InfoRetica - Rhätische Bahn

Nr. 3 / September 2012 

InfoRetica 

Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn 

Periodico della Ferrovia retica 

Periodica da la Viafier retica 

Am Puls der Unternehmung 

Gramper der 

Rhätischen Bahn 

am Lej Nair

In dieser Ausgabe 

Editorial/Editoriale 

Die Stimme der Direktion 

La Voce della direzione 

Generalversammlung 2012 

Interview mit Martin Gredig und Markus Barth 

Glacier Express Sommerprogramm in Disentis 

Neues Broschürenkonzept 

Erbenkampagne 

Neue Funkfernsteuerung 

Austauschprogramm RhB und MOB 

Cargo Grischa 

BahnJournalisten auf Besuch 

Stichkontrolle bei der RhB 

Inframation 

Medienbahn 

Damals, vor 30 Jahren 

Die Tödi-Greina-Bahn 

Neues in Kürze 

Kaderanlass in Bergün 

PeKo 

Lehrabschlussfeier 2012 

login-Woche 

login Go-Tag 

Spezielle Fracht am Vereina 

Netzweit auf Schusters Rappen 

Personalchronik 

Spontan 

Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn 

7002 Chur 

Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch 

Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch 

Seraina Hartmann (sh), s.hartmann@rhb.ch 

Frontbild: «Am Puls der Unternehmung» 

von Andy Mettler 

Nächster Redaktionsschluss: 2. November 2012 

Auflage: 3200 Exemplare, 4-farbig 

Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.– 

© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier 

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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3 / 2012 

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Editorial 

Von Peider Härtli 


Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

Auszug aus der «Seite des Direktors», RhB-Nachrichten 

1/1989: «… Im letzten Jahrhundert sprach man 

von der Ostalpenbahn, die man aus europäischer 

Sicht als notwendig erachtete. Heute diskutieren wir 

wieder dieses Thema unter dem Titel Neue Eisenbahn 

Alpentransversale (NEAT), unter dem Druck der sich 

immer enger zusammenschliessenden Europäischen 

Gemeinschaft … Auch die RhB steht mitten in einer 

grossartigen Ausbauphase. Ich denke dabei an Vereina, 

die unterirdische Einführung der Arosalinie in den 

Bahnhof Chur (…), die Bestellung einer neuen Generation 

Streckenlokomotiven, die neue Kommunikationstechnik, 

den EDV-gestützten Support des Verkaufs 

usw.» 

Heute mögen wir über den «State of the RhB» des damaligen 

Direktors Jürg Hatz staunen – möglicherweise 

auch zustimmend lächeln. Viele seiner Einschätzungen 

und Prognosen sind eingetroffen, Visionen von 

enormer Bedeutung wurden realisiert oder stehen 

kurz vor der Vollendung. Die «Europäische Gemeinschaft» 

hat sich zwischenzeitlich zu einem aus 27 

europäischen Staaten bestehenden Staatenverbund 

namens Europäische Union (EU) entwickelt, die NEAT 

ist zum Teil bereits in Betrieb (Lötschberg-Basistunnel) 

und beim Kernstück, dem 57 Kilometer langen Gotthardbasistunnel, 

sieht man buchstäblich auch schon 

das Licht am Ende des Tunnels. 

Und wo befindet sich die RhB heute, verglichen zur 

Standortbestimmung von 1989? Wie hat sie sich entwickelt? 

Sind Visionen in die Tat umgesetzt worden? 

Wenn ich als Beispiel des technischen Fortschritts in 

dieser Zeitspanne die damals im Kundendienst eingesetzte 

ultramoderne und knallrote IBM-Kugelkopfschreibmaschine 

mit Korrekturtaste (ja, Markus Lipp, 

neidisch waren wir auf deine IBM …) mit der heutigen 

totalen lokalen und globalen Vernetzung dank Intra- 

und Internet sowie den Social media Plattformen anführe, 

bin ich geneigt, von einer «technischen Revolution» 

zu sprechen. Die Vereinalinie ist bereits seit 

13 Jahren erfolgreich in Betrieb, über 100-jährige 

Brücken sehen heute aus wie neu, zig Tunnels wurden 

saniert, Doppelspurstrecken gebaut und Bahnhöfe 

renoviert und modernisiert. Kurz auf den Punkt gebracht: 

Die RhB hat sich in den vergangenen 23 Jahren 

extrem entwickelt; sie hat sich zu einer modernen, 

komfortablen, leistungsstarken Bahn gemausert und 

gleichzeitig den Spagat geschafft, ihren typisch bündnerischen 

Charme zu bewahren. 

«Ja und?» werden Sie sich fragen. Was will mir Peider 

Härtli mit diesen (bekannten) Weisheiten sagen? Die 

Tatsache, dass ich mich sozusagen auf der Zielgeraden 

meiner beruflichen Laufbahn befinde, hat mich dazu 

bewogen, einen Blick in den Rückspiegel zu werfen. 

24 Jahre RhB durfte ich miterleben und unsere Bahn 

als kleines Rädchen in der komplexen «RhB-Maschinerie» 

mitgestalten. Als verantwortlicher Mediensprecher 

durfte ich seit 1989 zu wichtigen, banalen, 

amüsanten, lustigen, ernsten oder brisanten Themen 

Kommentare verfassen und über die Medien an die 

Öffentlichkeit tragen. Hand aufs Herz, liebe Kollegin, 

lieber Kollege: Nehmen Sie sich die Zeit für einen 

Rückblick seit Ihrem Start bei der RhB. Auch Sie werden 

über die rasante Entwicklung unserer Unternehmung 

staunen – ob Sie nun auf ein Jahr, zehn Jahre, 

20 Jahre oder 40 Jahre RhB zurückblicken dürfen.

Editoriale 

Di Peider Härtli 

Gentili collaboratrici, stimati collaboratori 

Proponiamo un estratto dalla «Pagina del Direttore», 

rivista della FR risalente al gennaio del 1989: «… Nel 

secolo scorso i fari erano puntati sulla linea delle Alpi 

orientali, che dal punto di vista europeo era ritenuta 

necessaria. La tematica, oggi ribattezzata Nuova Trasversale 

Ferroviaria Alpina (NFTA), viene discussa con le 

pressioni di una Comunità europea sempre più compatta 

… Anche la FR sta vivendo una fase di grandiosi 

ampliamenti. Penso al Vereina, al tunnel della linea 

di Arosa fin sotto la stazione di Coira (…), all’acquisizione 

di una nuova generazione di locomotrici, alla nuova 

tecnica di comunicazione, al supporto informatico alla 

vendita, ecc …» 

Leggendo queste righe annuiamo, forse compiaciuti, e 

ammiriamo la lungimiranza dell’allora Direttore Jürg 

Hatz e della sua «visione della FR». Molte delle sue 

valutazione e previsioni si sono avverate, progetti di 

immane importanza sono stati portati a termine o lo 

saranno in tempi brevi. La «Comunità europea» nel 

frattempo si è evoluta, diventando quel legame tra 27 

stati europei che denominiamo Unione europea (Ue), 

la NFTA è già in parte operativa (galleria di base del 

Lötschber) e per il suo pezzo forte, il traforo di base del 

Gottardo di 57 chilometri, si può letteralmente affermare 

di vedere già la luce in fondo al tunnel. 

Ma oggi la FR dove si colloca, rispetto all’analisi della 

situazione del 1989? E come si è evoluta? Le visioni 

sono state concretizzate? Se per riassumere il progresso 

in campo tecnico di questo lasso di tempo traggo 

spunto dall‘esempio dell’ultramoderna macchina da 

scrivere rosso fuoco della IBM con stampante a sfera e 

tasto di correzione (lo ammetto, Markus Lipp, eravamo 

invidiosissimi della tua IBM …) utilizzata a quei 

tempi nel servizio clientela, e lo paragono all’odierna 


realtà di un mondo locale e globale in cui tutti sono 

collegati grazie a Intranet, Internet e alle piattaforme 

dei social network sono effettivamente tentato di 

parlare di una «rivoluzione tecnologica». La linea del 

Vereina è già operativa con successo da 13 anni, ponti 

centenari sembrano nuovi, innumerevoli tunnel 

sono stati ristrutturati, tratte a doppio binario sono 

state costruite e stazioni modernizzate e risanate. Per 

farla breve: in questi ultimi 23 anni la FR ha percorso 

moltissima strada; si è imposta come ferrovia moderna, 

agevole e performante ed è riuscita a mantenere 

il suo charme tipicamente grigione. 

«Beh, e allora?» vi chiederete. Cosa mi vuole suggerire 

P. Härtli con queste (note) perle di saggezza? Il fatto 

che mi trovi per così dire sulla dirittura d’arrivo del 

mio percorso professionale mi ha motivato a lanciare 

un’occhiata allo specchietto retrovisore. Per 24 anni 

ho potuto vivere in prima persona la realtà della FR e 

modellare la nostra ferrovia, piccolo ingranaggio del 

complesso «macchinario FR». In veste di addetto 

stampa, dal 1989 ho avuto occasione di commentare 

argomenti importanti, banali, divertenti, ridicoli, seri 

o scottanti e renderli di dominio pubblico attraverso i 

media. Diciamoci la verità, gentile collega e stimato 

collega: ritagliatevi il tempo per passare in rassegna 

gli anni trascorsi sinora dal vostro ingresso nella FR. 

Sono certo che anche voi – dopo uno, dieci, 20 o addirittura 

40 anni di servizio – vi meraviglierete di 

quanto sia progredita in fretta la nostra ferrovia. 

Mit besten Grüssen – con i migliori saluti –cordialmaing: 

Peider Härtli

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Die Stimme der Direktion 

Von Hans Amacker 


Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

«Die Stimme der Direktion»: Eigentlich stimmt dieser Titel 

gar nicht. Wenn schon denn schon sollte es heissen 

«Ein Text der Direktion». Für mich ist das nicht das Gleiche. 

Damit meine ich, dass das gesprochene Wort im 

persönlichen Kontakt durch nichts zu ersetzen ist. 

Mein Ziel ist es denn auch, dies möglichst oft zu machen. 

Ich schätze den direkten Kontakt mit Ihnen ausserordentlich. 

Auch wenn es manchmal nur ein kurzes 

«Grüezi und Adieu» ist. Dass es nicht immer möglich ist 

ein längeres Gespräch zu führen ist klar. Aber sagen Sie 

es mir, wenn der «Schuh irgendwo ganz besonders 

drückt». Ich kann Ihnen vielleicht nicht abschliessend 

Antwort geben, aber ich kann Ihnen umgehend sagen, 

wie weiter und wen Sie kontaktieren können. 

Sie fragen sich vielleicht auch, ob wichtige Themen am 

Direktor oder an der Geschäftsleitung vorbeigehen? 

Nein, das darf nicht sein! 

Es gibt verschiedene Kanäle um dies zu verhindern: Ihre 

Vorgesetzten, die Bereichspersonalleiter oder die PeKo 

und allenfalls SEV oder transfair. Und natürlich das Mitarbeitergespräch 

(MAG). Haben Sie Vertrauen in diese 

Kanäle. Auch ich bin sehr daran interessiert, dass die 

Informationen fliessen und die Kommunikation schnell 

und transparent ist. Ich bin besorgt dafür und kann Ihnen 

versichern, dass vor allem in den regelmässigen Gesprächen 

zwischen den Geschäftsbereichsleitern und 

mir Personalanliegen Priorität haben. 

Und dann sind noch die Mitarbeitergespräche (MAG). Ich 

kann zwar nicht alle lesen oder gar persönlich führen, 

aber ich werde diesen Herbst 100 MAG-Formulare nach 

dem Zufallsprinzip auswählen und diese lesen. So will 

ich einen möglichst repräsentativen Querschnitt durch 

diese Führungsgespräche erhalten und den Puls der Un- 

ternehmung fühlen. Ich kann mir damit auch ein Bild 

machen, ob die intensiven Schulungen bei Ihren Chefs 

und Chefinnen «angekommen» sind und wir damit das 

Versprechen nach Vereinfachung und nach Transparenz 

erfüllen konnten. Lassen Sie die Geschäftsleitung wissen, 

wie die neuen MAG bei Ihnen angekommen sind 

und schicken Sie ein Mail an Ihre Bereichspersonalleiter. 

Danke. 

Zum Schluss noch einen Blick auf den aktuellen Geschäftsgang. 

Ich versuche das wiederum in der Eisenbahnersprache 

zu machen: «Einfahrsignal grün, Ausfahrtvorsignal 

orange». Was heisst das? Die RhB ist 

2012 auf Budget-Kurs und wir können das avisierte Ziel 

eines ausgeglichenen Ergebnisses aus heutiger Sicht 

Ende Jahr wohl erreichen. Das ist erfreulich. Möglich 

wurde dies primär durch eine strenge Kostenkontrolle. 

Vielen Dank all jenen, die hier aktiv mitgeholfen haben 

zu sparen. Und wir müssen 2013 dringend auf dem 

«Weg der Tugend» bleiben, denn die Ertragsaussichten 

sind unter anderem wegen Tourismus und Währung 

weiterhin nicht besonders rosig. Das sagen die meisten 

Prognostiker. 

Es braucht deshalb das Engagement und den Willen von 

uns allen, die Kosten der RhB im Griff zu behalten und 

jeden Franken vor dem Ausgeben zweimal umzudrehen. 

So wie wir es im privaten Bereich auch machen würden. 

Danke. 

Ich freue mich auf ein nächstes persönliches Gespräch 

mit Ihnen, irgendwo auf dem Netz der RhB. 

Herzliche Grüsse 

Hans Amacker

La voce della direzione 

Di Hans Amacker 

Care collaboratrici, cari collaboratori, 

«La Voce della Direzione»: in realtà questo titolo non è 

affatto pertinente. Se proprio vogliamo usare un titolo, 

dovrebbe essere «Un testo della Direzione». Per me 

non è la stessa cosa. Intendo dire che nel contatto personale 

la parola parlata è insostituibile. 

Il mio intento è quindi di farlo il più spesso possibile. 

Ritengo importantissimo il contatto diretto con voi, 

anche se a volte si tratta solo di un breve «Salve e arrivederci». 

È chiaro che non è sempre possibile fare 

grandi discorsi, tuttavia avvisatemi quando si presenta 

qualche «punto particolarmente dolente». Forse non 

potrò darvi una risposta conclusiva, ma potrò dirvi subito 

come procedere e chi contattare. 

Forse vi chiederete anche se temi importanti vengono 

trascurati dal Direttore o dalla Direzione? No, non può 

essere! 

Esistono diversi canali per impedirlo: i vostri superiori, 

il responsabile di area o la commissione del personale 

ed eventualmente il SEV o transfair. E naturalmente il 

colloquio con i collaboratori (MAG). Abbiate fiducia in 

questi canali. Anch’io sono particolarmente interessato 

a che il flusso di informazioni sia scorrevole e la comunicazione 

veloce e trasparente. Me ne sto occupando e 

posso assicurarvi che soprattutto nel corso dei regolari 

colloqui che ho con i responsabili di divisione, le questioni 

personali hanno la priorità. 

Poi ci sono ancora i colloqui con i collaboratori (MAG). 

Non posso certo leggerli tutti o addirittura condurli 

personalmente, tuttavia in autunno sceglierò a caso 

100 formulari dei colloqui e li leggerò. Voglio avere in 

tal modo un quadro il più possibile rappresentativo di 

questi colloqui con i dirigenti e sentire il polso 

dell’azienda. Così facendo riuscirò anche a farmi 

un’idea se i corsi di formazione intensivi sono «arrivati» 

ai vostri capi e se quindi siamo riusciti a mantenere 


la promessa di semplificazione e trasparenza. Fate sapere 

alla Direzione come sono stati accolti i nuovi colloqui 

con i collaboratori e inviate una Email ai vostri 

responsabili di area. Grazie 

Per concludere, consentitemi di dare uno sguardo 

all’attuale andamento degli affari. Cercherò di farlo 

ancora una volta nel linguaggio dei ferrovieri. «Segnale 

d’entrata verde, segnale di preavviso d’uscita arancione». 

Cosa voglio dire con questo? Nel 2012 l’andamento 

della Fr è conforme alle previsioni e, dal punto 

di vista attuale, saremo certamente in grado di raggiungere 

a fine anno l’obiettivo prefissato di un risultato 

in pareggio. Questa è una lieta notizia. Ciò è stato 

possibile soprattutto grazie a un più rigido controllo 

delle spese. Un vivo ringraziamento a tutti coloro che 

hanno contribuito attivamente a risparmiare. Per il 

2013 dobbiamo assolutamente mantenerci su questa 

strada virtuosa, dato che tra l’altro per problemi legati 

al turismo e alla valuta, le prospettive di utili continueranno 

ad essere non particolarmente rosee. Questo 

è quanto afferma la maggior parte degli analisti. 

Quindi sono necessari l’impegno e la volontà di noi 

tutti per contenere le spese della Fr e ponderare bene 

ogni spesa. Esattamente come faremmo nel privato. 

Grazie. 

In attesa di un prossimo colloquio personale con voi in 

qualche punto della rete della Fr, porgo 

Cordiali saluti 

Hans Amacker 

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124. Generalversammlung der RhB in Trun 

Text von Peider Härtli, Bilder von Caspar Frey und swiss-image 


Auszug aus der Rede von VR-Präsident Stefan Engler 

Die RhB blickt, trotz einem schwierigen wirtschaftlichen 

Umfeld auf ein positives 2011 zurück. Das gute Ergebnis 

ist insbesondere durch eine erfreuliche Ertragsentwicklung 

im Personen- und Autoreiseverkehr geprägt. 

Der Gesamtertrag im Personenreiseverkehr erreichte 

92,5 Millionen Franken, womit das Vorjahres-Rekordergebnis 

beinahe wiederholt werden konnte. 

Die Erträge im Autoreiseverkehr haben auch 2011 erneut 

zugelegt. Mit 13,8 Millionen Franken lag dieser über den 

bereits hohen Vorjahreswerten. Mit 473 000 beförderten 

Fahrzeugen wurde wieder ein gutes Ergebnis erzielt. 

Der Güterverkehr blickt unter anderem auch aufgrund 

der Frankenstärke auf ein schwieriges Geschäftsjahr zurück. 

Der Umsatz konnte im Vergleich zum Vorjahr um 

3,4 % auf 704 000 Tonnen gesteigert werden. Der Anteil 

am kombinierten Verkehr nahm um 38 % zu. Der Ertrag 

lag mit 19,8 Mio. Franken 3,4 % über dem Vorjahr, vermochte 

aber die Erwartungen nicht ganz zu erfüllen. 

Erfolg hat auch bei der RhB einen Namen. Bei der RhB 

waren es Ende 2011 genau 1402 Namen, verteilt auf 

1325 Stellenprozente. Alle Mitarbeitenden haben in einem 

intensiven Jahr massgeblich und mit vorbildlichem 

Engagement dazu beigetragen, dass unsere Bahn auf 

Kurs ist. Unseren Mitarbeitenden gebührt an dieser Stelle 

ein ganz grosses Dankeschön. Tanka vielmol, engraziel 

fitg, grazie di cuore! 

Stefan Engler. 

Weitere Höhepunkte und Schwerpunkte 2011 waren: 

n Eröffnung ALLEGRA-Halle in Landquart 

n Sanierung Kreisviadukt Brusio 

n Eröffnung des umgebauten Bahnhofs Zernez 

n Eröffnung des Dienstleistungszentrums Bergün 

n Umbau Samedan 

Die RhB will auch in Zukunft auf der Erfolgsschiene weiter 

fahren und ihre Kunden begeistern. Wie wir das 

schaffen wollen und vor welchen Herausforderungen 

die RhB steht, darüber wird Ihnen nun unser Direktor 

Hans Amacker mit seinem kurzen Ausblick in die Zukunft 

Auskunft geben. 

Auszug aus der Rede von Direktor Hans Amacker 

Die RhB steht wie andere touristisch ausgerichtete Unternehmungen 

im Kanton unter dem starken Einfluss 

der Euroschwäche. Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung 

verfolgen die Geschäftsentwicklung sehr 

präzise. Wir wollen nicht nur jammern, sondern haben 

auch gehandelt: Wir haben die Verkaufsförderung intensiviert 

und vorbehaltene Massnahmen – also Budgetanpassungen 

– definiert. Wir gehen somit davon aus, 

dass die Ergebnisziele trotz der ungünstigen Wirtschafts- 

und Währungssituation erreicht werden können. 

Verkaufsförderung, was heisst das? Zusammen mit 

Graubünden Ferien und anderen Bündner Destinationen 

hat die RhB die Bearbeitung neuer Märkte wie Indien, 

China oder Polen und Tschechien massiv verstärkt. 

Für die RhB sind aber auch der einheimische Markt

Schweiz sowie Primärmärkte wie Deutschland nach wie 

vor sehr wichtig (Marketingregel: wichtig ist es auch 

bestehende Kunden zu behalten, nicht nur neue zu 

gewinnen). 

Dies gilt auch für unsere Stammkunden, die Pendler: 

Dank neuen Stammnetztriebzügen mit Niederflurwagen 

wird das Angebot ab diesem Herbst deutlich attraktiver. 

Wir freuen uns sehr auf die Inbetriebnahme dieser modernen 

und kundenfreundlichen Fahrzeuge. 

Ferner rüstet sich die RhB für die Einführung des 

Halbstundentaktes. Ab Ende 2014 wird jede zweite 

Stunde ein zweiter schneller IC von Zürich aus Landquart 

und Chur erreichen. Die RhB nimmt diese in Richtung 

Davos und via Vereina nach St. Moritz ab. Ferner soll zu 

Hauptverkehrszeiten unter der Woche zwischen Chur 

und Ilanz auch ein Halbstundentakt angeboten werden. 

Durch den verlängerten Einsatz der rund 40-jährigen 

Stammnetzpendelzüge hilft die RhB den öffentlichen 

Haushalt zu entlasten. Neues Rollmaterial soll ab 2018 

zum Einsatz gelangen. 

Der Substanzerhaltungs- und Erneuerungsdruck der RhB 

ist nicht nur bei der Infrastruktur, sondern auch beim 

Rollmaterial sehr gross. Zudem hat die RhB die Vorgaben 

aus dem Behindertengleichstellungsgesetz zu erfüllen. 

Aus diesem Grund plant die RhB in den nächsten Jahren 

– und früher als ursprünglich vorgesehen – zusätzliche 

Steuerwagen mit Niederflureinstieg zu beschaffen. Damit 

erhält jeder Zug mindestens einen niveaugleichen 

Hans Amacker. 


Zugang und gleichzeitig kann eine Verpendelung und 

somit eine Produktivitätssteigerung erzielt werden. 

Weitere, grosse Anstrengungen stehen auch beim 

Güterverkehr bevor, sei es in der Effizienzsteigerung 

oder in der Marktbearbeitung. Dass die RhB zu ihrem 

Güterverkehr steht, zeigt auch der in diesem Jahr geplante 

Bau des Güterumschlagszentrums in Schnaus. Die 

RhB entlastet somit auch die Surselva weiterhin deutlich 

vom Lastwagenverkehr. Und vor allem: letzten Winter 

hat sich einmal mehr gezeigt, wie wichtig eine sichere 

Erschliessung der Bündner Täler bei sehr schwierigen 

Wetterverhältnissen mit dem Schienengüterverkehr ist. 

Dank Albula und Vereina können wir eine sehr hohe 

Zuverlässigkeit anbieten. 

Beim neuen Albulatunnel laufen die Arbeiten auf Hochtouren 

und wir sind kurz vor Abgabe der Pläne für das 

Baubewilligungs- bzw. Plangenehmigungsverfahren. 

Das ist ein ganz wichtiger Meilenstein. Enorm wichtig ist 

auch die anstehende Genehmigung der Kredite durch 

das Bundesparlament diesen Sommer. Dank der bereits 

erfolgten Genehmigung von CHF 40 Mio. als Kantonsanteil, 

hat der Grosse Rat des Kantons Graubünden 

frühzeitig die Weichen richtig gestellt. Geplanter Baubeginn 

ist in rund zwei Jahren. 

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Interview mit Martin Gredig und Markus Barth 



Seit dem 1. März 2012 leitet Martin Gredig (47) den 

Geschäftsbereich Finanzen und seit dem 1. Juni 2012 

steht Markus Barth (38) dem Geschäftsbereich Produktion 

vor. Martin Gredig wechselte von der Repower, wo er 

während 12 Jahren CFO und Mitglied der Geschäftsleitung 

war, zur RhB und Markus Barth war bis Februar 2012 Vorsitzender 

der Geschäftsleitung der Stadtbus Chur AG bevor 

er sozusagen von der Strasse auf die Schiene wechselte. 

Nachdem die zwei neuen GL-Mitglieder nun bereits einige 

Zeit «RhB-Luft» geschnuppert haben, haben wir 

von der Redaktion der InfoRetica mit ihnen über 

erste Eindrücke im neuen beruflichen Umfeld, Ideen, Visionen, 

aber auch über ganz persönliche Ansichten und 

Anliegen gesprochen. 

Redaktion: Wie habt ihr unsere Bahn vor eurem 

Übertritt wahrgenommen? Oder anders ausgedrückt: 

Wie ist das Image der RhB in der breiten Öffentlichkeit? 

Martin Gredig: Die RhB war für mich ein sympathischer 

Dienstleister mit starker Verankerung in der Bevölkerung 

und in der Politik. Bahnfahren ist und war für mich 

sowohl geschäftlich wie auch privat sehr angenehm: 

Man ist mit dem Chauffeur unterwegs, hat freundliche 

Betreuung, meist gute Gesellschaft und während der 

Fahrt Bewegungsfreiheit. Das ist insbesondere für das 

Reisen mit Kindern ein wichtiger Trumpf der Bahn. 

Markus Barth: Ich habe die RhB und ihren Wandel in 

der kürzeren Vergangenheit sehr positiv wahrgenommen. 

Bis vor einigen Jahren hatte sie bei mir schon noch 

ein etwas verstaubtes Image. 

Markus Barth. 

Redaktion: … und nun, nach einigen Monaten als 

Bereichsleiter: Hat sich eure Einschätzung der RhB 

als Unternehmen bestätigt? Entspricht die «reale» 

RhB euren früheren Vorstellungen? 

Markus Barth: Trotz meines guten Eindrucks wurde ich 

positiv überrascht. Innerhalb der RhB herrschen eine 

Dynamik und ein enorm grosser Einsatzwille, welche ich 

ihr als Aussenstehender nicht zugetraut hätte. 

Martin Gredig: Die Wahrnehmung von Aussen ist bestätigt. 

Die Innenwelt des Systems RhB kenne ich jetzt nach 

ein paar Monaten auch zu einem guten Teil. Ich denke, 

meine Einschätzungen und die vermittelten Informationen 

zum Unternehmen, welche ich vor der Annahme 

der Stelle hatte, waren richtig. 

Martin Gredig: «Die aktuelle strategische 

Weichenstellung bei der RhB hat 

mich fasziniert.» 

Redaktion: Martin Gredig, du blickst auf eine intensive 

Laufbahn in der Finanzwelt – am Schluss als CFO 

und Mitglied der GL bei Repower – zurück und du, 

Markus Barth, bist aufgrund deiner Führungstätigkeit 

bei PostAuto Schweiz und beim Churer Stadtbus 

im öffentlichen Verkehr ideal vernetzt. Welches war 

für euch die Herausforderung, die Geschicke der RhB 

in Zukunft mitzugestalten? 

Martin Gredig: Wo ich bei der Gestaltung aktiv mitwirken 

kann, ist mein Platz. Die aktuelle strategische Weichenstellung 

bei der RhB hat mich fasziniert. Zudem

wollte ich mein Handwerk als Finanzmensch nochmals 

in einer anderen fachlichen Welt anwenden. Der öffentliche 

Verkehr ist nun nach Bank und Energie die dritte 

Branche. 

Markus Barth: Die Bahn bewegt. Und dies nicht nur 

physisch. Die RhB fasziniert durch ihre einzigartige 

Kombination aus moderner Technik und Tradition. Hinzu 

kommt die grosse Bedeutung für unseren Kanton, sei es 

als Verkehrsträger, in aber auch für dessen Wirtschaft 

und Tourismus. Diese spannende Verknüpfung in meiner 

Funktion bildete für mich einen Anreiz, welchem ich 

nicht widerstehen konnte. 

Markus Barth: «Mit den Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern steht und fällt 

der Erfolg unseres Unternehmens.» 

Redaktion: Wie wichtig ist für euch der Kontakt zu 

den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern? Habt ihr 

bereits alle kennengelernt? 

Martin Gredig: Mir ist der Kontakt zu den Mitarbeitenden 

sehr wichtig. Ich möchte verstehen, wer was macht. 

Mit welchen Herausforderungen und Themen sich die 

Menschen befassen, interessiert mich sehr. Das Kennen 

der Zusammenhänge ermöglicht mir, die reale Welt in 

die Finanzwelt zu übertragen. Dieser Bezug hinter den 

Zahlen ermöglicht erst fundierte Entscheide zu treffen. 

Dabei ist dann auch immer wieder zu bedenken, was 

das für die Mitarbeitenden, Kunden, Geschäftspartner 

etc. bedeutet – also Menschen. 

Martin Gredig. 


Markus Barth: Die Nähe zu den Mitarbeitenden ist mir 

sehr wichtig. Mit den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

steht und fällt der Erfolg unseres Unternehmens. Die 

Führungscrew ist gefordert, wenn es um Strategie und 

Rahmenbedingungen geht. Für die Umsetzung sind aber 

auch motivierte, leistungs- und kundenorientierte 

Mitarbeitende unerlässlich, damit die Leistung in der 

angestrebten Qualität erbracht wird. Leider habe ich 

noch nicht alle meine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

kennengelernt. Ich bleibe dran und werde im Rahmen 

meiner Flächeneinsätze sicher rasch mein gesamtes 

Team kennen lernen. 

Redaktion: Als ausgesprochene Touristenbahn spürt 

die RhB derzeit eine steife Brise in Form von ausbleibenden 

Gästen aus dem Euroraum aufgrund des 

starken Schweizer Frankens. Dazu kommt noch das 

bisherige durchzogene Wetter, welches sogar Tagesausflügler 

aus der Schweiz abhaltet, unseren Kanton 

zu besuchen. Steht dem klassischen Tourismus im 

Alpenraum eine fundamentale Trendwende bevor? 

Markus Barth: Ich gehe davon aus, dass der Schweizer 

Franken längerfristig auf dem heutigen Niveau bleibt. 

Beim Wetter bin ich optimistischer und vertraue auf einen 

goldenen Herbst mit viel Sonnenschein! Aber auch 

bei guter Witterung werden Tourismusorganisationen 

und wir stärker gefordert sein. Wir sind zu einer noch 

effizienteren Produktion gezwungen und Angebote 

müssen noch faszinierender werden, damit (Fahr-) 

Gäste Graubünden die Treue halten oder erstmals besuchen. 

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Martin Gredig: Meiner Meinung nach sind wir mitten in 

einem enormen globalen gesellschaftlichen Wandel. Da 

ändert sich auch das Freizeitverhalten. Der Tourismus 

und damit auch wir bei der RhB müssen die bestehenden 

Angebote hinterfragen und mit innovativen Ideen 

die geänderten Bedürfnisse der Kunden erfüllen. Damit 

gelingt es uns die RhB so zu verändern, dass wir auch in 

Zukunft ein wichtiges Element in Tourismus und Verkehr 

unserer Regionen sind. 

Redaktion: Die RhB steht in der Schweiz in Konkurrenz 

mit zahlreichen schönen Bahnen. Worin unterscheidet 

sich die RhB von anderen Bahnen, bzw. was 

hat die RhB, was andere Bahnen nicht haben? 

Markus Barth: Die einzigartig schöne Gegend mit vielen 

aussergewöhnlichen Destinationen, ein breites Angebot 

mit Topmarken wie Bernina- und Glacier Express sowie 

das exklusive UNESCO Welterbe Label, zahlreiche eindrückliche 

Kunstbauten und nicht zuletzt überaus 

freundliche Mitarbeitende. 

Martin Gredig: Wir sind einfach sympathisch, haben 

einen einmaligen und ganzheitlichen Auftritt. Dadurch 

sind wir unverkennbar. Das touristische Element geht 

vielen Bahnen ab. Unternehmerisch gesehen, wäre 

noch genauer zu diskutieren, was genau die Konkurrenz 

ist. Das ist ein Strategiethema in der Geschäftsleitung 

und im Verwaltungsrat. 

Redaktion: Eine ganz persönliche Frage: Als Geschäfts 

bereichsleiter führt ihr viele Mitarbeitende 

und besitzt zweifelsohne enorme Stärken. Hand 

aufs Herz: Wo liegen eure Schwächen? 

Markus Barth: Diese zu nennen, würde den Rahmen 

dieser InfoRetica-Ausgabe sprengen. 

Martin Gredig: Kaffee und Kuchen. 

Redaktion: Martin Gredig, Markus Barth, die Redaktion 

dankt ganz herzlich für das spannende Gespräch 

und wünscht euch viel Freude und Erfolg bei euren 

anspruchsvollen Aufgaben!

Sunatibas überraschen Glacier Express-Gäste 

Von Karin Furger 

Es ist kurz vor halb ein Uhr auf dem Perron in Disentis/ 

Mustér. Der Alpkäse wird noch schnell zurechtgerückt, 

die handgestrickten Socken zurechtgezupft. Die Schweizer 

Fahnen am Verkaufsstand flattern im Wind, die Produkte 

der lokalen Hersteller sind aufgebaut und auch 

die Mitglieder der «sunatibas» aus Sedrun haben ihre 

Alphörner in Position gebracht. Dann fahren sie auch 

schon ein, die ersten beiden der insgesamt acht Glacier 

Express-Züge. Die ersten Kunden stehen bereits auf dem 

Perron und wollen mit eigenen Augen sehen, welche 

Überraschung ihnen der Zugbegleiter versprochen hat. 

Andere beäugen das Treiben noch etwas skeptisch durch 

die Panoramafenster. Aber die Alphornklänge machen 

dann doch neugierig. Um die Alphorngruppe hat sich 

schon eine Menschentraube gebildet. Es wird aufmerksam 

gelauscht und wild geknipst. Nicht nur die asiatischen 

Gäste sind von diesem Stück Schweizer Folklore 

und Tradition begeistert, auch den Schweizer Gästen 

gefällt es sehr. Claire Vollbrecht, die Besitzerin des Verkaufsstandes, 

hat einiges zu tun. «Der Käse ist von der 

Sennaria gleich da drüben», erklärt sie einem Paar 

während sie auf die Sennaria gegenüber zeigt … 

Was hier an einem sonnigen Julitag auf dem Perron in 

Disentis/Mustér beobachtet wurde, ist Teil des neuen 

Glacier Express Sommerprogramms. Das Pilotprojekt 

wurde in diesem Sommer in den Monaten Juli und 

August durchgeführt. Jährlich geniessen rund 200 000 

Fahrgäste die Fahrt im Glacier Express. Die Kundschaft 

ist bunt gemischt und international geprägt. Auf der 

Die Gäste des Glacier Express sind sichtlich von der Überraschung in Disentis/Mustér begeistert. 


rund 8-stündigen Fahrt von St. Moritz/Davos nach 

Zermatt, macht jeder der acht Glacier Express-Züge Halt 

in Disentis/Mustér. Während der Aufenthaltszeit (15–40 

Minuten) haben die Fahrgäste dank dieser neuen Inszenierung 

nun Gelegenheit, lokale Produkte zu kaufen 

und ein Stück Schweizer Tradition zu erleben. Vom Sommerprogramm 

profitieren sowohl die Glacier Express- 

Kunden wie auch die Region. Denn während es den 

Glacier Express-Gästen den Aufenthalt verkürzt und 

ihnen ein Schweizer Erlebnis bringt, bietet sich auch der 

Region eine ideale Plattform. Hier können lokale Produkte 

verkauft und die Region mit ihren Traditionen einem 

internationalen Publikum näher gebracht werden. 

Selbstgemachtes Birnenbrot aus der lokalen Bäckerei, 

Alpkäse und viele weitere Spezialitäten von verschiedenen 

lokalen Produzenten verkauft Claire Vollbrecht an 

ihrem Stand. Weiter sorgen die Alphorngruppe «sunatibas», 

die Trachtengruppe Disentis und weitere Akteure 

für ein einmaliges Erlebnis bei den Glacier Express-Kunden. 

… In Disentis/Mustér ist es inzwischen kurz nach halb 

drei. Die letzten beiden Glacier Express-Züge machen 

sich auf die Weiterfahrt Richtung Chur. Noch den letzten 

Gästen zuwinken und dann geht es ans Zusammenpacken. 

Das Bahnhofpersonal ist schon zur Stelle, um 

beim Transport der Waren zu helfen. Die Alphorngruppe 

macht sich ebenfalls auf den Heimweg. Morgen wird 

Barla Monego mit Spinnrad und Tracht den Glacier 

Express-Gästen ein Stück Heimat weitergeben. 

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Klare «Conturen» 

Von Alexandra Liebermann 


Von 50 auf 20 Imprimate: Die RhB definierte das 

Sortiment an Werbemitteln neu. Ein frisches Konzept 

verknüpft Marketing, Corporate Publishing, E-Marketing, 

Social Media und PR auf elegante Weise. 

Das Konzept entwickelte die RhB in einem unkonventionellen 

Abstimmungsprozess. Produktmanager, Vertriebs- 

und Marketingverantwortliche verschiedener 

Stufen warben für ihre Ideen, legten alle Vor- und 

Nachteile bestehender Werbemittel und neuen Varianten 

dar. Was nicht überzeugte, fiel weg. Dieser Prozess 

half und machte Mut, auf Dinge zu verzichten bzw. sich 

von einzelnen Werbemitteln zu verabschieden. Und er 

öffnete Chancen, Neues zu entwickeln. 

Die Chance, Neues zu entwickeln 

Die RhB schafft mit dem neuen Konzept eine Bahnerlebniswelt, 

die auf unterschiedlichen Kanälen erlebbar 

wird. Das Konzept, konzentriert auf die Marketingkommunikation, 

bündelt Elemente von Corporate Publishing/Unternehmenskommunikation, 

PR/Storytelling 

und E-Kommunikation/Social Media sowie Ansätze des 

Content Marketings. Damit kombiniert es Kommunikationskanäle 

verschiedenster Art – formal, inhaltlich und 

zeitlich aufeinander abgestimmt. Jedes Werbemittel 

und jeder Kanal hat ein klares Profil. 

Neues Magazin und Erlebniskarten 

Das neue Magazin «Contura» macht über journalistisch 

aufbereitete Geschichten Lust auf die RhB und ihre Angebote 

(Image, Mood-making, Storytelling). «Contura» 

präsentiert über Hintergründe, Geschichten und Personen 

die Angebote der RhB – und vermittelt so Wissen 

über die Region, die Bahn und die regionale Kultur. Das 

Magazin spricht alle Zielgruppen im In- und Ausland an, 

weckt Interesse und baut über Menschen und Geschichten 

eine Beziehung zur RhB auf. Die aufbereiteten 

Inhalte im Magazin sind zeitlos. Das Magazin erhält 

damit einen Sammel-Charakter. 

Kunden vor Ort erhalten zusätzlich Erlebniskarten, die 

detailliertere Informationen zu den Angeboten (Preise, 

Fahrpläne etc.) enthalten und auf Regionen und Zielgruppen 

abgestimmt sind. Sie vereinfachen die Orientierung 

und bieten einen geografischen Überblick über 

die gesamte Erlebniswelt der RhB. 

Stärkung unserer Erlebnisbahn 

Die RhB stärkt mit dem neuen Broschürenkonzept ihre 

Position als Erlebnisbahn. Sie profiliert sich einerseits 

durch innovative Imprimate und Plattformen, andererseits 

über innovative Angebote und Tipps, die im Magazin 

journalistisch aufbereitet werden. Die RhB setzt 

Trends im Aufbau von iPad-Magazinen und multimedialen 

(Bahn-)Erlebniswelten. 

Die neuen Imprimate sowie Online-Publikationen und 

die iPad-Version des Magazins steigern das Image der 

Rhätischen Bahn als initiative und innovative Transportdienstleisterin. 

Die Kundenzufriedenheit bzw. Kundenbindung 

entwickelt sich positiv. Das zeigen die ersten 

Auswertungen der Rückmeldungen zu den neuen 

Werbe mitteln. Das Cross-Selling wird durch Storytelling 

und Bündeln der Kommunikationsangebote verstärkt. 

Über Content- und Suchmaschinenmarketing werden 

vor allem im Internet neue Kunden mit spezifischen Interessen 

erreicht. Das innovative Content-Marketing der 

RhB zieht und kommt an. Eine detaillierte Auswertung 

nimmt die RhB Ende 2012 vor.

Feedback von Kunden: 

Just received my copy of «Contura» and was very impressed 

… with the content … the information … and 

the printing quality. Thank you and much appreciated. I 

visit Klosters every summer via the RhB. Contura gives 

me new ideas of what and where to visit. Thanks again. 

Washington (USA) 

Idea meravigliosa per essere costantemente informati 

sulla Ferrovia retica. Milano (IT) 

Well designed and presented. Many could take a lesson 

from you. Mount Barker (AUS) 

Herzlichen Dank für die spannenden Unterlagen und 

Gratulation zum neuen Magazin «Contura»! Gefällt mir 

wirklich sehr: erlebnisorientiert und gleich mit dem 

passenden Ausflugsangebot dazu. 

Geschäftsleitung Schweiz Tourismus 

Mein Kompliment zu Eurem neuen Magazin «Contura»! 

Schön gemacht mit (auch für Einheimische!) sehr 

lesens werten Texten. Engadiner Post 

Das hätte ich nicht gedacht: Am Donnerstagabend das 

neue RhB-Magazin Contura via E-Mail bestellt, und schon 

am Samstagmorgen im Briefkasten! Eine starke Leistung, 

vielen Dank! Mit Freude habe ich Contura durchgesehen 

und gelesen und ich muss sagen, es ist mit Abstand und 

in jeder Beziehung (Inhalt, Umfang, Gestaltung) das 

beste und schönste Magazin im öV, das mir bekannt ist, 

VIA (SBB), Streifzug (BLS), einfachretour (MGB), aarexpress 

(AAR-Bus und Bahn), Bordmagazin Zürichseeschifffahrt, 

usw. werden um Längen geschlagen, einzig das 


Magazin der Schiffahrtsgesellschaft Vierwaldstättersee 

kommt einigermassen hin. Da Contura von der RhB 

kommt, ist es ja eigentlich auch klar, dass es so ist. 

Herzliche Gratulation und nochmals vielen Dank für die 

prompte Zustellung! Nun warte ich gespannt auf die 

nächste Ausgabe in einem Jahr. Gränichen (CH) 

Corporate Publishing 

Journalistische und periodische Unternehmenskommunikation, 

beispielsweise die Mitarbeiterzeitung. 

E-Marketing 

auch Online Marketing genannt, sind alle Marketing-Massnahmen, 

die mit Hilfe des Internets erfolgen können. 

Social Media 

Soziale Medien bezeichnen digitale Medien und Technologien, 

die es Nutzern ermöglichen, sich untereinander auszutauschen 

und mediale Inhalte einzeln oder in Gemeinschaft zu gestalten. 

PR 

Public Relations, Öffentlichkeitsarbeit 

Die neue Erlebniskarte. www.webwandern.ch 

Storytelling 

Zu deutsch: «Geschichten erzählen», im Vergleich zu abstrakter 

Information haben Geschichten den Vorteil, verständlicher zu 

sein, stärker im Gedächtnis zu bleiben und Sinn und Identität 

stiften zu können. 

Content Marketing 

Content Marketing ist eine Marketing-Technik, die mit informierenden, 

beratenden und unterhaltenden Inhalten die Leser 

anspricht. 

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Zweites Gewinnerwochenende 

von Geni Rohner 


«Die ganze Schweiz kann erben» – die zweite Kampag 

ne ist angelaufen und steckt bereits in der Umsetzung. 

Ende Juni durften wiederum drei Gewinnergruppen – 

dieses Mal mit den Eurodancers aus Zürich, den Lacrosse 

KSC Chur und dem EHC Arosa – ein nicht alltägliches 

Erlebniswochenende in Graubünden erleben. 

Für die Organisatoren war es erneut eine interessante 

Herausforderung, für die vorwiegend jungen Leute ein 

adäquates Reiseprogramm zusammenzustellen. Aufgrund 

der zahlreichen positiven Rückmeldungen ist 

das Wochenende gut angekommen. Nachstehend eine 

kurze Zusammenfassung von 48 intensiven Stunden … 

Dieses Jahr stand die Albulalinie im Fokus und man logierte 

deshalb mit der Gesellschaft im nahen Savognin 

im trendigen Cube Hotel. Der Auftakt erfolgte mit einer 

Barbecue-Party auf der Hotelterrasse. Der herrliche, 

warme Sommerabend liess die Zeit nur allzu schnell 

vergehen und für einige Teilnehmer war bereits die 

erste Nacht an der Hotelbar viel zu kurz … 

Nach dem Frühstücksbüffet erwartete die Gewinner in 

Tiefencastel der «Erlebniszug Albula» zu einer abwechslungsreichen 

Fahrt durchs Albulatal. Die Passage des 

berühmten 65 m hohen Landwasserviadukts war für 

viele eine Premiere! Im abgelegenen verträumten Weiler 

von Stuls war der erste Filmhalt vorgesehen. Eindrücklich, 

wie hier die Zeit stehen geblieben ist. Der 

Bahnhof, das Wärterhaus wie auch die verschiedenen 

Stallungen stammen immer noch aus der Anfangszeit 

des Bahnbetriebs. Ebenfalls Geschichte studieren 

konnte man beim Besuch des neu eröffneten Bahnmuseums 

Albula in Bergün. Hier fand auch ein weiteres 

Filmshooting für den geplanten Videoclip statt. Das 

verdiente Mittagessen gab es auf der herrlichen Sonnenterrasse 

des Kurhaus Bergün – eben erst kürzlich 

zum historischen Hotel des Jahres 2012 gekürt! Am 

Nachmittag stand der Trottiplausch Preda – Bergün auf 

dem Programm. Auf der Rückfahrt mit dem Extrazug 

wurde in Filisur ein weiterer Halt eingelegt: ein Novum 

dürfte das Abdrehen einer Krokodillok auf der Drehscheibe 

gewesen sein. Der Lokführer hat es auf jeden 

Fall genossen, von 10 jungen, attraktiven Damen einmal 

um 360 Grad gedreht zu werden … Nach der Rückkehr 

im Hotel erwartete uns der idyllische Lai Barnagn 

(im Winter parkieren hier Autos!) zum erfrischenden 

Baden. Bevor im Restaurant Piz Mitgel ein Bündner 

Abendessen serviert wurde, mussten die drei Gruppen 

nochmals zum Fotoshooting. Vor allem für die Mitglieder 

des EHC Arosa dürfte es komisch gewirkt haben, in 

der grössten Sommerhitze in der vollen Eishockey- 

Montur dem Fotografen Model zu stehen. Aber die 

Jungs nahmen es locker… Auch die zweite Nacht war 

für zahlreiche Teilnehmer sehr kurz – dieses Mal war 

der Besuch der Cube-Disco der Grund. 

Der Sonntag begann sehr sportlich! Jedermann fasste 

ein sogenanntes «Fungerät» (Monsterroller, Mountaincart, 

Downhillroller) und liess sich mit der Sesselbahn 

nach Tigignas hochfahren. Spätestens bei der anschliessenden 

Talfahrt erwachte auch der letzte Träumer und 

genoss die rassige Fahrt hinunter nach Savognin. 

Gegen 11 Uhr trieb der Hunger die Schar ins Bergrestaurant, 

wo ein reichhaltiger Älpler-Brunch auf uns wartete. 

Frisch gestärkt stand nun die letzte «Übung» auf dem 

Programm: Besuch des Seilparks mit dem längsten «Flying 

Fox» der Schweiz! Nervenkitzel war angesagt (siehe 

auch «Neues in Kürze»). Unter kundiger Führung absolvierten 

die Jungen den Seil-Parcours hoch oben in den 

Tannenwipfeln. Einmal war aber auch hier genug und 

alle freuten sich, nochmals in den Badesee zu tauchen, 

um erfrischt die Heimfahrt anzutreten. 

Derzeit können auch Einzelpersonen erben. Seit Mitte August 

2012 läuft die neueste Erbkampagne mit attraktiven und zum 

Teil auch sehr exklusiven Erbschaften! Die aktuellen Angebote 

sind unter www.rhb.ch/erben ersichtlich. Eine Teilnahme für 

Mitarbeitende der RhB ist ausgeschlossen.

Ffst zu Tmf 89, was heisst das? 

Von Urs Hugentobler 

Hinter dem Kürzel Ffst Tmf 89 steht die Funkfernsteuerung 

zum Traktor 89. Im Güterumschlagszentrum von 

Samedan (GUZO) ist sie täglich im Einsatz. Anto Lujic ist 

der versierteste Bediener von uns Dreien. Er bringt im 

Alleingang dieselbe Rangierleistung wie ein Zweierteam. 

Im Alleingang kann punktgenau gefahren werden, respektive 

die Geschwindigkeit kann ganz dynamisch zur 

Anwendung kommen. Das Rangieren mit Funkfernsteuerung 

verlangt vom Mitarbeiter mehr ab, bringt aber 

auch den Vorteil mit sich, dass keine Verständigungsschwierigkeiten 

entstehen können. Der Mitarbeiter ist 

selbst für alles rund ums Fahren verantwortlich. Er befindet 

sich immer an der Spitze der Komposition oder 

hat den Standort so gewählt, dass er die vorbeiziehende 

Rangierbewegung zuverlässig überblicken kann. 

Bei der RhB kennt man schon seit etlichen Jahren die 

Funkfernsteuerung. Über den Einsatz einer Ffst im Rangierbetrieb 

scheiden sich jedoch die Geister. Es gibt einen 

Kreis derer, die die Ffst am liebsten ganz verbieten würden 

und es gibt welche, die die Ffst verbreiteter einsetzen 

möchten. Zu Letzteren gehören wir Mitarbeiter des Güterverkehrs. 

Netzweit betrachtet, wird die Ffst nur im GUZO 

täglich eingesetzt. Dies ist aus Sicht des Schreibenden 

schade und nicht ökonomisch, können doch mit diesem 

Gerät die Personalkosten tief gehalten werden. 

Solange keine Rangierbewegungen in der Neigung ausgeführt 

werden müssen, ist praktisch keine Einschränkung 

gegenüber dem Zweimannbetrieb zu verzeichnen, 

im Gegenteil. Mit der Ffst zu fahren bringt dem Personal 

den Vorteil, die Fahrdynamik zeitverzugslos selbst zu 

steuern. Wohl braucht es Fingerspitzengefühl und einiges 

an Erfahrung, weil grundsätzlich im Ffst-Betrieb die Rangierkomposition 

nur mit der Rangierbremse des Traktors 


gebremst wird. Auf die Hauptleitung (Vakuumbremse) 

kann, ausser im Notfall, nicht eingewirkt werden. 

Ursprünglich war der Einsatz der Ffst in der Fläche breit 

vorgesehen und auch Bestandteil des Einsatzkonzepts 

beim Lösch- und Rettungszug Vereina. 

Die orange Funkfernsteuerung ist in die Jahre gekommen. 

Ersatzteile zu bekommen ist schwierig und speziell 

die Leistungen ihrer Batterien lässt zum Teil schwer zu 

wünschen übrig. Wir stellen das jeweils beim Austausch 

der Traktoren im Falle von Unterhaltsintervallen unseres 

Tmf 89 fest. Da kann es vorkommen, dass die Sendeleistung 

der Ffst eines Ersatztraktors bereits nach 2 Güterwagen 

erschöpft ist und die Verbindung abbricht, was 

dann eine Notbremsung auslöst. 

Die Stationstraktoren der Serie 111–120 verfügen nicht 

über die Funkfernsteuerausrüstung, obwohl sie äusserlich 

einem Traktor der Serie 85–90 zum Verwechseln 

ähnlich sehen. Einzig das kleine «f» bei der Fahrzeuganschrift 

verweist auf die Möglichkeit zum funkferngesteuerten 

Betrieb hin. Beim Bahndienst sind die Traktoren 85 

(Davos), 86 (Pontresina), 87 (Ilanz) und 88 (Springerfahrzeug) 

mit Funkfernsteuerung ausgerüstet. Über die 

Häufigkeit des funkferngesteuerten Einsatzes liegen dem 

Schreibenden keine Kennzahlen vor. Typengleiche Funkfernsteuerungen 

sind auch in den Gmf Fahrzeugen 242 

und 243 vorhanden. Nach und nach werden die alten 

orangen Ffst durch die neuen Gelben ersetzt. 

Übrigens: Bei anderen Bahnen kommen auch Funkfernsteuerungen 

zum Einsatz. Sogar bei Zügen mit Personenbeförderung. 

So bei der ehemaligen RHB (der Rorschach 

Heiden Bahn), welche jetzt zu den Appenzeller 

Bahnen gehört. 

Es ist unschwer zu erkennen, welche Ffst mehr Tragekomfort aufweist. Grundsätzlich wird die Ffst einhändig bedient. 

Mit dem Joystick werden die Befehle «Fahren» 

und «Bremsen» erteilt. 

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Austauschprogramm RhB/MOB Sommer 2012 

Von Rita Hofer und Sandro Triacca 


Erlebnisse von Rita Hofer 

Im Frühling wurden wir angefragt, ob Interesse für ein 

Austauschprogramm zwischen der Rhätischen Bahn und 

der Montreux-Berner Oberland-Bahn bestehe. Vier Monate 

von Zweisimmen nach Samedan, ich dachte mir 

«Ja warum nicht?». So bot sich die Chance, ein anderes 

Bahnunternehmen und eine neue Gegend kennenzulernen. 

Als ich die Zusage erhielt, freute ich mich sehr 

und nahm top motiviert die Herausforderung im Bündnerland 

an. 

Zur Vorbereitung lernte ich das ganze Netz der RhB kennen. 

Das war nicht so einfach, da dieses sehr umfassend 

ist und hierzulande niemand wusste wie man 

Stationen wie: «S-chanf, Cinuos-chel-Brail oder Sumvitg-Cumpadials» 

ausspricht. 

Also packte ich die Koffer für den Sommer. Nach einer 

Woche wusste ich, dass ich die Koffer ein bisschen falsch 

gepackt habe. Da es im Engadin sehr kühl war, musste 

ich mir noch Handschuhe organisieren. Nach einer Einführung, 

Zimmerbezug und Material abgabe, ging es am 

zweiten Tag, unter Anleitung des Zugbegleiters Christian 

Ticar, gleich richtig los. Die erste Überraschung erlebte 

ich beim Aufschreiben von Güterzügen. Güterzüge? – 

bei der MOB gibt es keinen Güterverkehr mehr. Später, 

auf der Fahrt nach Tirano bemerkte ich, dass mein tadelloses 

Französisch gut für die Klientel ab Montreux, 

aber weniger für die Fahrgäste ab Italien geeignet ist. 

Mittels Einsatz von Hand und Fuss, klappte die Verständigung 

aber meistens. Die Instruk tionstage waren knapp 

bemessen, aber das hilfsbereite RhB-Team stand mir 

allzeit mit Rat und Tat zur Seite. 

Das Spezielle war ja, dass ich in der Uniform der MOB 

gearbeitet habe. Das war sehr amüsant: Zum Beispiel 

Lokführer die mich nicht erkannten und alleine weiterfahren 

wollten oder Reisende die das «goldenpass» 

Logo erkannten, sprachen mich immer wieder an. 

«Hmmm wer hat sich jetzt verfahren? Sie oder ich» oder 

«nächster Halt Gstaad» … Das gab immer wieder lustige 

Gespräche. 

Das Arbeiten bei der Rhätischen Bahn machte mir richtig 

viel Freude. Ich habe die Zeit im Engadin sehr genossen. 

Alle haben mich herzlich aufgenommen und wir haben 

viel zusammen unternommen. Schade, dass der Sommer 

so schnell vorbei gegangen ist. Von mir aus hätte 

man das Programm noch verlängern können. Ich werde 

nun sicher öfters in Graubünden vorbeischauen und die 

Skipisten unsicher machen. Ich bin gespannt wie die 

Landschaft im Winter aussieht. 

Ich habe meinen Horizont erweitern können und in der 

Zwischenzeit ein bisschen Italienisch gelernt, viele gute 

Leute kennengelernt und Freundschaften geschlossen. 

Solche Experimente sollte man mehr anbieten. 

Vielen, vielen Dank an beide Bahnunternehmungen, die 

mir dies ermöglicht haben! Merci! 

Erlebnisse von Sandro Triacca 

Mein Interesse zu diesem Angebot war sofort geweckt. 

Bot sich doch so die einmalige Gelegenheit, meine 

Sprachkenntnisse zu verbessern und einen anderen 

Betrieb kennenzulernen. 

Rita Hofer bei der Zugabfertigung. Sandro Triacca bei der Kontrolle im «Golden Pass Panoramic».

Nach der Zusage hiess es für mich erstmals Französisch 

büffeln sowie meinen Geografie-Horizont zu erweitern. 

Ende April war es endlich soweit und ich reiste schwer 

beladen ins Berner Oberland, gespannt, was mich dort 

erwarten würde. Am ersten Instruktionstag schon die 

erste Überraschung: Die Zugbegleiter der MOB müssen 

handgeschriebene Billette für den Waadtländer Tarifverbund 

Mobilis ausstellen. Aber nach ein wenig Üben 

ging das dann ganz gut. Zudem wurde mir an diesem 

Tag das ganze Team vorgestellt, von welchem ich super 

aufgenommen wurde. Alle waren jederzeit sehr hilfsbereit! 

Viele Sachen waren anders als daheim bei der 

RhB. So fährt die MOB zum Teil mit Zügen mit gemischter 

Bremse, das heisst, Wagen mit Druckluft sowie Vakuum 

im gleichen Zug. Die ganze Organisation um die 

Bedarfshalte gestaltet sich ebenso speziell. Der Zugbegleiter 

muss dem Lokführer per Funk, oder wenn 

nicht vorhanden, mit einem kurzen Besuch auf dem 

Führerstand die Haltewünsche übermitteln. Viele Stationen 

auf dem Netz der MOB haben keine Billettautomaten, 

da werden oft Billette auf dem Zug verkauft. Nach 

den Instruktionstagen konnte ich selbständig auf Zügen 

wie «Golden Pass Panoramic», «Golden Pass Classic» 

und auf Regionalzügen arbeiten. 

Nach wenigen Tagen hatten wir die erste Panne, mein 

Zug hatte eine Lokstörung. Dies natürlich ausgerechnet 

auf der Waadtländer Seite, wo auf der Zugleitstelle nur 

Französisch gesprochen wird und der Lokführer zudem 

selbstverständlich ein «Welscher» war. Die Situation 

haben wir aber gemeinsam gemeistert. 

Rita Hofer schreibt die für sie nicht mehr so bekannten 

Güterwagen auf. 


Die Tatsache, dass ich mit der RhB-Uniform arbeitete, 

führte zu vielen interessanten Gesprächen und der 

allergrösste Teil der Fahrgäste fand diese Idee des Austausches 

super. Da sagte eines Tages ein Fahrgast im 

heiligen Ernst, dass die Uniform nicht auf die MOB 

gehöre, aber andere Unternehmen ja nicht besser 

seien, er habe letzte Woche im Engadin Ferien gemacht 

und da sei ihm auf einem RhB-Zug genau das Gleiche 

passiert! Danach fing er an zu grinsen und wünschte 

mir viel Erfolg. 

Es war immer etwas los während meiner Zeit auf der 

MOB und ich konnte einige neue Freundschaften knüpfen. 

Sehr gefreut haben mich auch die Zeichen der 

Wertschätzung. Einmal hat mich der Leiter Zugpersonal 

Express Claudio Melcher persönlich besucht und ist eine 

komplette Tour mitgefahren, ein anderes Mal hat mir 

der Direktor der MOB, Herr Oberson einen Kaffee bezahlt, 

begleitet mit den Worten: «Schön sind Sie bei uns!». 

Nun sind die vier Monate schon um. Wehmut war definitiv 

dabei, als ich am 31. August 2012 meinen letzten 

Zug auf der MOB begleitete. Das Austauschprogramm 

finde ich auf jeden Fall einen Riesenerfolg, ich habe 

während dieser Zeit sehr viel gelernt und durfte auch 

viele nette Menschen kennenlernen. Ich werde Zweisimmen 

nun regelmässig besuchen. 

Ein riesengrosses Dankeschön geht an alle, welche den 

Austausch möglich gemacht haben sowie an alle Personen, 

die mich unterstützt haben! 

Sandro Triacca im Regionalzug nach Zweisimmen. 

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Cargo Grischa baut Bahntransporte aus 

Von Contardo Blumenthal 


Als Bündner Transportunternehmen ist die Cargo Grischa 

AG der Spezialist für Logistikaufgaben im Kanton 

Graubünden und in der ganzen Schweiz. Aus wirtschaftlichen 

und ökologischen Gründen arbeitet die 

Cargo Grischa AG im Kanton Graubünden eng mit der 

Rhätischen Bahn zusammen und hat sich auf den 

kombinierten Güterverkehr spezialisiert. 

Die Cargo Grischa AG wurde 1995 gegründet und ist 

eine Tochterunternehmung der Christian Cavegn AG 

Landquart. Das Firmendomizil der beiden Firmen 

befindet sich unmittelbar neben dem RhB-Güterumschlagszentrum 

(GUZ) in Landquart. 

Seit 17 Jahren darf die Rhätische Bahn im Auftrag der 

Cargo Grischa AG Stückgüter ab Landquart nach Südbünden 

transportieren. Die Stückgüter werden jeweils 

direkt aus dem Umschlags- und Verteillager Landquart 

über die Verladerampe in RhB-Schiebewandwagen 

verladen, welche täglich auf das private 

Anschlussgleis der Firma Cavegn Transporte gestellt und 

dort auch wieder abgeholt werden. 

Die Cargo Grischa AG konnte die Stückguttransporte in 

den letzten Jahren kontinuierlich steigern. Der 

erfreuliche Volumenanstieg hatte zur Folge, dass die 

Verladerampenlänge nicht mehr ausreichte, um genügend 

Bahnwagen zum Belad aufzustellen. 

Eine Millioneninvestition in die Zukunft 

Damit die Cargo Grischa AG die Stückgüter auch zukünftig 

ausschliesslich mit der Bahn nach Südbünden 

transportieren kann, wurde in den Monaten November/Dezember 

2011 die Verladerampe um ca. 25 Meter 

verlängert, die gesamte Gleisanlage erneuert und das 

Firmengelände frisch asphaltiert. Um die Stückgüter 

auch während der Bauphase mit der Bahn nach Südbünden 

zu befördern, wurden diese per Lkw zum 

Freiverlad des RhB-Güterumschlagszentrums Landquart 

geführt und dort wiederum in Bahnwagen verladen. 

Die Umsetzung des Bauprojektes erfolgte in 

einer Rekordzeit von nur vier Wochen. Die Länge der 

Verladerampe ermöglicht neu einen gleichzeitigen Be- 

oder Entlad von vier RhB-Schiebewandwagen und 

bedeutet eine Kapazitätssteigerung von 25 %. Bei 

Bedarf ist eine weitere Rampenverlängerung jederzeit 

möglich. Zudem wurde die Lagerfläche massiv vergrössert, 

um in Zukunft auch Lagerkunden zu integrieren. 

An das bestehende Gebäude wurden neue Büroräume 

angebaut, welche die Cargo Grischa AG in neuem 

Glanz erscheinen lassen. 

Die RhB hat sich auf die Fahne geschrieben, Cargo Grischa 

bei der Bündelung der Stückgüter in Landquart 

und die anschliessende Weiterbeförderung per Bahn 

zu unterstützen und Neukunden zu diesem ökologisch 

sinnvollen Beitrag für Graubünden zu begeistern. 

Gleiseinbau. Ein Gleisabschnitt ist eingebaut. Rampenverlängerung mit neuem Gleis. 

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Portrait 

Cargo Grischa AG 

Löserstrasse 

7302 Landquart 

Tel. 081 300 06 16 

Fax. 081 300 06 19 

info@cargogrischa.ch 

www.cargogrischa.ch 

«Ökologische Transporte aus den Bündner Bergen» – das ist 

nicht nur unsere Werbebotschaft, sondern viel mehr unser 

Leitspruch, auf dem unsere tägliche Transportarbeit aufbaut. 

Wir sind uns unserer Verantwortung gegenüber der Natur 

bewusst und versuchen, immer möglichst ökologisch zu 

handeln. Dabei spielt die Verlagerung von Gütertransporten 

auf die Bahn eine zentrale Rolle. Die enge Zusammenarbeit 

mit der Rhätischen Bahn ist ein wichtiger Eckpfeiler unserer 

Tätigkeit. So werden beispielsweise die per Bahn ins Engadin 

transportierten Güter von unseren einheimischen Chauffeuren 

dem Kunden zugestellt. 

Neben ökologischen Transporten legen wir sehr grossen Wert 

auf Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und nicht zuletzt auf ein 

ausgewogenes Preis-Leistungsverhältnis. 

Seit der Gründung 1995 leiten die Brüder Markus Caviezel 

(Geschäftsführer) und Martin Caviezel (Betriebsleiter) die 

Geschicke der Cargo Grischa AG. Zurzeit sind 28 Mitarbeitende 

beschäftigt und es stehen 22 Lastwagen für Sie im 

täglichen Einsatz. 

Das Kerngeschäft ist der Stückguttransport. Vom Paket bis 

zur Wagenladung wird innert 24 Stunden jeder Ort in der 

Schweiz beliefert. Sendungen, die bis 7.30 Uhr am Umschlagszentrum 

in Landquart angeliefert werden, erreichen 

gleichentags ihren Empfänger im Kanton Graubünden und 

im Liechtenstein. 

Portrait 

Christian Cavegn AG 

Löserstrasse 

CH-7302 Landquart 

Tel.: +41 81 300 08 18 

Fax: +41 81 300 08 28 

E-Mail: info@chr-cavegn.ch 


Unternehmensgruppe 

Zahlen und Fakten: 

Hauptsitz: Landquart 

Gründung: 1916 

Unternehmensform: Familien-Aktiengesellschaft 

Mitarbeitende: ca. 280 

Fahrzeuge: ca. 200 

Infrastruktur: 8 Verteilzentren 

TK- und Frischinfrastruktur 

Umschlags- und Lagermöglichkeiten 

Reinigungsmöglichkeiten 

Reparaturwerkstätten 

Zertifizierung: ISO 9001: 2000 

Tochtergesellschaften: Frigotransport AG, Basel 

Thalmann Transporte AG, 

Bischofszell 

Transports Cavegn SA, Gressy 

Cargo Grischa AG, Chur 

Dienstleistungen: 

n Lebensmitteldistribution 

n Lebensmittellogistik 

n Tiefkühltransporte/Kühltransporte/Temperaturgeführte 

Transporte 

n Stückguttransporte 

Neubau Büroräume Cargo Grischa AG. Areal nach dem Umbau. 

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Grosses Potenzial und riesige Überraschung 

Von Jasmin Epp 


Rund 13 Milliarden Tonnenkilometer werden laut dem 

Bundesamt für Statistik (BFS) jährlich im Schweizer Binnenverkehr 

erbracht. Ein Viertel davon wird auf Schienen 

transportiert. Der Anteil des Schienenverkehrs soll 

in den nächsten Jahren weiter erhöht werden – doch 

ist diese Alternative den steigenden Ansprüchen gewachsen? 

Referenten aus den Gebieten des Güter- und 

öffentlichen Verkehrs zeigten sich an der Güterverkehrsreise 

2012 der BahnJournalisten Schweiz optimistisch. 

Schluss- und gleichzeitig Höhe punkt dieser Medienreise 

bildete der Besuch der RhB in Untervaz und 

Samedan. An der zweitägigen Medienreise nahmen 28 

Reise- und Verkehrsjournalisten unter der Leitung von 

Kurt Metz teil. 

Wie das BFS hervorhebt, spielen Wirtschaftswachstum 

und die zunehmende Handelsverflechtung in der 

arbeitsteiligen Gesellschaft eine wichtige Rolle im Binnenverkehr: 

Rohstoffversorgung für Unternehmen, Konsumgüter 

für Privathaushalte und der globale Handel 

führen zu einem Anstieg an Transportleistungen. Allein 

in der Schweiz haben diese gemäss Erhebung des BFS 

zwischen 1993 und 2010 auf der Strasse um 50 Prozent 

und auf der Schiene um 34 Prozent zugenommen. Ziel 

der schweizerischen Verkehrspolitik ist es, den Güterverkehr 

von der Strasse vermehrt auf die Schiene zu verlagern. 

Am 2. Juni 2012 hat der Bundesrat eine erste 

Aussprache zu den Stossrichtungen geführt. 

Pioniergeist bringt Innovation 

Unter dem Motto «Hat der Schweizer Binnengüterverkehr 

auf der Schiene noch Perspektiven?» haben auch 18 

Referenten am 22. und 23. August 2012 im Rahmen der 

Güterverkehrsreise der BahnJournalisten Schweiz Stellung 

zur Thematik genommen. Trotz dem Druck, der auf dem 

Güterverkehr durch Priorisierung des Personenverkehrs 

lastet, harter inter- und intramodaler Konkurrenz, der 

in Europa höchsten Trassenpreise von bis zu CHF 12.00 

pro Zugkilometer und somit geringer Rentabilität auf 

kurzen Strecken, blicken die Referenten positiv in die 

Zukunft. Die Innovationskraft von Schweizer Transportunternehmen 

bringt flexibles und international einsetzbares 

Rollmaterial. Die politischen und raumplanerischen Rahmenbedingungen 

wie die Entwicklung eines nationalen 

Schienengüter-Verkehrskonzepts mit geeigneten Flächen 

für den Güterumschlag treiben die Umstellung von der 

Strasse auf die Schiene voran. Das Potenzial ist also 

gross. Reiseorganisator Kurt Metz folgert richtig: «Ja, es 

gibt eine Chance, doch gibt es einiges rasch anzupacken». 

Überraschung in Samedan 

Um den Erfolg und das Potenzial des Schienengüterverkehrs 

zu illustrieren, ermöglichten mehrere Transportunternehmen 

einen exklusiven Einblick hinter die Kulissen. 

Während der Rangierbahnhof Limmattal, einer 

der grössten und leistungsfähigsten Rangierbahnhöfe 

Europas, durch seine ausgeklügelte Logistik oder die 

Holcim AG in Untervaz durch die Mengen an täglich 

transportierten Zements beeindruckte, war es der 

höchstgelegene Container-Terminal Europas, der die 

Gäste zum Staunen und Lächeln brachte. Im Güterumschlagszentrum 

Oberengadin (GUZO) in Samedan war der 

rote Teppich, nach einem Transfer vom Bahnhof zum 

Güterumschlag mit dem offenen Aussichtswagen, bereits 

für die Bahnjournalisten und Referenten ausgerollt. 

Eine kurze Darbietung sollte die Rangierarbeiten am 

Kombiterminal demonstrieren. Während sich der Kran 

mit dem Container langsam senkte, war die Überraschung 

gross: Urs Hugentobler, Leiter des GUZO, und seine 

Partnerin Sandra Hugentobler, begrüssten ihre Besucher 

mit Alphornklängen aus dem Container. Die ganze 

Familie verwöhnte die Reisegruppe mit einem Apéro, 

kühlte sie während der Pause mit Glacés ab und verpflegte 

sie mit einem z’Vieri für die Rückreise. Das Rahmenprogramm 

der Familie Hugentobler zeigte sich 

ebenso innovativ wie der RhB-Güterverkehr selbst. 

Die Autorin Jasmin Epp. Urs Hugentobler in seinem Element.

Die Stichkontrolle bei der RhB 

Von Roland Egger und Marcel Bachofen 

Die Geburtsstunde der Stichkontrolle fand im 1984 statt, 

als die Rhätischen Bahn im Vorortsverkehr zwischen 

Küblis und Thusis den kondukteurlosen Betrieb eingeführt 

hat. Bis zum Jahr 1996 wurde die Stichkontrolle 

vom gesamten Zugpersonal durchgeführt. Diese Arbeit 

war bei vielen Zugbegleitern unbeliebt, sodass man 

eine Stichkontrollgruppe einführte. Diese besteht heute 

aus fünf Mitarbeitenden im Norden, welche die Aufgaben 

hauptamtlich ausführen, sowie drei Mitarbeitenden 

im Süden, die neben dem normalen Zugdienst sporadisch 

im Stichdienst eingesetzt werden. 

Selbständiger Einsatz, vielseitiges Tätigkeitsfeld 

Die Stichkontrolleure lösen sich untereinander ab, organisieren 

sich selbst und legen die täglichen Einsätze im 

gegenseitigen Einvernehmen fest. Für jeden Einsatz 

wird ein Kontrollbericht verfasst. Im Weiteren werden 

die Stichkontrolleure auch für Beobachtungen (Vandalismus) 

und spezielle Erhebungen beigezogen. Sondereinsätze 

am WEF, bei Open Airs oder am Churer Fest 

gehören ebenso zu ihren Tätigkeiten. 

Ausserdem zeichnen sie sich für den Support der Zugpersonalgeräte 

(ZPG) verantwortlich. Dabei beheben sie 

Defekte an den Verkaufsgeräten und unterstützen ihre 

Kollegen bei Störungen. 

Zusammenarbeit mit Transportpolizei 

Der Stichkontrolldienst ist insbesondere abends und an 

Wochenenden mit erhöhten Risiken verbunden. Die zunehmende 

Gewaltbereitschaft von verschiedenen 

Gruppierungen unserer Gesellschaft erfordert den Einsatz 

von Zweierteams. Für die ausführenden Mitarbeiter 

ist die Herausforderung auf den Zügen gross, ab und zu 

auch belastend. Ausfällige Partygänger, hartnäckige und 

renitente Fahrgäste machen ihnen manchmal das Leben 

Das Stichteam. 


schwer. Zunehmend wird daher die Transportpolizei 

(TPO) hinzugezogen. Diese Zusammenarbeit funktioniert 

sehr gut. Vielfach werden Einsätze mit der TPO abgesprochen 

und gemeinsam durchgeführt. 

Weiterbildung 

Eine regelmässige Weiterbildung ist wichtig. Jährlich 

werden praxisnahe Situationen und Verhaltensweisen 

geübt. Dabei steht die Deeskalation im Vordergrund, 

obschon auch Selbstverteidigung und der korrekte 

Umgang mit Pfefferspray thematisiert werden. 

In all den Jahren haben sich natürlich auch heitere 

Erlebnisse zugetragen: 

Beispielsweise jener Fahrgast, der die gültige Fahrkarte 

vor lauter Schreck aus dem Fenster hat fallen lassen oder 

jener, welcher sich der Kontrolle mittels Flucht durch ein 

ebensolches entzog. Einmal musste ein nicht mehr ansprechbarer 

Trunkenbold am Endbahnhof direkt in die 

Hände seiner grimmigen Ehefrau übergeben werden. 

Statistik und Inkasso 

Das Verhalten von ungefähr zwei von 100 Fahrgästen ist 

zu beanstanden. Sei dies mangels Einhaltung unserer 

Benutzerordnung (Vandalismus, Rauchen, etc.) oder 

eben wegen Reisen ohne gültigen Fahrausweis. Die 

Schwarzfahrerquote liegt bei 0.9 %. Die Rechnungsstellung 

und Nachbearbeitung ist an das Kompetenzzentrum 

Einnahmesicherung der SBB ausgelagert. 

Die enge Zusammenarbeit auf der Stichkontrolle und die 

gemeinsamen Erlebnisse haben die Gruppe zusammengeschweisst. 

So trifft man sich oft auch in der Freizeit 

und unternimmt eine gemeinsame Reise – natürlich 

immer mit gültigem Fahrausweis. 

Weiterbildung. Die Stichkontrolle im Einsatz. 

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Inframation 

Von Reto Sidler 


Brandlöschanlage für die Gleichrichter der Berninalinie 

Da schon der Ausfall nur einer Gleichrichteranlage am 

Bernina zu Einschränkungen im Bahnbetrieb führen 

kann, wurden in diesem Jahr in allen Gleichrichtergebäuden 

automatische Gaslöschanlagen installiert. 

Dazu gehören Brand- und Rauchmelder, Flaschenbatterien 

mit dem Löschmittel SinorixTM N2/AR sowie das 

Rohrleitungsnetz und die Düsen. Bei dem eingesetzten 

Löschmittel handelt es sich um ökologisch unbedenkliche 

sowie geruchs- und farblose Naturgase für eine 

schnelle und zuverlässige Löschung. Dieses Mittel ist für 

den Menschen nicht gesundheitsschädigend. Zudem 

sind diese Löschmittel elektrisch nicht leitend, und es 

entstehen keine Reaktionsprodukte bei Kontakt mit 

Feuer. Das verhindert Schäden an den Einrichtungen. 

Bei einer Auslösung im Brandfall kann die Anlage nach 

erfolgter Reparatur ohne zusätzliche Massnahmen, mit 

Ausnahme der Wiederbefüllung der Flaschen, wieder in 

Betrieb genommen werden. Dadurch kann der Unterbruch 

der Energieversorgung auf eine möglichst kurze 

Zeit begrenzt werden. 

Perron in Madulain 

Die Perronanlage in Madulain ist seit dem Abbruch des 

Kreuzungsgleises nur provisorisch geflickt. Von August 

bis Oktober 2012 wird ein neuer, 200 Meter langer 

Hochperron erstellt. Damit erfüllt Madulain auch die 

Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes. 

Brandlöschanlage für die Gleichrichter der 

Berninalinie. 

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Perron in Madulain. 

Sanierung der ungesicherten Bahnübergänge 

Die Sanierung der zahlreichen ungesicherten Bahnübergänge 

in unserem Netz macht Fortschritte. 

Von August bis Oktober 2012 wird in Davos Frauenkirch 

von der Schrankenanlage bei km 53.562 her eine neue 

Zufahrt zu den Liegenschaften unterhalb des Zeughauses 

gebaut. Der ungesicherte Bahnübergang bei km 53.682 

direkt auf die Kantonsstrasse kann damit aufgehoben 

werden. Die Umsetzung dieser relativ einfachen Lösung 

erforderte jahrelange Verhandlungen. 

Zwischen Reichenau-Tamins und Bonaduz wird der 

Bahnübergang bei km 26.054 dank einer neuen Überführung 

aufgehoben. Die Bauarbeiten erfolgen von August 

bis Oktober 2012. Auf der gleichen Strecke wurden 

die beiden landwirtschaftlichen Bahnübergänge bei 

km 25.435 und 26.486 mit sogenannten manuellen Bedarfsschranken 

gesichert. Die berechtigten Landwirte 

können die verschlossenen Schranken öffnen und den 

Bahnübergang in Absprache mit dem RCC befahren. Die 

Schranken sind in der Sicherungsanlage nicht eingebunden, 

die Sicherung erfolgt über die Absprache mit dem 

RCC. Diese Lösung soll auch noch bei einigen weiteren, 

wenig benutzten Bahnübergängen angewendet werden. 

Zwischen Haspelgrube und Arosa wurde der Bahnübergang 

von km 23.552 zu km 23.635 verschoben. Damit 

konnten genügende Sichtverhältnisse erreicht werden 

und der Bahnübergang ist als ungesicherter Übergang 

weiterhin zulässig. 

Sanierung der ungesicherten Bahnübergänge.

Medienbahn 


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Damals, vor 30 Jahren 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3 / 2012

Die Tödi-Greina-Bahn 

Von Gian Brüngger 

Mit der Inbetriebnahme der Linie Reichenau-Tamins – 

Ilanz 1903 und der Fortsetzung nach Disentis/Mustér vor 

hundert Jahren als Schmalspurbahn, sind einstweilen 

andere Projekte verstummt. Erst Mitte der Sechzigerjahre 

liess das Aktionskomitee Pro Tödi-Greina-Bahn ein 

Projekt für eine Normalspurbahn von Ziegelbrücke nach 

Biasca mit 96,5 Kilometer Länge, davon 79,9 Kilometer 

als Neubaustrecke und einem Anschluss Chur – Trun von 

45,3 Kilometer, projektieren. 

Mit dem Entscheid des Schweizer Volks 1869, den Gotthard 

zu bauen und auf die Lukmanierbahn zu verzichten, 

lösten sich alle Bündner Alpenbahnträume in Nichts 

auf. Als dann die Bündner selber ihr Schmalspurnetz 

ausbauten, konnte wenigstens im Kanton ein Teil der 

Eisenbahnprojekte realisiert werden. 

Mit dem Bau und der Eröffnung der Lötschbergbahn 

1913 machten die Ostschweizer Kantone wieder auf die 

ungerechte Verteilung der Alpenbahnen in Bern aufmerksam. 

Es kam dann bis Ende des letzten Jahrhunderts 

wieder zu neu aufgeflammten Ostalpenbahnversprechen. 

Als Ostalpenbahn ist jedoch in erster Linie die Splügenbahn 

gemeint. Diese wäre von der Linienführung und 

der Neigung her die bessere und direktere Alpenbahn 

gewesen, hätten unsere südlichen Nachbarn die Pläne 

nicht mit Desinteresse verfolgt. 

Die projektierte Linie war nicht als Konkurrenz zur Splügenbahn 

gedacht, sondern als Alternative zu einem 

künftigen Gotthard-Basistunnel vorgeschlagen worden 

und wies folgende technische Daten auf: 

Maximalsteigung: 15 Promille 

Minimalkurvenradius: 900 m 

Scheitelhöhe: 856 m ü. M. 

Gesamtlänge: Ziegelbrücke – Biasca 96,5 km 

Davon Neubau 79,9 km 

Anschluss Chur – Trun 45,3 km 

Tunnellängen: Töditunnel: je nach Variante 

14,5 bis 19,9 km 

Greinatunnel: je nach Variante 27,2 bis 35,5 km 

Fahrzeit: Ziegelbrücke – Biasca (Schnellzüge): 

50 Minuten 

Chur – Biasca (Schnellzüge): 

50 Minuten 

Weiter heisst es im Prospekt: 

Das Tödi-Greina-Projekt wird offiziell von den Kantonsregierungen 

der Kantone Graubünden, Appenzell- 

Innerrhoden, Appenzell-Ausserrhoden, St. Gallen, 

Thurgau und Glarus unterstützt. Diese bilden mit der 

Tessiner Vereinigung Pro Tödi-Greina-Bahn zusammen 

das Aktionskomitee Pro Tödi-Greina-Bahn, dessen Beratungsstelle, 

Leonhardstrasse 25, Zürich 1 zu weiterer 

Auskunft zur Verfügung steht. 

Heute wissen wir, dass daraus nichts geworden ist und 

der Gotthard-Basistunnel bereits mit zwei Röhren von je 

57 km gebaut ist und in vier Jahren in Betrieb gehen soll. 

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Neues in Kürze 


Eugen Cantieni und Beat Lüthi. 

Herzliche Gratulation! 

Von Simon Rageth 

Die Hörerinnen und Hörer von Radio Rumantsch konnten 

im Vorfeld zum 100-Jahr-Jubiläum Chur – Disentis/ 

Mustér täglich eine Tageskarte der RhB gewinnen. Fünf 

Personen qualifizierten sich für den Final. Folgende 

Frage mussten die Finalisten beantworten: «Wann hatte 

Peider Härtli, Leiter der Unternehmenskommunikation 

der RhB, seinen ersten Arbeitstag bei der Rhätischen 

Bahn?» Dem Datum am nächsten kam Rico Seeli aus 

Landquart. Er meinte, dass Peider Härtli am 1. März 

1981 seinen ersten Arbeitstag hatte. Die richtige Antwort 

lautete: 1. März 1989. Herzliche Gratulation dem Sieger 

Rico Seeli. Wir wünschen eine gute Fahrt mit dem gewonnenen 

BÜGA. 

Domino Day 

Von Eugen Rohner 

Voller Stolz präsentierten unsere zwei Praktikanten 

Gabriel Wappler und Christian Nänni den Gästen die 30 

Trottis bei der Ankunft in Preda. Dabei wäre die ganze 

Übung ums Haar in die Hosen gegangen: kurz vor Ankunft 

der Gesellschaft kippte das letzte Trotti um und 

riss alle andern mit (Dominoeffekt). 

Letzter Arbeitstag 

Von Jakob Salutt 

Am 23. August war unser Beat Lüthi ein letztes Mal als 

Zugbegleiter im Dienste der Rhätischen Bahn unterwegs. 

Nach 26 Jahren treuer Pflichterfüllung begab sich Beat 

in den wohlverdienten Ruhestand. 

Das Zugpersonal wünscht Beat zu seiner Pensionierung 

alles Gute und dass er den neuen Lebensabschnitt in 

bester Gesundheit richtig geniessen kann. 

Vielen herzlichen Dank für deinen Einsatz!

Peter Kuhn beweist die 

Multifunktionalität der 

RhB-Mitarbeitenden. 

Josef Signer bei der 

Überquerung des 

Rheins bei Versam für 

die Installation des 

Feuerwerkes. 

Bundesrätlicher Besuch 



Anfangs Juli war der Gesamtbundesrat auf seiner jährlichen 

Ausflugsreise unterwegs im Bündnerland. Der 

Bundesrat erwies auch der Rhätischen Bahn die Ehre 

eines Besuchs und fuhr mit dem Piano Barwagen. Direktor 

Hans Amacker erhielt dabei eine «Privataudienz» und 

durfte dem Bundesrat die RhB präsentieren. Auch zu 

Ehren kamen die Bahnhöfe St. Moritz und Scuol-Tarasp, 

welche den Bundesrat herzlich willkommen hiessen. 

100 Jahre Chur – Disentis/Mustér 

Von Arno Bezzola 

Anlässlich der Festivitäten Chur-Disentis/Mustér waren 

Josef Signer, Pascal Zäch, Arno Bezzola (Fahrleitung 

Landquart), und Peter Kuhn (Signaltafeln infra) zur Mithilfe 

bei der Installation des bengalischen Feuers in der 

Rheinschlucht bei Versam aufgeboten. 

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Flying Fox Vera. 

Tarzan Vera. 

Hilfe, wer rettet mich aus den Bäumen? 

Von Eugen Rohner 

Nicht schlecht staunte Vera Stiffler, als sie anlässlich des 

Erben-Erlebniswochenendes in luftiger Baumhöhe (ca. 

20 Meter über Boden; Seilpark Savognin) plötzlich weder 

ein noch aus wusste. Trotz Top-Ausrüstung (Helm, 

Handschuhe und Klettersteigset) kamen ihr plötzlich 

Zweifel, ob ihr «Flying Fox» die Traverse wohl überstehen 

würde … Hält das Seil? Auf was hat sie sich hier eingelassen? 

Dabei versprach der Prospekt Vergnügen und 

Adrenalin, wie Tarzan von Baum zu Baum durch die Lüfte 

schweben, zwischen den Bäumen hindurch fliegen und 

die herrlichen Aussichten auf die Surseser Bergwelt geniessen. 

Ein Zurück gab es nicht mehr; hinten standen bereits 

weitere Kandidaten, die den Adrenalin-Kick auch noch 

spüren wollten. Vera zauderte, spürte den immer höher 

steigenden Puls, hatte zudem noch schwache Beine und 

stellte sich immer weitere Fragen. Was, wenn ich nicht 

rüber komme? Endlich, nach endlosen Minuten des 

Wartens wagte sie den Flug ins «Leere». Man hörte das 

Surren der Räder, sie flog, ihre Beine zappelten in der 

Luft, der Jauchzer blieb jedoch aus. Die Landung auf der 

Plattform klappte und ein Lächeln huschte über ihr Gesicht. 

Wow, es war spannend und nun kehrte auch der 

Spass zurück. Die nächsten Abschnitte schaffte sie spielend 

… Ein unvergleichliches Abenteuer wurde versprochen 

– der Organisator hat Wort gehalten; es war mega, 

mega cool! 

PS: Der erste Flug wurde filmisch festgehalten und kann 

auf Wunsch bei Vertrieb-Kommunikation angefordert 

werden. 

Alois Carigiet als LGB-Topmodell 

Text von Peider Härtli 

Bild von Hendrik Hauschild 

Anlässlich der Jubifeier 100 Jahre Chur – Disentis/Mustér 

fand die Taufe des Zweispannungstriebzuges 3515 in Trun 

statt. Ein Bild dazu haben wir in der letzten InfoRetica auf 

Seite 16 platziert. Auf Wunsch des Mitherausgebers des 

Magazins Volldampf, Hendrik Hauschild, haben unsere 

Leute vor Ort die Frontanzeige kurzfristig geändert. So 

wird Hendrik Hauschild das Bild in einer der kommenden 

Ausgaben der LGB-Club-News veröffentlichen. 

Hauschild: «Das Jubi-Wochenende war einfach klasse. 

Einen speziellen Dank an Lokführer David Stapfer für die 

spontane Umsetzung meiner Idee».

Kundenbefragung am Vereina 

Von Felix Ulber 


Im Juli fand, ergänzend zur jährlichen Kundenzufriedenheitsbefragung, 

erstmals eine Befragung der Autofahrer 

zum Reiseverhalten am Vereina statt. In Selfranga 

interviewte ein Marktforschungsinstitut 50 Benutzer des 

Autoverlades, weitere 50 Personen wurden auf dem 

Flüelapass befragt. Die Antworten liefern uns Aufschlüsse 

darüber, welche Gründe für oder gegen den Autoverlad 

sprechen, wann dieser Entscheid gefällt wird, was 

ihn kurzfristig noch beeinflussen kann und wie das 

Preis-Leistungsverhältnis eingeschätzt wird. Die Ergebnisse 

unterstützen das Produktmanagement bei der 

Planung der Marketingmassnahmen und bei der Festlegung 

der Preisstrategie der nächsten Jahre. 

Eisenbahner Schweizer Meisterschaft 2013 

Von Fabian Maasch 

Der Herbst naht und somit auch eine neue Eishockey- 

Saison, eine Jubiläumssaison für den EHC Barracuda. Wir 

feiern dieses Jahr unser 20-jähriges Clubjubiläum und 

dürfen zudem die 20. Schweizer Meisterschaft der 

Eisenbahner ausrichten. Diese findet am 25. und 

26. März 2013 in Arosa statt. Wir würden uns über freiwillige 

Helfer für einen oder beide Tage sehr freuen. 

Kontaktpersonen sind Fabian Maasch, Roger Tschirky 

(beide Zugpersonal Chur), Tobias Perini (Zugpersonal 

Davos), René Bärtsch (Mopla Zugpersonal / Zugpersonal 

Chur) sowie Marco Schmid (Dispo Landquart). Besucher 

sind während beiden Tagen ebenfalls herzlich eingeladen, 

uns lautstark zu unterstützen. Es wird eine Festwirtschaft 

mit Speis und Trank geführt. Also dann, bis 

zur SM 2013 in Arosa. HOPP Barracuda! 

Der Weg zum Neuwagen … 


Bild KAPO GR 

Pech – oder besser gesagt Glück im Unglück – hatte dieser 

unvorsichtige Automobilist aus Grossbritannien als 

er ohne anzuhalten auf den Bahnübergang zwischen 

Davos Dorf und Davos Platz die sich senkende Bahnschranke 

missachtete und das Fahrzeug damit innerhalb 

der Bahnschranken einschloss. Der Fahrer konnte sich 

rechtzeitig vor dem nahenden Zug retten, das Fahrzeug 

war jedoch nach der Kollision mit dem Triebzug «Cologna» 

schrottreif. Der Weg zum Neuwagen war jedoch 

nicht weit, wie der Blick durch die Zugfenster eindrücklich 

verrät … 

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Eine Visitenkarte für den Bundesrat? 

Bundesrat Johann Schneider Ammann flankiert 

von Walter Sommer (links) und Victor Zindel 

(rechts). 

Parc Ela Fest in Tiefencastel 

Von Patrick Schneider 

Am 23. Juni 2012 hat der Parc Ela in Tiefencastel die 

Anerkennung als grösster «Regionaler Naturpark von 

nationaler Bedeutung» gefeiert. Einen Tag lang konnten 

die Besucherinnen und Besucher die Vielfalt des 

Naturparks erleben. Neben verschiedenen Personen 

aus Politik und Wirtschaft, wie RhB-Verwaltungsratspräsident 

Stefan Engler und Bündner Regierungspräsidentin 

Barbara Janom Steiner, nahmen rund 2500 Personen 

bei schönstem Wetter an der Feier teil. 

Anhand einer Fotowand des berühmten Landwasserviaduktes 

wurde auch die Präsenz der Rhätischen Bahn 

im Parkgebiet sehr gut aufgezeigt. Den Besuchern bot 

sich zudem die Gelegenheit, vor dem Viadukt ein Foto 

zu machen und sich dieses direkt als Postkarte ausdrucken 

zu lassen. 

Für die offizielle Übergabe des Labels konnte der Bundesrat 

Johann Schneider Ammann gewonnen werden. 

Vielleicht konnte der Bundesrat nach dem Gespräch 

mit Victor Zindel auch für die Rhätische Bahn gewonnen 

werden – dass ein Teil der UNESCO Welterbestrecke 

mitten durch den Parc Ela führt, ist spätestens seit der 

Labelfeier sicherlich auch dem Bundesrat bekannt. Für 

weitere Auskünfte steht ansonsten Victor in Zukunft 

sicherlich gerne bereit.

Ein Schiff made in Graubünden … 

Von Pit und Tinka Altweg-Scheffmacher 


«Wir haben heute ein Foto von Alain Bassin bekommen. 

Herr Bassin arbeitete 1974 in Davos auf der Post und baute 

in der alten Kehrichtverbrennung in Laret ein Segelschiff. 

Das Schiff musste er so konstruieren, dass es per 

RhB durch die Kehrtunnels wieder von Davos-Laret hinunter 

transportiert werden konnte. Das Schiff wurde in 

Rapallo Cinque Terre gewässert und Alain Bassin umsegelte 

damit die Welt, über Südamerika nach Neuseeland. 

Dort lernte er seine Frau kennen und segelte dann weiter 

über Australien, Madagaskar, Karibik und wieder zurück 

nach Marseille. Dort gründete er mit seiner Frau eine 

Familie, war Posthalter in Troi Torrent. Unsere Tochter 

lernte nun per Zufall den Sohn von Marianne und Alain 

Bassain kennen und ist nun vor zwei Wochen nach Neuseeland 

ausgewandert. Wir waren im Juli mit Rob in 

Laret und haben nachgeforscht, wo sein Vater das Schiff 

gebaut hat.» 

Abschiedsfahrt Beat Betschart 

Vom Team Davos 

Am 24. Juli 2012 absolvierte Beat Betschart nach acht 

Jahren RhB seine letzte Dienstfahrt für die RhB. Das 

Bahnhofteam Davos verabschiedete Beat und seine 

durchaus bekannte Giraffe gebührend. Alles Gute auf 

deinem weiteren Weg, Beat! 

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Zegna Schmid (Schlussläuferin), Michi Ackermann 

(700 m Läufer), Gion Stiffler (Schütze), Andrin 

Sprecher (Hindernisläufer), Roman Hauser 

(Ruderer), Bruno Kohler (Bergläufer), Markus Isler 

(Inline-Skater), Andy Alig (Strassenläufer), Felix 

Bürkli (Radfahrer), Martin Rubli (Schwimmer). 

Andrin Sprecher beim erklettern der Fahnenstange. 

Lokführer an der 65. Arosa Sportstafette 

Von Markus Isler 

Das Jahr 2012! Kann das nur ein Zufall sein? Das Jahr der 

olympischen Spiele in London, und das Jahr der 65. 

Arosa Sportstafette mit Beteiligung der RhB! In diesem 

olympischen Jahr wagten es am 12. August zehn unerschrockene 

Lokführer, an der Arosa Sportstafette teilzunehmen. 

Diese einzigartige Sportstafette auf der traditionsreichen 

Strecke zwischen Untersee und Obersee 

startet wie gewohnt mit der Schwimmdisziplin und 

endet nach 6,5 km mit der Schlussläuferin auf der Sportanlage 

Ochsenbühl. Dazwischen wird der Stafettenstab 

durch acht weitere Athleten bis ins Ziel weitergegeben. 

Dazu zählen die anspruchsvollen Disziplinen Berglauf, 

Rudern, Radfahren, 700 m-Lauf, Inline-Skaten, Strassenlauf, 

Hindernisklettern und Luftgewehrschiessen. 

Sämtliche zehn Disziplinen wurden durch unsere Hobby- 

aber auch Laien-Sportler bravourös gemeistert, was im 

Spitzensport einer Höchstleistung gleichkommt. Die 

Mannschaft zeigte sich indes auch zufrieden, bei der 

erstmaligen Teilnahme gleich den 30. Rang von insgesamt 

55 startenden Teams erkämpft zu haben. Mit dieser 

Rangierung wird das Team im nächsten Jahr sicher zu 

den Gejagten gehören. Bei der anschliessenden kleinen 

«Siegesfeier» wurden Fehler knallhart aufgezeigt und 

bereits neue Strategien erarbeitet … Die isotonischen 

Getränke wichen nun mehr und mehr der Marke 

«Calanda» und so wurde noch lange weiter an der Technik 

gefeilt, diskutiert und gelacht. Die zehn Lokführer 

entschlossen sich spontan zur nächstjährigen Wiederteilnahme! 

Vielleicht erhalten wir ja weitere Gegner aus 

den Reihen der RhB … 

In diesem Sinne, allen Teilnehmern und Betreuern ein 

herzliches Dankeschön und alles Gute bei Euren künftigen 

Trainingseinheiten …

Temporäres Grafitto 

Text von Jolanda Picenoni 

Bild von Edi Luzi 


Am 15. Juli 2012 stellte der Fahrdienst Samedan frühmorgens 

fest, dass die Bahnwagen A1261 und B2349 

versprayt waren. Die Polizei wurde umgehend aufgeboten. 

Dank der Aufmerksamkeit eines Lokführers, wurden 

die Verdächtigen gefasst. Die beiden Bahnwagen wurden 

noch gleichentags nach Landquart zur Grossreinigung 

überführt und sind seither wieder täglich im Einsatz. 

Katzen würden RhB-Bänke wählen 


Bild von Ulrich Merz 

Katzen sind bekanntlich sehr wählerisch. So auch dieses 

Tigerli, welches sich für ein Nickerchen in Bergün/Bravuogn 

eine Designerbank der RhB ausgesucht hat. 

Gleichzeitig bietet die Bank auch eine vorzügliche Plattform 

zur Überwachung, was im Bahnhof grad so läuft. 

Und vielleicht lässt sich auch noch ein Zweibeiner nieder 

und verwöhnt es mit Streicheleinheiten und Whiskas. 

Denn: Katzen würden nicht nur RhB-Bänke wählen und 

Whiskas kaufen, sondern auch RhB fahren. 

Rote Köpfe auf der Rot Platte 


Zu allem entschlossen starteten am 31. Juli acht besonders 

sportliche KollegInnen das «Unternehmen Rot 

Platte». Mit Erfolg, wie das (nicht bearbeitete!) Bild belegt! 

Bei hervorragendem Wetter (für eine derart harte 

Herausforderung ist es eh immer viel zu heiss …) meisterte 

die Gruppe alle Etappenorte: Kleinwaldegg – Abzweigung 

Montalin – Am Chasper sis Bänkli – Steilwand 

– Rot Platte-Sattel. Die grandiose Leistung wurde dann 

auch mit einer traumhaften Aussicht von der Rot Platte 

auf Chur belohnt. Ganz Mutige wagten sogar einen Blick 

von ganz vorne am Abgrund! 

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Diplomfeier Lokomotivführer 

Von Leo Caluori 

Nach 15-monatiger Ausbildungszeit haben Zegna 

Schmid, Patrik Gerig, Enrico Guler, Patrick Marending, 

Andrin Sprecher, Carlo Cortesi und Franco Romana die 

Ausbildung zur Lokführerin, respektive zum Lokführer, 

erfolgreich abgeschlossen. Im Rahmen einer kleinen 

Diplomfeier am 7. Juni 2012 durften sie aus den Händen 

von Direktor Hans Amacker ihr Diplom entgegennehmen. 

Hans Amacker und Leiter Produktion, Markus 

Barth, würdigte in seiner Ansprache den erfolgreichen 

Abschluss der Ausbildung und wünschte der frischgebackenen 

Lokomotivführerin und den Lokomotivführern 

viel Freude und Befriedigung in ihrer neuen, verantwortungsvollen 

Funktion. 

Herzlichen Glückwunsch! 

Musik, die durch die Täler reist 


Ende August war die Sängerin und Musikerin Corin Curschellas 

mit ihrem achtköpfigen Ensemble «suisse miniature» 

unterwegs durch Graubünden. Im Reisegepäck 

der Musiker fanden sich Walserlieder aus Davos, dem 

Prättigau und Schanfigg, chanzuns und canzuns in verschiedenen 

romanischen Idiomen und Canzoni popolari 

del Grigioni italiano. Die Band reiste mit der RhB von 

einem Konzertort zum nächsten. Das Ensemble sass auf 

der Reise jedoch nicht still, im Gegenteil. Auf den Strecken 

zwischen den Konzertorten verwandelten die 8 

MusikerInnen die Wagons in mobile Konzertsäle und 

liessen ihre Musik durch die Abteile und zum Fenster 

hinaus in die Täler klingen. 

10-Jahr-Jubiläum von login 

Von Sara Riesen 

login, der Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs, 

feierte am 5. September 2012 sein zehnjähriges 

Bestehen. 1528 Lernende, Mitarbeitende, Partner und 

Gäste trafen sich im Stade de Suisse in Bern, um den 

Weltrekord als grösstes menschliches Mosaik zu knacken. 

Das Bild zeigte das Gleisbauer-Sujet der aktuellen 

Werbekampagne «filmreife Momente». Dank des tatkräftigen 

Einsatzes aller Teilnehmenden war es nach 

zehn Minuten geschafft: der Weltrekord war geknackt! 

Die bisherige Rekordmarke lag bei 1458 Personen.

Kaderanlass in Bergün 

Von Eric Wyss 

Nur einen Monat nach der Eröffnung des Bahnmuseums, 

nämlich am 29. Juni, fand dort bereits ein Kaderanlass 

statt. Ganz nach dem Tagesmotto, «Kader RhB – auf 

Kurs», wurde am Vormittag ein Querschnitt durch die 

aktuellen Projekte sowie ein Management Update zu 

den neusten Zahlen präsentiert. 

Bei wunderschönem Wetter konnte das Mittagessen auf 

dem Platz vor dem Museum genossen werden. Die Kadermitarbeitenden 

nutzten die Gelegenheit zum gegenseitigen 

Austausch, zur Informationsbeschaffung oder 

einfach zu einem Schwatz. 

Am Nachmittag erfolgte ein Input zu Leitbild, Vision und 

Werten. Im Zentrum standen die von den bestehenden 

Unternehmenswerten abgeleiteten Werte, welche als 

Leitsätze im neuen Mitarbeitergespräch (MAG) dienen. 

Die Verhaltens- und Führungskriterien für das neue Mitarbeitergespräch, 

wurden im Vorfeld gemeinsam mit 

Peko und Vertretern aus der Linie entwickelt. 

Die Kadermitarbeitenden hatten die Vorbereitungsaufgabe, 

Fotos und Bilder, welche sie mit den Werten assoziieren, 

mitzubringen. In Bergün bestand die Aufgabe 

nun darin, diese Bilder zu einem Gesamtbild zusammenzufügen 

und so die Werte zu visualisieren. 


So entstanden Collagen zu den vier «neuen» Werten: 

Begeistere – «ich bin aufmerksam» 

Lerne – «ich bin neugierig» 

Handle – «ich bin verantwortlich» 

Geh mit gutem Beispiel voran – «ich bin Vorbild». 

In den Collagen, zeigten die Kadermitarbeitenden ihre 

Inputs, Ideen, Vorstellungen und Wünsche. Diese Bilder 

werden die Räume bei den MAG Schulungen schmücken 

und die Teilnehmenden an ihre Vorstellungen erinnern. 

Bei einer kurzen Führung im Bahnmuseum, hatten die 

Besucherinnen und Besucher die Gelegenheit, die erste 

Wechselausstellung zu geniessen und in die indische 

Bahnwelt einzutauchen. Dabei entdeckte manch einer 

der Besucher ein früheres Arbeitsmittel im Museum, 

welches er für seine Aufgaben noch brauchte oder erkannte 

auf den ausgestellten Bildern Eisenbahner, mit 

denen er selber noch zusammengearbeitet hatte. 

Ganz im Sinne einer gesunden Lebensweise und des 

BGM wurde der Apéro zum Abschluss von der BlueCocktail 

Bar serviert. Die alkoholfreie BlueCocktail Bar bietet 

eine attraktive und genussvolle Alternative zu alkoholischen 

Getränken. Bei Apple Cooler, Ipanema oder Berry 

Dream und den Klängen des Duo Zanolari, fand der 

Kaderanlass bei sommerlichen Temperaturen seinen Abschluss. 

Das HR-Team hat sich sehr gefreut, diesen Anlass organisieren 

zu dürfen und hatte grossen Spass daran. 

Das HR-Team (rechts) das zum guten Gelingen beigetragen hat mit (v.l.n.r.) Sonja Lubini, Leiterin Personal Infrastruktur, Esther Lüdi, 

Support, Rico Wenk, Leiter Personal Vertrieb/Produktion/Stab, Urs Brunett, Leiter Personal Finanzen, Tanja Fiala, Personalfachfrau, 

Eric Wyss, Projektleiter, Carmen Prevost, Personalentwicklerin und Astrid Schmid, Leiterin Personal Rollmaterial. 

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38 

Das Wort der PeKo 

Von Roger Tschirky 


Geschätzte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

Ich erinnere euch gerne daran, dass die PeKo für das Personal 

der RhB da ist. Wir setzen uns für die Anliegen der 

Mitarbeitenden ein, sofern es nicht um Zeit und Geld geht, 

dies obliegt den Gewerkschaften. Das Ziel der PeKo ist, 

dass die Mitarbeitenden zufrieden ihrer Arbeit nachgehen 

können und sich um und am Arbeitsplatz wohlfühlen. Die 

PeKo wird jedoch nicht von alleine aktiv. Die PeKo wartet 

darauf, bis ihr aktiv werdet und uns kontaktiert. 

Wir haben mit Stephanie Rielle La Bella und Eric Wyss 

zwei Ansprechpartner, welche unsere Anliegen entgegen 

nehmen und die Umsetzungen prüfen. Wir, der 

PeKo Präsident, und Vizepräsident, haben alle sechs 

Wochen ein Treffen mit ihnen. Es sind gute, ehrliche 

und kons truktive Sitzungen, bei denen Probleme, Ängste 

und Anliegen der Mitarbeitenden ernst genommen 

werden und wir auch Informationen seitens der RhB erhalten. 

Die PeKo erhält immer mehr Anerkennung und Aufmerksamkeit 

bei der RhB. Die Zusammenarbeit mit dem 

Leiter Materialwirtschaft Stefan Ackermann und Leiter 

Risk Roli Hofmann verlaufen sehr erfreulich und wir 

hoffen, dass sich andere ein Beispiel nehmen, wie die 

Zusammenarbeit funktionieren kann. Beim Lok– und 

Zugpersonal finden monatlich Sitzungen mit den Leitern 

statt. Es nützt allen, wenn die RhB mit der PeKo und die 

PeKo mit der RhB zusammenarbeiten. 

Ihr habt auch auf dem Intranet eine Pendenzenliste, wo 

ihr nachlesen könnt, was für Geschäfte anstehen und 

was in der PeKo so läuft. 

Was ich in unserer Unternehmung ein bisschen vermisse 

ist die «alte Kinderstube», viele schauen nur noch für 

sich. Zuerst komme ich, danach wieder ich, dann lange 

nichts mehr, dann kommen erst die anderen. Man lernt 

relativ früh im Leben, dass man «nehmen und geben» 

soll, dies ist aus meiner Sicht oftmals verloren gegangen. 

Das Leben, ob privat oder bei der Arbeit, steht und fällt 

mit dem Prinzip «Geben und Nehmen». Es erleichtert 

die Arbeit untereinander. Wenn wir ehrlich sind, fahren 

wir mit einer geschlossenen Teamarbeit besser, als wenn 

jeder seine eigenen Interessen verfolgt. Es kann und 

darf doch in der heutigen Zeit nicht sein, dass wir nur 

auf die Fehler der Kolleginnen und Kollegen warten, um 

sie zu verpfeifen … Wo sind wir? Wo gearbeitet wird, 

passieren Fehler. Dies ist auch nicht schlimm. Man soll 

zu den Fehlern stehen, daraus lernen und sie nicht mehr 

machen. Es wäre ganz einfach. 

Ein Ziel muss auch sein, dass wir miteinander reden und 

uns gegenseitig unterstützen. Es soll aber nicht ein Freipass 

werden und alles unter den Tisch gekehrt werden. 

Es braucht auch Eigenverantwortung, jeder Mitarbeitende 

kennt seine Aufgaben und Pflichten, er sollte merken, 

wenn er jemanden warten lässt oder vernachlässigt, 

wenn er seiner Arbeit nicht nachgeht. Immer kann und 

darf man nicht wegschauen, in diesem Fall sucht das 

Gespräch miteinander und klärt die Sache gemeinsam. 

Wir haben immer ein offenes Ohr für euch, wir haben 

auch die Möglichkeiten, gemeinsam etwas zu erreichen. 

Es liegt an euch, wie viel Arbeit die PeKo hat, was wir für 

euch versuchen oder prüfen sollen, um es zu ändern. Es 

ist allen klar, Wunder können wir keine bewirken, aber 

einen Versuch ist es immer wert … Die nächste Sitzung 

zwischen der PeKo Unternehmung und der PeKo Fläche 

findet am 1. Oktober 2012 statt. 

In diesem Sinne wünsche ich allen viel Freude, Spass 

und gute Zusammenarbeit bei der RhB. 

Hinten v.l.n.r.: Emil Strub, Rollmatrial, Beat Gansner, Vertrieb, Roger Tschirky, Zugpersonal, Urs Marugg, Stab und Finanzen. 

Vorne v.l.n.r.: Jürg Wielath, Infrastruktur, Heinz Zwicky, Produktion, Reto Mathiuet, Lokpersonal.

Lehrabschlussfeier in Landquart 

Von Laurène Kröpfli und Markus Cadosch 

Heiss ging es her, am 28. Juni, an der diesjährigen Lehrabschlussfeier 

in den RhB-Hauptwerkstätten Landquart. 

Dies lag einerseits daran, dass es einer der wirklichen 

Sommertage 2012 war, andererseits heizte Edwin Lombris 

mit seinem mobilen Pizza-Service ebenfalls noch 

zünftig ein. Er sorgte so aber auch dafür, dass alle rund 

120 Anwesenden genug und vor allem feines Essen bekamen. 

Vor dem Essen überbrachte Regierungsrat Martin Jäger 

Grüsse und Glückwünsche der Bündner Regierung. Anschliessend 

richtete auch Ivo Hutter, als «Hausherr» der 

RhB-Werkstätten, ein paar Worte an die erfolgreichen 

Anlage- und Apparatebauer, Automatiker, Gleisbauer, 

Informatiker, Logistiker/innen, Kaufleute, Konstrukteure 

und Polymechaniker sowie ihren eingeladenen Berufsbildner/innen. 

Schon vor dem Anlass sorgten fleissige Helfer/innen für 

eine stimmungsvolle Atmosphäre und dank der tollen 

Zusammenarbeit mit den Mitarbeitenden des RhB- 

Lagers in Landquart (Hilfe beim Aufbau der Logistik) und 

der RhB-Hauptwerkstätten (Platz zur Verfügung stellen, 

Abläufe so umorganisieren, dass der Festplatz frühzeitig 

genutzt werden konnte) wurde der Anlass auch dieses 

Jahr wieder ein Erfolg. Herzlichen Dank an alle Beteiligten 

für die sehr gute Zusammenarbeit! 


Nach dem Essen wurden Erinnerungen ausgetauscht, 

die Infrastruktur des Caterers auf ihre Party-Tauglichkeit 

überprüft und ganz einfach die Gelegenheit zum Austausch 

in dieser munteren Runde genutzt. Die Freude 

über den erreichten Erfolg war den Lernenden und auch 

den Berufsbildner/innen deutlich anzusehen. Die Welt 

des Verkehrs ist um viele motivierte und erfolgreiche 

Berufsleute reicher. Vielen Dank an die Berufsbildner/ 

innen für ihre Arbeit! Wir gratulieren zudem allen Lehrabgänger/innen 

zum erfolgreichen Abschluss und wünschen 

für die Zukunft von Herzen alles Gute! 

Regierungsrat Martin Jäger. Ivo Hutter, Leiter Rollmaterial. 

39

40 

Achtung – fertig – login 

Von Walter Järmann 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3 / 2012 Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2012 

Am Dienstag, 7. August 2012, herrschte im Campus Sursee 

reger Betrieb wie in einem Ameisenhaufen. 313 

junge Menschen mit prall gefüllten Koffern und Reisetaschen 

marschierten in einer nicht enden wollenden 

Schlange vom Bahnhof zum Campus. Zig Berufe waren 

vertreten, wie Kaufleute öV und Reisebüro, Automatiker, 

Gleisbauer, Informatiker, Konstrukteure, Logistiker 

und Polymechaniker. Unter den vielen Lernenden waren 

auch 34 Lernende, welche auf einem Lehrplatz der 

RhB die praktische Berufsausbildung starten werden. 

Die Spannung der Lernenden war spürbar, was wird sie 

wohl in der login Woche zum Lehrstart erwarten? 

Christof Spöring, Geschäftsführer von login, begrüsste 

die neuen Lernenden in der Aula. Auf einen Punkt gebracht 

meinte er: Drei Leitmotive wolle er ihnen mit 

zum Lehrstart geben, nämlich: 

n Die Ferien sind vorbei. 

n Die Welt des Verkehrs braucht jede/jeden Lernende/n, 

denn ohne kompetente Fachleute würde der öV nicht 

funktionieren. 

n Alle Lernenden, egal in welchem Beruf, sind gleichwertig 

und gleich wichtig. 

Am Nachmittag gings in den berufsspezifischen Klassen 

los – zusammen mit dem/der Ausbildungsleiter/in – 

mit Vorstellungsrunde und gegenseitigem Kennenlernen, 

Lehrablauf verstehen, ins Berufsbildungs-ABC 

hinein schnuppern und erste Erfahrungen als Lebensunternehmer/in 

sammeln. Höhepunkt war, wie alle 

Jahre wieder, die login-Trophy. 39 Teams mit Lernenden 

unterschiedlicher Berufe planten akribisch eine 

Reise kreuz und quer durch die Schweiz. Jedes Team 

hatte eine Spezialaufgabe bei einer Mitgliedsfirma zu 

erfüllen und mit wählbaren Etappenzielen, bei denen 

sie ein Rätsel zu lösen hatten, konnten Punkte gesam- 

melt werden. Bei schönstem Sommerwetter schwärmten 

die 8-er Teams aus. Anzutreffen waren die «gelben» 

Lernenden in Chur, Genève, Basel, Flüelen – in 

der ganzen Schweiz. Sie haben sich im wahrsten Sinne 

des Wortes in der Welt des Verkehrs bewegt. Am Freitag 

konnten auf dem «Marktplatz» die kreativen und kunstvollen 

Reiseplakate der login-Trophy bestaunt und 

prämiert werden. Tolle Preise gabs zu gewinnen. Die 

login-Woche-Zeit verging wie im Flug – zum Schluss 

hörte man Stimmen der Lernenden wie: was, schon 

vorbei, mega cool, neue Kollegen/Kolleginnen kennen 

gelernt, lässig, klasse!, unbeschreiblich, viele Informationen 

über die Lehre erhalten. Dennoch – die Lernenden 

mochten es kaum noch erwarten, endlich am 

Lehrplatz arbeiten zu dürfen, endlich die Berufspraxis 

kennen zu lernen. Nach dem RhB Go-Tag wars dann 

am Dienstag, 14. August, soweit! Wir wünschen allen 

Lernenden eine lehrreiche und spannende Grundausbildung 

auf ihren Lehrplätzen. 

Insgesamt 772 junge Leute (Deutschschweiz: 623 Lernende; 

Romandie: 108 Lernende; Tessin; 41 Lernende) 

starteten das erste Lehrjahr oder ein Praktikumsjahr 

bei login, dem Ausbildungsverbund in der Welt des 

Verkehrs. 

Übrigens, Eindrücke aus der login-Woche Sursee können 

angeschaut werden unter www.youtube.com mit 

dem Suchbegriff «login Woche 2012». Ausbildungsleiter 

André Mastel hat einmal mehr einen kurzweiligen 

und unterhaltsamen Film zusammen geschnitten.

GO-Tag der Rhätischen Bahn 

Von Manuela Marty 

Nach der login-Woche in Sursee waren wir alle gespannt 

auf den GO-Tag der RhB. Wir freuten uns auf die 

bekannten Gesichter der vorherigen Woche und auf die 

neuen Erfahrungen bei der RhB. Als wir ankamen und 

im Verwaltungsratssaal Platz nehmen durften, haben 

wir uns gefragt, was uns wohl erwarten würde. Herr 

Florin hat sich uns vorgestellt und uns die RhB durch 

eine Präsentation etwas näher gebracht. Danach wurden 

wir in kunterbunt gemischten Gruppen eingeteilt. 

Die verschiedenen Gruppen durften an einen zugewiesenen 

Ort im Kanton Graubünden fahren. 

Die Gruppen: 

n Chur/Landquart 

n Arosa 

n Davos 

n Disentis/Mustér 

n Ilanz/Flims 

In verschiedenen Orten mussten Aufgaben erfüllt und 

ein Beweisfoto geschossen werden. Wir bekamen einen 

Fotoapparat, einen Laptop und einen Glücksbringer 

in Form eines Stoffsteinbocks in die Hand gedrückt. 

Unser Steinbock nannten wir Giachen. Auf dem Laptop 

hatten wir die Aufgabe, eine Präsentation mit Bildern 

der Reise zu machen. 

Ich war in der Gruppe «Arosa» und nach ein paar letzten 

Anweisungen eilten wir zum Bahnhof, wo wir 50 

Minuten in der brütenden Hitze auf unseren Zug warteten. 

Auf der Fahrt hinauf hatten wir viel zu lachen 

und nach einer Weile kam dann auch schon unsere 

erste Aufgabe: Der Langwieser Viadukt. Wir machten 

Fotos davon und Giachen wurde im Fenster eingeklemmt, 

damit er auch auf dem Foto war und ist dabei 

fast aus dem Zug gefallen. In Arosa angekommen, hat 

uns Michi Benker am Bahnhof empfangen und uns etwas 

vom Bahnhof und Arosa erzählt. Danach gingen 

wir weiter zu unseren Aufgaben. Eine Aufgabe war, ein 

Foto mit uns in einem Pedalo zu machen. Da das Pedalo 

fahren aber zehn Franken die halbe Stunde kostet, sind 

wir nur eingestiegen, haben ein Foto gemacht und 

sind wieder ausgestiegen. Wir besorgten uns noch ein 

Souvenir von Arosa und liefen zum Eichhörnchenweg. 

Mit Nüssen bepackt, machten wir uns auf die Suche. 

Wir fütterten sie und machten das verlangte Foto. Am 

Bahnhof machten wir noch mit Alexi Sonder ein Erinnerungsfoto 

und mussten uns schon wieder auf den 

Weg nach Chur machen. 

Auf der Reise haben wir zu zweit unsere Präsentation 

gemacht, was gar nicht so einfach war, weil unsere 

Fotografin über 120 Bilder gemacht hat und wir die 

besten 20 auswählen mussten. Wir kamen mit dem 

Programm nicht so zurecht, weil wir uns neuere Versionen 

gewohnt sind. Zurück im RhB-Gebäude stellten 

alle Gruppen nacheinender ihre Reise vor. Für die beste 

Vorstellung gab es einen Eintritt ins Thermalbad 

Scuol-Tarasp zu gewinnen. Meine Gruppe hat den 

zweiten Platz gemacht und die Gruppe «Davos» hat 

gewonnen. 

Zum Schluss hat Direktor Amacker noch eine interessante 

Rede gehalten und dann war der Tag auch schon 

vorbei. 

Es war ein toller, interessanter und lehrreicher Tag. Wir 

haben viele neue Einblicke in die RhB erhalten und 

Graubünden wieder ein bisschen besser kennen gelernt. 

Es war ein schöner und aufregender Schritt ins Berufsleben. 

Jetzt sind wir alle bereit, um mit der Lehre zu 

beginnen. 

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Spezielle Fracht am Vereina 

Von Jacqueline Keller 


Den Kanton per Ross und Wagen zu durchqueren war 

schon ein lang gehegter Wunsch meiner Mutter (und 

auch von mir). Eine Tour zu finden, die auch dem Zugpferd 

angemessen dimensioniert sein musste, war 

nicht ganz einfach, weist doch unser Kanton auch bei 

kurzen Wegstrecken etwelche Höhenunterschiede auf. 

Die Wanderfahrt sollte sechs Tage dauern und von 

Landquart durchs Prättigau via Flüela ins Engadin, 

weiter ins Val Roseg dann über La Punt und über den 

Albulapass nach Lenzerheide wieder zurück nach 

Landquart führen. Um wenigstens einen Pass ins Engadin 

zu umgehen, respektive zu unterqueren, bot sich 

der Vereinatunnel an. 

Unser Pferd ist zwar nur ein Pony aber trotzdem zu 

gross um als Velo im Gepäckwagen reisen zu dürfen. 

Auch als Auto oder als Töff konnte man unsere Laila 

(wie das Pony heisst) nicht bezeichnen. So nahm meine 

Mutter mit dem Verantwortlichen des Auto verlads, 

Erhard Wattenhofer, in Selfranga Kontakt auf und nach 

einigen Abklärungen wurde eine Lösung gefunden. 

Meine Mutter nahm die erste Etappe am 6. August 2012 

von Landquart nach Selfranga alleine unter die Füsse, 

da ich an diesem Tag am Bernina verweilte. Wir trafen 

uns jedoch in Klosters, um dann gemeinsam nach Selfranga 

zu fahren. Leider gab es einige Probleme, weil ich 

aus Gründen, die ich hier nicht erwähnen möchte, in 

Tirano den Zug verpasste. Nach einigen Telefonaten hin 

und her konnten wir aber auch dieses Problem elegant 

In Selfranga warten wir auf den Zug. Laila genisst die Aussicht aus dem 

Steuerwagen. 

lösen. Die verbliebene Zeit reichte doch noch aus, um 

unser Pony planmässig und gemeinsam zu verladen. 

Da Laila recht nervenstark ist, kam sie nicht einmal auf 

die Idee, sich vor dem Zug zu fürchten. Bei der Abfahrt 

begann der Zug zu rumpeln und schütteln – offenbar 

völlig überraschend für unser Pony. Nach ein paar nervösen 

Blicken links und rechts war ihre Welt wieder in 

Ordnung. Als wir wieder ans Tageslicht kamen, schien 

sie etwas irritiert zu sein – war es doch eine recht kurze 

«Nacht». Nachdem wir das Pony und die Kutsche ausgeladen 

hatten und noch einige Worte mit dem Verlader 

gewechselt hatten, nahmen wir noch das kurze 

Stück nach Susch unter die Füsse respektive Hufe. 

An dieser Stelle möchten wir uns ganz herzlich bei 

Erhard Wattenhofer für die tadellose Organisation, den 

Verladern in Selfranga und Sagliains und dem Lokführer 

für die Hilfsbereitschaft und den tollen Service 

bedanken. 

Ich denke, dies war ein einmaliges Erlebnis und ich 

glaube nicht, dass sich die meisten Ponybesitzer der 

Schweiz auch eine Ponyfahrt durch den Vereinatunnel 

wünschen. Es ist schliesslich immer noch ein Autoverlad 

und kein Ponyverlad! 

Übrigens: der Rest unserer Ponyreise klappte ausgezeichnet 

und wir trafen am Samstag fahrplanmässig 

und gesund in Landquart ein. 

Gut in Sagliains angekommen.

Das ganze RhB-Netz gerockt 

Von Christian Karl* 

Wie hat mein Wanderprojekt entlang des RhB-Netzes 

angefangen? 

1994, beim ersten Bergün-Besuch, wurde der Eisenbahn-Lehrpfad 

nach Preda in Angriff genommen. Wegen 

teilweise bis zu 100 cm Schnee wurde der Versuch 

jedoch beim Rugnux-Viadukt gestoppt, aber der Anfang 

war gemacht. 

In den folgenden Jahren wanderten wir dann die wichtigsten 

Abschnitte der Albula- und Berninabahn, sowie 

der Strecke Filisur – Davos Monstein ab, oft auch mehrfach. 

Irgendwann wurde es eintönig und ich fuhr gezielt, 

und ohne Kinder, im Sommer wie im Herbst nach Graubünden, 

um fehlende Streckenabschnitte abzulaufen. 

Vor etwa drei Jahren stand der Entschluss dann fest: Ich 

werde die restlichen Lücken schliessen und das gesamte 

Netz der RhB ablaufen! Die letzten Urlaubstage der vergangenen 

Jahre wurden dann für solche Touren bzw. 

Lückenschliesser wie Davos Monstein – Davos Frauenkirch, 

Küblis – Schiers oder Landquart – Schiers geopfert. 

Aber auch diese Wege sind hochinteressant, auch wenn 

sie abseits von Touristenpfaden liegen. Bei einigen dieser 

Touren begleitete mich Lokführer Martin Schmutz, 

den ich vor einigen Jahren kennenlernte und welcher in 

der Freizeit auch gerne mal einen Herrenrock trägt. 

Wandern entlang der Schynschlucht 

Wenn man mit der RhB durch die herrliche Landschaft 

fährt, kommen die Eindrücke zu kurz. Auch kann man 

nicht an den schönsten Orten länger verweilen. Beim 

Wandern geht das: Dort, wo es einem gefällt, macht 

man Pause und lässt die Landschaft auf sich wirken. 

Man saugt die Landschaft quasi auf, aber keine Angst, es 

ist noch genügend für alle da. Ich erlaube mir, etwas 

Werbung für nicht so bekannte Wanderwege wie Albula 

oder Bernina zu machen. Da wäre z. B. die «Alte Schyn», 

Passüberquerung. Kurze Röcke in Langwies, Martin Schmutz 

und Christian Karl. 


die hauptsächlich von Mountainbikern genutzt wird, 

jedoch auch für Wanderer höchst interessant sein kann. 

Die Tour startet in Tiefencastel, von wo aus man auf dem 

ausgeschilderten Weg zunächst bis zur Kirche «Mistail» 

(901 m ü. M.) gelangt. Von dort gehts weiter zu einer 

Kreuzung der Stasse nach Alvaschein. Hier kann man 

dem unteren Fussweg oder der wenig befahrenen Strasse 

nach Alvaschein folgen. In Alvaschein gibt es eine 

Verpflegungsmöglichkeit im Hotel «Alpenblick». Gestärkt 

geht man weiter und folgt dem oberen Weg bis 

Nivagl (1035 m ü. M.). Nun folgt ein steiler Anstieg bis 

Muldain (1210 m ü. M.). Es ist zu empfehlen, die Tour 

möglichst früh zu beginnen, um diesen Anstieg nicht in 

der Mittagshitze zu erleben. 

Der Weg verläuft eben, später talwärts und bietet grossartige 

Ausblicke auf die Schyn-Schlucht und die Rhätische 

Bahn. Es sind einige Tunnel zu durchqueren. Eine 

kleine Taschenlampe ist deshalb von Vorteil. 

Auf einer Höhe von knapp tausend Höhenmetern zweigt 

ein Pfad steil nach unten Richtung Parnegl und Sils ab. 

Am Elektrizitätswerk sind wir im Grund auf knapp 

700 m ü. M. angekommen. Jetzt geht es eigentlich nur 

noch flach hin bis Thusis. Man kann Sils umlaufen und 

an der Autobahn den Weg direkt nach Thusis nehmen 

oder über Sils, wo noch mehrere Einkehrmöglichkeiten 

vorhanden sind. Von da führt ebenfalls ein Fussweg bis 

nach Thusis zum Bahnhof. 

Vielleicht habe ich ihr Interesse geweckt, schliesslich 

haben Sie nicht die weite Anreise von München, sondern 

die Wanderwege liegen quasi vor ihrer Haustür. 

* Christian Karl ist Administrator bei der Regio Bahn 

München 

Auf dem Wiesnerviadukt. 

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Personalchronik 

vom 2. Juni – 1. September 2012 

Eintritte 

Austritte 

Hansjörg Andrist als Sachbearbeiter, Landquart 

Mattia Bellotti als Gleismonteur/Verkehrswegbauer, Pontresina 

Marco Bichsel als Lokführer-Anwärter 

Gabriel Biveroni als Lokführer-Anwärter 

Christian Buchli als Fahrdienstleiter/NPS, Landquart 

Andri Cantieni als Kaufmann Betrieb und Verkauf, Arosa und Untervaz 

Sandro Christandl als Fachspezialist Elektro, Landquart 

Placi Coray als Leiter Elektrowerkstatt, Landquart 

Luca Della Ca als Visiteur, St. Moritz 

Ricarda Dettmann als Kauffrau B & V, Pontresina 

Nathanael Fellberius als Gleismonteur/Verkehrswegbauer, Thusis 

Ladina Gredig als Marketing Spezialistin Tourismus, Bergün 

Susanne Grimm als Lokführer-Anwärterin 

Thomas Hermann als Lokführer-Anwärter 

Sarah Hubert als Assistentin, Chur 

Beat Hug als Bauleiter, Chur 

Ivo Kellenberger als Fahrdienstleiter/NPS, Landquart 

Danilo Marchesi als Gleismonteur/Verkehrswegbauer, Pontresina 

Stefan Miescher als Fachspezialist FZU, Landquart 

Andri Schmidt als Lokführer-Anwärter 

Patrik Senti als IT Supporter, Chur 

Urs Tanner als Projektleiter, Chur 

Remo Thöny als Zugbegleiter Samedan 

Manfred Weiss als Bahnmeister, Landquart 

Daniel Peter Zahnd als Leiter Applikationsmanagement, Chur 

H E R Z L I C H W I L L K O M M E N ! 

Vlado Antic als Gruppenleiter Bahndienst, Landquart 

Beat Beschart als Lokführer, Davos 

Heinz Boxler als Lokführer, Landquart 

Jonas Clement als Servicetechniker FZU, Landquart 

Susanna Denoth als Betriebsdisponentin, Pontresina 

Michel Geiser als Lokführer, Samedan 

Martina Hagger-Luzi als Lackiererin, Landquart 

Christian Köppl als Lokführer, Landquart 

Beat Meisser als IT Supporter, Chur 

Gian-Fadri Melcher als Zugführer, Chur 

Annina Mutzner-Schlegel als Betriebsdisponentin, Scuol 

Dane Riedi als Spezialhandwerker, Landquart 

Matthias Schaufelberger als Kaufmann Betrieb und Verkauf, Pontresina 

Stefan Steiner als Leiter Dienstleistungszentrum, Bergün 

Marcus Anton Schneller als Leiter Applikationsmanagement, Chur 

Rafael Stutz als Betriebsangestellter, Landquart 

Manuela Zuber als Fahrdienstleiterin, Samedan 

A L L E S G U T E F Ü R D I E Z U K U N F T !

Pensionierungen 

Dienstjubiläen 

Peter Davatz, Lokführer, Landquart 

Luigi Ferrari, Leiter Bahnhof Campocologno 

Jakob Kalberer, Leiter Dienstbereich, Landquart 

Beat Lüthi, Zugbegleiter, Chur 

Peter Müller, Fahrdienstleiter, Landquart 

Jakob Schlegel, Lagerist, Landquart 

A L L E S G U T E I M R U H E S T A N D ! 

25 Dienstjahre 

Pasquale Colloca, Spezialhandwerker, Landquart 

Paolo Da Canal, Betriebsangestellter / Kranführer, Landquart 

Sergio De Matteo, Gruppenleiter, St. Moritz 

Max Deplazes, Zugführer, Disentis/Mustér 

Hanspeter Hauser, Lokführer, Chur 

Andreas Langenegger, Sachbearbeiter Vertriebssysteme, Chur 

Albino Rodigari, Gleismonteur, Zernez 

Cristiano Rossi, Betriebsangestellter, Poschiavo 

Martin Stössel, Fachspezialist Netzplanung, Chur 

Emil Strub, Visiteur, Landquart 

Rainer Vogel, Betriebsangestellter, Chur 

Hans Waldburger, Spezialhandwerker, Landquart 

40 Dienstjahre 

Heinrich Ryffel 

Leiter Netzsteuerung 

Landquart 

H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H ! 


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Markus Barth 

Leiter Produktion 

Spontan 


DEINE SPONTANE MEINUNG … 

… zum Tod von Neil Armstrong? 

Ein grosser Schritt für Neil Armstrong, 

ein kleiner für die Welt. 

… zum Rücktritt von Lance Armstrong? 

Trotz (oder dank) Doping ein beeindruckender 

Sportler. 

… zur InfoRetica? 

Coole Sache. 

Mit wem würdest Du gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen? 

Mit meiner Frau. 

Und mit wem nicht? 

Gegen ein feines Essen ist auch in 

schlechter Gesellschaft nichts einzuwenden. 

Martin Gredig 

Leiter Finanzen 

Im Alter von 82 sicher ein erfülltes 

Leben gelebt, einen äusserst 

symbolträchtigen Schritt für die 

Menschheit getan und dabei 

bescheiden geblieben – Chapeau! 

Schade, dass im Sport so oft betro gen 

wird; schade, dass Leute durch 

öffentlichen Druck und Medien 

zermürbt werden. 

Fördert den Zusammenhalt und 

vermittelt einen super Einblick ins 

Innenleben der RhB. 

Mit meiner Frau. 

Joker. 

Ivo Hutter 

Leiter Rollmaterial 

Eine Legende wurde zu Grabe 

getragen. 

Noch eine Legende, welche beerdigt 

wurde. 

Die InfoRetica ist wie die RhB: 

pünktlich, zuverlässig und manchmal 

überraschend. 

Mit Magdalena Neuner und 

Selina Gasparin. 

Es gibt schon Repräsentanten von 

Lieferanten, mit denen ein gemeinsames 

Nachtessen nicht unbedingt 

sein müsste …

Ihre Karriere im 

öffentlichen Verkehr 

Fachfrau / Fachmann öffentlicher Vehrkehr 

Sie arbeiten in der Branche öV und möchten Ihre breiten Kenntnisse von offizieller Seite anerkennen lassen? 

Oder suchen Sie nach einer umfassenden Weiterbildung, um sich auf Fach- und Führungsaufgaben vorzubereiten? 

Dann ist der Lehrgang zur/zum Fachfrau/Fachmann öV mit eidg. Fachausweis genau das Richtige für Sie! 

Der nächste Lehrgang bei login, dem Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs, startet im März 2013 

in Olten. 

Alle Information zur dreisemestrigen Weiterbildung finden Sie auf www.login.org. 

HOFER BSW

Die ganze Schweiz kann erben. 

Jetzt sind Sie am Zug: die Erbtage der Rhätischen Bahn 

Eine einzige Meisterleistung: Die über 100 Jahre alte Bahnstrecke über Albula und Bernina 

gilt als Paradestück der Bahnpionierzeit – und sie gehört zum UNESCO Welterbe. Dieses Erbe 

teilt die RhB mit der ganzen Schweiz und verlost bis zum 12. Dezember exklusive Angebote 

im UNESCO Welterbe. Melden Sie sich an und profitieren Sie. Viel Glück! 

Erlebnisse erben: das erwartet Sie 

Ein Schlittelplausch in Bergün, eine Party in der rollenden Piano-Bar für Sie und Ihre Freun- 

de oder Übernachtungen im UNESCO Welterbe: Für jeden Geschmack hält die RhB Erlebnisse 

bereit. Eine Übersicht aller Erbtage finden Sie unter www.rhb.ch/erben 

Erbtage gewinnen: so funktionierts 

Bis zum 12. Dezember schalten wir unter www.rhb.ch/erben laufend exklusive Erbangebo- 

te auf. Mitarbeitende der RhB sind vom Wettbewerb ausgeschlossen – Aktivieren Sie Ihre 

Familie und Freunde! 

Mitmachen & gewinnen 

www.rhb.ch/erben

InfoRetica - Rhätische Bahn

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