Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de
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Markt Felgen + Marketing Tuning<br />
108<br />
Produkte<br />
Kurzgefasst ...<br />
Merce<strong>de</strong>s C-Klasse T-Mo<strong>de</strong>ll<br />
von Carlsson<br />
Das Carlsson C-Klasse T-Mo<strong>de</strong>ll wird<br />
als ein Fahrzeug angekündigt, das<br />
hält, was Optik und Fahrwerte versprechen.<br />
Im Einzelnen seien sparsame<br />
und leistungssteigern<strong>de</strong><br />
C-Tronic<br />
CD22 und<br />
CD32 für die<br />
Mo<strong>de</strong>lle C220<br />
CDI und C320<br />
CDI, ein rennsporterprobter Leistungskit<br />
CK35 für C350 mit 217<br />
kW/295 PS und 385 Nm sowie sportlich-markante<br />
Carlsson-Aerodynamik<br />
aus hochwertigem PUR genannt. Rä<strong>de</strong>r<br />
aber sind die einfachste und ausdrucksstärkste<br />
Art und Weise, einem<br />
Fahrzeug persönlichen Stil zu verleihen,<br />
das gilt auch für Carlsson-Rä<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>r Serie 1/11 Brilliant Edition. Sie<br />
kommen vorne in <strong>de</strong>r Dimension<br />
8,5x19“ (Bereifung 225/35 ZR19<br />
Dunlop SP Sport Maxx) und hinten in<br />
10x19“ (255/30) zum Einsatz. Das<br />
einteilige Elf-Speichen-Rad zeichnet<br />
sich durch eine exklusive Oberflächenbearbeitung<br />
aus, die im Merce<strong>de</strong>s-Tuningbereich<br />
wohl einzigartig<br />
sein dürfte. Einen interessanten<br />
Kontrast bil<strong>de</strong>t dabei das brillantsilber<br />
polierte Felgenbett mit <strong>de</strong>m brillantsilber<br />
lackierten Zentrum. dv<br />
Brock-Website jetzt dreisprachig<br />
Die Website <strong>de</strong>r Brock Alloy Wheels<br />
Deutschland GmbH (Weilerswist)<br />
www.brock-alloy-wheels.<strong>de</strong> ist ab sofort<br />
in drei Sprachen zu betrachten:<br />
Deutsch, Englisch und Spanisch. In<br />
Kürze soll noch eine kroatische Version<br />
folgen. dv<br />
te sich CMS etablieren. Das fiel in<br />
Deutschland schon schwerer und<br />
war so richtig eigentlich nur bei<br />
<strong>de</strong>r Volkswagen-Gruppe von Erfolg<br />
gekrönt.<br />
Hierzulan<strong>de</strong> mag es bislang<br />
nicht so recht gelungen sein, das<br />
Image als zwar „ganz or<strong>de</strong>ntlicher<br />
Produzent“ und zuverlässiger Lieferant,<br />
aber eben nicht beson<strong>de</strong>rs<br />
kreativer Entwickler abzustreifen,<br />
obwohl CMS (im Gegensatz zu einigen<br />
an<strong>de</strong>ren) die eigene Marke<br />
pflegt und im Han<strong>de</strong>lsgeschäft<br />
durchaus respektabel vertreten<br />
ist: und zwar keineswegs als Billigmarke,<br />
son<strong>de</strong>rn durchaus im<br />
mittleren Segment. Dass sich<br />
CMS so sehr um das Ersatzgeschäft<br />
kümmert, hat natürlich<br />
auch damit zu tun, dass man <strong>de</strong>n<br />
heimischen Markt beherrscht und<br />
dieser Markt angesichts einer jungen<br />
und (automobil)hungrigen<br />
Bevölkerung Potenzial in einer gar<br />
nicht mehr so fernen Zukunft verheißt –<br />
auch wenn <strong>de</strong>r in <strong>de</strong>r Türkei herrschen<strong>de</strong><br />
„Rä<strong>de</strong>rgeschmack“ vom mitteleuropäischen<br />
abweicht. Die aktuelle Exportquote<br />
mag bei 85 Prozent liegen, <strong>de</strong>nnoch könnte<br />
zukünftiges Wachstum auch vor <strong>de</strong>r<br />
Haustür liegen. Es sei <strong>de</strong>nn, das CMS-Management<br />
wird bei <strong>de</strong>r Suche nach einer<br />
außertürkischen Produktionsstätte doch<br />
noch fündig; wie man hört, ist das Werk von<br />
RH Alurad <strong>de</strong>rzeit Favorit.<br />
Cromodora – Die Rache <strong>de</strong>s<br />
Giancarlo Dallera?<br />
Die letzten knapp zweieinhalb Jahrzehnte<br />
<strong>de</strong>s weltgrößten Rä<strong>de</strong>rherstellers Hayes<br />
Lemmerz sind eng mit einem Namen verwoben:<br />
Giancarlo Dallera (62), heute<br />
Chairman und Hauptgesellschafter <strong>de</strong>r<br />
bereits 1962 gegrün<strong>de</strong>ten Firma Cromodora<br />
Wheels S.p.A im italienischen Ghedi<br />
(Brescia). Und Dallera beeinflusst das Geschäft<br />
von Hayes bis zum heutigen Tage,<br />
aber ein Blick zurück: Seit 1985 hatte <strong>de</strong>r<br />
amerikanische Automobilzulieferer Kelsey-Hayes<br />
(so hieß er damals noch) <strong>de</strong>n<br />
<strong>Rä<strong>de</strong>rreport</strong>, <strong>Teil</strong> 2<br />
Cromodora hat eine lange Rä<strong>de</strong>rgeschichte<br />
italienischen Aluminiumrä<strong>de</strong>rhersteller<br />
„Fratelli Pedrini Sarezzo“ (die Gebrü<strong>de</strong>r<br />
Pedrini aus Sarezzo) scheibchenweise<br />
übernommen: erst 50 Prozent, 1988 ein<br />
weiteres Viertel und in 1992 dann <strong>de</strong>n Rest<br />
und damit auch das Brasilien-Engagement<br />
„FPS-Brazil“. Die „FPS“ – einst drittgrößter<br />
Alurä<strong>de</strong>rhersteller Italiens – war vor allem<br />
wegen einiger Produktprobleme ab 1978<br />
ins Gere<strong>de</strong> gekommen (zusammen mit<br />
<strong>de</strong>r Philippine Aluminum Wheels).<br />
Damals, genauer seit 1972, war Dallera<br />
bereits FPS-Geschäftsführer und Weggefährte<br />
<strong>de</strong>s Ermanno Pedrini. Mit <strong>de</strong>r FPS-<br />
Übernahme Mitte <strong>de</strong>r 80er Jahre lan<strong>de</strong>te<br />
erst Pedrini, dann Dallera auf <strong>de</strong>r Gehaltsliste<br />
von Kelsey-Hayes: Anfangs leitete er<br />
die italienischen Operationen <strong>de</strong>s US-<br />
Unternehmens, sprich vom vormaligen<br />
FPS-Werk in Dello – alle Orte liegen rund<br />
um Brescia, die Familien Dallera und Pedrini<br />
sind dort hoch angesehen. Im Jahre<br />
1996 begann Dalleras kometenhafter Aufstieg<br />
in <strong>de</strong>r Hierarchie <strong>de</strong>s US-Multis, <strong>de</strong>r<br />
dabei war, alles aufzukaufen was links und<br />
rechts <strong>de</strong>s Weges lag: 1993 war Hayes unweit<br />
<strong>de</strong>r tschechischen Stadt Ostrau ein<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2008