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02 2012 

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WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie - Entwässerung von Tagebauen 

Grundwasserabsenkung 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Stabilitätsanalyse komplexer Hohlraumbauten, von der Datenerfassung bis zur numerischen 3D 

Simulation 

Öko-Boom im Reich der Mitte 

Moderner Strassenbau in einem Salzbergwerk: Die Sohlenfräse ist für uns unverzichtbar - effektive 

Sohleninstandhaltung unter Tage mit der SF 2600i 

Wenn die Grossfräse über sich hinaus wächst: Wirtgen -Hochleistungsfräse 

Job Report WR 240/WR 240i: Maximale Qualit ät in jedem Einsatz 

Stationärer Brecher macht mobil: Neue Brechergeneration im fliegenden Wechsel 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

HAVER & BOECKER – 125 Jahre Zukunft: Mittelständisches Familienunternehmen seit 125 Jahren 

erfolgreich 

Atlas Copco bringt App für den Untertagebergbau auf den Markt 

Atlas Copco führt neuen Mehrzweck-Bohrwagen für Tunnel- und Bergbau ein 

Atlas Copco führt Simba -Quartett ein 

Neue Backenbrecherlöffel von Atlas Copco 

Der neue Boltec EC optimiert das Ankerlochbohren 

Atlas Copco führt neue Produktvariante für Aufbrechhämmer ein: die Serie MB Essential 

Bell stellt neue E-Serie vor 

Bell-Grossdumper überzeugen am Markt! 

BEUMER rüstet bei Lafarge Gurtbecherwerk mit Heavy-Duty-Technik aus: Lebensdauer deutlich 

verlängert 

ContiTech veröffentlicht neuen Prospekt für die Zementindustrie 

Partnerland China ist Schlüsselmarkt für ContiTech 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

ARIA International GmbH 

Sandvik 

Metso 

MTC 

02 2012 

Tudeshki, H. 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Gschwandtner, G. & Galler, R. 

Montanuniversität Leoben | Österreich 

Webel, S. | Pictures of the Future 

Siemens AG | München | Deutschland 

Wirtgen GmbH 

Windhagen | Deutschland 

Wirtgen GmbH 


Wirtgen GmbH 


Metso Minerals (Deutschland) 

Mannheim | Deutschland 

HAVER & BOECKER 

Oelde | Deutschland 

Atlas Copco Deutschland 

Essen | Deutschland 











Bell Equipment Deutschland GmbH 

Alsfeld | Deutschland 


Alsfeld | Deutschland 

BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Beckum | Deutschland 

ContiTech AG 

Hannover | Deutschland 

ContiTech AG 


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Endress + Hauser 

Vermeer

NEUHEITEN WEITERBILDUNG & REPORTAGEN 

Neue Wege im urbanen Transport 

Tiefsee-Schatz kammer: ContiTech liefert Hightech-Schläuche für Solwara 1 

Neue Anzeigenlinie von ContiTech: überraschend einfach, überraschend anders 

Siebanlagen jetzt auch mit Elektroantrieben 

Mobile Siebanlagen von Kleemann: Grosse Auswahl, starke Leistung 

TRY ME, FEEL THE DIFFERENCE: Die neue Werbekampagne der MB S.p.A. 

Das Unternehmen auf der Intermat 2012: MB ist mit zwei Neuvorstellungen auf Weltniveau nach 

Paris geflogen 

Internationale Kooperation mit Camargo Corrêa und Hydrologic Company: Metso Brecher- und 

Siebanlage für Venezuela 

Volvo arbeitet mit WWF-Klimarettern zusammen! 

VOLVO CE Grader der Baureihe G900B feiern Debüt in Europa 

Neue Cat Radlader 950K und 962K 

Der neue Cat Radlader 966K XE: Effizient, komfortabel, nachhaltig 

Im Zeichen der Umwelt 

Eine Schippe draufgelegt - Cat Radlader 980K aus der Sicht des Fahrers 

Statt Exoten zählt das Premium - Zeppelin schnürt ein Paket von 31 neuen Cat Baumaschinen 

Qualitäts-Check erfolgreich abgeschlossen 

bauma ausgebucht! 

BAUMA Innovationspreis 2013: Ausschreibung läuft! 

Der Spiralwellenseparator SPLITTER überzeugt die Besucher der IFAT Entsorga 

IAA Nutzfahrzeuge findet bis 2020 in Hannover statt 

Neuer Großauftrag für MFL aus Russland 

VERANSTALTUNGEN Der AMS-Veranstaltungskalender 2012 

Nordbau 2012 

Neumünster | Deutschland 

Forum Miro 

bv-miro | Dresden | Deutschland 

bauma China 

Messe München GmbH | Shanghai | China 

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Munsterbilzen | Belgien 

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Breganze | Italien 

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Breganze | Italien 

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München | Deutschland 

Messe München GmbH 

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Liezen | Österreich 

06 - 11 Sep 2012 

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07 - 09 Nov 2012 

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27 - 30 Nov 2012 

www.bauma-china.com 

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Ausgabe 02 | 2012 


Heavy duty pumps Conveying Solutions 

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4

Das Fachmagazin AMS-Online weitet mit einem 

„commodity market place“ das Online-Angebot 

weiter aus! 

Die globale Bedeutung des Rohstoffhandels 

Weltweit spielen Rohstoffe eine wichtige Rolle für die 

industrielle Produktion. Rohstoffe haben global betrachtet 

große Anteile an der wirtschaftlichen Entwicklung 

einzelner Länder und tragen somit auch zu industriellen 

Aufschwüngen bei. 

Seit der Internationalisierung des Bergbaus und des 

globalen Rohstoffhandels haben sich die Rohstoffmärkte 

kontinuierlich entwickelt. Mit dem zunehmenden 

Rohstoffverbrauch steigen auch die Bedenken um 

eine sichere und nachhaltige Rohstoffversorgung 

der Industrienationen sowie der Weltwirtschaft. Um 

Versorgungsengpässen und Wettbewerbsverzerrungen 

zu vermeiden, besteht die zukünftige Herausforderung 

darin, langfristig den steigenden Rohstoffbedarf der 

Welt zu sichern. Aus geologischer Sicht ist Versorgung 

mit mineralischen Rohstoffen zukünftig weitestgehend 

gesichert. Die Planungssicherheit der Unternehmen ist 

eher durch zahlreiche Lieferrisiken gefährdet. Trotzdem ist 

anzunehmen, dass der Rohstoffhandel zukünftig weiter an 

Bedeutung gewinnen wird. 

Idee der AMS-Online „CMP“ 

Ausgabe 02 | 2012 

Sehr geehrte Leserschaft, 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Unsere Nähe zur Rohstoffgewinnung sowie unser 

bestehendes Netzwerk zur globalen Rohstoffindustrie 

möchten wir als Basis nutzen und ebenfalls einen Beitrag 

zur globalen Rohstoffversorgung zu leisten. 

Rohstoffe besitzen einen großen Anteil am weltweiten 

Güterhandel. Die steigende Nachfrage wird dazu führen, 

dass der globale Handel zunehmend organisierte 

Marktstrukturen annehmen wird. Da Anbau und Förderung 

sowie Weiterverarbeitung von Rohstoffen häufig in 

unterschiedlichen Ländern stattfinden, haben wir uns 

VORWORT 

COMMODITy 

MARkET PLACE 


5

entschieden, eine Plattform „commodity market place“ zu 

schaffen, auf der Rohstoffangebote und Rohstoffnachfragen 

ausgetauscht werden können. 

Die Funktionsweise 

Rohstoff – Angebote: Sie verfügen über ein 

Rohstoffvorkommen und Suchen entsprechenden 

Abnehmer? Wir bieten Ihnen die Möglichkeit, Ihr 

Rohstoffvorkommen auf unserem „commodity market place“ 

anzubieten. Hierzu haben Sie die Möglichkeit, Ihr Angebot 

nach eigenen Vorgaben im Detail zu beschreiben. Alle nach 

Veröffentlichung bei uns eingehenden Anfragen werden 

umgehend von uns an Sie weitergeleitet, so dass Sie den 

direkten Kontakt aufsuchen können. 

Rohstoff – Nachfrage: 

Sie sind auf der Suche nach 

Rohstoffen? Wir bieten Ihnen 

die Möglichkeit, sich auf 

unserem „commodity market 

place“ nach Rohstoffangeboten 

zu informieren. Hierzu können 

Sie Ihren Rohstoffbedarf nach 

eigenen Vorgaben beschreiben 

und als Nachfrageanzeige 

veröffentlichen. Alle uns 

erreichenden Anfragen/ 

Angebote werden umgehend an 

Sie weitergeleitet. 

Weiterhin bieten wir 

Ihnen die Möglichkeit sich 

über die aktuellen bei AMS 

eingegangenen Angebote und 

Nachfragen zu informieren. 

Machen Sie sich selbst ein 

Bild von unserer Neuheit, dem 

„commodity market place“ und 

nehmen Sie bei Interesse Kontakt 

mit uns auf. Wir freuen uns, Ihnen 

diese Neuigkeit überbringen 

zu können und hoffen zukünftig 

auf eine Intensivierung der 

angenehmen Zusammenarbeit. 

Vielen herzlichen Dank! 

... Ihr AMS-Online Redaktion ... 

Christian Thometzek 

Ausgabe 02 | 2012 

VORWORT 

COMMODITy 

MARkET PLACE 


6

Ausgabe 02 | 2012 

WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie 

Entwässerung von Tagebauen - 

Grundwasserabsenkung 

Schwerkraftentwässerung 

Bei der Schwerkraftentwässerung 

fließt das Grundwasser nur aufgrund 

der potentiellen Energie des Wassers, 

d. h. Höhendifferenz zwischen 

dem Grundwasserniveau und dem 

Wasserstand im Brunnen, dem 

Brunnen zu. Damit die potentielle 

Energie wirksam werden kann, muss 

das Gestein eine hohe Durchlässigkeit 

aufweisen. Derartige Verhältnisse 

liegen bei Festgesteinen mit hoher 

Porosität oder starker Zerklüftung vor. 

Beispiele hierfür sind poröse Sandsteine 

oder stark zerklüftete Kalksteine oder 

Basalte. 

Lockergesteine, die eine 

Schwerkraftentwässerung zulassen, 

sind Kiese und Sande. Schon bei 

Feinsand nimmt die Effektivität der 

Schwerkraftentwässerung ab. 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshkil 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Wie schon im letzten Beitrag erwähnt, werden zur Grundwasserabsenkung Bohrungen, 

sogenannte Brunnen, in den Untergrund gebohrt und derart ausgebaut (komplettiert), dass 

das Grundwasser gehoben (gefördert) werden kann. 

Prinzipiell werden Entwässerungsbrunnen nach zwei Hauptkriterien unterschieden: 

1. Nach der Energie die für das Fließen des Grundwassers zum Brunnen verantwortlich ist 

2. Nach der Tiefe des Brunnens 

Im ersten Fall wird weiterhin unterschieden zwischen: 

• Schwerkraftentwässerung 

• Vakuumentwässerung 

• Elektroosmose 

Im zweiten Fall wird unterschieden zwischen: 

• Flachbrunnen 

• Tiefbrunnen 

Abb. 1: 

Vakuumentwässerung [3] 


7

Vakuumentwässerung 

Bei Grundwasserleitern mit geringer Durchlässigkeit, 

wie beispielsweise bei feinen Sanden, kann das Wasser 

allein durch den Schwerkrafteinfluss nicht mehr dem 

Brunnen zufließen, da dass Wasser zu fest an den Boden 

gebunden ist. Aus diesem Grund muss ein Unterdruck 

erzeugt werden. Diese Art der Entwässerung wird 

auch als Vakuumentwässerung bezeichnet (Abbildung 

1). Zum Einsatz kommen dann Vakuumbrunnen oder 

Vakuumlanzen. 

Bei der Vakuumentwässerung kommen Saugpumpen 

zum Einsatz. Das Wasser wird mittels Saugpumpen durch 

Erzeugung eines Unterdruckes aus dem umliegenden 

Boden gesaugt. Da solche Saugpumpen nur einen 

maximalen Unterdruck von 1 bar aufbringen können, ist 

die Hubhöhe des Wassers begrenzt. Entsprechend der 

Reichweite des Vakuums im Boden haben Vakuumbrunnen 

einen Abstand von maximal einen bis zwei Metern. Es 

können Absenkungstiefen von bis zu 7 m erreicht werden. 

Diese Begrenzung der Tiefe wird in der Fachsprache als 

sogenannten Flachbrunnen definiert. 

Flachbrunnen sind vertikale Brunnen für die 

Grundwasserabsenkungen in geringen Tiefen 

bis 8 m. Flachbrunnen werden häufig an eine 

gemeinsame Saugleitung angeschlossen, die meist 

als Ring ausgebildet und auf Bermen angeordnet wird. 

Grundwasserabsenkungen (Spiegeldifferenz) können in 

Ausgabe 02 | 2012 

WEITERBILDUNG 

einer Größenordnung von maximal 3,5 bis 4 m realisiert 

werden. Die verwendeten Brunnenrohre weisen im 

Allgemeinen einen Durchmesser von 150 bis 300 mm 

auf. Zusätzlich zur Saugleitung werden Kreiselpumpen 

eingesetzt. 

Flachbrunnen können auch in so genannten Staffeln 

angeordnet werden, um eine größere Absenkung des 

Grundwasserspiegels zu erreichen (Abbildung 2). 

Muss Wasser über eine größere Höhe gefördert werden, 

so müssen andere Pumpen eingesetzt werden. Die Brunnen 

werden tiefer gebohrt und als sogenannte Tiefbrunnen 

bezeichnet. Bei diesen Brunnen können Tauch- oder 

Unterwassermotorpumpen in den Brunnen eingehängt 

werden die das Wasser nach übertage drücken. 

Tiefbrunnen sind ebenfalls vertikale Brunnen, aus 

denen das Wasser allerdings mittels elektrischer 

Tauchpumpen aus größeren Tiefen gefördert wird. Das 

Wasser wird hierbei nicht gesaugt sondern gedrückt. 

Daher ist jede gewünschte Absenkungstiefe möglich. Der 

Bohrdurchmesser der Brunnen beträgt etwa 400 bis 1.500 

mm und mehr, der Filterdurchmesser liegt in der Regel bei 

200 bis 1.250 mm. Als Filtermaterial kommt Filterkies mit 

Körnungen von 1 bis 7 mm zum Einsatz. 

Abb. 2: 

Staffelbrunnenanlage [3] 


8

Ausgabe 02 | 2012 

Abb. 4: 

Prinzip der Elektroosmose [32] 

WEITERBILDUNG 

Abb. 3: 

Schematischer Aufbau eines Tiefbrunnens [31] 

Es sei angemerkt, dass in den Fällen, in denen 

geringdurchlässiger Untergrund in großen 

Tiefen zu entwässern ist, eine Kombination aus 

Vakuumentwässerung und Tiefbrunnen zur Anwendung 

kommen kann. Diese Technologie wird als Vakuum- 

Tiefbrunnen-Entwässerung bezeichnet. 

Elektroosmose 

Tonige und schluffige Böden lassen sich durch 

Vakuumentwässerung nicht effektiv entwässern. 

Die Elektroosmose, bei der das Wasser infolge eines 

Gleichstroms in Bewegung versetzt wird, ermöglicht 

eine Entwässerung dieser Böden in begrenztem 

Umfang. Der Effekt der Elektroosmose beruht auf 

der Tatsache, dass eine Flüssigkeit zwar im Inneren 

elektrisch neutral ist, allerdings an der Oberfläche 

eine elektrochemische Doppelschicht ausbildet, die 

nicht elektrisch neutral ist. Wird nun ein elektrisches 


9

Feld parallel zur Oberfläche der Flüssigkeit aufgebaut, 

wirkt eine Kraft auf die Flüssigkeit und es kommt damit 

einhergehend zu einer Strömung. Das Wasser fließt von 

der Anode (Abbildung 4), die zum Beispiel ein in den Boden 

gerammtes Stahlprofil sein kann, zur Kathode. Diese 

besteht aus Stahlfilterrohren, die in bestimmten Abständen 

in den Boden eingebracht werden. Aus diesen Filterrohren 

kann das Wasser abgepumpt werden. Das Verfahren ist 

allerdings sehr aufwändig und teuer und daher nur unter 

bestimmten Bauaufgaben anwendbar. 

Abbildung 5 zeigt die Einsatzgebiete der verschiedenen 

Entwässerungsarten in Abhängigkeit der Durchlässigkeit 

des Bodens in dem sie eingesetzt werden sollen. 

Ausgabe 02 | 2012 

WEITERBILDUNG 

Literaturverzeichnis 

Abb. 5: 

Anwendung der verschiedenen 

Entwässerungsmaßnahmen 

[1] Dörken, W.; Dehne, E. Grundbau in Beispielen, 

Teil 1 Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 2003 

[2] Schreiber, B. Mitteilungen zur 

Ingenieurgeologie und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für 

Ingenieurgeologie und Hydrogeologie der RWTH Aachen, 

Aachen 1990 

[3] Schnell, W. Grundbau und Bodenmechanik 

1 + 2 (Studienunterlagen), Institut für Grundbau und 

Bodenmechanik der TU Braun-schweig, 7. Auflage, 1990 

[4] Arnold, I.; Schutze, D. Der Einsatz von 

Dichtwänden im Lausitzer Braunkohlerevier, Vortrag 

anlässlich des Clausthaler Kongress für Bergbau und 

Rohstoffe, Mining 2002, Clausthal 

[5] Rheinbraun AG Informationsbroschüren 

[6] Prinz Abriss der Ingenieurgeologie 


10

[7] Sieb- und Schlämmanalyse Institut für 

Geotechnik 

Innsbruck 

und Tunnelbau, Baufakultät, Universität 

[8] DIN 1054 DIN 1054 - Zulässige Belastung 

des Baugrunds, Beuth-Verlag, 1976 

[9] Grundbautaschenbuch Grundbautaschenbuch, 

Teil 1, 5. Auflage, Verlag Ernst & Sohn, Berlin, 1996 

[10] Schultze / Muhs Schultze / Muhs, 

Bodenuntersuchungen für Ingenieurbauten, 1967 

[11] DIN 18124 DIN 18124 - Baugrund, 

Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der 

Korndichte - Kapillarpyknometer, Weithalspyknometer, 

Beuth-Verlag 

[12] Computer gestütztes Lernen in den 

Bauingenieurwissen-schaften http://www.calice.igt. 

ethz.ch/bodenmechanik/classification_d/classification_d. 

htm 

[13] PERO GmbH Prospektmaterial der Firma PERO 

GmbH, http://www.pero-gmbh.de 

[14] DIN 4049 DIN 4049, Teil 1 - Hydrogeologie; 

Grundbegriffe; 1992, Ber-lin, Beuth-Verlag 

[15] Deutsches Klimarechenzentrum, Deutsches 

Klimarechenzentrum, http://www.dkrz.de 

[16] Chemischer Aufbau des 

Wassermoleküls, Hauptseminar Ernährung 

im IGTW an der Universität Hamburg, 

http://ernaehrungs-city.de/aqu-lv2.htm 

[17] Schröder, D Schröder, Bodenkunde in 

Stichworten. 2. Auflage. Berlin 1992 

[18] DIN 4021 DIN 4021 - Baugrund; Aufschluss 

durch Schürfe und Bohrungen sowie Entnahme von 

Proben, 1990, Berlin, Beuth-Verlag 

[19] Precision Graphics, http://www.bartleby.com/61/ 

imagepages/A4artwel.html 

[20] University of Wisconsin University of Wisconsin 

– Stevens Point, Department of geography and geology, 

http://www.uwsp.edu/geo/ 

[21] Joanneum Research Institut für 

WasserRessourcenManagement, 

vorkommen Kärntens 

Tiefengrundwasser- 

Ausgabe 02 | 2012 

WEITERBILDUNG 

[22] Schmidt, F. Schmidt, Frank, Dipl.-Geol.: 

Hydrogeologische Aspekte und Konsequenzen bei der 

Rohstoffgewinnung in Kluft- und Karstaquiferen, AI 

Aggregates International 1/2006, Köln 

[23] Geologisches Landesamt Nordrhein-Westfalen 

Im Grunde Wasser, Hydrogeologie in Nordrhein-Westfalen, 

Krefeld 1999 

[24] Firma Ott Hydrometrie Informationsmaterial der 

Firma Ott Hydrometrie, Kempten, www.ott-hydrometry.de 

[25] Ingenieurbüro für Energie- und Umwelttechnik 

Niederschlagsverteilung in Deutschland, Ingenieurbüro 

für Energie- und Umwelttechnik, www.schimke.de/ 

niederschlag.htm 

[26] Baumgartner & Liebscher Baumgartner, A. 

und Liebscher, H.-J.,: Allgemeine Hydrologie, Berlin, 1996 

[27] Umweltbundesamt, Umweltbundesamt, 

http://www.umweltbundesamt.de/altlast/web1/berichte/ 

[28] Informationsportal Grundwasser-online, 

Informationsportal Grundwasser-online, 

http://www.grundwasser-online.de 

[29] Stadtentwicklung Berlin, Stadtentwicklung Berlin, 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 

http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/wasser/ 

[30] Der Brunnen Informationsportal Brunnenbau, 

www.der-brunnen.de 

[31] Bieske, Erich, Bieske, Erich, Bohrbrunnen, 8. 

Auflage, 1998 

[32] Dörken, Dehne Dörken, Wolfram und Dehne, 

Erhard, Grundbau in Beispielen Teil 1, 3. Auflage, 2002 

[33] Amt für Bau und Betrieb Abteilung Gewässer, 

Stadt Hamburg Bemessungsregen – Regenreihe der 

Freien und Hansestadt Hamburg, 2003 

[34] Baier, Alfons (2007): Karsthydrogeologische 

Untersuchungen im Lillachtal östlich von Dorfhaus/Ldkr. 

Forchheim (Nördliche Frankenalb).- Geol. Bl. NO-Bayern 

57, 1-4: 173-208, 13 Abb., 3 Taf., Erlangen 2007 

[35] Watershed Watch Salmon Society: 1037 Madore 

Avenue Coquitlam, British Columbia Canada 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger 

Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 

war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau- 

und Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für 

dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau 

an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik 

mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt 

seiner Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 


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Stabilitätsanalyse komplexer 

Hohlraumbauten, von der 

Ausgabe 02 | 2012 


Datenerfassung bis zur numerischen 3D Simulation 

Einleitung 

Die felsmechanische und sicherheitsbezogene 

Betrachtung von Hohlraumbauten im Infrastrukturbereich 

sowie im Bergbau erfordert eine interdisziplinäre 

Herangehensweise. Durch eine begrenzte Menge an 

bekannten Daten und dem komplexen Materialverhalten 

des Gesteins ergeben sich Schwierigkeiten, eine 

zuverlässige Vorhersage hinsichtlich der Stabilität zu treffen. 

Dieses komplexe Verhalten geht aus den vorherrschenden 

inhomogenen und anisotropen Verhältnissen hervor, 

welche durch Genese und Vorbelastungen/Tektonik 

entstanden. Die für eine detaillierte felsmechanische 

Analyse erforderlichen Fachgebiete kann man vier 

Bereichen zuordnen: [1] 

a.) Vermessungswesen 

b.) Geologie 

c.) Hydrogeologie 

d.) Geotechnik / Felsmechanik 

Der erste Teil dieses Artikels stellt dar, in welcher Art 

und Weise die Informationen aus den unterschiedlichen 

Fachgebieten zusammengeführt werden können, um ein 

verständliches Gesamtkonzept für eine felsmechanische 

Auswertung zu erstellen. Es sollte angemerkt werden, 

dass die hier vorgestellten Methoden nicht vollständig 

sind, da sie stark vom untersuchten Objekt abhängen. Die 

Anzahl der Methoden muss auf jedes Projekt adaptiert und 

abgestimmt werden. Eine Darstellung der erforderlichen 

interdisziplinären Kenntnisse hinsichtlich der technischen 

Durchführung und Betriebssicherheit im Bergbau wurde 

bereits von Dipl.-Ing. H. Weber [2] und em. O. Univ.-Prof. 

Dr. H. Wagner [3] diskutiert. 

von Gunter G. Gschwandtner & Robert Galler 

Montanuniversität Leoben | Österreich 

Die Beurteilung der Langzeitstabilität sowie das Verhalten von komplexen Hohlraumbauten 

ist ein interdisziplinäres Aufgabengebiet, welches die Bereiche Geologie, Hydrogeologie, 

Vermessungswesen sowie Geotechnik und Gebirgsmechanik umfasst. Die Grundlage hierfür 

bieten umfangreiche Untersuchungen vor Ort sowie ein geeignetes Prüfprogramm im Labor um 

ein möglichst realistisches numerisches Modell zu erstellen. Dieser Beitrag zeigt anhand eines 

Beispiels, wie die einzelnen Methoden und Informationen der Fachbereiche zusammenspielen, 

um ein dreidimensionales computergestütztes Modell eines Untertagebaus zu erstellen. Durch 

die Komplexität unterirdischer Bauten können geometrische Formen entstehen, welche mit einer 

einfachen zwei dimensionalen Analyse kein realitätsnahes Ergebnis liefern. Eine detaillierte 3D 

Simulation soll dazu beitragen, bestehende Schwächezonen zu identifizieren. Weiter bietet ein 

solches Modell die Möglichkeit ein zeitabhängiges Auftreten / Entstehen von Schwachstellen 

im Gebirge vorherzusagen um frühzeitig Stützmaßnahmen einbringen zu können. 

Das Hauptaugenmerk des zweiten Teils liegt auf 

der numerischen Simulation. Aufgrund einer starken 

Steigerung der Rechenleistung kombiniert mit den 

verfügbaren numerischen Verfahren/Programmen, hat 

die Erstellung und Berechnung von 3D-Modellen weite 

Fortschritte gemacht. Um ein kohärentes und informatives 

Modell zu erstellen, bedarf es jedoch einer Verbindung und 

Koordination der unterschiedlichen Fachgebiete. 

Diese Prozedur, von der Datenerfassung zur Erstellung 

eines komplexen Modells, wird anhand des Beispiels einer 

aufgelassenen Gipsmine dargestellt. 

Verfahren zur Analyse und Auswertung 

felsmechanischer Problemstellungen 

Das Ziel ist alle zur Verfügung stehenden Daten aus 

den unterschiedlichen Gebieten zusammenzuführen. 

Diese Daten bilden die Basis für ein Modell, um die 

felsmechanischen Prozesse sowie die Stabilität 

zu beschreiben. Abbildung 1 zeigt einen Überblick 

der vier Fachbereiche Geologie, Hydrogeologie, 

Geotechnik / Felsmechanik und Vermessungswesen 

inklusive ihrer Methoden und Informationspotential. 

Eine wichtige Grundlage für eine reibungslose 

interdisziplinäre Zusammenarbeit zwischen den 

unterschiedlichen Bereichen ist ein gut strukturiertes 

Datenmanagementsystem, welches schnellen und 

einfachen Zugriff auf benötigte Daten für weitere Prozesse 

ermöglicht. 


13

Abb. 1: 

Übersicht der vier Fachbereiche und ihrer Methoden, inklusive 

Informationsfluss für die geotechnische Analyse eines Hohlraumbaus [1] 

Folgende Punkte erörtern die verschiedenen Methoden, 

welche zur Untersuchung der alten Gipsmine herangezogen 

wurden, im Detail. 

Vermessungswesen 

Die alte Gipsmine besteht aus zwei Sohlen, welche 

über eine Rampe miteinander verbunden sind. Die 

Abmessungen der Ebenen sind 160 m mal 180 m. Der 

Zugangstunnel verläuft mit einer Länge von rund 205 m in 

SW-NO Richtung. Die obere Sohle befindet sich zwischen 

13 m und 16 m unter der Geländeoberkante. 

Ausgabe 02 | 2012 


Die Vermessung und Erstellung eines Kartenwerks 

bilden die Basis für die weiteren Untersuchungen und 

die Vorhersage der geotechnischen Situation. Das Ziel ist 

ein geometrisch korrektes, vollständiges und eindeutiges 

Modell des Hohlraumbaus sowie der Geländeoberfläche 

im Einflussbereich der Mine zu erhalten. [4][5] 

Die Basisinformationen hinsichtlich der 

Geländeoberfläche sind über das GIS (Geo Information 

System), das Landesvermessungsamt und das Bundesamt 

für Eich- und Vermessungswesen erhältlich. In den 

meisten Fällen sind diese Karten detailliert genug. Um die 

Auflösung in bestimmten Gebieten zu erhöhen, können 


14

weitere Messungen vonnöten sein. Abbildung 6 zeigt 

jene Geländeoberfläche oberhalb der Mine, die für die 

numerische Berechnung herangezogen wurde. 

Das Modell des Hohlraumbaus geht grundsätzlich aus 

der Zusammenfassung verschiedener Karten hervor. Diese 

Daten sind jedoch in der Regel nicht ausreichend, um ein 

detailliertes Modell zu erstellen. In diesem Fall sind ist die 

weitere Vermessung der Untertagestruktur unabdingbar. 

Abbildung 7 stellt das 3D Modell des Hohlraumbaus dar. 

Geologie 

Die Erstellung eines geologischen Modells ist ein 

wichtiger Beitrag zum Design jeglicher Untertagebauten 

sowie für die Untersuchung und Auswertung der Stabilität 

aufgelassener Minen. Geologische Strukturen inklusive 

der Geländeoberfläche und Untertagekarten müssen im 

Detail betrachtet werden. [6][7][8] Die Arbeiten beinhalten 

eine Dokumentation der: 

a.) existierenden Lithologien, 

b.) unter- und übertage Strukturen hinsichtlich der 

geometrischen Daten, 

• Grenzflächen, Klüfte, Schichtflächen, 

Schieferungsflächen, Lineare 

c.) Eigenschaften der Störzonen. 

Ausgabe 02 | 2012 


Abb. 2: 

Geologische Karte der ersten Sohle der Mine 

Mittels dieser Daten, die vor Ort ermittelt wurden, 

kombiniert mit den Vermessungsdaten und geologischen 

Daten können entsprechende Karten sowie ein 3D Modell 

erstellt werden. Im Falle der aufgelassenen Gipsmine 

können drei verschiedene Lithologien unterschieden 

werden. 

Der quantitativ häufigste Anteil in der Mine ist der 

tonig-mergelige Gips inklusive Konglomerate namens 

„Haselgebirge“. Es wird zwischen gipsreichem und 

tonreichem „Haselgebirge“ unterschieden. Der Unterschied 

kann nur über eine chemische und mineralogische Analyse 

festgestellt werden. Zu diesem Zweck können folgende 

Tests verwendet werden [9][10]: 

a.) Dünnschliffmikroskopie, 

b.) Röntgendiffraktometrie, 

c.) chemische Analyse. 

Aufgrund der guten Duktilität weist dieses Gebirge 

keine Klüfte auf. Die Schichtflächen sind sehr undeutlich 

und irregulär. Sie besitzen keine Symmetrierelation 

zu der Lagerung. Daraus geht hervor, dass ein 

kontinuumsmechanisches Simulationsprogramm für 

die Untersuchungen herangezogen werden kann. Des 

Weiteren befinden sich eine Dolomitblöcke mit einigen 

Metern Durchmesser im tonig-mergeligem Gips. Abbildung 

2 zeigt die geologische Karte. 


15

Ausgabe 02 | 2012 


Abb. 3a Abb. 3b Abb. 3c 

Hydrogeologie 

Abhängig von den vorhandenen geographischen und 

geologischen Bedingungen, beeinflusst ein Hohlraumbau 

die hydrogeologischen Bedingungen und ist daher ein 

relevanter Faktor für die Bewertung der geotechnischen 

/ geomechanischen Situation. Speziell das Problem der 

Entwässerung spielt in vielen Minen eine wesentliche 

Rolle. Es ist wichtig zu unterscheiden, ob eine Änderung 

des Grundwasserspiegels aus einem temporären bzw. 

permanenten (langzeitigen) Hohlraum hervorgeht oder 

nicht. 

Mittels der vorhandenen Daten aus der Vermessung 

und geologischen Untersuchung ist es möglich, die 

hydrogeologische Situation zu beschreiben und den 

hydrogeologischen Einflussbereich zu ermitteln. Zusätzlich 

können die Grundwasserleiter und –stauer zur weiteren 

Beschreibung der Grundwassersituation bestimmt 

werden. Dies ist für nachfolgende Untersuchungen von 

wasserempfindlichen Gebieten wichtig. Solche Gebiete sind 

Bereiche, in denen wasserlösliche Bestandteile wie Gips 

und Salz vorhanden sind. Dies kann einen starken Effekt auf 

die Langzeitstabilität haben. Abbildung 3 illustriert den Effekt 

solcher Lösungsprozesse and einem Gesteinsbohrkern. 

Die Gesteinsprobe zeigt, dass durch Frischwasserzufuhr 

ein kontinuierlicher Lösungsprozess entsteht, welcher 

die Probe beschädigt und somit die Festigkeit wesentlich 

verringert. Derzeit wird das Lösungsverhalten von 

gipshältigen Gesteinsproben am Lehrstuhl für Subsurface 

Abb. 3: 

Effekte von Bergwasser auf Gesteinskörper mit löslichen Bestandteilen; (a) 

(b) Probe vor dem Lösungsprozess; (c) Probe nach dem Lösungsprozess 

Engineering an der Montanuniversität Leoben untersucht. 

Dafür wurde ein experimentelles Verfahren entwickelt, 

welches sich noch in der Testphase befindet. Es konnte 

nicht nur ein Materialverlust durch einen Lösungsprozess 

beobachtet werden, sondern es wurde auch gezeigt, dass 

sich im Wasser feinste Partikel befanden – z.B. Tonminerale, 

welche in der Gipsmatrix eingebaut sind. 

Die Bestimmung und Abschätzung der maximalen Lösung 

pro Jahr ist ein wichtiger Faktor für die Stabilitätsanalyse. 

Die Auswertung des hydrogeologischen Jahreszyklus und 

der bestehenden Pumprate (Abbildung 4) aus der Mine 

zeigt jene Wassermenge, die für die maximale Menge an 

gelöstem Gips verantwortlich ist, sowie einen möglichen 

direkten Zusammenhang zwischen Niederschlag, 

Grundwasser und Pumprate. 

Ein weiterer Punkt ist die Verweildauer des Wassers im 

Gebirge. Wasser mit einer langen Verweildauer untertage 

ist bereits teilweise oder vollständig gesättigt, bevor es 

den Einflussbereich des Hohlraumbaus erreicht. Dies 

bedeutet, dass kein oder nur ein geringer Lösungsprozess 

im Bereich der Mine auftritt. Die Verweildauer Kann 

über eine Isotopenanalyse bestimmt werden. [11] Die 

Bestimmung des hydrogeologischen Jahreszyklus und 

die Isotopenanalyse benötigen mindestens ein Jahr 

Vorlaufzeit. 


16

Die petrografischen und mineralogischen Testergebnisse 

aus der Mikroskopie, Röntgendiffraktometrie und 

chemischen Analyse können gemeinsam mit den 

hydrogeologischen Daten zur Bestimmung der maximal 

möglichen Menge an gelöstem Gips verwendet werden. 

Mithilfe dieser Daten können potentielle Schwachstellen 

aufgedeckt werden. 

Geotechnik und Felsmechanik 

Das Gebiet der Geotechnik beinhaltet die Sammlung 

und Interpretation von geotechnischen Parametern, 

welche für die Bestimmung des Materialverhaltens 

notwendig sind. Abhängig von den Anforderungen des 

Projektes, ist eine angebrachte Menge an Labortests und 

in-situ Versuchen zur Bestimmung der Festigkeits- und 

Verformungseigenschaften erforderlich. Für dieses Projekt 

wurden bzw. werden folgende Versuche durchgeführt: 

• Einaxiale Druckversuche 

• Triaxiale Druckversuche 

• Brasilian Tests 

• Kriech- / Langzeitversuche 

Ausgabe 02 | 2012 


Abb. 4: 

Wasserhaushalt mit einem Vergleich zwischen dem aus der Mine ausgetretenem Wasservolumen und der Niederschlagsmenge, sowie 

die abschätzbare Verweildauer des Niederschlagwassers im Gebirge zwischen 02.2011 und 07.2011 [1] 

Zur Auswahl der Proben wurde an der oberen Sohle 

ein “Probenraster” von rund 20-30 m verwendet, um eine 

gleichmäßige regelmäßige Probenahme zu gewährleisten, 

siehe Abbildung 5. Pro Position wurden vier Bohrkerne 

entnommen, welche für die geotechnische und geologische 

/ mineralogische Untersuchung herangezogen wurden. 

Auf der zweiten Sohle der alten Mine befindet sich ein 

unterirdischer See. Der Wasserstand beträgt zwischen 1 

und 2 Meter. Aus diesem Grund war es nicht möglich, auf 

diesem Niveau Proben zu entnehmen. 

Bisher wurden 28 einaxiale Druckversuche, 17 triaxiale 

Druckversuche und 51 Brasilien Tests durchgeführt. 

Aufgrund der geologischen Situation (Haselgebirge), 

zeigen die experimentellen Werte eine breite 

Parameterfächerung. Als Beispiel wird hier die einaxiale 

Druckfestigkeit herangezogen (Tabelle 1). 

Tab. 1: 

Minimale, maximale und durchschnittliche 

einaxiale Druckfestigkeit 

minσ UCS 

[MPa] 

maxσ UCS 

[MPa] 

averageσ UCS 

[MPa] 

Haselgebirge 1.00 19.14 6.76 

Dolomit 27.64 78.58 57.68 


17

Ausgabe 02 | 2012 

Abb. 5: 

Karte der oberen Sohle inklusive Probenraster 

Die geotechnischen Langzeitparameter sind speziell für 

die Langzeitanalyse wichtig. In der alten Gipsmine variiert, 

abhängig von der Jahreszeit, die Temperatur zwischen 8°C 

und 11°C und die relative Luftfeuchtigkeit zwischen 83% 

und 94%. Um realistische Parameter zu erhalten, wurde 

Kriechversuche unter jenen klimatischen Bedingungen 

durchgeführt, welche im Bergwerk vorherrschen. Falls die 

klimatischen Bedingungen über einen längeren Zeitraum 

weit von diesen Werten abweichen, könnten Schrumpfrisse 

auftreten. Dies würde die Gesteinsproben beschädigen 

und somit die Ergebnisse verfälschen. Die Langzeittests 

sind derzeit noch am Lehrstuhl für Subsurface Engineering 

in Ausführung. 

Die aus diesen Versuchen bestimmten Parameter und 

die Daten aus den Feldversuchen bezüglich Vermessung, 

Geologie und Hydrogeologie werden als Basis zur 

felsmechanischen Untersuchung des Hohlraumbaus 

herangezogen. 

Für eine erste Abschätzung der Stabilität des 

Untertagebergwerkes können qualitative und quantitative 

felsmechanische Beschreibungen sowie analytische 

Verfahren verwendet werden. Häufige Verfahren sind zum 

Beispiel: RQD nach Deere [13], RMR nach Bieniawski [14], 

RMR nach Laubscher [15], Q-System nach Barton [16] und 

GSI nach Hoek [17]. Die analytischen Verfahren beinhalten 

eine Berechnung der Festenstabilität und der Spannungen 

am Hohlraumrand. Diese Prozeduren werden in diesem 

Artikel nicht im Detail beschrieben. 


3D – Numerische Simulation 

Die numerische Simulation ist ein wichtiges Werkzeug für 

die felsmechanische Analyse des gesamten Modells eines 

Hohlraumbaus. Während der Entwicklung des numerischen 

Modells werden die Daten aus allen Fachgebieten 

(Vermessungswesen, Geologie, Hydrogeologie und 

Geotechnik) benötigt. 

Die bisher häufigste Herangehensweise ist 

die felsmechanische Situation auf Basis eines 

zweidimensionalen Modells zu beurteilen. Die Simulationen 

werden an zweidimensionalen Schnitten durchgeführt, die 

durch wichtige bzw. interessante Stellen innerhalb der 

Mine gelegt werden. Des Weiteren werden hochgradig 

vereinfachte dreidimensionale Modelle untersucht. Die 

meisten Untertagebauten weisen jedoch bei weitem 

komplexere geometrische und geologische Strukturen 

auf. In solchen Fällen ist ein zweidimensionaler Ansatz, 

aufgrund der dreidimensionalen Spannungsumlagerung 

um den Hohlraum, unzureichend. Um komplexe Strukturen 

realitätsnah zu untersuchen, wurde ein dreidimensionales 

numerisches Modell entwickelt. Die Simulation wurde mit 

der Software ABAQUS 6.10 von Simulia durchgeführt. 


18

Numerisches Modell: 

Importieren und Vorbereiten 

des Modells 

Die Rohdaten aus den Vermessungen 

können nicht direkt in der numerischen 

Simulation verwendet werden. Die 

Geometrie muss vorlaufend bearbeitet 

werden, damit sie ohne Komplikationen in 

das Simulationsprogramm implementiert 

werden kann. Abbildung 6 (b) und 7 (b) 

zeigen die überarbeitete Geometrie. 

Die Vorbereitung des Modell besteht 

hauptsächlich aus dem Ausbessern von 

Geometriefehlern im Oberflächennetz und 

der Suche nach Flächen (Dreiecken) mit 

kleinen Winkeln (< 10° - 15°). Die Anzahl aller 

Einzelflächen ist in Tabelle 2 dargestellt, 

wobei das Vermessungsmodell mit dem 

überarbeiteten Modell verglichen wird. 

Eine weitere Gegenüberstellung der zwei 

Modelle zeigt sehr geringe Unterschiede 

in Volumen (2%) und Oberfläche (1%). 

Zur Verifizierung wurden beide Modelle 

in das Simulationsprogramm importiert 

und eine Berechnung mit elastischem 

Materialmodell durchgeführt. Es zeigte sich, 

dass keine signifikanten Unterschiede in 

den Spannungs- und Verformungssituation 

auftraten. Das unbearbeitete Modell wies 

jedoch im Vergleich zum bearbeiteten 

Modell eine bei weitem größere Anzahl, 

mit einem Faktor von rund 100, an fehlerhaft 

orientierten Elementen auf. 

Tab. 2: 

Vergleich zwischen dem Vermessungsmodell 

und dem überarbeiteten Modell 

Modell 

Ausgabe 02 | 2012 

Elemente des 

Vermessungsmodells 

Elemente des 

überarbeiteten 

Modells 

Oberfläche 9.667 333 

Hohlraumbau 10.165 7.731 

Abb. 6a: 

3D Oberflächenmodell; 

Vermessungsmodell; 

Abb. 6b: 

3D Oberflächenmodell; 

überarbeitetes Modell 

Abb. 7a: 

3D Untertagemodell; 

Vermessungsmodell 

Abb. 7b: 

3D Untertagemodell; 

überarbeitetes Modell 



19

Die Randbedingungen wurden so gewählt, 

dass kein oder nur ein geringer Einfluss auf die 

modellierte Struktur vorhanden ist. Die Entfernung 

zwischen Bergwerk und Randfläche beträgt 

zwischen 98 m und 136 m in horizontaler Richtung 

und 88 m in vertikaler Richtung. Dies liegt über 

dem erforderlichen Minimalabstand von 4-5 

Durchmesser zu den Seiten und 2-3 Durchmessern 

zur Basis. [18] 

Materialparameter und 

Materialverhalten 

Für eine erste Abschätzung der Spannungen 

und Verformungen verwendete die Berechnung 

lediglich ein elastisches Materialmodell, welches 

die geologischen Bedingungen nicht realitätstreu 

berücksichtigt. Als zweiten Schritt wurde das 

geologische Modell implementiert (Abbildung 8). 

Es wurde eine Unterscheidung zwischen Dolomit 

und Haselgebirge vorgenommen. Zur Bestimmung 

der Materialparameter wurden die vorhandenen 

experimentellen Daten herangezogen. Um die 

Anzahl der Berechnungen zu begrenzen, wurden 

Minimal-, Maximal- und Durchschnittswerte 

verwendet (Tabelle 3-1 und Tabelle 3-2). 

Ausgabe 02 | 2012 


Tab. 3-1: 

Materialparameter von Dolomit 

Dolomit 

ρ Tensile E v ϕ c 

[g/cm³] [MPa] [GPa] [-] [°] [MPa] 

min 2.64 --- 53.60 0.17 46.80 11.10 

max 2.67 --- 87.90 0.37 47.60 15.10 

average 2.65 --- 75.84 0.27 47.20 13.10 

Tab. 3-2: 

Materialparameter von Haselgebirge 

Haselgebirge 

ρ Tensile E v ϕ c 

[g/cm³] [MPa] [GPa] [-] [°] [MPa] 

min 2.16 0.16 3.52 0.03 20.78 1.37 

max 2.71 3.17 44.64 0.57 30.11 6.30 

average 2.33 0.65 17.11 0.11 26.21 2.93 

Abb. 8: 

3D Modell des numerischen 

Modells inklusive Geologie 


20

Die Versuchsergebnisse zeigen einen sehr hohen 

Elastizitätsmodul für das Haselgebirge, wie in Tabelle 3-1 

und 3-2 dargestellt. Dies kann durch die mehr oder weniger 

duktilen Eigenschaften des Gebirges und dem geringen 

elastischen Anteil erklärt werden. Aus diesem Grund muss 

ein „alternativer“ Wert für den E-Modul in der Berechnung 

angesetzt werden. Eine zweite Möglichkeit wäre zu einem 

komplexeren Materialmodell zu wechseln. 

Aufgrund der breiten Parameterfächerung stellt eine 

Parameterstudie, mit Parametern für ein elastischplastisches 

Material, ein weiteres Ziel dar, um potentielle 

Schwachstellen in der Struktur zu identifizieren. Des 

Weiteren müssen die kleinstmöglichen Parameter 

bestimmt werden, bei denen die Untertagestruktur sich in 

einem gerade noch stabilen Zustand befindet. 

Um die Langzeitstabilität zu untersuchen muss ein 

Kriechmodell in die Berechnung implementiert werden. 

Da die Langzeittests derzeit noch in Ausführung sind, 

wird die Langzeitstabilität mit 70% der Kurzzeitfestigkeit 

angenommen. 

Berechnungsnetz und Randbedingungen 

Das Berechnungsnetz des Modells wird durch 

Neuerstellung eines Oberflächennetzes bewerkstelligt, 

danach werden die Volumenelemente / das Volumennetz 

generiert. Die Bereiche rund um den Hohlraumbau weisen ein 

feines Netz auf, um eine höhere Auflösung und Genauigkeit 

der Spannungs- und Verschiebungsverteilungen 

sicherzustellen. In diesem Fall beträgt die globale Distanz 

zwischen den Knotenpunkten zwischen 10 m und 5 m an 

Ausgabe 02 | 2012 


der Oberfläche, der Knotenabstand im Bereich der Struktur 

beträgt 0.45 m. Das gesamte Modell besteht aus 8,524 

Millionen Elementen, wobei 754 Elemente „desorientierte 

Elemente“ sind (0.0088% aller Elemente). 

Für die erste elastische Berechnung wurden C3D4 

Elemente verwendet. Bei dem elastisch-plastischem 

Materialmodell oder Kriechmodell wurde der Elementtyp 

C3D10 angewandt. 

Die Randbedingungen des Modells wurden in 

horizontaler Richtung an den seitlichen Kanten und in 

vertikaler Richtung an der Unterseite gesperrt. Die Last 

wurde mittels Gravitation bei 9.81 m/s² induziert. 

Ergebnisse 

Das Ziel der weitergehenden Untersuchungen ist es 

die Position von Schwachstellen und die Langzeitstabilität 

des Hohlraumbaues zu bestimmen. Die Primärspannung 

variiert zwischen 27.96 kN/m² und 58.25 kN/m² auf der 

oberen Sohle in Abhängigkeit von der Überlagerung. 

Es wird angenommen, dass das überlagernde Material 

aus Haselgebirge besteht. Eine weitere Bodenschicht 

mit geringerer Kohäsion wurde nicht miteinbezogen. 

Die erste Berechnung wurde mit einem rein elastischen 

Materialmodell durchgeführt, um die Spannungs- und 

Verformungsverteilung grob abzuschätzen. Eine weitere 

Berechnung wurde mit dem Mohr-Coulomb Bruchkriterium 

vorgenommen. Aufgrund der nicht zur Gänze verfügbaren 

experimentellen Daten, wird diese Berechnung hier nicht 

im Detail erläutert. Die maximal auftretenden Spannungen 

sind 6.0 MPa (Druck) und 0.80 MPa (Zug). Die größten 

Abb. 9: 

Zugspannungen in der Firste der oberen 

Sohle (Spannweite von 10.5 m) 


21

Zugspannungen treten in der Firste auf (Abbildung 9), 

welche mit einer Spannweite von 10.5 m die größte im 

gesamten Bergwerk ist. 

Die maximalen Druckspannungen befinden sich in 

den Festen der zweiten Sohle. Unter Annahme einer 

Druckfestigkeit von 6.15 MPa (Durchschnitt in Tabelle 

3-1/3-2) treten keine Überbeanspruchungen im gesamten 

Bergwerk auf. Sobald die Festigkeit verringert wird, treten 

Bereiche mit Überbeanspruchungen auf. Abbildung 10 

zeigt die Änderungen in der Anzahl von überbeanspruchten 

Elementen zufolge einer Festigkeitsabminderung von 20%, 

Ausgabe 02 | 2012 


40% und 60%. Die WEISSEN Bereiche in Abbildung 10 (b), 

(c) und (d) sind überbeansprucht. 

Durch das Auftreten und Ausbreiten von 

überbeanspruchten Zonen, können jene Bereiche 

identifiziert werden, in denen Stützmaßnahmen 

vorgenommen werden müssen, um die Langzeitsicherheit 

des Hohlraumbaues zu gewährleisten. Des Weiteren kann 

das Modell für die Untersuchung der Hohlraumverfüllung 

und Sicherstellung einer problemlosen Sanierung 

herangezogen werden. 

Abb. 10a: 

(a) Spannungsverteilung in den Festen der zweiten Sohle; Elemente, in denen die 

Spannung σUCS übersteigt und eine Überbeanspruchung auftritt (weiße Bereiche) 

Abb. 10b: 

(b) 80% von σUCS; USC = Uniaxial compression 

Strength, einaxiale Druckfestigkeit 


22

Zusammenfassung / Schlussfolgerung 

Heutzutage stehen viele verschiedene Verfahren zur 

Erstellung eines 3D Modells im Bereich der Geologie, 

Hydrogeologie, Geotechnik / Felsmechanik und 

Vermessungswesen zur Verfügung. Der Lehrstuhl für 

Subsurface Engineering an der Montanuniversität Leoben 

ist bestrebt, die Daten, Informationen und das Fachwissen 

aus diesen Gebieten sowie die numerischen Verfahren 

im Bereich der Geotechnik zu vereinen. Das Ziel ist die 

felsmechanischen Untersuchungen komplexer Strukturen 

Ausgabe 02 | 2012 


untertage zu verbessern. Es hat sich gezeigt, dass vor 

dem Modellieren der Detailgrad und der Umfang der 

erforderlichen Informationen zwischen den einzelnen 

Fachgebieten genau festgelegt werden muss. Als Teil 

dieses Projektes werden weiterführende Studien von 

Langzeitparametern, inklusive einer numerischen Analyse 

der Langzeitstabilität, durchgeführt. Eine weitere wichtige 

Fragestellung ist, in welchem Ausmaß die Komplexität 

der Geometrie die Stabilität sowie die Spannungs- 

und Verschiebungsverteilung beeinflusst und ob dies 

vernachlässigbar ist oder nicht. 

Abb. 10:c 

(c) 60% von σUCS; USC = Uniaxial compression 


Abb. 10d: 

(d) 40% von σUCS; USC = Uniaxial compression 



23

Zum Abschluss ist es wichtig festzuhalten, dass 

die qualitativen und quantitativen Beschreibungen 

aus Felsmechanik, analytischen Berechnungen und 

numerischen Simulationen, selbst unter Verwendung 

modernster Verfahren und Programme, nur 

Näherungslösungen der vorherrschenden Situation liefern 

können. 

Literaturverzeichnis 

[1] Gschwandtner G., Galler R.: Einige Gedanken zur 

gebirgsmechanischen Beurteilung von Untertagebauten, BHM 

156, S. 1-5, (2011) 

[2] Weber, H.: Betriebstechnisches und 

gebirgsmechanisches Sicherheitsmanagement im Bergbau, 

BHM 156, S. 313 – 319, (2011) 

[3] Wagner, H.: Beitrag zur Veröffentlichung von H. 

Weber: Betriebstechnisches und gebirgsmechanisches 

Sicherheitsmanagement im Bergbau, BHM 156, S. 320 – 324 

,(2011) 

[4] MinroG; Bundesgesetz über mineralische Rohstoffe, 

über die Änderung des ArbeitnehmerInnenschutzgesetzes 

und des Arbeitsinspektionsgesetzes 1993 in der Fassung der 

Mineralrohstoffgesetznovelle 2001, Fassung vom 01.10.2011, 

www.ris.bka.gv.at 

[5] Markscheideverordnung: Verordnung des 

Bundesministers für Wirtschaft und Arbeit über Vermessungen 

beim Bergbau, das Bergbaukartenwerk und die Erfassung von 

Bodenbewegungen 2001, Fassung vom 01.10.2011, www.ris.bka. 

gv.at 

[6] Prinz, H., Strauß, R.: Abriss der Ingenieurgeologie; 

Spektrum Akademischer Verlag, 4. Auflage, (2006) 

[7] Meschede, M.: Methoden der Strukturgeologie, 

Spektrum Akademischer Verlag, (2001) 

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[8] Eisbacher, G.: Einführung in die Tektonik, Spektrum 

Akademischer Verlag, 2. Auflage, (1996) 

[9] Matthes, S.: Mineralogie: Eine Einführung in die spezielle 

Mineralogie, Petrologie und Lagerstättenkunde, Springer-Verlag 

Berlin und Heidelberg, 6. Auflage, , (2000) 

[10] Tucker, M.: Methoden der Sedimentologie, Spektrum 

Akademischer Verlag, (2001) 

[11] Schuscha, E.: Das Beeinträchtigungspotential bei 

österreichischen Erzbergbauen – Analyse, Bewertung und 

Sicherheitsleistung, BHM 149, S. 433 – 438, (2004) 

[12] Siefert, M.: Verfahren zur qualitativen und 

quantitativen Beschreibung des Gebirges, 2.Teil: Quantitative 

Gebirgsbeschreibung, BHM 154, S. 426 – 440, (2009) 

[13] [Deere, D.U.: Technical Description of Rock Cores 

for Engineering Purposes; Rock Mechanics and Engineering 

Geology; Vol. 1 No.1, S. 17 – 22, (1964) 

[14] Bieniawski, Z.T.: Classification of Rock Masses for 

Engineering: The RMR System and Further Trends, Comprehensive 

Rock Engineering, Vol. 3, Rock Testing and Site Characterisation, 

John A. Hudson, Pergamon, ISBN 0-08-042066-0, S. 553 – 573, 

(1993) 

[15] Laubscher, D.H.: A Geotechnical Classification System 

for the Rating of the Rock Mass in Mine Design, Journal of the 

South African Institute of Mining and Metallurgy, Vol. 90, No. 

10,S. 257–273, (1990) 

[16] Barton, N.R.: Some New Q-Value Correlation to Assist In 

Site Characterisation and Tunnel Design, International Journal of 

Rock Mechanics and Mining Sciences, Vol. 39, No. 2, S. 185–216. 

(2002) 

[17] Hoek, E.: A Brief History of the Development of the 

Hoek-Brown Failure Criterion. Rocscience, Manual of RocLab 

Version 1.0, (2002) 

[18] Meißner H.: Empfehlungen des Arbeitskreis 1.6 der 

Deutschen Gesellschaft für Geotechnik: „Numerik in der 

Geotechnik“ Abschnitt 2, Geotechnik 19 (Nr.2), S. 99-108, (1996) 

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hina gilt als das Wirtschaftswunderland des 21. Jahrhunderts. Doch das Wachstum 

Cwurde lange auf dem Rücken der Umwelt vorangetrieben. Inzwischen stehen aber auch 

die Erhöhung der Effizienz und die Senkung der Emissionen ganz oben auf der Prioritätenliste 

des Landes. 

Als China am 23. Januar 2012 sein neues Jahr willkommen 

hieß, dürften wesentlich mehr Böller und Raketen als in 

den Jahren zuvor gezündet worden sein. Denn es begann 

das Jahr des Drachen, der im Reich der Mitte für Glück und 

Erfolg steht. Das ganze Land begrüßte also rosige Monate 

mit zahlreichem, vom Drachen gesegneten Nachwuchs. 

Denn dank des Aberglaubens um das Fabelwesen erwartet 

China 2012 eine Rekord-Geburtenrate. 

Bis 2025, so schätzen die Vereinten Nationen, werden 

in China rund 1,4 Milliarden Menschen leben. Heute sind 

es bereits 1,34 Milliarden, von denen die Hälfte in Städten 

wohnt. Dank eines jährlichen Wirtschaftswachstums 

um die zehn Prozent gelang es dem Land, Hunderte von 

Millionen Menschen aus der Armut zu holen, doch die Folge 

ist ein immenser Hunger nach Konsum, Ressourcen und 

Energie: So dürfte sich nach Angaben der Internationalen 

Energieagentur (IEA) allein der Ölverbrauch Chinas von 

2009 bis 2015 um 70 Prozent erhöhen und dann 42 Prozent 

Sonne statt Smog: Wie an diesem Tag in Peking soll es möglichst 

überall in China aussehen. Die Schlüssel zum Erfolg sucht das Land etwa 

im Ausbau der Windenergie (rechts: Siemens-Werk bei Shanghai) oder in 

der Elektromobilität (Bild: Siemens-Ladesäulen). 

der weltweiten Ölnachfrage betragen. Im vergangenen 

Jahrzehnt hat sich zudem der Stromverbrauch des Landes 

verdreifacht, und der Wasserverbrauch Chinas dürfte sich 

bis 2030 verdoppeln. 

Dieses enorme Wachstum geschah lange Zeit auf 

Kosten der Umwelt: Mit rund einem Viertel der weltweiten 

energiebedingten CO2-Emissionen liegt China bereits vor 

den USA auf Platz 1 der Treibhausgas-Emittenten. Zugleich 

sind hier laut einem Report des World Wide Fund For Nature 

aus dem Jahr 2008 insgesamt 16 von 20 Städten mit der 

weltweit schlechtesten Luftqualität zu finden. Doch das 

Land ist sich dieses Problems bewusst und hat begonnen 

zu handeln. „Spätestens seit dem elften Fünfjahresplan 

im Jahr 2006 hat die chinesische Regierung in punkto 

Nachhaltigkeit einen Paradigmenwechsel eingeläutet“, 

erklärt Martin Klarer, bei Siemens China verantwortlich 

für die Unternehmensstrategie. „Umweltschutz und 

Effizienzsteigerung sind seitdem wesentliche Faktoren in 

der Wirtschaftsplanung Chinas.“ 


26

Weltmeister der Windernte 

Ein Beispiel ist die Windkraft. „Vor 

weniger als zehn Jahren wurde Wind in 

China noch kaum zur Stromerzeugung 

genutzt“, erzählt Klarer. „Heute ist das 

Land der größte Windmarkt der Welt und 

Heimat einiger der weltgrößten Windkraft- 

Unternehmen.“ Der Trend setzt sich fort. 

Laut der Tageszeitung Shanghai Daily hat 

China 2011 rund 70 Terawattstunden (TWh) 

– 70 Milliarden Kilowattstunden (kWh) – 

mittels Windkraft produziert, 40 Prozent 

mehr als im Vorjahr. Bis 2020 will China 

Windturbinen mit einer Gesamtkapazität von 

150 Gigawatt (GW) aufgestellt haben – das 

entspricht fast der gesamten regenerativen 

und konventionellen Kraftwerksleistung, 

die heute in Deutschland installiert ist. Zum 

Vergleich: Ende 2006 drehten sich in China 

Windräder mit einer Gesamtleistung von nur 

2,6 GW. 

Die Windkraft ist in China also ein Markt 

der Zukunft – auch für Siemens. Kein 

Wunder, ist das Unternehmen im Offshore- 

Bereich, also Windkraftanlagen auf offenem 

Meer, Weltmarktführer. Und vor allem hier 

gibt es in China ein gigantisches Potenzial. 

Denn das Meer ist noch viele Kilometer 

vor der Küste sehr flach und somit für die 

weißen Riesen ideal. Im Frühjahr 2011 hat 

Siemens daher an der Küste vor den Toren 

Shanghais neben einer Rotorblattfabrik 

auch die Maschinenhausfertigung für 

Windkraftanlagen mit einer jährlichen 

Produktionskapazität von 500 Megawatt 

(MW) in Betrieb genommen. 

„Von hier aus bedienen wir nicht nur den 

chinesischen, sondern nahezu den gesamten 

asiatischen Markt – zunächst mit Turbinen 

der 2,3-MW-, später auch mit der 3,6-MW- 

und sogar 6-MW-Klasse“, sagt Victor Li, 

Leiter der Turbinenfertigung. Der Erfolg 

ist schon zu spüren: So haben Siemens- 

Experten in der Provinz Jiangsu im Osten 

Chinas bereits einen Offshore-Windpark 

mit 21 Anlagen einer Gesamtleistung von 

50 MW installiert. „Weitere Aufträge, etwa 

aus Thailand, sind bereits unter Dach und 

Fach“, ergänzt Bjarne Joergensen, Leiter 

der Rotorblattfabrik. 

Ausgabe 02 | 2012 



27

Traditionsreiche Wasserkraft 

Während die Windkraft in China erst jetzt so richtig 

Fahrt aufnimmt, ist die Wasserkraft schon seit 100 Jahren 

im Strommix fest etabliert. Damals installierte Siemens in 

der Provinz Yunnan Generatoren mit einer Leistung von 

480 Kilowatt für das erste Wasserkraftwerk des Landes. Es 

war der Beginn eines einzigartigen Booms: Heute verfügt 

China über so viele Wasserkraftwerke wie kein anderer 

Staat. Dabei produzieren die CO2-neutralen Stromerzeuger 

mit einer Leistung von 197 GW rund 15 Prozent der in 

China verbrauchten Elektrizität, die 2011 laut dem China 

Electricity Council bei 4.700 TWh lag – fast das Achtfache 

des deutschen Bedarfs. 

Allerdings kommt immer noch der größte Teil des Stroms, 

den Chinas Riesenstädte benötigen, aus Kohlekraftwerken 

– was neben dem stark anwachsenden 

Verkehr eine Ursache für die hohe 

Smogbelastung ist. Der Grund: „Ein Großteil 

des aus Wasserkraft generierten Stroms 

entsteht in den entlegenen Provinzen 

im Südwesten des Landes, hunderte 

Kilometer von den nächstgelegenen 

großen Verbraucherzentren entfernt“, 

erläutert Martin Klarer. Abhilfe schaffen 

heute so genannte Hochspannungs- 

Gleichstromübertragungen (HGÜ), mit 

denen gewaltige Strommengen verlustarm 

Shanghais Energiesäulen: Das Huaneng- 

GuD-Kraftwerk (oben) und das Kohlekraftwerk 

„Waigaoqiao 3“ setzen weltweit Maßstäbe in 

punkto Wirkungsgrad und Effizienz. 

Ausgabe 02 | 2012 


Shanghais Energiesäulen: Das Huaneng- 

GuD-Kraftwerk (links) und das Kohlekraftwerk 

„Waigaoqiao 3“ setzen weltweit Maßstäbe in punkto 

Wirkungsgrad und Effizienz. 

über viele hundert bis Tausende von 

Kilometern transportiert werden können. 

Eine solche Leitung von Siemens und 

dem Energieversorger China Southern 

Power Grid (CSG) versorgt seit 2010 unter 

anderem die Millionenstädte Guangzhou 

und Shenzhen mit 5.000 MW sauberen 

Stroms aus den rund 1.400 Kilometer 

entfernten Wasserkraftwerken in Yunnan. 

Im Vergleich zu der sonst üblichen 

Stromversorgung durch Kohle pustet die 

Region dank dieser Leitung jährlich rund 

30 Millionen Tonnen CO2 weniger in die 

Atmosphäre. Und Chinas Energieversorger 

planen weitere HGÜ-Leitungen – allein 14 bis zum Jahr 2015. 

Zwei davon errichtet Siemens zurzeit mit CSG und weiteren 

chinesischen Partnern. Transformatoren, Konverter und 

weitere Kernkomponenten von Siemens sorgen dann ab 

2013 dafür, dass zusätzliche 11.400 MW sauberen Stroms 

in die Südprovinz gelangen. 

Einsparpotenziale nutzen 

Von diesen Ökostrom-Mengen können Megacities wie 

Peking und Shanghai momentan nur träumen. Für sie kommt 

der Strom noch hauptsächlich aus Kohlekraftwerken. Um 

hier die CO2-Emissionen nachhaltig zu senken, kann man 


28

Stromautobahn: Damit Elektrizität aus Wasserkraft 

die smogbelasteten Megacities entlastet, setzt 

China auf die HGÜ-Technik (im Bild: Aufhänger für 

Thyristoren). 

auf eine effizientere Stromerzeugung, einen 

intelligenteren Einsatz oder schlichtweg 

das Stromsparen setzen, vor allem in der 

Industrie, aber auch in den Haushalten. So 

können Privathaushalte seit 2008 landesweit 

von der Regierung subventionierte 

Energiesparlampen zum Zehntel des 

Originalpreises kaufen. Das Resultat: 

Bereits im ersten Jahr wurden auf diese 

Weise 62 Millionen Energiesparlampen 

unter das Volk gebracht, mittlerweile soll 

die 120 Millionen-Grenze überschritten 

sein. Allein in Peking leuchten dank 

dieses Programms 15 bis 20 Millionen Energiesparer, die 

im Vergleich zu herkömmlichen Glühbirnen bis zu eine 

Milliarde Kilowattstunden pro Jahr weniger verbrauchen. 

China hat rund 120 Millionen 

Energiesparlampen unters 

Volk gebracht – mit enormen 

Stromeinsparungen. 

Im Industrie-Bereich setzt die Regierung in punkto 

Stromsparen dagegen auf strikte Gesetzgebung. Kein 

Wunder, sind vor allem elektrische Industrie-Motoren die 

größten Stromfresser des Landes – auf ihr Konto gehen 

laut Chinas staatlicher Kommission für Entwicklung und 

Ausgabe 02 | 2012 


Reform NDRC rund 60 Prozent der im Land verbrauchten 

Elektrizität. „Doch weniger als drei Prozent der 

elektrischen Industriemotoren in China gehören heute 

zur chinesischen Effizienzklasse 2 oder höher“, verrät Du 

Bin, Produktmanager bei Siemens Drive Technologies in 

China. 

Das soll sich nun ändern: Seit Juli 2011 dürfen landesweit 

nur noch Industriemotoren vertrieben werden, die 

mindestens die Effizienzklasse 2 erfüllen. Der Einspareffekt 

wäre enorm: „Würden alle Industrie-Motoren in China 

gegen ihre effizienten Pendants ausgetauscht, würden 

jährlich rund 60 TWh weniger verbraucht und 50 Millionen 

Tonnen CO2 weniger ausgestoßen“, fährt der Motor-Experte 

fort. Einen solchen Effizienzmotor hat die Siemens-Division 

von Du Bin mit Siemens-Kollegen aus Deutschland speziell 

für den chinesischen Markt entwickelt – 

wo er auch produziert wird. „Unser Motor 

ist so konzipiert, dass er kostengünstig, 

robust und sehr leicht zu bedienen ist. 

Gleichzeitig erfüllt er auch die Effizienz- 

Normen der International Electrotechnical 

Commission (IEC) und ist somit auch für 

den Weltmarkt prädestiniert.“ 

Doch auch bei der Stromproduktion in 

Kohlekraftwerken, die in China rund vier 

Fünftel des Strombedarfs deckt, lassen 

Stromautobahn: Damit Elektrizität aus 

Wasserkraft die smogbelasteten Megacities 

entlastet, setzt China auf die HGÜ-Technik (im Bild: 

Aufhänger für Thyristoren). 


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sich enorme Potenziale heben. Beispiel: Die 23-Millionen- 

Stadt Shanghai, deren Stromhunger an manchen 

Tagen bei 20 GW liegt und der pro Jahr um rund ein GW 

wächst. Um diesen enormen Bedarf möglichst nachhaltig 

decken zu können, setzt die Stadtregierung auf effiziente 

Lösungen – unter anderem mit Siemens-Hilfe: etwa beim 

Kohlekraftwerk „Waigaoqiao Nr. 3“, das nicht zuletzt 

dank der Turbinen und Generatoren von Siemens einen 

Wirkungsgrad von 46 Prozent erreicht und somit eines der 

effizientesten Kohlekraftwerke der Welt ist. Dabei spart 

das 2008 in Betrieb genommene Kraftwerk im Vergleich zu 

chinesischen Durchschnitts-Kohlekraftwerken insgesamt 

rund 700.000 Tonnen Kohle und 1,8 Millionen Tonnen CO2 

pro Jahr. 

Nur wenige Kilometer entfernt steht Chinas effizientestes 

Gas- und Dampfturbinen (GuD)-Kraftwerk des Betreibers 

Huaneng Shanghai Combined Cycle Power Co., Ltd. 

– ebenfalls mit Siemens-Turbinen und -Generatoren 

ausgestattet. Die Anlage mit einer Leistung von 1.200 

MW und einem Wirkungsgrad von 58 Prozent hat seit 

ihrer Inbetriebnahme 2006 eine besondere Aufgabe: die 

immensen Schwankungen, die vor allem an extrem kalten 

Winter- oder an heißen Sommertagen vorkommen, im 

Shanghaier Stromnetz auszugleichen. 

„Der Vorteil unseres GuD-Kraftwerks im Vergleich zu 

kohlebefeuerten Anlagen ist seine enorme Flexibilität“, 

erzählt Xie Deyu, Geschäftsführer des Huaneng-Kraftwerks. 

„Jede unserer drei Kraftwerkseinheiten à 400 MW können 

wir schnell genug hoch- und wieder herunterfahren, 

um Peaks, also unregelmäßige Verbrauchsspitzen im 

Stromnetz, zeitnah auszugleichen – allein 2011 hatten wir 

mehr als 310 solcher Fälle. Ohne dieses GuD-Kraftwerk 

müssten wir mehrere wesentlich emissionsreichere 

Kohlekraftwerk als Backup laufen lassen.“ 

Um Spitzen im Stromnetz flexibel auszugleichen, 

könnten in China aber in Zukunft auch Elektroautos als 

Zwischenspeicher dienen, vor allem wenn Städte wie 

Shanghai stärker auf die fluktuierende Windkraft setzen. 

Die E-Flitzer könnten dann nicht nur Strom tanken, sondern 

ihn bei starker Nachfrage oder Windflaute wieder ins Netz 

einspeisen und dieses so stabilisieren. Doch damit dieses 

Szenario Realität werden kann, müssten zunächst noch viel 

mehr der sauberen Stromflitzer im Einsatz sein. Bis 2015 

sollen nach den Planungen der chinesischen Regierung 

bis zu eine Million Hybrid- und Elektrofahrzeuge auf den 

Straßen des Landes unterwegs sein. Ein ehrgeiziges 

Ziel, das durch den verstärkten Ausbau der Infrastruktur 

erreicht werden soll. So hat etwa Siemens in Shanghai 

Ende 2011 insgesamt 140 Ladestationen für Elektro-Pkw 

installiert. 

Ausgabe 02 | 2012 


Ökostadt vom Reißbrett 

„Auch wenn China in punkto Effizienzsteigerung schon 

viel erreicht hat, warten noch große Herausforderungen“, 

resümiert Martin Klarer. „Das betrifft vor allem Chinas 

Städte, deren Einwohnerzahlen in den nächsten 15 bis 

20 Jahren um weitere 350 Millionen steigen werden.“ 

Schon 2025 soll das Land rund 220 Städte mit mehr als 

einer Million Einwohnern zählen. Dabei werden viele von 

ihnen regelrecht aus dem Boden gestampft. „Damit diese 

Städte möglichst nachhaltig sind, bedarf es statt der 

bisherigen Insellösungen integrierter Gesamtkonzepte“, 

erklärt Klarer. Ein solches Konzept nimmt momentan in der 

Nähe Tianjins, einer Hafenstadt bei Peking, Gestalt an. Ab 

2020 soll die „Tianjin Eco-City“ rund 350.000 Menschen ein 

Zuhause nebst Arbeit bieten und dabei den Städteplanern 

die Frage beantworten, wie in China unter realistischen 

Bedingungen eine Ökostadt nach einem replizierbaren 

Modell errichtet werden kann. 

Die Zielsetzung scheint umsetzbar: So sollen etwa 20 

Prozent des Stroms in der Ökostadt aus erneuerbaren 

Energien stammen, im Vergleich zum bisherigen 

Durchschnitt um die Hälfte weniger Wasser verbraucht 

werden und der Verkehr zu 90 Prozent über grüne 

Transportmittel wie Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel 

oder Elektroautos abgewickelt werden. Intelligente 

Gebäudetechnik und eine gute Wärmedämmung sind 

selbstverständlich. 

Gleichzeitig wird die Stadt ein lebendes 

Forschungsprojekt sein, wo stets noch ein wenig 

mehr an der Effizienzschraube gedreht wird. Etwa mit 

einem Joint Venture, das die Betreibergesellschaft 

Sino-Singapore, ein Gemeinschaftsunternehmen der 

Landesregierungen von China und Singapur, mit Siemens 

eingehen will. Mit derartigen Kooperationen möchte 

Sino-Singapore zum einen State-of-the-Art-Technologien 

in seine Ökostadt bringen. Zum anderen sollen so auch 

Entwicklungsplattformen für künftige Städtelösungen 

entstehen. Nicht zuletzt deshalb zeigt die Tianjin Eco-City, 

dass es das Land mit seinen Effizienzbestrebungen ernst 

meint. Und diesen Erfolg möchte China nicht von den 

Merkmalen seiner Tierkreiszeichen abhängig machen. 

Pictures of the Future 

Herausgeber: Siemens AG 

Corporate Communications (CC) und Corporate Technology (CT) 

Wittelsbacherplatz 2, 80333 München 

Dr. Ulrich Eberl (CC), Arthur F. Pease (CT) 

ulrich.eberl@siemens.com (Tel. +49 89 636 33246) 

arthur.pease@siemens.com (Tel. +49 89 636 48824) 


30

Wi r t G e n Gro u P 

Ausgabe 02 | 2012 


MODERNER STRASSENBAU IN EINEM SALZBERGWERk: 

DIE SOHLENFRäSE IST FÜR UNS UNVERZICHTBAR 

EFFEkTIVE SOHLENINSTANDHALTUNG UNTER TAGE MIT DER SF 2600I 

1980 BAUTE DIE WIRTGEN GMBH DEN ERSTEN SURFACE MINER ZUR GEWINNUNG VON 

LAGERSTäTTEN-MDIE DIMENSIONEN IM STEINSALZBERGWERK DER SüDWESTDEUTSCHE 

SALZWERKE AG IN HEILBRONN SIND GIGANTISCH: EIN üBER 700 KM LANGES STRECKENNETZ 

UNTER TAGE MUSS FORTWäHREND INSTAND GEHALTEN WERDEN. DIESE HERKULESAUFGABE 

ERLEDIGT DIE WIRTGEN SOHLENFRäSE SF 2600I. 

Hauptgrund für den Dauereinsatz der Sohlenfräse im 

Salz sind die beim Vortrieb durch Sprengen und Schneiden 

entstehenden Unebenheiten der Sohle. Hinzu kommt, dass 

für die Salzgewinnung benötigte Schwerfahrzeuge nach 

und nach die bereits sanierten Fahrbahnsohlen erneut 

zerstören. In beiden Fällen sind die Sohlenflächen dann 

mit einem Mix aus Schlaglöchern, Bodenwellen, Absätzen 

und Spurrillen überzogen. 

„Die Auswirkungen sind gravierend“, erläutert 

Obersteiger Herbert Hesser. „Achsen, Räder, Chassis 

sowie Getriebe unserer 150 im Bergwerk betriebenen 

mobilen Maschinen werden durch die Sohlenunebenheiten 

stark in Mitleidenschaft gezogen. Maschinenstillstand, 

Reparaturaufwand und erhöhter Ersatzteilbedarf sind 

die teuren Folgen. Auf gefrästen Sohlen schaffen die 

mobilen Maschinen eine Durchschnittsgeschwindigkeit, 

die fast an die hier zulässige Höchstgeschwindigkeit von 

35 km/h heranreicht. Auf unebenen Wegen aber liegt 

der Durchschnittswert nur noch bei 15 bis 20 km/ho Dies 

kostet das Unternehmen Tag für Tag bares Geld - allein 

durch die verlangsamten Fahrten unserer Mitarbeiter zu 

ihren bis zu 10 km weit entfernten Arbeitsplätzen unter 

Tage geht viel wertvolle Arbeitszeit verloren. Ferner steigt 

der Kraftstoffverbrauch auf schlechten Fahrwegen um 

stattliche 35 % an. Und nicht zuletzt tragen wir für unsere 

Mitarbeiter auch eine hohe Fürsorgepflicht. 

Denn angenehm und sicher zu befahrende Wege 

schützen vor gesundheitlichen Beeinträchtigungen wie 

Rückenkrankheiten. Und auf lange Sicht kommt das 

Wohlergehen der Mitarbeiter auch dem Unternehmen 

zugute.“ 

Die aufgezählten Kostenfaktoren eliminiert die 

Sohlenfräse SF 2600i im Alleingang. Bereits seit 1993 hielt 

das Vorgängermodell, die Sohlenfräse 2600, den Verkehr 

unter Tage am Rollen. „Aber auch die robusteste Maschine 

erreicht irgendwann einmal das Ende der wirtschaftlichen 

Lebensdauer. 

Als Nachfolger kam für uns natürlich nur die neue 

Wirtgen Sohlenfräse SF 2600i in Frage. Sie leistet hier seit 

November 2011 erstklassige Dienste“, ergänzt Hesser. 

Die SF 2600i egalisiert mit ihrer Schneidwalze unebene 

Flächen und erzeugt absolut plane, gut befahrbare Sohlen 

mit geringem Rollwiderstand. Im Bergwerk Heilbronn 


31

Ungenügender Sohlenzustand erhöht Maschinenverschleiß, 

Fahrzeit, Kraftstoffverbrauch sowie Gesundheitsrisiko. 

beträgt die Druckfestigkeit des Salzes zwischen 20 und 25 

MPa. Die SF 2600i erzielt hier bei 2,5 m Arbeitsbreite und 0,1 

m Schneidtiefe Vorschubleistungen von bis zu 800 m pro 

8-Stunden-Schicht. „So können wir unser Streckennetz 

stets in gutem Zustand halten“, lobt der Obersteiger. 

Nach dem Schneiden wird das hinter der Maschine 

abgelegte Material von Gradern profiliert, bewässert und 

abschließend verdichtet. 

Ausgabe 02 | 2012 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

Wirtgen GmbH - Press Relations 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 

eMail: presse@wirtgen.com 

Internet: www.wirtgen.com 


Die Sohlen sind nach dem Fräsen gut befahrbar und 

erlauben größere Durchschnittsgeschwindigkeiten. 

„Die Sohlenfräse ist exakt auf unsere spezifischen 

Anforderungen zugeschnitten“, betont Hesser. „Ob 

Maschinenauslegung, Planung, Transport oder After- 

Sales-Service - die enge Kooperation mit Wirtgen hat 

uns überzeugt. Und unsere Rechnung geht auf: Die 

Investition in die neue Maschine amortisiert sich durch die 

Effektivitätssteigerung sowie durch die Reduzierung von 

Betriebs- und Reparaturkosten“, weiß der Fachmann und 

resümiert: „Die Sohlenfräse ist für uns unverzichtbar.“ 


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Ausgabe 02 | 2012 



WENN DIE GROSSFRäSE ÜBER SICH HINAUS WäCHST: 

WIRTGEN-HOCHLEISTUNGSFRäSE W 250 

MIT XXL-FRäSAGGREGAT 

BEI DER SANIERUNG VON AUTOBAHNEN, FLUGPLäTZEN UND ANDEREN GROSSEN FLäCHEN 

FORDERN DIE AUFTRAGGEBER MAXIMALE FRäSLEISTUNGEN. FüR SOLCHE AUFGABEN HAT 

WIRTGEN DIE HOCHLEISTUNGSFRäSE W 250 UND XXL-FRäSAGGREGATE MIT BIS ZU 4,40 M 

FRäSBREITE ENTWICKELT. DIE BAYERISCHE KUTTER GMBH & CO. KG NUTZT EIN SOLCHES 

KRAFTPAKET UND ERZIELT DAMIT TOP-QUALITäT BEI HÖCHSTER WIRTSCHAFTLICHKEIT. 

Fräsen unter Zeitdruck ist heute Alltag, und das Tempo 

der Bauausführung ist ein wichtiger Erfolgsfaktor für die 

Fräsdienstleister. Genau deshalb nutzen die Memminger 

Frässpezialisten von Kutter seit Sommer 2011 eine Wirtgen- 

Fräse W 250 mit einem 3,80 m breiten XXL-Fräsaggregat. 

Weniger manövrieren, mehr fräsen 

„Mit der 3,80 m breiten Walze in der W 250 steigern wir die 

Fräsleistung der Maschine beachtlich, denn sie bietet gut 

70% mehr an Fräsbreite als die Standardmaschine. Darum 

müssen wir wesentlich seltener wenden und rangieren“, 

erklärt Roland Schmid, Leiter der Fräsabteilung bei Kutter. 

Bernd Holl, Produktmanager Kaltfräsen bei Wirtgen ergänzt: 

„Die W 250 mit 3,80 m Fräsbreite setzt die Motorleistung 

von fast 1.000 PS sehr effizient in Fräsleistung um. In den 

USA arbeiten bereits viele solcher XXL-Fräsaggregate. 

Umso mehr freut uns, dass unser größter deutscher Kunde 

Kutter nun ebenfalls ein solches Aggregat einsetzt.“ 

Wirtgen bietet die XXL-Aggregate in mehreren 

Fräsbreiten zwischen 2,50 m und 4,40 m an. Kutter entschied 

sich für die 3,80 m-Variante, denn „damit fräsen wir eine 

typische deutsche Fahrspur in einem Arbeitsgang“, so 

Roland Schmid, und fügt hinzu: „Wir erleben beim Einsatz 

der XXL-Fräse eine beachtliche Prozessbeschleunigung. 

Ein Grund ist der reduzierte Koordinationsaufwand 

durch die geringere Zahl an Maschinen. Dazu kommt 

die Zeitersparnis durch weniger Rückwärtsfahrten. Das 

macht sich bei zeitkritischen Nachteinsätzen oder zeitlich 

limitierten Baustellen auf Flughäfen bezahlt.“ 

Einmal hin, einmal zurück – fertig! Dank der großen Arbeitsbreite 

von 3,80 m fräste Kutter die Deckschicht auf einer bayerischen 

Landstraße mit der W 250 von Wirtgen in Rekordzeit. 


33

Ideal für Deckschichtsanierung und 

lagenweises Fräsen 

Optimale Ergebnisse erzielen die Mammut-Aggregate 

beim Fräsen von Schichten bis 10 cm Dicke. Damit eignen 

sie sich ideal für die Sanierung von Deckschichten. 

Entsprechend ist beim Vollausbau das lagenweise Fräsen 

die wirtschaftlichste Methode. Schnell ist das Verfahren 

außerdem; immerhin vefügt das Wirtgen-Flaggschiff über 

731 kW Motorleistung. „Beim Deckschichtausbau erzeugt 

die Maschine bei 4 cm Frästiefe und Geschwindigkeiten 

von ca. 20 m/min ein sehr gutes Fräsbild. Vergleichbare 

Leistungen erreicht man mit einem 2,20 m-Aggregat 

nur bei Fräsgeschwindigkeiten weit über 30 m/min. Das 

geht allerdings einher mit Einbußen bei der Qualität der 

Fräsfläche“, erklärt Produktmanager Holl. 

Die Erfahrungen von Kutter bestätigen dies: Beim 

Deckschichtfräsen auf einer Landstraße im bayerischen 

Hofstetten wurden auf knapp 3 km satte 18 m/min Vorschub 

gemessen. Das Fräsbild und die Ebenheit waren trotz des 

großen Vorschubes tadellos, denn insbesondere dank 

der enormen Fräsbreite erzielen die XXL-Fräsen eine 

unübertroffene Ebenheit. 

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Unkompliziert in Handhabung und 

Transport 

In der Handhabung sind die XXL-Kaltfräsen 

ausgesprochen unkompliziert. „Über Kameras können wir 

den Fräsprozess sehr gut beobachten“, berichtet Klaus 

Strobl, Fräsenfahrer im Kutter-Team. Und die Bedienung ist 

wie bei allen Wirtgen-Fräsen höchst benutzerfreundlich. 

Stellt sich noch die Frage, wie eine so breite Maschine 

zum Einsatzort gelangt. Wirtgen bietet hierfür eine clevere 

Lösung an: den Montagewagen WT 440, auf dem das 

Fräsaggregat per Tieflader zur Baustelle transportiert wird. 

Bei 3,80 m Fräsbreite wiegt der Wagen mit dem Aggregat 

rund 20 t, Breite und Höhe der Einheit bleiben unter 3 m. 

Die Maschine kommt ohne Fräsaggregat mit rund 35 t 

Gewicht zur Baustelle. Für die Montage bewegt man den 

selbstfahrenden WT 440 per Fernbedienung vom Tieflader 

unter die Maschine. „Die Verschraubung, den Anschluss 

an die Hydraulik und das Auflegen des Kraftriemens 

erledigen unsere Mitarbeiter zu zweit in knapp zwei 

Stunden“, so die Erfahrungen der Disponenten bei Kutter, 

denen diese Lösung ein hohes Maß an Flexibilität bei 

der Baustellenorganisation und der Maschinenplanung 

verschafft. 

Aus 2 mach 1: Das XXL-Fräsaggregat kommt auf dem selbstfahrenden Montagewagen 

WT 440 von Wirtgen per Fernbedienung zur Kaltfräse. Ohne Kran oder andere aufwändige 

Hilfsmittel ist die Maschine nach knapp zwei Stunden einsatzbereit. 


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Ausgabe 02 | 2012 


JOB REPORT WR 240/WR 240I: 

MAXIMALE QUALITäT IN JEDEM EINSATZ 

Baustellenbeschreibung 

Im Hochwasserfall wird bei Tübingen künftig ein bis zu 

6 m hoher Damm zuströmendes Wasser in ein in die Natur 

integriertes Rückhaltebecken leiten und die Stadt besser 

vor Überflutungen schützen. Die beauftragte Firma setzt bei 

der technisch sehr aufwendigen Erstellung des Dammes 

auf den Wirtgen Recycler WR 240/WR 240i. Zum Bau des 

Dammkerns durch Bodenverbesserung wird schichtweise 

Boden 50 cm dick aufgeschüttet, Bindemittel (50% Kalk / 

50% Zement) vorgestreut und vom WR 240/WR 240i unter 

Wasserzugabe jeweils homogen durchmischt. 

Abschließend erzeugt der WR 240/WR 240i durch 

Bodenverfestigung die wasserdichte Dammoberflache, 

indem er aufgeschüttetes Material mit vorgestreutem 

Bindemittel (30% Kalk / 70% Zement) unter Wasserzugabe 

ebenso homogen auf 50 cm Tiefe vermischt. Um den Damm 

resistent gegen Erosion und Unterspülung zu machen, 

sind die Vorgaben hinsichtlich der Mischgutqualität hoch 

angesetzt. Speziell die präzise Einhaltung des erforderlichen 

Wassergehaltes ist hierzu von größter Bedeutung. 

Besondere Vorteile 

Die hochmoderne Dosiertechnik des WR 

240/WR 240i erfüllt höchste Ansprüche an 

die 100 % ige Einhaltung der beizugebenden 

Wassermenge. Der aktuelle Wassergehalt 

wird zudem komfortabel auf einem Display 

visualisiert. 

Der vom Tankwagen bereitgestellte Wasseranteil wird 

direkt, exakt dosiert ins Rotorgehäuse eingesprüht. 

Das Bauprojekt stellt hohe Qualitätsanforderungen an 

Dosier- und Mischtechnik des Recyclers. 

Beste Traktion und Geländegängigkeit dank 4-fach- 

Pendelung sind die Erfolgsgaranten auf dem schweren 

Untergrund. 

Schicht für Schicht vermischt der Recycler unter 

Wasserzugabe aufgeschütteten Boden homogen mit 

vorgestreutem Bindemittel. 


35

Optimale Traktion und große Bodenfreiheit des WR 

2401 WR 240i ermöglichen rasches Vorankommen 

auf dem weichen Tonboden und an den steilen 

Geländeabschnitten bei Erzeugung der Dammoberfläche. 

Die Baustellenbedingungen erfordern eine Vielzahl im 

Einsatz befindlicher Maschinen wie Raupen, Bagger, 

Traktoren und Streufahrzeuge - jedoch ermöglicht 

die exzellente Wendigkeit des WR 240/WR 240i zeit 

sparende Ausweichmanöver und die Rückfahrkamera mit 

Fahrassistent erleichtert zügiges Rückwärtsfahren. 


Die Sanierung der Autobahn A 7 bei Langenau macht 

aufgrund der hohen prognostizierten Verkehrsbelastung mit 

großem Schwerlastanteil besonders tragfähigen Unterbau 

bzw. Straßenaufbau erforderlich. Um dem gerecht zu 

werden. erhält der WR 240/WR 240i die Aufgabe. Eine 

hochwertige. hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) 

zu erstellen. Vorab werden Wasser sowie Tragschicht- 

Bindemittel (15 kg/m²) auf dem von Gradern erstellten 

Planum verteilt. Daraufhin vermischt der WR 240/WR 

240i bei einer Arbeitstiefe von 30 cm das hydraulische 

Bindemittel mit dem anstehenden Schottergemisch 

homogen bei optimaler Mischgenauigkeit. Insgesamt 

verfestigt der WR 240/WR 240i eine Fläche von 16.000 m‘, so 

Ausgabe 02 | 2012 

Spezielle Tankwagen verteilen das Wasser. 


dass die HGT termingerecht den nachfolgenden Gewerken 

übergeben werden kann. Perfekte Ebenheit, Tragfähigkeit, 

Wasser- und Frostbeständigkeit der HGT bilden nun ein 

sicheres Fundament des neuen A7-Abschnrttes. 


Der WR 240/WR 240i überzeugt durch profil- 

und lagegerechten Einbau, denn die automatische 

Querneigungsregelung verhindert Materialverschiebung 

auf dem bereits erstellten Planum. Dank Höhenverstellung 

kann die Arbeitstiefe einfach konstant eingehalten werden. 

Der leistungsstarke Fräs- und Mischrotor erzeugt exzellent 

homogene Mischgutqualität - die HGT genügt damit 

höchsten Ansprüchen. Das Mischkonzept mit perfekt 

aufeinander abgestimmten Walzengehäuse und Rotor 

schafft perfekte Mischungen in kurzer Zelt, so dass der WR 

240 IWR 240i mit hohem Vorschub stabilisiert. Konsequenz 

sind wirtschaftlich hohe Tagesleistungen: Auf dieser 

Baustelle beträgt der tägliche Output an verfestigtem 

Boden beeindruckende 10.000 m² (bei 8 h Arbeitszeit). 

Streumaster Streuer tragen präzise Tragschicht- 

Bindemittel auf der vorgewässerten Fläche auf. 

Der WR 240/WR 240i verfestigt den Unterbau durch 

kraftvolles, homogenes Vermischen der Komponenten. 

Nach der Verdichtung errichten Grader das genaue 

Feinplanum. 


36


Beim Neubau der ICE-Strecke Ebensfeld - Erfurt wird der zur Herstellung 

von Trasseneinschnitten und Tunneln anfallende, überschüssige 

Bodenaushub auf eine nah gelegene Halde verbracht. Dort wird er mit 

Bindemitteln stabilisiert und dann im Trassenbereich zur Verfüllung 

von Brückenanschlüssen. Kanalgräben usw. verwertet. Höchste 

Qualitätsanforderungen sind vereinbart: Um eine besonders homogene 

Mischqualität (Sieblinie < 25 mm) zu erzielen, schreibt der Bauherr 

intensives Mischen in drei Durchgängen vor. Demzufolge mischt der WR 

240/WR 240i zuerst vorgestreutes Bindemittel (bis zu 90 kg/m²) homogen in 

50 cm Schichtdicke ein. Danach mischt er den Boden unter exakt dosierter 

Wasserzugabe nochmals kräftig durch. 

Schließlich verwandelt der WR 240/WR 240i den anstehenden Boden 

durch Homogenisieren in den einbaufähigen Endzustand. Die Qualität 

der Haldenproduktion wird von einem unabhängigen Prüflabor sorgfältig 

überwacht. Beengte Platzverhältnisse auf der Halde erfordern zudem 

häufiges Ansetzen des WR 240/WR 240i, viele Rückwärtsfahrten und 

sorgfältiges Arbeiten des Bedieners. 


Über den feinfühligen Multifunktionsjoystick der rechten Armlehne 

kann der Bediener alle wichtigen Grundfunktionen einfach und 

bequem steuern. Selbsttätig ablaufende Prozesse wie die Ansetz- und 

Aushubautomatik, ergonomische Arbeitsplatzgestaltung sowie der 

Ausgabe 02 | 2012 

Im ersten Schritt 

mischt der WR 240/ 

WR 240i vorgestreutes 

Bindemittel 50 cm tief 

in den angeschütteten 

Boden ein. 


Mit dem hochwertigen Endprodukt werden 

Verfüllungen im Trassenbereich des ICE realisiert. 

Das abschließende Homogenisieren garantiert die 

feinkörnige Qualität des Materials. 

Wasser wird von einem Tankwagen bereitgestellt 

und In den Mischraum dosiert zugegeben. 

innovative Rückfahrassistent entlasten 

ihn enorm. Der extra große Lenkwinkel 

der Hinterachse erlaubt zudem zügige 

Wendemanöver am Ende der kurzen Passagen 

und auf engstem Raum. Diese Vorzüge schlagen 

sich in gesteigertem Arbeitspensum nieder. 

Dank hoher Motorleistung und optimaler 

Traktion arbeitet sich der WR 240/WR 240i 

problemlos durch den schweren Boden. Der 

direkt angetriebene kraftvolle Rotor, von der 

Kabine einstellbare Rotorgeschwindigkeiten 

und optimal angepasste Rotorstege sorgen 

durchgehend für perfekte Mischqualität – dies 

befindet auch das Prüflabor bei sämtlichen 

Kontrollen. 


37

Minderwertiges, extrem grobes Gestein mit einer Körnung 

von bis zu 350 mm ist Ausgangsmaterial der Maßnahme. 


Im Zuge der Baumaßnahmen zur ICE-Trasse Ebensfeld 

-Erfurt gilt es, an den nahen Fluss Main angrenzende Flächen 

zu befestigen. Hierzu wird aus einem Tunnelaufbruch 

weiches Schiefergestein von bis zu 350 mm Stückgröße 

zu den entsprechenden Bereichen verbracht. Dort wird es 

mit Raupen aufgeschoben sowie mit Hamm Erdbauwalzen 

vorverdichtet und entspannt. Um eine feinere Körnung 

zu erzielen, granuliert der WR 240/WR 240i das außerst 

grobkörnige Material homogen bei einer Frästiefe von 50 

cm in einem Übergang. Anschließend wird die so optimal 

vorbereitete Oberfläche erneut intensiv verdichtet. 


Der WR 240/WR 240i ist das ideale Gerät für diesen 

Kraftakt. Bei anspruchsvollen Bodenverhältnissen erledigt 

er die Granulierung dank großer Frastiefe in einem 

Übergang. 

Starke Motorisierung, der kräftige, direkte Riemenantrieb, 

überzeugende Schnittleistung und hoher Vorschub 

sind hierzu unentbehrlich. Um die gewünschte geringe 

Stückgröße bei hohem Vorschub zu erreichen, ist das 

leistungsoptimierte, robuste Walzengehäuse samt Rotor 

der entscheidende Faktor. Die großen Steine verursachen 

beim Granulieren hohe Geräuschemissionen und starke 

Material mit einer Körnung von bis zu 350 mm muss 

in einem Übergang 50 ein lief zerkleinert werden. 

Ausgabe 02 | 2012 


Auf der Baustelle vollbringt der WR 240/WR 240i 

hohe Tagesleistungen von bis zu 12.000 m² 

Vibrationen - die Störungen dringen jedoch nicht in die 

schallisolierte, vibrationsarm gelagerte Kabine ein. Ebenso 

wenig können die hohen sommerlichen Temperaturen dem 

Bediener in der ergonomisch gestatteten Großraumkabine 

zusetzen: Eine leistungsfähige Klimaautomatik erlaubt 

entspanntes, produktives Arbeiten bei jeder Witterung. 


Auf einem Schulhof im bayerischen Frensdorf führt 

der WR 240/WR 240i eine Bodenstabilisierung durch. 

Nachdem 37 kg/m² Bindemittel, also insgesamt 50 t, auf 

der ca. 1.350 m² großen Fläche vorgestreut wurden, mischt 

der leistungsstarke Recycler die Kalk-Zement-Mischung 

in einer Arbeitstiefe von 30 cm homogen ein. Die ohnehin 

engen Platzverhältnisse auf dem Gelände, vorhandene 

Einbauten sowie die direkt am Baustellenrand gelegenen 

Gebäudewände machen wendiges Manövrieren sowie 

gute Sicht auf die jeweiligen Hindernisse unbedingt 

erforderlich. Der WR 240/WR 240i schließt diesen Einsatz 

innerhalb von kürzester Zeit ab. 

Der Bediener konnte die Fräskante und Hindernisse, 

wie mehrere Kanaldeckel, jederzeit optimal einsehen. 


Auch auf dieser Kleinbaustelle, wo kurze Bahnen, 

Rückwärtsfahrten und Wendemanöver auf engstem Raum 

im Mittelpunkt stehen, macht der WR 240/WR 240i seinen Job 

gut. Die Auswahl aus drei verschiedenen Lenkmodi ist ein 

Vorteil, das zusätzliche Einschlagen der Hinterräder bringt 


38

noch mehr Beweglichkeit. Die notwendigen Handgriffe 

zum Ausführen der teilweise automatisierten Funktionen 

werden allesamt intuitiv über den Multifunktionsjoystick 

der rechten Armlehne realisiert. tn Verbindung mit dem 

individuell einstellbaren Komfortsitz und dem innovativen 

Sichtkonzept kann der Bediener die gesamte Arbeit in 

ergonomischer Sitzhaltung ausführen. Highlight des 

Sichtkonzeptes ist die großzügige Kameraausstattung: 

Ausgabe 02 | 2012 





Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 




Große Lenkwinkel erm6glichten kleine Wenderadien 

und damit rasches Vorankommen. 

Auf der Baustelle ist wendiges Manövrieren angesagt. 


39

me t S o minerAlS (DeutSchlAnD) Gm bh 

Ausgabe 02 | 2012 


STATIONäRER BRECHER MACHT MOBIL 

Neue Brechergeneration im fliegenden Wechsel 

Aufbereitungstechnisch nutzt Röhrig bereits seit 1992 

einen stationären Backenbrecher vom Typ C160 von 

Metso Minerals, der erst Anfang des Jahres gegen einen 

weiter entwickelten Nachfolger der gleichen Baureihe 

getauscht wurde. Die sogenannte C-Serie von Metso ist 

speziell zum Vorbrechen von Hartgestein ausgelegt und 

wird auch mit härtesten Aufgabematerialien mühelos 

fertig. Glücklicherweise verfügte der neue stationäre 

Backenbrecher über identische Maße, um die vom alten 

Brecher hinterlassene Einhausung nutzen zu können. 

Marco Röhrig, Unternehmenslenker in dritter 

Generation, verspricht sich angesichts einzelner 

Wiederholungstäter: Norbert Ried (4. v. l.) hat bereits vor 20 Jahren den Vorgänger des neuen 

C160 montiert und freut sich über die Ausdauer des leistungsfähigen Brechers, der jetzt einem 

neueren Modell Platz macht. Weitere Personen von links nach rechts: Betriebsleiter Volker 

Angermann, Montageleiter Maik Engelstätter, Technischer Leiter Stefan Koob, Projektleiter 

Dominic Schönhardt, Geschäftsführer Marco Röhrig, Servicetechniker Stefan Kolze sowie 

Mitarbeiter der Montagefirma Stafemo 

Der Ortsteil Sonderbach in Heppenheim an der Bergstraße ist Produktionsstandort des traditionsreichen 

Unternehmens Röhrig, das dort bereits in 3. Generation Granit gewinnt. Die überdurchschnittliche 

Produktvielfalt ist ein Grund dafür, dass „Kundennähe“ bei Röhrig nicht nur räumlich verstanden 

wird – dank hoher Innovationskraft hat sich das Unternehmen als zuverlässiger Werkstoffzulieferer in 

unterschiedlichsten Industriezweigen sowohl regional als auch international etabliert. Das betrieblichtechnische 

Know-How hält mit den wachsenden Marktanforderungen fortlaufend Schritt. 

Produktverbesserungen vom Nachfolgemodell mindestens 

ebenso lange Standzeiten wie vom Vorgänger: 

Wiederholungstäter: Norbert Ried (4. v. l.) hat bereits vor 20 

• 

Jahren den Vorgänger des neuen C160 montiert und freut 

sich über die Ausdauer des leistungsfähigen Brechers, der 

jetzt einem neueren Modell Platz macht. Weitere Personen 

von links nach rechts: Betriebsleiter Volker Angermann, 

Montageleiter Maik Engelstätter, Technischer Leiter Stefan 

Koob, Projektleiter Dominic Schönhardt, Geschäftsführer 

Marco Röhrig, Servicetechniker Stefan Kolze sowie 

Mitarbeiter der Montagefirma Stafemo 


40

Am Haken: Nachdem der alte C160 mittels 

Kran herausgehoben wurde, erfolgte kurzerhand 

der Einbau des neuen Brechers. Dazu wurde 

lediglich das Dach der Einhausung demontiert. 

Die Seitenwände des neuen C160 

fallen um rund 10 % stärker aus, der 

hydraulische Spannzylinder ist größer 

und leistungsfähiger. Metso hat die 

Querrippen der Schwinge seitlich von 

58 auf 75 mm – innen von 66 auf 100 

mm verstärkt. 

Ebenso von Vorteil ist die integrierte 

Motorkonsole, die sich bei Modellen 

anderer Hersteller außerhalb des 

Brechers befindet. Dieser glückliche 

Umstand hat dazu geführt, dass 

Röhrig die Einhausung ohne weitere 

Umbauten wiederholt nutzen konnte. 

Mit der Überarbeitung des Antriebs- und 

Schwungradschutzes konnte der C160 ebenso punkten. 

Durch die robustere Konstruktion sind weniger Teile 

erforderlich und vereinfachen so Installation und Wartung. 

Alleine die Zugänglichkeit des Motors ist jetzt um ein 

Vielfaches leichter. 

Ausgabe 02 | 2012 


Unter Leitung des Montageleiters Maik Engelstätter von 

Metso konnte das Projekt (Aus-/Einbau) innerhalb von 2 

Wochen erfolgreich durchgeführt werden. 

Seitlich gesichert: Sogenannte Rockingham-Schwingungsdämpfer, eine spezielle Entwicklung aus dem 

Hause Metso, sorgen für eine vibrationssichere Fixierung der Anlage in räumlich begrenzten Verhältnissen. 


41

Fliegender Wechsel: Einbau nach Art der 

Einhausung 

Den Tag des Einbaus behält Marco Röhrig sicher noch 

lange in Erinnerung: Schwinge und Brechergehäuse 

wurden für den Tag des Einbaus separat geliefert und 

erst vor Ort zusammengebaut. Innerhalb von einer Stunde 

erfolgte der Austausch gegen den alten stationären 

Brecher. Mit einem Autokran wurde der 85 t schwere 

Brecher millimetergenau in das Brechergebäude 

eingehoben. Nach der Positionierung des neuen Brechers 

in die bestehende Stahlbaukonstruktion galt es, die Anlage 

trotz der beengten Platzverhältnisse optimal zu befestigen. 

Spezielle Schwingungsdämpfer verhindern dort fortan in 2 

Meter Höhe ein seitliches Wegrutschen des Brechers vom 

Träger. Nach der Installation aller elektrischen Leitungen 

erfolgte rund 1 Woche später der Probelauf mit Material. 

Parallel zum Einbau des C160, der auch der erste 

der jüngsten Generation in Deutschland ist, wurde in 

der Edelsplittanlage bei Röhrig auch ein neuer Metso 

Kegelbrecher vom Typ GP100 montiert. Marco Röhrig geht 

davon aus, dass durch die technologische Verbesserung 

des neuen Metso Brechers Röhrig global nur Vorteile hat. 

Röhrig legt hohen Wert auf eine konstante 

Produktqualität, maximale Wertschöpfung und optimale 

Veredelung seiner Sortimente. Vor dem Hintergrund 

Ausgabe 02 | 2012 


Seitlich gesichert: Sogenannte Rockingham- 

Schwingungsdämpfer, eine spezielle Entwicklung aus dem 

Hause Metso, sorgen für eine vibrationssichere Fixierung der 

Anlage in räumlich begrenzten Verhältnissen. 

der Tatsache, dass Röhrig für die folgenden 150 Jahre 

ausreichend Rohstoffreserven zur Verfügung stehen, lässt 

sich die Entwicklung unter dem Motto „Klasse statt auf 

Masse“ bedenkenlos fortschreiben. 


Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Herr Dominic Schönhardt 

Obere Riedstr. 111-115 

68309 Mannheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)621 - 727 00 610 

eMail: dominic.schoenhardt@metso.com 

Internet: www.metso.com 

Spruchreif Kommunikations-Konzepte GmbH 

Fachbereich Pressedienst 

Herr Ralf Goffin 

An der Wolfskaul 42a 

41812 Erkelenz | Deutschland 

Tel.: +49 (0)24 32 - 89 08 890 

eMail: post@spruchreif.eu 


42

Ausgabe 02 | 2012 




ANZEIGE 


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hAVer & boecKer DrAhtWeberei u n D mA S c h i n e n f A b r i K 

Ausgabe 02 | 2012 


HAVER & BOECkER – 125 JAHRE ZUkUNFT: 

MITTELSTäNDISCHES FAMILIENUNTERNEHMEN SEIT 125 JAHREN ERFOLGREICH 

125 Jahre Zukunft 

„Hätte jemand meinem Vater in den ersten Jahren 

seiner Unternehmertätigkeit gesagt, dass sein 

Betrieb noch einmal Filialen im Ausland haben würde, 

dann hätte er wohl nur ungläubig gelächelt“, heißt 

es in den Lebenserinnerungen von Carl Haver jun. 

(1884 – 1976), die der Sohn des Firmengründers Carl 

Haver in den 1960er Jahren schrieb. Am 25. August 

1887 gründete dieser zusammen mit seinem Vetter 

Eduard Boecker im märkischen Hohenlimburg, dem 

damaligen deutschen Zentrum der Drahtzieherei 

und Drahtweberei, das Unternehmen HAVER & 

BOECKER. Eduard Boecker schied bereits 1891 aus 

dem Unternehmen aus. Die Anfänge waren schwierig 

aufgrund der Arbeitsverhältnisse in Hohenlimburg 

und der Thüringer Konkurrenz. Das änderte sich mit 

dem Umzug ins westfälische Oelde, wo seit 1897 der 

Hauptfirmensitz ist. Bis 1890 hatte sich die Belegschaft 

von zwölf auf 24 Mitarbeiter verdoppelt. 1925 wurde 

die Maschinenfabrik gegründet, die sich neben der 

Drahtweberei zum zweiten Unternehmensstandbein 

entwickelt hat. 

Die Gestaltung der Produktpalette und 

Produktionsprozesse wurde während der 125-jährigen 

Geschichte des Unternehmens immer wieder gezielt 

und rechtzeitig auf die Bedürfnisse und Anforderungen 

der jeweiligen Märkte abgestimmt. Partnerschaftliche 

Zusammenarbeit mit den Kunden, Erfahrung, die 

kontinuierliche Weiterentwicklung der Produkte und 

Fertigungsverfahren sowie das Wissen und Können 

der Mitarbeiter bilden eine wesentliche Grundlage des 

Unternehmenserfolgs. Darüber hinaus ist die Familie 

seit der Gründung von HAVER & BOECKER aktiv in 

der Unternehmensführung tätig, zurzeit in vierter 

Generation. Rechtsform ist nach wie vor die oHG. 

Früh wurde die Bedeutung von Aus- und 

Weiterbildung erkannt. Seit 1905 wird bereits 

nachweislich ausgebildet. 1940 wurde eine eigene 

Lehrwerkstatt eingerichtet, die heute so ausgestattet 

ist, dass die gewerblich-technischen Auszubildenden 

dort ihre Kompetenzen entwickeln und schulen können. 

Jährlich erhalten über 100 junge Leute bei HAVER 

& BOECKER eine technische oder kaufmännische 

Berufsausbildung auf überdurchschnittlich hohem 

Niveau, die sie im landesweiten Vergleich mit ebenso 

überdurchschnittlich guten Prüfungsergebnissen 

abschließen. 2007 wurde die HAVER Academy 

als Weiterbildungsplattform für Mitarbeiter und 

Kunden eingerichtet. In Zusammenarbeit mit der 

Siemens Berufsausbildung und der Fachhochschule 

Südwestfalen kann ein ausbildungs- und 

berufsbegleitendes Studium zum Bachelor of Arts 

oder Engineering absolviert werden. 

In 125 Jahren hat sich aus dem 12-Mann-Betrieb 

in Hohenlimburg ein diversifiziertes, international 

engagiertes Unternehmen entwickelt. Mit 

einem weltweiten Netz an Niederlassungen und 

Produktionsstätten ist HAVER & BOECKER mit weltweit 

2.400 Beschäftigten heute auf allen nationalen und 

internationalen Märkten als Technologieführer und 

Trendsetter aktiv. Das Gesamtunternehmen hat mit 

seinen weltweit 50 Tochterunternehmen im Jahr 2011 

einen Umsatz von über 370 Mio. Euro erwirtschaftet. 


44

Eine aktive Unternehmenskultur und die soziale 

Verantwortung des traditionellen Familienunternehmens 

gegenüber den Mitarbeitern, Kunden und der 

Gesellschaft, die weit über gesetzliche und vertragliche 

Anforderungen hinausgehen, tragen zur Motivation 

und langfristigen Bindung der Menschen bei, die für 

und mit HAVER & BOECKER zusammenarbeiten. 

Die Drahtweberei 

Die Drahtweberei ist mit ihrem weltweiten Netz 

an Niederlassungen und Produktionsstätten eine der 

international bedeutendsten Drahtwebereien. Das 

Fertigungsprogramm umfasst Tausende verschiedener 

Drahtgewebesorten, von denen mehr als 3.600 

lagermäßig geführt werden. Technische Drahtgewebe 

werden weiterverarbeitet für die Absiebung, Filtration, 

und Messtechnik. Eingesetzt werden sie von der 

Chemie-, Kunststoff- und Automobilindustrie, Luft- und 

Raumfahrt, Elektronik, Industrie- und Analysensiebung, 

Nahrungsmittelindustrie u.v.a. Viele Patente, 

Gebrauchsmuster und Warenzeichen 

dokumentieren die laufende Weiterentwicklung 

der Produkte. Neben den technischen 

Eigenschaften besitzen Haver & Boecker- 

Drahtgewebe einen hohen ästhetischen 

Reiz. Architekten und Designer nutzen diese 

Mischung verstärkt seit Anfang der 1990er 

Jahre. 

Die Maschinenfabrik 

Die Maschinenfabrik ist international 

anerkannter Spezialist auf dem Gebiet der 

Wäge-, Füll- und Aufbereitungstechnik und 

entwickelt, produziert und vertreibt Systeme 

Ausgabe 02 | 2012 


HAVER & BOECKER Drahtweberei und 

Maschinenfabrik 

Ennigerloher Straße 64 

59302 Oelde | Deutschland 

Tel.: +49 (0)25 22 - 30-0 

Fax: +49 (0)25 22 - 30-404 

eMail: dw@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 

HAVER & BOECKER Drahtweberei 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Judith Ahlke 

Tel.: +49 (0)25 22 - 30-644 

Fax: +49 (0)25 22 - 30-404 

eMail: j.ahlke@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 


und Anlagen für das Abfüllen und Aufbereiten von 

Schüttgütern aller Art. Dabei richtet sich der Grad 

der Automatisierung der Anlagen ganz nach den 

Zielen und den individuellen Anforderungen der 

Kunden. In direkter Zusammenarbeit mit Abnehmern 

und Betreibern erforschen und entwickeln 

Techniker und Ingenieure unter Einsatz modernster 

und erprobter Analyse Packanlagen, die dem 

vielfältigen Produktspektrum von Zement über Kalk- 

und Gipsprodukte bis hin zu Trockenbaustoffen, 

Mineralien, Düngemitteln und Kunststoffgranulaten 

Rechnung tragen. 

„Unser Ziel ist, mit kontinuierlich einwandfreier 

und normgerechter Qualität die Anforderungen der 

Kunden verlässlich zu erfüllen, unsere technologische 

Marktführerschaft zu festigen und die Zukunft unseres 

Familienunternehmens zu sichern“ betonen Dr. Reinhold 

Festge, Susanne Festge und Walter Haver (von links) als 

Gesellschafter in 4. Generation. 

Die IMAGIC WEAVE® Fassade der Drahtweberei zeigt im 

Hintergrund das Jubiläumslogo. 


45

At l A S co P c o un D e r G ro u n D ro c K ex c A V A t i o n 

Erhältlich im Apple 

App Store ab Ende April 

und bei Google Play ab 

Ende Mai 

Ausgabe 02 | 2012 


ATLAS COPCO 

BRINGT APP FÜR DEN UNTERTAGEBERGBAU 

AUF DEN MARkT ngesichts der steigenden Verbreitung von Smartphones, 

ATablet-PCs und anderen tragbaren Geräten nutzt Atlas 

Copco nun die App-Technologie, mit der Kunden schnell und 

Atlas Copco App 

Die Abteilung Underground Rock Excavation wird im 

April 2012 als erste des Unternehmens die Welt der Apps 

betreten. Die App lässt sich kostenlos herunterladen und 

ermöglicht Benutzern einen umfangreichen Zugriff auf die 

breite Palette von Untertagebohrwägen, Ladern, Untertage- 

Lkws und anderen Geräten, die das Unternehmen 

anbietet. 

Der exklusive Inhalt der App umfasst qualitativ 

hochwertige Bilder der Produkte, die auf 3D-Drehtellern 

präsentiert werden, sodass sie aus jedem Winkel betrachtet 

werden können. Zudem kann der gesamte Inhalt für den 

Offline-Zugriff synchronisiert werden. 

Paula Blamberg, Vice President Marketing 

Communications, Underground Rock Excavation, 

hält dazu fest: „Da wir die ungeheure Anzahl neuer 

Mobilgeräte beobachten und ihre Kapazitäten kennen, 

sehen wir in dieser Technologie ein riesiges Potenzial 

zur Vereinfachung des Zugriffs auf unsere Produkte 

einfach auf Informationen zugreifen können. 

für unsere Kunden, die Medien und andere wichtige 

Interaktionspartner. Die Verbreitung von Informationen war 

niemals einfacher. Technische Spezifikationen oder Bilder 

können per Tastendruck weitergegeben werden. Auch die 

Kontaktaufnahme mit Atlas Copco war noch nie einfacher, 

da Sie durch die GPS-Funktion automatisch an den 

Vertreter, der Ihnen am nächsten ist, verwiesen werden. 

Außer technischen Daten, 3D-Bildern und Videos enthält 

die App auch Fallgeschichten und soziale Neuigkeiten. 


Atlas Copco Underground Rock Excavation 

Project Leader Marketing Communications 

Sebastian Lee 

eMail: sebastian.lee@se.atlascopco.com 

Elisabeth Meyer 

eMail: elisabeth.meyer@se.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: Kompressoren, 

Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bau- und Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. Dank seiner 

innovativen Produkte und Dienstleistungen kann Atlas Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. Das Unternehmen wurde 

1873 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 170 Ländern vertreten. 2010 beschäftigte 

Atlas Copco 33.000 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz in Höhe von 70 Mrd. SEK (7,3 Mrd. EUR). 

Atlas Copco Underground Rock Excavation ist Teil des Unternehmensbereichs Bergbautechnik von Atlas Copco. Der Bereich 

entwickelt, fertigt und vermarktet eine breite Palette an Tunnel- und Bergbaumaschinen für unterschiedliche Untertagebau- 

Anwendungen weltweit. Der Schwerpunkt liegt auf innovativem Produktdesign und Supportsystemen für den Aftermarket zur 

Steigerung des Kundennutzens. Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte befinden sich im schwedischen Örebro. 


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Ausgabe 02 | 2012 


ATLAS COPCO 

FÜHRT NEUEN MEHRZWECk-BOHRWAGEN 

FÜR TUNNEL- UND BERGBAU EIN 

roduktionsziele bei neuen Untertagebau- und Tunnelerweiterungsprojekten werden 

Pdank dem neuen Bohrwagen Boomer E1 C-DH von Atlas Copco schneller erreicht. Dieser 

dieselhydraulische Mehrzweck-Bohrwagen wurde speziell für Bergwerke oder Baustellen 

konzipiert, bei denen Wasser- und Strominfrastruktur fehlt. Der Boomer E1 C-DH verfügt über 

zwei integrierte 450-Liter-Wassertanks, und ein Sechszylinder-Dieselmotor der Firma Deutz mit 

173 kW (232 PS) treibt den Bohrwagen, den Bohrarm und die Hydraulikpumpen des Bohrwagens 

an. 

Mehrzweck-Bohrwagen Boomer E1 C-DH 

Der neue Bohrwagen Boomer E1 C-DH ist einer der 

größten dieselhydraulischen Bohrwagen auf dem Markt 

und bietet einen Abdeckungsbereich von bis zu 95 qm. 

Dies ist eine Verbesserung von 38 % gegenüber dem 

Vorgängermodell, dem Boomer L1 C–DH. 

Laut Johan Jonsson, Product Manager bei Atlas Copco 

Underground Rock Excavation, bietet der neue Bohrwagen 

einzigartige Vorteile vor Ort. „ Bei einem neuen Projekt kann 

der Bohrwagen Boomer E1 C-DH von Atlas Copco loslegen, 

noch bevor Wasser und Elektrizität vor Ort installiert sind 

“, erläutert er. „ Bergwerke werfen schneller einen Profit 

ab, und Unternehmen kommen mit ihrer Planung voran. “ 

Jonsson weist außerdem auf die Vorteile hin, die der neue 

Bohrwagen bei der Verbreiterung vorhandener Tunnel 

oder beim Hinzufügen von Ankern in älteren Grubenbauen 

bietet, da zur Unterstützung der Bohrwagen vor Ort 

keine Installation von Strom- und Wasserinfrastruktur 

erforderlich ist. 

Der neue Bohrwagen trägt auch zu einem 

wirtschaftlicheren Einsatz eines Fuhrparks bei. Der 

Boomer E1 C-DH ermöglicht eine effizientere Bearbeitung 

kleiner Bohrarbeiten als größere Geräte, und in einem 

Bergwerk kann er dank seiner kompakten Form und 

Manövrierbarkeit auch unter beengten Platzverhältnissen 

eingesetzt werden. 

Die vielfältigen Möglichkeiten des neuen Bohrwagens 

werden durch die Ergänzung um den optionalen Ladekorb 

noch erweitert. Dadurch kann der Boomer E1 C-DH u. a. 

als Ankerbohrwagen und zum Bohren von Löchern und 

Installieren von Luftschächten eingesetzt werden. 

Zur Standardausstattung des Bohrwagens Boomer E1 

C-DH gehört das Rig Control System (RCS) von Atlas Copco, 

und auf Wunsch besteht die Möglichkeit zum Upgrade auf 

eine noch höhere Stufe der Automation. 


47

Jonsson führt aus: „ Als Teil der Atlas Copco Boomer 

E-Serie mit Hydraulikbohrwagen steht dem neuen Wagen 

ein breites Sortiment an vorhandenen Optionen für diese 

etablierte Produktfamilie zur Verfügung. “ 

Dabei handelt es sich seiner Meinung nach um einen 

wichtigen Aspekt für diejenigen, die einen großen 

dieselhydraulischen Bohrwagen kaufen möchten. 

Technische Daten Bohrwagen 

Der neue Bohrwagen kann mit einem 

Gesteinsbohrhammer COP 1638, COP 1838 oder COP 2238 

mit dualem Dämpfungssystem für optimale Lebensdauer 

ausgestattet werden. Der Hochleistungsbohrarm BUT 

45 verfügt über eine doppelte Drehvorrichtung, mit der 

die Bohrarme um ±190 Grad um die Vorschubachse 

gedreht und um ±135 Grad geschwenkt werden können. 

Dadurch wird eine schnelle und exakte Positionierung 

zwischen den Löchern ermöglicht. Darüber hinaus stehen 

eine 2,5-Meter-Bohrarmverlängerung und 1,8-Meter- 

Vorschubverlängerung zur Verfügung. Der neue 

Bohrwagen Boomer bietet außerdem eine hydraulische 

Vorschublafette der BMH 6000-Serie. 

Ausgabe 02 | 2012 


Zusammenarbeit mit dem kunden 

Veidekke 

Der Boomer E1 C-DH wurde in Zusammenarbeit 

mit dem skandinavischen Unternehmen Veidekke 

entwickelt. Dabei diente als Grundlage die Anfrage nach 

einem dieselhydraulischen Bohrwagen mit großem 

Abdeckungsbereich und einem Ladekorb. Der erste 

Bohrwagen wurde in verschiedenen Projekten, z. B. 

zum Ankerlochbohren und in Querstollen, erfolgreich 

eingesetzt. 








Product Manager 

Johan Jonsson 

eMail: johan.jonsson@se.atlascopco.com 


Der neue Mehrzweck-Bohrwagen 

Boomer E1 C-DH von Atlas Copco 











48


Ausgabe 02 | 2012 


ATLAS COPCO FÜHRT SIMBA-QUARTETT EIN 

Das neue Simba-Quartett 

N 

Durch die Einführung der neuen Simba-Bohrwagen 

von Atlas Copco kann das Langloch-Produktionsbohren 

in Bergwerken beträchtlich verbessert werden. Das 

Unternehmen hat vier verschiedene Ausführungen 

des Simba-Bohrwagenkonzeptes vorgestellt: Simba 

ME7 C, Simba E7 C (plus einer ITH-Ausführung) 

und Simba W7 C. Dadurch steht Bergwerken eine 

möglichst breite Palette an Lösungen für verschiedene 

Bergbauumgebungen zur Auswahl. 

Die neuen Bohrwagen bieten erstklassige Präzision, 

Vielseitigkeit und Flexibilität, und gleichzeitig geben 

sie Bergwerken viel breitere Möglichkeiten zur 

Anpassung einer Einheit an individuelle Bedingungen 

und Anforderungen an die Hand. Dank der vier 

Abstützzylinder sowie der Robustheit und Präzision 

der BUT 45-Bohrarme bieten die Bohrwagen 

außerdem höchste Sicherheit beim Aufbau und der 

Positionierung. 

eue Bohrwagenserie liefert wichtige Vorteile beim 

Langloch-Produktionsbohren. Atlas Copco führt 

gleichzeitig nicht nur einen, sondern vier Simba-Bohrwagen 

für die Bergbauindustrie ein. Insgesamt ergibt sich 

daraushervorragende Genauigkeit, Vielseitigkeit und 

Flexibilität für Langloch-Bohranwendungen. 

Alle vier Bohrwagen wurden zum Langlochbohren 

(bis zu 51,2 m, theoretische Tiefe) in mittleren bis 

großen Abbaustrecken konzipiert. 

• Simba ME7 C bohrt parallele Löcher mit einem Abstand 

von bis zu 6,9 m und einem Bohrlochdurchmesser von 

51–89 mm. 

• Simba E7 C bohrt parallele Löcher mit einem Abstand 


89–127 mm. 

• Simba E7 C-ITH bohrt parallele Löcher mit einem Abstand 


92–178 mm. 


49

Simba W7 C ist mit dem wasserbetriebenen Hammer 

„Wassara“ für spezielle Anwendungen ausgestattet. 

LKAB im schwedischen Malmberget war eines der 

ersten Unternehmen, die diesen speziellen Bohrwagen 

eingesetzt haben. Das Wassara-Konzept wird auch in 

Norwegen verwendet. 

Bohrarm BUT 45 

Der zusammen mit diesen Bohrwagen eingesetzte 

Bohrarm BUT 45 ist äußerst robust und ermöglicht das 

Tragen der leistungsstärksten Gesteinsbohrhämmer und 

anderer Gerätearten. Gleichzeitig sorgt der Bohrarm für 

eine Steigerung der Genauigkeit und Kontrolle, und er 

kann an viele verschiedene Anforderungen angepasst 

werden. 

RHS automatisiert 

Das automatische Gestängewechselsystem gehört 

bei diesen Bohrwagen zur Standardausstattung. Die 

Bohrwagen basieren auf dem bewährten Steuersystem 

von Atlas Copco, das eine einzigartige Plattform 

zur Automation, integrierte Selbstdiagnose und 

Datenprotokollierung bietet. 

Darüber hinaus sind die Bohrwagen mit den neuesten 

schadstoffarmen Dieselmotoren für eine möglichst 

geringe Umweltbelastung ausgestattet. 

Erfolg vor Ort 

Das Simba-Quartett wurde im praktischen Einsatz mit 

guten Ergebnissen in Schweden und Australien erprobt 

und von Bedienern hoch gelobt. 

Vom Bergwerk Zinkgruvan in Schweden, wo der Simba 

ME7 erheblich schnellere und bessere Bohrleistungen 

zeigte als der ältere Simba M7, erhielt die neue 

Ausführung Höchstnoten für Stabilität, Präzision und 

Flexibilität. 

Ausgabe 02 | 2012 


Der Bediener Lars Johansson meint: „Dieser neue 

Bohrwagen ist viel besser als das alte. Besonders gut 

finde ich die vier Abstützzylinder, die einen guten Aufbau 

ermöglichen. Außerdem fühlt sich der Bohrwagen 

beim Fahren in den Abbaustrecken sehr stabil an.“ Sein 

Kollege Oskar Jonsson stimmt zu: „Insgesamt finde ich, 

ist er ein sehr nützlicher Bohrwagen, da mit demselben 

Aufbau viele verschiedene Bohrungen ausgeführt 

werden können, nicht nur Produktionslöcher sondern 

auch Wartungslöcher, Wasserablauflöcher usw.“ 








Product Manager 

Mikael Larslin 

eMail: mikael.ramstrom@se.atlascopco.com 












50

At l A S co P c o co n S t ru c t i o n to o l S 

Ausgabe 02 | 2012 


NEUE BACkENBRECHERLÖFFEL 

VON ATLAS COPCO 

Atlas Copco meldet die Markteinführung einer Reihe von vier maschinengeführten 

Backenbrecherlöffeln für das effiziente und wirtschaftliche Recycling aller Arten von inertem 

Material direkt auf der Baustelle. Asphalt, Gestein und Betonschutt können ebenso wie Material 

aus Bergwerken und Steinbrüchen vor Ort zerkleinert und direkt wiederverwendet oder an Dritte 

verkauft werden. 

Markteinführung vier maschinengeführten 

Backenbrecherlöffeln 

Maschinengeführte Backenbrecherlöffel sind eine 

Antwort auf die EG-Direktive zum Abfallmanagement, die 

eine Recyclingquote von 70% für Bau- und Abbruchabfälle 

bis 2020 fordert. Backenbrecherlöffel von Atlas Copco 

reduzieren den Einsatz mechanischer Geräte vor Ort 

sowie die Kosten für Transport und Deponie. Sie sind 

auf allen Baustellen im städtischen Bereich einsetzbar, 

insbesondere bei eingeschränktem Platzangebot. 

Hydraulische Backenbrecherlöffel von Atlas Copco 

verfügen über einen Löffel mit breiter Öffnung und hoher 

Kapazität. Die Korngröße des gebrochenen Materials ist 

einfach zwischen 20 bis 120 mm (BC 1500: 20-100 mm) 

einstellbar. 

Diese Baureihe folgt wie alle hydraulischen 

Anbaugeräte von Atlas Copco der Strategie geringer 

Anschaffungsund Betriebskosten. Dabei liegt das 

Augenmerk besonders auf den Folgekosten einer 

Investition, wie z.B. Wartung, Betriebskosten etc. 

Backenbrecherlöffel von Atlas Copco benötigen nur 

wenig Wartung: Standard ist ein Schmierintervall von 30 

Betriebsstunden und nur zwei chmierpunkte. 

Alle wichtigen Teile sind auch unter extremer 

Belastung äußerst langlebig. Die besonders stark 

beanspruchten Brechbacken folgen einem intelligenten 

Verschleißteilkonzept. Sie sind wendbar. Die oberen und 

unteren Backen können getauscht und einzelne Backen 

um 180 Grad gedreht werden, um maximale Ausnutzung 

zu erreichen. 

Die Baureihe der Backenbrecherlöffel umfasst vier 

Typen mit einem Dienstgewicht zwischen 1500 und 4900 

kg. Sie sind an jedem Bagger ab 12 Tonnen nutzbar. 


Atlas Copco Construction Tools 

Marketing Communications/Media Relations 

Anja Kaulbach 

eMail: anja.kaulbach@de.atlascopco.com 







Atlas Copco Construction Tools ist ein Teil des Unternehmensbereichs Atlas Copco Construction Technique. In diesem Bereich 

werden hydraulisch, pneumatisch und benzinbetriebene Aufbrechhämmer und -bohrer sowie Raupenbohrgeräte entwickelt, 

hergestellt und weltweit unter verschiedenen Markennamen vertrieben. Der Hauptsitz befindet sich in Stockholm, Schweden, mit 

Produktionsstätten in Europa, Afrika und Asien. 


51

ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207 

transportbandsysteme@cbg.contitech.de 

Ausgabe 02 | 2012 

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Ausgabe 02 | 2012 


DER NEUE BOLTEC EC 

OPTIMIERT DAS ANkERLOCHBOHREN 

Mit der Einführung des neuen Boltec EC, der mit dem robusten, genauen und stabilen Bohrarm 

BUT 45 ausgestattet ist, hat Atlas Copco das Gebirgsankerbohren und die Gebirgsverstärkung 

unter Tage optimiert. 

Der neuen Boltec EC 

Der Boltec EC ist ein vollständig mechanisierter 

Ankerbohrwagen auf der Grundlage von Atlas 

Copcos renommierter, sicherer Ankerplattform, 

die hohe Produktivität und Präzision bei der 

Installation von Gebirgsankern mit Längen 

von 1,5–6 m bei Höhen von bis zu 13,5 m 

bietet. 

Der neue Bohrwagen wurde 

konzipiert, um die Produktivität, die 

Sicherheit und den Komfort des 

Bedieners zu verbessern. 

Paul O’Neill, 

Product Manager bei Atlas Copco, 

erläutert: „ Dieser neue Bohrwagen ist schnell, präzise 

sowie stabil und damit gut für das Ankerlochbohren 

in großen Bergbau- und Tunnelanwendungen 

geeignet. Auf der Basis der bereits bestehenden Atlas 

Copco High-Tech-Plattform bieten wir nun mehrere 

Automationsstufen, um den Kundenanforderungen 

gerecht zu werden. Darunter sind hervorragende 

Merkmale wie Bolt Angle Indication und Bolt Plan 

Navigation. “ 

Bohrarm BUT 45 

Der Boltec EC ist mit einem robusten, 

frei beweglichen Unterwagen mit 

Allradantrieb ausgestattet. Er ist 

ausgerüstet mit dem neuen Bohrarm 

BUT 45, der für direkte, schnelle 

und exakte Positionierung 

zwischen Löchern sorgt 

und eine Reichweite von 

13,5 m bietet. Die 

Vorschub- und 

Rotationseinrichtung 

BHR 20 ist vielseitig und 

robust und verfügt außerdem 

über eine doppelte Drehvorrichtung, 

mit der die Bohrarme um ±190 Grad um 

die Vorschubachse gedreht und um ±135 Grad 

geschwenkt werden können. 

Technische Daten Gesteinsbohrhammer COP 1435 

Der Bohrwagen ist mit dem Gesteinsbohrhammer 

COP 1435 (14 KW) ausgestattet. Er ist für einen 

Lochbereich von 35–64 mm konzipiert, hat eine Frequenz 

von 80 Hz und eine Schlagenergie von 170 kj. Dadurch 

kann eine um bis zu 30 % höhere Bohrgeschwindigkeit 

als mit dem bereits erfolgreichen COP 1132 erreicht 

werden. 


53

Erfolg vor Ort 

Boltec-Bediener Markku Paakkolanvaara im 

Bergwerk Kemi in Finnland meint: „ Ich arbeite seit 

etwa fünf Jahren mit Boltec-Bohrwagen und habe 

jetzt seit etwa drei Wochen mit dem neuen Bohrwagen 

gearbeitet. Ich bin sehr zufrieden damit, besonders mit 

dem Bohrarm, der sich viel stabiler anfühlt und auch 

eine viel bessere Reichweite bietet. “ Unter anderem 

wurde der Bohrwagen zum Bohren von Löchern für 

Stromleitungen und Wasserrohre eingesetzt. Dabei 

wurden rund 3.600 Anker bei einem Durchschnitt von 

120–130 Ankern pro Schicht installiert. 

Ari. M. Keskitalo, Supervisor - Underground Contracting 

im Bergwerk Kemi, ist ebenfalls von der Leistung 

des neuen Bohrwagens und des Bohrarms BUT 45 


Ausgabe 02 | 2012 





Paul A. O‘Neill, Product Manager 

eMail: paul.a.oneill@se.atlascopco.com 



beeindruckt. „ Ich glaube, der Boltec ist unvergleichlich, 

insbesondere was die schnelle Installation von Ankern 

in großen Mengen betrifft “, sagt er. „ Ich glaube auch, 

dass der neue Boltec zu einer beträchtlichen Senkung 

von Service- und Wartungskosten führen wird und 

dass die Schiebeteile und Lagergehäuse länger halten 

werden. Meiner Meinung nach demonstriert dieser 

Bohrwagen den Vorsprung, den Atlas Copco gegenüber 

der Konkurrenz bei Bohrwagen hat. “ 

Aus Skandinavien sind bereits weitere Bestellungen 

für den neuen Boltec EC eingegangen, darunter 

Bestellungen vom Eisenerzbergwerk LKAB in Schweden 

und vom schwedischen Bergbauunternehmen 

Bergteamet. 






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At l A S co P c o co n S t ru c t i o n to o l S 

Ausgabe 02 | 2012 


ATLAS COPCO FÜHRT NEUE PRODUkTVARIANTE 

FÜR AUFBRECHHäMMER EIN: 

DIE SERIE MB ESSENTIAL 

Atlas Copco Construction Tools führt eine Produktvariante 

seiner Medium-Hydraulik-Aufbrechhämmer ein. Mit der 

neuen Serie MB Essential geht Atlas Copco auf die Anforderungen 

bestimmter Marktsegmente ein. Diese neue Serie konzentriert 

sich auf das Wesentliche: hohe Leistung, niedriges Gewicht 

und die wichtigsten Funktionen für effizientes Arbeiten. 

Die Serie MB Essential 

Die Idee ist einfach: Die Funktionen des Aufbrechhammers wurden 

auf das Wesentliche reduziert, um so die täglichen Anforderungen 

besser erfüllen zu können. Bei der neuen Serie wurde auf ContiLube 

II ® und das Schallschutzkit verzichtet. Keine Abstriche wurden bei 

der hohen Schlagleistung und dem sehr guten Leistungs-Gewichts- 

Verhältnis gemacht. Dank ihrer Konstruktion und Konfiguration 

sind die Aufbrechhämmer der Serie MB Essential leistungsstarke 

Werkzeuge, die genau auf ihren Aufgabenbereich zugeschnitten 

sind. Regelmäßige Service- und Wartungsarbeiten können ohne 

Schwierigkeiten vor Ort durchgeführt werden. 

Weniger Gewicht, mehr Leistung 

Im Vergleich zu den Vorgängermodellen wurden 

bei der neuesten Generation der Medium-Hydraulik- 

Aufbrechhämmer von Atlas Copco das Leistungs-Gewichts- 

Verhältnis und die Effizienz deutlich verbessert. 

Dank niedrigeren Gewichts und verbesserter Effizienz 

ist für eine gleichbleibend hohe Schlagleistung weniger 

hydraulische Eingangsleistung vom Unterwagen 

erforderlich. Dadurch können kleinere und 

kostengünstigere Unterwagen verwendet werden. 

Die Aufbrechhämmer der Serie Essential von 

Atlas Copco sind für schwierigste Aufgaben 

unter härtesten Bedingungen konzipiert. Ein 

ernstzunehmendes Werkzeug für Millionen 

von Schlägen unter härtesten Bedingungen 

in Steinbrüchen sowie bei allen Abbruch-, 

Renovierungs- und Bauarbeiten. 

Atlas Copco Construction 

Tools ist ein Teil des Unternehmensbereichs 

Atlas Copco 

Construction Technique. 

In diesem Bereich werden 

hydraulisch, pneumatisch und 

benzinbetriebene Aufbrechhämmer 

und -bohrer sowie 

Raupenbohrgeräte entwickelt, 

hergestellt und weltweit unter 

verschiedenen Markennamen 

vertrieben. Der Hauptsitz befindet 

sich in Stockholm, Schweden, 

mit Produktionsstätten in Europa, 

Afrika und Asien. 


Atlas Copco Construction Tools 

Marketing Communications/Media Relations 

Anja Kaulbach 

eMail: anja.kaulbach@de.atlascopco.com 



55

el l eq u iP m e n t DeutSchlAnD Gm bh 

BELL STELLT NEUE 

E-SERIE VOR 

„ 

E“ steht für Evolution bei der neuen 

E-Serie knickgelenkter Muldenkipper 

von Bell Equipment. Führend in Konzeption 

und Produktion von 6x6-Dumpern stellte der 

südafrikanische Spezialist seine neueste 

Entwicklung 

INTERMAT vor. 

erstmals auf der Pariser 

Mit breiter Front und eindrucksvoller Formgebung 

soll die E-Serie den Status von Bell Equipment als 

Lieferanten hochwertiger Transportausrüstungen 

weiter untermauern. Die Einführung der ersten Modelle 

ist für 2013 geplant. 

Dazu der Bell-Vorstandsvorsitzende Gary Bell: 

“Wir sind der festen Überzeugung, dass sich unsere 

D-Serie im weltweiten Einsatz bestens bewährt hat. 

Unsere Kunden erwarten, dass wir alle Stärken und 

Merkmale des bestehenden Programms auch bei 

weiteren Entwicklungen berücksichtigen. Deshalb 

haben wir bei der E-Serie dezidiert auf Grundlagen 

unserer bestehenden Baureihe aufgebaut und dabei 

unsere jahrzehntelange Erfahrung in Entwicklung und 

Ausgabe 02 | 2012 


Bell arbeitet seit fünf Jahren an der Entwicklung 

der E-Serie. Derzeit laufen die letzten Belastungstest 

in Zusammenarbeit mit renommierten unabhängigen 

nationalen und internationalen Prüfinstituten. 

Produktion einfließen lassen. Wir halten weiterhin 

am Prinzip gewichtsoptimierter, hoch produktiver 

Muldenkipper mit hervorragender Traktion fest, haben 

jedoch Verbesserungen eingeführt, die unseren Kunden 

noch größere Vorteile im Wettbewerb bringen werden.“ 

Traditionell ist Bell Equipment ein Vorreiter in der 

Einführung neuer Technologien, wie sie bereits als 

innovative Funktionen und Merkmale die aktuelle 

Muldenkipper-Generation kennzeichnen. Beispiele 

sind hier die serienmäßige Onboard-Waage, die 

schlüssellose Startfunktion, der Berganfahr-Assistent, 

die Abkippüberwachung, die automatische Parkfunktion 

und die serienmäßige Turbolader-Nachlaufautomatik. 

Die neuen Muldenkipper kommen mit zahlreichen 


56

weiteren Sicherheitsfunktionen, zusätzlich wurde das 

satellitengestützte Bell-Flottenmanagement Fleetm@tic 

vor allem hinsichtlich seiner Einbindung in bestehende 

betriebliche Systeme weiterentwickelt. 

Fahrer der Bell D-Serie, die den hohen Fahrkomfort in 

schwerem Gelände zu schätzen wissen, werden von den 

nochmals verbesserten Fahreigenschaften überrascht 

sein, die das neue Fahrwerk der E-Serie ermöglicht. Die 

Kabine bietet eine wirkungsvollere Geräuschdämmung, 

einen ergonomischer gestalteten Arbeitsplatz mit 

neuem Farbdisplay sowie eine optimierte Bedienung 

bzw. Überwachung aller Fahrzeugfunktionen. 

Das neue Fahrzeugdesign gewährleistet hohe Funktionalität und 

gute Fahreigenschaften der Muldenkipper. Künftige Veränderungen 

bei Abgasvorschriften lassen sich einfach umsetzen. 

Ausgabe 02 | 2012 


Das neue Fahrzeugdesign gewährleistet hohe Funktionalität und 

gute Fahreigenschaften der Muldenkipper. Künftige Veränderungen 

bei Abgasvorschriften lassen sich einfach umsetzen. 

Das neue Fahrzeugdesign gewährleistet die 

hohe Funktionalität und guten Fahreigenschaften 

der Muldenkipper. Künftige Veränderungen 

der Abgasvorschriften wurden berücksichtigt 

und können einfach umgesetzt werden. „In 

Europa werden die E-Serien-Modelle weiterhin 

mit dem verbrauchsgünstigen Blu@dvantage- 

System ausgerüstet. Bei der Entwicklung der E-Serien- 

Plattform haben wir großen Wert auf Nachhaltigkeit 

gelegt und darauf, dass sie auch langfristig allen 

Entwicklungen am Markt und in der Gesetzgebung 

entsprechen wird,“ erklärt Gary Bell. 


57

Die E-Serie tritt mit höheren Nutzlasten in 

allen Modellklassen an. Gleichzeitig wurden 

Sicherheitsfunktionen verbessert und die Belastbarkeit 

der Maschinen erhöht. Dazu erklärt Pieter Goosen, 

Leiter der Bell-Entwicklungsabteilung: „Ganz oben 

in unserem Lastenheft stand die Vereinfachung der 

Herstellungsprozesse für die E-Serie. Dadurch konnten 

wir unsere ohnehin schon hohen Qualitätsstandards 

in Design und Produktion weiter steigern und die 

Belastbarkeit und Zuverlässigkeit unserer Muldenkipper 

weiter erhöhen.“ 

Laut Pieter Goosen arbeitet Bell seit fünf Jahren an 

der Entwicklung der E-Serie. Derzeit laufen die letzten 

Belastungstest in Zusammenarbeit mit renommierten 

unabhängigen nationalen und internationalen 

Prüfinstituten. Die Entwicklung orientierte sich an 

einem klar strukturierten Verfahren, das die Einbindung 

von Kunden und Anwendern sowie den Bau und 



Willy-Brandt-Str. 4-6 

36304 Alsfeld | Deutschland 

Tel.: +49(0) 66 31 - 91 13 - 0 

Fax: +49(0) 66 31 - 91 13 - 13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

Ausgabe 02 | 2012 


die Erprobung mehrerer Konzeptfahrzeuge und 

Prototypen umfasste. Ausgiebige Testreihen waren 

ebenso Teil des Verfahrens. Dabei bedienten sich die 

Ingenieure struktureller und dynamischer Analysen 

und absolvierten zusätzlich ein hartes Testprogramm 

in einigen der anspruchsvollsten Abbaubetrieben der 

Welt. 

„Unsere D-Serien-Muldenkipper waren eine 

phänomenale Modellreihe für Bell Equipment. Sie 

machte unser Unternehmen zu einem der führenden 

Anbieter weltweit und gewährleistet unseren Kunden 

nach wie vor unübertroffene Produktivität, hohe 

Treibstoffeinsparungen und Kosteneffizienz. In diese 

großen Fußstapfen muss die E-Serie treten, wir 

sind allerdings überzeugt, dass auch unsere neue 

Baureihe wiederum die weltweiten Maßstäbe für 

Transportausrüstungen setzen wird“, betont Gary Bell 

abschließend. 

Mit breiter Front und eindrucksvoller Formgebung soll die E-Serie den Status 

von Bell Equipment als Lieferanten hochwertiger Transportausrüstungen 

weiter untermauern. Die Einführung der ersten Modelle ist für 2013 geplant. 


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el l eq u iP m e n t DeutSchlAnD Gm bh 

Ausgabe 02 | 2012 


52 NEUE BELL-MULDENkIPPER 

FÜR HOCHGESCHWINDIGkEITS-NEUBAUSTRECkE: 

BELL-GROSSDUMPER ÜBERZEUGEN 

AM MARkT! 

Der Markt für knickgelenkte Muldenkipper sah ambitionierte 50-t-Prototypen kommen und gehen 

und erlebte schließlich die Aufrüstung herkömmlicher Vierzigtonner um ein wenig zusätzliche 

Nutzlast. Es war die Vorstellung des B50D durch Bell Equipment auf der INTERMAT 2003 und die 

folgende Einführung des Bell B45D, die endgültig eine neue Leistungsklasse im internationalen 

6x6-Segment etablierten. 

Diese wichtigen Ergänzungen zur ohnehin schon 

umfassenden Bell-Dumper-Palette und die dahinter 

stehende Innovationsleistung des Unternehmens in 

Knicklenker-Design und -Technologie wurden am Markt 

mit stetig steigenden Verkaufszahlen gewürdigt. 

Claude Boulet, Geschäftsführer von Bell 

Equipment Frankreich, betont, dass sich die Bell- 

Großdumpertechnologie in Europa über die vergangen 

Jahre fest etabliert hat – mit alleine über 60 verkauften 

Maschinen in Frankreich. Dazu zählen auch die 27 Bell 

B50D, die jetzt an Vinci Construction Terrassements für 

ein anspruchsvolles Bauprojekt zur Erweiterung des 

französischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes 

LGV geliefert werden. Hinzu kommen weitere 13 Bell 

B45D, die das Unternehmen Razel/Bec neben 12 B30D 

im Rahmen des gleichen Vorhabens orderte. 

Das französische LGV-Netz (Lignes à grande 

vitesse) ist mit rund 1900 Kilometern ausgewiesener 

Schnellfahrstrecken eines der bestausgebauten 

Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetze weltweit. 

Und es wird weiter ausgedehnt: Diesen Sommer 

Die 28-m³-Standardmulden der 375 kW-starken Bell B50D sind 

mit Verschleißschutz-Auskleidungen ausgerüstet. 


59

Ausgabe 02 | 2012 


Seit 2005 arbeiten fünf B50D in der Vinci-Erdbauflotte. Die guten Erfahrungen beeinflussten maßgeblich die neuerliche Entscheidung für 

die hochkapazitiven Bell-Fünfzigtonner. 

starten die Arbeiten an der LGV-Trasse Sud-Europe- 

Atlantique (SEA) zwischen Tours und Bordeaux. Neben 

ihrer nationalen Bedeutung ist die Strecke auch ein 

wichtiger Bestandteil des zukünftigen europäischen 

Hochgeschwindigkeits-Bahnnetzes. 

Die LGV SEA ist eine vollständige Neubautrasse 

mit insgesamt 302 Kilometern ausgewiesener 

Schnellfahrstrecke und weiteren 40 Kilometern 

Anbindungen an das bestehende Netz. Entsprechend 

umfangreich sind die notwendigen Maßnahmen in 

Erdbau und Trassengestaltung, die bis zum Beginn 

des eigentlichen Gleisbaus im Jahr 2014 laufen. Die 

Inbetriebnahme der Gesamtstrecke ist für 2017 geplant. 

Die Gesamtkosten des Projekts liegen bei 7,8 Mrd. Euro, 

finanziert durch ein langfristig angelegtes öffentlichprivates 

Investitionsprogramm (PPP). Insgesamt 4,0 

Mrd. Euro übernehmen der staatliche französische 

Netzbetreiber RFF sowie regionale, nationale und 

europäische Körperschaften. Die übrigen Investitionen 

des Privatsektors sollen sich über insgesamt 50 

konzessionierte Betriebsjahre refinanzieren. Der 

Konzessionsnehmer Ligne Sud Europe Atlantique 

(LISEA) beauftragte das Konsortium Construction 

Sud Europe Atlantique (COSEA) mit Planung und Bau 

der Trasse. Wie bei LISEA hat die französische Vinci- 

Gruppe auch eine führende Position in COSEA inne und 

ist mit Ihren spezialisierten Tochter-Bauunternehmen 

maßgeblich in den einzelnen Projektphasen beteiligt. 

So stehen die Erschließungsarbeiten unter der 

Verantwortung der Erdbauspezialisten von Vinci 

Construction Terrassements, die dabei mit weiteren 

Vinci-Schwesterunternehmen und anderen lokalen oder 

nationalen Tiefbauern kooperieren. Um den engen Zeitplan 

einzuhalten, setzen die Erd- und Tiefbaumaßnahmen auf 

der gesamten Streckenlänge nahezu gleichzeitig ein. 

Auf einer Gesamtfläche von 3300 Hektar sind rund 46 

Millionen Kubikmeter Boden zu entnehmen – weitere 30 

Millionen m³ Massen werden in der Trassengestaltung 

aufgeschüttet bzw. verfüllt. Zur Organisation dieser 

Arbeiten inklusive der vorgesehenen Verkehrsbauwerke 

(Brücken, Unterführungen, Rückhaltebecken, etc.) wurde 

die 300 km lange Trasse in insgesamt 15 Lose unterteilt. 

Vinci Construction Terrassements setzt seine 27 

neuen Bell B50D auf fünf Losen im nördlichen Bereich 

der Trasse zwischen Tours und Poitiers ein. Bereits seit 

2005 verfügt das Unternehmen über fünf Großdumper 

B50D, entsprechend beweist der neuerliche Auftrag das 

große Vertrauen in die Technologie von Bell Equipment 

und die Serviceleistung von Bell Frankreich. 

Auch auf anderen Baulosen der Neubautrasse 

kommen Bell-Dumper maßgeblich zum Einsatz. So in der 

Flotte des zur Fayat-Gruppe zählenden Unternehmens 

Razel/Bec, das von Vinci mit dem Erdbau auf drei 

südlichen Losen beauftragt wurde. Im November 2011 

orderte Razel/Bec insgesamt 13 Bell B45D sowie 12 B30D 

für diese Arbeiten. 


60

“Nicht zuletzt durch diesen zusätzlichen Auftrag 

erreicht das gesamte LGV SEA-Projekt neue 

Dimensionen für Bell Equipment Frankreich,“ erklärt 

Geschäftsführer Claude Boulet. „Die spezifischen 

Herausforderungen durch hohe Transportvolumen, 

enge Zeitpläne und den erschwerten Zugang zu 

Wartungskapazitäten bewog uns zu massiven 

Investitionen in unseren Kundendienst.“ Neben 

seinen insgesamt fünf unabhängigen Servicepartnern 

entlang der Trasse (SOMTP-Ouest, Vienne-Service- 

Matériels, Barraud, Solomat, MPTMTP) installierte Bell 

Frankreich eine eigene mobile „Service-Abteilung“, um 

die optimale Verfügbarkeit der Bell-Dumper über die 

gesamte Projektdauer zu gewährleisten. 

Im Kundendienst arbeiten drei speziell abgestellte 

mobile Servicetechniker, die von einem Technischen 

Inspektor und einem Servicekoordinator unterstützt 

werden. Diese organisieren die Zusammenarbeit 

zwischen dem COSEA-Hauptquartier bei Poitiers, 

der Bell-Niederlassung in Dun-le-Palestel und den 

verschiedenen Regionalpartnern. Eine wichtige 

Funktion übernimmt dabei die „mobile Werkstatt“: 

Ein vollausgestatteter 40-Fuss-Kastenauflieger mit 

16-mt-Aufbaukran erreicht mit 4x4-Zugmaschine 

auch entlegene Einsatzorte und leistet wertvolle 

Unterstützung bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten 

im Feld. Entscheidende Hilfestellung für Bell und die 

Betreiber bietet auch das satellitengestützte Bell- 

Flottenmanagement Fleetm@tic: In der Topversion 

MaxPlus liefert das System in Echtzeit exakte 

Informationen zu Einsatzort und Leistungsstatus 

der einzelnen Maschinen, meldet unverzüglich 

Unregelmäßigkeiten oder Störungen und unterstützt bei 

der Erstellung von Wartungsplänen. 

Weiße Kabinen kennzeichnen die Vinci-Dumperflotte, die ab Sommer dieses 

Jahres auf dem nördlichen Abschnitt der neuen Hochgeschwindigkeits- 

Trasse LGV SEA zum Einsatz kommt. 

Ausgabe 02 | 2012 


Bell Lubricants: Das umfassende Angebot an 

Betriebsstoffen wurde speziell für das sehr breite 

Einsatzspektrum von Bell-Dumpern entwickelt. 

Alle Vinci-Großdumper fahren mit der hoch effizienten SCR- 

Abgastechnologie Blu@dvantage von Bell Equipment. 



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Ausgabe 02 | 2012 


beumer Gro u P Gm bh & co. KG Das Zementwerk der Lafarge-Gruppe. Weil es sehr viel Wert auf eine energieeffiziente und 

umweltschonende Produktionsweise legt, wurden die Anlagen grundlegend modernisiert. 

BEUMER RÜSTET BEI LAFARGE GURTBECHERWERk MIT HEAVy-DUTy-TECHNIk AUS: 

LEBENSDAUER DEUTLICH VERLäNGERT 

A 

ufsehenerregende Wohn- und Bürogebäude, Tunnel und andere Infrastruktureinrichtungen – 

ohne Zement ließe sich das alles nicht bauen. Um Zement für die unterschiedlichen Anwendungen 

wirtschaftlich herzustellen, modernisierte Lafarge in seinem Werk im badischen Wössingen die 

komplette Produktion. Dazu gehörte auch das Gurtbecherwerk zur Rohmühlenaufgabe. Mit seiner 

neuen innovativen Heavy-Duty-Technik sorgte Intralogistik-Spezialist BEUMER für eine höhere 

Leistung und eine wesentlich längere Standzeit. Das vorhandene Becherwerk konnte mit dieser 

neuen Technik einfach umgebaut werden. 

Ein paar Hundert Meter vor dem Ortschild 

der Gemeinde Wössingen, ganz in der Nähe von 

Karlsruhe, erhebt sich der Vorwärmerturm des 

Zementwerks der Lafarge-Gruppe. In den siebziger 

Jahren wurde das Werk durch den international 

tätigen Zementhersteller übernommen. „Wir 

beschäftigen in 78 Ländern knapp 78.000 

Mitarbeiter“, berichtet Stephan Schenk, Leiter 

Instandhaltung & Entwicklung bei der Lafarge 

Zement Wössingen GmbH. Weltweit ist Lafarge 

in vielen Ländern Marktführer, zum Beispiel in 

Frankreich, England, Polen, Griechenland oder 

Österreich. In Deutschland gehört das Unternehmen 

zu den sechs größten Herstellern. „Mit modernster 

Technik und hohem Verantwortungsbewusstsein 

produzieren wir hier am Standort rund 800.000 

Im Rahmen dieser Modernisierung wurde auch das Gurtbecherwerk mit der Heavy- 

Duty-Technik von BEUMER ausgerüstet. Die neue Becherform sorgt beispielsweise 

für einen ruhigeren Lauf und damit für eine geringere Geräuschentwicklung. 


62

Tonnen Zemente für unterschiedliche Anwendungen und 

Anforderungen“, sagt er. Dabei legt das Werk sehr viel 

Wert auf eine energieeffiziente und umweltschonende 

Produktionsweise. In den Jahren 2008 und 2009 wurden 

deshalb die Anlagen für mehr als 60 Millionen Euro 

grundlegend modernisiert. Das Werk verfügt nun über 

einen fünfstufigen Wärmetauscher sowie einen neuen 

Klinkerkühler. 

„Im laufenden Betrieb haben wir den Herstellungsprozess 

vom Lepol-Verfahren auf das energiesparendere 

Trockenverfahren mit Wärmetauscher und Vorkalzinator 

umgerüstet. Und um die Produktion zukünftig 

kostengünstiger und umweltfreundlicher zu gestalten, 

haben wir außerdem das Werk von einem Zwei-Ofen- auf 

ein Ein-Ofen-System umgestellt“, erklärt Schenk. „Die 

Ofenanlage besitzt nun eine wesentlich größere Kapazität. 

Insgesamt beschicken wir die Anlage jetzt mit rund 150 

Tonnen Rohmaterial pro Stunde. Dementsprechend hat sich 

die komplette Produktion verändert“, erklärt der Ingenieur. 

Im Zuge der Leistungssteigerung und Modernisierung der 

Ofenanlage musste auch das Aufgabebecherwerk zu den 

Rohmühlen deutlich in der Leistung gesteigert werden. 

Mit dem Becherwerk werden die Mühlenvorbunker mit 

Kalkstein befüllt. 

Hoher Verschleiß am Gurt 

„Aufgrund der höheren Durchsätze bekamen wir verstärkt 

Probleme mit der relativ groben Körnung des Materials“, 

erinnert sich Schenk. Immer wieder verklemmte es sich 

zwischen Gurt und Becher, was zu erheblichem Verschleiß 

führte. Konventionelle Gurtbecherwerke sind durch eine 

maximale Korngröße des Förderguts begrenzt, weil die 

Becherbefestigung zu einem Abstand zwischen Becher 

Ausgabe 02 | 2012 


Zwischen Gurt und Becher ist nun kein Abstand mehr 

vorhanden. Während des Schöpf- und Befüllungsprozesses 

setzt sich somit kein Grobgut mehr fest.. 

und Gurt von etwa 25 Millimetern führt. Größere 

Körner können sich in diesen Spalt einklemmen. 

Beim Umlauf um die Umlenktrommeln kann 

so in relativ kurzer Zeit der Gurt beschädigt 

werden. „Schon nach zwei Jahren fing der 

Gurt an, porös zu werden“, erklärt Schenk. 

Aus Sorge, er könnte reißen, aber auch, um 

den gewachsenen Anforderungen gerecht 

zu werden, musste schnell eine Lösung her. 

Dennoch war langfristiges Denken angesagt. 

„Denn ein neuer Gurt ist sehr teuer“, sagt 

Schenk. 

Neue Heavy-Duty-Technik überzeugte 

Die Wössinger Ingenieure wollten zuerst das 

Gurtbecherwerk durch ein Zentralkettenbecherwerk 

ersetzen. „Damit hätten wir zwar das Problem gelöst, große 

Körner transportieren zu können“, meint Schenk. „Doch ein 

neues Zentralkettenbecherwerk wäre sehr teuer geworden. 

Auf der Suche nach der geeigneten Lösung wandten 

sich die Zementhersteller an verschiedene Anbieter 

von Senkrechtförderern – darunter die BEUMER Group 

mit Sitz im westfälischen Beckum. Die Zusammenarbeit 

zwischen der BEUMER Group und dem Zementwerk 

Wössingen hat eine lange Tradition. Als Marktführer hat 

sich die Unternehmensgruppe bereits vor Jahrzehnten 

erfolgreich auf diesem Gebiet etabliert und konnte auch 

hier überzeugen. „Als wir unsere Rahmenbedingungen 

spezifizierten, riet uns BEUMER aufgrund ihrer Erfahrung 

zu einer neu entwickelten Lösung“, erinnert sich Schenk. 

„Bei Kalkstein tritt bei Zentralkettenbecherwerken ein 

relativ hoher Verschleiß auf. Denn das Rohmaterial enthält 

abrasive Bestandteile, die wie Schmiergelpapier wirken“, 

sagt Schenk. Bei schwach schleißenden Stoffen ist die 

Standzeit von Kettenbecherwerken identisch mit der von 

Gurtbecherwerken, bei stark schleißenden und abrasiven 

Stoffen ist sie jedoch deutlich kürzer.“ Nach eingehender 

Beratung mit den BEUMER Spezialisten wurde nunmehr 

das vorhandene Becherwerk umgebaut und hierzu nur 

der Gurt und die Becher mit der neuen von BEUMER 

entwickelten Heavy-Duty-Technik ersetzt. Eingesetzt 

wird diese unter anderem zur Rohmühlenbeschickung für 

Material mit Korngrößen bis zu 120 Millimetern und einer 

Feuchtigkeit bis zu sechs Prozent. „Die Leistung beträgt 

jetzt 800 Tonnen in der Stunde“, freut sich Schenk. 


63

Möglich wird dies durch die neue 

Bechergeometrie. Denn zwischen Gurt und 

Becher ist kein Abstand mehr vorhanden. 

Damit setzt sich auch während des Schöpf- 

und Befüllungsprozesses kein Grobgut 

mehr fest. Befestigt sind die Becher 

ausrissfest über Segmente und Schrauben 

an der Rückseite des Gurts. Wie bei allen 

Gurtbecherwerken von BEUMER kommen 

auch in den neuen HD-Becherwerken die 

Gurte mit seilfreien Zonen zum Einsatz. 

In diesen können die Becher an den Gurt 

befestigt werden, ohne die Stahlseile zu 

beschädigen oder gar zu durchtrennen. Die 

Zugkräfte des Becherwerkgurts bleiben 

hierdurch in vollem Umfang erhalten. 

Zudem sorgt die neue Becherform für einen 

ruhigeren Lauf und damit für eine geringere 

Geräuschentwicklung. Je nach Material, das gefördert 

werden soll, bietet BEUMER die Becher mit einer an 

das Material angepassten Bauform an oder stattet den 

Becherwerksfuß mit einem dynamischen Boden aus. So 

wird verhindert, dass sich feuchte und klebrige Materialien 

im Becherwerksfuß festsetzen. Und falls explosive Stoffe 

gefördert werden sollen, kann eine auf die speziellen 

Bedürfnisse abgestimmte ATEX-Ausführung angeboten 

werden. 

Um die Lafarge Mitarbeiter von der neuen Technik 

zu überzeugen, lud BEUMER Stephan Schenk und zwei 

seiner Kollegen nach Beckum ein. „Im Technikum wurde 

die Technik an einem Miniaturbecherwerk demonstriert. 

Das hat gepasst, wie die Faust aufs Auge“, schmunzelt 

er. Diese Anforderungen erfüllen weder klassische Gurt- 

noch Zentralkettenbecherwerke. „Mit einer Materialprobe 

passte BEUMER die Becher unseren speziellen 

Anforderungen an.“ 

Den richtigen Gurt für hohe Belastungen 

Im Zug der Entwicklung des HD-Becherwerks wurde 

auch die Bandbreite der Zugfestigkeiten von Gurten 

mit seilfreien Zonen verstärkt. Während der stärkste 

bisherige Gurt eine Zugbelastung von 2.500 N/mm 

aufweist, wurde jetzt ein neuer Gurt mit seilfreien Zonen 

und einer Zugbelastung von 3.300 N/mm entwickelt. Die 

Beständigkeit von Fördergurten gegen mechanischen 

Verschleiß, gepaart mit der Möglichkeit zum Transport 

großer Korngrößen und hoher Zugbelastungen, macht 

das neue HD-Becherwerk zum bevorzugten Förderorgan 

für stark schleißende Materialien bei hohen Leistungen 

und großen Achsabständen. „Dieser Gurt hat eine doppelt 

so lange Nutzungszeit wie die Kette. Damit ausgestattete 

Ausgabe 02 | 2012 


Die neuen Gurte für Heavy Duty Becherwerke können mit einer 

Zugbelastung bis zu 3.300 N/mm ausgeführt werden. 

Becherwerke weisen bei stark schleißenden Materialien 

wie Klinker, Erze oder Hochofenschlacke gegenüber 

Zentralkettenbecherwerken eine deutliche Verbesserung 

auf“, erfuhr Schenk in Beckum. 

Für den ganzen Umbau standen nur zwei Monate zur 

Verfügung. „Im Oktober haben wir das Projekt ins Rollen 

gebracht. Anfang Januar war schon der Liefertermin und 

Ende Februar gingen wir in Betrieb“, schildert Schenk. 

Lafarge Mitarbeiter übernahmen unter den wachsamen 

Augen der BEUMER Spezialisten die Montage. Der 

Aufwand war für das Zementwerk sehr gering. „BEUMER 

hat alles geplant und wir mussten es nur noch einbauen.“ 

„Mit dieser Lösung sparten wir außerdem erheblich 

Geld“, sagt Schenk. Denn der komplette Umbau kostete 

80.000 Euro. Im Vergleich dazu hätten wir in einen neuen 

klassischen Gurt 60.000 Euro investiert. „Wenn wir davon 

ausgehen, dass die BEUMER Lösung mindestens doppelt 

so lange hält, hat sich der Umbau in kurzer Zeit amortisiert“, 

betont Schenk. „Selbst nach einem halben Jahr im Einsatz 

waren noch keine Verschleißerscheinungen zu sehen. Das 

war bei dem alten Gurt noch ganz anders.“ 


BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.BEUMERgroup.com 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 


64

co n t itech AG 

Ausgabe 02 | 2012 


CONTITECH VERÖFFENTLICHT NEUEN 

PROSPEkT FÜR DIE ZEMENTINDUSTRIE 

F 

ür jede Anwendung der richtige Gurt • 12 Seiten Fördergurtkompetenz 

für jede Produktionsphase • Prospekt online bestellen. 

Hannover, im Mai 2012. Die ContiTech Conveyor Belt 

Group liefert mit seinen Hochleistungsprodukten wie 

Textil- und Stahlseilfördergurten, Spezialfördergurten 

und Servicematerial die passende Komplettlösung für 

Zementwerke. Dazu hat das Unternehmen jetzt den 

Prospekt 

„Komplettlösung für die Zementindustrie“ aufgelegt. 

Auf 12 Seiten werden die Vorteile der einzelnen ContiTech 

Fördergurte für alle Produktionsphasen vom Steinbruch 

bis zum Versand in klarer und kompakter Darstellung 

aufgezeigt. Ebenso informiert der Prospekt über Produkte 

für den Anlagenschutz und die Gurtwartung. Abbildungen 

und Grafiken vermitteln einen guten Überblick über 

die verschiedenen Gurttypen und die innovative 

Fördergurttechnologie, die hinter den verschiedenen 

ContiTech Fördergurten steckt. 

Mit seinen effizienten Fördergurten sorgt ContiTech 

dafür, dass die Anlagen und das Zementwerk bei den 

Transportaufgaben weniger Energie verbrauchen und die 

Umwelt geschützt wird. Der Prospekt gibt dafür konkrete 

Beispiele. 

Auf 12 Seiten stellt ContiTech 

im Prospekt „Komplettlösung für 

die Zementindustrie“ die Vorteile 

der einzelnen Fördergurte für 

alle Produktionsphasen vom 

Steinbruch bis zum Versand vor. 

Mit dem Prospekt gibt die ContiTech Conveyor 

Belt Group Anwendern, Entwicklern und Kunden 

einen Leitfaden an die Hand, mit dem sie schnell und 

zuverlässig den richtigen Fördergurt finden können. Im 

Online Media Service unter www.contitech.de kann 

der Prospekt (Bestellnummer WT 8144) in Deutsch und 

Englisch angefordert werden. 


Anja Graf 

Vice President Communications, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 

D-30165 Hannover 

Tel.: +49(0) 511 938-1190 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: anja.graf@contitech.de 

Mario Töpfer 

Leiter Fachpresse, ContiTech AG 



Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 


65

Ausgabe 02 | 2012 



LaNgjähriges eNgagemeNt iN ChiNa • starke 

marktpräseNz • aNerkaNNter arBeitergeBer 

PARTNERLAND CHINA IST SCHLÜSSELMARkT 

FÜR CONTITECH 

Hannover, im April 2012. China ist das Partnerland der 

diesjährigen Hannover Messe – ContiTech schreibt dort 

seit über 30 Jahren Erfolgs-geschichte. Von zehn modernen 

Produktionsstätten aus beliefert der Technologieführer 

heute seine lokalen und internationalen Kunden. Dazu 

zählen führende Unternehmen der Automobilindustrie, 

des Maschinen- und Anlagenbaus, des Bergbaus, der 

Druckindustrie sowie der Schienenverkehrsbranche. 

Das Unternehmen, das seine chinesische Zentrale 

in Shanghai unterhält, produziert mit rund 2.200 

Mitarbeitern lokal Komponenten und Systeme wie 

Schlauchleitungen, Schwingungselemente, Luftfedern, 

Oberflächenmaterialien, Förderbänder, Antriebsriemen 

und technische Stoffe. 2011 hat ContiTech in China einen 

Umsatz von 220 Millionen Euro erwirtschaftet – nahezu die 

Hälfte des gesamten Asienumsatzes. 

China zählt für ContiTech zu den wichtigen 

Zukunftsmärkten: „Wir bieten Hightechprodukte aus 

Kautschuk und Kunststoff, die unsere chinesischen 

Industriepartner bei der Lösung von Fragen rund um die 

Themen Mobilität, Energiegewinnung, Energieeffizienz 

und Umweltschutz unterstützen“, sagt Junsheng Liu, 

General Manager von ContiTech in China. „Unsere Kunden 

profitieren dabei von unserer lokalen Produktion sowie 

unseren Vertriebs- und Serviceeinrichtungen vor Ort. 

Besonderer Wettbewerbsvorteil ist dabei, dass unsere 

chinesischen Werke eine ebenso hohe und sichere Qualität 

gewährleisten wie unsere europäischen Werke.“ 

Ausbau der kompetenzen vor Ort 

Die große Dynamik des Marktes bewirkt darüber 

hinaus, dass ContiTech in den letzten Jahren 

vermehrt Forschungs- und Entwicklungsabteilungen 

in China aufgebaut hat. Ziel ist es, die Bedürfnisse 

der chinesischen Kunden noch individueller und – 

was wichtig für diesen Markt ist – vor allem zügig zu 

befriedigen. So hat ContiTech Vibration Control 2011 

am Standort Changshu ein zehnköpfiges F&E-Team 

aufgebaut. Anfang Mai dieses Jahres wird zudem auf 

dem Werksgelände mit dem Bau eines eigenen fast 

2.000 Quadratmeter großen F&E-Zentrums begonnen, 

das im Herbst 2012 eingeweiht wird. 

ContiTech setzt dabei zunehmend auf chinesische 

Fach- und Führungskräfte. Dies vereinfacht die 

weitere Integration in das Land und den Markt und 

bindet gute und qualifizierte Mitarbeiter. Denn diese 


66

ContiTech Standort Changshu: Für 2012 plant ContiTech Vibration 

Control den Bau eines Entwicklungszentrums mit eigenem Labor. 

sind der zentrale Faktor für den langfristigen Erfolg von 

ContiTech. Dabei ist China kein einfacher Arbeitsmarkt 

– er ist geprägt von einer hohen Fluktuation und vom 

Wettbewerb um die besten Mitarbeiter. „Für uns sind daher 

nachhaltige Maßnahmen in der Personalbeschaffung wie 

in der langfristigen Mitarbeiterbindung elementar“, sagt 

Junsheng Liu. Um Mitarbeiter an das Unternehmen zu 

binden, schafft ContiTech ein bestmögliches persönliches 

Lebens- und Arbeitsumfeld – mit Erfolg: ContiTech gilt als 

sicherer und innovativer Arbeitgeber mit gutem Ruf und 

mit hoher Kompetenz. 

Die Aktivitäten der sieben 

Geschäftsbereich im Überblick 

Alle sieben Geschäftsbereiche von ContiTech bauen 

ihre Präsenz im chinesischen Markt kontinuierlich aus: 

Air Spring Systems: Luftfedern für Züge 

und Nutzfahrzeuge 

Investitionen im Bahnsektor und die führende Position 

Chinas im Weltmarkt bei der Produktion von Nutzfahrzeugen 

bieten große Chancen für ContiTech Air Spring Systems. 

Am Standort Changshu fertigt das Unternehmen Luftfedern 

für Nutzfahrzeuge und hochmoderne Luftfedersysteme für 

Schienenfahrzeuge – und investiert kräftig. 

Ausgabe 02 | 2012 


2011 wurde für knapp 1 Million Euro eine neue Produktion 

für Schlauchrollbälge für die Kabinenhauslagerung und 

den Fahrersitz aufgebaut. Außerdem wurden weitere 

Anlagen für die Fertigung von Nutzfahrzeugluftfedern 

und die Montage von Schienenfahrzeugsystemen 

installiert. Weitere Investitionen sind bereits auf den Weg 

gebracht. Die Luftfedersysteme sind unter anderem im 

Hochgeschwindigkeitszug CRH 3 und in den Zügen der 

Shanghai Metro an Bord. Im Nutzfahrzeugbereich setzen 

führende Unternehmen wie Zhengzhou Yutong Bus, 

Sinotruck oder Dong Feng Lear auf die technologische 

Expertise des Unternehmens. 

Benecke-kaliko: Umweltfreundliche 

Oberflächenmaterialien 

Chinesische Automobilhersteller legen immer mehr Wert 

auf haut- und umweltschonende Innenraummaterialien. 

Deshalb produziert der ContiTech Geschäftsbereich 

Benecke-Kaliko das Öko-Tex-zertifizierte Bezugsmaterial 

Acella® Eco Green seit 2011 auch am Standort 

seines Joint Ventures Benecke Changshun Auto Trim 

(Zhangjiagang) Co., Ltd. Aufgrund der großen Nachfrage 

nach seinen Produkten hat das Unternehmen zudem 

sein lokales Vertriebsteam verstärkt und ein neues 

Vertriebsbüro in Changchun eröffnet, rund 2.000 km 

nördlich vom Werkstandort Zhangjiagang. Zu den Kunden 

in China gehören unter anderem Yanfeng Visteon, FAW 

Volkswagen Automotive, Shanghai General Motors, 


67

Dong Feng Peugeot Citroën Automobiles, Ford, Shanghai 

Volkswagen Automotive, Shanghai Automotive Industry 

Corporation, Fiat und Johnson Controls. Benecke-Kaliko 

wird noch in diesem Jahr in Zhangjiagang in einen TPO- 

Extruder investieren, damit hat das Werk das gleiche 

Produktportfolio wie die Werke in Deutschland. 

Conveyor Belt Group: Fördergurtgeschäft 

ausgebaut 

Mit der Übernahme des Fördergurtgeschäfts der Tianjin 

Xinbinhai Conveyor Belt Co., Ltd., Tianjin, hat die ContiTech 

Conveyor Belt Group ihr Engagement auf dem chinesischen 

Markt im vergangenen Jahr weiter gestärkt und produziert 

jetzt auch Fördergurte für industrielle Einsatzgebiete lokal. 

Der Standort Tianjin, an dem überwiegend für die Metall- und 

Zementindustrie, Kraftwerke und Hafenanlagen gefertigt 

wird, soll 2012 weiter ausgebaut werden. Fördergurte für 

den Einsatz im Bergbau stellt das Unternehmen in seinem 

Werk in Changzhi her – und profitiert von seiner Präsenz 

im weltgrößten Markt der Bergbauindustrie. In Shanghai 

werden zudem Spezialfördergurte montiert. 

Elastomer Coatings: Umfassende 

kompetenz für den Offsetdruck 

Die wirtschaftliche Entwicklung der chinesischen 

Druckindustrie eröffnet dem ContiTech Geschäftsbereich 

Elastomer Coatings große Chancen: Im Servicecenter 

Shanghai werden Drucktücher der Marke CONTI-AIR® 

auf das passende Format konfektioniert und für den Einsatz 

in Druckmaschinen vorbereitet. Für die kommenden Jahre 

erwartet das Unternehmen weiterhin starkes Wachstum 

durch die steigenden ökologischen Ansprüche der Kunden: 

ContiTech bietet als erster Hersteller klimaneutrale 

Drucktücher an und leistet damit einen Beitrag zur CO2- 

Reduzierung. 

Ausgabe 02 | 2012 


Fluid Technology: 

know-how für Schlauchkomponenten 

und Leitungssysteme 

ContiTech Fluid Technology ist gleich mit drei Standorten 

in China vertreten. Der Geschäftsbereich liefert alle 

Verbindungselemente, durch die Medien wie Kraftstoff, 

Kühlmittel, Öl oder Luft fließen – von der Schlauchkomponente 

bis hin zu komplexen Leitungssystemen. In Changchun, 

dem größten Standort, werden seit 2011 auch Leitungen 

für Turboladerschmierung, Turboladerkühlung sowie 

Getriebeölkühlung hergestellt. Das vorhandene Knowhow 

wird damit für das aufsteigende Turboladergeschäft 

bei lokalen Erstausrüstern bereitgestellt. Am Standort 

Shanghai ergänzt seit dem vergangenen Jahr eine 

Produktion für Klimaleitungen das Angebot, dort wird das 

Geschäft mit Leitungen für den Truckbereich ausgebaut. 

Am 2010 eröffneten Standort Changshu fertigt das 

Unternehmen zudem Ladeluftschläuche sowie Kühlwasser- 

und Heizungsschläuche für die Automobilindustrie. Zu den 

Kunden des Unternehmens in China gehören unter anderem 

Great Wall Motor Company Limited, Beijing Automotive 

Group, Shanghai Automotive Industry Corporation, Beijing 

Benz Automotive, Dongfeng Motor, Shanghai Volkswagen, 

Fujian-Daimler, FAW-VW, FAW Car, BMW sowie Linde, 

Jungheinrich und Atlas Copco. 

Power Transmission Group: 

Antriebsriemen für Automobile und 

Industrie 

Die ContiTech Power Transmission Group baut ihre 

chinesische Produktion von Antriebsriemen für die 

Automobilindustrie und weitere Industrien stark aus. 

Seit 2011 fertigt der Geschäftsbereich am Standort 

Ninghai zusätzlich zu Zahnriemen für die automobile 

Erstausrüstung auch Keilrippenriemen und flankenoffene 

Keilriemen für automobile und industrielle Anwendungen. 

Durch den Aufbau einer weiteren Produktionslinie für 

im Formverfahren hergestellte Keilrippenriemen im Jahr 

2012 will das Unternehmen noch schlagkräftiger im Markt 

werden. Dann können auch elastische Keilrippenriemen 

lokal hergestellt werden. Diese Riemen machen 

herkömmliche Spannsysteme überflüssig und unterstützen 

den automobilen Leichtbau – und werden daher verstärkt 

nachgefragt. Zu den Kunden gehören alle bekannten 

Automobilhersteller in China. 


68

Vibration Control: 

Motorlager für mehr Fahrkomfort – und 

weniger Gewicht 

Maßgeschneiderte Innovationen für die chinesische 

Automobilindustrie: 2011 hat ContiTech Vibration Control 

an seinem Standort Changshu damit begonnen, ein 

eigenes Entwicklungsteam aufzubauen. Für 2012 ist der 

Bau eines Entwicklungszentrums mit eigenem Labor 

geplant. Dafür wurden bereits erste Testmaschinen und 

Labormontageanlagen angeschafft. Für Kunden wie 

General Motors, Shanghai General Motors und General 

Motors Korea produziert der Geschäftsbereich in China 

neben konventionellen Motorlagern aus Gummi-Metall- 

Elementen und hydraulischen Motorlagern und Buchsen 

auch Kunststoffkomponenten. Der leichtere Werkstoff 

Ausgabe 02 | 2012 


reduziert das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und somit den 

Kraftstoffverbrauch. Zu den neusten Trends im Leichtbau 

gehören Motorlager aus glasfaserverstärktem Polyamid. 

Hier erwartet das Unternehmen große Wachstumschancen 

auch im chinesischen Markt. 


Anja Graf 

Vice President Communications, ContiTech AG 



Tel.: +49(0) 511 938-1190 

Fax: +49(0) 511 938-14025 


Mario Töpfer 




Tel.: +49(0) 511 938-1304 

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Die ContiTech AG 

Continental gehört mit einem Umsatz von 30,5 Milliarden Euro im Jahr 2011 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von 

Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen 

und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus 

ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit rund 164.000 Mitarbeiter in 45 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von technischen Elastomerprodukten im Non-Tire-Rubber-Bereich und ist ein 

Spezialist für Kunststofftechnologie im Non-Tire-Rubber-Bereich. Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme für die 

Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. ContiTech beschäftigt insgesamt rund 27.250 Mitarbeiter und erzielte 2011 einen Umsatz von 

rund 3,6 Milliarden Euro. 


69


Ausgabe 02 | 2012 


NEUE WEGE IM URBANEN TRANSPORT 

M 

obilität wichtigste Infrastrukturaufgabe in urbanen Ballungszentren 

• ContiTech Air Spring Systems weltweit gefragter Lieferant für 

Nahverkehrslösungen • Stadtseilbahnen helfen Verkehrsprobleme lösen 

ContiTech Air Spring Systems hat die Vorstadtzüge der brasilianischen Megacity São Paulo mit Federungssystemen ausgestattet. 

Hannover, im April 2012. Angaben der Vereinten 

Nationen zufolge lebt heutzutage mehr als die Hälfte der 

Menschen in urbanen Ballungszentren und Megacities 

mit Millionen von Einwohnern, die täglich unterwegs sind. 

Wohn- und Arbeitsplätze liegen oftmals weit auseinander 

und mit zunehmender Bevölkerungszahl steigt auch 

die Anforderung an den Güter- und Wirtschaftsverkehr 

immer weiter an. Die Städte wachsen so schnell, dass 

die Infrastruktur oft nicht nachziehen kann. Der moderne 

Massenverkehr sieht sich großen Herausforderungen 

gegenüber, denn überlastete Zufahrtsstraßen und 

Stadtkerne, häufige Staus und Schadstoffe belasten 

Menschen, Umwelt und Infrastruktur. Neue, stadtgerechte 

Mobilitätskonzepte und entsprechende innovative 

Technik sind gefragt. „Immer wenn es darum geht, oft 

Millionen von Menschen im Nah- und Fernverkehr oder 

auch Güter zu bewegen, kommen Luftfedern ins Spiel“, 

sagt Hannes Friederichsen, Geschäftsbereichsleiter des 

Luftfederspezialisten ContiTech Air Spring Systems. 

Luftfederspezialist weltweit in Sachen 

Mobilität gefragt 

Die besondere technologische Expertise, die große 

Produktvielfalt und eine exzellente Materialqualität haben 

die Luftfedersysteme von ContiTech Air Spring Systems 

zu einem der bevorzugten Produkte für die Federung 

von Lkw, Anhängern, Bussen und Schienenfahrzeugen 

gemacht. Luftfedern sorgen für optimalen Fahrkomfort, für 

Sicherheit, Verkehrsruhe und Schutz der Straßenbeläge. 

Gerade in U- und S-Bahnen, in Nah- oder Regionalzügen, 

in Hochgeschwindigkeitszügen oder Bussen entfalten 

sie ihre Wirkung. Weltweit vertrauen Bus- und 

Schienenverkehrshersteller sowie Nahverkehrsbetriebe 

deshalb auf ContiTech. Die Passagiere in den Metros von 

London und Paris, São Paulo und Rio de Janeiro reisen 

dabei ebenso luftgefedert auf ContiTech Produkten wie in 

Sydney, Mexiko City, Los Angeles oder Washington. 


70

Besonders gut vertreten ist ContiTech Air Spring 

Systems in China. Hier fahren die Busse des führenden 

Busherstellers Yutong mit deren Luftfedern. Und in der 

20-Millionen-Metropole Shanghai sind fast alle der elf 

Metrolinien mit Luftfedersystemen von Air Spring Systems 

ausgestattet. Ebenso wichtig für das Funktionieren von 

urbanen Ballungsräumen sind Verbindungen zwischen 

den Metropolen. Nach dem Erfolg der Siemens- 

Hochgeschwindigkeitszüge VELARO China, die mit 

ContiTech Luftfedern ausgestattet sind, erhielt das 

Unternehmen den Zuschlag für die Ausrüstung der in 

Lizenz gebauten neuesten Generation von Highspeedzügen 

– dem CRH 3, der unter anderem die Strecke von Peking 

nach Shanghai bedient. 

Auch bei einem der kommenden sportlichen 

Großereignisse – den Olympischen Winterspielen 2014 – ist 

ContiTech mit von der Partie, wenn es darum geht, große 

Menschenmengen zu transportieren: Zum einen wird man 

in den Zügen der Schnellverkehrsstrecke von Moskau 

nach Sotschi auf Luftfedern von ContiTech unterwegs 

sein. Und zum anderen stattet Air Spring Systems eine der 

Hauptseilbahnen mit Luftfedern aus. Diese ist ein wichtiger 

Teil der Verkehrsinfrastruktur für die Olympischen 

Winterspiele mit Millionenpublikum. „Dieser große 

internationale Erfolg ist das Ergebnis unserer globalen 

Standort- und Servicestruktur. Aus unseren acht Werken 

in China, Deutschland, Indien, Korea, Mexiko und der 

Türkei beliefern wir zentrale Märkte mit Qualitätsprodukten 

aus lokaler Produktion. Für uns gilt, dass egal, wo auf der 

Welt unsere Hilfe und unser Know-how benötigt werden, 

unsere Mitarbeiter innerhalb kürzester Zeit vor Ort sind“, 

sagt Hannes Friederichsen. 

Ausgabe 02 | 2012 

Anja Graf 

Vice President Communications, 



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Fax: +49(0) 511 938-14025 



Seilbahnen als Zubringer und 

ergänzendes Verkehrsmittel 

Mobilität für Megacities: Luftfedersysteme von ContiTech stabilisieren 

die Kabinen sowohl vertikal als auch horizontal. 


Doch Luftseilbahnen stehen nicht nur für Freizeit- und 

Tourismusspaß. Gerade in urbanen Ballungsräumen 

lassen sich mit diesem energiesparsamen und ökologisch 

sinnvollen Verkehrsmittel viele Herausforderungen an 

Transportfragen lösen. Besonders dort, wo Platzmangel 

herrscht und Hindernisse wie breite Flüsse oder 

Höhenunterschiede zu überwinden sind, bieten sich 

Seilbahnen oftmals als einziges Verkehrsmittel an. Immer 

mehr Verkehrsplaner haben deshalb dieses Verkehrsmittel 

mittlerweile auf der Agenda. 

Um hohe Transportkapazitäten zu realisieren und 

Seilbahnen damit auch wettbewerbsfähig zu anderen 

Verkehrsmitteln zu machen, werden leistungsstarke 

Systeme benötigt, die bis zu 8.000 Menschen pro Stunde 

befördern können. Ein System mit ausreichender 

Kapazität ist die „3S Bahn“ des Seilbahnherstellers 

Doppelmayr, die beispielsweise in Koblenz im Rahmen 

der Bundesgartenschau 2011 erstmalig erfolgreich in 

einer europäischen Stadt zum Einsatz gekommen ist. Die 

Konstruktion der Seilbahn aus zwei Tragseilen, die wie eine 

Fahrbahn funktionieren, und einem Zugseil sorgt dafür, dass 

der Fahrgast selbst bei sehr hohen Windgeschwindigkeiten 

komfortabel und absolut ruhig in der Kabine sitzt. „Nur 

diese Konstruktion, die mit leistungsfähigen Luftfedern 

von ContiTech ausgestattet ist, kann das aufweisen. Die 

Luftfedern stabilisieren die Kabinen sowohl vertikal als 

auch horizontal, da sie sehr leicht sind und gleichzeitig 

eine hohe Nutzlast transportieren“, sagt Peter Luger, Leiter 

der Seilbahnentwicklung von Doppelmayr. 

Mario Töpfer 




Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 



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Ausgabe 02 | 2012 


TIEFSEE-SCHATZkAMMER: 

CONTITECH LIEFERT HIGHTECH-SCHLäUCHE FÜR SOLWARA 1 

autilus Minerals Inc. mit erstem Tiefseeprojekt zur Gewinnung von Bodenschätzen aus 

NBismarcksee· Neuentwicklung von ContiTech Oil & Marine • Gemeinschaftsleistung 

mit Technip Offshore Houston 

Hannover, April 2012. Es ist ein weiterer Meilenstein 

für Innovationsführer ContiTech: Das Segment Fluid 

Technology Oil & Marine hat vom kanadischen 

Unternehmen Nautilus Minerals Inc. den Auftrag 

erhalten, am weltweit ersten Tiefseeprojekt zur Förderung 

von sulfidhaitigen Bodenschätzen vom Meeresboden 

mitzuwirken. Für „Solwara 1“ in der Bismarcksee bei 

Neuguinea hat ContiTech spezielle Hightech-Schläuche 

für Extremsituationen in mehr als 1600 Metern Tiefe 

entwickelt. 

Gemeinsam mit Nautilus Entwicklungspartner Technip 

konstruiert ContiTech Schläuche zum Aufnehmen der 

teilweise sehr scharfkantigen Gesteinsbrocken, die 

von ferngesteuerten Maschinen am Meeresboden 

geschürft werden. Hinzu kommt der rund 155 Meter lange 

Transferschiauch, der an die lange starre Steigleitung 

angeschlossen wird, um das gewonnene Material an die 

Meeresoberfläche zu transportieren. Eigens für dieses 

ehrgeizige Projekt gebaute Auftriebselemente bilden eine 

dauerhafte S-Kurve. Sie sind Garanten dafür, dass die von 

Oil & Marine gefertigten Schläuche nicht auf den Boden 

sinken und dauerhaft die Bodenschätze zum Förderschiff 

bringen. Diese drei Elemente sind Herzstücke für den 

Erfolg des Projektes. 

„Wir haben Spezialisten gesucht, die für dieses 

Pionierprojekt über hohe Kompetenz in der Offshore- 

Förderung verfügen“, begründet NautilusMinerals 

Projektmanager Mike Howitt die Wahl von ContiTech und 

Technip als Entwicklungspartner. Das Projekt läuft jetzt an, 

Ende 2013 soll die Förderung beginnen. Zunächst sollen 

1,2 Millionen Tonnen jährlich gefördert werden, danach 

sollen es sogar 1,8 Millionen Tonnen werden. 

„Das ist ein einmaliges Projekt. Wir haben in einem 

mehr als viermonatigen Dauerbelastungstest in unserem 

ungarischen Werk Szeged unter Höchstbelastungen 

bewiesen, dass unsere Hochleistungsschläuche nicht nur 

dem Außendruck von bis zu 3 5 bar standhalten, sondern 

auch den Umwelteinflüssen vor Ort. Was besonders 

wichtig ist: Wir haben auch erreicht, dass die Innenwände 

der Schläuche durch die geförderten Gesteinsbrocken nur 

langsam abgerieben werden“, beschreibt Peter Neale, 

President von ContiT ech Beattie Corp. in Houston die 

wesentlichen Anforderungen an die Hightech Produkte. 

Eine weitere Herausforderung bei der Entwicklung 

der Schläuche: Da die Lagermöglichkeiten auf dem 

Förderschiff begrenzt sind, wurden bei der Konstruktion 

leichte Handhabung und Lagerung berücksichtigt. 

Das Vorkommen von Massivsulfiden wurde 1996 in 

der Bismarcksee entdeckt, einem kleinen Randmeer im 

Pazifischen Ozean vor der Küste Papua Neuguinas. Das 

Investitionsvolumen in das Solwara 1 Projekt beträgt 

mehr als 400 Millionen US Dollar. Nautilus Materials hat 

für 25 Jahre die Schürfrechte mit den dazugehörigen 

Genehmigungen der Umweltbehörden erhalten. 


72


Ausgabe 02 | 2012 


NEUE ANZEIGENLINIE VON CONTITECH : 

ÜBERRASCHEND EINFACH, ÜBERRASCHEND ANDERS 

GEZEICHNETE 

IMAGEANZEIGEN MACHEN 

KOMPLEXE UNTERNEHMENSTHEMEN EINFACH 

Hannover, 06. Juni 2012. Mit einer neuen 

Anzeigenserie beschreitet die ContiTech AG, globales 

Technologieunternehmen aus Hannover, ungewöhnliche 

Wege in der Markt-Kommunikation. Im visuellen Fokus 

der Anzeigen stehen Handzeichnungen mit Motiven von 

Schlüsselindustrien, für die das Unternehmen nachhaltige 

Produkte aus Kautschuk- und Kunststoff entwickelt. Dazu 

zählen die regenerative Energiebranche oder nachhaltige 

Mobilitätsunternehmen. Unterhaltsam formulierte 

Headlines unterstützen den schnellen inhaltlichen 

Zugang zu den dargestellten Anwendungsbereichen. 

Zugleich transportieren die Anzeigen den Leitgedanken 

der ContiTech „Engineering Green Value“ durch die 

prominente Einbindung eines grünen Kautschukblattes als 

Key-Visual. Diese stehen für das besondere Engagement 

und die ausgeprägte technologische Expertise bei der 

nachhaltigen Entwicklung und der Anwendung von 

ContiTech Produkten. 

Anja Graf, Leiterin Kommunikation und Marketing, 

erklärt die Hintergründe für das neuartige Anzeigenlayout: 

„Menschen nehmen bei der Fülle an Werbebotschaften 

gewöhnliche Werbung kaum mehr wahr. Sie reagieren 

jedoch sehr stark auf einfache Geschichten, vor allem 

weil dadurch komplexe Sachverhalte und abstrakte 

Informationen einfach dargestellt werden können. 

Wir wollen Bilder und Inhalte anbieten, die hohe 

Aufmerksamkeit auf sich ziehen, über die man schmunzelt 

und redet, weil sie ungewöhnlich sind und die Neugierde 

wecken. Sie zeigen ContiTech als Unternehmen, das neue 

Wege beschreitet, überraschend und einfach anders ist.“ 

Die Macht des Bildes 

Die Motive der neuen Anzeigenserie 

machen Spaß und lassen den 

Betrachter die Schlüsselthemen der 

ContiTech leicht und intuitiv erfassen. 

Die neue Anzeigenserie ist so angelegt, dass sie durch 

die ungewöhnliche Zeichentechnik auch Betrachter 

anspricht, die bislang kaum (bewusste) Berührungspunkte 

mit den Produkten der ContiTech hatten. Die Motive und 

Texte sollen Spaß machen, so dass Inhalte und zentrale 

Botschaften leicht und intuitiv zu erfassen sind. „Dieses 

Kopfkino eröffnet uns die Möglichkeit, auf eine ganz 

eigene Art die Geschichten der ContiTech zu erzählen. 

Im Mittelpunkt stehen unsere Green Stories. Dies sind 

Innovationen aus unseren Geschäftsbereichen für 

besondere Aufgaben in unserer globalen Gesellschaft, in 

der die Lebensqualität der Menschen im Mittelpunkt steht: 

Energiegewinnung, Energieeffizienz, nachhaltige Mobilität 

oder sichere Versorgung“, sagt Anja Graf. Inhaltlich 

ergänzt ein kurzer Fachabsatz – spezifisch zum Thema und 

zum jeweiligen Geschäftsbereich – die zentrale Botschaft. 

Jede Anzeige enthält zudem eine generelle Aussage zu 

den Kompetenzen der ContiTech insgesamt. 


73

Ausgabe 02 | 2012 

Die Motive der neuen Anzeigenserie 

machen Spaß und lassen den 

Betrachter die Schlüsselthemen der 

ContiTech leicht und intuitiv erfassen. 

Nachhaltigkeit als kernthema der 

kommunikation 

Vor zwei Jahren hat die ContiTech das Thema 

Nachhaltigkeit fest in ihre Unternehmensstrategie verankert. 

Damit zählt sie auch für die Abteilung Kommunikation 

und Marketing zum Kernthema des inhaltlichen und vor 

allem visuellen öffentlichen Auftritts. So erschien unter 

dem Leitgedanken „Engineering Green Value“ 2011 eine 

prämierte Nachhaltigkeitsbroschüre. Parallel gibt es dazu 

das Nachhaltigkeitsportal auf www.contitech.de . Das 

Thema wurde prominent im Rahmen der Hannover Messe 

Industrie – sowohl auf dem Messestand als auch anlässlich 

der Jahrespressekonferenz des Unternehmens – gesetzt. 

Ebenfalls eine wichtige Rolle spielt „Engineering Green 

Value“ im Kundenmagazin ContiTech initiativ, das ebenfalls 

mehrfach ausgezeichnet wurde. Vor allem in Hinblick 

auf die vertriebsunterstützende Kommunikation dienen 

die neuen Anzeigen der konsequenten Fortführung der 

zentralen Kommunikationsstrategie. „Wir wollen mit einem 

starken visuellen Auftritt die internationale Wahrnehmung 

der ContiTech weiter schärfen und den Leitgedanken des 

‚Engineering Green Value’ erfahrbar machen. Das prägt 

unsere neue Anzeigenlinie“, sagt Anja Graf. 


NEUE ANZEIGENLINIE VON CONTITECH : 

ÜBERRASCHEND EINFACH, ÜBERRASCHEND ANDERS 


Anja Graf 

Vice President Communications, 



Tel.: +49(0) 511 938-1190 

Fax: +49(0) 511 938-14025 


Die ContiTech AG 

Continental gehört mit einem Umsatz von 30,5 Milliarden Euro im Jahr 

2011 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von 

Bremssystemen,SystemenundKomponentenfürAntriebeundFahrwerk, 

Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen 

und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr 

Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist 

darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen 

Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit rund 164.000 Mitarbeiter 

in 45 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von 

technischen Elastomerprodukten im Non-Tire-Rubber-Bereich und ist 

ein Spezialist für Kunststofftechnologie im Non-Tire-Rubber-Bereich. 

Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme 

für die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. ContiTech 

beschäftigt insgesamt rund 27.250 Mitarbeiter und erzielte 2011 einen 

Umsatz von rund 3,6 Milliarden Euro. 


74

KeeStrAcK mo b i l e cr u S h i nG A n D ScreeninG eq u iP m e n t 

Ausgabe 02 | 2012 


kEESTRACk 

SIEBANLAGEN JETZT AUCH MIT ELEkTROANTRIEBEN 

Keestrack stellt die Alternative zum hydraulischen 

Antrieb vor. 

“ Eco-Drive“ in der klassierersiebreihe Explorer. 

„ECO-drive soll kein Ritt auf der grünen Welle sein“ sagt 

Keestrack Präsident Kees Hoogendoorn. „Es ist vielmehr 

ein zusätzlicher Mehrwert für die Umwelt und leistet einen 

erheblichen Beitrag zum kosteneffizienten Betrieb der 

Maschine“. 

Die raupenmobilen Siebmaschinen Explorer 1500 und 

1800, erhältlich als 3 Fraktionen und als 4 Fraktionen 

Maschinen, sind jetzt auch als Voll-elektrische Versionen 

zu haben. Die elektrisch angetriebenen Maschinen 

können wahlweise durch den eingebauten Dieselmotor 

mit Generatoreinheit betrieben werden oder aber 

auch aus einer Fremdquelle wie Netzanschluss oder 

Generatoreinheit einer Brechanlage betrieben werden. 

Die Siebergebnisse und Leistungsparameter sind gleich 

wie bei den hydraulisch betriebenen Anlagen, jedoch sind 

die Wartungs- und Betriebskosten erheblich geringer 

als bei den herkömmlichen hydraulisch 

betriebenen Anlagen da der Antriebsmotor 

einer Generatoreinheit mit wesentlich 

geringeren Umdrehungen arbeitet als ein 

Pumpenantriebsmotor. 

Das spart Energie, Geld und minimiert 

Emissionen. Keestrack wird das gesamte 

Siebprogramm künftig auch elektrisch 

betrieben anbieten. 

Das Keestrack „Eco-Drive“ treibt alle Komponenten 

elektrisch an. Lediglich zum Rüsten der klappbaren 

Austragsbänder und zum Verfahren der Anlage steht eine 

Hydraulikanlage zur Verfügung. 


Marcel Kerkhofs 

Marketing Manager, Keestrack 

Tel.: +32(0) 89 515 851 

Fax: +32(0) 89 515 850 

eMail: marketing@keestrack.net 

Internet: www.keestrack.com 

Elektrischer Förderbandantrieb 

(links) und elektrischer 

Siebkastenantrieb (rechts) 


75

KleemAnn Gm bh 

Für jeden Brecher das passende Sieb 

Weit weniger bekannt ist, dass Kleemann ebenso schon 

seit Jahren eine große Auswahl von mobilen Siebanlagen 

anbietet. „Siebanlagen sind technologisch einfach nicht 

so interessant wie Brechanlagen, daher stehen sie 

meistens ein bisschen im Hintergrund“, so Markus Wörner, 

Vertriebsleiter bei Kleemann. „Nichtsdestotrotz sind sie 

aber ein enorm wichtiger Bestandteil in der Aufbereitung 

mineralischer Rohstoffe und deshalb bieten wir eine solch 

große Auswahl an“, so Wörner weiter. Nicht weniger als 

zwölf verschiedene Modelltypen der Baureihe Mobiscreen 

hat Kleemann momentan in seinem Produktportfolio, mit 

Siebflächen von 3,4 m² bis zu 18,4 m². So findet sich zu 

jeder mobilen Brechanlage im Kleemann-Programm das 

passende mobile Sieb. 

Ausgabe 02 | 2012 


Mobiscreen MS 20 D: drei Siebdecks mit jeweils 12,3 m² 

Siebfläche für höchste Leistung auch bei kleinen Korngrößen 

MOBILE SIEBANLAGEN VON kLEEMANN: 

GROSSE AUSWAHL, STARkE LEISTUNG 

DIE FIRMA KLEEMANN IST SCHON SEIT LANGEM BEKANNT FüR IHRE INNOVATIVEN 

UND HÖCHST LEISTUNGSFäHIGEN MOBILEN BRECHANLAGEN. SEI ES IN 

VERSCHIEDENSTEN NATURSTEINANWENDUNGEN ODER IM RECYCLING VON ASPHALT, 

BETON ODER GEMISCHTEN BAURESTMASSEN, IN PRIMäR-, SEKUNDäR- ODER 

TERTIäRBRECHSTUFEN, MIT IHREM UMFANGREICHEN ANGEBOT VON MOBILEN 

PRALLBRECHERN, BACKENBRECHERN ODER KEGELBRECHERN BEDIENT KLEEMANN 

SEIT JAHREN DEN ANSPRUCHSVOLLEN UND PROFESSIONELLEN KUNDEN. 

Wie bei den mobilen Brechanlagen unterscheidet 

Kleemann auch hier in Anlagen für den Contractor-Markt, 

der sogenannten „Contractor Line“ und der „Quarry 

Line“, also Anlagen, die speziell auf die Bedürfnisse und 

Bedingungen im harten Steinbruchbetrieb ausgelegt sind. 

Mobiscreen Contractor Line: Die 

„Alleskönner“ 

Die Siebanlagen der Contractor Line sind sehr flexibel 

einsetzbar, sowohl bezogen auf das abzusiebende Material, 

als auch auf den Einsatzstandort. Trotz ihrer hohen Leistungen 

sind sie gut transportierbar und somit auch für kleinere 

Auftragsmengen wirtschaftlich einsetzbar. Die kleinste 


76

Anlage ist die Mobiscreen MS 12 Z. Diese Doppeldecker- 

Grobstücksiebanlage ist äußerst kompakt, als Vorsieb sowie 

als auch Nachsieb einsetzbar und weist eine Siebfläche von 

1220 mm x 2750 mm (Oberdeck) auf. Damit erreicht 

sie Aufgabeleistungen von bis zu 200 Tonnen pro 

Stunde. Die Modelle MS 13 Z und MS 15 Z sind 

ebenso Grobstücksiebanlagen mit zwei Siebdecks 

und decken mit ihren größeren Siebflächen höhere 

Leistungsanforderungen von bis zu 400 Tonnen pro 

Stunde ab. Bei den Modellen MS 14, MS 16 und MS 19 

handelt es sich um herkömmliche Nachsiebanlagen, 

welche in Zweidecker- und Dreidecker-Ausführung (nur 

MS 16 und MS 19) erhältlich sind. Mit Siebflächen von 

4,2 m² (MS 14 Z) bis zu 9,3 m² (MS 19 Z bzw. MS 19 D) 

werden Austragsleistungen von bis zu 500 Tonnen pro 

Stunde ermöglicht. 

Mobiscreen Quarry Line: Robust und 

leistungsstark für den Steinbrucheinsatz 

Die Anlagen der Quarry Line zeichnen sich in erster 

Linie durch ihre extrem robuste Bauweise aus. Sie 

sind somit auf die intensive und dauerhafte Nutzung 

im Steinbruch bestens vorbereitet. Interessant sind 

diese Anlagen vor allem bei verketteten 

Maschinenkombinationen, weil sie ebenso 

wie die Brechanlagen der Kleemann Quarry 

Line über diesel-elektrische Antriebe 

verfügen. Eine elektrische Verriegelung mit 

vorgeschalteten Brechanlagen ist somit 

sehr gut durchführbar. Auch hier sind zwei 

Konstruktionskonzepte vertreten. Die MS 18 

Z und die MS 20 Z sind Grobstücksiebanlagen 

und wie ihre „kleinen“ Geschwister der 

Contractor Line sehr gut für die Vorabsiebung 

grober Gesteinsbrocken geeignet. Wenn es 

jedoch um die Absiebung großer Mengen 

Mobiscreen MS 19 Z: Einsetzbar im Naturstein und 

im Recycling mit einer Leistung von bis zu 500 t/h 

Ausgabe 02 | 2012 


an kleinen und kleinsten Korngrößen 

geht, führt kein Weg an den Dreidecker- 

Siebanlagen MS 20 D bzw. MS 23 D 

vorbei. So hat zum Beispiel die MS 23 

D auf Ober-, Mittel- und Unterdeck eine 

Siebfläche von 18,4 m² und erzielt somit 

Gesamtsiebleistungen von bis zu 800 

Tonnen pro Stunde. 

Service aus einer Hand 

Bei all den Vorzügen, die diese Anlagen besitzen, ist 

ein weiterer Punkt von großer Wichtigkeit: Die Betreuung 

nach dem Kauf. Wie bei den Brechanlagen, kann der 

Kunde auf den bekannt guten Service der Wirtgen Group 

Niederlassungen und Händlern weltweit zählen. Markus 

Wörner: „Der Kunde bekommt den Service für seine 

Brechanlagen und seine Siebanlagen aus einer Hand und 

ist somit auch nach dem Kauf bestens aufgehoben.“ 

Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)71 61 - 20 62 09 

Fax: +49 (0)71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 

Mobiscreen MS 13 Z: Kompakt, 

leistungsstark und zuverlässig 

Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen 

Group, einem expandierenden, international tätigen 

Unternehmensverbund der Baumaschinenindustrie. Zu ihm 

gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, Vögele, Hamm 

und Kleemann mit ihren Stammwerken in Deutschland sowie 

lokale Produktionsstätten in den USA, Brasilien und China. Die 

weltweite Kundenbetreuung erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- 

und Servicegesellschaften. 



77

mb S.P.A 

Ausgabe 02 | 2012 


TRy ME, FEEL THE DIFFERENCE : 

DIE NEUE WERBEkAMPAGNE DER MB S.P.A. 

So entstand das Bedürfnis nach einem neuem Bild, 

das gewagt und eindrucksvoll ist. Eine Nachricht, die 

herausgeschrien wird, ein klares Zeichen, ein Orkan 

der Symbole und Bedeutungen. Daraus erwuchs die 

Entscheidung, sich der DDM Advertising anzuvertrauen, 

deren Creative Director Giorgio Canale sich der Umsetzung 

einer neuen, weltweiten Werbekampagne 2012 widmet. 

Über einen intensiven Austausch mit dem Unternehmen 

hat die Agentur ein starkes Bild hervorgebracht, das 

besticht und gleichzeitig revolutionär als auch einzigartig 

in seinem Genre ist. Hauptdarstellerin ist das polnische 

Model Anna Stanczak als blonde Heldin mit eisigem Blick, 

die vom berühmten Fotografen Angelo Gigli verewigt 

wurde. 

Die Absicht ist klar: Die Kreation eines Werbekonzepts, 

das ganz auf die ehrgeizige Verbindung der faszinierenden 

und übernatürlichen Welt der Superhelden mit dem 

Vorzeigeprodukt des Unternehmens abzielt, dem 

Backenbrecherlöffel: Klein, leicht und handlich und 

gleichzeitig stark und unzerstörbar ist er in der Lage, alles 

zu zerkleinern, vor allem unnütze Kosten. Das ist die wahre 

„KRAFT DER ZERKLEINERUNG“. 

MB S.P.A., DAS UNTERNEHMEN AUS VICENZA, 

DAS 2001 IN BREGANZE GEGRüNDET WURDE UND 

WELTWEIT FüHREND IN DER PRODUKTION UND 

DEM VERKAUF VON BACKENBRECHERLÖFFELN 

IST, BEGINNT DAS JAHR 2012 MIT PROJEKTEN, DIE 

IHRE SPUR HINTERLASSEN WERDEN. 

Die Heldin umhüllt ein Mantel in den typischen Farben 

des Unternehmens, deren Werte sie perfekt wiedergibt: 

MB fürchtet den Vergleich nicht. Das wird im wortreichen 

Claim „TRY ME, FEEL THE DIFFERENCE“ wissend 

wiedergegeben. 

MB zeichnet sich seit jeher durch seine Maschinen auf 

dem neuesten Stand der Technik und Innovation aus, und 

wollte mit dieser Nachricht sein Image auf der Welt noch 

aggressiver und wettbewerbsfähiger aussehen lassen. 

Diese gewagte Werbeauswahl wird sich nicht nur auf 

das Werbebild beschränken, sondern auch in ein globales 

Restyling des Unternehmens eingebunden, das offiziell auf 

der Messe Intermat (Paris, 16-21. April 2012) eingeführt 

und vorgestellt wurde. 

Das Gesicht der Superheldin wird ab sofort alle 

offiziellen Veranstaltungen begleiten und sich in ein 

integriertes Projekt mit weitläufigerem Ausmaß einfügen. 

Eine integrierte Werbung für eine eindeutige Nachricht: 

Obwohl alle Superhelden ihren Erzfeind haben, gewinnt 

am Ende doch das Gute. 


78

mb S.P.A 

Ausgabe 02 | 2012 


DAS UNTERNEHMEN AUF DER INTERMAT 2012: 

MB IST MIT ZWEI NEUVORSTELLUNGEN AUF WELTNIVEAU 

MB S.P.A., DAS UNTERNEHMEN AUS VICENZA, DAS 2001 IN 

BREGANZE GEGRüNDET WURDE UND WELTWEIT FüHREND IN DER 

PRODUKTION UND DEM VERKAUF VON BACKENBRECHERLÖFFELN 

IST, BEGINNT DAS JAHR MIT PROJEKTEN, DIE IHRE SPUR 

HINTERLASSEN WERDEN. 

Die Messe Intermat (Paris, 16-21. April 2012), die 

Internationale Ausstellung von Materialien und Techniken 

der Bauindustrie, war die ideale Bühne für die Präsentation 

der zwei neuen Juwelen aus dem Haus MB: der BF 150, 

der mit seinen 10 Tonnen Gewicht den Titel des größten 

Backenbrecherlöffels für sich beansprucht, und der MB-L, 

der im Gegensatz dazu der kleinste, je vom Unternehmen 

hergestellte Backenbrecherlöffel ist. 

Für Bagger ab 70 Tonnen aufwärts ist der neue BF 150.10 

für die Unternehmen geeignet, die in großen Steinbrüchen 

arbeiten, da er hinsichtlich Produktion und Effizienz mit 

großen Zahlen aufwarten kann. 

Der eindeutig für kleine Maschinen - Radlader, Mini- 

Radlader oder Baggerlader - entworfene neue MB-L hat 

sich als ein wahres Juwel der Effizienz und Handlichkeit 

entpuppt: Klein, handlich und mit hoher Produktion ist der 

MB-L in der Lage, jede Art von Material zu zerkleinern, und 

geht auf die Ansprüche der Kunden ein. 

Ein ständiger Einsatz für die Zufriedenheit des Kunden, 

eine kontinuierliche Verbesserung der Resultate und 

eine Unternehmenspolitik, die auf absolute Qualität zielt, 

dies sind die Werte, die das Unternehmen MB S.p.A. seit 

seiner Gründung verfolgt. Die Innovation der Produkte 

wurde auf weltweiter Ebene mit zahlreichen Ehrungen 

auf verschiedenen Messen des Sektors ausgezeichnet 

und ist nun zur gewinnenden Eigenschaft MBs geworden, 

wenngleich nebenher zusätzlich in Marketingpläne, 

Messen und Kommunikation investiert wird. 

Das Unternehmen setzt sich dafür ein, die Erwartungen 

seiner Kunden stets zu erfüllen, bietet persönliche 

Beratung an, hört allen Problemen der täglichen Arbeit 

auf der Baustelle offen zu und versucht, angemessene 

Lösungen für jede individuelle Situation zu bieten, die 

sich auf internationaler Ebene bietet. Auch dank dieser 

langjährigen Vertrauensbeziehung gelingt es MB jedes 

Mal aufs Neue, Backenbrecherlöffel zu entwickeln, die 

eine wertvolle Hilfe darstellen. 

NACH PARIS GEFLOGEN 

MB hat sich auf der Intermat mit 4 Ausstellungsbereichen 

vorgestellt: Davon befanden sich zwei im Freien (Paris 

Demo B005 und A010) und zwei Innen (Hall 6, Stand J074 und 

J012), um so eine Abdeckung des gesamten Messegebiets 

vornehmen zu können und den Platz wiederzugeben, den 

sich das Unternehmen im Sektor verdient hat. 

Die Außenbereiche haben den Besuchern die 

Möglichkeit gegeben, die kolossalen Backenbrecherlöffel 

bei der Arbeit zu sehen und die enormen Vorteile, die 

diese Maschinen auf dem Bau und in den Steinbrüchen 


79

ieten, greifbar zu spüren. In den Pavillons hat MB den 

Rundweg des Spektakels und der Sonderveranstaltungen 

fortgeführt, der bereits auf der Samoter 2011 mit Burlesque 

begann, wobei die Gäste dieses Mal mit einer Pole Dance 

Show der italienischen Weltmeisterin Valeria Bonalume 

unterhalten wurden. 

Da in der neuen Werbekampagne von MB die Welt 

der Backenbrecherlöffel mit der übernatürlichen Welt 

der Superhelden vereint wird, hat sich die Athletin als 

Superheldin verkleidet präsentiert, um die Verbindung 

zwischen Einsatz, Konstanz, Hartnäckigkeit und 

Professionalität, den Qualitäten, die sich hinter ihrer 

Akrobatik verbergen, und denen, die sich im Forschungs- 

und Innovationsprozess befinden, der die Basis der 

Unternehmenswerte MB bildet, hervorzuheben: höchste 

Qualität, höchste Leistungen und konkrete Vorteile. 

Ausgabe 02 | 2012 


Die wenigen, die noch keine Möglichkeit hatten, die 

Welt von MB kennen zu lernen, mussten nach der Messe 

die Kompetenz, die Fähigkeit und die Tüchtigkeit unseres 

Teams zweifelsfrei anerkennen. 


MB S.p.A. 

Via Calcara, 11 Z.A. - 

36042 Breganze (Vicenza) | Italien 

Tel.: +39(0) 445 - 30 8148 

Fax: +39(0) 445 - 30 81 79 

eMail: info@mbcrusher.com 

Internet: wwwmbcrusher.com 

MB wurde im Jahre 2001 in Breganze (Vicenza - Italien) gegründet. Die Spezialisierung der Firma ist vertikal: produziert Backenbrecherloeffeln 

für Bagger Ein revolutionäres Produkt welcher Design und Produktion sind die absichtlich und ganz „Made in Italy“. Die Wahl der Gründern wurde 

erfolgreich und markierte den Beginn einer Entwicklung, die durch kontinuierliche Innovation und technologische Forschung, führt jetz die MB- 

Produkte zu international anerkannten Standards der Exzellenz. 

MB exportiert heute in über 100 Ländern weltweit und hat 4 Niederlassungen : in Deutschland, Frankreich, Japan und den USA. Mit seiner 

sorgfältigen Handelspolitik, die schnell auf die sowohl technische als auch wirtschaftliche Anforderungen der Kunden reagieren kann, hat MB 

ein effizienten und beständigen After-Sales-Service organisiert, wer weltweit aktiv ist. 

Viele Zertifizierungen belegen die Qualität seiner Produkte und Dienstleistungen: UNI EN ISO 9001:2008, CE, TÜV, die bescheinigt, daß die Produkte 

die grundlegenden Anforderungen an die Sicherheit beachten, und die GHOST , die benötigt ist, um in Russland zu verkaufen . 


80

me t S o minerAlS (DeutSchlAnD) Gm bh 

Ausgabe 02 | 2012 


Internationale kooperation mit Camargo Corrêa und Hydrologic Company: 

METSO BRECHER- UND SIEBANLAGE 

FÜR VENEZUELA 

Metso hat einen Vertrag über die Lieferung von 

Ausrüstungen für eine neue Brech- und Siebanlage in 

Venezuela mit dem Unternehmen Camargo Corrêa and 

Hydrologic Company unterzeichnet. Die neue Anlage 

ist Teil des Projekts TUY-IV, zu dem auch der Bau eines 

Staudamms für die Wasserversorgung von Caracas gehört. 

Das Projekt wird im nördlichen Teil der Gemeinde Acevedo 

im Bundesstaat Miranda in Venezuela realisiert werden. 

Der Auftragswert beträgt ca. 10 Mio. €. 

Metso wird eine komplette Brech- und Sieb anlage 

(Bild) sowie Ersatzteile und Automatisierungssysteme 

liefern. Zum Auftragsumfang gehört auch die Montage 

überwachung. Die Lieferung ist für das erste Quartal 2012 

geplant, und das Projekt soll im gleichen Jahr begonnen 

werden. 

Stationäres Sieb der Baureihe Nordberg TS 

Der gesamte Auftrag umfasst zwei Backenbrecher 

vom Typ C140, zwei Kegelbrecher vom Typ HP4, einen 

Kegelbrecher vom Typ HP 400, Siebe vom Typ TS2.2 

und Vibraline 60“x72“, zwei Siebe vom Typ TS5.2, zwei 

Siebe vom Typ TS6.2, zwei Vertikal-Prallbrecher vom 

Typ Barmac, drei Bandaufgeber, eine Stahlkonstruktion 

für die stationäre Brechanlage HP400 sowie mehrere 

Förderbänder. Die Produktionsnennleistung der Anlage 

wird 800 t/h betragen. 


Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Obere Riedstr. 111-115 

68309 Mannheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)621 - 727 00 610 

Internet: www.metso.com 


81

Ausgabe 02 | 2012 


Bau. Bergbau. Montage. 

Kompetenz 

Leistungsfähigkeit 

Zuverlässigkeit 

Operta GmbH 

Dieter aus dem Siepen Platz 1 

45468 Mülheim an der Ruhr 

Tel.: +49 (0) 208 459 59 0 

Fax: +49 (0) 208 459 59 59 

E-Mail: info@operta-bbm.de 

www.operta-bbm.de 

Bergbau - Spitzen-Dienstleistungen aus Erfahrung 

Seit mehr als 20 Jahren bietet BBM Spitzenleistungen im Bereich Bergbaudienstleistungen. Unsere 

Mitarbeiter sind gefragte Spezialisten, denn wir setzen konsequent auf den Einsatz hoch qualifizierter 

Fachkräfte, die ihr Handwerk verstehen. In Deutschland ist BBM der größte und leistungsstärkste 

Dienstleister für Bergbauspezialarbeiten im Steinkohlenbergbau. Und auch in Bosnien-Herzegowina 

haben wir uns als starker und verlässlicher Partner für Kunden mit höchsten Ansprüchen etabliert. 

Diese Position wird von uns stetig weiter ausgebaut. 

Tagebau auf Festgestein - Exzellente Gesteine für erfolgreiche Bauprojekte 

Im Geschäftsfeld Tagebau auf Festgestein steht BBM für die Gewinnung und Verarbeitung von 

Gesteinen in Top-Qualität mit modernsten Maschinen. Schon heute ist BBM-VARES einer der 

führenden Produzenten von Rohstoffen für das Bauwesen in Bosnien und Herzegowina und darüber 

hinaus. BBM bietet sich auch als zuverlässiger Contract Mining-Dienstleister an. Dabei übernimmt 

BBM die Gewinnung von Rohstoffen auf eigenes Risiko – was dem jeweiligen Besitzer der Lagerstätte 

eine Kapazitätserweiterung bei minimierten Investitionen, hoher Produktivität und ohne finanzielles 

Risiko ermöglicht. 

Tiefbau - Komplettleistungen aus einer Hand 

Auf BBM können Sie bauen! Seit vielen Jahren sind unsere Teams gefragte Spezialisten in allen 

Bereichen des Straßen-, Tunnel- und Gleisbaus: in Bosnien-Herzegowina und zunehmend auch in 

Deutschland - von der Planung und Vermessung bis zur Abnahme des jeweiligen Bauwerks. Alle 

Teilleistungen werden eigenständig ausgeführt. Dabei legen wir höchsten Wert auf ein modernes 

Equipment, mit dem optimale Ergebnisse erzielt werden. Insbesondere profitieren unsere Kunden von 

den Leistungen unseres eigenen, integrierten Ingenieurbüros, das die professionelle Begleitung aller 

Baumaßnahmen sicherstellt. 

Hochbau - Full Service durch flexible Spezialisten-Teams 

BBM bringt Bauprojekte zum Erfolg! In ganz Deutschland sorgen die Teams von BBM für höchste 

Leistungen am Bau. Im Auftrag großer Baufirmen kommen unsere Ingenieure, Techniker, 

Maschinenführer, Betonbauer, Einschaler und Eisenflechter usw. zum Einsatz. Bei Schalung und 

Betonarbeiten gewährleisten wir die Anwendung der jeweils modernsten Schalungstechnik, die 

entweder vom Auftraggeber bereitgestellt oder auf eigene Rechnung angemietet wird. Zudem erbringt 

BBM baubegleitende Leistungen, etwa Beratung, Koordinierung und die lückenlose Dokumentation 

des Baufortschritts. 

Dokumenten- und Informationsmanagement - Innovative Technologien für Ihren Erfolg 

BBM besetzt zukunftsfähige Geschäftsfelder. Der Bereich IT/Dokumentenmanagement-Systeme 

(DMS) ist unser jüngstes Geschäftsfeld, mit dem wir in die Entwicklung und Vermarktung neuer 

Technologien eingestiegen sind. So erweitern wir unser Portfolio und treiben unsere 

Internationalisierung voran. arCaptis, ein Unternehmen der BBM-Gruppe ist der Spezialist für die 

digitale Erfassung und Verarbeitung von eingehenden Papierdokumenten. Intelligente Software- 

Lösungen sorgen für optimierte Arbeitsabläufe und Geschäftsprozesse: Unsere Systeme gewährleisten 

eine zuverlässige Indizierung, Klassifikation und Verteilung des Posteingangs einschließlich E-Mails. 

Quality leads to Quantity. 


ANZEIGE 

82

VolVo co n S t ru c t i o n eq u iP m e n t 

Ausgabe 02 | 2012 


VOLVO ARBEITET MIT 

WWF-kLIMARETTERN ZUSAMMEN! 

ANGETRIEBEN DURCH IHR ENGAGEMENT FüR UMWELTSCHUTZ SIND VOLVO 

CONSTRUCTION EQUIPMENT UND SEIN JOINT-VENTURE-UNTERNEHMEN 

SDLG DIE ERSTEN BAUMASCHINENHERSTELLER, DIE MITGLIEDER IM 

KLIMARETTER-PROGRAMM DES WORLD WIDE FUND FOR NATURE (WWF) 

GEWORDEN SIND. 

Effektive und rentable Produktion 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) und sein 

Joint-Venture-Unternehmen SDLG haben ihr Engagement 

für den Umweltschutz unterstrichen, indem sie der 

Klimaretter-Initiative des WWF beigetreten sind. Sie 

sind die ersten Baumaschinenhersteller, die sich dem 

Programm anschließen, und SDLG ist das erste chinesische 

Unternehmen aller Branchen, das sich an der Initiative 

beteiligt. 

Die Kooperation zwischen Volvo CE/SDLG und dem 

WWF ist Teil der Verpflichtung des Volvo-Konzerns, die 

Kohlendioxid-Emissionen von Baumaschinen, Bussen und 

Lkw von 2009 bis 2014 um 30 Millionen Tonnen zu senken. In 

diesem Rahmen hat sich Volvo CE dazu verpflichtet, seinen 

Kohlendioxidausstoß bis 2014 um 15 Millionen Tonnen zu 

reduzieren. Der Volvo-Konzern ist seit 2010 Mitglied der 

Klimaretter-Iniative. 

Volvo CE arbeitet daran, die Kohlendioxidemissionen 

seiner Produkte und Produktionsstätten zu senken – 

unter anderem durch Technologien zur Verbesserung 

der Kraftstoffeffizienz und die Suche nach alternativen 

Kraftstoffen. 

„Umweltschutz ist ein Kernwert bei Volvo CE und das 

ist mehr als nur eine Behauptung eines Konzerns. Vielmehr 

nehmen wir Umweltschutz sehr ernst und arbeiten hart 

daran, ihn in alles, was wir tun, zu integrieren“, sagt Pat 

Olney, Volvo CE President und CEO. „Deshalb schließen 

wir uns gern unseren Schwesterunternehmen des 

Volvo-Konzerns an und arbeiten mit einer etablierten 

Umweltschutzorganisation wie dem World Wide Fund for 

Nature zusammen. Das WWF-Klimaretter-Programm ist 

eine herausfordernde Initiative, die uns helfen wird, unsere 

CO2-Emissionen weiter zu vermindern, die Kraftstoffeffizienz 

unserer Produkte zu erhöhen und zu zeigen, dass wir uns 

wirklich der ökologischen Nachhaltigkeit verpflichtet 

fühlen.“ 

Besserer Einklang mit der Natur 

Der World Wide Fund for Nature ist eine der größten 

und am meisten respektierten Umweltorganisationen 

der Welt. Er möchte die Zerstörung der Umwelt stoppen 

und eine Zukunft aufbauen, in der Menschen im Einklang 

mit der Natur leben. Sein Klimaretter-Programm fordert 

multinationale Unternehmen auf, sich im Kampf für eine 

Verminderung der gesamten Kohlenstoffemissionen 


83

zur Senkung ihres CO2-Ausstoßes zu verpflichten. Im 

Vergleich zu dem Ziel, das sich das Unternehmen selbst 

gesetzt hätte, muss das vereinbarte Ziel viel ehrgeiziger 

sein. Es muss außerdem bedeuten, dass das Unternehmen 

bei der Verminderung der Treibhausgase in seiner Branche 

führend ist. Die Ergebnisse werden von unabhängigen 

Technikexperten geprüft. 

Die Vereinbarung mit dem WWF besagt auch, dass der 

Volvo-Konzern die Emissionen seiner Produktionsstätten 

bis 2014 im Vergleich zu 2008 um 0,2 Millionen Tonnen 

(12 %) senken wird. 2007 weihte Volvo in Gent, Belgien, 

das erste kohlenstoffneutrale Autowerk ein. Dort wird 

Strom aus Windkraft gewonnen. Langfristiges Ziel ist, alle 

Einrichtungen des Unternehmens kohlenstoffneutral zu 

machen. 

Volvos Verpflichtung 

Werke: 

Gemeinsam mit SDLG, Volvo Bus und dem Volvo-Konzern 

hat sich Volvo CE verpflichtet, die Emissionen der Werke 

bis zum Jahr 2014 gegenüber 2008 um 12 % zu senken. 

Das entspricht 0,2 Megatonnen (Mt) CO2. Vorrangig wird 

dieses Ziel durch Verbesserungen bei der Energieeffizienz 

erreicht. Entsprechend den Klimaretter-Regeln beteiligen 

wir uns nicht am Emissionshandel, um dieses Ziel zu 

erreichen. 


Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist ein bedeutendes, international 

tätiges Unternehmen, das Maschinen für das Bauwesen und für damit 

verwandte Industriezweige entwickelt, herstellt und vermarktet. Seine 

Produkte, die in vielen Märkten in aller Welt führend sind, umfassen eine 

breit gefächerte Palette an Radladern, Hydraulikbaggern, knickgelenkten 

Dumpern, Motor-Gradern, Erdbau- und Asphaltwalzen, Fertigern, 

Straßenfräsen, Kompaktausrüstung und Materialtransportausrüstung. 

Volvo CE gehört zum Volvo-Konzern, dem weltgrößten Hersteller von 

Dieselmotoren in der Klasse von 9 bis 18 Litern. Der Volvo-Konzern ist einer 

der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen und Baumaschinen, 

Antriebssystemen für Schifffahrt und Industrie, Bauteilen für die Luftfahrt 

sowie Dienstleistungen. Der Konzern bietet ebenfalls Komplettlösungen für 

Finanzierungen und damit verwandte Dienstleistungen. 

Ausgabe 02 | 2012 


Produkte: 

Volvo CE, SDLG, der Volvo-Konzern und Volvo Bus 

verpflichten sich, die gesamten CO2-Emissionen während 

der Nutzungsdauer der zwischen 2009 und 2014 verkauften 

Fahrzeuge im Vergleich zu Modellen des Jahres 2008 um 

mehr als 30 Mt zu senken. 

Prototyp: 

Volvo CE wird fortschrittliche Antriebstechnologien 

untersuchen und bis zum Jahr 2014 intern einen Prototyp 

mit beträchtlich verbesserter Kraftstoffeffizienz vorstellen. 


Volvo Construction Equipment Germany GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 

Adalperostr. 80 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 

Internet: www.volvoce.com 


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VolVo co n S t ru c t i o n eq u iP m e n t 

Ausgabe 02 | 2012 


VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT 

GRADER DER BAUREIHE G900B FEIERN DEBÜT IN EUROPA 

Motorgrader der Baureihe G900B 

Nach der Produkteinführung in Nordamerika sind die Volvo-Motorgrader der 

Baureihe G900B jetzt auch in der EU und ausgewählten internationalen Märkten 

erhältlich. Mit neuen Motoren und einem umfangreichen Funktionspaket, das 

Traktion, Scharsteuerung, Produktivität und einfache Bedienung unterstützt, sind diese 

Maschinen geradezu prädestiniert, alle Konkurrenten aus dem Rennen zu schlagen. 


85

Wenn es um die Produktivität von Gradern geht, 

zählen vor allem Scharanpresskraft und Scharzugkraft. 

Die neue Generation der G900B-Motorgrader von 

Volvo Construction Equipment hat die höchste 

Scharanpresskraft in jeder Gewichtsklasse. Das 

verdankt sie dem optimalen Gleichgewicht der 

Maschine und der Verteilung der wichtigsten Grader- 

Komponenten. Die aus vier Modellen bestehende 

Baureihe mit neuen Motoren, robusten Rahmen 

und hochklassigen Getrieben wurde 2011 zuerst in 

Nordamerika auf den Markt gebracht und ist jetzt in 

Europa und auf ausgewählten internationalen Märkten 

erhältlich. 

Die Baureihe besteht aus dem G930B (15.800 kg), 

dem G940B (16.400 kg), dem G946B (17.300 kg) und dem 

G960B (17.550 kg). 

Alle Modelle besitzen neue Motoren mit größerem 

Hubraum, die mehr Leistung und Drehmoment bieten, 

als die Modelle, die sie ersetzen. Diese Motoren 

erfüllen die Emissionsanforderungen von Stufe IIIB/ 

Tier 4 und besitzen eine Abgasrückführung (EGR). Sie 

senkt die Temperatur in der Brennkammer und halbiert 

die Bildung von Stickoxiden. 

Angepasste Leistung 

Leistung und Drehmoment der Motoren sind höher 

und die entsprechenden Kennlinien wurden sorgfältig 

auf die Bedürfnisse des Getriebes abgestimmt. Die 

beiden Volvo-Getriebe HTE840 (8 Vorwärts- und 4 

Rückwärtsgänge) und das als Sonderausrüstung 

erhältliche HTE1160 (11 Vorwärts- und 6 Rückwärtsgänge) 

besitzen das Wechselschaltungssystem Shuttle 

Shift, das ein einfaches Schalten zwischen Vor- und 

Rückwärtsfahrt ermöglicht, ohne anzuhalten oder 

das Kriechgangpedal zu betätigen. Die Schaltqualität 

wird computergesteuert und die Getriebe lassen 

dem Fahrer die Wahl zwischen Automatikmodus und 

programmierbaren Zielgängen. Das optimiert die 

Produktivität und senkt den Verbrauch. Automatisches 

Schalten (Sonderausrüstung beim HTE 840) wechselt 

die Gänge je nach Scharbelastung, was zu weniger 

Nacharbeiten und längerer Haltbarkeit des Getriebes 

führt. Smart Shift und Shuttle Shift sind serienmäßig. 

Smart Shift erinnert sich an den letzten verwendeten Vor- 

oder Rückwärtsgang. Shuttle Shift gestattet schnelle 

Richtungsänderungen, die typische Graderarbeitszyklen 

verkürzen. Die robuste Kriechgangkupplung 

wurde ausführlich getestet. Das Getriebe HTE1160 

Ausgabe 02 | 2012 


(Sonderausrüstung) bietet mehr Gangübersetzungen 

in einem typischen Arbeitsspektrum, mehr langsamere 

Gänge für Feinarbeiten und mehr Gänge für den 

schnelleren Fahrbetrieb, wie er beispielsweise beim 

Schneeräumen erforderlich ist. 

Traktion und Reaktion 

Traktion hängt vom Gewicht über den Antriebsrädern 

und von der Bodenbeschaffenheit ab. Zu viel Leistung 

an den Hinterrädern, wo die Traktion geringer ist, führt 

zu durchdrehenden Rädern, Reifenverschleiß und 

übermäßigem Verbrauch. Die Motoren der Baureihe 

G900B haben acht Leistungskennlinien, die auf dem 

Getriebegang beruhen, um die Leistung an die Höhe 

der verfügbaren Traktion anzupassen, und um Hydraulik 

und Antriebsstrang zu optimieren. Zur Verbesserung 

der Traktion sitzt das Getriebe vor dem Drehpunkt der 

Hinterachse unter der Kabine. Das sorgt für eine optimale 

Gewichtsverteilung, unterstützt den Bodendruck 

vorn, sorgt für Druck auf die Hinterräder und hilft, die 

Scharzugwerte zu verbessern. Die Traktion wird noch 

durch ein vom Fahrer kontrolliertes hydraulisches 

Differentialsperrensystem verbessert. Es senkt die 

Belastung der Hinterachse und den Reifenverschleiß. 

Zur Ausrüstung des Modells G946B mit Allradantrieb 

gehören zwei Hydraulikpumpen mit variablem Förderhub 

und Radmotoren mit Direktantrieb. 

Das System bietet einen Zuwachs der Zugkraft 

an der Schar von 3.855 kg. Sie ist besonders nützlich 

unter Bedingungen mit geringer Traktion oder beim 

Schneeräumen, wo die Vorderräder den seitlichen 

Versatz bei der Arbeit auf rutschigem Untergrund 

ausgleichen können. Dieses AWD-System besitzt 

auch einen Kriechgang. Er gestattet dem Fahrer, beim 

Planieren nur mit den hydrostatisch angetriebenen 

Vorderrädern zu fahren. Die Hinterräder rollen frei nach. 

Das kann gerade bei sehr präzisen Planierarbeiten 

wünschenswert sein, wo angetriebene hintere 

Tandemräder sonst die Oberfläche beschädigen 

könnten. 

Doppelzahnrad-Schwenkkranzanlage 

Die jüngste Generation der nur bei Volvo 

erhältlichen Schwenkkranzanlage ist mit zwei 

Zahnrädern ausgerüstet, die von doppelten und 

direkt wirkenden Hydraulikzylindern angetrieben 


86

werden, die ein sofortiges Ansprechen und ein hohes 

Abgabedrehmoment bieten. Somit kann die Schar unter 

allen denkbaren Lastzuständen gedreht werden, ohne 

anzuhalten, rückwärts zu fahren oder den Scharwinkel 

zu verstellen. Die Last wird über mehr Zähne übertragen. 

Das sorgt für mehr Kraft und verlängert Haltbarkeit und 

Zuverlässigkeit der Schwenkkranzzähne. 

Die neue Generation der Motorgrader aus der 

Baureihe G900B sind ein äußerst angenehmer 

Arbeitsplatz. Die Fahrer haben eine uneingeschränkte 

Sicht auf den Planierschild, über den Vorderrahmen, 

nach den Seiten und nach hinten. So können sie 

einfacher und sicherer arbeiten. Die geräumige Kabine 

bietet auch einfach zu bedienende ergonomische 

Bedienelemente, eine Hochleistungsklimaanlage, 

einen komfortablen Sitz und das vertraute Lenkrad. 

Diese Grader sind mit branchenüblichen 

Bedienelementen ausgerüstet, darunter ohne 

Kraftaufwand zu bedienende Hebel mit kurzem 

Hebelweg und einem verstellbaren, mittig vor dem Fahrer 

angeordneten Bedienpult. Joystick-Bedienung mit 

Tasten oder Scrollrädern zur Steuerung aller wichtigen 

Anbaugeräte ist als Sonderausrüstung verfügbar. Die 

Joysticks bieten eine berechenbare proportionale 

Reaktion für die Hydraulikfunktionen, die Knicklenkung, 

das Steuern (bei niedrigen Geschwindigkeiten) und 

die Getriebeeinstellungen. Ein Doppelsteuersystem 

ermöglicht das Steuern per Joystick (bis zu 25 km/h) 

oder mit einem herkömmlichen Lenkrad (über 25 km/h) 

für sichereres und präziseres Steuern. Fahrer haben 

auch das eingebaute Contronics-Überwachungssystem 

gut im Blick. Es wurde erweitert und umfasst jetzt noch 

mehr Graderfunktionen. 

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Volvo Construction Equipment Germany GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 

Adalperostr. 80 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 

Technische Daten: 

Internet: www.volvoce.com 


Der als Option durch eine Garantie auf Lebenszeit 

geschützte robuste Rahmen der Baureihe G900B 

wurde dafür konstruiert, Anbaugeräte aufzunehmen, 

die ausschließlich am Rahmen befestigt sind und nicht 

an Teilen des Antriebsstrangs verspannt oder befestigt 

sind. Anbaugeräte für das Heck, wie Aufreißer, 

Windrow Eliminator oder Schneeflügel lassen sich alle 

einfach am Rahmen festbolzen, der robust genug ist, 

um hohen Stoßbelastungen zu widerstehen. 

Service steht im Mittelpunkt 

Eine der wesentlichen Überlegungen bei der neuen 

Maschinengeneration galt einer einfachen Wartung. 

Die Motorhaube und seitliche Klappen lassen sich 

leicht anheben und weit öffnen, sodass der Motor und 

die Wartungspunkte der Kühlanlage gut zu erreichen 

sind. Verlängerte Abstände der Ölwechsel und ein 

einmaliges Schmieren in der Woche sorgen dafür, 

dass die Baureihe G900B rasch einsatzbereit ist. Zum 

Kinderspiel wird die Reinigung der Kühlanlage durch 

den herausklappbaren Kühlergrill und den automatisch 

rückwärts laufenden Kühllüfter, der nicht nur niedrigere 

Lüftergeschwindigkeiten benötigt, sondern auch die 

Produktivität erhöht und den Kraftstoffverbrauch 

senkt. 

Volvo ist zur Stelle, um sich während ihrer 

gesamten Nutzungsdauer um diese Maschinen zu 

kümmern. Dem umfangreichen Netz gut geschulter, 

auf Volvo spezialisierter Techniker stehen alle Volvo- 

Originalersatzteile, Handbücher, Diagnose- und 

Wartungspaket zur Verfügung, damit sich diese Grader 

immer im optimalen Zustand befinden. Die Baureihe 

G900B wird standardmäßig mit CareTrack, dem 

exklusiven Volvo-Telematik- und Ferndiagnosesystem 

ausgerüstet. CareTrack liefert Informationen für 

besseres Planen und intelligenteres Arbeiten, wie zum 

Beispiel den Kraftstoffverbrauch, den Standort und 

Erinnerungen an die nächste Wartung. Wenn es um 

langfristige Betriebsbereitschaft geht, ist Volvo ganz 

an Ihrer Seite. 

Modell 930B G940B G946B G960B 

Motortyp Model Volvo D8H Volvo D8H Volvo D8H Volvo D8H 

Nettomotorleistung kW(PS) 155 (207) 173 (232) 173 (232) 197 (264) 

Netto-Spitzendrehmoment Nm 995 1.021 1.021 1.151 

Einsatzgewicht kg 15.658 16.258 17.158 17.558 

Scharzugkraft Standardhöhe kg 9.867 10.391 10.966 11.212 

Scharanpresskraft kg 8.179 8.152 8.605 8.823 


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Ze P P e l i n bA u m A S c h i n e n Gm bh 

Ausgabe 02 | 2012 


NEUE CAT RADLADER 950k UND 962k ZEICHNEN 

SICH DURCH HÖCHSTE LEISTUNGSFäHIGkEIT UND 

NIEDRIGE SCHADSTOFFEMISSIONEN AUS 

Der 950K und der 962K sind mit dem neuen Cat C7.1 

ACERT-Motor ausgerüstet. Bei 1900 min-1 liefert 

der Motor im 950K eine max. Leistung von 159 kW (216 

PS)und im 962K 167 kW (227 PS). Die Lader verfügen 

über Standardschaufeln mit einem Fassungsvermögen 

von 3,3 bzw. 3,8 Kubikmeter. Beide Maschinen können 

mit der Cat Schnellwechselseinrichtung Fusion 

und einer Vielzahl von Anbaugeräten ausgerüstet 

werden. Dadurch sind sie bestens geeignet für den 

Einsatz in der Bau- und Gewinnungsindustrie, in der 

Forstwirtschaft sowie für Industrieanwendungen und 

sonstige Materialumschlagarbeiten. Die neuen Lader 

der K-Serie ersetzen die Vorgänger der H-Serie. 

Die neuen Radlader 950K und 962K: Mit Sonderschaufeln, zahlreichen Anbaugeräten und einem 

optimierten Schnellwechsler auch für Spezial- und Industrieanwendungen bestens geeignet 

NEUE CAT RADLADER 950k UND 962k 

Garching (KF)Die zwei neuen Radlader der K-Serie von Caterpillar, der 950K und 

der 962K, sind mit Motoren ausgerüstet, die gemäß den Emissionsgrenzwerten 

der Stufe IIIB in der Europäischen Union zertifiziert sind. Sie sind außerordentlich 

leistungsstark und zeichnen sich durch eine lange Nutzungsdauer, exzellente 

Kraftstoffnutzung und niedrige Betriebskosten aus. Jeder Lader wurde mit vielen 

verbesserten Merkmalen ausgestattet, wie beispielsweise einer neuen Fahrerkabine, 

einem optimierten Z-Ladegestänge, Schaufeln in Hochleistungsausführung sowie 

einem hocheffizienten Antriebsstrang 

Neue Fahrerkabine 

Der Fahrer kann im 950K und 962K bequem und 

produktiv arbeiten und vorbildlich sicher ein- und 

aussteigen. Neue Stufen mit einem größeren 

Neigungswinkel als bei der Baureihe H ermöglichen 

einen einfachen Zugang zur Fahrerkabine. Die Stufen 

verleihen eher das Gefühl, eine Treppe hinaufzusteigen, 

als eine Leiter hinaufzuklettern. Die breitere 

Türöffnung, durchdacht angeordnete Haltegriffe und 

eine neue, vorn angeschlagene Tür, die sich vom 

Sitz aus öffnen und schließen lässt, erleichtern das 

Ein- und Aussteigen. Zwei neue Schiebefenster links 


88

und rechts, die ebenfalls mit einer Hand vom Sitz aus 

geöffnet und geschlossen werden können, erleichtern 

die Kommunikation mit Personen am Boden. 

Die elegante Viersäulen-Überrollschutzkonstruktion, 

die neue, leicht nach vorn versetzte 

Position des Fahrers und das verbesserte 

Z-Ladegestänge bieten bessere Sicht nach vorn und 

zu den Seiten, während die serienmäßig eingebaute 

Rückfahrkamera mit dem großen Farbdisplay die Sicht 

nach hinten verbessert. 

Die Lader können mit einem leichtgängigen, 

hydraulisch unterstützten Lenkrad ausgerüstet 

werden oder mit hydraulischer Cat Direktlenkung, 

die sich besonders gut für das Manövrieren in kurzen 

Zyklen eignet. Beide Lenksysteme tragen durch die 

leichte Handhabung und exzellente Manövrierbarkeit 

dazu bei, dass der Fahrer nicht so schnell ermüdet. 

Die Fahrerkabine weist außerdem neuartige 

Viskoseauflager auf, die Geräusche und Vibrationen 

mindern; dazu eine Klimaautomatik, die für die 

Anpassung von Temperatur und Lüfterdrehzahl an die 

vom Fahrer bevorzugte Einstellung sorgt, sowie eine 

neue zentrale Anzeigetafel mit fünf quasi-analogen 

Instrumenten und einem großen Textfeld, das die 

Meldungen anzeigt. Über eine einzigartige „Hilfe“- 

Taste werden Schalterfunktionen in Textform erläutert. 

Zwei neue Folienschaltertafeln befinden sich an der 

Ausgabe 02 | 2012 


Überrollschutzsäule vorn rechts. Die großen Schalter 

können auch mit Handschuhen ganz leicht betätigt 

werden. Dank LEDs und einem hörbaren Klicklaut 

erkennt der Fahrer, dass die Schalter betätigt wurden. 

Darüber hinaus verfügen die Lader über eine neue 

elektrohydraulisch betätigte Feststellbremse. Optional 

erhältliche beheizbare, elektrische Spiegel erhöhen 

den Fahrerkomfort und beseitigen Beschlag und Eis. Ein 

Radio mit CD-Spieler ist zusammen mit einer Standard- 

MP3-Buchse sowie drei 12-V-Anschlüssen verfügbar. 

Ein Funkkommunikationspaket mit Montagehalterung, 

Antenne und DC/DC-Konverter ist optional erhältlich. 

Es ist für eine CB-Funksprechanlage vorgerüstet. 

Verbessertes Z-Ladegestänge mit 

Schnellwechsler und Anbaugeräten 

Das neue verbesserte Z-Gestänge 

wurde im Zusammenhang mit den 

Schaufeln in Hochleistungsausführung, der 

Schnellwechseleinrichtung Fusion und der Gruppe 

von Fusion-Anbaugeräten entwickelt, damit ein 

Zusammenwirken aller Komponenten sichergestellt 

ist, um Sicht, Leistung und Verbrauchsleistung zu 

optimieren. Die Sicht wurde dadurch verbessert, dass 

Leitungen und Bauteile aus dem Sichtfeld des Fahrers 

verlagert wurden. Das neue Parallelhubvermögen 

und eine signifikant höhere Kippkraft bei maximaler 

Hubhöhe verbessern Leistung und Vielseitigkeit. 

Mit der Einführung 

der Schaufeln in 

Hochleistungsausführung sorgen 

die neuen Lader für kürzere 

Grabzeiten und geringere 

Materialverluste, wodurch 

letztendlich eine entscheidend 

höhere Produktivität und eine 

bessere Kraftstoffnutzung erzielt 

werden. Zur Erweiterung des 

Einsatzbereichs des 950K und des 

962K werden zudem zahlreiche 

andere Anbaugeräte angeboten, 

Die neuen Radlader 950K 

und 962K: Stärker und dennoch 

sparsamer mit Stufe IIIB-Motor 

und optimiertem Antriebsstrang. 


89

darunter Sonderschaufeln, Palettengabeln, Rund- 

und Schnittholzgabeln, Rechen, Lastarme, Kehrbesen 

und Pflüge. Die Vielseitigkeit wird dank der Cat 

Schnellwechseleinrichtung Fusion noch weiter 

verbessert. Mit der Schnellwechseleinrichtung Fusion 

kann nicht nur eine einzelne Maschine eine Vielzahl 

von Anbaugeräten nutzen, sondern ein Anbaugerät 

auch an Maschinen unterschiedlicher Größen 

eingesetzt werden. Diese maschinenübergreifende 

Einsatzfähigkeit verschafft dem Besitzer 

größere Flexibilität und zusätzliche Optionen im 

Maschinenpark. 

Cat Motor gemäß Stufe IIIB 

Der 950K und der 962K sind mit dem neuen Cat 

C7.1 ACERT-Motor ausgerüstet, der gemäß den 

neuen Emissionsgrenzwerten zertifiziert ist und 

gleichzeitig über eine höhere Leistungsfähigkeit und 

Kraftstoffnutzung verfügt. In den Motor integriert 

sind ein aufgerüstetes ADEM 4-Steuermodul und 

ein neues Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem 

für einen höheren Verbrennungswirkungsgrad und 

niedrigere Schadstoffemissionen. Das robuste Cat 

Modul für saubere Emissionen – mit sicherer Lagerung 

auf einer eigenen Plattform oberhalb des Motors – 

beinhaltet einen Diesel-Oxidationskatalysator, einen 

Dieselpartikelfilter und ein Cat Regenerierungssystem. 

Die Regenerierung des Dieselpartikelfilters, also 

das Abbrennen des gesammelten Rußes, lässt 

sich so einstellen, dass sie automatisch und ohne 

Unterbrechung des Maschinenbetriebs erfolgt. Der 

Fahrer kann sie aber auch manuell einleiten. 

spart mit: hocheffizienter 

Antriebsstrang 

Ein weiteres Beispiel für Systemintegration ist der 

Antriebsstrang, der mit dem neuen Motor optimiert 

wurde, um effiziente Grabkraft, Beschleunigung und 

Leistung bieten zu können. Sowohl der 950K als auch 

der 962K verfügen über neue Drehmomentwandler, 

die konsequent an die Leistungskennlinie des 

Motors angepasst wurden, wodurch bei gleichzeitig 

geringerem Kraftstoffverbrauch die Kraftübertragung 

gesteigert wird. Beide Lader verfügen über eine 

neue Schaltlogik für das Herunterschalten in den 

ersten Gang. Das Herunterschalten erfolgt jetzt 

Ausgabe 02 | 2012 


entsprechend den Drehmomentanforderungen 

und nicht aufgrund der Fahrgeschwindigkeit. 

Dadurch können die Fahrer im ersten bis vierten 

Gang den automatischen Schaltmodus nutzen. Das 

vereinfacht den Betrieb, verkürzt die Aushubzeiten 

und verbessert die Kraftstoffnutzung. Durch diese 

neue Schaltstrategie, bei der beim Schalten weniger 

Drehmomentverluste auftreten, sind außerdem die 

Gangwechsel deutlich sanfter. Das Ergebnis ist eine 

schnellere Beschleunigung, bessere Leistung auf 

Steigungen sowie eine verbesserte Schaltqualität. 

Schnelle Wartung, mehr verfügbare 

Betriebszeit 

Die praktische einteilige, kippbare Motorhaube, 

wie sie bei der G-Serie eingeführt wurde, wird 

bei den Cat Radladern der K-Serie beibehalten. 

Allerdings weist die Haube jetzt hinten eine 

Schalenkonstruktion auf, die raschen Zugang 

zum Motorölmessstab, Öleinfüllstutzen und 

Kraftstoffeinfüllstutzen sowie zur Reinigung der 

Kühlerblöcke ermöglicht. Eine praktische Trittstufe 

nahe der Oberseite des Laderahmens und eine neu 

gestaltete Scheibenreinigungsplattform sind dank der 

neuen klappbaren Außenspiegel besser und vor allem 

sicher erreichbar. Die umlaufende Griffstange entlang 

des Dachs sorgt für sicheren Halt beim Reinigen 

von Fenstern, Wechseln von Wischerblättern oder 

Kontrollieren von Scheinwerfern. Das Hydraulik- und 

das Elektrik-Servicezentrum sind vom Boden aus 

zugänglich und ermöglichen eine schnellere und 

bequemere Wartung. 

Weitere Informationen zum 950K und 962K erhalten 

Sie bei jeder Niederlassung von Zeppelin, auf www. 

zeppelin-cat.de oder www.catallday.com. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Graf-Zeppelin-Platz 1 

85748 Garching bei München | Deutschland 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 


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Ausgabe 02 | 2012 



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Noch sparsamer mit CVT-Getriebe: 

Der neue Cat Radlader 966K XE. 

Ausgabe 02 | 2012 


DER NEUE CAT RADLADER 966k XE: 

EFFIZIENT, kOMFORTABEL, NACHHALTIG 

Der neue Cat-Radlader 966K XE ist mit einem modernen CVT-Getriebe ausgerüstet und 

bietet eine eindrucksvolle Verbesserung der Kraftstoffnutzung von bis zu 25 Prozent 

bei optimaler Leistungsfähigkeit. 

Garching (KF): Der neue Cat Radlader 966K XE liefert 

dank des integrierten stufenlosen Cat Getriebes (CVT) 

eine überragende Effizienz. Hydraulikpumpe und -motor 

(Variatoreinheit) sorgen für einen sanften und stufenlosen 

Wechsel des Übersetzungsverhältnisses zwischen 

Motordrehzahl und Maschinengeschwindigkeit. Der 

Variator stellt diese Flexibilität bereit und reduziert 

gleichzeitig die vom Antriebsstrang erzeugte Wärme, wenn 

die Maschine unter Schwerlast gräbt, schiebt und steigt. 

Das Übersetzungsverhältnis des stufenlosen Variator- 

Getriebes macht es möglich, dass der Motor innerhalb 

eines effizienteren Betriebsbereichs arbeitet, und zwar 

unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit. 

Die Kraft wird durch die Variatoreinheit (flexibles 

Übersetzungsverhältnis) und durch einen parallelen 

mechanischen Getriebepfad (höchste Effizienz) übertragen. 

Die Kraft aus dem Variator und den mechanischen 

Pfaden wird über eine Vielzahl von Planetenradsätzen 

kombiniert, um eine optimale Übertragungseffizienz unter 

verschiedensten Betriebsbedingungen sicherzustellen. 

Angetrieben wird der 966K XE von einem Cat C9.3 

ACERT-Dieselmotor mit einer Spitzenleistung von 199 kW 

(271 PS). Der Motor entspricht den Emissionsgrenzwerten 

gemäß EU-Stufe IIIB und zeichnet sich durch ein 

Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem aus, mit dem 

eine saubere und effiziente Verbrennung gewährleistet 

wird. Das bewährte Cat Modul für saubere Emissionen 

mit Dieseloxidationskatalysator, einem Dieselpartikelfilter 

und Cat Regenerierungssystem wird automatisch aktiviert, 

ohne die Arbeitszyklen der Maschine zu unterbrechen. 

Die serienmäßigen Hochleistungsschaufeln wurden 

speziell für die Beladung des 966K und des 966K XE 

entwickelt und gewährleisten kürzere Füllzeiten und 

besseres Materialhaltevermögen, wodurch die Zykluszeit 

reduziert und die Produktivität gesteigert wird. 


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Im 966K XE sind die Getriebefunktionen automatisiert 

und für den Fahrer transparent. Die Maschine arbeitet sehr 

ausgewogen und bei extrem niedrigen Motordrehzahlen 

leise und benutzerfreundlich, bietet optimale Produktivität 

und verbraucht weniger Kraftstoff. Gleichzeitig bietet der 

Lader mit dem speziellen Getriebe eine bessere Leistung an 

Steigungen und bei stark belastenden Einsätzen. Der Fahrer 

kann die maximale Fahrgeschwindigkeit über virtuelle 

Gänge steuern, wodurch die erforderliche Flexibilität für 

verschiedenste Maschineneinsätze bereitgestellt wird. 

Der Motor arbeitet unter vielen verschiedenen 

Bedingungen deutlich effizienter. Während des Bremsens 

kann das Maschinenmoment als freie Energie für den 

Antrieb von Anbaugeräten oder des Lüfters eingesetzt 

werden. Die signifikant niedrigeren Motordrehzahlen 

führen zu reduzierter Rußablagerung und damit zu 

längeren Regenerierungsintervallen, wodurch der 

Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt wird. 

Der 966K XE verfügt nur noch über zwei Pedale. 

Der Fahrer kann sich besser auf die Schaufelfüllung 

konzentrieren, ohne manuell schalten zu müssen. Die 

integrierte Antriebssteuerung verhindert, dass der Motor 

überdreht wird und macht es fast unmöglich, den Motor 

beim Graben abzuwürgen. Auch bei Volllast stellt die 

Steuerung die Motordrehzahl optimal ein, ohne dass 

manuell heruntergeschaltet werden muss. Weiche 

Richtungswechsel sorgen ohne Eingreifen des Fahrers für 

geringeren Reifenverschleiß. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 





Ausgabe 02 | 2012 


Wie beim 966K profitiert der 966K XE von einer 

komfortablen Fahrerkabine. Ergonomisch vorteilhaft ist auch 

der Sitz mit hoher Rückenlehne und Lendenwirbelstütze. 

Die serienmäßige Rückfahrkamera mit großem Farbmonitor 

sorgt für bessere Sicht auf das Heck der Maschine. 

Eine neue leichtgängige elektrohydraulische Joystick- 

Lenkung gehört zur Serienausrüstung. Mit der Joystick- 

Lenkung kann der Fahrer in der ergonomisch neutralsten 

Stellung arbeiten, wobei beide Arme auf breiten, gut 

gepolsterten und verstellbaren Armlehnen bequem 

aufliegen. Die neuartige Lenkung von Cat verfügt über eine 

einzigartige Rückmeldefunktion, die den Kraftbedarf mit 

zunehmender Fahrgeschwindigkeit automatisch erhöht. 

Das verbessert vor allem bei höheren Geschwindigkeiten 

die Lenkungssteuerung und den Komfort. Wird der 

Steuerhebel seitwärts bewegt, spiegelt sein Winkel dabei 

den Lenkeinschlagwinkel der Maschine wider. 

Der Drehzahlbereich des Motors ist auf eine Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauchs abgestimmt, wodurch gleichzeitig 

die Motorlebensdauer verlängert wird. Durch die integrierte 

Steuerung von Dauerbremsdrehmoment und moduliertem 

Drehmoment verlängert sich auch die Lebensdauer von 

Reifen und Bremsen. 

Der 966K XE ist ab dem vierten Quartal 2012 in 

Deutschland lieferbar. 


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IM ZEICHEN DER UMWELT 

Ausgabe 02 | 2012 


WIE NEUE CAT BAUMASCHINEN BEI WOLFF & MÜLLER ZU EINEM 

GERINGEN CO2-FUSSABDRUCk BEITRAGEN 

BÖBLINGEN (SR). Zu den Profiteuren des 

Klimawandels zählen die Bauwirtschaft und ihre 

Zulieferindustrien. Denn kaum eine Branche kann so 

einen erheblichen Beitrag zum Klimaschutz leisten 

wie diese. Dieses Fazit zogen die Deutsche Bank und 

ihr Trendforschungsinstitut Research in einer Studie. 

Auf bis zu 340 Milliarden Euro schätzt die Bank das 

Volumen zusätzlicher Baumaßnahmen, die bis zum 

Jahr 2030 auf uns zukommen, um CO2-Emissionen bei 

Gebäuden zu reduzieren, Klimaauswirkungen, wie etwa 

Sturm- oder Hochwasserschäden, zu beseitigen und 

Förderprogramme, wie bei der CO2-Gebäudesanierung, 

zu realisieren. Weil Bauwerke einen Anteil von etwa 

50 Prozent am Primärressourcenverbrauch haben und 

etwa 40 Prozent der Emissionen verursachen, sind 

Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz gerade 

auf dem Gebäudesektor bei Investoren und Bauherren 

gefragt. Bauprojekte mit einer positiven Öko-Bilanz 

versprechen Wachstumspotenziale, glaubt auch Wolff 

& Müller. Das Bauunternehmen aus Stuttgart hat sich 

auf nachhaltiges Bauen spezialisiert. 

Nachhaltigkeit ist seit einigen Jahren in aller 

Munde. „Es ist ein Modewort, das häufig schon fast 

inflationär benutzt wird. Unser Gesellschafter und 

unser Management jedoch nehmen das Thema sehr 

ernst und haben schon früh begonnen, die Weichen 

dafür zu stellen. Denn Investoren achten heute viel 

stärker auf Umweltaspekte. Nachhaltiges Bauen 

erfordert allerdings eine intensive Beratungs- und 

Planungsleistung. Es gibt Investoren, die das durchaus 

honorieren. Natürlich fallen auf den ersten Blick oftmals 

höhere Kosten an. Doch langfristig gesehen erzielen 

nachhaltige Gebäude niedrigere Betriebskosten und 

sie lassen sich leichter vermieten“, erklärt Dr. Matthias 

Jacob, technischer Geschäftsführer bei Wolff & 

Müller. 


94

Anfallende CO2-Emissionen werden 

ausgeglichen 

Als das Unternehmen 2010 die Initiative „Green 

Thinking“ gestartet hat, wurden seitdem wesentliche 

Bauprozesse auf Nachhaltigkeit ausgerichtet. 

Bauherren und Investoren sollen unterstützt werden, 

die ökologisch und ökonomisch beste Lösung für 

ihr Bauprojekt zu finden, indem sie durch einen 

nachhaltigen Bauprozess geführt werden. So wird 

etwa BIM (Building Information Modelling), das 

eine viel frühere und engere Abstimmung aller 

am Bau Beteiligten ermöglicht, in die operativen 

Prozesse implementiert. Damit lassen sich neben der 

3D-Geometrie auch Massen, Kosten und Bauablauf 

eines Projektes – bis hin zu den Betriebskosten in der 

späteren Nutzungsphase – präzise am Computermodell 

simulieren. So kann das Projektteam in kurzer Zeit 

verschiedene Alternativen darstellen und dann dem 

Investor die beste Lösung präsentieren. 

Schon in einem frühen Planungsstadium soll bei 

einem Projekt geprüft werden, ob es die Kriterien 

zur Nachhaltigkeit erfüllt. Diese orientieren sich 

beispielsweise an den Richtlinien der Deutschen 

Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen und deren 

Zertifikaten für nachhaltige Gebäude in Gold, Silber oder 

Bronze oder dem amerikanischen Zertifizierungssystem 

LEED. „Der Aufwand, der dahintersteckt, ist immens, 

weil verschiedenste Abteilungen und Abläufe 

ineinandergreifen und zusammenpassen müssen“, so 

Dr. Jacob. 

Inzwischen arbeitet Wolff & Müller als erstes 

deutsches Bauunternehmen CO2-neutral – das 

hat der TÜV Rheinland 2010 bescheinigt und 2011 

erneut bestätigt. Das Stuttgarter Bauunternehmen 

gleicht jede Tonne CO2, die es in der Verwaltung, 

im Fuhrpark, beim Betrieb von Gebäuden, in allen 

Produktionsstätten und auf allen Baustellen innerhalb 

Deutschlands produziert, mit Energieeinsparungen 

und dem Erwerb von CO2-Zertifikaten aus. Diese 

Selbstverpflichtung kommt auch den Kunden zugute: 

Das heißt, alle durch das Unternehmen im Bauprozess 

anfallenden CO2-Emissionen, beispielsweise durch 

Betankung der Baustellenfahrzeuge, Müllentsorgung 

und Energieverbrauch der Baumaschinen, werden 

kompensiert. Auf Wunsch des Kunden kann auf dieser 

Basis dann ein Gebäude klimaneutral gestellt werden. 

In diesem Fall fließen zusätzlich sämtliche Materialien 

Ausgabe 02 | 2012 


und Fremdleistungen in die Berechnung mit ein. Der 

Kunde erhält bei einer entsprechenden Beauftragung 

und Umsetzung der Kompensation vom TÜV die 

Bestätigung der CO2-Neutralität des Gebäudes. 

Im Projektbericht sind die Emissionen detailliert 

aufgestellt und der Verursachungsquelle zugeordnet. 

„Nachhaltigkeit hat mit Glaubwürdigkeit und 

Authentizität zu tun. Darum lebt Wolff & Müller 

selbst vor, was Energiesparen bedeutet. Derzeit wird 

beispielsweise die Hauptverwaltung in Stuttgart auf 

ihre Energieeffizienz überprüft“, berichtet Dr. Matthias 

Jacob. Außerdem arbeiten alle Unternehmensbereiche 

seit 2009 ausschließlich mit Ökostrom. Darüber hinaus 

erstellte die Tochtergesellschaft Wolff & Müller 

Energy eine genaue Bilanz aller CO2-Emissionen. Sie 

errechnete, wie viel Treibhausgase das Unternehmen 

insgesamt produziert, etwa bei der Beheizung 

der Firmengebäude, beim Abbau von Bausand, im 

Fuhrpark und auf den Baustellen. Sogar Flugreisen 

der Mitarbeiter und die Müllentsorgung werden 

berücksichtigt. Das Ergebnis ist der „Carbon Footprint“, 

den das Unternehmen jährlich ermittelt. Damit ist der 

CO2-Fußabdruck gemeint, der laut UNO als Messgröße 

definiert, in welchem Maße menschliche Aktivitäten 

die Umwelt durch Treibhausgase beeinflussen. Allein 

2010 hat Wolff & Müller insgesamt 16 160 Tonnen 

CO2 produziert. Mit 66 Prozent entfällt bei Wolff & 

Müller der größte Emissionsanteil auf Diesel für 

Firmenfahrzeuge und Arbeitsmaschinen. Dann folgt 

der Posten Erdgas zum Betrieb der Firmengebäude 

und Betriebsstätten mit knapp 21 Prozent. Der 

Stromverbrauch ist nicht mit Emissionen verbunden, 

weil die Unternehmensgruppe als erstes deutsches 

Bauunternehmen bereits 2009 komplett auf Strom aus 

erneuerbaren Energien umgestellt hat. Gedeckt wird 

der jährliche Stromverbrauch von rund 14 000 000 kWh 

mit Energie aus Wasserkraft. So wird der Ausstoß 

von 7 755 Tonnen CO2 vermieden. Der Bezug von 

Ökostrom gilt nicht nur für die Büros, Betriebs- und 

Produktionsstätten in Deutschland, sondern auch für 

alle Baustellen. 


95

Bestand an alten Geräten 

heruntergefahren 

„Trotzdem gibt es noch jede Menge 

Einsparpotenzial. Wir nutzen es, indem wir ältere 

Maschinen schrittweise gegen neue, sparsame 

austauschen, bei Mietfahrzeugen auf einen niedrigen 

Verbrauch achten und die Abläufe so organisieren, 

dass wir unnötige Transporte vermeiden“, erklärt 

Dr. Matthias Jacob. Im Fall der Baumaschinen 

hat die Zweigniederlassung Logistik, die für die 

Kettenbagger 324E und drei Cat Kettenbagger 329E 

die Beschaffung, die Disposition, den Transport, die 

Wartung, die Vermarktung und die Verwaltung von 

Baumaschinen verantwortlich ist, den Bestand an 

Geräten, die keine Emissionsgrenzwerte erreichen, 

komplett heruntergefahren. Die Anzahl an Maschinen 

mit höherem Emissionsausstoß, die Tier I und II 

erfüllen, wurde um ein Drittel auf 67 Geräte reduziert. 

Im Gegenzug wurden die Geräte mit niedrigem CO2- 

Ausstoß, welche Tier IIIA und Tier IIIB erfüllen, 

aufgestockt. In diese Kategorie fallen 25 Maschinen. 

Dazu waren Investitionen in den Maschinenpark 

erforderlich: Acht neue Cat Radlader 907H, drei Cat 

Kettenbagger 324E und drei Cat Kettenbagger 329E 

sind Bestandteile eines Maschinenpakets, das 2011 

bei der Zeppelin Niederlassung Böblingen bestellt 

und zum Beginn der Bausaison 2012 zu einem Großteil 

ausgeliefert wurde. 

„Mit der neuen Maschinentechnologie setzen wir 

ein Zeichen für die Umwelt. Es wäre komplett der 

falsche Ansatz, würden wir in alte Modelle investieren. 

Stattdessen orientieren wir uns am derzeit aktuellsten 

Stand der Technik“, meint Jürgen Kleindopp, Leiter 

der Zweigniederlassung Logistik. 

Deren Lieferanten wie die Zeppelin Niederlassung 

Böblingen und ihr Exklusivpartner, der weltweit 

führende Baumaschinenhersteller Caterpillar, haben 

schon längst die Weichen für Nachhaltigkeit gestellt. 

Gemeinsam arbeiten sie daran, bei der Produktion von 

Baumaschinen sowie beim Service den Umweltschutz 

in den Vordergrund zu stellen. Bereits 2005 

veröffentlichte Caterpillar als einer der ersten Global 

Player einen Sustainability Report, einen Bericht über 

sein nachhaltiges Wirtschaften. Er soll die Bemühungen 

um die Verbesserung der Umweltverträglichkeit 

transparent machen und dokumentieren, wie 

Ausgabe 02 | 2012 


der größte Baumaschinenhersteller nicht nur 

ökonomisch erfolgreich, sondern auch ökologisch 

und sozial verantwortungsbewusst handelt. Im 

Rahmen seiner Nachhaltigkeitsstrategie setzt der 

Marktführer zusammen mit seinem Vertriebs- und 

Servicepartner Zeppelin dabei auf eine Vielzahl 

von Maßnahmen mit weitreichenden Folgen für die 

Kunden, indem beispielsweise Ersatzteile aufbereitet 

oder Maschinen generalüberholt werden. Schließlich 

sollen Cat Maschinen dazu beitragen, den Verbrauch 

von Energie, Wasser, Fläche sowie Emissionen 

zu reduzieren, das Recycling zu maximieren und 

Ressourcen besser auszuschöpfen. 

„Caterpillar will eine nachhaltige Entwicklung 

durch den Einsatz von Technologie und Innovation 

erreichen, um die Effizienz und Produktivität zu 

verbessern und den Kunden, wie Wolff & Müller, dabei 

helfen, das Gleiche zu tun“, erklärt Markus Gebauer, 

Gebietsverantwortlicher für Deutschland, Österreich 

und die Schweiz von Caterpillar S.A.R.L. Der weltweit 

größte Baumaschinen- und Motorenhersteller 

hat schon lange die Entwicklung neuer 

Motorentechnologien forciert, um Anforderungen 

hinsichtlich strengerer Emissionsrichtlinien erfüllen 

zu können. Das Ergebnis in Form der neuen Motoren, 

die in den neuen Cat Kettenbaggern 324E und 329E 

stecken und die EU-Abgasemissionsrichtlinie der 

Stufe IIIB erfüllen, hat sich Caterpillar durchaus 

etwas kosten lassen, ist es doch die aufwendigste und 

teuerste Produktentwicklung in der Geschichte des 

Baumaschinenherstellers. Allein fünf Millionen US- 

Dollar gibt Caterpillar für Forschung und Entwicklung 

aus. Von den 7,5 Milliarden US-Dollar, die das 

Unternehmen in den letzten sechs Jahren in Forschung 

und Entwicklung investiert hat, floss ein erheblicher 

Teil in die Stufe IIIB und die damit verbundenen 

Lösungen zur Reduktion der Abgasemissionen. „Es 

geht nicht nur darum, die EU-Emissionsrichtlinie zu 

erfüllen, sondern auch unseren Kunden wie Wolff & 

Müller einen Zusatznutzen zu bieten, wie geringeren 

Kraftstoffverbrauch sowie niedrige Betriebs- und 

Wartungskosten“, führt Thomas Böger, Leiter der 

Zeppelin Niederlassung in Böblingen, aus. 

Das wird erreicht durch die aufwendige Technik 

der neuen Motorengeneration. „Um die Partikel- 

und Stickoxidemissionen zu senken, hat Caterpillar 

seine geballte technische Kompetenz eingesetzt und 

alle abgasrelevanten Bereiche einem Feintuning 


96

unterzogen“, so Markus Gebauer. Um sicherzustellen, 

dass die Technik auch in der Praxis das hält, was 

Caterpillar verspricht, mussten die Kettenbagger der 

E-Serie 10 000 Teststunden absolvieren. So wurde 

immer weiter daran gearbeitet, die Technologie zu 

verfeinern. „Auch wenn es sich hier um eine neue 

Maschinengeneration handelt, haben wir keine 

Berührungsängste, die neuen Kettenbagger in den 

Einsatz zu schicken, weil wir es mit einem starken 

Partner wie Cat und Zeppelin zu tun haben und durch 

unsere Full-Service-Verträge gut abgesichert sind“, 

ist Jürgen Kleindopp überzeugt. 

Auch das passt in das Konzept der Nachhaltigkeit: 

Sechs von insgesamt 1 600 Mitarbeitern kümmern 

sich um die Instandhaltung der Baumaschinen, die 

durchschnittlich zwischen sechs bis acht Jahre 

vor allem im Bereich Straßen- und Tiefbau in den 

Einsatz gehen. „Wir versuchen ein Optimum aus 

Zentralität und Dezentralität zu erzielen und das 

Beste an Effizienz herauszuholen. Übertragen auf 

den Service von Baumaschinen bedeutet es, nur 

eine minimale Werkstatt zu unterhalten, weil wir 

überzeugt sind, dass es wenig Sinn macht, unsere 

Mitarbeiter für Reparaturarbeiten durch ganz 

Deutschland zu schicken. Im Gegenzug gibt es 

wiederum deutschlandweit 20 Niederlassungen, 

die regional Hochbau-, Ingenieurbau-, Straßen- und 

Tiefbauarbeiten ausführen. Damit sind wir mit unseren 

Mitarbeitern vor Ort und wir können uns unnötige 

Fahrten und Transportwege sowie CO2 sparen“, fasst 

Dr. Jacob abschließend zusammen. 

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Kommunikation 

Klaus Finzel 



Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 



Schlüsselübergabe in der Zeppelin Niederlassung 

Böblingen (von links) Markus Gebauer, Caterpillar 

Gebietsverantwortlicher für Deutschland, Österreich und 

die Schweiz, Fritz Renz, Zeppelin Verkaufsrepräsentant, 

Dr. Matthias Jacob, technischer Geschäftsführer bei Wolff 

& Müller, Thomas Böger, Zeppelin Niederlassungsleiter, 

Jürgen Kleindopp, Leiter der Zweigniederlassung Logistik 

bei Wolff & Müller, Simo Sarhani, Territory Manager bei 

Caterpillar Financial Services, und Siegfried Cammerer, der 

stellvertretende Niederlassungsleiter der Logistiksparte und 

zuständig für die Technik bei Wolff & Müller. 


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Ausgabe 02 | 2012 


EINE SCHIPPE DRAUFGELEGT 

CAT RADLADER 980K AUS DER SICHT DES FAHRERS 

LÖBNITZ (SR). SERIE F, G UND H: CAT RADLADER ALL DIESER SERIEN HAT AXEL LANGE IM 

LAUF SEINES BERUFSLEBENS GEFAHREN. SEIT MITTE JANUAR 2012 KOMMT EINE WEITERE 

MASCHINENGENERATION DAZU. DER MASCHINIST VOM KIESWERK LÖBNITZ BEDIENT SEIT 

EINIGEN WOCHEN EINEN NEUEN CAT RADLADER 980K. „DAS NEUE MODELL KANN MAN 

üBERHAUPT NICHT MIT DEN VORGäNGERN VERGLEICHEN. WENN MAN DENKT, MEHR 

TECHNIK GEHT NICHT, LEGT CATERPILLAR IMMER NOCH EINE SCHIPPE DARAUF“, LAUTET DAS 

FAHRERURTEIL. 

980k aus der Sicht des Fahrers 

Axel Lange ist bereits 1995 dem Zeppelin Fahrerclub 

beigetreten, um mit anderen Gleichgesinnten seine 

Leidenschaft für Baumaschinen zu teilen. Langes 

Mitgliedsnummer liegt im tausender Bereich – ein Indiz 

dafür, dass er zu den ersten Mitgliedern zählt, deren Zahl 

auf inzwischen 23 500 angewachsen ist. Immer wieder 

kommt er zu den Veranstaltungen des Zeppelin Fahrerclubs, 

um sich mit anderen Radladerfahrern auszutauschen 

und sein Können bei Wettbewerben zu messen. „Beim 

Radladerfahren macht mir keiner so schnell was vor“ 

sagt Lange, der seit knapp 20 Jahren Radlader fährt und 

seit 1994 im Kieswerk Löbnitz beschäftigt ist. „Eigentlich“, 

meint Axel Lange, „würde man erwarten, dass Großgeräte 

wie der Cat 980K richtig schwerfällig sind. Das Gegenteil 

ist jedoch der Fall. Die Baumaschine ist richtig dynamisch, 

reagiert sofort und schaltet völlig ruckfrei automatisch in 

den nächsthöheren Gang.“ 

Davon konnte sich der Fahrer bereits im Vorfeld 

überzeugen. Ralf Dieckmann, Verkäufer der Zeppelin 

Niederlassung Leipzig, hatte dem Kieswerk Löbnitz den 

Kontakt zu einem anderen Cat Kunden hergestellt, bei dem 

einer der Erlkönige der neuen Radlader-Generation 2011 im 

Testeinsatz lief und fünf Cat Muldenkipper vom Typ 772 mit 

Granit und Grauwacke beladen hat. Dabei sollte getestet 

werden, wie sich die neue Baumaschine im praktischen 

Einsatz schlägt, bevor Caterpillar die Serienproduktion 

startet. „Mir ging es darum, dass der Kunde, sprich das 

Kieswerk Löbnitz, einen neutralen Eindruck bekommt und 

sich selbst ein Bild machen kann, bevor er die Maschine 

erwirbt“, erklärt Dieckmann. 

Weil der Fahrer einer Baumaschine einen anderen 

Blickwinkel auf sein Arbeitsgerät hat als zum Beispiel ein 

Monteur, der eher eine Maschine ausschließlich nach 


98

dem Kriterium Wartungsfreundlichkeit betrachtet, legt der 

Betriebsleiter Heinz-Manfred Schlüter großen Wert auf 

das Urteil von Axel Lange und Frank Berger, dem weiteren 

Stammfahrer: „Sie müssen acht Stunden pro Tag mit der 

Maschine arbeiten und dann sollen sie auch so gut wie 

möglich mit ihrem Arbeitsgerät zurechtkommen.“ Dass 

Geschäftsführung und Betriebsleiter so große Stücke auf 

die Fahrermeinung halten, ist keine Selbstverständlichkeit. 

„Mein Kollege und ich wissen es sehr zu schätzen und 

möchten uns ausdrücklich dafür bedanken, dass wir ernst 

genommen werden, dass unser Urteil zählt und dass wir 

bei Investitionsentscheidungen eingebunden werden“, 

betont Lange. 

Im Fall der neuen Maschine erleichtert die neue 

Joystick-Lenkung den Umgang und die Bedienung. „Selbst 

Fahrer, die nicht täglich die Maschine bewegen, kommen 

damit klar. Kaum haben sie auf dem Fahrersitz Platz 

genommen, können sie schon loslegen“, meint Lange, dem 

die Übersichtlichkeit besonders gefällt. Bei ihm kommt das 

neue Maschinenkonzept, das Caterpillar, bedingt durch 

die Einführung der neuen Stufe IIIB-Motorentechnologie 

entwickelt hat, gut an. 

„Hauptsache, die Fahrer sind zufrieden und die Maschine 

bringt ihre Leistung“, so Heinz-Manfred Schlüter. Bei 

Investitionen zählen für ihn die Betriebskosten, gefolgt von 

Faktoren wie Zuverlässigkeit und Wiederverkaufswert. 

Auch wenn es noch keine Langzeitauswertung gibt, was den 

Spritverbrauch betrifft, hält ihn Axel Lange für geringer als 

bei der alten Maschine. Trotzdem lässt er auf diese nichts 

kommen. „Der Vorgänger-Radlader brachte es auf 10 000 

Betriebsstunden. Der Cat 980G war die beste Maschine, 

die wir je hatten. Hinsichtlich seiner Direktlenkung war 

Cat allen anderen zehn Jahre in der Entwicklung voraus 

und hat in der Baumaschinentechnik eine Revolution 

eingeläutet“, glaubt er. Im Schnitt bringt es ein Radlader 

in seinem Betrieb pro Jahr auf 2500 Betriebsstunden – 

sie werden im Zwei-Schicht-Betrieb eingesetzt. „Wir 

versuchen mit möglichst geringer Drehzahl zu 

fahren und die Maschine so spritsparend wie 

möglich zu bewegen“, erklärt Lange. 

Der Radlader ist die Schlüsselmaschine 

im Kieswerk, deshalb ist die Verfügbarkeit 

entscheidend. Das Kieswerk Löbnitz hat darum 

einen Full-Service-Vertrag mit der Zeppelin 

Niederlassung Leipzig geschlossen. „Warum 

wir seit 1993 Geräte von Caterpillar einsetzen, 

hat damit zu tun, dass die Maschinen einer 

Dauerbelastung ausgesetzt sind und wir uns auf 

den Service von Zeppelin verlassen können“, 

lautet die Argumentation von Heinz-Manfred 

Schlüter. 

Ausgabe 02 | 2012 


15 000 kilometer werden jährlich 

zurückgelegt 

Ausgestattet ist der neue Cat 980K mit einer 6,2 

Kubikmeter großen Schaufel, was ein ausdrücklicher 

Wunsch des Kieswerks Löbnitz war. „Die Schaufel passt 

genau zu unserem Ladesystem. Es genügt, wenn der 

Radlader drei Mal die Schaufel füllt, denn dann sind die 

Lkw voll beladen und somit ist es nicht erforderlich, dass 

nochmals eine halbe Schaufel nachgeladen werden 

muss, was nur unwirtschaftlich wäre“, führt Heinz- 

Manfred Schlüter aus. Er setzt den Radlader in der 

Kiesverladung, im Trockenabbau an der Wand sowie bei 

der Beschickung von Aufgabetrichter und Förderbändern 

ein. In den Wintermonaten, in denen der Nassabbau 

von Kies aufgrund der Witterung ruht, werden die 

angelegten Kieshalden abgebaut. Beladen werden mit 

dem Radlader nicht nur Lkw, sondern die Dienste des 

Radladers sind auch im angrenzenden Baustoffwerk, in 

dem Kalksandstein und Porenbeton hergestellt werden, 

gefragt. Das bedeutet, die Maschine wird jährlich an die 

15 000 Kilometer Wegstrecke zurücklegen. Angesichts des 

hohen Aufkommens an Lieferverkehr erhielt der Radlader 

zur besseren Übersichtlichkeit beim Beladen zwei 

Weitwinkel-Außenspiegel und Xenon-Licht. In Verbindung 

mit der Rückfahrkamera sollen sie den Fahrern helfen, eine 

noch bessere Übersicht zu bekommen. 

Normalerweise bedienen den neuen Cat 980K zwei feste 

Stammfahrer, doch auch dieWerkstattmitarbeiter müssen 

damit umgehen können, wenn sie vertretungsweisedas 

Steuer des Radladers in die Hand nehmen. Zur Übergabe der 

Baumaschine versammelten sich (von links): Radladerfahrer 

Axel Lange, Zeppelin Verkäufer Ralf Dieckmann, 

Werkstattmitarbeiter Ulf Wittig, Betriebsleiter Heinz-Manfred 

Schlüter, Werkstattmitarbeiter Hans-Jürgen Kirste und sein 

Kollege Detlef Dießner. 


99


HAMBURG (SR). Rund um den Globus sind 

Baumaschinen gefragt. Im Jahr 2011 konnte die Branche 

ihren Umsatz um 17 Prozent auf 12,6 Milliarden Euro 

steigern, berichtet der Verband Deutscher Maschinen- 

und Anlagenbauer. Für das laufende Jahr wird mit einem 

weiteren Anstieg um rund fünf Prozent gerechnet. Ganz 

im Zeichen der Investitionstätigkeit steht die jüngste 

Anschaffung von BMTI Nord, einer von sechs Betrieben der 

Baumaschinentechnik International GmbH (BMTI), die als 

Managementorganisation der Konzernfirmen der Strabag 

SE mit der Bewirtschaftung, Betreuung und Werterhaltung 

des mobilen Anlagevermögens beauftragt ist. Als Service- 

und Dienstleistungsbetrieb kümmert sich BMTI zudem um 

die Investition, Disposition, Vermietung, Wartung sowie 

Instandhaltung/-setzung und organisiert die Verwertung 

der Baumaschinen und Fahrzeuge. Seit März 2012 haben 

115 von insgesamt 857 Mitarbeitern zusätzliche Aufgaben 

bekommen: Sie müssen 31 neue Cat Baumaschinen 

verwalten, die ihnen der Zeppelin Konzernkundenbereich 

und die Niederlassung Hamburg geliefert haben. 

In Summe handelt es sich um zehn Cat Radlader 907H, 

zehn Cat Radlader 908H, zwei Cat Dozer D6N, drei Cat 

Mobilbagger, darunter die Modelle M316D, M318D und 

M322D, sowie drei Cat Kettenbagger 323DLN, zwei Cat 

Kettenbagger 336DL inklusive der Sonderarbeitsausrüstung 

Ausgabe 02 | 2012 


STATT EXOTEN ZäHLT DAS PREMIUM 

ZEPPELIN SCHNÜRT EIN PAkET VON 31 NEUEN CAT 

BAUMASCHINEN FÜR DEN BETRIEB NORD DER BMTI GMBH 

für eine lange Ausleger-Reichweite von 18 Metern und 

einen Cat Kettenbagger 349EL. Das Paket, das Zeppelin für 

BMTI Nord geschnürt hat, ergänzen Mietgeräte wie zwei 

Kurzheckbagger in Form des Cat 321DLCR und ein weiterer 

Cat Kettenbagger 324ELN. Jedes Jahr werden bei BMTI 

Nord Maschinen in dieser Größenordnung gedreht: Allein 

20 bis 25 Radlader, 15 bis 20 Bagger und ein bis zwei Raupen 

werden Jahr für Jahr gewechselt. In Summe hält der Betrieb 

unter anderem 209 Radlader und 133 Bagger vor. „Wir 

orientieren uns bei Ersatzinvestitionen in den Gerätepark 

an Kriterien wie Betriebsstunden, Baujahr, Auslastung, 

Reparaturkosten und Rentabilität. Jede Kenngröße wird 

bei uns genau dokumentiert, analysiert und ausgewertet, 

sodass wir für jede Maschine in unserem Bestand wissen, 

was uns diese unter dem Strich gekostet hat, bevor wir sie 

zur weiteren Vermarktung in die Aussonderung geben“, 

erklärt Diplom-Ingenieur Bernd Karsten, technischer 

Betriebsleiter bei BMTI Nord. 

Weil 31 Baumaschinen nicht alle auf das Bild gepasst hätten, musste 

eine kleine Auswahl herhalten. Bei der Maschinenübergabe (von 

links) Michael Otto, Zeppelin Verkaufsrepräsentant, Heiko Waschkau, 

technischer Berater und zuständig für das Reparaturmanagement 

bei der BMTI in Hamburg, Diplom-Ingenieur Harry Büsen, 

technischer Berater bei BMTI Nord, Diplom-Ingenieur Bernd Karsten, 

technischer Betriebsleiter bei BMTI Nord, Horst Wicker, Zeppelin 

Konzernkundenleiter, Jörg Kästner, Zeppelin Niederlassungsleiter 

Hamburg, und Michael Czesinski, Zeppelin Serviceleiter. 


100

Auch der Geräteverkauf ist eine Aufgabe der BMTI – 

die Geräte werden in einer zentralen Verkaufsorganisation 

international über eine eigene Maschinendatenbank 

online angeboten und vermarktet. „Nicht nur wegen einer 

zielführenden Gerätestrategie, sondern auch wegen der 

hohen Werterhaltung haben wir uns auf eine Drei-Marken- 

Strategie bei Baumaschinen festgelegt. Um einen guten 

Preis beim Verkauf zu erzielen, wollen wir keine Exoten 

unter den Baugeräten vorhalten, sondern setzen ganz auf 

Premiumanbieter wie unter anderem Caterpillar, die im In- 

und Ausland gefragt sind“, so Bernd Karsten. 

Reparaturen zeitnah ausführen 

Die Entscheidung für einen Baumaschinenhersteller fällt 

der jeweilige Betrieb der BMTI – bei der Frage nach der 

Ausstattung reden die Bauleiter ein Wörtchen mit. „Wo- 

rauf es ankommt, ist der Service. Da trennt sich die Spreu 

vom Weizen. Uns interessiert, wie der Service bundesweit 

und europaweit gewährleistet werden kann, wenn 

eine Maschine mal ausfällt und wie schnell eine Firma 

präsent sein kann in Form von Monteuren, Ersatzteilen 

und Ersatzgeräten. Zeppelin hat uns bislang nicht nur 

aufgrund der Ersatzteilversorgung überzeugt, sondern 

auch weil das Unternehmen entsprechend flexibel ist, 

was die Bereitstellung von Monteuren und Ersatzgeräten 

anbelangt“, meint der technische Betriebsleiter. BMTI 

kümmert sich darum, dass die Reparaturen zeitnah 

ausgeführt werden. Die Mitarbeiter klären ab, was, wie 

und in welchem Umfang repariert wird. „Dabei geht 

es ganz klar um die Rentabilität. Wir koordinieren, wer 

die Wartungs- oder Reparaturarbeiten durchführt und 

entscheiden, ob eine Maschine in unsere eigene Werk- 

statt kommt oder wir die Dienstleistung wie von Zeppelin 

in Anspruch nehmen“, so Heiko Waschkau, technischer 

Berater und zuständig für das Reparaturmanagement bei 

der BMTI Nord. Diese unterhält zehn Werkstätten, die das 

Gebiet bis zur holländischen und polnischen Grenze und in 

Dänemark abdecken. 

Die Maschinen der Strabag SE Konzernfirmen werden 

zum Beispiel an die Strabag AG, an Züblin, die Josef 

Möbius Bau- GmbH, Kirchner oder Heilit+Woerner 

vermietet, die damit Gleis-, Straßen-, Tief-, Erd-, Wasser-, 

Hoch- und Ingenieurbau- arbeiten ausführen. Der 

Unternehmensverbund der Strabag SE mit rund 76 900 

Mitarbeitern und einer Jahresbauleistung im Geschäftsjahr 

2011 von rund 14,3 Milliarden Euro zählt zu den größten 

europäischen Baukonzernen. Als international agierender 

Konzern hat Strabag naturgemäß auch einen hohen 

Maschinenbedarf im Ausland. Auch diesen deckt die BMTI 

Nord in Einzelfällen, wie zum Beispiel in Skandinavien, 

ab. Für die operativen Einheiten auf der Baustelle sind 

Ausgabe 02 | 2012 


darum die Mitarbeiter der BMTI grundsätzlich die ersten 

Ansprechpartner. Die Einsatzplanung der Maschinen 

erfolgt rechnergesteuert. Täglich wird die Position der 

Geräte durchgegeben, sodass die Disponenten genau 

wissen, wo ein Gerät steht, wie die Auslastung ist und wer 

Bedarf hat. „2011 konnten wir – je nach Gerätetyp – eine 

Auslastung von bis zu 81 Prozent erreichen. Normalerweise 

sind 68 bis 70 Prozent der Maßstab. 81 Prozent ist also ein 

echter Spitzenwert. Natürlich darf man nicht vergessen, 

dass 2011 witterungsbedingt für uns ein gutes Jahr war. 

Doch auch zuvor lagen wir bei rund 75 Prozent, was schon 

sehr gut war“, äußert sich Diplom-Ingenieur Harry Büsen, 

technischer Berater der BMTI Nord. Generell gilt: Was der 

eigene Gerätepark nicht mehr selbst abdecken kann, wird 

an Maschinen zur Spitzenabdeckung zugemietet. Doch 

sobald ein Bestandsgerät der Disposition als frei gemeldet 

wird, wird es anstelle einer fremdgemieteten Maschine 

eingesetzt. „Nur so lässt sich eben ein solch hoher 

Auslastungsgrad realisieren“, fügt Horst Wicker, Zeppelin 

Konzernkundenleiter hinzu. 

Doch auch entsprechende Standards bei der Ausstattung 

sind dafür Grundvoraussetzung. Die Maschinen werden 

so ausgewählt, dass sie sich den Einsatzbedingungen 

anpassen und nicht umgekehrt. Als Beispiel dafür dienen 

die beiden ausgelieferten Cat Raupen vom Typ D6N mit 

Moorlaufwerk LGP. Weil die Dozer auf dem für den Norden 

Deutschlands typischen weichen Boden Material schieben 

oder ein Planum herstellen, bekamen sie 600 Millimeter 

statt 800 Millimeter breite Bodenplatten. 

transporte flexibel abwickeln 

Dass sich der Maschineneinsatz rechnet, ist 

oberste Prämisse und gilt auch bei den Transporten 

der Baumaschinen. Diese sind in der Regel mit einem 

hohen Verwaltungs- und Kostenaufwand verbunden. 

Häufig müssen Unternehmen wochenlang warten, bis 

die behördlichen Genehmigungen vorliegen, um eine 

Baumaschine auf Deutschlands Straßen befördern zu 

dürfen. Unnötige Wartezeiten sowie Bürokratie wollte sich 

die BMTI ersparen. Weil der Cat Dozer D6N immer wieder 

von Baustelle zu Baustelle transportiert wird, ließ BMTI 

die Baumaschine mit einem Sechs-Wege-Klappschild 

ausrüsten. Damit können die Transporte flexibler 

abgewickelt werden. Durch den Umbau lassen sich die 

Ecken des Schildes zusammenklappen, die Maschine 

aufgrund ihrer geringen Transport- breite schnell von 

A nach B befördern und das Schild an Ort und Stelle 

innerhalb von zehn Minuten sowie mit wenigen Hand- 

griffen einsatzbereit machen. 


101

Nicht nur die Raupen zeigen, dass alle Maschinen in das 

Anforderungsprofil von Strabag und BMTI passen müssen, 

auch die ausgelieferten Cat Radlader müssen der BMTI- 

Linie treu bleiben. Das bedeutet: Sie erhielten beispielsweise 

Rundum- leuchten sowie eine zusätzliche Steckdose für 

den Wassertank und eine zusätzliche Schnellkupplung für 

den Hydrauliktank, über welche die Anbaugeräte wie Besen 

mit Wasser und Hydraulikflüssigkeiten versorgt werden. 

„Besonders wichtig ist bei uns das Thema Kompatibilität 

der Anbaugeräte, wie Klappschaufeln und Besen. Wir 

sind bestrebt, die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten von 

Baumaschinen auszuschöpfen“, meint Bernd Karsten. 

Diesen Ansatz der Vielseitigkeit verfolgt das Unternehmen 

bei sämtlichen Baumaschinentypen. Um die Sicherheit der 

Mitarbeiter zu erhöhen und um Unfälle sowie Gefahren 

zu vermeiden, erhielten alle neuen Bagger eine Seiten- 

und eine Rückfahrkamera. So können die Fahrer ihren 

Arbeitsbereich, der über zwei Bildschirme gleichzeitig 

angezeigt wird, besser überwachen. Über beide Bildschirme 

haben sie nicht nur das Geschehen unter Kontrolle, sondern 

können auch Rangiermanöver und Rückwärtsfahrten 

gefahrloser ausführen. Schon lange bedeutet ein 

eingeschränktes Sichtfeld laut der Berufsgenossenschaft 

Bau einen nicht zu unterschätzenden Stressfaktor für den 

Baumaschinenführer und ein hohes Unfallpotenzial. Fahrer, 

die ohne technische Hilfsmittel oder Einweiser rückwärts 

steuern müssen, sind nicht selten einer starken psychischen 

Belastung ausgesetzt. „Das muss nicht sein. Darum ist es 

geplant und Ziel, auch sämtliche unserer Bestandsgeräte 

nachträglich mit zwei Kameras aus- zurüsten. Wir halten 

die Sicherheit hoch und schlagen durch den Einbau der 

Seiten- und Rückfahrkamera gleich mehrere Fliegen mit 

einer Klappe. So werden Arbeitsabläufe nicht nur sicherer 

und ergonomischer, sondern auch wesentlich effizienter. 

Ein kontrollierbares Sichtfeld ermöglicht ein schnelles 

und präzises Arbeiten und verringert das Unfallrisiko 

deutlich. Auch wenn man zunächst einmal enorme 

Anschaffungskosten in Kauf nehmen muss, rechnet sich 

langfristig die Investition“, ist Bernd Karsten überzeugt. 

Sein Argument: Der Baggerfahrer erhält durch die 

Kameras einen ergonomischen Arbeitsplatz und muss sich 

nicht ständig verdrehen, um den Arbeitsbereich einsehen 

zu können. „Nicht viele Unternehmen zeigen eine so 

vorbildliche Haltung in puncto Sicherheit. Hier spielen 

Bei der Maschinenübergabe (von links) Michael 

Otto, Zeppelin Verkaufsrepräsentant, Heiko 

Waschkau, technischer Berater und zuständig für 

das Reparaturmanagement bei der BMTI in Hamburg, 

Diplom-Ingenieur Harry Büsen, technischer Berater 

bei BMTI Nord, Diplom-Ingenieur Bernd Karsten, 

technischer Betriebsleiter bei BMTI Nord, Horst 

Wicker, Zeppelin Konzernkundenleiter, Jörg Kästner, 

Zeppelin Niederlassungsleiter Hamburg, und Michael 

Czesinski, Zeppelin Serviceleiter. 

Ausgabe 02 | 2012 


BMTI und Strabag durch strategische Eigeninitiative eine 

Vorreiterrolle. Viele mittelständische Betriebe orientieren 

sich daran“, weiß der Zeppelin Niederlassungsleiter 

Jörg Kästner aus Hamburg. Wenn die Baumaschinen 

ihre ersten Einsätze im Norden Deutschlands angetreten 

haben, können sie sich davon dann überzeugen. 

Als weiteres Kriterium der BMTI ist vorgeschrieben, dass 

bei allen Geräten biologisch abbaubare Hydrauliköle und 

Schmierstoffe auf Pflanzenöl- und Esterbasis eingesetzt 

werden. „Die Geräte arbeiten häufig in umweltsensiblen 

Bereichen wie im Wasserbau. Hamburg gilt als 

Wasserschutzgebiet. Da geht ohne Bioöl gar nichts. Würden 

unsere Baumaschinen kein Bioöl verwenden, könnten sich 

Strabag und ihre Tochterfirmen nicht an Ausschreibungen 

beteiligen. Da sind biologisch abbaubare Hydrauliköle und 

Schmierstoffe von den Behörden vorgeschrieben“, so der 

technische Betriebsleiter. 

Eine Sonderstellung unter den Baggern hat das neue 

Modell Cat 349EL. Die Baumaschine erfüllt die seit 2011 

geltende EU-Emissionsrichtlinie der Stufe IIIB und ist 

mit einer neuen Motorentechnologie ausgestattet, die 

Kohlenstoffdioxidemissionen reduziert. „Für die Fahrer 

bedeutet es, dass sie sensibilisiert werden müssen, 

dass nur aschearmes Öl verwendet werden darf. Daher 

haben wir mit Zeppelin eine intensive Einweisung der 

Maschinisten vereinbart, die nicht nur einmal stattfindet, 

sondern zu einem späteren Zeitpunkt aufgefrischt werden 

soll. Doppelt hält einfach besser“, bringt es Bernd Karsten 

auf den Punkt. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 



Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




102


Ausgabe 02 | 2012 


QUALITäTS-CHECk ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN 

ZEPPELIN ÖLLABOR IST DAS ERSTE IN EUROPA, DAS VON CATERPILLAR 

ERFOLGREICH UNTER SEINEN HäNDLERN ZERTIFIZIERT WURDE 

GARCHING BEI MÜNCHEN (SR). „Qualität ist niemals 

Zufall; sie ist immer das Ergebnis hoher Ziele, aufrichtiger 

Bemühung, intelligenter Vorgehensweise und geschickter 

Ausführung“, war schon der Soziologe Will A. Foster 

überzeugt. Um hohe Qualitätsstandards einzuhalten 

und zu überprüfen, gibt es verschiedene Systeme. Als 

Klassiker, um Bestleistungen zu demonstrieren, dient 

der Standard ISO 9001. Auch das Qualitätsmanagement 

des Zeppelin Öllabors hat dieses Audit bestanden. Nun 

hat es erneut seinen hohen Qualitätsstandard und seine 

Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt: Das Öllabor ist 

das erste in Europa, das von Caterpillar erfolgreich nach 

dessen hohen Anforderungen unter seinen Händlern 

zertifiziert wurde. Untersucht wurden etwa die Abläufe, 

das Vorgehen, die Messtechnik, die Kalibrierung der 

Laborgeräte, die Messqualität, Arbeitsschutz und 

Sauberkeit. 

„Caterpillar macht strikte Vorgaben hinsichtlich der 

Qualität und welche Standards Händler erfüllen müssen, 

wenn sie Ölproben ihrer Kunden analysieren. Um weltweit 

einheitliche und verbindliche Standards zu schaffen 

und um sich deutlich vom Wettbewerb abzugrenzen, 

wurde nun die Zertifizierung durchgeführt, der auch 

wir uns erfolgreich gestellt haben“, erklärt Winfried 

Wagner, Leiter des Zeppelin Öllabors. Die Prüfung, die 

2015 wiederholt wird und die nun alle drei Jahre ansteht, 

erfolgte über einen längeren Zeitraum und war recht 

aufwendig. So ging es beispielsweise auch darum, zu 

zeigen, wie die Qualitätskontrolle und -überwachung 

Das Zeppelin Öllabor besteht die Zertifizierung von Caterpillar: 

Wilhelm Hentschel (Mitte), Zeppelin Bereichsleiter Service, nimmt das 

Zertifikat entgegen von den Vertretern von Caterpillar, wie Daniel Alba 

(links), Parts & Service Operations Manager, Dennis Vosberg (Zweiter 

von links), Manager Customer Support, David Picard (Zweiter von 

rechts), Manager Product Support & Sales Operations, und Thomas 

Zihlmann (rechts), Regional Manager Europe. 

dauerhaft sichergestellt werden. „Die Anforderungen, 

die Händler erfüllen müssen, sind sehr hoch, aber wir 

wurden ihnen gerecht. Caterpillar hat uns bestätigt, dass 

unsere Standards am oberen Limit sind“, meint Dagmar 

Joachim, die Leiterin Analytik der Zeppelin Öldiagnose, 

die zusammen mit ihren Kollegen die Zertifizierung 

parallel zum Tagesgeschäft begleitet hat. Um mit den 

neuesten Gerätschaften arbeiten zu können und um 

damit noch genauere Messergebnisse zu ermitteln, 

investiert Zeppelin regelmäßig in das Labor. 2011 waren 

es ein Partikelzähler sowie ein Verdünner und 2012 zwei 

Infrarotspektrometer im Gesamtwert von über 300 000 

Euro. Als Zeppelin das Öllabor 1996 gegründet hat, gingen 

in den ersten Jahren rund 30 000 Proben ein. Inzwischen 

hat sich die Zahl mehr als verdreifacht. 2011 wurde die 

Marke von 100 000 überschritten – durchschnittlich über 

400 Öl- und Kühlmittelproben von Baumaschinen, Motoren 

und Anlagen werden jeden Tag von den Mitarbeitern auf 

Verunreinigungen untersucht. „Die rasant gestiegene Zahl 

der eingeschickten Proben zeigt, welchen Stellenwert 

unsere Arbeit bei den Kunden hat. Sie wissen, dass sich 

Öldiagnosen rechnen, um teure und unnötige Schäden 


103

Ausgabe 02 | 2012 


Parallel zum Tagesgeschäft haben die Mitarbeiter des Öllabors die Zertifizierung begleitet 

an den Maschinen zu vermeiden, und wir helfen, Schäden 

rechtzeitig aufzudecken“, verdeutlicht Winfried Wagner. 

Jeden Morgen kommen die Ölproben, die über Nacht 

verschickt werden, aus ganz Deutschland und Österreich 

beim Öllabor in Garching bei München an. Die Proben 

werden nach Baugruppen sortiert und für die Analyse 

vorbereitet. Zuerst wird der Wasser- und Kraftstoffgehalt 

geprüft. Haben die Ölproben keine auffälligen Werte, 

kommen sie zu den jeweiligen Analysegeräten. Dort werden 

unter anderem die Abriebselemente, die Ölzustandswerte, 

die Reinheit, der ferromagnetische Index und die Viskosität 

gemessen. Mitunter sind bis zu zehn verschiedene 

Einzeluntersuchungen pro Ölprobe notwendig. „Mit der neu 

eingeführten Motorentechnologie der Stufe IIIB mussten 

natürlich auch wir uns intensiv auseinandersetzen. Denn 

auch wenn die aschearmen Öle, die vorgeschrieben sind, 

nach der gleichen Methode analysiert werden, müssen die 

Messergebnisse anders interpretiert werden“, so Dagmar 

Joachim. Zusammen mit ihren Kollegen macht sie sich an 

die Messungen und wertet die eingeschickten Ölproben 

innerhalb von 24 Stunden aus. Dann weiß der Kunde bereits, 

wie es um seine Maschinen bestellt ist. Der Laborbericht 

wird auf Wunsch noch am Tag der Auswertung per E-Mail 

versendet und kann unter http://www.zeppelin-cat.de/zod 

jederzeit eingesehen werden. Werden bei der Analyse 

gravierende Unregelmäßigkeiten festgestellt, wird die 

zuständige Zeppelin Niederlassung benachrichtigt, die 

dann weitere Maßnahmen mit dem Kunden vereinbart. „Mit 

der erfolgreichen Zertifizierung sind wir für die Zukunft gut 

aufgestellt. Somit können unsere Kunden sehen, welche 

Anforderungen wir seit Jahren erfüllen, um eine hohe 

Qualität sicherzustellen“, so Winfried Wagner. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 



Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




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BAUMA AUSGEBUCHT! 

Trotz Flächenerweiterung gibt es eine 

Warteliste 

Knapp elf Monate vor ihrer Eröffnung ist die 

bauma, Internationale Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge 

und Baugeräte, ausgebucht. In allen Bereichen wird eine 

Warteliste geführt - und das obwohl die Ausstellungsfläche auf 

die Rekordgröße von 570.000 Quadratmetern erweitert wird. 

Für die weltgrößte Messe, die von 15. bis 21. April 

2013 in München stattfindet, werden im Nordwesten des 

Messegeländes weitere 15.000 Quadratmeter zur Verfügung 

gestellt. Georg Moller, Projektgruppenleiter bei der Messe 

München International: „Mit dem zusätzlichen Areal 

können wir mehr Aussteller zulassen als zur vergangenen 

Veranstaltung. Dennoch ist es uns nicht möglich, allen 

Flächen- und Teilnahmewünschen der Unternehmen gerecht 

zu werden.“ 

Die bauma 2013 ist auf dem besten Weg, die Ergebnisse der 

Vorveranstaltung zu übertreffen: Damals nahmen insgesamt 

3.256 Aussteller aus 53 Ländern sowie über 420.000 Besucher 

aus mehr als 200 Ländern teil. 

Über die bauma 

Ausgabe 02 | 2012 

Weitere Informationen unter www.bauma.de 

Die bauma, Internationale Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge und 

Baugeräte, findet von 15. bis 21. April 2013 auf dem Gelände der Neuen 

Messe München statt. Zur letzten Veranstaltung kamen insgesamt 

3.256 Aussteller aus 53 Ländern sowie über 420.000 Besucher aus 

mehr als 200 Ländern. Mit einer Gesamtausstellungsfläche von 555.000 

Quadratmetern ist die bauma die größte Messe der Welt. Die Zahlen 

werden durch die unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Ernst & Young AG im Auftrag der FKM, Gesellschaft zur Freiwilligen 

Kontrolle von Messe- und Ausstellungszahlen, geprüft. 



Pressereferentin Projekt-PR, Zentralbereich MarCom 

Sabine Wagner 

Tel.: +49(0) 89 - 9 49 - 21478 

Fax: +49(0) 89 - 9 49 - 21489 

eMail: sabine.wagner@messe-muenchen.de 

Internet: www.messe-muenchen.de 


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BAUMA INNOVATIONSPREIS 2013: 

AUSSCHREIBUNG LäUFT! 

Anlässlich der bauma, Internationale Fachmesse für 

Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, 

Baufahrzeuge und Baugeräte, zeichnen der Verband 

Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V. (VDMA), die 

Spitzenverbände der Deutschen Bauwirtschaft und die 

Messe München erneut zukunftsweisende Entwicklungen 

bei Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinen sowie 

Bauverfahren/ Bauwerk mit einem Innovationspreis aus. 

Die Ausschreibung läuft vom 2. April bis 31. August 2012. 

Die bauma findet vom 15. bis 21. April 2013 in München 

statt. 

Der bauma Innovationspreis wird in den fünf 

Kategorien 

• Maschine 

• Komponente 

• Bauverfahren/Bauwerk 

• Forschung 

• Design 

vergeben. Teilnahmeberechtigt sind alle 

Aussteller der bauma. Bewerbungen in der Kategorie 

„Bauverfahren/Bauwerk“ sind ausschließlich den 

Mitgliedsunternehmen der deutschen Bauverbände 

vorbehalten. In der Kategorie „Forschung“ können sich 

neben Forschungsinstituten und Hochschulen erstmals 

auch forschende Unternehmen beteiligen. 

Pro Kategorie werden drei Innovationen für den 

bauma Innovationspreis 2013 nominiert. Die Experten- 

Jury besteht aus internationalen Repräsentanten der 

Wirtschaft, der Wissenschaft und der Fachpresse. 

Ausgabe 02 | 2012 


Die zum Wettbewerb eingereichten Innovationen sollen 

zukunftsfähig sein und einen hohen Nutzen für die Praxis 

haben. Bewertet werden außerdem ihre Wirtschaftlichkeit 

sowie ihr Beitrag zur Energie- und Ressourceneffizienz, zum 

Umweltschutz und zur Humanisierung des Arbeitsplatzes. 

In allen Kategorien müssen die Innovationen einen Bezug 

zur Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinenindustrie oder 

zur Bauwirtschaft und Baustoffindustrie haben. 

Die Nominierungen werden auf dem bauma Mediendialog 

am 29./30. Januar 2013 in München bekanntgegeben. Die 

Sieger werden am 14. April 2013, am Vorabend der bauma, 

in der Residenz in München geehrt. 

Der Innovationspreis wird 2013 zum zehnten Mal 

verliehen. Der Wettbewerb ist ein gemeinschaftliches 

Projekt vom VDMA, dem Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie e.V. (HDB), dem Zentralverband des deutschen 

Baugewerbes e.V. (ZDB), dem Bundesverband Baustoffe - 

Steine und Erden e.V. (BBS) und der bauma. 

Informationen rund um den Preis, die Online-Anmeldung 

und Teilnahmebedingungen gibt es auf der Homepage 

www.bauma-innovationspreis.de 

Weitere Informationen unter www.bauma.de 


Pressereferentin Projekt-PR, Zentralbereich MarCom 

Sabine Wagner 

eMail: sabine.wagner@messe-muenchen.de 

Internet: www.messe-muenchen.de 

Pressekontakt VDMA Bau- und Baustoffmaschinen 

Anja Schnieder 

eMail: anja.schnieder@vdma.org 

Internet: www.vdma.org 


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An l A G e n b A u Gü n t h e r Gm bh 

Ausgabe 02 | 2012 


DER SPLITTER ÜBERZEUGT: 

DER SPIRALWELLENSEPARATOR SPLITTER 

ÜBERZEUGT DIE BESUCHER DER IFAT ENTSORGA 

Zu den fast 3.000 Ausstellern der IFAT Entsorga 

zählte in diesem Jahr auch die hessische Anlagenbau 

Günther GmbH. Die Weltleitmesse für Wasser-, 

Abwasser- und Rohstoffwirtschaft lockte rund 

125.000 nationale und internationale Besucher auf 

das Messegelände in München. Der Messestand 

der Anlagenbau Günther GmbH zeigte ausgewählte 

Komponenten einer stationären Anlage, sodass 

sich der Messebesucher einen Überblick über 

das komplette Produktangebot des Unternehmens 

verschaffen konnte. Bernd Günther, Inhaber der 

Anlagenbau Günther GmbH, zieht nach der Messe ein 

positives Fazit: „Dort wo konventionelle Siebaggregate 

keine zufriedenstellenden Leistungen bringen, wird 

unser SPLITTER den speziellen Anforderungen der 

Kunden gerecht. Wir haben unser Ziel erreicht, den 

SPLITTER als ideale Lösung bei der Verarbeitung 

störstoffdurchsetzter und schwer siebfähiger 

Materialien, wie z.B. Elektronik- und Metallschrott, 

Bauschutt, Altholz sowie Haus- und Gewerbemüll, zu 

etablieren.“ 

Deshalb stand der patentierte 

Spiralwellenseparator SPLITTER auch im Mittelpunkt 

der Messe, der auf dem Messestand als stationäre 

Variante in Kombination mit der entsprechenden 

Fördertechnik präsentiert wurde. Während der 

Live-Vorführungen auf den VDMA-Praxistagen 

wurde die Verarbeitung von Altholz mithilfe des 

mobilen SPLITTERs demonstriert. Die zahlreichen 

Fachbesucher konnten sich hierbei von der 

verstopfungs- und wickelfreien Arbeitsweise des 

SPLITTERs überzeugen. Durch die gleichzeitig 

axiale und seitliche Verteilung der Materialien 

erzielt der SPLITTER auf kompakter Fläche eine 

hohe Siebleistung. Die verschleißfreie Separation 

des SPLITTERs wurde durch Anlagenbau Günther 

auf der IFAT Entsorga mit einer Garantie von 5.000 

Betriebsstunden ohne Verschleiß unterstrichen. 

Die Exponate des SPLITTERs und der Förderbänder lockte viele Besucher an den Messestand 


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Ausgabe 02 | 2012 


Anlagenbau Günther GmbH 

Stefanie Lachmann 

Im Tiegel 7 

36367 Wartenberg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 66 41 - 96 54 883 

eMail: s.lachmann@albg.eu 

Internet: www.albg.eu 

Das Produktportfolio wird neben der Separations- 

und Fördertechnik durch den Annahmedosierer 

TAKER komplettiert. Der Kratzbodenförderer stimmt 

den Durchsatz und die Qualität der Materialentzerrung 

perfekt auf die nachfolgenden Prozesse ab. Von 

den Vorteilen, wie z.B. der Buchsenförderkette 

außerhalb des Materialvorschubs, konnten sich die 

Messebesucher an einem Modell der Dosiereinheit 

überzeugen. 

Anlagenbau Günther ist somit der ideale Partner 

für den gesamten Prozess. „Unser Team aus 120 

Mitarbeitern ist Ansprechpartner von A bis Z“, hebt 

Bernd Günther hervor, „von der Beratungsphase 

über die Planung, Ausführung und Montage bis hin zu 

unserem professionellen After-Sales-Service – und 

das weltweit.“ 


Das Modell des TAKERs zeigt die 

Highlights des Annahmedosierers 

Der SPLITTER bei der Verarbeitung von Altholz während der VDMA-Praxistage 


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VDA u n D DeutSche me S S e AG 

Ausgabe 02 | 2012 


IAA NUTZFAHRZEUGE FINDET 

BIS 2020 IN HANNOVER STATT 

VDA UND DEUTSCHE MESSE AG SETZEN ERFOLGREICHE ZUSAMMENARBEIT FORT 

Berlin/Hannover, 12. Juni 2012. Die IAA Nutzfahrzeuge 

– weltweit die wichtigste Messe für Transport, Logistik und 

Mobilität – wird auch künftig am Messestandort Hannover 

stattfinden. Der Verband der Automobilindustrie (VDA), 

Ausrichter und Organisator der Internationalen Automobil- 

Ausstellung Nutzfahrzeuge, und die Deutsche Messe AG, 

Hannover, haben vertraglich vereinbart, dass die IAA 

Nutzfahrzeuge auch in den Jahren 2014, 2016, 2018 und 

2020 auf dem Messegelände Hannover durchgeführt wird. 

Dies teilten VDA und Deutsche Messe am Dienstag auf 

einer gemeinsamen Pressekonferenz in Berlin mit. 

„In intensiven mehrmonatigen Verhandlungen 

haben VDA und Deutsche Messe AG ein Vertragspaket 

geschnürt, das unseren Ausstellern Planungssicherheit 

bis Ende des Jahrzehnts verschafft. Neu ist vor allem 

die längere Laufzeit des Vertrages bis 2020, die vier IAA 

Nutzfahrzeuge umfasst. Deshalb haben wir die Preis- 

und Kostenentwicklung bis zum Ende des Jahrzehnts 

projektiert. Mögliche Produktivitätssteigerungen wurden 

VDA und Deutsche Messe AG setzen erfolgreiche Zusammenarbeit bis 2020 fort. (l - r) Dr. Jochen Köckler, 

Vorstandsmitglied der Deutschen Messe AG, Dr. Andreas Gruchow, Vorstandsmitglied der Deutschen 

Messe AG, Matthias Wissmann, Präsident des VDA, und Klaus Bräunig, Geschäftsführer des VDA, bei der 

Vertragsunterzeichnung in Berlin am 12. Juni 2012. 

mit berücksichtigt. Der Vertrag ist daher für beide Seiten 

durchaus anspruchsvoll“, betonte VDA-Präsident Matthias 

Wissmann. 

Dr. Andreas Gruchow, Mitglied des Vorstandes der 

Deutschen Messe AG, sagte: „Die Verhandlungen verliefen 

ausgesprochen konstruktiv. Beide Seiten hatten von 

vornherein ein gemeinsames Ziel – die IAA Nutzfahrzeuge 

in ihrer führenden Position als Weltleitmesse ihrer Branche 

und zum Wohle des Automobilstandortes Deutschland 

weiter auszubauen. Die Verlängerung des Vertrages für 

die IAA Nutzfahrzeuge ist ein starkes Bekenntnis des VDA 

zum Standort Hannover. Das Ergebnis der Verhandlungen 

trägt dazu bei, dass der VDA und die Deutsche Messe die 

Veranstaltung in Zukunft noch wertvoller für Aussteller 

und Besucher machen können.“ 

Fortan wird Dr. Jochen Köckler, seit 1. April 2012 

Mitglied des Vorstandes der Deutschen Messe AG, auf 

Seiten der Deutschen Messe für die IAA Nutzfahrzeuge 


109

verantwortlich zeichnen. Er fügte hinzu: „Hannover ist 

der führende Standort für weltweite Leitausstellungen im 

Investitionsgüterbereich. Wir freuen uns, als verlässlicher 

und kompetenter Partner den VDA mit unseren Services 

auf dem Gelände und darüber hinaus zu unterstützen, die 

weltweit führende Position der IAA Nutzfahrzeuge weiter 

zu stärken.“ 

VDA-Präsident Wissmann sagte weiter: „Unsere 

Aussteller schätzen den Messe-Standort Hannover mit 

seinen architektonisch ansprechenden, vor allem aber sehr 

funktionalen Hallen und seinen umfangreichen Logistik- 

und Parkflächen. Unsere Aussteller wissen: Sie werden 

vor und während der IAA auch von kompetenten und 

engagierten Mitarbeitern und Dienstleistern der Deutschen 

Messe begleitet“, so Wissmann. Wichtig für Aussteller 

und Besucher sei zudem die günstige Verkehrsanbindung 

durch die Autobahn, den Flughafen sowie den ICE-Bahnhof 

direkt an der Messe. Wissmann: 

Ausgabe 02 | 2012 

„DIES SIND WEITERE PLUSPUNkTE FÜR HANNOVER.“ 

Seit 1992 findet die IAA Nutzfahrzeuge alle zwei Jahre 

in Hannover statt. Nur einmal gab es eine Ausnahme: Im 

Jahr 2000, als die Expo in Hannover stattfand, wurde die 

IAA Nutzfahrzeuge in Frankfurt am Main durchgeführt. 

„Die Zusammenarbeit zwischen dem VDA und der 

Deutschen Messe war von Anfang an gut – und sie 

hat sich mit jeder neuen IAA weiter intensiviert und 

verstärkt“, betonte Wissmann. Mit dem neuen Vertrag 

werde die Zusammenarbeit fortgesetzt und weiter 

vertieft. So werde sich die Deutsche Messe AG im 

technischen Ausstellerservice deutlich stärker beteiligen. 

Den IAA-Ausstellern können damit neue zusätzliche 

Dienstleistungen angeboten werden, etwa im Bereich der 

technischen Beratung, erläuterte der VDA-Präsident: „Der 

Beratungsbedarf im Messegeschäft steigt; die Standbauten 

VDA - Verband der Automobilindustrie 

Eckehart Rotter, Leiter Abteilung Presse 

Behrenstr. 35 

10117 Berlin | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 30 - 89 78 42 - 120 

eMail: rotter@vda.de 

Internet: www.vda.de 



unserer Aussteller werden immer anspruchsvoller, die 

Stand-Architektur erreicht immer neue Qualitäten, die 

elektronischen Präsentationsmöglichkeiten werden immer 

breiter genutzt. Hinzu kommen zahlreiche Aktionen, die 

unsere Aussteller während der IAA durchführen. Zu all 

diesen neuen Entwicklungen unserer IAA Nutzfahrzeuge 

wird die Deutsche Messe AG ihr Know-how und ihre 

Service-Kompetenz noch stärker einbringen“, unterstrich 

Wissmann. 

„All diese Einzelmaßnahmen, aber vor allem die 

Planungssicherheit bis 2020, stellen unsere wichtigsten 

Partner in den Mittelpunkt: unsere Aussteller aus aller 

Welt. Für sie setzen wir uns das Ziel, die Position der 

IAA Nutzfahrzeuge als weltweit wichtigste Mobilitäts-, 

Transport- und Logistikmesse weiter auszubauen und 

das Interesse für die IAA bei potenziellen Ausstellern aus 

allen wichtigen Märkten zu sichern und neu zu gewinnen“, 

sagte Wissmann. 

Über die Vertragskonditionen haben beide Seiten, 

das entspricht bisheriger Praxis, Stillschweigen 

vereinbart. „Aber Sie können davon ausgehen, dass wir 

einen Abschluss getroffen haben, der den strammen 

Effizienzkriterien, die der VDA an sich selbst hat, gerecht 

wird“, betonte Wissmann. 

Der VDA-Präsident wies auf die 64. IAA Nutzfahrzeuge hin, 

die vom 20. bis 27. September 2012 in Hannover stattfindet, 

und deren Vertrag bereits vor sechs Jahren unterzeichnet 

wurde: „Wir sind im Hochlauf unserer Vorbereitungen 

und gehen mit Zuversicht auf diese IAA. Wir haben mehr 

Aussteller und eine größere Ausstellungsfläche als im 

guten IAA-Jahr 2010. Die Innovationskraft dieser Branche 

steht im Mittelpunkt und wird durch das IAA-Motto 

unterstrichen: „Nutzfahrzeuge: Motor der Zukunft“. 

Deutsche Messe AG 

Hartwig von Saß, Leiter Kommunikation 

Messegelände 

30521 Hannover | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 511 - 89 310 10 

eMail: hartwig.vonsass@messe.de 

Internet: www.messe.de 


110

mA S c h i n e n f A b r i K lieZen u n D GieSSerei GeS.m.b.h. 

Ausgabe 02 | 2012 


NEUER GROSSAUFTRAG FÜR MFL 

AUS RUSSLAND 

Mit Dezember 2011 erfolgreich abgeschlossen 

und in Betrieb genommen: die Brech- und 

Siebanlage für Sibirsky Magnezit (ein Unternehmen 

der Group Magnezit) mit einer Leistung von 120 t/h. 

E 

nde Februar wurde von der MFL-Sparte Aufbereitungstechnik einer der größten 

Aufträge an Land gezogen. Für kombinat Magnezit - SATkA wird bis Ende 2013 im 

Süd-Ural eine stationäre Anlage für den „Versatzkomplex“ entstehen. Das Großprojekt 

besteht aus drei Teilen: einer Brech-, Siebanlage, einer Mahl-Mischanlage, sowie eine 

Zemententladestation für Eisenbahnwagons mit Siloanlage. . 

Großauftrag aus Russland 

Der Begriff „Versatz“ kommt aus dem Bergbau und bezieht 

sich auf die versetzte Anordnung der Grubengebäude im 

Untertagebergbau. Damit diese Gebäude nach dem Abbau 

nicht einstürzen, werden sie mit Beton rückgefüllt, der in 

der Mahl-Mischanlage hergestellt wird. 

Mit der Aufbereitungsanlage wird Dolomit von 0/1000 

mm auf die Körnung von 0/20 mm gebrochen und klassiert. 

Der gebrochene Dolomit (0/20 mm) wird auf die beiden 

Kugelmühlen aufgegeben und unter Zugabe von Zement 

und Wasser auf ca. 0/2 mm gemahlen und gemischt. Von der 

Überlaufkugelmühle gelangt das Betongemisch über einen 

Sammelbehälter und Pumpen in den Versatzkomplex. 

Von der Zemententladestation wird der Zement in die 

Siloanlage gepumpt und von dieser in das Zwischensilo 

der Mahl-Mischanlage. Über die integrierte LKW- 

Verladestation kann der Zement für weitere Bauvorhaben 

im Werk in Silo-LKW`s verladen werden. Um nach längerer 

Lagerung des Zements in den Silos ein Verklumpen zu 

vermeiden, wird dieser in gewissen Intervallen intern 

umgepumpt. 

Der Kunde „Kombinat Magnezit Satka“ ist ein Magnesit 

- Bergbaubetrieb und gehört zur „Group Magnezit“, in 

der bereits Brech- und Siebanlagen, sowie Walzen- und 

Kegelbrecher aus dem Hause MFL erfolgreich im Einsatz 

sind. Der Folgeauftrag „Versatzkomplex“ ist nicht nur für 

die MFL ein schöner Erfolg, sondern auch für die Christian 

Pfeiffer Maschinenfabrik und SBM Mineral Processing 

– beides Unternehmen der MFL-Gruppe – da auch deren 

Komponenten Bestandteile des Großprojekts sind. 


MFL / SBM 

Tel.: +43(0) 36 12 - 270 0 

eMail: marketing@mfl.at 

Internet: www.mfl.at 


111

Ausgabe 02 | 2012 


Vo i t h Gm bh 

CARSTEN J. REINHARDT WIRD MITGLIED DER 

kONZERNGESCHäFTSFÜHRUNG DER VOITH GMBH UND 

VORSITZENDER DER GESCHäFTSFÜHRUNG DER VOITH 

TURBO GMBH & CO. kG 

Carsten J. Reinhardt 

Heidenheim, 14. Juni 2012. Carsten J. Reinhardt wurde am 

vergangenen Mittwoch von den zuständigen Voith Gremien 

zum Mitglied der Konzerngeschäftsführung der Voith GmbH und 

zum Vorsitzenden der Geschäftsführung des Konzernbereichs 

Voith Turbo berufen. Damit tritt Reinhardt zum 1. Juli 2012 die 

Nachfolge von Dr. Hubert Lienhard an, der diese Funktion seit 

dem 1. Januar 2012 zusätzlich zu seinem Amt als Vorsitzender 

der Konzerngeschäftsführung der Voith GmbH bekleidete. 

Carsten J. Reinhardt (*1967) bringt rund 20 Jahre internationale 

Managementerfahrung bei namhaften Unternehmen in den 

Bereichen Commercial Vehicles und Industrials mit. Der Diplom- 

Ingenieur (FH) Maschinenbau und Master of Science (MSc) 

Automobile Engineering begann seine berufliche Laufbahn 1993 

bei der damaligen Mercedes-Benz AG, heute Daimler AG, in 

Stuttgart im Bereich Nutzfahrzeuge. 

Weitere Stationen bei Daimler waren die nordamerikanischen 

Auslandstöchter Freightliner Corporation (hier zuletzt als Leiter 

Technische Planung/Verfahrensentwicklung), Western Star 

Trucks in Kelowna, Kanada (Technischer Geschäftsführer) sowie 

die Detroit Diesel Corporation (DDC) in Detroit, Michigan/USA 

(President und CEO). 

Nach rund 13 Jahren im Daimler-Konzern wechselte Reinhardt 

2006 zu Meritor Inc. in Troy, Michigan/USA. Dort verantwortete er 

als President und Chief Operating Officer die Geschäftsbereiche 

Nutzfahrzeugtechnik, sowie Aftermarket. Unter seiner Führung 

wurden unter anderem die Produktionsaktivitäten von Meritor 

umfassend modernisiert, die Entwicklungs- und Innovationskraft 

des Unternehmens optimiert und der Ausbau des Geschäfts in 

den Emerging Markets Südamerika und Asien vorangetrieben. 

„Voith ist ein stolzes Familienunternehmen mit faszinierenden 

Werten und engagierten Mitarbeitern. Es genießt in seinen 

Märkten und bei seinen Geschäftspartnern einen ausgezeichneten 

Ruf. Ich freue mich sehr darauf, die Mitarbeiter und das Haus in 

den nächsten Monaten kennenzulernen und meine Erfahrungen 

in diese besondere Firma einbringen zu dürfen“, sagte der 

designierte Vorsitzende der Geschäftsführung von Voith Turbo. 

Voith 

Voith setzt Maßstäbe in den Märkten Energie, Öl & 

Gas, Papier, Rohstoffe und Transport & Automotive. 

Gegründet 1867 ist Voith heute mit über 40.000 

Mitarbeitern, 5,6 Milliarden Euro Umsatz und Standorten 

in mehr als 50 Ländern der Welt eines der großen 

Familienunternehmen Europas. 


Voith GmbH - Konzern-Pressestelle 

Markus Woehl 

St. Pöltener Straße 43 

89510 Heidenheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)73 21 - 37 22 19 

Fax: +49 (0)73 21 - 37-71 07 

eMail: markus.woehl@voith.com 

Internet: www.voith.de 


112

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Sandvik DI550 

Built to Accomplish 

A 328 kW engine, an airflow of 24.4 m3 at 24 bar compressor pressure, and a 5” hammer 

make Sandvik DI550 down-the-hole drill uniquely productive. But that does not restrain 

it from doing extremely well with 6” hammers too. On top of that, this rig has many other 

virtues. Advanced automation to promote safe, cost-efficient machine operation. Smart 

solutions to ensure low energy consumption. A simple component layout to speed up daily 

maintenance. Not to mention the best user interface in business for pleasant and productive 

drilling. Sandvik DI550. Built to accomplish. 

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Ausgabe 02 | 2012 



High productivity 

Low operation cost 

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2012 

DER AMS-VERANSTALTUNGSkALENDER 

Ausgabe 02 | 2012 

Juli 2012 

VERANSTALTUNGEN 

03 - 04 Jul Mine Ventilation 2012 Brisbane, Australien www.mineventilationqld.com.au 

04 Jul Mine Asset Maintenance Asia Jakarta, Indonesien www.minemaintenanceasia.com 

05 - 07 Jul Riau Industrial Expo Pekanbaru, Indonesien www.riau-expo.com 

25 - 27 Jul Mine-Entra 2012 Zimbabwe www.zitf.net 

31 Jul - 01 Aug Water Management in Mining 2012 Brisbane, Australien www.watermgmtmining.com.au 

August 2012 

22 - 24 Aug CIMEE 2012 - China Beijing International Mining Expo 2012 Beijing, China www.bjminexpo.com 

September 2012 

03 -04 Sep 2nd Annual Drill and Blast Asia 2012 Jakarta, Indonesien www.drillandblastasia.com 

04 - 07 Sep Ugol & Mining Donezk Donezk, Ukraine www.ugol-mining.com 

06 - 11 Sep Nordbau Neumünster, Deutschland www.nordbau.de 

10 - 14 Sep Electra Mining Africa 2012 Johannesburg, Südafrika www.electramining.co.za 

17 - 20 Sep Coal Exploration & Production Mozambique 2012 Maputo, Mosambik www.coalproductionmoz.com 

19 - 21 Sep MiningWorld Central Asia Almaty, kasachstan www.miningworld-centralasia.com 

19 - 21 Sep UzMining Expo Taschkent, Usbekistan www.ieguzexpo.com 

20 - 27 Sep IAA Nutzfahrzeuge Hannover, Deutschland www.iaa.de 

24 Sep 2012 US Coal Mine Methane Conference Las Vegas, USA www.epa.gov 

24 - 26 Sep MINExpo International 2012 Las Vegas, USA www.minexpo.com 

Oktober 2012 

01 - 03 Okt GeoHannover Hannover, Deutschland www.geohannover-2012.de 

09 - 11 Okt Intergeo Hannover, Deutschland www.intergeo.de 

November 2012 

07 - 08 Nov Schüttgut 2012 Dortmund, Deutschland www.easyfairs.com 

07 - 09 Nov Forum Miro Dresden, Deutschland www.bv-miro.org / www.geoplangmbh.de 

27 - 30 Nov bauma China Shanghai, China www.bauma-china.com 


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2012 

DER AMS-VERANSTALTUNGSkALENDER 

Ausgabe 02 | 2012 

Event-Ausblick 2012 

VERANSTALTUNGEN 

22 - 24 Aug CIMEE 2012 - China Beijing International Mining Expo 2012 Beijing, China www.bjminexpo.com 

06 - 11 Sep Nordbau Neumünster, Deutschland www.nordbau.de 

17 - 20 Sep Coal Exploration & Production Mozambique 2012 Maputo, Mosambik www.coalproductionmoz.com 

20 - 27 Sep IAA Nutzfahrzeuge Hannover, Deutschland www.iaa.de 

24 - 26 Sep MINExpo International 2012 Las Vegas, USA www.minexpo.com 

01 - 03 Okt GeoHannover Hannover, Deutschland www.geohannover-2012.de 

09 - 11 Okt Intergeo Hannover, Deutschland www.intergeo.de 

07 - 08 Nov Schüttgut 2012 Dortmund, Deutschland www.easyfairs.com 

07 - 09 Nov Forum Miro Dresden, Deutschland www.bv-miro.org / www.geoplangmbh.de 

27 - 30 Nov bauma China Shanghai, China www.bauma-china.com 



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GEOLOGICAL INVESTIGATION 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 

Ausgabe 02 | 2012 

NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Field of activity 

• FEASIBILITy STUDIES 

• ExPLORATION 

• GEOLOGICAL MODELLING 

• GEOSTATISTICAL RESOURCE ESTIMATION 

• RESOURCE CLASSIFICATION 

• MINE DESIGN 

• MINE OPTIMIZATION 

MINE DESIGN & MINE OPTIMIZATION 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 

• EQUIPMENT SELECTION 

• DRILLING & BLASTING 

• SLOPE STABILITy & MONITORING 

• ASSESSMENT oF GEoTECHNICAL RISK 

• HyDROLOGICAL INVESTIGATION 

• HEALTH & SAFETy IN MINING 


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Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 

Ausgabe 02 | 2012 

NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 


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VERLAG 

AMS Online GmbH 

Diepenbenden 29 

52066 Aachen | Deutschland 

eMail: redaktion@advanced-mining.com 

Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHäFTSFüHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 


eMail: redaktion@advanced-mining.com 

AUFBAU & LAYOUT 


eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com 

BANKVERBINDUNG 

Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1 072 002 841 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 18 3905 000 010 72 00 28 41 

GRAFISCHES DESIGN 

Graumann Design 

Dipl.-Des. Kerstin Graumann 

Mildestieg 13 

22307 Hamburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 40 - 741 061 64 

eMail: kontakt@graumann-design.de 

Internet: www.graumann-design.de 

PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL 

79pixel 

Steffen Ottow, B.Sc. 

Bodestraße 9 

38667 Bad Harzburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57 

eMail: steffen@79pixel.de 

Internet: www.79pixel.de 

ERSCHEINUNGSWEISE 

Online-Zeitschriftenformat: DIN A4 als 

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Sprache | 4 Ausgaben pro Jahr 

ONLINE-BEZUG 

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INHALTE 

Die Inhalte des Online-Magazins sowie des Internetportals wurden mit größter 

Sorgfalt ausgewählt und erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und 

Aktualität der Inhalte sind die jeweiligen Autoren und Firmen verantwortlich. 

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