Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de

Markt Felgen + Marketing Tuning
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Produkte
Rial präsentiert
Räderkatalog
„Wheel Fashion
2008“
Rial hat dieser Tage den Katalog
„Wheel Fashion 2008“ für den Fachhandel
in Deutschland und in der
Schweiz herausgebracht. Neue exklusive
Modelle und eine erweiterte
Dimensionsauswahl ergänzen das
Portfolio, so beispielsweise exklusiv
die zwei neuen Räder Bari und Ravenna.
Der Leichtmetallfelgenanbieter
aus dem vorderpfälzischen Fußgönheim
geht auf den aktuellen Geschmack
der Autofahrer
ein:
ob Räder
in der trendigen
Farbe diamant-schwarz, in Sterling-silber
oder verchromt; ob einteilig
oder mehrteilig; ob frontpoliert
oder hornpoliert.
Die Auswahl an Formgebung ist
vielfältig: Sie umfasst Räder mit einer
elegant sportlichen oder filigranen Erscheinung
bis hin zu Rädern im sportiven
Racing-Look und vieles mehr.
Nicht minder groß ist dabei auch die
Dimensionsauswahl, die sich von 13
bis 22 Zoll erstreckt. Die Anwendungen
sind vielfältig und passen auf alle
gängigen Pkw. Erhältlich sind der
Räderkatalog und die Anwendungsliste
als Druckversion direkt bei der
Rial Leichtmetallfelgen GmbH oder
als PDF-Dokument unter www.rial.de
im Internet. dv
was ihnen durch das Ausscheiden von
Unternehmen wie Intra in den Schoß gefallen
ist oder sie gewinnen konnten, weil
schlicht mehr Fahrzeuge gebaut wurden.
Die Branche ist „satt“, es mangelt ihr an Risikofreude.
Sie hat es versäumt, durch immer
leichtere Räderkonstruktionen und
Einsparungen in der Fertigungstechnologie
(Energie, Material, Zeit) den Herstellern
von Stahlrädern endgültig das Wasser abzugraben.
Ihre Lethargie in technologischer
Hinsicht und ihr einseitiges Streben
nach immer größeren Stückzahlen und
Marktanteilen haben der Zunft die Sicht
vernebelt. Das Gerede vom Hightech-Produkt
Aluminiumrad ist hohl, es ist ein Allerweltsartikel,
das Chinesen genauso millionenfach
herstellen können wie Europäer
oder Amerikaner. Die Branche hat nicht
gemerkt, dass sie stehen geblieben ist. Als
ob ein wenig mehr Hochglanz eine so große
Leistung, eine technologische Revolution
wäre? Die Aluräderhersteller haben
sich nicht genügend um den Fortschritt
gekümmert! Sie haben es der Stahlfraktion
ermöglicht, ganz stiekum aufzuholen.
Her mit den Gegenargumenten, zum
Beispiel: Das „International Iron and Steel
Institute“ moniert, dass in einer CO2-Bilanz auch der Emissionsausstoß in der Produktion
berücksichtigt werden müsse.
Während bei der Erzeugung
von einem Kilogramm
Stahl 2,3 bis 2,7
Kilogramm Kohlendioxid
entstehen, entfallen auf
die Produktion von einem
Kilogramm Aluminium mindestens
13,9 Kilo CO2. Stahlradhersteller wie
ArvinMeritor (Werke in
Brasilien und Mexiko) haben
es geschafft, die Optimierungen
von Produktionsprozessen
und die
Verwendung neuer Stähle
(von beispielsweise höherer
Festigkeit und genau
für Räder optimierter Verformbarkeit)
gleichzeitig
dafür zu nutzen, bei den
Stylings variabler zu wer-
Räderreport, Teil 2
den, die Kosten zu verringern – zum Beispiel
durch die Vermeidung von Abfall und
Energieeinsparungen – und parallel die
heute konstruierten Rädergenerationen
leichter werden zu lassen (Quelle: justauto.com).
Fast überflüssig zu sagen, dass
sie heute bereit sind, Räder bis zu 24,5 Zoll
zu produzieren, die früher schon wegen
der geringen Stückzahlen scheinbar automatisch
der Alugussradgilde vorbehalten
waren. Vor allem: Unternehmen wie Arvin-
Meritor nutzen Argumente wie Emissionen
oder das Einsparen von Treibstoff, um ihren
Kunden Automobilhersteller das Stahlrad
schmackhaft zu machen. Wenn das
kein Weckruf für die Hersteller von Aluminiumgussrädern
ist?
Optische Effekte lassen sich bei superleichten
Stahlrädern bekanntlich durch ihre
„Fassade“, die wir meist als „Radkappe“
bezeichnen, erzielen. Schon hört man
förmlich das Naserümpfen arroganter Aluminiumgussradhersteller
und das verächtlich
ausgesprochene Wort „Plastik“. Mal
abgesehen davon, dass es dabei um Hightech-Kunststoffe
geht, erlauben diese Elemente
am Fahrzeugrad eine hohe Designflexibilität
bei gleichzeitiger Senkung
der Kosten und beispielsweise – hört, hört!
– die Kühlung größerer Bremsen (alles ArvinMeritor-Argumentation!).
Im Übrigen sei
Auch ein Aluminiumrad kann nach einiger Zeit unansehnlich werden
NEUE ReifenZeitung 4/2008