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VAVROVSKY ET AL.: GEOTECHNISCHES SICHERHEITSMANAGEMENT IM OBERFLÄCHENNAHEN TUNNELBAU
Der Befund des Geotechnikers wird den Entscheidungsträgern
auf der Baustelle in einem
Tagesbericht tabellarisch übermittelt, wie oben
ausgeführt.
Wirtschaftliche Optimierung bei günstigeren
Baugrundverhältnissen
Das Rahmenplankonzept sieht vor, daß die Entscheidungsträger
vor Ort, der Leiter der örtlichen
Bauaufsicht des Auftraggebers sowie der
Bauleiter des Auftragnehmers die Mindestanforderungen
des Rahmenplans nicht unterschreiten
dürfen.
Wenn nun über eine gewisse Zeitspanne hinweg
Baugrundverhältnisse angetroffen werden,
die Einsparungen bei den Stützmitteln zulässig
erscheinen lassen, ist der Geotechniker
angehalten, dem Planer eine Darstellung des
angetroffenen Baugrunds und der Interpretation
der Messungen sowie begründete Vorschläge
zur Verminderung von Stützmitteln zur
Kenntnis zu bringen. Eine Änderung des Rahmenplans
kann nur durch den Planer erfolgen
und bedarf der Planfreigabe durch die Projektleitung.
Dadurch ist gewährleistet, daß die
Festlegungen auf der Baustelle jederzeit mit
den statischen und geotechnischen Überlegungen
des Planers vereinbar sind und sich nur im
Rahmen vorgegebener Freiheitsgrade bewegen
können.
In Fällen größerer Dringlichkeit ist für die
Änderungen eines Rahmenplans ein abgekürztes
Verfahren erforderlich, das kurzfristig den
Genehmigungslauf absolviert und in wenigen
Stunden in Kraft treten kann.
Warnsystem und Krisenmanagement bei ungünstigen
Baugrundverhältnissen oder unerwarteten
Ereignissen
Das Management von ungünstigen Entwicklungen
oder auch von Krisen erfordert Verfahrensregeln,
die von Projektbeginn an in Kraft gesetzt
sein müssen. Neben der Klärung von Zuständigkeiten
und Abläufen spielt darin ein klar definiertes
Warnsystem eine zentrale Rolle. Dieses
Warnsystem ist auf die Randbedingungen des
Projekts abzustimmen und kann zum Beispiel
die in der Tabelle 2 aufgelisteten Stufen enthalten.
Ein beispielhaftes Schema für Warnkriterien,
empfohlene Maßnahmen und Entwarnungskriterien
ist in der Tabelle 3 dargestellt.
Auftraggeber und Auftragnehmer haben unter
Umständen recht unterschiedliche Prioritäten
im Krisenfall. Eine vorausschauende Abstimmung
der Vorgangsweisen mit klarem Verfahrensablauf
und eindeutigen Verantwortlichkeiten
ist deshalb besonders wichtig.
Abgesehen von Sofortmaßnahmen und von
Bauhilfsmaßnahmen, die selbstverständlich immer
in der Verantwortung der örtlichen Bauaufsicht
und des Auftragnehmers liegen, ist für einen
weiteren Vortrieb unter ungünstigeren Baugrundverhältnissen,
als sie im Rahmenplan be-
rücksichtigt wurden, auf jeden Fall eine Änderung
des Rahmenplans erforderlich.
Schlußbemerkung
Geotechnisches Sicherheitsmanagement im
oberflächennahen Tunnelbau beruht auf einer
ausreichenden Definition des erwarteten Systemverhaltens
durch den Planer und einem
Soll-Ist-Vergleich mit den tatsächlich angetroffenen
Verhältnissen während der Bauausführung.
Für diesen Soll-Ist-Vergleich sind umfangreiche
organisatorische, technische und
verfahrensbezogene Voraussetzungen erforderlich.
Primär ist dabei der Auftraggeber gefordert,
durch entsprechende Spezifikationen
und Auftragsvergaben die Grundlagen für ein
wirksames Sicherheitsmanagement zu schaffen.
Autoren
Dr.mont. Georg-Michael Vavrovsky, Eisenbahn-Hochleistungsstrecken
AG, Vivenotgasse 10, A-1020 Wien, Österreich,
Dipl.-Ing. Baurat h.c. Nejad Ayaydin, IGT – Ingenieurgemeinschaft
für Geotechnik und Tunnelbau, Mauracherstraße
9, A-5020 Salzburg, Österreich, und Dipl.-Ing. Dr. Peter
Schubert, IC-Consulenten ZT GmbH, Zollhausweg 1, A-
5101 Bergheim, Österreich.
SICHERHEITSMANAGEMENT
FELSBAU 19 (2001) NR. 5 139