Ausgabe 2011 - F18KV

steht dabei aus einer Kombination aus zwei
parallel ausgelegten Bahnen (Luvtonne und
Gate). Segelt man im ersten Start den „Outer
Loop”, geht es nach der Luvtonne rüber
zur Luvtonne des anderen Kurses, auf dem
man dann den ersten Spigang und den Rest
der zweiten Runde bis ins Ziel segelt. Startet
man als zweiter auf dem „Inner Loop”
wechselt man erst nach der zweiten Kreuz
rüber auf die andere Bahn. So reichen ein
Start- und ein Zielschiff für einen eigentlich
reibungslosen Ablauf.
Mangels funktionierendem Drucker wird jedes
Boot mit seiner Gruppenfarbe aufgerufen,
wonach man sich den entsprechenden Wimpel
holt und ins Segel knotet. Bevor man auf‘s
Wasser geht, muss man sich in einer Liste
austragen (sonst riskiert man ein DSQ), doch
die Druckerprobleme erstrecken sich auch auf
diese Listen, weshalb sich das gesamte Feld
spontan mit Edding auf einem Biertisch austrägt.
Die Kreativität der Segler wird durch
mangelhafte Regattaorganisation gefördert.
Im Gegensatz zu uns sind alle anderen Segler
wirklich heiß und provozieren Fehlstart
nach Fehlstart. Wir kommen uns vor wie
beim Start-Training. Auch die berüchtigte
Black Flag ändert nichts am Verhalten. Es
gibt Rückruf nach Rückruf. Die Betroffenen
werden dabei erst ab dem zweiten Tag auf
der Kreidetafel am Startschiff gelistet. Man
hat die Tafel kurzerhand halbiert. Links
stehen Kurs und Entfernung zur Luvtonne,
rechts in winziger Schrift die Segelnummern
der erfassten Frühstarter. Am Startschiff
wechseln sich die Trillerpfeife und die Hupe
ab, kein Wunder, dass es ewig dauert, bis die
meisten Leute kapieren, wann es zu einem
Rückruf kommt.
Uns wird schnell klar, dass wir hier keine
Chance haben. Freier Wind ist bei diesen
Bedingungen (2-3) das A und O und da uns
unser Boot (vor allem die Ruderanlage) für
die aggressive Starterei zu schade ist, hän-
Jahrbuch 2011 / 12 – Regattateil
gen wir danach mitten in den Abwinden und
müssen uns irgendwie unseren Weg suchen.
Der schwache Wind, kombiniert mit der
Restwelle tut sein weiteres, damit komme
ich einfach nicht klar, doch die Stimmung
an Bord bleibt dank Christian fröhlich und
unbeschwert und wir lernen mit jedem Lauf
dazu. Auch hier hinten wird gekämpft. Als
der Wind nachmittags auf knappe 4 Bft anzieht
kommt Freude auf. Endlich Doppeltrapez,
da sagt meines „plopp” und ich liege im
Bach. Es ist glatt durchgerissen und mit der
Schot in der Hand überlege ich noch, ob ich
mich festhalten oder loslassen soll, da dreht
das Boot in den Wind und ich kann wieder
aufsteigen. Glück gehabt.
Die Folgen des stärkeren Windes sind abends
am Strand zu bewundern: Der eine oder andere
Wildcat-Segler trägt die Reste eines
geknackten Schwerts mit sich herum. Angeblich
waren es heute 14 Stück. Bei den
Seglern anderer Bootstypen führt dies zu
einem schadenfrohen Grinsen, doch eigentlich
ist es ein trauriges Zeugnis für einen
schlechten Entwurf.
Der zweite Tag des Qualifying bringt leider
wieder wenig Wind, der auf maximal knappe
3 Bft anzieht. Jeder Lauf beginnt mit mehreren
Startübungen, kombiniert mit den wechselnden
akustischen Signalen aus Trillerpfeife
und Horn. Nach den gestrigen drei Läufen
liegen wir 17 Plätze vor dem Ende, also alles
entspannt. Der Wechsel zur zweiten Bahn
geht heute unter Spi im Doppeltrapez. Dabei
drückt sich das Feld immer weiter nach Luv
und wehe man begeht den Fehler und segelt
den direkten Kurs. Dann endet man im Lee
und ein Boot nach dem anderen zieht in Luv
vorbei. Seltsamerweise wiederholen wir diesen
Fehler wieder und wieder.
Die Kommunikation zwischen den Booten
läuft einiges sittsamer an als erwartet. Beim
Start gibt es das übliche Gebrülle, ansonsten
reicht ein kurzes Pfeifen, um auf sich
97
ORM
U LA1 8