BMW X1 20d x-drive, Skoda Yeti 2.0 tdi und toYota rav4 2.2 d-cat ...

vergleichSteSt BMW X1 20d x-drive, Skoda Yeti 2.0 tdi und toYota rav4 2.2 d-cat
In der Autoszene Trends zu setzen,
ist keine leichte Aufgabe. Der
Toyota RAV4 hat sie aber erfüllt:
1994 eroberte das Allradmobil mit
überraschend fahrdynamischen Qualitäten
eine neue Nische. Der kompakte
Allradler darf heute als Keimzelle der
asphaltorientierten SUV-Bewegung
gelten.
Seit vier Jahren läuft die dritte RAV4-
Generation vom Stapel, die Anfang 2009
technisch überarbeitet wurde. Jetzt erfolgt
ein Facelift, um mehr Familien-
Ähnlichkeit mit dem Landcruiser herzustellen.
Reicht die Modellpflege aber,
44 17/2010
um mit den jüngeren Mitbewerbern auf
Ballhöhe zu bleiben?
BMW X1 und Skoda Yeti – beide seit
2009 zu haben – sind sehr unterschiedliche
Gegner, an denen sich der mit
dem 177-PS-Diesel mindestens 34 950
Euro teure RAV4 messen lassen muss.
Auf der einen Seite der kantige Yeti:
170 PS stark, in der Ausstattungslinie
Ambition 28 890 Euro teuer und sehr
variabel. Auf der anderen Seite der
flache X1 – wie der Toyota 177 PS stark
und mit 34 700 Euro im Grundpreis
sogar billiger als dieser, aber längst
nicht so gut ausgestattet. Um das Ni-
veau des Japaners zu erreichen, müssen
weitere 4400 Euro angelegt werden –
typisch BMW. Aber ebenso typisch ist
auch der Auftritt des X1, der viel Dynamik
verspricht – also voll in die
RAV4-Domäne einsteigt.
Besonders großes Platzangebot, hohe
Zuladung oder maximale Variabilität sind
nicht die Stärken des X1, im Gegenteil.
Er bietet zwar die übliche erhöhte Sitzposition
und mit zwei Tonnen Anhängelast
akzeptable Voraussetzungen als
Zugfahrzeug, spielt aber eigentlich die
Rolle des Einser Touring. Was durchaus
Vorteile bringt, denn Fahrer und Bei-

fahrer sitzen sehr gut in intimer, aber
nicht beengter Atmosphäre. Der Arbeitsplatz
ist um den Fahrer herum
logisch aufgebaut, gut ablesbare Instrumente
und die aktuelle i-Drive-Generation
funktionieren, ohne abzulenken.
Im Fond geht es nicht ganz so luftig zu,
der Beinwinkel ist spitz wie in der normalen
Kompaktklasse. Zur Erweiterung
des Gepäckraums lässt sich die dreifach
geteilte Banklehne umklappen – das
war es dann mit der Variabilität.
Bei diesem Thema spielt sich der
Yeti in den Vordergrund, weil sich seine
schmalen Fond-Einzelsitze alle ein-
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Staub-
GänGer
Drei talentierte Allradler, die Staub aufwirbeln:
Der frisch geliftete Toyota RAV4 2.2 D-Cat
fordert die kompakten Konkurrenten BMW X1
20d x-Drive und Skoda Yeti 2.0 TDI heraus.
zeln umlegen oder ausbauen lassen.
Außerdem sind sie längs verschiebbar
und die Passagiere logieren mit weniger
stark angewinkelten Beinen. Vorn sitzt
man ebenfalls sehr gut. Das Raumgefühl
ist in diesem Test das beste, was nicht
zuletzt auf die steilen Fensterscheiben
zurückzuführen ist, die zudem für eine
sehr gute Übersichtlichkeit sorgen. Der
Kofferraum schluckt mehr als der des
X1, obwohl der BMW länger ist. In der
Qualitätsanmutung hat der günstige
Skoda enorm auf den BMW aufgeholt.
In diesem Punkt gibt sich auch der
Toyota keine Blöße, denn Klappern
oder Knistern sind ihm völlig fremd. In
der ersten Reihe geht es auf bequemen
Sitzen luftig zu, allerdings steht das
Lenkrad für große Personen etwas tief,
und die Bedienung mit Touchscreen
plus zusätzliche Knopf-Felder erfordert
Gewöhnung. Viele Ablagen erleichtern
den Alltag, bei den Zurrösen im Kofferraum
hapert es jedoch: Statt der üblichen
vier reichen die zwei vorhandenen
kaum aus, um Ladung zu sichern.
Anhängelast und Kofferraumvolumen
bringen dem RAV4 wieder kräftig
Punkte, während die unpraktisch rechts
angeschlagene Hecktür ein noch besse-
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Yeti und X1 wirken neben
dem RAV4 beinahe
zierlich, der BMW geht
fast als Limousine durch
Übersichtlich, aber ohne optische Highlights
präsentiert sich das Skoda-Cockpit.
Die Variabilität ist überdurchschnittlich.
Die Radio-Bedienung dürfte eingängiger sein
res Abschneiden in der Karosserie-Bewertung
verhindert.
Gleiches gilt für die eher mäßigen
Bremswerte, wozu die geländeorientierten
Bridgestone Dueller H/T-Reifen
ihren Teil beitragen. Ansonsten deckt
sich das Angebot an Sicherheits-
Features mit dem der Konkurrenten,
aber wieso man für den Bestseller auch
nach dem Facelift kein Xenonlicht bekommt,
bleibt unverständlich. Skoda
bietet es für moderate 750 Euro an.
Auch beim Bremsen schlägt sich der
preisgünstige Yeti wacker. Gleichwohl
lässt sich mit einem Blick auf das Sicherheits-Kapitel
erahnen, warum der
BMW so viel teurer ist als die Mitbewerber.
Die Beleuchtung mit Tagfahr-
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licht und Xenon (870 Euro) ist top,
seine Bremsanlage ist in beinahe allen
Punkten überlegen: Hier setzt er den
Maßstab in seiner Klasse.
Nicht jedoch beim Antrieb, denn ein
klarer Vorsprung lässt sich trotz Start-
Stopp-Technik und Schaltpunkt-Anzeige
nicht ausmachen. Der X1 liegt beim
Durchschnittsverbrauch mit achtbaren
8,5 L/100 km nur auf Platz zwei. Immerhin
erfreut der Vierzylinder mit
hoher Laufkultur, weniger mit kräftigem
Durchzug. In der Elastizitäts-
Wertung hat er sogar das Nachsehen
hinter Skoda und Toyota.
Letzterer wirkt vor allem beim Durchzug
überlegen, bietet jedoch weder Start-
Stopp-Technik noch eine Schaltpunkt-
Bester Qualitäts-Eindruck und
logische Bedienung kennzeichnen den X1,
sein Fond bietet im Test am wenigsten
Platz. Das gilt auch für den Kofferraum
Anzeige. Mit diesen Extras würde der
RAV4-Verbrauch sicher unter die aktuellen
8,7 L/100 km fallen, aber wohl
nicht auf das niedrige Niveau des Yeti.
Denn obwohl der wie ein Klotz im
Fahrtwind zu stehen scheint, begnügt
er sich im Durchschnitt mit 8,1 L/100
km. Mit besonders leichtem Gasfuß
nippt er sogar nur 5,1 L/100 km aus
dem Tank – bis vor kurzem war das
noch Kleinwagen-Niveau.
Dabei fühlt sich der Yeti auf der Straße
nicht wie ein solcher an. Er vermittelt
ein sehr sicheres Gefühl, das eher
an die Mittelklasse denken lässt: leicht
untersteuernd, aber sehr harmlos und
eher straff gefedert. Der BMW wirkt im
Kurvengetümmel beinahe so sicher und

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Technische DaTen unD MesswerTe
Fahrzeugtyp BMW X1
20d x-Drive
Skoda Yeti
2.0 TDI CR 4x4
Ambition
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Toyota RAV4
2.2 D-CAT 4x4
Executive
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4
Hubraum cm3 1995 1968 2231
Leistung kW (PS) 130 (177) 125 (170) 130 (177)
bei 1/min 4000
4200
3600
max. Drehm. Nm bei 1/min 350 bei 1750 350 bei 1750 400 bei 2000
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 153 159 177
Leergewicht/Zuladung kg 1641/489 1541/539 1629/561
Länge × Breite mm 4454 × 1798 4223 × 1793 4365 × 1855
× Höhe
× 1545 × 1691 × 1685
Radstand mm 2760 2578 2560
Wendekreis links/rechts m 11,8/11,8 10,6/10,6 11,5/11,7
Gepäckraum L/VDA 420/1350 405/1580 586/1752
Anhängelast/gebr. kg 750/2000 700/2000 750/2000
Tankinhalt L 61 60 60
Innenbreite vorn/hinten mm 1450/1450 1445/1440 1495/1485
Innenhöhe vorn/hinten mm 1045/1010 1040/980 1050/1010
Normsitzraum mm 635 700 680
Quadermaß klein mm 380 × 905 510 × 800 440 × 865
L × B × H
× 590 × 820 × 900
groß mm 1275 × 905 1420 × 800 1280 × 865
× 590 × 820 × 900
Testwagenbereifung
225/50 R 17 V 215/60 R 16 H 235/55 R 18 H
Michelin Continental Bridgestone
Primacy HP Prem. Contact 2 Dueler H/T 687
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb
SechsganggeSechsganggeSechsganggetriebetriebetriebe Beschleunigung s
0 – 40 km/h
2,0
2,0
2,1
0 – 80 km/h
5,8
6,2
6,0
0 – 100 km/h
8,4
8,9
8,8
0 – 120 km/h
12,3
13,1
12,8
0 – 140 km/h
16,8
17,6
17,8
0 – 180 km/h
32,6
36,4
38,2
Elastizität1) s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
7,0/10,3 6,6/9,9 6,3/9,8
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
9,6/13,2 9,1/12,4 8,8/11,0
Höchstgeschw. km/h 213 201 200
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer
36,4
36,7
39,0
aus 100 km/h kalt beladen
37,0
38,1
40,1
aus 100 km/h warm beladen
37,5
38,3
40,6
aus 140 km/h kalt leer
70,5
79,0
75,4
µ-split-Bremsweg
96
113
128
aus 100 km/h nass
41
45
51
Testverbrauch L/100 km 8,5
8,1
8,7
min. (ams-Verbrauchsrunde)
5,6
5,1
5,7
maximal
9,8
9,7
10,2
Reichweite km 718
741
690
ECE-Verbrauch L/100 km Diesel Diesel Diesel
Stadt/über Land/gesamt
7,0/5,1/5,8 7,4/5,3/6,1 7,9/5,9/6,7
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
61
65
69
73
63
66
68
73
65
69
71
76
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
61,4/60,4 61,4/60,7 58,4/57,5
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
129,8/126,1
71/69
124,9/121,1
69/69
116,1/113,5
69/68
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Steuer
Haftpflicht
Euro
40/40
42/45
36/37
Teilkasko2) Vollkasko3) 256,–
333,–
268,–
257,–
332,–
306,–
Unterhaltskosten im Monat
198,–
701,–
128,–
701,–
116,–
701,–
4) Euro
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
Grundpreis Euro
213,–
360,–
34 700,–
189,–
323,–
28 890,–
240,–
417,–
34 950,–
Automatikgetriebe 2050,– – –
Geschwindigkeitsregelanlage 330,– 170,– ○
Metallic-Lackierung 660,– 470,– 565,–
elektrisches Schiebedach 1350,– 970,– 900,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer 870,– 750,– –
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten
(80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) Übersichtliche Instrumente, aber etwas
tief stehendes Lenkrad. Großer Kofferraum
mit rechts angeschlagener Tür
und leicht fummeliger Abdeckung
sPOTLiGhT
Die Offroad-Ausrüstung ist mager
Für Gelände-Einsätze sind die drei nur
mäßig gerüstet: Skoda und Toyota
schalten ihre Hinterachse bei Schlupf
an den Vorderrädern zu, der BMW
treibt permanent alle vier Räder an
und variiert das Drehmoment zwischen
den Achsen. Der X1 hat serienmäßig
eine Bergabfahrhilfe (siehe
Foto) an Bord; 17-Zoll-Reifen mit Notlaufeigenschaften – statt Reifenspray –
kosten 260 Euro. Skoda nimmt für den Bergan- und -abfahr-Assistenten jeweils
80 Euro und bietet einen Triebwerk-Unterbodenschutz für 180 Euro an. Ein
16-Zoll-Ersatzrad ist statt des Reifensprays für 75 Euro zu haben. Toyota-
Fahrer können das Mitten-Differenzial sperren. Eine Berganfahrhilfe ist ebenfalls
serienmäßig an Bord, die Bergabfahrhilfe ist jedoch nur für die 150-PS-Auto-
mit 150 Euro SB;
matik-Version zu haben. Ein Ersatzrad gibt es für den 177-PS-Diesel nicht.
4) ohne Wertverlust; ○ = Serie; – = nicht lieferbar

So unterschiedlich wie ihre Form sind die
charaktere der drei Kompakt-SUV
Skodas Diesel ist der sparsamste
Der bMw-Vierzylinder ist der kultivierteste
am meisten bumms bietet der Toyota
dynamisch wie ein Dreier und bleibt
selbst in flott gefahrenen Wechselkurven
stoisch neutral. Obwohl er auf ein
übertrieben hart abgestimmtes Fahrwerk
verzichtet, ist er keine Sänfte.
Die softesten Dämpfer bringt der Toyota
mit, ohne besonders komfortabel
zu federn. Bei ihm stören starke Aufbaubewegungen.
Das Fahrwerk wirkt
wenig harmonisch, erinnert noch am
ehesten an die schaukeligen Pendants
der klassischen Offroader. Den Chef-
Dynamiker-Posten tritt er an die Konkurrenz
ab, allen voran an den BMW
X1, ohne an anderer Stelle kräftig auftrumpfen
zu können.
Trotz Facelift hat der RAV4 offenbar
merklich Staub angesetzt. Den wirbeln
in diesem Test der günstige und praktische
Skoda sowie der kaum noch an
einen SUV erinnernde, agile, aber teure
BMW auf.
48 17/2010
Text: Christian Bangemann
Fotos: Hans-Dieter Seufert
ErgEbnissE
Fahrzeugtyp
* Bester erhält volle Punktzahl
(Maximalpunktzahl)
Skoda
yeti
2.0 TdI
BMW
X1 20d
x-drive
Toyota
RaV4
2.2 d-CaT
▶ KaroSSerIe
Innenmaße (10) 8 7 8
Raumgefühl (10) 9 7 8
Kofferraum (15) 11 9 14
Zuladung (10) 10 8 10
Anhängelast (5) 2 2 2
Funktionalität (10) 10 6 8
Instrumente (10) 8 9 8
Rundumsicht (15) 9 6 8
Zusatzausstattung (5) 4 5 3
Qualitätsanmutung (10) 8 9 8
SuMMe (100) 79 68 77
▶ SIcherheIT
Passive Sicherheitsaustattung (15) 9 11 10
Aktive Sicherheit (15) 4 5 4
Licht (10) 7 8 2
Bedienbarkeit (10) 8 9 7
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 8 9 6
Bremsweg nass, leer („) (5) 5 5 3
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 3 4 2
Bremsweg warm beladen (”) (10) 7 7 4
Verzögerung 140 km/h (5) 3 5 4
Pedalgefühl (5) 4 4 4
µ-split-Stabilität (5) 5 4 5
µ-split-Bremsweg (5) 3 5 1
SuMMe (100) 66 76 52
▶ FahrKoMForT
Federung leer (25) 20 20 17
Federung beladen (15) 12 12 10
Sitze vorn (20) 17 18 15
Sitze hinten (10) 8 7 7
Klimatisierung (10) 6 8 8
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10 9
Geräuscheindruck (10) 8 9 7
SuMMe (100) 81 84 73
▶ aNTrIeb
Laufkultur (10) 7 8 7
Durchzugskraft (10) 7 7 8
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 7 7
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 18 19 18
Elastizität (20) 10 9 11
Testverbrauch (20) 9 8 8
Reichweite (5) 4 4 4
SuMMe (100) 67 66 67
▶ FahreIgeNSchaFTeN
Handling (10) 9 10 6
Lenkung (10) 9 9 7
Geländetauglichkeit (10) 5 5 7
Traktion/Wintertauglichkeit (5) 4 5 4
Geradeauslauf/Windempf. (5) 4 4 4
Wendekreis (10) 4 1 2
Fahrsicherheit leer (25) 23 24 19
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 11
Fahrdynamik (10) 9 10 7
SuMMe (100) 81 82 67
eigenschaftswertung (500) 374 376 336
▶ UMwelT
Minimalverbrauch (20) 13 12 12
Emissionsverhalten (15) 10 10 9
Leergewicht (10) 6 5 5
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 3 5
SuMMe (50) 34 30 31
▶ KoSTeN
Grundpreis* (25) 25 16 16
Ausstattung * (10) 4 3 10
Aufpreisgestaltung (5) 4 2 3
Wiederverkaufschancen (10) 8 8 8
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 9
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 13 11
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 14 14
Garantie (10) 5 5 7
SuMMe (100) 86 70 78
gesamtwertung (650) 494 476 445
fazit
1. Skoda
Der Yeti kombiniert
die Variabilität
eines kleinen
Vans mit den
Fahreigenschaften
eines Kompaktkombis
und der
Traktion eines Allradlers.
Dazu ist
er der Sparsamste
und Günstigste
im Testfeld. Bis
auf die niedrige
Anhängelast hat
er keine großen
Schwächen.
2. BMW
Der teuerste SUV
in diesem Vergleich
ist weder
besonders variabel,
noch bietet
er viel Ladevolumen
– in diesen
Kreisen sind das
herbe Nachteile.
Allerdings erfreut
der X1 mit permanentemAllradantrieb,markentypischer
Agilität
und überraschend
gutem Komfort.
Daher liegt er in
der Eigenschaftswertung
vorn.
3. ToyoTa
Das Facelift
hat den RAV4
optisch, aber
nicht technisch
verjüngt. In den
Kapiteln Sicherheit
und Fahreigenschaften
liegt
er spürbar zurück,
während sein
Motor problemlos
Anschluss
zur Konkurrenz
hält. Auch das
Raumangebot
überzeugt.
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