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VAVROVSKY ET AL.: GEOTECHNISCHES SICHERHEITSMANAGEMENT IM OBERFLÄCHENNAHEN TUNNELBAU
Geotechnisches Sicherheitsmanagement
im oberflächennahen
Tunnelbau
Von Georg-Michael Vavrovsky, Nejad Ayaydin und Peter Schubert
Der statisch-konstruktive Ingenieurbau definiert
die Sicherheit aus den weitgehend bekannten
Lasten und den ebenso gut beschreibbaren
Widerständen, die sich aus den verwendeten
Baumaterialien und der klar definierten
Konstruktion ableiten lassen. Lasten und Widerstände
sind mit Teilsicherheiten beaufschlagt,
um die statistisch bekannten Schwankungen der
Eigenschaften zu berücksichtigen und die Versagenswahrscheinlichkeit
auf ein Minimum zu reduzieren.
Im Gegensatz dazu ist der Tunnelbau gekennzeichnet
durch eine meist große Bandbreite der
Baugrundverhältnisse, und damit der Lasten,
des statischen Systems und der Widerstände.
Auch umfangreiche Untersuchungen können in
der Regel keine ausreichend genaue Definition
der Randbedingungen erbringen, die in ihrer
Verläßlichkeit und Eingrenzung vergleichbar
mit dem übrigen Ingenieurbau wären. Die Auswirkungen
von Tunnelversagen auf Kosten und
Interessen Dritter sind jedoch – vor allem im
oberflächennahen Bereich – häufig nicht weniger
spektakulär als in anderen Bereichen des Ingenieurbaus.
Es ist deshalb erforderlich, das
Manko an ausreichend genau vorausbestimmbarer
Versagenswahrscheinlichkeit durch ein
Sicherheitsmanagementsystem zu mildern.
Dieser Beitrag hat vor allem jene Verhältnisse
des seichtliegenden Tunnelbaus zum Thema, bei
denen die Baugrundbedingungen nicht ausreichend
genau bestimmbar sind und durch ein
Gesamtkonzept von Planung und Ausführung
eine Optimierung in bezug auf Sicherheit und
Wirtschaftlichkeit gesucht wird. Nicht Gegenstand
dieser Ausführungen sind die typischen
städtischen U-Bahn-Verhältnisse, bei denen in
der Regel der Baugrund sehr genau bekannt ist
und eine großzügige Auslegung der Stützmittel
Geotechnical safety management in shallow
tunnelling from the Austrian point of view
Geotechnical safety management at shallow tunnels is
based on a comprehensive definition of the expected system
behaviour by the designer and the verification of the
actual conditions during construction. The verification requires
a suitable organization, established procedures and
technical tools. Primarily it is the Client’s duty to form the
basis for the safety management through suitable specifications
and contracts.
und der Bauverfahren das Baugrundrestrisiko
abdecken.
Das Thema Sicherheitsmanagement gliedert
sich im wesentlichen in drei Bereiche:
➮ Planungskonzept zur Vorgabe von Stützung,
Bauverfahren und Kenngrößen zur Beurteilung
der Standsicherheit entsprechend den
vor Ausführung bekannten Baugrundverhältnissen,
➮ Überwachungskonzept inklusive aller technischer
und organisatorischer Vorkehrungen
zum Zweck des laufenden Soll-Ist-Vergleichs,
➮ Managementkonzept für den Fall der Abweichung
der Baugrundverhältnisse außerhalb
der erwarteten Bandbreite sowohl in günstiger
als auch in ungünstiger Tendenz.
Planungskonzept
Die Abgrenzung der vorgegebenen Mindestanforderungen
in der Planung gegenüber den verfügbaren
Maßnahmen für Entscheidungen vor
Ort erfolgt in der sogenannten Rahmenplanung.
Die Rahmenplanung hat grundsätzlich die Anforderungen
der Nachvollziehbarkeit und der
umfassenden geologischen und geomechanischen
Information zu erfüllen und hat selbstverständlich
die Sicherheit vor die Wirtschaftlichkeit
zu setzen.
Die Rahmenplanung setzt sich aus einem geomechanischen
Bericht und dem eigentlichen
Rahmenplan zusammen. Der geomechanische
Bericht soll die Nachvollziehbarkeit der vorgesehenen
Maßnahmen ermöglichen und die Modellvorstellungen
für das Gebirgsverhalten aufzeigen
sowie die Ergebnisse von Standsicherheitsbetrachtungen
oder -berechnungen empirischer,
analytischer und numerischer Art beinhalten.
Geotechnisches Sicherheitsmanagement im oberflächennahen
Tunnelbau beruht auf einer ausreichenden Definition
des erwarteten Systemverhaltens durch den Planer
und einem Soll-Ist-Vergleich mit den tatsächlich angetroffenen
Verhältnissen während der Bauausführung. Für diesen
Soll-Ist-Vergleich sind umfangreiche organisatorische,
technische und verfahrensbezogene Voraussetzungen erforderlich.
Primär ist dabei der Auftraggeber gefordert,
durch entsprechende Spezifikationen und Auftragsvergaben
die Grundlagen für ein wirksames Sicherheitsmanagement
zu schaffen.
SICHERHEITSMANAGEMENT
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SICHERHEITSMANAGEMENT
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VAVROVSKY ET AL.: GEOTECHNISCHES SICHERHEITSMANAGEMENT IM OBERFLÄCHENNAHEN TUNNELBAU
Bild 1 Vorgaben der
Rahmenplanung unter
unterschiedlichen
Randbedingungen.
Fig. 1 Minimum
requirements set by
the framework Design
at different boundary
conditions.
Bild 2 Sicherheitskonzept
der Rahmenplanung
in Abhängigkeit
der Baugrundverhältnisse
und der
Prognosesicherheit.
Fig. 2 Safety concept
of the framework
Design under consideration
of the ground
conditions and the
level of investigation
knowledge.
FELSBAU 19 (2001) NR. 5
Der Inhalt des Rahmenplans kann zusammengefaßt
werden zu:
➮ Geologische und hydrogeologische Prognose,
➮ Abgrenzung der geotechnischen Gebirgsbereiche,
➮ Geltungsbereiche der zugrunde gelegten geomechanischen
Modelle,
➮ Mindestanforderungen für Stützmaßnahmen
und Vorgaben für Abbaufolgen und Abschlagslängen,
➮ Umfang der vor Ort festlegbaren Maßnahmen,
➮ Erwartete Verschiebungen und Beanspruchungen,
➮ Hinweise für Risikozonen und Risikobewertungen
(-faktoren).
Die im Rahmenplan vorgegebenen Maßnahmen
werden bei tiefliegenden Tunneln, bei oberflächennahen
Tunneln und bei Tunneln unter
Bebauung unterschiedliche Anteile der gesamten,
verfügbaren Maßnahmen umfassen (Bild 1).
Bei tiefliegenden Vortrieben sind Auflockerungen
und Entfestigung mit wirtschaftlich vertretbaren
Mitteln zu vermeiden oder aber Verformungen
kontrolliert zuzulassen, wenn verformungsbehindernde
oder -mindernde Maßnahmen
zu unwirtschaftlich werden. Dabei wird ein
größerer Teil der verfügbaren Maßnahmen, zum
Beispiel Stützmaßnahmen in der Leibung, voreilende
Maßnahmen oder Abbaufolgen, vor Ort
festlegbar sein.
Eine gänzlich andere Überlegung ist bei einem
Tunnel unter Bebauung anzustellen. Hier-
bei bestimmt die Vermeidung beziehungsweise
Minimierung der Oberflächensetzung die erforderlichen
Maßnahmen. Der Umfang der vor Ort
festlegbaren Maßnahmen ist bei den Stützmitteln
an der Leibung und bei gebirgsverbessernden
Maßnahmen (Wasserhaltung, Injektion)
kaum gegeben. Lediglich bei Abbaufolgen und
voreilenden Stützmaßnahmen sind geringe Anpassungen
vor Ort möglich.
Bei oberflächennahen Tunneln kann es wegen
geringer Verspannung und vorhandener
Entspannungsneigung des Gebirges zu erheblichen
Belastungen des Ausbaus durch nachdrängende
Gewichtskräfte kommen. Der Ausbau ist
durch geeignete Reserven in die Lage zu versetzen,
unvermittelt auftretende höhere Belastungen
aufzunehmen. Daher ist der Umfang der vor
Ort festlegbaren Maßnahmen an der Tunnelleibung
gering. Bei den voreilenden Stützmaßnahmen
und bei den Abbaufolgen und Abschlagslängen
sind jedoch größere Anpassungen vor Ort
möglich beziehungsweise erforderlich (vgl.
Bild 1).
Die Maßnahmen im Rahmenplan haben über
die Tunnellänge den Erfordernissen der erwarteten
geomechanischen Verhältnisse derart zu
folgen, daß stets eine ausreichende Sicherheitsreserve
vorhanden ist und eine unvermittelte
Änderung des Gebirgsverhaltens vor Ort beherrscht
werden kann. Für die Festlegung der
Maßnahmen und der erforderlichen Sicherheitsreserven
im Rahmenplan ist die Prognosesicherheit
entsprechend zu berücksichtigen (Bild 2).
Sicherheitsmanagement
während der Bauausführung
Voraussetzungen für funktionierendes
Sicherheitsmanagement
Neben eindeutigen Vorgaben durch die Rahmenplanung
stützt sich das geotechnische Sicherheitsmanagement
während der Bauausführung
vor allem auf folgende Eckpfeiler:
➮ Geeignete Organisation der Baustelle,
➮ Technische Voraussetzungen für eine qualitativ
hochwertige Beobachtung des Gebirgsverhaltens,
➮ Effizienter Informationsfluß und geregeltes
Berichtswesen.
Organisatorische Voraussetzungen
Das geotechnische Sicherheitsmanagement erfordert
zumindest drei organisatorische Voraussetzungen:
➮ Auf der Baustelle befindet sich ein geotechnisch
hinreichend versierter Ingenieur zur laufenden
Analyse und Interpretation der Meßergebnisse
sowie zur Beurteilung des angetroffenen
Gebirgsverhaltens. Der Geotechniker stellt
gemeinsam mit dem Geologen Abweichungen
vom erwarteten Baugrundmodell fest, beurteilt
die Standsicherheit des Hohlraums und
die Auswirkungen auf die Oberfläche.

SICHERHEITSMANAGEMENT
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Bild 3 Position des
Geotechnikers und
seine Kommunikationspartner.
Fig. 3 Position of the
geotechnical engineer
and his team.
Bild 4 Rigorose
Überwachung von
Oberflächensetzungen
und Tunnelverschiebungen
bei seichtliegenden
Tunneln.
Fig. 4 Extensive
monitoring of surface
settlement and tunnel
displacement at a
shallow tunnel.
FELSBAU 19 (2001) NR. 5
➮ Der Geotechniker stellt damit das abschließende
Element des Planungskonzepts dar und
hat damit naturgemäß ein weitgehend gemeinsames
Interesse mit dem Planer. Es ist
daher auch aus Verantwortungsgründen
zweckmäßig, einen Mitarbeiter des planenden
Ingenieurs mit den Aufgaben des Geotechnikers
vor Ort zu betrauen.
Der Geotechniker muß kraft seiner Position
unabhängig sein von den wirtschaftlichen und
zeitlichen Zwängen des Baugeschehens und
sich voll auf seine Aufgabe konzentrieren
können. Seine Empfehlungen sind vorrangig
der Sicherheit des Bauwerks verpflichtet, wobei
er auch die Wirtschaftlichkeit im Auge zu
behalten hat. Der Geotechniker hat jedoch
keine Kompetenz zur Anordnung von Baumaßnahmen
(Bild 3); diese liegt ausschließlich
in den Händen der örtlichen Bauaufsicht,
die möglichst das Einvernehmen mit der Bauleitung
des ausführenden Unternehmers herzustellen
hat. Der Geotechniker analysiert
und interpretiert die geotechnischen Vorgänge
auf eine Weise, die das Ergreifen von entsprechenden
Maßnahmen durch die örtliche
Bauaufsicht ermöglicht.
➮ Weiterhin ist außerhalb der unmittelbaren
Baustellenorganisation ein entsprechend hoch
qualifizierter Sachverständiger einzubinden,
der laufend alle Informationen des Geotechnikers
erhält und in regelmäßigen Abständen seine
eigene Interpretation der Standsicherheit
vornimmt und über diese auch mit der Baustelle
kommuniziert. Dazu gehört insbesondere
auch ein intensiver Gedanken- und Erfahrungsaustausch
mit dem Geotechniker. Diese
Funktion kann, je nach den spezifischen Randbedingungen
eines Projekts, durch den sogenannten
Tunnelbausachverständigen oder
auch durch einen Prüfingenieur erfolgen.
Für den Fall, daß der Geotechniker auf der
Baustelle für seine Ergebnisse und Empfehlungen
kein ausreichendes Gehör findet, sollte es
eine Durchgriffsmöglichkeit des Geotechnikers

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Tabelle 1 Auszug aus einem Tagesbericht des Geotechnikers (Beispiel).
Table 1 Extract from the daily report of the geotechnical engineer (example).
Vortrieb Meßquer- Verhalten / Warnstufe Geotechn. Erforderliche Maßnahmen
schnitt Normal Abweichend Kritisch Erläuterung
(0) (1) (2/3) siehe ( )
BW7 MQ237-UT ✔
MQ246-UT ✔
MQ255-UT ✔
MQ264-UT ! (2) Verstärkte Stützung der
Ortsbrust
BL7 MQ138-UT ✔
MQ147-UT ! (1) Festigkeitsentwicklung
MQ156-UT ! (1) Spritzbeton überprüfen
MQ165-UT ! (1)
MQ174-UT ✔
MQ183-UT ✔
MQ191-UT ✔
MQ200-UT
…..
✔
Geotechnische Erläuterungen
(1) Durch den Ausbruch von Strosse und Sohle treten bei diesen Meßquerschnitten an den Ulmenpunkten große Horizontalverschiebungen,
verbunden mit Setzungszuwächsen auf. Diese sehr hohen Verschiebungszuwächse sind durch die
aufgrund des Ausbruchs der Kalottensohle fehlende horizontale Verspannung im unmittelbaren Ortsbrustbereich sowie
das Unterschneiden der Spritzbetonschale im Zug des Strossen- und Sohlvortriebs erklärbar. Die Festigkeitsentwicklung
des jungen Spritzbetons soll laut Geotechnikbesprechung vom 8. Mai 2001 an diesen Stellen laufend kontrolliert werden.
(2) Relativ kompakte Ton-Sandstein-Abfolgen sind von einem steif-plastischen Tonstein abgelöst worden. Der Tonstein
deckt fast das ganze Ausbruchsprofil ab und wird nur durch einzelne harte Sandsteinschollen gestört. Dieses Gebirge
wurde bereits in den Vortrieben BL 7 und BL 9 angetroffen, wo ähnlich große Anfangsverformungen aufgetreten sind.
über den Planer zum Baumanagement (Projektleitung)
geben, die im Bedarfsfall die Möglichkeit
einer Weisung hat (vgl. Bild 3).
Technische Voraussetzungen
Die effektive Arbeit des Geotechnikers erfordert
Grundlagen, die im wesentlichen von professionellen
geotechnischen Messungen und einer qualifizierten
geologischen Dokumentation abhängen.
Ebenso wichtig ist die geologische Zusammenschau,
die Darstellung der angetroffenen
Verhältnisse im Überblick sowie eine präzise
Dokumentation und Aufbereitung von bautechnisch
wesentlichen Elementen.
Auch die besten Meßdaten werden dem Geotechniker
jedoch nicht helfen, wenn deren Auswertung
und Darstellung nicht dem Stand der
Technik entsprechen. Dazu gehören neben dem
zeitlichen Verlauf von Verschiebungen auf jeden
Fall vortriebsbezogene Auswertungen (sogenannte
Einflußlinien) der Verschiebungen des
Hohlraumrands und der Oberfläche (Bild 4). Nur
damit können ein Überblick über die Ereignisse
und rasches Erkennen von Unregelmäßigkeiten
gewährleistet werden.
Informationsfluß und Berichtswesen
Der Geotechniker übermittelt seine Interpretationen
an die örtliche Bauaufsicht, die ausführende
Unternehmung und an den externen Sachverständigen.
Zu diesem Zweck wird empfohlen, einen
täglichen Kurzbericht mit ausgewählten Darstellungen
zu verfassen, der die Beurteilung des
Geotechnikers darlegt. Die Formulierung der Beurteilung
auf täglicher Basis ist schwierig, ohne in
banale Formulierungen zu verfallen wie „MQ xy
beruhigt sich“. Es ist daher empfehlenswert, die
Hauptinformation in einer Tabelle darzustellen,
aus der auf den ersten Blick ersichtlich ist, in welchen
Bereichen des Tunnels der Geotechniker
Normalverhalten diagnostiziert, und wo Abweichungen
beziehungsweise Unstetigkeiten vorliegen.
Im Fall derartiger Feststellungen muß eine
geotechnische Analyse durchgeführt und ein Vorschlag
für zusätzliche Maßnahmen (Tabelle 1)
vorgelegt werden. Auf die Klassifizierung von
Warnstufen sowie die Beschreibung von Warnkriterien
wird noch näher eingegangen.
In regelmäßigen Abständen findet eine „geotechnische
Besprechung“ statt, in der die Erkenntnisse
aus dem Baugeschehen, der Geologie
und der Geotechnik allen am Baugeschehen verantwortlich
Beteiligten präsentiert und ausführlich
diskutiert werden. Diese Besprechungen
dienen einerseits der Aufarbeitung des Geschehens,
andererseits aber auch der Sensibilisierung
und der gemeinsamen Festlegung von ge-
Bild 5 Warnstufen
und Aktionsebenen
des geotechnischen
Sicherheitsmanagements.
Fig. 5 Warning and
action levels of the
geotechnical safety
management.
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Tabelle 3 Warnkriterien, Maßnahmen und Entwarnungskriterien.
Table 3 Warning criteria, measures and de-warning criteria.
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Tabelle 2 Stufen des geotechnischen Warnsystems.
Table 2 Levels of the geotechnical warning system.
Warnstufe Kennzeichen
0 Systemverhalten innerhalb der erwarteten
Bandbreite Normalverhalten gemäß Vorgaben
der Rahmenplanung
1 Abweichung vom Normalverhalten; Reaktionsphase
2 Gefahr in Verzug; Risiko ist auf die Baustelle
begrenzt; Krisensituation
3 Gefahr in Verzug; Risiko geht über die Baustelle
hinaus und betrifft auch die Öffentlichkeit;
Krisensituation
nerellen Vorgangsweisen während des bevorstehenden
Tunnelvortriebs. Für die Besprechung
wird von den Vertretern auf der Baustelle ein detaillierter
Bericht vorbereitet.
Die Aktionsebenen des
Sicherheitsmanagements
Das Sicherheitsmanagement während der Bauausführung
bewegt sich auf drei Ebenen (Bild 5):
➮ Systemverhalten in erwarteter Bandbreite:
Laufender Vergleich mit Vorgaben des Rahmenplans
(Verifizierung),
➮ Systemverhalten günstiger als erwartet:
Wirtschaftliche Optimierung durch Anpassung
des Rahmenplans,
➮ Systemverhalten ungünstiger als erwartet:
Gegensteuerung im Rahmen des Warnsystems
und Durchführung des Krisenmanagements.
Systemverhalten in erwarteter Bandbreite
Die relevanten Informationen aus dem Baubetrieb,
der geologischen Dokumentation und
den geotechnischen Messungen werden vom
Geotechniker gesammelt und einer integrativen
Zusammenschau unterzogen. Die Arbeit des
Geotechnikers beinhaltet folgende Hauptbereiche:
➮ Vergleich des angetroffenen Baugrunds inklusive
der Grundwasserverhältnisse mit dem
erwarteten Modell,
➮ Analyse der Oberflächensetzungen in bezug
auf die prognostizierten Setzungen, Tangentenneigungen
und Setzungsmulden,
➮ Räumliche Analyse der Tunnelverschiebungen
in bezug auf Ausmaß, zeitlichen und örtlichen
Trend,
➮ Analyse der Tunnelverschiebungen in bezug
auf Verträglichkeit mit der Spritzbetonschale,
gegebenenfalls auch die Bestimmung des
Auslastungsgrads der Spritzbetonschale,
➮ Interpretation von Deformationsvorgängen
im Baugrund und Verifikation der Sinnhaftigkeit
und Wirksamkeit der eingesetzten Stützmittel.
Warnstufe Kriterien Maßnahmen Entwarnung
0 ➮ Keine Warnwerte erreicht, keine beson- ➮ Geotechnischen Tagesbericht an Verteideren
Beobachtungen, planmäßiges Ver- ler versenden
halten des Bauwerks ➮ Planmäßige geotechnische Besprechungen
abhalten
1 ➮ Überschreiten eines Warnwerts gemäß ➮ Anführen des Tunnelabschnittes, der ➮ Standsicherheit des Tunnels gegeben
Angaben des Planers geotechnischen Begründung und von Vor- bzw. keine Beeinträchtigung der Oberflä-
➮ Untypisches Verschiebungsverhalten schlägen im geotechnischen Tagesbericht che durch nachhaltige Beobachtung
des Tunnels oder der Oberfläche wie plötz- ➮ Geotechnischen Tagesbericht an Ver- nachgewiesen
liche Verschiebungszuwächse, Abkippen teiler senden ➮ Maßnahmen ergriffen und Wirksamkeit
der Trendlinie, Verletzung von Verträg- ➮ Prüfen, ob bautechnische Maßnahmen nachgewiesen
lichkeitsbedingungen in der Tunnel- oder Rahmenplanänderung erforderlich
schale ➮ Außerordentliche geotechnische Be-
➮ Kleinere unvorhergesehene Ereignisse sprechung kann vom Geotechniker,
im Tunnel wie Überbruch, größere Was- Sachverständigen oder AN verlangt
serzutritte werden
2 ➮ Wiederholt progressive Verschiebungs- ➮ Kontakt und Information von Anrainern ➮ Standsicherheit des Tunnels gegeben
tendenzen im Tunnel (z.B. im Zeit-Ver- oder Drittnutzern bzw. keine Beeinträchtigung der Oberfläschiebungsdiagramm
oder in der Trend- ➮ Verteiler vorinformieren che durch nachhaltige Beobachtung
linie, ohne klar zuordbare Bautätigkeit) ➮ ÖBA mit AN geeignete Maßnahmen nachgewiesen
➮ Nachhaltige Zweifel an der Standsicher- ergreifen ➮ Maßnahmen ergriffen und Wirksamkeit
heit der Tunnelschale, Überbeanspru- ➮ Krisenmanagement durch das Bau- nachgewiesen
chung, Risse management
➮ Flutung des Tunnels durch Hochwasser ➮ Einberufung einer außerordentlichen
➮ Gefahr eines Verbruchs im Tunnel geotechnischen Besprechung und Festlegen
der weiteren Vorgangsweise
3 ➮ Kriterien der Warnstufe 2 ➮ Betroffene Dritte informieren, Absiche- ➮ Standsicherheit des Tunnels gegeben
➮ Verletzung der Grenzwerte für Gebäu- rung veranlassen bzw. keine Beeinträchtigung der Oberfläde-
oder Infrastruktursetzungen ➮ Verteiler informieren che durch nachhaltige Beobachtung
➮ Gefahr eines Verbruchs mit Auswirkun- ➮ ÖBA mit AN geeignete Maßnahmen nachgewiesen
gen auf Dritte bzw. die Öffentlichkeit ergreifen ➮ Maßnahmen ergriffen und Wirksamkeit
➮ Krisenmanagement durch die Projektleitung
➮ Einberufung einer außerordentlichen
geotechnischen Besprechung und Festlegen
der weiteren Vorgangsweise
nachgewiesen

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Der Befund des Geotechnikers wird den Entscheidungsträgern
auf der Baustelle in einem
Tagesbericht tabellarisch übermittelt, wie oben
ausgeführt.
Wirtschaftliche Optimierung bei günstigeren
Baugrundverhältnissen
Das Rahmenplankonzept sieht vor, daß die Entscheidungsträger
vor Ort, der Leiter der örtlichen
Bauaufsicht des Auftraggebers sowie der
Bauleiter des Auftragnehmers die Mindestanforderungen
des Rahmenplans nicht unterschreiten
dürfen.
Wenn nun über eine gewisse Zeitspanne hinweg
Baugrundverhältnisse angetroffen werden,
die Einsparungen bei den Stützmitteln zulässig
erscheinen lassen, ist der Geotechniker
angehalten, dem Planer eine Darstellung des
angetroffenen Baugrunds und der Interpretation
der Messungen sowie begründete Vorschläge
zur Verminderung von Stützmitteln zur
Kenntnis zu bringen. Eine Änderung des Rahmenplans
kann nur durch den Planer erfolgen
und bedarf der Planfreigabe durch die Projektleitung.
Dadurch ist gewährleistet, daß die
Festlegungen auf der Baustelle jederzeit mit
den statischen und geotechnischen Überlegungen
des Planers vereinbar sind und sich nur im
Rahmen vorgegebener Freiheitsgrade bewegen
können.
In Fällen größerer Dringlichkeit ist für die
Änderungen eines Rahmenplans ein abgekürztes
Verfahren erforderlich, das kurzfristig den
Genehmigungslauf absolviert und in wenigen
Stunden in Kraft treten kann.
Warnsystem und Krisenmanagement bei ungünstigen
Baugrundverhältnissen oder unerwarteten
Ereignissen
Das Management von ungünstigen Entwicklungen
oder auch von Krisen erfordert Verfahrensregeln,
die von Projektbeginn an in Kraft gesetzt
sein müssen. Neben der Klärung von Zuständigkeiten
und Abläufen spielt darin ein klar definiertes
Warnsystem eine zentrale Rolle. Dieses
Warnsystem ist auf die Randbedingungen des
Projekts abzustimmen und kann zum Beispiel
die in der Tabelle 2 aufgelisteten Stufen enthalten.
Ein beispielhaftes Schema für Warnkriterien,
empfohlene Maßnahmen und Entwarnungskriterien
ist in der Tabelle 3 dargestellt.
Auftraggeber und Auftragnehmer haben unter
Umständen recht unterschiedliche Prioritäten
im Krisenfall. Eine vorausschauende Abstimmung
der Vorgangsweisen mit klarem Verfahrensablauf
und eindeutigen Verantwortlichkeiten
ist deshalb besonders wichtig.
Abgesehen von Sofortmaßnahmen und von
Bauhilfsmaßnahmen, die selbstverständlich immer
in der Verantwortung der örtlichen Bauaufsicht
und des Auftragnehmers liegen, ist für einen
weiteren Vortrieb unter ungünstigeren Baugrundverhältnissen,
als sie im Rahmenplan be-
rücksichtigt wurden, auf jeden Fall eine Änderung
des Rahmenplans erforderlich.
Schlußbemerkung
Geotechnisches Sicherheitsmanagement im
oberflächennahen Tunnelbau beruht auf einer
ausreichenden Definition des erwarteten Systemverhaltens
durch den Planer und einem
Soll-Ist-Vergleich mit den tatsächlich angetroffenen
Verhältnissen während der Bauausführung.
Für diesen Soll-Ist-Vergleich sind umfangreiche
organisatorische, technische und
verfahrensbezogene Voraussetzungen erforderlich.
Primär ist dabei der Auftraggeber gefordert,
durch entsprechende Spezifikationen
und Auftragsvergaben die Grundlagen für ein
wirksames Sicherheitsmanagement zu schaffen.
Autoren
Dr.mont. Georg-Michael Vavrovsky, Eisenbahn-Hochleistungsstrecken
AG, Vivenotgasse 10, A-1020 Wien, Österreich,
Dipl.-Ing. Baurat h.c. Nejad Ayaydin, IGT – Ingenieurgemeinschaft
für Geotechnik und Tunnelbau, Mauracherstraße
9, A-5020 Salzburg, Österreich, und Dipl.-Ing. Dr. Peter
Schubert, IC-Consulenten ZT GmbH, Zollhausweg 1, A-
5101 Bergheim, Österreich.
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