Newsletter Oktober 2007, deutsch (PDF, 516 kB) - Bremer Energie ...
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Fallstudie: Saubere Autos in Firmen-<br />
Fuhrparks: Schwedische Erfahrungen<br />
In Schweden wurde im<br />
Rahmen des SUGRE-<br />
Projektes eine Informationskampagne<br />
zum<br />
Thema umweltfreundliche<br />
Autos für Privatunternehmenentwickelt.<br />
Ziel der<br />
Kampagne ist es, Pkw-<br />
Fuhrparkbesitzer zu<br />
veranlassen, mehr<br />
energieeffiziente Fahrzeuge<br />
und solche die<br />
mit erneuerbarem Treibstoff laufen, zu wählen. Die<br />
schwedischen Privatunternehmen kaufen oder<br />
leasen mehr als 50 Prozent aller Neuwagen, aber<br />
sie besitzen nur rund 10 Prozent des gesamten<br />
Fuhrparks. Das bedeutet, dass die Fahrzeugwahl<br />
der Unternehmen großen Einfluss auf den<br />
Gebrauchtwagenmarkt hat.<br />
55 Firmen wurden im Rahmen des Projekts<br />
kontaktiert. 20 von ihnen wurden besucht. Ziel des<br />
Besuchs war, in den Unternehmen das Wissen über<br />
saubere und energieeffiziente Autos zu vergrößern.<br />
Es wurde Material über Umweltauswirkungen und<br />
Kosten sowie Positiv-Beispiele von<br />
Unternehmenspolitik für saubere Fahrzeuge<br />
präsentiert. Ein Grund für die Treffen war außerdem,<br />
mehr darüber herauszufinden wie die Unternehmen<br />
ihre Entscheidung begründen, zwischen welchen<br />
Autos die Angestellten wählen können. Außerdem<br />
wurden zehn Autohändler besucht, um<br />
herauszufinden wie sie den Kunden saubere Autos<br />
präsentieren und wie ihre Sichtweise darüber ist, nach<br />
welchen Kriterien Unternehmen Autos auswählen.<br />
Die Firmen-Fuhrparks bestehen heute hauptsächlich<br />
aus benzinbetriebenen Autos. Die geringere Steuer<br />
für saubere Autos (Firmenwägen als Gehaltsbestandteil)<br />
zeigt Auswirkungen, und Mitarbeiter<br />
haben ein sauberes Auto sogar dann gewählt, wenn<br />
die Fahrzeugpolitik es nicht erfordert. Der Anteil von<br />
Dieselwagen in den Firmen-Fuhrparks ist im vergangenen<br />
Jahr gestiegen, nachdem eine Steuererleichterung<br />
für Dieselautos mit Rußpartikelfilter<br />
eingeführt wurde.<br />
Der Besuch wurde von den Firmen sehr positiv<br />
bewertet. Es gab viel Diskussionsbedarf und eine<br />
Menge Fragen zu den verschiedenen Treibstoffen,<br />
dem Fahrzeugangebot, Verkehrssicherheit, erneuerbaren<br />
Treibstoffen usw. „Ist Diesel besser für die<br />
Umwelt als Benzin?“ und „Was ist ein sauberes<br />
Auto?“ sind Beispiele für gestellte Fragen. Als<br />
Informationsmaterialen fanden bei den Firmen den<br />
größten Anklang: Die Präsentation eines Schritt-für-<br />
Schritt-Leitfadens zum sauberen Fuhrpark, eine<br />
Broschüre „Autos, Treibstoff und die Umwelt“ der<br />
schwedischen Straßenverwaltung sowie Internet-<br />
Informationen darüber, wo man alle Daten zu<br />
sauberen Fahrzeugen findet (www.miljofordon.se).<br />
Das Projekt wird im Laufe des Jahres <strong>2007</strong> durch eine<br />
zweite Kontaktaufnahme zu den Firmen evaluiert. Mit<br />
dieser soll herausgefunden werden, ob diese ihre<br />
Fahrzeugpolitik nach dem Besuch geändert haben.<br />
Kontakt für weitere Informationen: Lena Nilsson,<br />
WSP Schweden: lena.m.nilsson@wspgroup.se<br />
Fallstudie: Wasserstoff ist der<br />
Treibstoff der Zukunft<br />
Dr. Athanasios Konstandopoulos,<br />
Direktor des Chemical<br />
Processes Engineering Research<br />
Institute / CERTH,<br />
Koordinator des Projekts<br />
HYDROSOL, ist der Träger des<br />
Descartes-Preises 2006.<br />
HYDROSOL, eine Technologie<br />
zum Erzeugen von „sauberer <strong>Energie</strong>“, erreichte<br />
kürzlich eine beachtliche Auszeichnung mit dem<br />
Europäischen Descartes-Preis. Der Preis bestand aus<br />
der Geldsumme von 333.333 Euro und einem<br />
speziellen Diplom, das dem HYDROSOL Team<br />
Koordinator Dr. A.G. Konstandopoulos bei einer<br />
Feierstunde in Brüssel am 7. März <strong>2007</strong> überreicht<br />
wurde.<br />
Das HYDROSOL-Team hat einen innovativen solaren,<br />
thermochemischen Reaktor zur Produktion von<br />
Wasserstoff aus Wasseraufspaltung entwickelt,<br />
ähnlich dem bekannten Automobilkatalysator. Der<br />
Reaktor enthält keine sich bewegenden Teile und wird<br />
aus speziellen keramischen Multichannel-Monolithen<br />
gebaut, die solare Einstrahlung absorbieren. Die<br />
Monolith-Channels werden mit aktiven wasserspaltenden<br />
Nanomaterialien beschichtet. Diese<br />
spalten den Wasserdampf im Reaktor durch das<br />
Einfangen seines Sauerstoffs, so dass reiner<br />
Wasserstoff den Reaktor verlässt. Im nächsten Schritt<br />
wird das sauerstoffeinfangende Material solargestützt<br />
regeneriert (es gibt den absorbierten Sauerstoff ab),<br />
und ein Taktbetrieb wird auf einem einzigen,<br />
geschlossenen Reaktor/Receiver-System eingerichtet.<br />
Die Integration von solaren <strong>Energie</strong>-Konzentrations-<br />
Systemen in Systeme, die imstande sind Wasser zu<br />
spalten, wird weltweit immense Auswirkung auf die<br />
<strong>Energie</strong>wirtschaft haben, da sie ein vielversprechender<br />
Weg zur Beschaffung bezahlbaren,<br />
erneuerbaren Solarwasserstoffs mit praktisch keinen<br />
CO2-Emissionen ist.<br />
Die Einzigartigkeit des HYDROSOL-Ansatzes basiert<br />
darauf, Nanomaterialien mit sehr hoher<br />
wasserspaltender Aktivität und Regenerierbarkeit<br />
(produziert durch neuartige Technologien wie<br />
Aereosol- und Verbrennungsmotor-Synthese) auf<br />
speziellen Keramikreaktoren mit hoher Fähigkeit zur<br />
Absorbtion von Solarwärme aufzutragen. Die<br />
Produktion von Solarwasserstoff wird neue<br />
Möglichkeiten für viele arme Regionen der Erde<br />
eröffnen, die über riesige Solarpotenziale verfügen.<br />
Die Produktion von Solarwasserstoff wird neue<br />
Möglichkeiten für Länder in Südeuropa schaffen, die<br />
so zu lokalen <strong>Energie</strong>erzeugern werden können.