Ausgabe 2011 - F18KV

Jahrbuch 2011 / 12 – Regattateil
Niendorf 2011
Der Wetterbericht ließ uns eigentlich vermuten,
dass wir uns mit der Anreise Zeit lassen
konnten, für Samstag konnte man nur auf
thermische Winde hoffen, am Sonntag sollte
mit dem Wind auch jede Menge Regen uns
das Leben auf dem Regattakurs angenehm
bereiten. Gut, jeder weiß, dass Windfinder
und Co. nicht die verlässlichsten Quellen für
meteorologische Vorhersagen sind und trotzdem
schaut man doch immer noch nach, was
das Wetter einem bringt und das in immer
kürzer werdenden Abständen, je näher das
Wochenende rückt. Ich muss auch zugeben,
ich war angespannt, etwas nervös vor dieser
ersten wirklichen Standortbestimmung nach
einem Winter, in dem wir viel trainiert hatten,
das leichte Unwohlsein kann aber auch
durch die schlechte Nacht erklärt werden,
die ich im Nachtzug „Hans Albers“ von Passau
nach Hamburg hatte.
Jeder weiß doch, dass am Freitag die Autobahnen
A7 und A24 nicht als solche bezeichnet
werden können, Jens-Uwe und ich
nutzten aber dann die vielen „Stopps“ und
die wenigen „Gos“, um zu mutmaßen, wo in
dem starken Feld von 22 gemeldeten Booten
wir wohl landen würden, während wir mit
den endlosen Kolonnen von Ostseeliebhabern
unserem Ziel entgegenrollten. Aus dem
Plan, noch am Freitag aufzubauen und zu
segeln, wurde dann auch nichts, statt dessen
war dann nach Bier und Pizza etwas früher
Feierabend, wir waren beide etwas angeschlagen.
Tolles Wetter UND Wind aus östlicher Richtung
mit mittlerer Geschwindigkeit von 2bft
erwartete uns dann am Samstag Morgen
und das trieb alle Segler früh aufs Wasser.
Alle? Nicht ganz alle. Ein kleiner Capricorn
mit zwei unbeugsamen Seglern leistete dem
Wettfahrtleiter immer noch Widerstand.
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ORM
U LA1 8
Gemeint sind natürlich nicht Asterix und
Obelix, sondern Ecki und Sönke, die sich
dann schließlich, nach einem allgemeinen
Rückruf, zum zweiten Versuch auch an der
Linie einfanden. Dieser zweite Versuch sollte
Folgen haben, wehte doch am Startschiff
eine schwarze Flagge, trotzdem waren dann
sechs Teams nicht vorsichtig genug und fuhren
einmal volle Punkte ein, unter anderem
auch wir und Jörg Gosche mit Hannes Pegel,
übrigens das einzige mal, dass die beiden in
dieser Serie mehr als einen Punkt aus einem
Rennen mitnahmen.
An dieser Stelle eine kleine Exkursion in das
Flaggenalphabet und ihre Bedeutung für
den Regattasegler:
Flagge P(apa), weißes Rechteck auf blauem
Grund, gezogen bei vier Minuten, erlaubt
den Seglern auch vor der Linie zu stehen,
solange sie vor „0“ noch einmal hinter die
Linie eintauchen.
Flagge I(ndia), schwarzer Punkt auf gelbem
Grund, gezogen bei vier Minuten, setzt die
1-Minuten Regel (Regel 30.1) in Kraft. Das
bedeutet für die Steuermänner, ab einer Minute
vor dem Start bis „0“ sollte die Linie
nicht mehr überfahren werden. Geschieht
das wissentlich doch, kann man diesen Verstoß
aber wieder gut machen, in dem man
Startschiff oder -tonne rundet.
„Blackflag“, eine schwarze Flagge, gezogen
bei vier Minuten, verbietet ab einer Minute
vor dem Startsignal das Überfahren der Linie
(Regel 30.3). Wenn ein Boot identifiziert wird
bei einem Überfahren, ist dieses Boot sofort
disqualifiziert. Sollte dieses Rennen dann abgebrochen
und neu gestartet werden, durch
z.B. einen allgemeinen Rückruf oder unfaire
Bedingungen im Rennen selber, darf das
identifizierte Schiff nicht bei dem Neustart
des Rennens antreten, andernfalls wird das
Resultat ein unstreichbares DSQ.
Einfach oder? Sollte man meinen und trotzdem
fragt mich Jens-Uwe erstaunt, warum