Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de

Markt Felgen + Marketing Tuning
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Produkte
Alcoa ist in der gesamten Wertschöpungskette beim
Produkt Aluminium aktiv: hier Recycling im Räderwerk
Ungarn
der sogenannten „Dura-Bright“-Technologie
setzt Alcoa bei Lkw-/Busrädern einen
Streik bei ASA viel länger als erwartet
ganz herausragenden Akzent und es ist
sehr wohl denkbar, dass solcherlei (sehr
teures!) Feature auch bei exklusiven Pkw
verfängt.
Dass sich „die Amerikaner“ prinzipiell
schwer im europäischen Automobilgeschäft
tun, reicht als Erklärung für bisherige
Defizite jedenfalls nicht. Ein weiterer
Wettbewerber neben Fuchs auf der
Schmiederadseite – womit eine Technologie
à la Schmiedeleichtrad gemeint ist
– könnte wohl genügend Kunden finden
und sich damit zu einem echten Wettbewerber
der Gussradhersteller aufschwingen.
Wo also ist die Alcoa-Strategie für den
Massenmarkt? Von einem Unternehmen,
das beim Produkt Aluminium die gesamte
Wertschöpfungskette abdecken will –
von der Wiege (der Aluminiumgewinnung)
über die Nutzung (ob als Cola-Dose
oder Fahrzeugrad) bis hin zum Recycling
– und die finanziellen Möglichkeiten
sowie die Managementkapazitäten hätte,
diesen ganzen Teilmarkt aufzumischen,
muss man mehr erwarten.
Eine der drei Aluminiumgussräderfabriken des koreanischen Herstellers ASA, gegründet
von Hankook und laut Korea Times noch heute zu 70 Prozent in Besitz des
Reifenherstellers, wurde ab Dezember bestreikt. Die Arbeiter beklagten Überlastung
– Zwölf-Stunden-Schichten und mehr als 110 Überstunden pro Monat – und schlechte
Arbeitsbedingungen wie große Hitze und verschmutzte Luft in der Fabrik Geumsan
(Provinz Chungcheon). Hankook, ASA-Arbeiter protestierten vor der Zentrale in Seoul,
lehnte die Verantwortung für etwaige Missstände ab und verwies darauf, dass der Felgenhersteller
unabhängig operiert.
Die vermeintlich kurzen Arbeitsniederlegungen weiteten sich zu einem handfesten
Streik aus. Der deutsche Distributeur dieser Räder Gewe (Rodenbach) hatte sich
vorsorglich zwar üppig mit Lagerware eingedeckt, so dass Lieferengpässe eher gering
geblieben sind, fürchtete aber schließlich sogar um die wirtschaftliche Existenz
der koreanischen Partner (die enormen täglichen Verluste könnten letztendlich zur
Schließung von ASA führen) und hat die Händlerkundschaft darum angeschrieben,
um auf die Konsequenzen vorzubereiten. Die können für den Erstausrüster ASA fatal,
müssen für die Marke ASA aber keineswegs negativ sein, sondern können sogar hoffnungsfroh
stimmen: Gewe hat die exklusiven Vermarktungs- und Namensrechte für
ASA in Deutschland und weiteren europäischen Ländern und könnte Räder und die
Formen dafür in Eigenregie bei wem auch immer herstellen (lassen) und hat – so war
aus dem Markt zu hören – auch schon entsprechende Investitionen initiiert. dv
Räderreport, Teil 2
ASA – Die Franzosen waren das
Einfallstor, Streik könnte Anfang vom
Ende werden
In den 90er Jahren dachte der koreanische
Reifenhersteller Hankook, das Pkw-Rad
sei eine natürliche Ergänzung zum eigenen
Hauptprodukt. Die Gründung des Aluminiumräderherstellers
ASA („Artisan Spirited
Alloy Wheel“) erschien also als logische
Diversifikation. Um bei dieser Investition
in dennoch fremdes Metier alles richtig
zu machen, wählte man als Technologiepartner
Deutschlands Imagemarke
BBS und kurbelte so auch den Absatz der
ersten Umrüsträder dadurch an, dass man
überall auf den Zusatz gestoßen wurde „by
BBS“. Dann hatten sich die koreanischen
Rädermacher freigestrampelt, nicht nur
von BBS, sondern auch vom „Mutterhaus“,
das zwar noch 70 Prozent der Anteile hält,
was aber nur noch den Status eines Finanzinvests
haben dürfte. Hankook lässt
ASA gewähren, auf Aluräderfabrik eins
folgten Nummer zwei und drei.
Im Umrüstmarkt durchaus um Imageprojekte
bemüht und weit davon entfernt,
in den Verdacht zu geraten, ein Volumenanbieter
zu sein, hat ASA in der europäischen
Erstausrüstung nicht unwesentlich
dazu beigetragen, dass die Preiserosion
noch einmal einen Schub bekam. Man
antichambrierte auch gleich bei den Fahrzeugherstellern,
die am anfälligsten für das
Preisargument gelten: bei Italiens Fiat und
bei den Franzosen. Wo sie besonders gut
Fuß fassen konnten, errichteten sie ihre
Europa-Dependance: in Paris. Vor allem
bei Renault attackierten sie dermaßen heftig,
dass dem französischen Platzhirsch
Montupet die Felle wegschwammen. Der
wollte eigentlich in Deutschland angreifen,
wurde aber beim Heimspiel von ASA kalt
erwischt.
Mittlerweile hat ASA auch bei Peugeot
einen Fuß in der Tür, und es erscheint
irgendwie unverständlich, dass (fast) alle
Aluräderhersteller meinen, dort trotz des
ganz offenkundigen Preiskrieges an der
Schlacht teilnehmen zu müssen: Elf (!) Aluminiumräderzulieferer
hatte die PSA-
Gruppe 2007, das ist einsamer Rekord!
NEUE ReifenZeitung 4/2008