Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins 1983

von Theodor Fontane. Die Leidenschaft des Sammeins von Kunst hatte Louis Friedrich Jacob
Ravene (1823-1879) beibehalten. Seinem Vater August ließ er von August Stüler - gegossen im
Eisenhüttenwerk Lauchhammer - ein würdiges Grabmal auf dem Französischen Friedhof an
der Chausseestraße errichten. Im Gegensatz zum Friedhof an der Liesenstraße, wo Fontane
und andere Mitglieder der Familie Ravene liegen, abgeschnitten im Grenzgebiet, ist das
Mausoleum jederzeit zugänglich. Nach diesem Enkel des alten Jacob Ravene ist übrigens 1879
die Straße am Wedding benannt worden, weil sich dort einmal ein Lagerplatz der Firma
befunden hatte. Die Raveneschule in Tiergarten ist ebenfalls auf den Kunstliebhaber zurückzuführen.
In der Werftstraße hatte Kommerzienrat und k. u. k. Botschafter L. F. J. Ravene eine
Villa samt Park und Gartenhaus stehen. Das Areal mußte in den achtziger Jahren des vorigen
Jahrhunderts neuen Straßen weichen.
Das Haus in der Wallstraße 5-8 brachte der Hugenottenfamilie in der Hitler-Zeit erheblichen
Ärger ein. Ausgerechnet den „Volksgerichtshof wollte der „Führer" in diesem repräsentativen
Haus unterbringen. Bereits 1933 hatten die Nazis die Herausgabe von Menzels Ölgemälde
„Friedrich der Große auf Reisen" vorbereitet. Zunächst kam das Exponat unter „Nationalschutz"
, ein Verkauf ins Ausland war damit verboten. Später sollte es „Geschenk an den Führer
werden", schließlich mußte Louis Ravene das Bild für einen Spottpreis abgeben. Das Gemälde
hing in Hitlers Führerresidenz in München, wurde im Krieg schwer beschädigt und befindet
sich heute im Besitz der Stadt München.
Louis Ravene und sein Sohn kamen in den Berliner Bombennächten des Zweiten Weltkriegs
ums Leben. Mit ihnen verschwanden auch das Haus und die Gemäldesammlung.
Anschrift des Verfassers:
Konrad Beck, Müllerstraße 138 c, 1000 Berlin 65
Das Einsturzunglück des S-Bahntunnels
zwischen Potsdamer Platz und Brandenburger Tor vor 50 Jahren
Von Werner Schaumann
Mit dem Bau des Bahntunnels vom Anhalter Bahnhof über Potsdamer Platz, Friedrichstraße,
Stettiner Bahnhof bis S-Bahnhof Humboldthain sollte die Verbindung zwischen dem Berliner
Süden und dem Norden hergestellt werden, um die Erholungsgebiete der Stadt für die Bevölkerung
besser mit einem billigen und schnellen Verkehrsmittel zu erschließen.
Das Bauprojekt wurde 1933 bekanntgegeben. Zahlreiche Firmen bewarben sich bei der Deutschen
Reichsbahn. Die Berlinische BaugesesUschaft erhielt den Zuschlag. Die älteren Berliner
werden sich noch an das Einsturzunglück während der Bauzeit des ca. 15 m tiefen Tunnels am
20. August 1935 entsinnen, bei dem 19 Arbeiter ums Leben kamen. Das Unglück hatte damals
die Gemüter der Berliner stark erregt. Es geschah gegen Mittag im Streckenabschnitt zwischen
Potsdamer Platz und Brandenburger Tor entlang der damaligen Hermann-Göring-Straße,
heute Stresemannstraße. In einer Länge von ca. 70 m brach die nach der Tiergartenseite
gelegene Schachtwand mit Donnergetöse zusammen und verschüttete in Sekundenschnelle den
gesamten Schacht. Riesige Staubwolken bildeten sich unmittelbar über der Einsturzstelle. Ein
gähnender Abgrund mit einem undurchdringlichen Gewirr von eisernen Trägern, verbogenen
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