteilungspegel
sogar 90 dB(A) erreichen.
Zu laut? Was getan werden kann
Eine moderne Sortieranlage sollte so
konstruiert sein, dass das reine Betriebsgeräusch
an allen Arbeitsplätzen unterhalb
von 80 dB(A) liegt. Diese Bedingung
sollte bei einem bevorstehenden Neuoder
Ausbau einer Anlage mit dem Anlagenhersteller
vereinbart werden.
Bei bestehenden Anlagen ist dieser
Wert meist nicht zu erreichen, hier sollten
zunächst technische und organisatorische
Lärmminderungsmaßnahmen im Vordergrund
stehen. So können schallabsorbierende
Elemente an den Decken und Wänden
der Halle oder zwischen einzelnen Arbeitsstationen
angebracht werden. Eine
weitere Möglichkeit der Lärmminderung
besteht in der Kapselung und Entkopplung
von Anlagenteilen. Beispielsweise
kann durch die getrennte Aufstellung von
Antriebsmotoren die Übertragung von Vibrationen
auf die Förderbandanlage, und
damit die Schallanregung, verhindert wer-
Europäische Woche 2005 – Schluss mit Lärm!
Jeder vierte Arbeitnehmer in der EU ist einer
hohen Lärmbelastung ausgesetzt.
Lärm mindert die Leistungsfähigkeit, ist
Stressfaktor und kann Unfälle verursachen.
Die Europäische Agentur für Sicherheit
und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz
und ihre nationalen Partner
haben deswegen die europaweite Kampagne
„SCHLUSS MIT LÄRM!“ in über 30
Ländern gestartet. Höhepunkt der Kampagne
bildet die Europäische Woche für
Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der
Arbeit vom 24. bis 28. Oktober.
Deutschland beteiligt sich mit einer breit
angelegten Informations- und Präventi-
den. Wichtig für den geräuscharmen Betrieb
der Anlage ist auch der schnellstmögliche
Austausch von defekten Rollen und
Lagern. Anstoßstellen (zum Beispiel an
Transportwagen oder an der Begrenzung
der Transportwege) können mit dämpfenden
Materialien belegt werden. Transportwagen
sollten mit geräuscharmen Rädern
ausgestattet sein und bei der Neubeschaffung
sollte eine Bauart ausgewählt werden,
die beim Transport wenig Klapperund
Resonanzgeräusche erzeugt. Dazu gehören
zum Beispiel Wagen mit einem hohen
Kunststoffanteil.
Akustische Deeskalation
Wurde der Umgebungslärm erfolgreich
reduziert, kann auch die Lautstärke
akustischer Betriebs- und Warnsignale (z.
B. von Signalhörnern, Scannern etc.) gesenkt
werden. Dies verstärkt den Lärmminderungseffekt
nochmals und bewirkt,
dass die Kommunikation zwischen den
Beschäftigten - ob direkt oder über Funkgerät
– auf niedrigerem „stimmbandfreundlichem“
Schallniveau möglich ist.
Der Lärmpegel hängt allerdings auch
wesentlich von der Arbeitsweise der Beschäftigten
ab. Hier ist der kontinuierliche
Einsatz der Vorgesetzten gefordert:
Weisen Sie in regelmäßigen Unterweisungen
auf eine lärmarme Arbeitsweise
hin. Dazu gehört zum Beispiel, dass Aufprallvorgänge
vermieden und Pakete abgelegt
werden, statt sie fallen zu lassen.
onskampagne, die von Bund, Ländern
und der gesetzlichen Unfallversicherung
getragen wird. Zentrales Element der
Kampagne ist die Internet-Seite www.
schluss-mit-laerm.de, über die alle wichtigen
Informationen zentral bereitgestellt
werden. Neben Grundlagenwissen
und Informationsbroschüren werden
hier Veranstaltungshinweise, Tipps und
viele Links angeboten.
Den neuen Film „Schluss mit Lärm!“ der
europäischen Kampagnenfigur „Napo”
gibt es ab Oktober 2005 als Download
und als DVD. Seine Botschaften für mehr
Sicherheit und Gesundheit kommen oh-
Gesund und sicher
Wenn die Grenzen überschritten
werden ...
Bei Arbeiten im Lärmbereich (Beurteilungspegel
von 85 dB(A) und mehr) ist
eine Gehörschädigung möglich, deshalb
sind bei den Beschäftigten arbeitsmedizinische
Vorsorgeuntersuchungen durchzuführen
(BGV A4) und Gehörschutzmittel
zur Verfügung zu stellen. Ab einem Pegel
von 90 dB(A) muss auf jeden Fall
Gehörschutz benutzt werden und die Arbeitsplätze
sind zu kennzeichnen.
Mit der Umsetzung der EG-Richtlinie
„Lärm“ (2003/10/EG) in nationales Recht
(Physikalienverordnung) werden im
nächsten Jahr die Lärm-Grenzwerte um 5
dB(A) herabgesetzt. Für Betreiber von Paketsortieranlagen
bedeutet dies, dass
dem Aspekt „Lärm“ bei der Gefährdungsbeurteilung
eine noch stärkere Bedeutung
zukommt. Vorabinformationen zur
betrieblichen Umsetzung der EG-Richtlinie
Lärm finden Sie in einem Informationsblatt,
das Sie unter www.bgf.de/
sites/dateien/laerm2.pdf herunterladen
können.
ne Sprache aus und sind gerade dadurch
einfach, klar und für jeden sofort verständlich.
Auch die Aktion „Jugend will sich-er-leben”
steht in diesem Jahr ganz im Zeichen
der Kampagne. Unter dem Motto
„Hören ist geil” gibt es eine Kombination
von Film, Folien, Arbeits- und Infoblättern
sowie ein ausführliches Unterrichtskonzept.
Weitere Informationen:
www.schluss-mit-laerm.de
www.jugend-will-sich-er-leben.de
www.osha.de
ew2005.osha.eu.int
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
19

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
20
Gesund und sicher
Schweißtreibend
Schutzausrüstung Arbeiten im Schutzanzug machen dem Körper schwer zu schaffen. Fitness
und Tragezeitbegrenzungen sind deshalb Arbeitsvoraussetzung.
VON E CKART W ILLER
S
chutzanzüge sind aus der
Arbeitswelt nicht wegzudenken.
Sie erlauben dem Träger je
nach Ausführung den Aufenthalt in
schmutziger, gesundheitsschädlicher
oder sogar vollkommen lebensfeindlicher
Umgebung. Kombiniert man
einen schweren Chemikalienschutzanzug
mit einem von der Umgebungsluft
unabhängigen Atemschutzgerät,
könnte der Eindruck entstehen,
mit einem solchen „Raumanzug“
sei sorglos jede Aufgabe in jeder
Umgebung durchführbar.
Dass es nicht so einfach ist, weiß
jeder, der mit diesen Schutzanzügen
arbeitet: Das Material muss dem Einsatz
zu hundert Prozent gewachsen
sein und bestimmte Chemikalien erfordern
besondere Anzugmaterialien.
Wichtig ist außerdem die korrekte
Wartung, bei der neben der aufwändigen
Reinigung und Sichtprüfung ein
strenger Dichtigkeitstest vorgeschrieben
ist - und zwar nach jedem Einsatz.
Der Anzug-Beauftragte trägt dabei eine
hohe Verantwortung, hängt doch
die Sicherheit seiner Kollegen direkt
von seiner Sorgfalt und Erfahrung ab.
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Prinzip Friesennerz und Sauna
Der große Vorteil von Chemikalienschutzanzügen
– die vollständige
Gas- und Flüssigkeitsdichtheit – entpuppt
sich auch als schwerwiegender
Nachteil. Wer schon einmal in Regenkleidung
schwere Arbeit geleistet hat,
kennt das Problem zumindest ansatzweise:
In der Kleidung entsteht ein
tropisch-feuchtes Klima.
Der Körper nutzt zur Aufrechterhaltung
der Betriebstemperatur von
37 °C verschiedene Kühlmechanismen.
Entstehende Wärme muss praktisch
sofort abgeführt werden, sonst
heizt sich der Körper auf. Die Schweißproduktion
spielt bei der Wärmeabführung
eine besondere Rolle, denn
nur mit der dadurch entstehenden
Verdunstungskälte kann der Körper
sogar dann Wärme abgeben, wenn die
Umgebung wärmer ist als er selbst.
Das Prinzip kennt jeder aus der Sauna.
Es kommt wohl niemand auf die
Idee, mit Regenkleidung in die Sauna
zu gehen – Probleme durch einen Hitzestau
wären vorprogrammiert. Ein
Hitzestau droht aber auch im schweren
Chemikalienschutzanzug, je nach
Bild links: Der Schutzanzug muss im Drucktest regelmäßig seine Dichtigkeit unter
Beweis stellen.
Bild rechts: Ohne fremde Hilfe ist der Einstieg in den Anzug nicht möglich.
der zu leistenden Arbeit auch schon
bei normalen Umgebungstemperaturen.
Messungen der BGF ergaben bei
Umgebungstemperaturen von 11 °C
einen rapiden Haut-Temperaturanstieg
von 30 auf 36 °C. Das Gefühl von
Behaglichkeit liegt bei etwa 32 °C. Bei
36 °C ist der Körper fast beim Maximum
seiner Bemühungen der Wärmeabgabe
angelangt. Die Schweißproduktion
steigt auf 1 bis 2 Liter pro
Stunde. Diese Mechanismen belasten
den Kreislauf zusätzlich. Flüssigkeitszufuhr
schon vor der Arbeit schafft in
gewissem Umfang Erleichterung. Da
der Schweiß im Anzug nicht verdunsten
kann, führt er außerdem zur unbequemen
Durchfeuchtung der Unterbekleidung.
Schwerstarbeit für den Körper
Der Chemikalienschutzanzug
selbst wiegt 5-10 kg. Schon normale
Bewegungen werden durch das Material
erschwert. Oft ist es aber schwere
körperliche Arbeit, dazu noch in
ungünstigen Körperhaltungen, die in
Schutzanzügen erledigt werden muss.

Die Arbeit im Chemikalienschutzanzug - hier in einem
Tankschiff - ist nicht leicht.
Ein Anzug für jede
Gelegenheit
Wenn die Gefahr besteht, dass die
Haut in Kontakt mit (sehr) giftigen, ätzenden
oder reizenden Stoffen gerät,
sind Schutzanzüge unersetzlich. Es gibt
leichte Schutzanzüge, die bei geringeren
Gefährdungen zum Einsatz kommen.
Sie sind oft als „Einmal-Anzüge”
ausgeführt und erfüllen DIN-Anforderungen
wie sprüh-, spritz- oder flüssigkeitsdicht.
Die Füße, Hände und das
Gesicht werden von diesen Anzügen
nicht bedeckt. Einige Modelle sind atmungsaktiv.
Chemikalienschutzanzüge sind wiederverwendbar
und umschließen den
ganzen Körper luftdicht. Stiefel und
Handschuhe sind angeschweißt. Der
Träger wird mit Frisch-, Pressluft oder
regenerierter Luft versorgt oder atmet
durch eine integrierte Maske mit Filter.
Dabei ist die Luftversorgung an sich
schon Arbeit, wenn über einen Filter geatmet
werden muss. Und wer ein Regenerationsgerät
oder einen Pressluftatmer
tragen muss, kommt auf weitere 2 bis 15
kg Zusatzgewicht. Und auch das Trinken
ist während des Anzug-Tragens nicht
möglich und Verschnaufpausen funktionieren
nur im Stehen.
Kein Wunder also, dass bei den hohen
körperlichen Anforderungen eine
gute Fitness Voraussetzung für das Arbeiten
mit schweren Schutzanzügen ist und
auch ärztlich in der Voruntersuchung „G
Was trägt „Mann”
drunter?
Feuchtigkeitsentwicklung ist in Schutzanzügen
unvermeidbar. Empfehlenswert
ist deshalb lange Baumwoll-Unterbekleidung.
Sie wirkt als Abstandhalter
zur Schutzschicht und bindet
den abgegebenen Schweiß, der den
Anzug nicht verlassen kann. Bei statisch
aufladbarer Unterbekleidung ist
Vorsicht geboten: Sie darf in explosionsgefährdeten
Bereichen wegen
möglicher Funken nicht an- und ausgezogen
werden.
26.3“ nachgewiesen sein muss. Und damit
der Schwierigkeiten nicht genug: Die
Arbeit im Hitzestress erhöht die Fehlerund
Unfallhäufigkeit. Und im Falle eines
Kollapses steht vor der Ersten Hilfe
zunächst noch die Bergung, die wertvolle
Minuten kosten kann.
Vorsorge und Schutzmaßnahmen
Um die Gefährdung durch Hitzestress
zu minimieren, sind folgende Maßnahmen
erforderlich:
➡ Einhaltung der Tragezeitbegrenzung
nach den berufsgenossenschaftlichen
Regeln für die Benutzung von Atemschutzgeräten
(BGR 190). Das bedeutet
eine Tragezeit von 30 Minuten,
dann 90 Minuten Unterbrechung und
höchstens zwei Einsätze pro Tag und
drei Schichten pro Woche.
➡ Arbeitsmediziner einbeziehen
➡ Anfänger eintrainieren (kürzere Tragedauer)
Gesund und sicher
Sportdrinks: Do it
yourself!
Beim Schwitzen verliert der Körper
nicht nur Wasser, sondern auch Mineralstoffe,
auch Elektrolyte genannt.
Reines Wasser ist demnach nicht das
ideale Getränk bei starkem Schwitzen.
Sportmediziner empfehlen einen Mix
aus ca. 30 Prozent Apfelsaft und 70
Prozent stillem Mineralwasser – gern
magnesiumhaltig, das heißt, mit mehr
als 50 mg/l. Wenn das Wasser nicht
schon natriumreich ist (0,4 - 1 g/l), solte
dem Drink eine Prise Salz (1 bis 2
Gramm pro Liter) zugefügt werden.
Ideal ist eine Trinktemperatur von 12
bis 20 °C . Ein halber Liter sollte möglichst
schon eine halbe Stunde vor dem
Einsatz getrunken werden. Optimal ist
es, wenn ein physiologisch sinnvolles
Konzept mit dem Betriebsarzt abgestimmt
wird!
➡ Arbeitsrhythmus der erhöhten Belastung
anpassen
➡ Belastung möglichst durch belüftete
Anzüge oder Kühlwesten verringern
➡ auf ausreichende Flüssigkeits- und
Elektrolytzufuhr nach, aber auch
schon vor dem Einsatz achten
Und ein Hinweis zum Schluss: Unangebracht
sind Selbstversuche und Wettbewerbe
nach dem Motto „wer kann länger“.
Der Kollaps meldet sich nicht rechtzeitig
vorher an und die Signale des Körpers werden
nur allzu leicht überhört. ■
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
21

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
Gesund und sicher
Foto: Enius AG
22 30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Unbekannte Gefahren
in alten Gemäuern
Gesundheitsschutz Bei Entkernung, Rückbau und Abbruch
von Gebäuden kommt es immer wieder zu unerwarteten
Schadstoff-Funden.
VON UWE KALKREIBER
V
iele der früher verwendeten Baustoffe
haben sich zwischenzeitlich
als schadstoffhaltig herausgestellt.
So fanden teerhaltige Produkte Anwendung
als Bodenbelags- und Parkettkleber,
Asbest wurde im Brandschutzbereich eingesetzt
und Holzschutzmittel enthielten
DDT. Diese Produkte dürfen heute wegen
ihrer Auswirkung auf Gesundheit und
Umwelt nicht mehr produziert und eingesetzt
werden. In älteren Gebäuden sind
sie aber zu finden und müssen vor Sanierungs-
und Abbrucharbeiten aufgespürt
werden.
Die Verantwortung für eine Schadstofferkundung
liegt beim Gebäudeeigentümer
bzw. Bauherrn. Leider ist immer
wieder festzustellen, dass Standortanalysen
aus verschiedenen Gründen
nicht bzw. nur unvollständig erfolgen. Da
spielen nicht nur Zeit- und Kostenfragen
eine Rolle. Manchmal sind es auch fehlende
Kenntnisse über mögliche Wirkungen
bestimmter Stoffe auf den Menschen.
Letzteres trifft zum Beispiel auf die Gruppe
der Biologischen Schadstoffe zu.
Überraschende Schadstofffunde können
aber auch einfach auf Unkenntnis
zurückzuführen sein – zum Beispiel,
wenn frühere bauliche Veränderungen
oder wirtschaftliche Tätigkeiten in den
Gebäuden nicht dokumentiert sind und
das Wissen darüber verloren ging.
Für die ausführenden Firmen und die
Mitarbeiter können nicht oder zu spät erkannte
Schadstoffbelastungen fatale Folgen
haben. Da keine Schutzmaßnahmen
getroffen wurden, können die Schadstoffe
die Beschäftigten und die Umgebung
gefährden. Und nicht jede Gefahr ist sofort
sichtbar - zum Beispiel bei Asbest.
Dieser früher hochgelobte Baustoff birgt
tückische Gefahren. Bei Abbrucharbeiten
als Faserstaub eingeatmet, gelangen
feinste Asbestfasern in die Lunge. Dort
können Sie zur Lungenasbestose führen
oder weiterwandern in das Rippenfell
und als tickende Zeitbombe noch nach
Jahrzehnten zu einer extrem bösartigen
Krebserkrankung führen.
Nach dem Auffinden von Schadstoffen
sind nicht nur Maßnahmen zum Gesundheitsschutz
erforderlich. Meistens
entsteht zusätzlicher Aufwand bei der
Entsorgung. In den ausgeschriebenen
Leistungen ist die Entfernung der Stoffe
nicht berücksichtigt. Häufig ist zudem eine
spezielle Sachkunde für den Umgang
mit den Schadstoffen erforderlich, das
Entsorgungskonzept muss überarbeitet
und die Abbruchtechnologie auf die neuen
Bedingungen abgestimmt werden. Im
ungünstigsten Fall führen erst während
der Arbeit gefundene Schadstoffe zum
Baustopp durch die zuständige Behörde.
Gesetzliche Grundlagen:
„Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG)“
„Gefahrstoffverordnung (GefStoffV)
mit den entsprechenden technischen
Regeln (TRGS)”
„Biostoffverordnung (BioStoffV) mit
den entsprechenden technischen
Regeln (TRBA)”
Unabhängig davon, wie intensiv und
umfassend der Gebäudeeigentümer bzw.
Bauherr seinen Pflichten bei der Schadstofferkundung
nachgekommen ist,
bleibt immer ein Restrisiko für das durchführende
Unternehmen. Eine komplette
Fundstellenerfassung ist selten.

Der Unternehmer trägt Verantwortung
für den Schutz seiner Arbeitnehmer.
Er hat vor dem Beginn der Entkernungs-
oder Abbrucharbeiten die für die
Beschäftigten bestehenden Gefährdungen
am Arbeitsplatz zu ermitteln und –
wenn erforderlich – die entsprechenden
Schutzmaßnahmen festzulegen. Als
Grundlage für die Gefährdungsbeurteilung
ist eine ausreichende Informationsbeschaffung
wichtig. Im Zweifelsfall sind
chemische oder physikalische Untersuchungen
durch einen geeigneten Fachgutachter
mit der entsprechenden Probenahmetechnik
notwendig.
Unterstützung bei der Informationsbeschaffung
und der Schulung der Mitarbeiter
finden die Unternehmer bei den
Berufsgenossenschaften. Auch die staatlichen
Arbeitsschutzbehörden bieten
umfangreiche Beratung zum Thema an.
Asbestzement
Asbestzement fand unter anderem Anwendung
als Platten in der Dächer-,
Fassaden- und Deckenverkleidung, als
Fensterbänke, als Lüftungskanäle und
Versorgungsleitungen.
Schwach gebundener Asbest
wurde im Brand,- Wärme- und Schallschutz
in Form von Matten, Spritzputzen,
Pappen, Dichtmassen, Geweben,
Schnüren und dergleichen eingesetzt.
KMF – Künstliche Mineralfasern
Die so genannte „Steinwolle“ oder
„Glaswolle“ wurde zur Wärme- und
Schutzisolierung im Hochbau, aber
auch für den Brandschutz beim Innenausbau
und als technische Isolierung in
haustechnischen Anlagen eingesetzt.
PAK - Polycyclische Aromatische Kohlenwasserstoffe
In Gebäuden fanden PAK vor allem Anwendung
als Abdichtungen von Kelleraußenwänden,
aber auch als Imprägnier-
und Klebemittel in Verbindung mit
Steinen, Sand, Schlacken, Holz und
Kork.
Bild oben: Asbesthaltige Dichtungen in den
Fugen eines Plattenbaus werden entfernt
Bild oben rechts: Schwermetallhaltige
Schlacken als Fehlbodenschüttungen
Häufig aufzufindende Schadstoffe in Abbruchobjekten:
PCB – Polychlorierte Biphenyle
Diese Stoffe sind zu finden in Dichtungs-,
Verguss- und Spachtelmassen,
als Kitte, Klebstoffe und Kabelummantelungen,
aber auch als Beimengungen
in Ölfarben.
Holzschutzmittel
Bei der Behandlung von Dachstühlen,
Holztreppen, Holzverkleidungen und
Vertäfelungen wurden Organochlorpestizide
wie zum Beispiel Lindan, Pentachlorphenol
(PCP) aber auch DDT eingesetzt.
Schimmelpilze
Diese biologischen Schadstoffe können
auf verschiedenen Stoffen vorkommen,
zum Beispiel auf Holz, Gipskarton, textilen
Fußbodenbelägen und Tapeten. Gefährdete
Bereiche sind Archive, Bibliotheken,
Lagerräume und Feuchträume.
Taubenkot
Taubenkot ist ein häufig unterschätzter
biologischer Schadstoff, der in Gebäudenischen,
Gesimsen, Dachböden,
Brücken oder alten Markt- und Fabrikhallen
zu finden ist.
Gesund und sicher
Bild Mitte: Schimmelbildung im Dachstuhlbereich
Bild unten: Unsachgemäßer Umgang mit
KMF als Isolierung einer haustechnischen
Anlage
30.09.2005 SicherheitsPartner 6/2005
Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen
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6/2005
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Laden und Sichern - Ein Handbuch für die Praxis
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DATUM UNTERSCHRIFT
Datenschutzvereinbarung: Mit der Übermittlung meiner Adressdaten an das von der BGF beauftragte
Versandunternehmen GSV-GmbH erkläre ich mich einverstanden. Die Adressdaten dienen ausschließlich
dem einmaligen Versand. Eine Weitergabe der Daten an Dritte ist untersagt.
BGF online:
www.bgf.de