Krugmans New Economic Geography und Migration-KNORR

Wird nun noch einmal der Einfluss der Transportkosten auf die Stabilität der Gleichgewichte
untersucht, ergeben sich folgende Schlüsse: Bei hohen Transportkosten ist nur eine
Dispersion der wirtschaftlichen Aktivität ein stabiles Gleichgewicht, denn würde ausgehend
von λ = 0.5 als Anfangssituation eine Arbeitskraft nach R1 wandern, würde das
Reallohndifferential negativ werden (Transportkosten der nach R2 zu transportierenden Güter
überwiegen die Vorteile der größeren Nachfrage in R1), und die Arbeitskraft würde in R1
einen geringeren Reallohn erhalten als in R2, was ein sofortiger Anreiz für Rückwanderung
wäre (vgl. PFLÜGER 2007: 3f.). Somit ist in diesem Fall die Gleichverteilung im Raum
stabil.
Bei niedrigen Transportkosten „verläuft das Differential in λ = 0,5 steigend, das
Gleichgewicht bei Dispersion ist hier instabil, allerdings sind die Randgleichgewichte nun
stabil: bei λ =1 ist das Nutzendifferential positiv, eine Abwanderung ins Ausland also nicht
nutzensteigernd, eine weitere Zuwanderung andererseits aber nicht möglich; bei λ = 0 ergibt
sich genau die gegenteilige Situation“ (PFLÜGER 2007: 4).
Ein komplexeres Bild ergibt sich bei den mittleren Transportkosten, da der Graph sowohl
steigend als auch fallend verläuft und sich drei stabile Gleichgewichte GP1, GP2 und GP3
ergeben. Die Argumentation verläuft analog zu den eben beschriebenen Fällen.
Die Zusammenfassung der Aussagen der drei Graphen bildet das Bifurkationsdiagramm, das
in Abbildung 2 dargestellt ist und
die räumlichen Implikationen des
Modells abbildet. Auf der Abzisse
sind die Transportkostenniveaus T
abgetragen und auf der Ordinate
die räumlichen Gleichgewichte,
ausgedrückt durch den Anteil der
industriellen Arbeitskräfte λ.
Durchgezogene Linien
Abb. 2: Bifurkationsdiagramm des Z-P-Modells.
Quelle: LITZENBERGER 2006: 39.
symbolisieren stabile Gleichgewichte, gestrichelte repräsentieren instabile. Das
Bifurkationsdiagramm zeigt, dass bei genügend hohen Transportkosten das einzige stabile
Gleichgewicht ein symmetrisches, disperses Gleichgewicht ist, in dem die Industrie
gleichmäßig auf beide Regionen verteilt ist (FUJITA/KRUGMAN/VENABLES 1999: 68).
Wenn die Transportkosten unter ein bestimmtes kritisches Niveau, den sogenannten sustain
point S (Erhalte-Punkt), sinken, kommen zwei stabile Gleichgewichte hinzu, und zwar jeweils
die Konzentration der gesamten Industrie in einer der beiden Regionen. T(S) ist also die Höhe
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