Räderreport, Teil 2 - Reifenpresse.de
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Markt Felgen + Marketing Tuning<br />
106<br />
Produkte<br />
ein ernsthafter Erstausrüstungsspieler<br />
wer<strong>de</strong>n, das bisschen Ford-Lieferungen<br />
genüge nicht, um anerkannt zu wer<strong>de</strong>n.<br />
Peter Wilhelm Borbet hat es allen gezeigt,<br />
2007 wur<strong>de</strong>n mehr als zwölf Millionen Aluminiumrä<strong>de</strong>r<br />
in <strong>de</strong>n Fabriken gegossen!<br />
Was sich wie im Zeitraffer liest, ging<br />
auch so schnell: 1996 Kauf <strong>de</strong>r Austria Aluguss<br />
in Ranshofen (Österreich); 1998 Me<strong>de</strong>bach<br />
eins (Sauerland); 2001 Ronal beim<br />
Erwerb <strong>de</strong>r Aluradsparte von Kronprinz<br />
(Solingen) ausgestochen und im gleichen<br />
Jahr Me<strong>de</strong>bach zwei realisiert; 2003 in<br />
Bad Langensalza (Thüringen) ein OE-<br />
Werk par excellence realisiert und sich im<br />
gleichen Jahr am letzten verbliebenen<br />
Werk von Alloy Wheels International in Port<br />
Elizabeth beteiligt (die AWI-Werke in Kanada<br />
und Großbritannien hatte Borbet<br />
noch verschmäht, dafür gehört ihm – wie<br />
schon <strong>de</strong>r Name verrät – Borbet South<br />
Africa inzwischen ganz). Auch SRF<br />
(Soultzmatt) wollte Borbet ursprünglich<br />
nicht, 2004 hat er sich <strong>de</strong>n Betrieb dann<br />
doch einverleibt.<br />
Dabei ist die Erfolgsgeschichte <strong>de</strong>s<br />
Vorzeigemittelstandsunternehmers nicht<br />
frei von kleineren und mittleren Nie<strong>de</strong>rlagen:<br />
Als sich Südafrikas Tiger mehrheitlich<br />
an ATS beteiligte, grämte Peter Wilhelm<br />
schon mal in kleiner Run<strong>de</strong> („da habe ich<br />
nicht aufgepasst“), bei BBS und Speedline<br />
war er jeweils zweiter Sieger (hinter erst<br />
Belgiens Punch und bei <strong>de</strong>n Italienern hinter<br />
Ronal). Dennoch: Anerkennung allerorten<br />
für <strong>de</strong>n Siegeszug, Insi<strong>de</strong>r loben darüber<br />
hinaus <strong>de</strong>n technologischen Stand in<br />
<strong>de</strong>r Produktion: alles „state of the art“ und<br />
nicht wie bei an<strong>de</strong>ren geleast, son<strong>de</strong>rn<br />
hübsch gekauft. Auch ist es Borbet wohl<br />
über <strong>de</strong>m Branchendurchschnitt gelungen,<br />
seine Fabriken auszulasten. Was also<br />
gäbe es zu bekritteln? Sicherlich, wenn die<br />
Feh<strong>de</strong> mit Ronal über <strong>de</strong>n Preis ausgetragen<br />
wird (Zitat eines Beobachters: „Da ist<br />
<strong>de</strong>r eine nicht besser als <strong>de</strong>r an<strong>de</strong>re“) und<br />
die bei<strong>de</strong>n Beteiligten nicht nur sich selbst<br />
wehtun, son<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>r Branche scha<strong>de</strong>n.<br />
Daüber hinaus sind drei kleinere, vielleicht<br />
sogar fragwürdige Punkte immer wie<strong>de</strong>r<br />
hinter vorgehaltener Hand zu hören. Erstens:<br />
Die erreichte Größe selbst, womit ge-<br />
meint ist, dass da ein Zulieferer entstan<strong>de</strong>n<br />
ist, <strong>de</strong>r nicht mehr bei je<strong>de</strong>r Drohgebär<strong>de</strong><br />
eines Automobilherstellers kuscht<br />
bzw. ist auch schon mal aus Richtung <strong>de</strong>r<br />
Kun<strong>de</strong>n zu hören „<strong>de</strong>r Borbet, <strong>de</strong>r wird uns<br />
zu groß“. Zweitens und auf diesen Punkt<br />
dürfte, heißt es immer wie<strong>de</strong>r, Peter Wilhelm<br />
Borbet gera<strong>de</strong>zu epi<strong>de</strong>rmisch reagieren:<br />
Die Nachfolgeregelung mag in seinem<br />
Kopf stehen, vollzogen ist sie damit<br />
noch nicht (noch ein Zitat: „Der kann nicht<br />
loslassen.“). Und last, but not least wird als<br />
Drittes schon mal in die Run<strong>de</strong> gefragt in<br />
<strong>de</strong>r Hoffnung, dass etwas hängen bleibt:<br />
„Wie konnte <strong>de</strong>r Siegeszug <strong>de</strong>s Peter Wilhelm<br />
Borbet vorbei an so vielen Wettbewerbern<br />
überhaupt finanziert wer<strong>de</strong>n?“<br />
Cevher – Warten auf <strong>de</strong>n Durchbruch<br />
Mit Neuankömmlingen ist das so eine Sache:<br />
Sie haben es schwerer als die Etablierten<br />
bei gleicher gestellter Aufgabe und<br />
trotz gleicher Lösung. Im Zweifelsfalle sagt<br />
sich ein Einkäufer <strong>de</strong>r Automobilindustrie:<br />
„Schuster, bleib bei <strong>de</strong>inem Leisten“,<br />
sprich kaufe dort die Rä<strong>de</strong>r ein, wo Du sie<br />
schon vorher bezogen hast, und mache<br />
keine Experimente. Dass es Firmen wie<br />
Cromodora o<strong>de</strong>r Uniwheels bis in die Erstausrüstung<br />
geschafft haben, wird mit <strong>de</strong>ren<br />
„Rä<strong>de</strong>rerfahrung“ begrün<strong>de</strong>t. Da nutzt<br />
es <strong>de</strong>r Cevher Jant Sanayii (Izmir) offensichtlich<br />
wenig, dass man darauf hinweist,<br />
in <strong>de</strong>r Firmengruppe ja über reichlich Erfahrung<br />
im Gießen von Aluminiumteilen zu<br />
verfügen, und selbst <strong>de</strong>r Hinweis, doch<br />
die gleichen Wurzeln<br />
wie <strong>de</strong>r etablierte<br />
nationale<br />
Wettbewerber<br />
CMS zu haben,<br />
<strong>de</strong>r sich ja in <strong>de</strong>r<br />
europäischen<br />
Rangliste in <strong>de</strong>r<br />
Wie hoch die Auslastung<br />
bei Cevher ist,<br />
ist nicht bekannt<br />
<strong>Rä<strong>de</strong>rreport</strong>, <strong>Teil</strong> 2<br />
Mitte dieses Jahrzehnts immerhin bis auf<br />
Rang fünf vorgearbeitet hatte (hinter Borbet,<br />
Ronal, ATS und Hayes Lemmerz), verfängt<br />
wohl nicht.<br />
Cevher – so wird das Unternehmen<br />
kurz genannt – ist immer noch nicht recht<br />
aus <strong>de</strong>n Startlöchern heraus. Die Aufnahmeprüfung<br />
in <strong>de</strong>n erlauchten Kreis <strong>de</strong>r<br />
Erstausrüster hatte Cevher mit einem Rad<br />
für <strong>de</strong>n T5 zwar bestan<strong>de</strong>n, und vor <strong>de</strong>n<br />
an<strong>de</strong>ren Lieferanten von Golf-Rä<strong>de</strong>rn<br />
muss man sich in qualitativer Hinsicht<br />
wahrlich nicht verstecken, auch wenn<br />
die VW-Aufträge möglicherweise durch<br />
schwer nachvollziehbare Preise reingeholt<br />
wor<strong>de</strong>n sind bzw. Cevher von <strong>de</strong>r Schwäche<br />
<strong>de</strong>r türkischen Lira profitieren konnte.<br />
Unweigerlich stellt sich die Frage, ob <strong>de</strong>r<br />
verhaltene Marktzugang auch darin begrün<strong>de</strong>t<br />
liegt, dass die Cevher-Gruppe<br />
vielleicht „zu diversifiziert“ ist für die Rä<strong>de</strong>reinkäufer.<br />
Will sagen: Für alle an<strong>de</strong>ren<br />
Rä<strong>de</strong>ranbieter (außer Toora, und diese Firma<br />
kam ja auch nicht „zu Potte“ und müssen<br />
wir nicht mehr auf <strong>de</strong>m Zettel haben)<br />
ist das Rad das Kerngeschäftsfeld, für Cevher<br />
„nur“ ein weiteres Standbein, wenn<br />
auch eines, bei <strong>de</strong>m <strong>de</strong>r Präsi<strong>de</strong>nt und<br />
CEO Haluk Özyavuz („ich bin ein Rä<strong>de</strong>rmann“)<br />
mit Emotion dabei ist.<br />
Und das hat mit <strong>de</strong>r Geschichte <strong>de</strong>s<br />
Unternehmens zu tun, das im Jahre 1955<br />
von seinem Vater Hüseyin Özyavuz gegrün<strong>de</strong>t<br />
wor<strong>de</strong>n war. Der hatte in seinem<br />
Partner und Familienangehörigen Tonguc<br />
Ösen einen kongenialen Verbün<strong>de</strong>ten:<br />
Noch vor bei<strong>de</strong>r Tod (bei<strong>de</strong> waren noch bis<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2008