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G r o s s t r a k t i o n I n l a n d
Die wiederentdeckte erste Basler Bahnhofhalle
kommt zum DVZO ins Zürcher Oberland
386 EA 8/2011
n Dieter Enz, DVZO, Bäretswil
«Dass sich der Bau einer Einstellhalle für
den wertvollen Wagenpark des Dampfbahn-Vereins
Zürcher Oberland (DVZO) zu
einem Projekt mit internationaler Ausstrahlung
entwickeln würde, hätte wohl niemand
gedacht. Eine Verkettung glücklicher
Umstände ist dafür verantwortlich», äusserte
sich Christoph Rutschmann anlässlich
des DVZO-Medientages zum Start der dies-
Reproduktion eines der Originalpläne von
Ludwig Maring. Plan: Staatsarchiv BS
Innenansicht der Halle im IW Olten. Ein Gutachten
belegte, dass es sich hier um eine der
beiden ersten Basler Bahnhofhallen (Ostseite)
von 1860 handelt.
jährigen Fahrsaison der Zürcher Oberländer
Museumsbahn und freute sich über den
Fortgang des Projektes. Christoph Rutschmann,
engagiertes Mitglied beim DVZO, ist
Projektleiter «Historische Bahnhofhalle»
und koordiniert das grösste je vom DVZO
initiierte Einzelprojekt.
Seit 25 Jahren beschäftigten sich beim
DVZO die Verantwortlichen und einige
Aktivmitglieder immer wieder mit dem Bau
Reproduction d’un des plans originaux de
Ludwig Maring.
Intérieur de la halle aux ateliers industriels
d’Olten. Une expertise a confirmé qu’il s’agit
bel et bien d’une des deux premières halles de
la gare de Bâle, côté est, de 1860.
einer Einstellhalle für das rollende Kulturgut
am Standort Bauma. Die historischen
Personen- und Güterwagen sind leider heute
noch ganzjährig Wind und Wetter ausgesetzt.
Im 2002 bildete sich um die Gebrüder
Rutschmann eine Arbeitsgruppe für den
Neubau einer Einstellhalle in Bauma. Beim
Blick aus der Bahnhofswohnung in Bauma
– Christoph Rutschmann bewohnte diese
einige Jahre – kreisten seine Gedanken immer
wieder um die dringend notwendige
Einstellhalle, und im Frühjahr 2005 begann
er erste Grundrisse für einen Neubau zu
skizzieren. Noch im selben Jahr wurde die
neuste Projektidee eines Neubaus in Bauma
sowohl im Mitgliedermagazin als auch an
der Generalversammlung den Vereinsmitgliedern
präsentiert.
Ein spezieller Glücksfall
Karl Holenstein von der SBB-Fachstelle für
Denkmalschutz wies im Juli 2005 den DVZO
darauf hin, auch die ehemaligen Perronhallen
in den SBB-Industriewerken Olten und
Zürich zu prüfen. Dort wurden solche Hallen
gesammelt und bis heute als Werkstätten
und Lager umgenutzt. In Olten stand
schliesslich die DVZO-Delegation vor und in
einer Halle, die im Ausmass von 100 x 17 m
fast zentimetergenau Christoph Rutschmanns
Skizzen entsprach: Die Idee einer
kombinierten Abfahrts- und Einstellhalle
war geboren. Damals glaubte man noch, es
handle sich bei der perfekt erhaltenen Halle
um die erste Abfahrtshalle von Olten. Im
Mai 2007 jedoch attestierte ein durch die
SBB in Auftrag gegebenes Gutachten zweifelsfrei,
dass es sich bei der «DVZO-Wunschhalle»
um eine der beiden ersten Basler
Bahnhofhallen aus dem Jahr 1860 handelt.
Entworfen wurde die Halle vom Chefarchitekten
der Schweizerischen Centralbahn,
Ludwig Maring (1820–1893). Die
meisterhafte Konstruktion aus Holz und
gusseisernen Verzierungen sowie die zu
rekonstruierende Ornamentik auf den beiden
Stirnseiten widerspiegeln den damaligen
prunkvollen Schweizer Heimatstil.
Ab diesem Zeitpunkt nahm das Projekt
«Historische Bahnhofhalle Bauma» konkrete
Formen an: Im Dezember 2005 wurde
die Halle vermessen und deren Bestand aufgenommen.
Das Ausmass der Halle wird das
Baumer Ortsbild markant verändern: Ein
entsprechendes Gutachten der Kantonalen
Zürcher Denkmalpflege gab im Dezember
2006 dem DVZO auch in dieser Hinsicht
grünes Licht.

Die Hallenübergabe in Olten
20. März 2009: Im Rahmen eines Festakts in
der Maring-Halle auf dem Gelände des SBB-
Industriewerks Olten werden die Hallenschlüssel
durch den SBB-Vertreter Manfred
Haller, Personenverkehr Leiter Operating,
an den DVZO-Präsidenten Hugo Wenger
überreicht. Eingefleischte Eisanbahn-Fans
und einige Medienleute benutzten die
nächtliche Dampffahrt von Bauma nach
Olten, um die Hallenübergabe live mitzuerleben.
Symbolträchtig stand der DVZO-
Packwagen F 405 als Rednerpult in der
grossen Halle.
Seither ist der DVZO Besitzer einer historischen
Bahnhofhalle, doch noch steht diese
in Olten. Da waren zuerst verschiedene
bewilligungsrechtliche Hürden zu meistern,
damit die Halle in Bauma wieder aufgebaut
werden kann, und natürlich die Finanzierung
dieses Vorhabens: Noch im 2009
reichte Rutschmann «sein» Dossier im Namen
des DVZO beim Zürcher Lotteriefonds
ein und suchte um einen namhaften Unterstützungsbeitrag
für das 3 Mio.-Projekt an.
Der Spatenstich in Bauma
Der Startschuss für die bauliche Umsetzung
des Projektes «Historische Bahnhofhalle
Bauma» fiel am 10. Oktober 2009 mit einem
stilgerechten Spatenstich bei strömendem
Regen: Die Lok «Genf», die älteste betriebsfähige
Schweizer Dampflok, platzierte den
DVZO-Kranwagen Baujahr 1878, mit welchem
ein Gleisjoch aus den Dampfgleisen
gehoben wurde und somit den Beginn der
Bauarbeiten signalisierte. Die Zuschauerinnen
und Zuschauer erlebten dabei die
dringende Notwendigkeit einer vor Wind
und Wetter schützenden Halle in Bauma
während dieses Festaktes am eigenen Leibe.
Im darauf folgenden Winterhalbjahr
2009/10 wurden die Gleis- und Perronanlagen
von Grund auf saniert und für die Halle
vorbereitet. Der erste Zug der Fahrsaison
2010 konnte planmässig ab dem neuen
Perron mit dem versenkten mittleren Gleis
fahren.
Ein weiterer Grund zum Feiern: Am 10. Januar
2011 bewilligte der Zürcher Kantonsrat
ohne Gegenstimme ein Kostendach von
2,6 Mio. Fr. aus dem Lotteriefonds, so dass
die Finanzierung des Projektes heute zum
grossen Teil gesichert ist.
Der Beinahe-Verlust der Maring-Halle
Ein Grossbrand im SBB-Industriewerk Olten
am 28. März 2011 hätte die Verwirklichung
des DVZO-Märchens fast platzen lassen. An
der zwei Tage darauf stattfindenden Generalversammlung
des DVZO referierte ein
noch sichtlich geschockter Projektleiter
über das Glück im Unglück: «In der an die
Die meisterhafte Konstruktion aus Holz und
gusseisernen Verzierungen ist das Werk des
SCB-Chefarchitekten Ludwig Maring.
Fotos: Comet Photoshopping, D. Enz
Maring-Halle angebauten SBB-Malerei brach
ein Feuer aus, das die angebauten und umstehenden
Gebäude bis auf die Grundmauern
in Schutt und Asche legte. Eine
Bravour leistung zahlreicher Feuerwehrleute
rettete die mittlerweile als Baudenkmal
von eidgenössischer Bedeutung eingestufte
Maring-Halle», rapportierte Christoph
Rutschmann den Teilnehmenden der GV.
Heute ist aufgrund der neuen Situation
nach dem Brand in Olten ein neuer Zeitplan
der «Versetzung» der Halle von Olten nach
Bauma in Arbeit. Der Rückbau der Halle
sollte spätestens im 2012 ausgeführt werden
können. Die Aufarbeitung der historischen
Elemente sowie der Wiederaufbau
in Bauma werden voraussichtlich bis zu Beginn
der DVZO-Fahrsaison 2014 abgeschlossen
sein. Die erste Basler Bahnhofhalle aus
1860 wird somit nach 154 Jahren im Zürcher
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La superbe construction en bois et les ornements
en fonte sont dus à l’architecte en chef
du SCB (Schweizerische Centralbahn), Ludwig
Maring.
Oberland aus ihrem Dornröschenschlaf geweckt.
Sie fügt sich perfekt in die wertvolle
Sammlung kultur- und denkmalpflegerischer
Objekte der DVZO-Museumsbahn
zwischen Bauma und Hinwil ein und wird
diese über die Landesgrenzen hinaus bekannt
machen. Am 4. Mai 2014, dem ersten
Fahrsonntag der Saison, sind Feierlichkeiten
zur Einweihung der Maring-Halle an ihrem
neuen Standort in Bauma vorgesehen. Reservieren
Sie sich schon heute dieses Datum.
Ohne die grosse Unterstützung durch unzählige
Personen, Institutionen und Unternehmungen
wäre das Projekt «Historische
Bahnhofhalle Bauma» nicht da, wo es heute
steht. Der Glaube, Unmögliches möglich
zu machen und der zähe Wille, unzählige,
auch schwierige Verhandlungen zu führen,
sind die Merkmale der direkt involvierten
Personen. Die Kooperation zwischen den
EA 8/2011 387

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28.3.2011: Grossbrand im SBB-Industriewerk
Olten nach Schweissarbeiten beim Umbau
eines Reisezugwagens. Wie durch ein Wunder
und dank dem beherzten Einsatz der Feuerwehr
wurde die Basler Bahnhofhalle von 1860
kein Raub der Flammen.
Foto: Comet Photoshopping, K. Elsasser
verschiedensten Stellen der SBB und dem
DVZO sorgte immer wieder für genügend
Motivation. Einen ganz besonderen Dank
verdient Karl Holenstein, SBB-Fachstelle für
Denkmalpflege, im Zusammenhang mit seinem
unermüdlichen Einsatz, damit die Maring-Halle
in Bauma beim DVZO wieder
auferstehen kann. «Nur genutzte Denkmäler
sind gesicherte Denkmäler», ist die
Überzeugung von Holenstein.
Mit dem Wiederaufbau der Maring-Halle in
Bauma unternimmt der DVZO einen weiteren
Schritt in Richtung «Ballenberg der
Schweizerischen Normalspur-Eisenbahn».
Die Philosophie des DVZO ist es, seinen Besucherinnen
und Besuchern das Reisen wie
vor 100 Jahren zu ermöglichen. Dazu gehören
– nebst Rollmaterial und Gebäuden
– auch die Uniformen, Kartonbillette, Signale,
Geräusche und Gerüche von anno dazumal.
Marianne Heimgartner, Gemeindepräsidentin
von Bauma, ist überzeugt vom
positiven Effekt, den die historische Bahnhofhalle
weit über das Tösstal hinaus auslösen
wird, und formuliert ihre Freude so:
«Mit der historischen Bahnhofhalle setzt
der DVZO ein weiteres Zeichen für die vielfältigen
Bemühungen im Zürcher Oberland,
kulturelles Erbe zu bewahren, sichtbar
zu machen und erleben zu können.»
Der DVZO wird weiterhin eine wichtige
Zuglok des Zürcher Oberländer Tourismus
sein.
Kosten und Finanzierung
Beim 3 Mio.-Projekt «Historische Bahnhofhalle
Bauma» handelt es sich um das grösste
je beim DVZO realisierte Einzelobjekt.
Der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
ist bei der Finanzierung dieses einmaligen
Vorhabens auf eine breite Trägerschaft der
388 EA 8/2011
28.3.2011: Gros incendie aux ateliers industriels
CFF d’Olten suite à des travaux de soudure
lors de la transformation d’une voiture-
voya geurs. Par miracle et grâce aux pompiers
courageux, la première halle de gare de Bâle
de 1860 ne fut pas la proie des flammes.
öffentlichen Hand und der Privatwirtschaft
angewiesen. Mit dem zugesicherten Beitrag
aus dem Zürcher Lotteriefonds, den
Beiträgen von verschiedenen Gemeinden
und den Spenden von Unternehmungen
und Privatpersonen ist das Projekt selbst
weitgehend gesichert, dies sicher auch
durch den guten Rückhalt der Zürcher
Oberländer Museumsbahn in der Bevölkerung.
Für direkte und indirekte Folgekosten
ist der DVZO weiterhin auf jegliche Grosszügigkeit
angewiesen. Zum Beispiel muss
im Zusammenhang mit der Stellwerkerneuerung
der Tösstallinie und dem damit verbundenen
Bahnhofsumbau in Bauma sichergestellt
werden, dass die Gleisanschlüsse
zur Historischen Bahnhofhalle und zum
DVZO-Depot nutzbar bleiben. Der Anteil
des DVZO an den Bauarbeiten beläuft sich
– trotz grosszügigem Entgegenkommen
der SBB – auf rund 300000 Fr. Ansonsten
Wind und Wetter setzen den liebevoll instand
gesetzten historischen Wagons der
Dampfbahn arg zu. Ein Zustand, der geändert
werden muss – und geändert werden
kann: Mit Ihrer Unterstützung bringen wir
das Rollmaterial unter Dach und Fach.
Helfen Sie mit, die Dampfbahn im Zürcher
Oberland auch für weitere Generationen
zu schützen und zu erhalten.
Spendenkonto:
PC 80-46668-4
Lautend auf:
Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
8340 Hinwil
Vermerk:
Historische Halle/Bahnhof Bauma
Herzlichen Dank für Ihre Unterstützung!
Mehr Informationen auf www.dvzo.ch
drohen der Museumsbahn massive Einschränkungen
im Fahrbetrieb. Jegliche Unterstützung
des DVZO ist herzlich willkommen.
Weitere Informationen zu den anstehenden
Investitionen finden sich auf der
DVZO-Homepage unter dem Menüpunkt
«Visionen».
Die Arbeiten für den Rückbau der Halle in
Olten, die Aufarbeitung der historischen
Substanz und den Wiederaufbau in Bauma
wird der DVZO an ausgewiesene Spezialisten
unter Berücksichtigung des lokalen
Gewerbes vergeben. In diesem Zusammenhang
nimmt der DVZO auch gerne Naturalleistungen
entgegen.
Der Basler Centralbahnhof von 1860,
entworfen vom SCB-Chefarchitekten
Ludwig Maring
Basel als «Tor der Schweiz» zur Welt: Wohl
wurde die erste Schweizer Eisenbahn 1847
zwischen Zürich und Baden gebaut; der
erste Eisenbahnzug erreichte die Schweiz
aber bereits 1844 auf Schienen von Frankreich
her – auf Basler Boden. Für die erste
Schweizer Bahn, die Basel 1854 von Liestal
her erschloss, diente vorerst noch ein Bahnhofsprovisorium
an der Ecke Lange Gasse/
Engelgasse, bevor die Schweizerische Centralbahn
(SCB) am 4. Juni 1860 ihr erstes
Gebäude an der Stelle des jetzigen SBB-
Bahnhofs in Betrieb nehmen konnte. Es
dauerte aber noch bis Mai 1861, bis alle Einrichtungen
vollständig waren. Beim Basler
Bahnhof handelte es sich schon damals um
einen Gemeinschaftsbahnhof: Das zentrale
Aufnahmegebäude stand mit seiner nördlichen
Front gegen den neu geschaffenen
Centralbahnplatz. Rechts und links davon
lagen die Einsteigehallen mit je zwei Gleisen,
nach Osten für die schweizerischen
Züge und nach Westen für die französischen
Züge. Auf der Südseite, dem Aufnahmegebäude
gegenüber, befanden sich
der Güterschuppen und zwei grosse Lagerhäuser
mit Zufahrt von der Güterstrasse.
Die Badische (später Deutsche) Bahn wiederum,
die Basel am rechten Rheinufer erschloss,
hatte von Anfang an ihren eigenen,
1913 an die jetzige Stelle verlegten, so genannten
Badischen Bahnhof in Kleinbasel.
Die prachtvolle Centralbahn-Anlage von
1860 mit dem massiven Aufnahmegebäude
und den hölzernen Hallen des Architekten
Ludwig Maring wurde nach dem Bau der
Verbindungsbahn zum Badischen Bahnhof
(1873), der Einführung der Jura- und der
Bözbergbahnlinie (1875) sowie nach der Eröffnung
der Gotthardbahn als neue, wichtige
europäische Nord–Süd-Verbindung
bald zu klein. Schon die SCB beschäftigte
sich daher Ende des 19. Jahrhunderts mit
Um- und Neubauplänen, die allerdings erst
unter der Ägide der am 1. Januar 1902 aus
der Taufe gehobenen Schweizerischen Bundesbahnen
(SBB) konkret wurden. An der
Stelle des Centralbahnhofs entstand 1907

Fotomontage der zukünftigen, 17 x 100 m grossen Bahnhofhalle zur
Visualisierung des dreigleisigen Bahnhofareals.
Fotomontagen: Comet Photoshopping, visualisierung.ch
Die Holzstrukturen werden in Olten sorgfältig zerlegt und in Bauma bis
2014 neu aufgebaut. Die Maring-Halle wird dann 154 Jahre nach ihrer
Entstehung wieder ihrer ursprünglichen Bestimmung zugeführt.
nach den Plänen von Emil Faesch und Emanuel
La Roche der neue Bundesbahnhof
(Basel SBB), der – mit diversen Umbauten
im Inneren – bis heute besteht.
Die beiden ursprünglichen Einsteigehallen
von Maring wurden in den Jahren zwischen
1902 und 1905 sorgfältig zerlegt und nach
Zürich bzw. nach Olten transportiert. An
beiden Orten brauchten die noch jungen
SBB dringend Dächer für die stark wachsenden
Werkstätten. Fortan diente die östliche
Basler Maring-Halle während eines ganzen
Jahrhunderts in Olten als Dach für die
Schreinerei und das umfangreiche Holzlager.
Langsam senkte sich der Nebel des
Vergessens über die Herkunft des interessanten
Gebäudes, und niemand machte
G r o s s t r a k t i o n I n l a n d
Image virtuelle de la future halle de gare à Bauma aux dimensions 17 x
100 m et comprenant trois voies.
Les structures en bois seront soigneusement démontées à Olten et
rassemblées à Bauma jusqu’en 2014. 154 ans après l’achèvement de la
halle de Maring, celle-ci sera ramenée à son affectation d’origine.
sich mehr Gedanken über dessen herausragende
technisch-geschichtliche Bedeutung
– bis der DVZO nach Olten kam. n
Literaturnachweise:
– Werner Stutz: Bahnhöfe der Schweiz,
Verlag Berichthaus, 1976
– Fritz Kunz: Der Bahnhof Europas, Pharos-
Verlag, 1985
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