Newsletter Oktober 2007, deutsch (PDF, 516 kB) - Bremer Energie ...

NEWSLETTER
Im vorliegenden dritten Newsletter werden Ergebnisse
vorgestellt, die im Projekt SU:GRE –Sustainable Green
Fleets - erarbeitet wurden.
In dieser Ausgabe erhalten Sie Informationen zum
„Förderprogramm für Biotreibstoffe in Polen“ und zur
derzeitigen Biokraftstoff-Politik, S. 2.
Im Rahmen der Präsentation von Projekt-Ergebnissen
finden Sie diesmal einen Bericht über eine Veranstaltung
in Rumänien „Biotreibstoffe in Rumänien“, S. 3.
Wir stellen Ihnen vier weitere Partner des Projekt-
Konsortiums vor, ihre Tätigkeitsfelder und
Arbeitsschwerpunkte, S. 5-6.
Darüber hinaus beschreiben wir in dieser Ausgabe zwei
Fallstudien zum Einsatz neuer Technologien für grüne
Flotten vor; eine aus Schweden „Saubere Autos in
Unternehmens-Flotten“ (S.4) und eine mit dem Titel
„Wasserstoff ist der Treibstoff der Zukunft“ (S.4). Wir
stellen den ersten Hybrid-elektrischen Doppeldeckerbus
vor (S.7). Zuletzt wird kurz vom Sugre Workshop in
Laibach, Slowenien (S.7) berichtet.
Der Newsletter wird in elektronischer Form und gedruckt
angeboten und soll in 12 Sprachen an über 3000
Empfänger gesandt werden. Der SUGRE Newsletter
erscheint alle 6 Monate, neueste Informationen finden
sich auch auf der Webseite: www.greenfleet.info
Nr. 3 Okt. 2007
Alternative Kraftstoffe
und Antriebe für eine
saubere Umwelt und
einen nachhaltigen
Verkehr!
Das Projekt SU:GRE-
Nachhaltige Grüne
Flotten – unterstützt die
Einführung CO2-effizienter
Fahrzeuge mit
niedrigsten Emissionen.
Ökonomische und ökologische
Aspekte alternativer
Antriebe werden
behandelt.
Wir zeigen den Weg zur
Fachkompetenz auf
und bieten Vorzeigebeispiele
auf der
Internet-Seite:
www.greenfleet.info
Inhaltsverzeichnis:
BIOKRAFTSTOFF
FÖRDERPROGRAMMIN POLEN –
SACHSTANDSBERICHT
BIOKRAFTSTOFF-
VERANSTALTUNG
Seite 2
IN RUMÄNIEN – UTRP Seite 3
FALLSTUDIEN Seite 4
PARTNER BESCHREIBUNGEN Seite 5
NEWS Seite 7
PARTNER Seite 8
SONSTIGE PARTNER Seite8

Biokraftstoff-Anreizprogramm in Polen – Lagebericht
Am 1.Jänner 2007 hat die polnische Regierung eine
Verordnung verabschiedet, die die Höhe der
Verbrauchssteuer für Biokraftstoffe und
Beimischungen mit Bioanteilen an die in der
Europäischen Union (EU) geforderten Werte anpasst.
Diese Verordnung setzte die Höhe der Förderungen,
die es für die Produktion von Biokraftstoffen gibt,
herab. Das bisherige System von Förderungen, bei der
die Verbrauchersteuer reduziert wurde, ist nicht länger
gültig, da sie als „untersagte staatliche Unterstützung“
angesehen werden kann.
Bis jetzt wurden Produzenten von Biokraftstoffen
folgende Steuerbegünstigungen garantiert:
- 1,5 Złoty (0,375 Euro) für die Produktion von 1 Liter
Biokraftstoff mit 5-10% biologischer Beimischung.
- 1,8 Złoty (0,45 Euro) für die Produktion von 1 Liter
Biokraftstoff mit 2-5% biologischer Beimischung.
- 2,2 Złoty (0,55 Euro) für die Produktion von 1 Liter
Biokraftstoff mit mehr als 10% biologischer
Beimischung.
Aufgrund der neuen Verordnung sank die Subvention
für die Produktion von einem Liter Biodiesel auf 1 Złoty
(0,25 Euro), während sich die Subvention für Benzin
mit Bioanteil auf 1,5 Złoty (0,375 Euro) verringerte.
Das neue Gesetz rief Kritik seitens der Vertreter der
Biokraftstoffproduzenten und jener Parteien Polens,
die den landwirtschaftlichen Bereich vertreten, hervor.
Vertreter der landwirtschaftlichen Industrie und
Produzenten von Bio-Komponenten für die
Biokraftstoffproduktion halten fest, dass durch die neue
Regelung die Produktion von Biokraftstoffen ihre
Kosteneffizienz einbüßt.
Einige der führenden Politiker (wie Mr. Andrzej Lepper,
Landwirtschaftsminister) schlagen vor, zu den
Subventionen, wie sie in Form und Höhe 2006
existierten, zurückzukehren.
Premierminister Mr. Jaroslaw Kaczynski hat
zusammen mit anderen Politikern zugesagt, ein
fortdauerndes Unterstützungsprogramm für
Biokraftstoffproduzenten im Zeitraum 2008-2014
erstellen zu wollen. Eine Rückkehr zum bisherigen
System mit Subventionen und Steuerreduzierung sei
jedoch unmöglich, da es gegen die Gesetze der EU
wäre. Zusätzlich sei zu befürchten, dass eine
Reduzierung der Verbrauchssteuer eher den
Importeuren von Biokraftstoff als den nationalen
Produzenten entgegenkommt.
Einige Vorschläge für Anreize für Biokraftstoffproduzenten
und Benützer von Fahrzeugen
mit alternativen Antrieben befinden sich zurzeit in
Verhandlung mit dem Finanzminister und Vertretern
der polnischen Biokraftstofflobby.
Eine der vorgeschlagenen Lösungen ist der Zuschuss
von 350 Złoty (45 Euro)/1 ha für Ernte, die für die
Biokraftstoffproduktion verwendet wird. Dies könnte
auf die Kartoffelernte für die Bioethanolproduktion oder
die Rübenernte für die Ester-Produktion für Biodiesel
zutreffen.
Ein anderer Vorschlag beschäftigt sich mit
Steuerbegünstigungen für öffentliche Transport- und
Taxiunternehmen, die alternative Antriebsstoffe
einsetzen. Ebenso könnten Gratis-Parkzonen in
Stadtzentren ein Teil des neuen Förderprogramms für
den Einsatz von Biokraftstoffen sein.
Die Aktivitäten und Veranstaltungen in Polen zeigen
die wachsende Rolle der polnischen Biokraftstoff-
Lobby. Einige Wirtschaftsexperten bezeichnen bereits
die gesteigerten Preise in der Nahrungsmittelindustrie
als Ergebnis der Aktivität dieser Lobby.
Das Wachsen der Kosten für die Nahrungsmittelproduktion
ist zu erwarten, wenn die
Steuerreduzierung für Biokraftstoffe auf demselben
hohen Level gehalten wird, oder wenn neue
Subventionen für die Biokraftstoffproduktion eingeführt
werden.
Preise für Nahrungsmittel und für Ernteprodukte im
Speziellen könnten in Folge der erhöhten Nachfrage
nach Bio-Komponenten für die Biokraftstoffproduktion
steigen. Das Angebot an Ernteprodukten ist aber
limitiert. Entscheiden sich die Landwirte nun mehr
Ernte für industrielle Zwecke zu produzieren, dann
könnten Nahrungsmittelpreise sehr stark steigen.
Dies wird große Auswirkungen zur Folge haben in
Ländern in schwacher wirtschaftlicher Position und
großem landwirtschaftlichen Bereich, wie Polen. In
Polen werden 27% aller Haushaltsausgaben für
Nahrungsmittel aufgewendet. Das bedeutet, dass
polnische Haushalte durch Erhöhung der
Nahrungsmittelpreise stark betroffen sein werden. Eine
mögliche Lösung für diese Situation ist laut Experten
der Import von Rohmaterial und Erntegut aus Ländern
mit geringerem Preisniveau. Es herrscht die Meinung,
dass eine geringere Steuerreduzierung für die
Biokraftstoffproduktion die Nahrungsmittelpreise auf
dem derzeitigen Stand halten könnte.
Informationen und Angaben für diesen Artikel
stammen aus öffentlichen Informationsquellen und
Nachrichten aus den öffentlichen Medien.
Die Situation der Biokraftstoffproduktion in Polen ist
derzeit unklar. Polnische Experten auf diesem Gebiet
haben unterschiedliche Ansichten über die Wichtigkeit
von Biokraftstoffen, deren Kosteneffektivität und deren
Beitrag zum Umweltschutz.
Izabela Kijenska
Warsaw University of Technology

Resultate der Veranstaltung
– Biotreibstoffe in Rumänien - UTRP
Am 15. März 2007 fand ein Seminar in Suceava
(Rumänien) statt, dass sich dem GO Nr. 1844/2005
widmete. Behandelt wurde die Durchführung und
Anwendung der EU-Direktive 2003/30/EC, betreffend
Verwendung von Biotreibstoffen im Transportsektor.
Die Veranstaltung wurde gemeinsam von URTP und
dem Rumänischen Wirtschafts- und Finanzministerium
organisiert, als eine nationale Informationsveranstaltung
des SUGRE-Projekts organisiert.
Die abgehaltenen Vorträge sind auch auf der URTP-
Homepage (www.urtp.ro) abrufbar.
Ein wichtiger Vortrag betraf steuerrechtliche
Verordnungen zur Produktion von Biotreibstoffen,
welche unter einer finanzpolitischen Autorität
vonstatten gehen sollte. Es wurden Details zur
aktuellen Gesetzgebung und entsprechenden
Verfahren mitgeteilt.
Ein anderer Vortrag betraf die Standard-Zertifikation
SR EN 14214:2004 für Biodiesel. Es wurde
hervorgehoben, dass nur ein erfahrener Produzent,
der über den genauen Reaktionsprozess bescheid
weiß, Biodiesel in guter Qualität herstellen kann, der
den internationalen Standards entspricht. Die
Produktion eines High-Quality-Produkts wird
beträchtliche Investitionen benötigen. Dies entmutigt
viele kleine Produzenten, die wenig investieren,
Fördermittel erhalten und Profit erzielen wollen.
Ein anderes angesprochenes Thema war, dass die
Produzenten die Verwendung von Biodiesel in hohen
Mischungen (20% oder mehr, bis zu 100%) empfehlen,
ohne Motorenentwickler und –fabrikanten mit
einzubeziehen. Spezialisten vertreten die Auffassung,
dass Mischungen mit mehr als 20 % einen Anstieg der
NOx-Emissionen über die Europäischen Standards
hinaus verursachen. COx- und PC-Emissionen sind
beim Biodiesel geringer. Aber die Gesetzgebung sollte
ohne Einschränkung beachtet werden.
Die 70 Seminarteilnehmer repräsentierten etwa 50
rumänische Institutionen, darunter Vertreter des
öffentlichen Verkehrs aus 17 Städten, 8 Regierungsund
Gemeindebeamte, 12 Forschungs- und
Produktionseinrichtungen und 13 andere URTP-
Partner aus dem Bereich des öffentlichen Verkehrs.
Eine Untersuchung unter den Teilnehmern brachte
einige interessante Ergebnisse hervor. Eine der fünf
Fragen war: „Was sind die großen Probleme und
Chancen betreffend alternative Antriebe in ihrem
Fuhrpark?“:
30 Prozent betrachten die aktuelle Gesetzgebung als
ein Hindernis, als unklar und starr, während 10
Prozent es als eine Chance sehen. 60 Prozent
machten keine Angabe.
43 Prozent der Befragten sind der Meinung, dass
technische Aspekte noch immer eine Hürde in der
Durchführung sind, als Folge eines Informations-
mangels bezüglich Adaptierung der Motoren und der
begrenzten Anzahl an Biodiesel-Tankstellen.
37 Prozent empfinden die gegenwärtige Finanzinitiativen
als eine Hürde, aufgrund der minimalen
lokalen und staatlichen Budgets, die als Unterstützung
der benötigten Investitionen bereitgestellt werden, und
mangelhafte EU-Finanzierung, während 7 Prozent
dies als Chance sehen.
33 Prozent betrachten das Alter ihres aktuellen
Fuhrparks als eine große Hürde, während 3 Prozent
dies als eine Chance sehen, ihren alten Fuhrpark zu
erneuern und in Fahrzeuge mit alternativem Treibstoff
zu investieren.
Die Veranstaltung endete optimistisch, mit der
Hoffnung, dass zukünftige Investitionen einen
wachsenden und soliden Biodiesel-Markt
hervorbringen, sodass Rumänien das Ziel, im Jahr
2010, 5,75 % Biodiesel zu verwenden, erreicht.
Doina Anastase, URTP

Fallstudie: Saubere Autos in Firmen-
Fuhrparks: Schwedische Erfahrungen
In Schweden wurde im
Rahmen des SUGRE-
Projektes eine Informationskampagne
zum
Thema umweltfreundliche
Autos für Privatunternehmenentwickelt.
Ziel der
Kampagne ist es, Pkw-
Fuhrparkbesitzer zu
veranlassen, mehr
energieeffiziente Fahrzeuge
und solche die
mit erneuerbarem Treibstoff laufen, zu wählen. Die
schwedischen Privatunternehmen kaufen oder
leasen mehr als 50 Prozent aller Neuwagen, aber
sie besitzen nur rund 10 Prozent des gesamten
Fuhrparks. Das bedeutet, dass die Fahrzeugwahl
der Unternehmen großen Einfluss auf den
Gebrauchtwagenmarkt hat.
55 Firmen wurden im Rahmen des Projekts
kontaktiert. 20 von ihnen wurden besucht. Ziel des
Besuchs war, in den Unternehmen das Wissen über
saubere und energieeffiziente Autos zu vergrößern.
Es wurde Material über Umweltauswirkungen und
Kosten sowie Positiv-Beispiele von
Unternehmenspolitik für saubere Fahrzeuge
präsentiert. Ein Grund für die Treffen war außerdem,
mehr darüber herauszufinden wie die Unternehmen
ihre Entscheidung begründen, zwischen welchen
Autos die Angestellten wählen können. Außerdem
wurden zehn Autohändler besucht, um
herauszufinden wie sie den Kunden saubere Autos
präsentieren und wie ihre Sichtweise darüber ist, nach
welchen Kriterien Unternehmen Autos auswählen.
Die Firmen-Fuhrparks bestehen heute hauptsächlich
aus benzinbetriebenen Autos. Die geringere Steuer
für saubere Autos (Firmenwägen als Gehaltsbestandteil)
zeigt Auswirkungen, und Mitarbeiter
haben ein sauberes Auto sogar dann gewählt, wenn
die Fahrzeugpolitik es nicht erfordert. Der Anteil von
Dieselwagen in den Firmen-Fuhrparks ist im vergangenen
Jahr gestiegen, nachdem eine Steuererleichterung
für Dieselautos mit Rußpartikelfilter
eingeführt wurde.
Der Besuch wurde von den Firmen sehr positiv
bewertet. Es gab viel Diskussionsbedarf und eine
Menge Fragen zu den verschiedenen Treibstoffen,
dem Fahrzeugangebot, Verkehrssicherheit, erneuerbaren
Treibstoffen usw. „Ist Diesel besser für die
Umwelt als Benzin?“ und „Was ist ein sauberes
Auto?“ sind Beispiele für gestellte Fragen. Als
Informationsmaterialen fanden bei den Firmen den
größten Anklang: Die Präsentation eines Schritt-für-
Schritt-Leitfadens zum sauberen Fuhrpark, eine
Broschüre „Autos, Treibstoff und die Umwelt“ der
schwedischen Straßenverwaltung sowie Internet-
Informationen darüber, wo man alle Daten zu
sauberen Fahrzeugen findet (www.miljofordon.se).
Das Projekt wird im Laufe des Jahres 2007 durch eine
zweite Kontaktaufnahme zu den Firmen evaluiert. Mit
dieser soll herausgefunden werden, ob diese ihre
Fahrzeugpolitik nach dem Besuch geändert haben.
Kontakt für weitere Informationen: Lena Nilsson,
WSP Schweden: lena.m.nilsson@wspgroup.se
Fallstudie: Wasserstoff ist der
Treibstoff der Zukunft
Dr. Athanasios Konstandopoulos,
Direktor des Chemical
Processes Engineering Research
Institute / CERTH,
Koordinator des Projekts
HYDROSOL, ist der Träger des
Descartes-Preises 2006.
HYDROSOL, eine Technologie
zum Erzeugen von „sauberer Energie“, erreichte
kürzlich eine beachtliche Auszeichnung mit dem
Europäischen Descartes-Preis. Der Preis bestand aus
der Geldsumme von 333.333 Euro und einem
speziellen Diplom, das dem HYDROSOL Team
Koordinator Dr. A.G. Konstandopoulos bei einer
Feierstunde in Brüssel am 7. März 2007 überreicht
wurde.
Das HYDROSOL-Team hat einen innovativen solaren,
thermochemischen Reaktor zur Produktion von
Wasserstoff aus Wasseraufspaltung entwickelt,
ähnlich dem bekannten Automobilkatalysator. Der
Reaktor enthält keine sich bewegenden Teile und wird
aus speziellen keramischen Multichannel-Monolithen
gebaut, die solare Einstrahlung absorbieren. Die
Monolith-Channels werden mit aktiven wasserspaltenden
Nanomaterialien beschichtet. Diese
spalten den Wasserdampf im Reaktor durch das
Einfangen seines Sauerstoffs, so dass reiner
Wasserstoff den Reaktor verlässt. Im nächsten Schritt
wird das sauerstoffeinfangende Material solargestützt
regeneriert (es gibt den absorbierten Sauerstoff ab),
und ein Taktbetrieb wird auf einem einzigen,
geschlossenen Reaktor/Receiver-System eingerichtet.
Die Integration von solaren Energie-Konzentrations-
Systemen in Systeme, die imstande sind Wasser zu
spalten, wird weltweit immense Auswirkung auf die
Energiewirtschaft haben, da sie ein vielversprechender
Weg zur Beschaffung bezahlbaren,
erneuerbaren Solarwasserstoffs mit praktisch keinen
CO2-Emissionen ist.
Die Einzigartigkeit des HYDROSOL-Ansatzes basiert
darauf, Nanomaterialien mit sehr hoher
wasserspaltender Aktivität und Regenerierbarkeit
(produziert durch neuartige Technologien wie
Aereosol- und Verbrennungsmotor-Synthese) auf
speziellen Keramikreaktoren mit hoher Fähigkeit zur
Absorbtion von Solarwärme aufzutragen. Die
Produktion von Solarwasserstoff wird neue
Möglichkeiten für viele arme Regionen der Erde
eröffnen, die über riesige Solarpotenziale verfügen.
Die Produktion von Solarwasserstoff wird neue
Möglichkeiten für Länder in Südeuropa schaffen, die
so zu lokalen Energieerzeugern werden können.

Partnerbeschreibung:
ECORYS Nederland BV
Hauptaktivitäten
ECORYS Nederland BV ist Teil von ECORYS
Research & Consulting, eine Europäische Gruppe
multidisziplinärer Forschungs- und Beratungsunternehmungen.
Über 550 Mitarbeiter helfen
öffentlichen und privaten Kunden weltweit herausfordernde
Probleme im Bezug auf Politik,
Management oder Marktwirtschaft in den Bereichen
Transport, Innovation, Wissenschaft, und Technologie,
Makro und sektorale Wirtschaft, städtischen
und regionale Entwicklung, Wohnbau und
kommerzielle Grundstücksverwertung, Finanzmanagement
und Dienstleistungen im Bereich
Energie, Umwelt und Recht zu lösen
Aufgaben im Sugre Projekt
o nationaler Kontaktpunkt für SUGRE
o verantwortlich für die Analyse der
Grundlagen
o Unterstützung bei der Erstellung des
Verzeichnisses der Vorzeigebeispiele
o Interview der Stakeholder
o Training, Workshops
o Unterstützung bei der Verbreitung und
Evaluierung
Ecorys Büro in Rotterdam
Ecorys Büro in Amsterdam
Kontakt Personen für SU:GRE
Rob Jeuring
rob.jeuring@ecorys.com
t: +31 (0)20 6389756
Paul van de Lande
paul.vandeLande@ecorys.com
t: +31 (0)10 4538843
Partnerbeschreibung:
TV Energy
Die Thames Valley Energieagentur (TV Energy) ist
eine gemeinnützige unabhängige Agentur für
erneuerbare Energie. Die prinzipiellen Interessen der
Agentur fokussieren auf erneuerbare Energie (Wind,
Bioenergie, Solarenergie, Wasserkraft), umfassen aber
auch die Bereiche grüner Abfall und grüne
Transportinitiativen sowie die Biokraftstoffe und andere
alternative Antriebsmittel. Die Aktivitäten zielen sowohl
auf die ländliche aber auch auf städtische Umgebung
und deren Bevölkerung, inklusive gewerbliche
Wirtschaft, andere Organisationen und Einzelpersonen.
TV Energy arbeitet nach dem Motto „Denke
global - handle lokal.“
Sponsoren und Unterstützer kommen aus dem
öffentlichen und privaten Bereich, aber auch aus
akademischen und Freiwilligenorganisationen. Dies
schafft eine breite Basis für die Aktivitäten von TV
Energy und vereinfacht Partnerschaften zwischen dem
öffentlichen und dem privaten Sektor.
TV Energy hat eine Kernbelegschaft von 12
Spezialisten mit Erfahrung in den Sektoren
Erneuerbare Energie und Energieeffizienz. TV Energy
ist für die folgenden Aufgaben im Projekt
verantwortlich:
o AP2, Leitung der Aufgabe 2.5 Grundlagenanalyse
der Märkte, Kampagnen und Effekte.
o AP3,Leitung der Aufgabe 3.3 Verzeichnis des
Vorzeigebeispiele
o AP4 Generelle Unterstützung
o AP6 Generelle Unterstützung, Übersetzung,
Druck, Versand.
Kontaktpersonen
Thames Valley Energy
Liberty House
The Enterprise Centre
New Greenham Park
Newbury RG19 6HS
UK
Tel: +44 (0)1635 817420
Fax: +44 (0)1635 552779
www.tvenergy.org
Louise Simmonds
Philippa Hughes

Partnerbeschreibung: RAEE
Laurent COGERINO
laurent.cogerino@raee.org
Rhônalpénergie-Environnement
Website: http://www.raee.org
Tel. +33 4 78372914
Rhônalpénergie-Environnement (RAEE) ist die
regionale Energie- und Umweltagentur in der Rhône-
Alpen-Region in Frankreich. Sie wurde vor 25 Jahren
von der Regionalregierung der Rhône-Alpen gegründet
und trägt zur Bewerbung, Koordination und
Entwicklung von Maßnahmen bei, die eine rationale
Energieverwendung, die Bewerbung erneuerbarer
Energien, den Schutz der Umwelt, die praktische
Anwendung eines Konzepts für nachhaltige
Entwicklung, wie z.B. durch die Verringerung der
Verschmutzung durch den Transport, fördern. Die
Aktivitäten von RAEE zielen hauptsächlich auf die
örtlichen Behörden und den öffentlichen Bereich (für
mehr Informationen siehe angegebene Website).
RAEE ist eine gemeinnützige Gesellschaft mit ca. 40
Mitgliedern, darunter die Regionalregierung der
Rhône-Alpen, mehrere Städte, die Energieproduzenten,
Organisationen und Verbrauchervereinigungen,
Wirtschaftsinstitutionen. Auf nationaler
Ebene ist RAEE ein Teil des RARE Netzwerks, das 11
regionale Energie- und Umweltagenturen neu
gruppiert, die der Weitergabe und Verbreitung von
Information dienen. Auf Europäischer Ebene ist RAEE
ein Mitglied von FEDARENE (65 Agenturen in 13 EU
Mitgliedsstaaten, www.fedarene.org) und führt den
Vorsitz. RAEE besitzt langjährige Erfahrung im
Management europäischer Projekte, sowohl bei
Investitionsprojekten als auch bei Studien,
Marktanalysen und Disseminationsaktivitäten. Als
regionale Energie- und Umweltagentur besitzt RAEE
ebenso große Erfahrung in der Organisation von
Konferenzen und Seminaren, wie auch in der
Herstellung von Broschüren oder dem Erstellen und
Betreiben von Webseiten.
Im Bereich Transport und Mobilität ist die Agentur auf
folgenden Gebieten tätig:
Aufnahme von umweltschädlichen Emissionen
hervorgerufen durch Energieverbrauch (POLYEN: DG
XVII), saubere Fahrzeuge und Treibstoffe (Beratung
von lokalen Behörden bei der Planung des Ankaufs
sauberer Fahrzeuge), Beratung bei der Erstellung von
Mobilitätsplänen für Schulen oder das Rhône-Alpen-
Gebiet und Bewerbung „Walk to School Week“, im
Rahmenprogramm MOBASTO und PROVIDER, zwei
Europäische Projekte, in denen es um die
Treibhausgasemissionen geht, gemeinsam mit sechs
Europäischen Partnern und drei Französischen
Regionen (www.schoolway.net), Beratung bei der
Einrichtung von städtischen Mobilitätsplänen für kleine
und mittlere Städte in Frankreich und Europa, die
ebenfalls die Treibhausgase in Betracht ziehen und ein
Teil des Europäischen SAVE Programms sind
(www.mobast.org), Beratung in der Bewerbung von
sanfter Mobilität in den Alpen als Teil des
Europäischen INTERREG Programms
(www.alpineawareness.net), Training für andere
Agenturen im Bereich Transport als Teil des
Europäischen STEER Programms (Competence
www.transportlearning.net), im Rahmenprogramm des
Intelligent Energy-Europa-Programms EIE die
Teilnahme and einer Untergruppe des französischen
Netzwerks RARE auf dem Transportsektor.
Partnerbeschreibung: OEINERGE
Die gemeinnützige Gesellschaft OEINERGE wurde
2003 gegründet im Hinblick darauf, Aktivitäten zu
entwickeln und zu bewerben, die zu einer Erhöhung
der Energieeffizienz beitragen, zu einem verstärkten
Gebrauch von heimischen Energieressourcen und zu
einem Umweltmanagement in Zusammenhang mit
Energie, um eine lokale nachhaltige Entwicklung in
Oeiras zu erreichen.
Oeiras liegt im Stadtgebiet von Lissabon, am Nordufer
des Flusses Tagus. Innerhalb Portugals sieht man
Oeiras als innovativ und fortschrittlich in der
städtischen Entwicklungspolitik und in der Planung, mit
besonderem Schwerpunkt im Energiemanagement.
Bei Aktivitäten im Bereich Mobilität und Transport ist
OEINERGE in mehreren lokalen und regionalen
Projekten involviert, ebenso in EU geförderten
Projekten, wie OILPRODIESEL
(www.oilprodiesel.com) and e-TREAM (www.etream.eu).
Im Rahmen von SUGRE, möchte OEINERGE
Maßnahmen entwickeln, die auf den Anspruch von
Oeiras’ Transportunternehmen reagieren, eine
nachhaltige grüne Flotte zu werden
Project Manager:
Tiago Gaio tiago.gaio@oeinerge.pt
Tel.: +351 214 214 010

Der weltweit erste Doppeldecker-
Hybridbus fährt seit März 2007 in
London
Das Londoner Verkehrsunternehmen „Transport for
London“ (TfL) berichtet, dass der weltweit erste
Doppeldeckerbus mit einem Hybridantrieb aus
Diesel- und Elektromotor in Betrieb gegangen ist.
Hybridbusse stehen bei den Planungen für eine
sauberere, grünere Flotte für den Londoner
Bürgermeister Ken Livingstone und TfL im
Mittelpunkt. Die neuartigen Busse sollen dazu
beitragen, die CO2 Emissionen in der Hauptstadt zu
senken.
Generell stellen Hybridbusse einen wichtigen Schritt
hin zu einem kohlenstoffarmen Transportsystem dar.
Grüne Motive an den Londoner Bussen sorgen dafür,
dass die Passagiere und Verkehrsteilnehmer sie gut
erkennen können und so auf die umweltfreundliche
Technik aufmerksam gemacht werden.
„Diese Weltneuheit in London ist ein Beleg für
unseren Einsatz für ein sauberes und
umweltfreundliches ÖPNV-Netzwerk“, äußerte sich
Bürgermeister Ken Livingstone zu der klimaschonenden
Anschaffung.
Hybridfahrzeuge stoßen weniger schädliche
Emissionen aus und helfen somit die Luftqualität zu
verbessern und den Klimawandel zu bekämpfen. Der
Einsatz dieser Technologie ist ein zentraler
Bestandteil innerhalb eines Bündels an Maßnahmen
der Londoner Verwaltung sowie TfL, einen Beitrag
zum Klimaschutz zu leisten.
Diese Maßnahmen umfassen:
- Fortsetzung des modularen Umstiegs vom
Individualverkehr zu ÖPNV und Fahrradverkehr.
- Steigerung der Energieeffizienz in allen
Bereichen von TfL
- Erhöhung des Anteils an Energie aus
erneuerbaren Quellen
- Förderung der weiteren Forschung und
Entwicklung im Bereich der kohlenstoffarmen
Kraftstoffe
- Unterstützung von Organisationen und
Privatpersonen, umweltfreundlicher am Verkehr
teilzunehmen
Dieser Text basiert auf folgender Pressemitteilung:
http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/45
52.aspx
VERGANGENE VERANSTALTUNGEN
● Workshop in Laibach Slowenien 24. und 25.9
Alianta hatte zusammen mit den Sugre Partnern
eine zweitägige Veranstaltung in Laibach
organisiert. Sie begann mit einer Pressekonferenz,
die auch in einem Bericht in den Medien resultierte.
Darin wurde kurz beleuchtet in welchen Städten
bereits größere Flotten mit alternativen Kraftstoffen
laufen und es wurden Tipps für die prinzipielle
Entscheidungsfindung bei der Umstellung gegeben.
Im nachfolgenden Workshop wurden die generellen
wie die speziellen Probleme besprochen, wieso
Biokraftstoffe sich in Slowenien noch nicht so
durchgesetzt haben. Es gab eine rege Beteiligung
seitens der Anbieter, aber auch der Betreiber
öffentlicher Flotten. Die Vorträge der Sugre Partner
wurden simultan in die slowenische Sprache
übersetzt. Mehr Informationen über die Ergebnisse
werden im nächsten Sugre- Newsletter vorgestellt.
Bei einer kleinen Exkursion konnten sich die Sugre
Partner auch geruchsmäßig davon überzeugen,
dass beim örtlichen Verkehrsunternehmen LPP
Biodiesel aus Altspeiseöl im Einsatz ist (siehe auch
vorhergehendes Foto). Dies ist umso
bemerkenswerter, als die Umstellung auf der Basis
bestehender Fahrzeuge bewerkstelligt werden
musste.
Am zweiten Tag wurden im EU-Zentrum Lösungen
für einen nachhaltigen Verkehr präsentiert, u.a. gab
es eine Präsentation des Grazer ÖKODRIVE
Projektes bei dem der Fokus auf der Sammlung und
Verwendung von Altspeiseöl als Kraftstoff liegt.
ZUKÜNFTIGE VERANSTALTUNGEN
Sugre listet auf der Homepage beim Menüpunkt
Events – Symposien und Konferenzen Events
auf. Sie können gerne auch Ihre Veranstaltungen
hier eintragen – das Passwort können Sie z.B. über
Webmail beantragen
http://www.sugre.info/mailform.phtml oder Sie rufen
einfach an +43 316 810451 DW 47 Fr. Wirth.

PROJEKTPARTNER SONSTIGE PARTNER
o Österreich, Graz: FGM-AMOR
o Portugal, Almada: AGENEAL
o Slowenien, Laibach: ALIANTA
o Italien, Rom: ATAC
o Griechenland, Thessaloniki: AUTh
o Spanien, Madrid: Energía y Medio Ambiente (BESEL)
o Deutschland, Bremen: Freie Hansestadt Bremen
o Ungarn, Budapest: TU Budapest, Abteilung für
Umweltökonomie BUTE DEE
o Italien, Turin: Agenzia Energie und Umwelt Turin
o Rumänien, Bukarest: Chiminform Data S.A. (2006)
o Griechenland, Thessaloniki: Deutsch-Griechische Industrieund
Handelskammer - German-Greek Chamber of Industry
and Commerce (DGIHK)
o Niederlande, Rotterdam: ECORYS
o Deutschland, Berlin: EFA - Erdgas-Fahrschul-Agentur GmbH
o Österreich, Graz: Stadtbaudirektion und Umweltamt
o Österreich, Graz: GVB Grazer Verkehrsbetriebe
o Deutschland, Heidelberg: IFEU - Institut für Energie und
Umweltforschung Heidelberg
o Schweden, Stockholm-Globen: WSP Sverige AB
o Bulgarien, Sofia: IVECOL Co.
o Portugal, Oeiras: OEINERGE –
Energie- und Umweltagentur Oeiras
o Großbritannien, Berkshire: TV Energy
o Slowenien, Celje: Stadt Celje
o Polen, Warschau: TU Warschau (WUT-FMSE)
o Island, Reykjavik: Icelandic New Energy Ltd.(INE) /
Energieagentur Island
o Deutschland, Bremen: Bremer Energie Konsens
o Slowakei, Bratislava: Slovnaft VURUP, a.s.
o Frankreich, Lyon: Rhônalpénergie-Environnement
o Rumänien, URTP : Uniunea Romana de Transport Public
FGM-AMOR Forschungsgesellschaft
Mobilität gemeinnützige GmbH
Newsletter Kontaktperson:
DI Gerfried Cebrat gcebrat@fgm.at
Veronika Wirth wirth@fgm.at
o Belgien Brüssel AVERE, c/o VUB-TW-ETEC
o Finnland Espoo Research Institute of the Technical
Research Center of Finland VTT PROCESSES
o Irland Dublin Universität Dublin (UCD) Richview, Planung
und Umweltstrategie
o Slowenien Laibach Labor für of Katalyse und
Verfahrenstechnik, National Institute of Chemistry (KI)