Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de
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könnte ja Geld kosten, die Erfahrung beim Gießen ist unsere Domäne,<br />
da haben wir die Weisheit gepachtet! Lieber wird noch mehr<br />
in <strong>de</strong>n Kapazitätsausbau investiert statt das Risiko einzugehen, bei<br />
<strong>de</strong>r Suche nach <strong>de</strong>m produktionstechnischen „Sprung nach vorn“<br />
möglicherweise auch mal einen Irrweg einzuschlagen.<br />
Vielleicht ist man sich wenigstens bei Ronal dieses Defizits bewusst<br />
und setzt auf die Karte „Flow-forming“, <strong>de</strong>r Domäne von<br />
Speedline (seit AWI nicht mehr im Markt ist und BBS diese Technologie<br />
nicht weiterentwickelt hat), die eine Chance für zukünftige<br />
Aufgabenstellungen in <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rbranche darstellt hinsichtlich immer<br />
größer dimensionierter Rä<strong>de</strong>r und solchen mit Notlaufbereifungen<br />
(diese Reifen sind signifikant schwerer als konventionelle).<br />
Flow-forming sorgt zum einen für dünnere Wän<strong>de</strong> und damit geringeres<br />
Gewicht, trägt aber auch maßgeblich zu einer stärkeren<br />
Felgenhornstabilität bei, die bei Runflat- und extremen Nie<strong>de</strong>rquerschnittreifen<br />
verlangt ist.<br />
Innerhalb von vier Jahren will Ronal die Fertigungskapazität bei<br />
Flow-forming im Werk Tabina auf etwa 1,8 Millionen Einheiten jährlich<br />
schrauben. Damit hat zwar auch Ronal nicht an <strong>de</strong>r Stellschraube<br />
gedreht, die branchenweit eingerostet zu sein scheint –<br />
nämlich <strong>de</strong>r Gießtechnologie –, hat aber wenigstens einen erkennbaren<br />
Weg eingeschlagen, <strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Zukunftssicherung dienen<br />
könnte.<br />
Im Übrigen ist Ronal mit <strong>de</strong>m Speedline-Kauf ein weiteres<br />
Standbein „gewachsen“: Lkw-Rä<strong>de</strong>r aus Aluminiumguss. Gera<strong>de</strong><br />
wird das im Rahmen <strong>de</strong>r Übernahme mitgekaufte Traditionswerk<br />
Valbrem auf dieses Produkt umgestellt – die Maschinen stammen<br />
aus <strong>de</strong>r geschlossenen Fabrik Bozen –, allerdings ist Valbrem nach<br />
wie vor in <strong>de</strong>r Lage, auch Pkw-OE-Rä<strong>de</strong>r (<strong>de</strong>rzeit für Fiat) herzustellen.<br />
Mit <strong>de</strong>n vier kostengünstigen Standorten in Osteuropa (je<br />
zweimal in Tschechien und Polen) sowie Mexiko erscheint Ronal<br />
auch geographisch, das heißt an relativ kostengünstigen Standorten<br />
gut aufgestellt. Aber auch Landau in Deutschland als Spezialwerk<br />
für die <strong>de</strong>utschen Oberklassehersteller (vor allem Merce<strong>de</strong>s),<br />
Tabina in <strong>de</strong>r Nähe von Venedig für Runflats (bevorzugt bei BMW),<br />
das wür<strong>de</strong> Sinn machen. Ferner hat Ronal eine weitere Fabrik in<br />
Spanien und mit <strong>de</strong>r Speedline-Akquisition in Italien das erwähnte<br />
„Lkw-Werk“ Valbrem. Mit knapp 15 Millionen in 2007 hergestellten<br />
Rä<strong>de</strong>rn ist Ronal weltweit hinter Superior die Nummer zwei in<br />
<strong>de</strong>r Riege <strong>de</strong>r Alugussradproduzenten und Zulieferer aller großen<br />
Autohersteller (Ausnahmen sind Land Rover/Jaguar sowie Volvo)<br />
und dabei erklärtermaßen fokussiert auf jene mit Premiumanspruch<br />
Eine Frage aber bleibt immer wie<strong>de</strong>r unbeantwortet: Wem gehört<br />
<strong>de</strong>r La<strong>de</strong>n überhaupt? 1970 vom unvergessenen Rä<strong>de</strong>rpionier<br />
Karl Wirth gegrün<strong>de</strong>t, wur<strong>de</strong>n 1983 im schweizerischen Härkingen<br />
die Konstruktion und <strong>de</strong>r Werkzeugbau installiert, dort ist<br />
längst auch die Unternehmensführung <strong>de</strong>r „Ronal International AG“<br />
angesie<strong>de</strong>lt und existiert seit 2002 auch eine „Ronal-Stiftung“. Also<br />
sieht man sich nicht mehr als <strong>de</strong>utsches, son<strong>de</strong>rn Schweizer<br />
Unternehmen. Auf konkrete Nachfrage heißt es, die Ronal Aktiengesellschaft<br />
gehöre verschie<strong>de</strong>nen Aktionären, die Größe <strong>de</strong>r je-<br />
weiligen Pakete seien bei <strong>de</strong>r Ronal GmbH (Forst/Deutschland)<br />
nicht bekannt, immerhin: Einige Investoren wür<strong>de</strong>n durchaus am<br />
operativen Geschäft teilhaben, aber dazu neigen, im Hintergrund<br />
zu bleiben. Aha.<br />
Suoftec – Zwei, die sich nicht ins Gehege kommen<br />
Der Name Suoftec steht für die bei<strong>de</strong>n Joint-Venture-Partner<br />
Superior (Van Nuys/Kalifornien) und Otto Fuchs (Meinerzhagen),<br />
die gemeinschaftlich im ungarischen Tatabanya ein Aluminiumfelgenwerk<br />
betreiben, sowie Tecnology: das einzige in Europa, in<br />
<strong>de</strong>m nach zwei grundsätzlich verschie<strong>de</strong>nen Technologien gefertigt<br />
wird: Das US-Unternehmen, mit einigem Vorsprung immer<br />
noch weltgrößter Hersteller von Pkw-Aluminiumfelgen, bringt die<br />
Gießtechnologie ein, die Sauerlän<strong>de</strong>r sind Schmie<strong>de</strong>spezialisten.<br />
Superior ist – nach<strong>de</strong>m zwischenzeitliche Diversifikationsbestrebungen<br />
weitgehend wie<strong>de</strong>r beerdigt wor<strong>de</strong>n sind – so gut wie auf<br />
das Fahrzeugrad fokussiert; für Otto Fuchs ist das Fahrzeugrad<br />
dagegen nur ein Produkt von vielen und selbst die Sparte Fahr-<br />
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NEUE ReifenZeitung 4/2008 117