6 8 10 Jahre «mänziger zytig»: Und das Feuer brennt weiter ... 34

Juni/Juli 09 mänziger zytig Nr. 60 22
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PORTRÄT PORTRÄT
Auch Tiefflüge sind Höhepunkte: Markus Zürcher, Militärpilot
Posthalter in fünfter Generation zu werden, stand auf der Wunschliste seines Vaters Gottfried, als die Berufswahl für Markus
Zürcher aktuell wurde. Aber Markus zog es in die hohen Lüfte.
Die Mirage Aufklärer
«Black & White»,
welche anlässlich des
letzten Jahres vor der
Stilllegung dieser
Flugzeuge so bemalt
wurde.
Rechts:
Auf einem namenlosen
Gipfel südlich des
Lac de Mont Cenis in
den Grajischen Alpen
(Piemont/Aostatal).
— Myra Tönz —
Seit drei Jahren wohnt Markus Zürcher wieder in Menzingen,
im «Bahnhöfli», welches sein Vater Gottfried
gekauft und in ein schmuckes Heim umgebaut hat.
«Ich fühle mich sehr wohl in meiner alten Heimat. Noch
immer verkehren dieselben Menschen an den Stammtischen,
und die freundliche Art und die Eigenheiten
der Menzinger gefallen mir», sagt Markus Zürcher.
Wie kamst du zum Beruf des Militärpiloten?
Alles fing mit dem «Kleinen Uhu», dem ersten Bausatz
eines Modell-Segelflugzeugs an. Bei dieser Bastelei
wurde mein Interesse für die Fliegerei geweckt. Im
Laufe der Jahre setzte ich mich immer tiefer mit der
Materie Fliegen auseinander. Hinzu kam, dass mich
eine ferne Verwandte, Sonja Hertig, bei der Realisierung
meines Fliegertraums immer unterstützte. Sie
war eine Schülerin des legendären Gletscherpiloten
Hermann Geiger und ging als erste Gletscherpilotin
Europas in die Aviatik-Geschichte ein. Als ich 16 war,
lud sie mich zu einem internationalen Gletscherpilotentreffen
nach Saanen ein. Dort konnte ich als Helfer
beim Einweisen und Parkieren der vielen Flugzeuge
Hand anlegen und echte Fliegerluft schnuppern. Als
Belohnung für meine Hilfe durfte ich von Saanen nach
Mollis heimfliegen, mit dem damals ältesten Piloten,
Christian Streiff. Auf dem Rückflug stellte er mir lau-
Fotos: zVg Markus Zürcher
fend Rechnungsaufgaben mit dem Hinweis, dass rechnen
zu können für einen Piloten das Wichtigste sei.
Nach diesem Heimflug wurde meine Freude und Begeisterung
am Fliegen zur Leidenschaft. Statt mit meiner
Familie in die Sommerferien zu fahren, besuchte
ich in dieser Zeit einen Segelflugkurs in Schänis, wo ich
dann mit 17 Jahren das Brevet machte. Mit 18 besuchte
ich die fliegerische Vorschulung der Armee, dabei
lernte ich das Fliegen mit einem Motorflugzeug.
Nach dieser Ausbildung schloss ich erst mal meine
Lehre als FEAM (damals Fernmelde- und Elektronikapparatemonteur)
ab.
Und wie ging es weiter?
Das ging Schlag auf Schlag. 1983 absolvierte ich die
Flieger-Rekrutenschule auf PC-7, 1984 die Fliegerschulen
A+B auf Vampire und wurde Ende 1984 zum
Militärpiloten brevetiert. Gleich anschliessend trat ich
ins UeG (Überwachungsgeschwader) ein, und damit
begann meine eigentliche Ausbildung zum Berufsmilitärpiloten:
Einteilung in die Fliegerstaffel 11, Umschulung
auf den F-5 Tiger, Berufspilotenlizenz und
die Militärfluglehrerschule.
Nach ersten Einsätzen als PC-7-Fluglehrer durfte ich
1987 meinen grössten Traum verwirklichen, ich
schulte auf den legendären Mirage Aufklärer, AMIR,
um. Während 17 Jahren blieb ich diesem sensationellen
Flugzeug treu. Ich war 14 Jahre anfänglich als
Fluglehrer, später als Cheffluglehrer auf der Aufklärer-Mirage
tätig und schliesslich Staffelkommandant
der Fl St 10 in Buochs.
Fotos: zVg Markus Zürcher
Ende 2003 wurden diese Flieger endgültig ausgemustert.
In diesem «letzten» Jahr gelang mir noch
der letzte grosse Erfolg: Ich konnte zusammen mit
einem Miliz-Staffelpiloten am NATO Recce Meet in
Belgien, einer internationalen Aufklärermeisterschaft,
den ersten Rang von 14 Formationen aus 9 verschiedenen
Ländern erkämpfen und allen Verantwortlichen
in der Schweiz beweisen, dass wir auch international
tauglich wären.
Seit vielen Jahren gehörst du zur Luftwaffe. Was
muss ich mir darunter genau vorstellen?
Die Schweiz will ihre Bevölkerung schützen und ihre
Souveränität bewahren. Um diesen Schutz zu gewährleisten,
braucht es die Lufthoheit im schweizerischen
Luftraum. Seit langem ist die Schweiz ein neutrales
Land. Sie ist also verpflichtet, sich zu behaupten und
niemandem den Gebrauch unseres Gebiets bzw. unseres
Luftraums für kriegerische Zwecke zu erlauben.
Dass dabei die Luftwaffe immer in Bereitschaft sein
muss, versteht sich von selbst. Die Schweiz ist zwar ein
kleines Land, es zu umfliegen, jedoch trotzdem aufwändig.
So überqueren die Schweiz zwei wichtige Luftstrassen.
Eine in Nord-Südrichtung und eine von Osten
nach Westen, europaweit eines der grössten Verkehrsaufkommen.
In der jetzigen Zeit ist die Hauptaufgabe
auf den sogenannten Luftpolizeidienst beschränkt. Ich
musste z. B. während des Golfkriegs oder während des
Balkankonflikts sogenannte Kontrolleinsätze fliegen,
da während dieser Zeit der Schweizer Luftraum für alle
kriegführenden Parteien gesperrt war.
Auch während des WEF (World Economic Forum)
nimmt die Luftwaffe eine sehr wichtige Aufgabe
wahr. Sie ist wegen der kurzen Alarmierungs- und
Reaktionszeiten dauernd in der Luft und schützt den
Luftraum über Davos.
Hat sich in der heutigen Militärpilotenausbildung
etwas verändert?
Ja, sehr viel. Die Ausbildung hat sich grundlegend
geändert. Heute absolviert ein junger Interessent die
fliegerische Grundausbildung «Sphair». Während
dieses zweiwöchigen Kurses auf einem Leichtflugzeug
wird abgeklärt, ob er sich für eine Weiterausbildung
zum Militärpiloten eignet.
Danach heisst es erst mal «Durchbeissen», denn nun
muss die militärische Grund- und Weiterausbildung,
idealerweise bei den Fliegertruppen, bis zum Offizier
absolviert werden. Erst dann kann mit der fliegerischen
Ausbildung weitergefahren werden. Diese beinhaltet
einen Studienlehrgang «Bachelor in Science
of Aviation», die Ausbildung zum Berufspiloten mit
Instrumentenflugzulassung und danach die fliegerische
Ausbildung bei der Luftwaffe auf verschiedenen
Flugzeugen. Im Normalverlauf ist man mit etwa 27
ausgebildeter Pilot. Interessierte finden unter www.
sphair.ch und www.luftwaffe.ch mehr Informationen.
Wie sehen die kommenden Jahre in deinem Pilotenberuf
aus?
Seit bald fünf Jahren leite ich die Überlebensausbildung
aller Flugzeugbesatzungen der Luftwaffe. Damit
hatte ich einmal mehr die Gelegenheit, meine
Passionen zum Beruf zu machen: Meine Kenntnisse
im Fallschirmspringen, Alpinismus, Tauchen und
meine hohe körperliche Leistungsfähigkeit helfen mir
sehr, die Ausbildung der Besatzungen auf mögliche
Notfälle zu optimieren. Daneben bin ich weiterhin als
Fluglehrer auf PC-7 tätig und fliege zudem den PC-9
als Zielflugzeug für die Flab.
Links:
Zwei AMIR während
der Abenddämmerung.
Die Leuchtkugeln,
«Flaires»,
dienen zur Störung
anfliegender
Infrarot- Lenkwaffen.
Rechts:
Formation von 16
Fallschirmspringern
über der Magadinoebene.
Weitere Bilder, die
uns Markus Zürcher
zur Verfügung gestellt
hat, finden Sie auf
unserer Homepage.
www.maenziger-zytig.
ch: Flug über die
Lenkwaffenstellung
Gubel, über den
Raten, Tiefflug, u. a.
m.