Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de

Wie wirken sich steigende Ausstattungsquoten in der Erstausrüstung
aufs Umrüstgeschäft aus?
das so ist. Letzten Endes entscheidet der Preis,
das gilt auch für die Marktakzeptanz von Pkw-Aluminium-
und Pkw-Stahlrädern. Wobei es angesichts
des relativ geringen Preises von Pkw-Stahlrädern
überhaupt ein wenig verwundert, dass sich
der Import aus Fernost lohnen soll.
Bei Aluminiumrädern ist das anders, allerdings
auch hier nicht frei von dem Preisargument.
Weil die Hersteller – die bekannten! – hierzulande
seit Jahren einfach keine Preisdisziplin üben,
ist die Produktion von Ersatzmarkträdern in Westeuropa
auf dem Rückzug, Standarddimensionen
Anteil am Gesamtumsatz der deutschen Tuningbranche
Auspuff
Sonstiges
11%
Motor
21%
12%
13%
Fahrwerk
28%
15%
in Westeuropa rentabel zu fertigen ist kaum noch
möglich. Der nächste Schritt geht nach Osteuropa,
wo vor allem in Polen Kapazitäten aufgebaut
werden. Aber es geht offenkundig immer weiter
gen Osten und nach Polen kommen die Türkei,
Russland und andere – und dann doch wieder
China. Ein Beispiel: RH Alurad hat ein eigenes
Werk für Aluminiumgussfelgen in Polen – und bestellt
darüber hinaus auch einzelne Serien bei
Wanfeng in China. Und das sind nicht unbedingt
die Standardräder, sondern durchaus groß dimensionierte.
Bereits seit Jahren hält sich das Argument, der
Ersatz-/Umrüstmarkt werde ausgedörrt durch die
wachsenden Ausstattungsquoten in der Erstausrüstung.
Das ist ja nicht falsch, geschieht aber einerseits
nicht so plötzlich und bedarf einiger Jahre
und andererseits gibt es ja auch „Gegentrends“,
und da wären einige zu nennen: So wie Luxusund
Sportwagen als Wachstumssegmente gelten,
profitiert auch die andere Seite im Spektrum:
Klein- und „Billigautos“ und die haben immer noch
einen hohen Anteil Stahlräder und sollten eine
Zielgruppe der Anbieter von Aluminiumrädern
sein. Zum anderen werden die Autos auf Deutschlands
Straßen immer älter – aber sie sollen nicht
unbedingt so aussehen und könnten durch das
einfache Mittel Aluminiumfelgen relativ leicht neuen
Glanz erhalten. Und da ist es eigentlich völlig
wurscht, ob sie schon auf (unmodernen, ramponierten
etc.) Alus stehen oder auf Stahlrädern. Mit
einem Trend allerdings, der scheinbar auf der
Hand liegt, sollten die Anbieter von Aluminiumrädern
recht vorsichtig sein: dem Gewichtsargument.
Angesichts der Kohlendioxiddiskussion
sollte eigentlich schon das Wort
„Leichtmetall“ ziehen, aber objektiv
nachgewogen muss man einfach
anerkennen, dass die Stahlradanbieter
in den letzten Jahren
einen guten Job gemacht und
Konstruktionen eingeführt haben,
die sie hinsichtlich des Gewichtsargumentes
auf Augenhöhe mit
den Aluminiumradanbietern gebracht
haben.
Und zum Abschluss noch einige
Worte zu den Schaubildern:
Zu berücksichtigen ist, dass im
Winter 2005/2006 das Geschäft
mit M+S-Reifen gut war und davon
die Stahlradbranche partizi-
Rad + Reifen
Aerodynamik
Quelle: VDAT, Zahlen für 2006 NEUE ReifenZeitung 4/2008
NEUE ReifenZeitung 4/2008 121