Die deutschen Solarfirmen retten sich in neue ... - Wirtschaftszeitung

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SEITE 6 | JANUAR 2013
POLITIK WIRTSCHAFTSZEITUNG
Wirtschaft
wirdentlastet
IHKsenktihreBeiträge
NABBURG.„DieIHK,dassinddieUnternehmen.“Umdiesauchnachaußen
zu zeigen, wurde die Beitragssenkung
der IHK Regensburg für
Oberpfalz/Kelheim um bis zu 35
Prozent bewusst bei einer Firma,
nämlich emz-Hanauer in Nabburg,
verkündet. Wie Thomas Hanauer
als Gastgeber und IHK-Vizepräsidenterläuterte,werdedieArbeitder
Kammer neben den konkreten Gebühren
nicht zuletzt über die Beitragseinnahmen
finanziert, wobei
sich der Beitrag nach der Leistungsfähigkeit
des einzelnen Unternehmens
richtet. Die von der Vollversammlung
beschlossene Senkung
führt zu einer Entlastung der Firmenum1,45MillionenEuro.Unter
den 75000 Mitgliedsbetrieben der
IHK, so Vizepräsident Dr. Alois
Plößl, sind immerhin 35000 UnternehmervonderBeitragszahlungbefreit,
und zwar als Existenzgründer
oderweilihr Ertrag geringsei.KonkretzahlteinkleinerEinzelhandelsbetrieb
mit einem Gewerbeertrag
von 22500 Euro statt bisher 93,25
Euro in Zukunft 66 Euro im Jahr.
Bei einem mittelständischen Unternehmen
mit einem Gewinn von einer
Million Euro reduziert sich der
GesamtbeitragfürdieIHKvon2228
Euroauf1728EuroproJahr. (go)
Programm
wirdfortgesetzt
MÜNCHEN. Der Außenhandel ist ein
wichtiger Eckpfeiler für die bayerische
Wirtschaft – die Exportquote
liegtbeiüber50Prozent.MitderErschließung
neuer Absatzmärkte
steigern Unternehmen im Freistaat
ihren Gewinn und sichern Arbeitsplätze.
Ein wichtiger Baustein der
Außenwirtschaftsförderung des
Freistaates ist das internationale
Weiterbildungsprogramm „Bayern
– Fit for Partnership“ (BFP). Das ursprünglich
bis 2012 befristete Projekt
hat sich bewährt und wird daher
ab 2013 dauerhaft finanziert.
Geplant sind Veranstaltungen zur
Medizintechnik mit Russland, zur
Solarenergie mit Marokko, zur Abfallwirtschaft
mit der Türkei oder
zur Wasserwirtschaft mit Ägypten.
Auch ein Projekt mit Georgien für
die Branche Lebensmitteltechnologiewirdumgesetztwerden.
Weitere Infos auf www.bayerninternational.de/bfp.(wz)
Effektive
Förderung
MÜNCHEN. Der bayerisch-tschechische
Begleitausschuss des EU-Förderprogramms
Ziel 3 Freistaat Bayern
– Tschechische Republik (IN-
TERREGIV A) hat 21 neue Projekte
mit einem Zuschussvolumen europäischer
Fördergelder von mehr als
4,6 Millionen Euro ausgewählt. Damitsinddiewährenddersiebenjährigen
Laufzeit des Programms zur
Verfügung stehenden Mittel bereits
fast vollständig verplant (zu 97 Prozent).
Unter anderem wird in der
Oberpfalz und im Bezirk Pilsen das
Projekt „made in Cham / made in
Klatovy“ mit über 257000 Euro an
EU-Mitteln unterstützt. Davon entfallen
189160 Euro auf den bayerischen
Projektteil im Landkreis
Cham. Das Projekt geht bayerischböhmischen
Produktgeschichten
der vergangenen 200 Jahre nach
und zeigt den Weg zum gemeinsamenzukunftsfähigenGrenzraum.
Weitere Informationen auf
www.interreg.bayern.de.(wz)
ZugzumFlugbaldauchfürOstbayern
NeufahrnerKurve:Baubeginn2013/Ab2016direkteZugverbindungRegensburg-Landshut-Flughafen
VON LUISE FRANK
REGENSBURG/LANDSHUT. Der FlughafenMünchenheißeso,weilernurvon
München aus über die Schiene erreichbar
sei, spotten ostbayerische Politiker
gerne über den Airport im Erdinger
Moos. Als Schienenanbindung
zum internationalen Großflughafen
gibt es lediglich die S-Bahn von und
nach München. Bahnfahrende, egal
auswelcherRichtung,müssenumsteigen.
Vor allem in Ostbayern behalf
man sich deshalb mit einer Vielzahl
von Buszubringern. 20 Jahre nach der
Eröffnung ist die direkte Zuganbindung
aus Ostbayern nun endlich beschlossene
Sache: Der Planfeststellungsbeschluss
für die sogenannte
Neufahrner Kurve liegt vor. Die Kosten
für das Projekt belaufen sich voraussichtlichaufrund85MillionenEuro.
Anfang nächsten Jahres will der
Freistaat Bayern den Realisierungsund
Finanzierungsvertrag mit der
Bahnunterzeichnen.
Dieser 2,5 Kilometer lange Streckenabschnitt
wird die bestehende
Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg-
München und den Flughafen verbinden.
Die Züge drehen dann nach Freising
in Richtung Airport ab. Eingebettet
ist die Maßnahme in das Projekt
„Erdinger Ringschluss“. Mit der teils
bestehenden, teils noch zu bauenden
Bahnstrecke von rund 30 Kilometer
LängesollenauchErdingundFreising
eine direkte Flughafenanbindung
über die Schiene bekommen, und
letztendlich soll eine Airport-Bahnanbindung
für Südostbayern bis nach
Salzburggeschaffenwerden.
Die Neufahrner Kurve war allerdings
nicht der Favorit ostbayerischer
Politiker.SiehabensichseitvielenJahren
für die sogenannte Marzlinger
Spangestarkgemacht,dieeineschnellereAnbindungermöglicht
hätte,sich
abernichtdurchsetzenließ–wohlvor
allem, weil Freising dann von der
wichtigen Bahnachse Regensburg-
München weitgehend abgekoppelt
wordenwäre.
Im zweiten Halbjahr 2013 sollen
die Bagger anrollen, und ab 2016 sollendieZügeüberdieneueStreckerollen.„EinedirekteFlughafen-Schienenanbindung
für den ostbayerischen
Raum ist seit Langem mehr als überfällig“,
kommentiert Landshuts Oberbürgermeister
Hans Rampf die Baumaßnahme.
Zwar hatte er sich genau
STRAUBING/VILSHOFEN. Über die Donau
wurde in den letzten Wochen
sehrvielgesprochen,auchwennnicht
immer der Fluss gemeint war. Beim
Besuch der Bundeskanzlerin im
Schloss derer von Thurn und Taxis
zum Beispiel galt das Interesse Angela
Merkels vor allem der politischen Dimension
der EU-Donauraumstrategie,
währendsiedenStreitumdenAusbau
der Donau zwischen Straubing und
Vilshofen „bei Horst Seehofer in den
bestenHänden“wähnte.
Der bayerische Ministerpräsident
wardennauchdoppeltmotiviert,sich
sogleich vor Ort einen persönlichen
Eindruck von den möglichen Auswirkungen
der beiden Ausbau-Alternativen
zu machen. Ganz Landesvater,
hielt sich Seehofer persönlich aber
auch danach auffallend zurück, nachdem
sein Umweltminister Marcel Huber
bereits Wochen zuvor klar Stellungbezogenhatte:gegendieStaustufen-Variante
C2,80 und für ein „besseres
Donaukonzept“ mit Ausweichbuchten
in dem Unfallschwerpunkt
der Mühlhamer Schleife – ein Konzept,
das er aus der 33 Millionen teuren
EU-Studie durchausglaubtablei-
Die Neufahrner Kurve ermöglicht künftig eine direkte Bahnanbindung
zum Flughafen für Ostbayern. Derzeit gibt es als Schienenanbindung nur
eineS-BahnvonMünchenaus. Foto:FlughafenMünchen
ten zu können. Noch „pragmatischer“
zeigte sich Landwirtschaftsminister
Helmut Brunner, als er sich dafür aussprach,
die ersten 50 Kilometer von
Straubing nach Niederaltaich für den
Hochwasserschutz auszubauen und
erst später über den strittigen Teil des
Vorhabens zu entscheiden. Derweil
freute sich der Bund Naturschutz darüber,dasssogarderEU-Kommissarfür
Regionalpolitik, der Österreicher Johannes
Hahn, eine seit langem vom
BN erhobene Forderung aufgriff: „Die
Schiffe müssen sich dem Fluss anpassen–nichtumgekehrt.“
Bei so viel politischem Opportunismus
und tagesaktueller Ausrichtung
standen all jene von vornherein auf
verlorenem Posten, die etwas grundsätzlicher
an die Zukunftsfähigkeit
des Donauraumes herangehen zu
müssen glaubten. Bertram Brossardt
zum Beispiel, der Hauptgeschäftsführer
der Vereinigung der Bayerischen
Wirtschaft (vbw), verknüpfte das Ziel
der Donauraumstrategie mit der kon-
wie sein Vorgänger Josef Deimer für
die Marzlinger Spange stark gemacht,
aberdieBahnanbindungüberdieNeufahrnerKurveistfürihnimmerhineine„zufriedenstellendeAlternative“.
Für den Raum Landshut ist die
Bahnanbindung nicht nur für Reisende
von Bedeutung, sondern auch für
die rund 3000 Flughafen-Beschäftigten,
die aus der Region zu ihrem Arbeitsplatz
pendeln. Bisher behilft man
sichmiteinerVielzahlvonBuszubringern.
Sehr positiv bewertet auch der Regensburger
Oberbürgermeister Hans
Schaidinger die geplante Zuganbindung:
„Für die Einwohner Regensburgs
und weiter Teile Ostbayerns ist
eine direkte, umsteigefreie Bahnanbindung
an den Münchner Flughafen
eine erhebliche Verbesserung gegenüber
der bisherigen Situation“, so
Schaidinger.Errechnetvor:„Wenndie
Neufahrner Gegenkurve in Betrieb genommenwird,reduziertsichdieFahrzeit
von Regensburg aus auf 67 Minuten.
Jetzt sind es, je nach Verbindung,
zwischen einer Stunde und 36 Minuten
bis hin zu zwei Stunden. Noch dazu
müssen die Passagiere bis zu zweimalumsteigen.“
Mit der Trassenführung ist das Regensburger
Stadtoberhaupt allerdings
nichtzufrieden:„DieNeufahrnerVariantehatausRegensburgerundostbayerischer
Sicht den Nachteil, dass sie
nur von Regionalzügen bedient werdenkann.IcherachtejedocheineStrecke,
die Fernzüge aus Norden und Osten,etwaausPrag,überdenFlughafen
zum Münchner Hauptbahnhof führt,
als dringend nötig. Das geht nur mit
derMarzlingerSpange.“
Bei der Flughafen München GmbH
(FMG)denktman,wasdieAnbindung
anFernzügeanbelangt,mittlerweilein
eine ähnliche Richtung. Dr. Michael
Kerkloh, Vorsitzender der FMG-Geschäftsführung,
forderte kürzlich den
AnschlussdesAirportsandasHochgeschwindigkeitsnetzderBahn.DerVorstandsvorsitzende
der Deutschen
Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, pflichtete
ihm bei: „Ein moderner Flughafen
wie München braucht langfristig
zwingend einen ICE-Anschluss.“ Michael
Kerkloh setzt hier vor allem auf
die geplanten transeuropäischen
Schnellstrecken: „Insbesondere die
Verbindung von Paris nach Bratislava
sollte unbedingt über den Münchner
Flughafengeführtwerden.“
BaldEntscheidungüberdenDonau-Ausbau
KanzlerinbeimRegensburgerJahresforumderEU-Donaustrategie:„ProjektistbeiHorstSeehoferinbestenHänden“
So ganz wohl schien sich der bayerische Ministerpräsident Horst Seehofer bei
seinemBesuchanderniederbayerischenDonaunichtzufühlen. Foto:dpa
kreten Entwicklung eines attraktiven
Lebens-, Lern- und Arbeitsraums, wofür
er aber eine leistungsstarke Infrastruktur
für dringend erforderlich
hält: „Dazu gehört eine durchgängige
Schiffbarkeit der Donau bis zum
Schwarzen Meer an möglichst vielen
TagenimJahr.“
Schon heute, so formuliert es die
Initiative„ProDanubia“,werdedieDonau
aufgrund der häufigen Schwankungen
ihres Wasserstands nicht so
genutzt, wie dies eigentlich möglich
wäre. Das termingerechte Eintreffen
der Güter könne nicht garantiert werden,
so dass die Wirtschaft auf andere
Verkehrsträger ausweicht oder sogar
andereStandortentscheidungentrifft.
Dabei sieht etwa Ludwig Höchstetter
mit Blick auf das Getreidegeschäft
der BayWa große Potenziale für eine
VerlagerungderGüter aufdieWasserstraße.AberauchAndreasLöffertvom
Hafen Straubing-Sand erinnert daran,
dass nachhaltige Wertschöpfungssysteme
bei den nachwachsenden Rohstoffen
nur dann entstehen können,
„wenn auch die Wasserstraßen als
Transportwege schifffahrtsgerecht
ausgebautsind.“(go)