Pferdestärken und nostalgische Trouvaillen - gossauer-info

Gossauer Info
24. Jahrgang
Nr. 96 – März 2009
Impressum
Herausgeber
Verkehrsverein Gossau ZH
Redaktion
rg Rita Gröbli (Leitung)
kh Karin Herrmann
gb Geneviève Bichsel
bg Barbara Graf
sd Susanna Diener
dc Daniela Clerici
Korrespondenzadresse
Gossauer Info, Rita Gröbli
Goldistenstr. 19, 8625 Gossau
Tel. P 044 935 12 41
G0449861000,Fax0449861001
E-Mail: gossauerinfo@textaid.ch
www.gossauerinfo.ch
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Verlag Gossauer Info
8625 Gossau ZH
Konto-Nr. 80-31282-4
Konzept, Herstellung Inserate
Textaid DTP
Buch- und Kunstverlag
Gewerbestrasse 18, 8132 Egg
T 044 986 10 00, Fax 044 986 10 01
Mail: info@textaid.ch
www.gossauerinfo.ch
Druck
FO Print & Media AG
Gewerbestrasse 18, 8132 Egg
Auflage
4500 Ex. Wird an alle Haushaltungen
in der Gemeinde
Gossau ZH verteilt
Nächste Nummer
Anfang Juni 2009
Redaktionsschluss:
30. April 2009
Titelbild: Chevrolet Camaro, Jg.
1995, von Daniel Büchi, Gossau
Foto: Daniel Büchi
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
Editorial
EDITORIAL
Ja, es ist eindeutig ein Männerthema – unser Hauptthema «Pferdestärken
und nostalgische Trouvaillen». Die Frauen nehmen
gerne an Ausfahrten teil, aber gewerkelt, gepützelt und gefahren
wird vom «starken Geschlecht». Als wir dazu aufriefen, die Garagentore
zu öffnen, hätten wir nie gedacht, dass in Gossau so
viele Oldtimer, Rennwagen, Töffs, Busse und Lastwagen zu bewundern
sind. Schwelgen Sie also in dieser Ausgabe in Autound
Töffnostalgie und lesen Sie, was hinter der Faszination
steckt.
Ein Jahr voller Aktivitäten stehe der Gemeinde Gossau bevor, so
schreibt Gemeindepräsident Jörg Kündig in seinem Ausblick auf
das kommende Jahr. Spätestens ab dem Jahre 2010 sollen in der
Schweiz die biometrischen Ausweise eingeführt werden. Es ist
vorgesehen, diese nur in Zürich und Winterthur auszustellen.
Die Gemeinden wehren sich dagegen, dass man versucht, diese
Dienstleistung zu zentralisieren – auch Gossau. Erfahren Sie
dazu weitere Hintergründe.
Bei der Umgestaltung der Schulhausumgebung im Strick nahmen
nicht nur die Lehrpersonen, Schülerinnen und Schüler teil,
auch die Eltern halfen tatkräftig mit. Lesen Sie die Reportage dieses
Familienarbeitstages.
Seit längerem wollten wir Ihnen Dr. med. Heiner Vontobel im
«Gossauer Info» vorstellen. Jetzt hats geklappt. Ein vielbeschäftigter
Mann, der nicht nur Chefarzt der Medizinischen Klinik in
Wetzikon ist, sondern auch den Aufbau des Rettungswesens Zürcher
Oberland initiierte. Ein interessantes Porträt.
In eigener Sache: «Wir werden farbig». Ohne grössere Mehrkosten
ist es möglich, den Umschlag des «Gossauer Infos» in Zukunft
farbig zu drucken. Wir freuen uns, dass damit das Info noch attraktiver
wird, und wünschen Ihnen viel Spass bei der umfangreichen
Lektüre.
Das Redaktionsteam
Für eingesandte Manuskripte und Fotos besteht bei Verlust keine Haftung
gegenüber dem «Gossauer Info». Für gewünschte Rücksendung legen Sie
bitte ein adressiertes und frankiertes Kuvert bei.
Der Redaktion steht es frei, Manuskripte teilweise zu kürzen, zu ändern
oder zurückzuweisen.
Nachdruck, ganz oder auszugsweise, ist gestattet, jedoch bitte mit
Quellenangabe.
3

Inhaltsverzeichnis
3 Editorial
Thema
5 Leidenschaft für Lastwagen
und Busse
8 Der Mythos Rolls-
Royce
10 Ganze Familie vom Virus
befallen
12 Vom Autorennsport angefressen
14 Faszination Oldtimer
17 Seltene Raritäten
21 Begeisterung für seltene
amerikanische Oldtimer
24 Einzigartig auf der Welt
26 Im Chevrolet unterwegs
28 Die Liebe zu alten
Töffs
Gemeinde
31 Seite des Gemeindepräsidenten
35 Regenrückhaltebecken Leerütistrasse und
Entlastungskanal Laufenbach
37 Als es die Tagesschau noch nicht gab
41 Jugendschutz-Kodex für Gossau
43 Ein halbes Leben für die Bücher
45 Veranstaltungen im Ortsmuseum
46 Lesetipps aus der Gemeindebibliothek
47 Todesfälle
49 Geburten von Gemeindeeinwohnern
51 Jubilare
Kirchen
53 Gemeinsame kirchliche Anlässe
54 Evang.-ref. Kirchgemeinde
54 Evangelische Freikirche Chrischona
55 Röm.-kath. Kirchgemeinde
4
Primarschule
59 Familienarbeitstag im Schulhaus Strick
62 Interview mit der Schulleiterin
der Einheit Gossau, Ursula Schmutz
64 Die Schulleiterin der Einheit 4Wachten,
Béatrice Müller, stellt sich vor
67 Schulsozialarbeit Gossau – das neue Team
ist komplett
Oberstufe
69 Berufsbesichtigungen 2009
70 Schreiben als Hobby
Porträt
73 Dr.med. Heiner
Vontobel, Grüt
Sport
77 Gossauer Skimeisterschaft 2009 in
Tschiertschen GR
78 Joggen macht fit und froh
Senioren
79 Rückblick – Die Zauberflöte mit dem Zeller-
CHORTheater
82 Aktiv gestalten heisst die eigene Zukunft
mitgestalten
83 Senioren auf Wanderschaft
News
85 Auf in ein neues Jahrzehnt!
87 Ferienplausch 2009
89 Spielgruppe «Smile» an neuer Adresse
90 Vermischtes
91 Unterwegs mit den «Tannenberglern»
92 Spielgruppe Teddybär
93 Architektur und Bauplanung
94 Vorschau auf die Juni-Ausgabe 2009
Oldtimer und Trouvaillen zum Zweiten
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

Leidenschaft für
Lastwagen und Busse
Wie kommt man zu
solch einem ungewöhnlichen
Hobby?
Es wäre doch sicher einfacher,
Bierdeckel, Kaffeerahmdeckeli
usw., also Kleinigkeiten, zu sammeln.
Diese Hobbys würden
auch viel weniger Platz beanspruchen.
Als Transportunternehmer
kommt man ja unweigerlich
mit schweren Fahrzeugen
in Kontakt.
Mein Grossvater hat 1933 seinen
ersten FBW-Lastwagen gekauft,
um das Bier vom Depot
der Uster Bräu in Wetzikon zu
verteilen. Es hat dann zwar bis
1970 gedauert, bis von meinem
Vater und mir der zweite FBW
für die Milchsammlung gekauft
wurde. Seit dieser Zeit hat unser
Unternehmen, bis zur Schliessung
der FBW-Fabrik in Wetzikon
(1983), nur noch FBW-
Fahrzeuge gekauft. Nachdem
diese nicht mehr gebaut wurden,
haben wir uns für die
Marke Mercedes entschieden.
Im Frühling 1987 wurde mir
vom LKW-Verkäufer der Mercedes
ein FBW, Jahrgang 1940, angeboten.
Die Heilanstalt Burghölzli
in Zürich hatte dieses
Fahrzeug 45 Jahre im Gärtnereiund
Bauernbetrieb im Einsatz.
Dieser FBW entsprach genau
meinen Vorstellungen, hatte
doch mein Vater 1940 den
Grundstein für das heutige Unternehmen
gelegt.
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
Der Transportunternehmer Schaggi (Jakob) Meier aus dem Grüt sammelt
und restauriert Bus- und LKW-Oldtimer. Für sein Hobby investiert er nicht
nur viel Zeit und Enthusiasmus, sondern auch viel Herzblut.
Mit meinem Lieblingsfahrzeug, FBW-Luxusbus, Jg. 1949, am internationalen
Busoldtimertreffen im Jahre 1996 in Sinsheim (D).
FBW-Alpenwagen, Jg. 1964, auf der Rückfahrt von Lech am Arlberg,
am Oldtimertreffen im Jahre 2001 in Klösterle (A).
5

Es hat dann noch ganze drei
Jahre gedauert, bis ich mit der
Restauration des FBW begann.
In zwei Jahren habe ich mit meinem
damaligen Mechaniker,
Stefan Leutenegger, das ganze
Fahrzeug zerlegt, alles gereinigt,
Aggregate instand gestellt, wieder
zusammengebaut und lackiert.
Für die ganzen Arbeiten
haben wir etwa 750 Stunden
aufgewendet. Die gründliche
Restauration hat sich jedoch gelohnt,
präsentiert sich das Fahrzeug
doch noch heute in einem
einwandfreien Zustand. Auch
bei Restaurationen gilt: Entweder
man macht sie gründlich,
oder man lässt die Finger davon.
Mit meinem Engagement im
FBW-Club und ab 1996 auch für
das FBW-Museum hat sich die
Begeisterung für diese Marke
noch gesteigert. So investiere ich
durchschnittlich einen Tag pro
Woche für mein Hobby.
Ein tolles Erlebnis war die Restauration
des Bierverteilfahrzeuges,
eines FBW 1962, welches
ich zusammen mit 9 Chauf-
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
FBW, Jg. 1940, an der Fischerausfahrt im Jahre 1998 in Bad Ragaz.
feuren unseres Betriebes 1993
von Edwin Kofel, Kempten,
kaufte.
Ein Jahr lang arbeiteten wir jeden
Donnerstagabend an diesem
Fahrzeug. Nach ungefähr 900
Arbeitsstunden stand der Lastwagen
wieder wie neu in unserer
Garage. Wir tauften den Lastwagen
auf den Namen «Majeli».
Im Sommer 1997 erstand ich ein
FBW-Postauto, einen sogenannten
Alpenwagen. Dieses Fahrzeug
wurde 1964 ausgeliefert
und kam als Reisebus im Puschlav
in den Einsatz. Da es von diesem
Typ nur noch 2 Fahrzeuge
gibt und der FBW nach Norddeutschland
verkauft werden
sollte, entschied ich mich, diesen
Alpenwagen zu kaufen.
Einen einmaligen FBW-Bus erstand
ich im Jahre 2002. Ein Luxusbus,
gefertigt 1949, mit einer
Karosserie der Firma Ramseier +
Jenzer aus Biel, der an die VerkehrsbetriebeFrutigen–Adelboden
ausgeliefert wurde. Die Restauration
dieses Fahrzeuges war
eine echte Knacknuss. Das Fahr-
gestell und der Aufbau mussten
total überholt werden. In über
zweijähriger Arbeit und einem
Aufwand von über 1600 Stunden
wurde dieses tolle Fahrzeug
überholt und in den Originalfarben
neu lackiert. Der Einsatz hat
sich gelohnt, denn es ist der einzige
noch existierende FBW-Luxusbus
dieser Generation. Der
Schnauzer-Bus ist mit einem
Schiebedach mit Veloursstoffbezug
und mit einer echten Lederbestuhlung
aus dem Fertigungsjahr
ausgerüstet.
FBW-Museum
Was macht man mit all diesen
Oldtimer-Fahrzeugen? Die Zukunft
basiert auf der Vergangenheit!
Wir pflegen darum diese
historischen Zeitzeugen, um sie
der Nachwelt zu erhalten. Im
FBW-Museum in Wetzikon stellen
wir darum FBW-Fahrzeuge
aus allen Epochen aus. Auch ich,
so wie einige meiner Kollegen,
stelle meine Fahrzeuge dem
Museum für die Ausstellung zur
Verfügung.
Im In- und Ausland
eine Attraktion
Diese Fahrzeuge müssen bewegt
werden, um Stillstandschäden
zu verhindern. In ganz Europa
finden Oldtimertreffen für LKW
und Busse statt. 2 bis 3 dieser
Treffen besuchen wir dann mit
unseren Fahrzeugen, vorab mit
den Bussen, mit denen wir auch
am Sonntag fahren dürfen. So
war ich mit meinen Kollegen
unter anderem schon in Belgien,
an der Nordsee, am Chiemsee, in
München, in Graz, in Mank (A)
und an weiteren interessanten
Veranstaltungen. Oft werden
wir von Kurvereinen als Attraktion
eingeladen. Für uns gilt das
Motto: «Der Weg ist das Ziel!»
So fahren wir denn über Hauptund
Nebenstrassen an die Ver-
6 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

anstaltungsorte. Meistens nehmen
wir uns auf der Hinfahrt
zwei Tage Zeit, um den Bestimmungsort
zu erreichen. So haben
wir über all die Jahre gute
Freunde in halb Europa gefunden.
Jakob Meier, Gossau
FBW-Museum
Öffnungszeiten
jeden 1. und 3. Sonntag im Monat,
zwischen 11 und 16 Uhr, oder für
Gruppenbesuche nach Vereinbarung
Tel. J. Meier, 044 934 32 32,
E-Mail: museum@fbw.ch,
Internet: www.fbw.ch
Telefon Museum während
der Öffnungszeiten: 044 932 38 38
Eintrittspreise
Erwachsene CHF 5.–
Kinder und Jugendliche bis 16 Jahre
gratis
Führungen ab CHF 100.–
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Jakob Meier (links) an der Ausfahrt mit Ueli Schwander an seinem
60. Geburtstag mit dem alten Bierlastwagen, dem «Mayeli», Jahrgang
1962, im Jahre 2006.
Voranzeige
Gossauer Neuzuzüger/-innen-Tag
Samstag, 27. Juni 2009
Der Anlass wird mit der gleichzeitig stattfindenden Gossauer Chilbi kombiniert.
Auf einer Rundfahrt per Bus erfahren Sie viel Interessantes über Ihre Wohngemeinde.
Der Neuzuzüger/-innen-Tag findet alle fünf Jahre statt, als Neuzuzüger/-innen gelten
alle Personen, die ab dem Jahre 2004 in die Gemeinde Gossau gezogen sind.
Weitere Infos und Anmeldung folgen Anfang April.
Organisation: Gemeinderat und Verkehrsverein Gossau
7

Toni Alpiger war schon als
Schulbub fasziniert von
den Rolls-Royce. «War so
ein Fahrzeug unterwegs, liess ich
alles stehen und liegen», meint er
schmunzelnd. Die Masse, die
Majestät, die Form, alles war so
beeindruckend. Es war sein
Traum, auch mal solch ein Auto
zu besitzen. Und mit diesem
Traum scheint er nicht alleine zu
sein, denn die Schweiz ist das
Land mit den meisten Oldtimer-
Rolls-Royce weltweit. Eine der
grössten Privatsammlungen befindet
sich im Thurgau.
Rolls-Royce Silver Wraith
mit langem Radstand, Baujahr
1955, rechts gesteuert
Der Silver Wraith von Toni Alpiger
wurde 1955 erbaut; mit diesen
technischen Details in einer
Produktionszahl von gerade mal
639 Exemplaren. Wie dazumal
üblich, wurden nur der Motor
und das Chassis von Rolls-Royce
produziert. Die Karosserie
stammt vom Briten Jemes
Young, einem von mehreren
Fahrgestellbauern. Die «Häuschen»
wurden in der Regel auf
Kundenwunsch angefertigt, und
so waren damals praktisch alles
nur Einzelstücke auf den Strassen
unterwegs.
Ein Rolls-Royce wurde für die
«Ewigkeit» gebaut. Daher ist
Toni Alpiger stolz auf sein Exemplar:
Alle Einzelteile sind original,
und da das Auto früher im
Besitz des Baur au Lac, Zürich –
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Der Mythos Rolls-Royce
Fahrgäste geniessen das erhabene Gefühl, beinahe lautlos durch die Landschaft
zu gleiten, Passanten bleiben fasziniert stehen, man fachsimpelt, man
staunt. Riesig wirkt ein Rolls-Royce: Fahrer und Fahrgäste scheinen in
diesem Automobil zu versinken.
8
Altrüti-Impressionen: Silver Wraith vor attraktiver Kulisse.
und somit eine Visitenkarte des
Hotels war –, ist es auch in tadellosem
Zustand. Zu seinem Rolls
kam Toni Alpiger per Zufall. Er
begleitete einen Kollegen in eine
Rolls-Royce-Garage. Als der Garagist
ihnen seine Tiefgarage
zeigte, stand dort der Silver
Wraith. Er habe ihn von einem
Kunden, der leider keinen Platz
mehr für das Auto habe. Toni Alpiger
erfüllte sich seinen lang gehegten
Wunsch.
Zeitintensive Liebhaberei
Einen Oldtimer besitze man
nicht, um Geld zu verdienen,
meint Toni Alpiger. Denn als
Marco Alpiger: die nächste Generation «Rolls-Fan» ist gesichert.
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

Wertanlage sei es ein zu zeit-,
aber auch zu kostenintensives
Hobby. Vor jeder Ausfahrt kontrolliert
er Öl und Wasser, alle beweglichen
Motorenteile werden
überprüft. Die Anschaffung eines
alten Rolls-Royce könne man
sich bald einmal leisten, was aber
ins Geld gehe, sind der Service
beim Spezialisten, die Unmengen
an Motorenöl und Original-Ersatzteile,
die meist von England
bestellt werden müssen. Und
dann kommt natürlich noch die
Pflege dazu. Bevor Toni Alpiger
und seine Mitfahrer also los können,
benötigt er gut eine Stunde
Vorbereitungszeit.
Mieten kann man den Rolls-
Royce von Toni Alpiger nicht.
Um Freunden und Bekannten
aber eine Freude zu bereiten,
schmeisst er sich gerne in seine
Chauffeuruniform mit Schirmmütze
und weissen Handschuhen,
denn eine Ausfahrt im
Rolls-Royce soll stilecht zelebriert
werden. Gelegentlich gelangen
auch Anfragen von Heimen
oder ähnlichen Einrichtungen
durch den Schweizer R-R-
E-C (Rolls-Royce Enthusiasts’-
Club) an ihn. Auch solche Ausfahrten
macht er gerne, da er damit
oft einen Herzenswunsch
der Mitfahrer erfüllen darf.
Und wie ist es nun,
so ein Auto zu fahren?
«Bis anhin hatte ich durchwegs
positive Erlebnisse. Es wird vom
Strassenrand aus gewunken und
gestaunt, und wenn ich den Rolls
mal irgendwo parkiere, komme
ich sofort mit den Leuten ins Gespräch.
Erstaunlich, wie so ein
Auto Jung und Alt fasziniert. Allenfalls
mit der Polizei hatte ich
schon Diskussionen, da dieses
Auto in kein Parkfeld passt. Aber
auch hier herrscht dann meist
Verständnis, und es wird ein
Auge zugedrückt…» dc
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Spannende Firmengeschichte,
geprägt von Weltkriegen
Anfang des letzten Jahrhunderts baute sich der Ingenieur und «Tüftler» Henry
Royce sein eigenes Auto, da ihm sein 10 PS starker «Decauville» zu fehlerhaft
und zu unzuverlässig. Der «Royce» wurde schnell bekannt. Charles Rolls, ein
britischer Flugpionier, vernahm von dem «perfekten Auto», und so wurde
1906 Rolls-Royce gegründet. Royce lieferte den technischen Sachverstand,
und Rolls war für das Geschäftliche zuständig. Rolls kam bereits 1910 bei einem
Flugunfall ums Leben. Nach dem Tod von Royce 1933 wurde das ursprüngliche
Firmenzeichen (rote Buchstaben auf silbernem Hintergrund) abgeändert:
Seit da sind die Buchstaben schwarz.
Als erstes Modell wurde der 40/50 HP (1906–1925) auf einer Automobilmesse
in London vorgestellt. Das Fahrzeug verschaffte dem Unternehmen den Ruf, das
beste Automobil der Welt zu bauen, da es einen neuen Langstreckenrekord aufstellte.
Der Rolls-Royce 40/50 HP bewährte sich auch im Militäreinsatz.
Im Jahre 1914 stieg Rolls-Royce mit dem Hawk in den Flugmotorenbau ein.
Während des Zweiten Weltkriegs waren ungefähr 50 Prozent der alliierten Flugzeuge
mit Motoren von Rolls-Royce und seinen Lizenznehmern ausgestattet.
Während der Weltwirtschaftskrise übernahm Rolls-Royce 1931 den in wirtschaftlichen
Schwierigkeiten stehenden Konkurrenten Bentley.
«Emily» bzw. «Spirit of Ecstasy»
Ab 1911 trug der Rolls-Royce als Kühlerfigur den legendären «Spirit of
Ecstasy», eine Frauengestalt, für die Miss Eleanor Velasco Thornton dem Bildhauer
Charles Sykes Modell gestanden haben soll. Weshalb im deutschsprachigen
Raum die Kühlerfigur «Emily» genannt wird, ist unbekannt. Eleanor
Thornton jedenfalls wurde nie so genannt. Henry Royce selbst mochte Kühlerfiguren
nicht. Für ihn waren sie modischer Schnickschnack, der die Linien seiner
Autos störte. Bis zum Jahre 1950 war jede Figur eine Einzelanfertigung
und daher auch begehrt. Bei den modernen Rolls-Royce kann die Kühlerfigur
unerreichbar im Rahmen «versenkt» werden.
Chauffeur und Hochzeitspaar «verschwinden» beinahe neben dem
Silver Wraith.
9

Zu seinem 50. Geburtstag
wollte Peter Brauchli sich
etwas gönnen und liebäugelte
mit einem neuen Auto, einem
Cabriolet, etwas Gediegenes
und Bequemes wie z. B. ein
Mercedes-Cabriolet sollte es
sein. Aber es kam ganz anders.
Eines Tages sah er den Dodge
Viper in Aathal zum Verkauf
stehen. Eigentlich sein Traumauto,
hatte er doch zu Hause bereits
ein Modellauto davon. Der
Verkaufspreis schreckte ihn erst
mal ab. So viel Geld für ein
Auto auszugeben! Das Einverständnis
seiner Frau Renate gab
ihm dann die Gewissheit: jetzt
oder nie. Er war zwar noch
nicht 50, doch die Gelegenheit
war einmalig. Zudem war der
Viper in einem tadellosen Zustand
und er erst der zweite Besitzer.
So wurde er 2005 stolzer
Eigentümer eines Dodge Viper,
Jahrgang 1995.
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Ganze Familie vom Virus befallen
Autos mit viel Power haben Peter Brauchli schon immer fasziniert. Dass
er einmal selber eines besitzen würde, hätte er nie gedacht. Mit dem Dodge
Viper erfüllte er sich einen Traum.
Der Viper-Club bei einem Ausflug ins Tessin.
Das Traumauto Dodge Viper mit einem 10-Zylinder-Motor und
8000 cm 3 .
Abschalten vom Alltag
Keinen Tag hat er seine Entscheidung
bereut, obschon es
ein teures Hobby ist, aber «es ist
mir es wert. Vor Jahren hätte
ich es mir nicht leisten können
wegen der Familie», meint Peter
Brauchli. Seine Frau Renate
durfte sich ebenfalls einen
Wunsch erfüllen und entschied
sich für ein neues Sofa.
Das Auto steht im Winter in der
Garage, gefahren wird eigentlich
nur bei schönem Wetter.
Vor und nach der Ausfahrt wird
kontrolliert, ob es keinen Schaden
genommen hat. «Im Rahmen
meiner Möglichkeiten versuche
ich, kleine Reparaturen
selber auszuführen.» Nach der
Arbeit setzt sich Peter Brauchli
oft in seinen geliebten Viper
und macht kleinere Ausfahrten.
Dabei kann er vom hektischen
Alltag abschalten und geniesst
das Brummen des Motors.
10 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

Das Clubleben
Als Besitzer eines Vipers sind
Peter und Renate Brauchli dem
Viper Club of America Switzerland
beigetreten. Einmal im
Monat trifft man sich zum
Höck. Man hilft einander, erhält
Tipps, und es ist wie in einer Familie.
So haben sich Freundschaften
daraus entwickelt. Die
gemeinsamen Ausfahrten ins
Tessin oder nach Frankeich,
Deutschland und Italien
schweissen die eingeschworene
Gemeinschaft noch mehr zusammen.
Das geht über den
Fondue-Plausch, das Schlittelweekend
bis zum Fahrsicherheitstraining.
Das internationale
Viper-Treffen in Las Vegas,
USA, war ein einmaliges Erlebnis.
Man erhielt Gelegenheit,
die Fabrikation der Vipers zu
bestaunen, und durfte die neusten
Modelle fahren. Diese Autos
werden immer noch gebaut,
doch Ende 2010 wird eventuell
die Produktion eingestellt.
Ausfahrten
Aber es werden auch regelmässig
Ausfahrten für Behinderte
und Kranke durchgeführt. Für
die Organisation «Sternschnuppe»
zum Beispiel stellte
der Club sechs Autos für eine
Ausfahrt zur Verfügung, die für
Begleiter und Fahrer gleichermassen
viel Freude bereitete.
«Unser Leben hat sich verändert,
seit wir den Viper haben,
wir hätten sonst vieles nie kennengelernt.»
rg
Mehr Infos bei:
Viper Club of America Switzerland
Stadtplatz 22, P.O. Box 57
CH-3270 Aarberg
Tel. +41 32 391 74 05
Fax. +41 32 391 74 08
www.viperclub.ch
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Remo Brauchli mit seinem Ford Mustang Mach 1, V8-Motor und
5800 cm 3 Hubraum.
Wie der Vater, so der Sohn
Remo Brauchli, 23, ist vom gleichen
Virus befallen wie sein Vater
– Power unter der Haube. So
nennt er einen Ford Mustang
Mach 1, Jahrgang 1972, sein Eigen.
Das Auto hat noch seine
erste Lackierung. Darum heisst
es Sorge tragen. Er pflegt das
Fahrzeug mit einem Spezialmittel
für Oldtimer und Mikrofasertüchern.
«Es kommt mir
kein Wassertropfen an meinen
Mustang. Ich kriege Zustände,
wenn ich unterwegs bin und es
anfängt zu regnen», erklärt er
mir. In bester Erinnerung ist
ihm eine Tour ins Tessin mit einem
Kollegen, als es zu regnen
anfing. «Es war der reinste Horror.»
Vor jeder Ausfahrt wird
das Auto auf Hochglanz poliert
– auch das Interieur. Wieder
nach Hause zurückgekehrt –
dieselbe Prozedur.
Der Oldtimerstatus erlaubt maximal
6000 Kilometer pro Jahr.
Sein Auto ist während der Wintermonate
in einer eigens gemieteten
Garage untergebracht,
er besitzt eine Wechselnummer.
Jüngling in der Szene
Er ist stolz, dass er alles selber finanziert
hat mit Aushilfs- und
Nebenjobs an seinen freien Tagen
– und das alles neben seiner
eigenen strengen Arbeit. Die
meisten seiner Kollegen fahren
Motorrad. Dem kann er aber
nicht viel abgewinnen. Lieber
nimmt er an Amerikaner-Treffen
teil und fachsimpelt mit
Gleichgesinnten über Oldtimer.
An diesen Treffen ist er meistens
der Jüngste, nicht viele haben
in seinem Alter dieses ungewöhnliche
und aufwändige
Hobby. Auf die Frage, was denn
sein Traumauto sei, antwortet
Remo Brauchli ohne zu zögern:
ein Mustang Shelby GT 500
oder ein Dodge Challenger RT.
«Diese Klasse liegt aber noch in
weiter Ferne wegen der finanziellen
Mittel», seufzt er. Ihm
bleibt nicht mehr viel Zeit für
andere Hobbys, «aber einmal
die Woche ins Kino und gut
auswärts essen muss drin sein»,
lacht der gelernte Koch.
rg
11

THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Vom Autorennsport angefressen
Daniel Büchi (38) ist nicht ein eigentlicher Autofreak, ihn fasziniert vor
allem die Technik an einem Auto. Privat ist er mit dem Firmenbus unterwegs,
bei seinem Hobby, dem Autorennsport, schon mal mit 300 Kilometern
pro Stunde.
Bereits sein Grossvater und
sein Vater sind Autorennen
gefahren. Da war es
abzusehen, dass auch der Sohn
eines Tages vom Virus infiziert
würde. Schon als kleiner Bub
hat er von seinem Vater einen
alten Käfer zum Basteln bekommen
und mit acht ein kleines
Motorrad. Man könnte
meinen, er hätte sich dann für
eine Mechanikerlehre entschieden,
er absolvierte aber eine
Lehre als Spengler/Sanitär und
kam erst später über einen
Freund zum Autorennsport.
Von Japan nach Gossau
Seit sechs Jahren fährt Daniel
Büchi an Berg- oder Rundstreckenrennen
im In- und Ausland.
Sein neuester Rennwagen,
ein Chevrolet Camaro
Body mit Gitterrohrrahmen,
Der Chevrolet Camaro beim Bergrennen Reitnau, 2008.
Jahrgang 1995, der ursprünglich
aus der amerikanischen
Trans-Am-Serie (heute GT-Serie)
stammt, wurde nach Japan
verkauft und an diversen Langstreckenrennen
eingesetzt. Im
Daniel Büchi (vorne) und sein Mechaniker Andy Zürcher vor dem
Rennen in Oberhallau.
Jahre 2005 hat Büchi den
Rennwagen via E-Bay gekauft.
Er reiste persönlich nach Japan,
um das Fahrzeug abzuholen.
Langjährige Erfahrung
zahlt sich aus
Daniel Büchi ist der geborene
Tüftler. Er braucht keine fremde
Hilfe, sonst könnte er sich sein
Hobby gar nicht leisten. Ein
Kollege, der Mechaniker ist, ist
aber immer mit dabei. Der neue
Rennwagen wurde rund ein
Jahr restauriert und auf den
Fahrer angepasst. Es wurden
verschiedene Dinge geändert
zugunsten einer besseren Balance
und einer Gewichtsreduktion.
Nach einigen Tests auf
Rennstrecken nahm das Racing
Team 2007 erstmals an der
Schweizer Bergrennmeisterschaft
teil. Zu der Meisterschaft
12 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Die Helferinnen und Helfer sind wie eine grosse Familie. Man
schläft im Wohnwagen und grilliert zusammen. Hier in St.-Ursanne
vor dem Bergrennen.
in der Schweiz gehören insgesamt
6 Rennen. Gestartet wird
in der Kategorie E2+3000. Für
die Rennlizenz muss er jährlich
mindestens zwei Rennen mit
Klassierung bestreiten, sonst
verfällt diese. Trotz des kleinen
Budgets, das der neu gegründete
Rennstall «No Limit-Racing»
hat, ist sein Camaro immer
vorne mit dabei. An allen
drei Rennen, an denen er gestartet
ist, hat er gleich den ersten
Platz in seiner Kategorie erzielt.
Mit über 15000 Zuschauern
ist das Interesse an diesen
Bergrennen riesig, und die Zuschauer
sind begeistert von
diesem aussergewöhnlichen
Rennfahrzeug. Ebenfalls den
ersten Platz belegte er an einem
internationalen Rundstreckenrennen
auf dem Hockenheimring
in Deutschland.
Die letztjährige Saison startete
mit einem Rundstreckenrennen
in Salzburg mit internationaler
Beteiligung. Trotz kleiner
technischer Probleme fuhr Daniel
Büchi vom 6. Startplatz auf
den zweiten Rang vor. Die ersten
beiden Bergrennen verliefen
auch sehr erfolgreich. Das
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
nolimit-racing@gmx.ch
Team erreichte den Klassensieg.
Am dritten Bergrennen hatten
sie weniger Glück. Die Hinterachse
brach entzwei, und sie
mussten die Saison vorzeitig beenden.
Für die neue Saison 2009 haben
sich Daniel Büchi und das Racingteam
No Limit viel vorgenommen.
Sie werden noch einige
Sachen verbessern oder
mit neuen Teilen ergänzen. Die
Hinterachse ist nun einiges stärker
und sollte mit der Leistung
des Rennmotors keine Probleme
mehr haben.
Sponsoren willkommen
Rennsport ist kein lukratives
Geschäft, im Gegenteil, es muss
viel Geld investiert werden. So
ist Daniel Büchi sehr froh, dass
er einige Sponsoren hat, die ihn
finanziell oder mit Material unterstützen.
Für das Training in
Hockenheim muss man zum
Beispiel eine Tagespauschale
von 800 Franken hinblättern,
ein neuer Satz Pneu kostet gegen
2500 Franken, und auswechseln
muss man diese nach
jedem Rennen! An Europameisterschaften
ist es eher möglich,
etwas Preisgeld zu gewinnen,
aber als Hobbyrennfahrer
liegt dieser Aufwand nicht drin,
man wäre nonstop unterwegs.
Die Trainings muss man alle im
Ausland absolvieren, auch für
die Bergrennen, die in der
Schweiz ausgetragen werden.
Auf die Frage, ob er denn keine
Angst habe, mit über 300 Stundenkilometern
unterwegs zu
sein, antwortet mir Daniel Büchi:
«Im Hinterkopf ist bei mir
immer die reine Vernunft, keine
Angst. Ich sehe, was es braucht,
wieder alles zu flicken, und die
Kosten, die daraus entstehen.»
rg
Daten zum Rennwagen Chevrolet Camaro Body Trans Am
– Chassis ein Gitterohrrahmen aus Chromoly, Karrosserie aus Glasfasern und Carbon.
– Front- und Heckscheibe aus Polycarbonat (Kunststoff)
– Motor Chevrolet Small Block 380cui (6,2 Liter) mit 700 PS und Trockensumpfschmierung
– Antrieb erfolgt über ein geradverzahntes 4-Gang-Getriebe und eine Starrachse mit
verschiedenen Übersetzungen auf die Räder. Je nach Übersetzung und Rennstrecke
erreicht der Wagen eine Spitze von bis zu 300 km/h.
– Die Felgen haben Zentralverschluss und bestehen aus Magnesium und Aluminium.
Dimensionen vorne 18x12 Zoll und 18x13 Zoll hinten. Die profillosen Rennreifen
(Slicks) vorne 300 mm und hinten 330 mm breit
– Fahrwerk aus 3-Weg verstellbaren Federbeinen und Stabilisatoren
– Bremsanlage vorne Brembo-4-Kolbenzange mit 14-Zoll-Bremsscheiben, und hinten
4 Kolbenzangen mit 13-Zoll-Bremsscheibe
– Der Rennwagen wiegt fahrbereit inkl. Fahrer 1260 kg
13

THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Faszination Oldtimer
Was Thomas Widmer aus Gossau an Oldtimern fasziniert, sind vor allem
die Karosserieform und die simple, aber effiziente Technik ohne überflüssige
Elektronikteile und ohne Fahrhilfen wie ABS, Servolenkung oder Servobremsen.
Jedes Auto spiegelt die Zeitepoche wider, in der es gebaut wurde.
Zu meinen Oldtimer-Autos
bin ich im Laufe der letzten
zwölf Jahre meistens
durch Zufall oder durch Tipps
von Kollegen gekommen. Das
erste Auto war ein englischer
Triumph TR4, Jahrgang 1963,
Farbe Racinggreen, welches ich
heute noch besitze. An diesem
Auto gefallen mir vor allem die
Form, das Cabrioverdeck und
die knüppelharte Federung,
welche einen beim Fahren jede
Bodenwelle und jeden Kieselstein
auf der Strasse spüren lassen.
Der Kraftvolle
Später kam dann ein Chevrolet
Corvette dazu, mit welchem ich
heute noch am liebsten fahre.
Da gibt es vor allem einen grossen
Motor, 5400 cm 3 , V8, 300 PS
mit gewaltigem Drehmoment.
Das Fahrzeug ist mit 4 Trommelbremsen
ausgestattet, was
mich gelehrt hat, sehr vorausschauend
zu fahren. Die Fahrleistungen
lassen sich aber mit
einem modernen Auto durchaus
vergleichen.
Das Auto im Art-déco-Stil
Das vorläufig letzte Auto, das zu
meiner Sammlung gekommen
ist, ist ein Chevrolet Fleetliner,
Jahrgang 1947. Beim Kauf dieses
Autos war vor allem meine
Familie relativ einfach zu überzeugen,
da das Auto über vier
wunderbar weiche Sofaplätze,
Triumph TR 4, Jahrgang 1963, grün.
Chevrolet Corvette coupé, Jahrgnag 1964, silber.
wunderschöne Art-déco-Instrumente
und eine absolut coole
Karosserieform verfügt. Von diesem
Auto gibt es nur noch ein
zweites Exemplar in Europa und
einige wenige Exemplare in
Amerika und Kuba.
Panne gut gemeistert
Die alljährlichen Highlights sind
14 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

die Oldtimer-Ausfahrten
mit Kollegen aus
der ganzen Schweiz,
welche uns jeweils am
Wochenende in andere
Teil der Schweiz
oder ins nahe Ausland
führen. Da gibt es dann
natürlich auch immer
etwas zu «chlüttere»
oder zu reparieren.
Beim Ausflug 2004 hat
sich auf der Heimfahrt
vom Berner Oberland
in der Nähe von Interlaken
der vordere
rechte Pneu meines
Triumphs in seine Bestandteile
aufgelöst.
Zum Glück konnten
wir das Reserverad,
einen etwa 45 Jahre alten
Winterpneu, montieren,
welcher sogar
noch über genügend
Luft verfügte, um zur
nächsten Pumpstation
zu fahren. Wir sind dann in sehr
zurückhaltendem Tempo spätabends
doch noch nach Gossau
heimgekehrt.
Das Wichtigste für mich ist, dass
Nach dem Umbau…
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Thomas Widmer mit seinen Töchtern Lina und Anna vor dem Chevrolet Fleetliner
Aerosedan, Jahrgang 1947, weiss.
die Autos in originalem und unverbasteltem
Zustand sind. Ich
finde auch, dass man den Fahrzeugen
das Alter von über 45
Jahren ansehen darf. Kleinere
Arbeiten an den Autos führe ich
selber aus, für grössere Arbeiten
fehlt mir aber leider die Zeit.
Thomas Widmer, Gossau
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16 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

Seltene Raritäten
Begonnen hatte alles 1972,
als mein Vater täglich mit
seinem VW-Lieferwagen
nach Winterthur fuhr, wo er gerade
ein Mehrfamilienhaus renovierte.
So kam es, dass er
zweimal pro Tag durch Gutenswil
fuhr, wo bei der damaligen
Garage Liechti ein Oldtimer der
Marke Graham stand. Das Fahrzeug
war in einem jämmerlichen
Zustand. Offenbar hatte es
dem Vorbesitzer als Hühnerhaus
gedient, denn innen war
alles voller Hühnermist, und
der Stoff hing in Fetzen von der
Decke. An der Frontscheibe
hing ein Schild mit der Mitteilung,
dieser Wagen sei nicht zu
verkaufen.
Aufwändige Restaurationen
Ein paar Tage später stand der
Graham trotzdem in unserer
Garage. Vielleicht ahnte Garagist
Liechti damals, was bei der
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Den Oldtimervirus erbte Patrick Baumann aus Bertschikon von seinem
Vater. Heute ist er selbst stolzer Besitzer von verschiedenen Oldtimern,
die er hegt und pflegt.
Graham Jahrgang 1931 im Engadin.
Restauration alles auf ihn zukommen
würde. Mein Vater
zerlegte das Auto bis auf die
letzte Schraube und baute es in
zweijähriger Arbeit wieder auf.
Im Laufe der Jahre gesellten
Citroën Jahrgang 1922 und Austin 1925 auf dem Nufenenpass.
sich dann noch weitere Vorkriegsoldtimer
der Marken Citroën,
La Licorne, Essex und La
Salle dazu, welche ebenfalls mit
viel Liebe zum Detail restauriert
wurden. Und da auch ich mich
mit dem Oldtimervirus angesteckt
habe, steht jetzt noch ein
Unic 1926 in der Garage.
Gesellige Anlässe
Die Autos stehen jedoch nicht
nur in der Garage herum. Jeden
Sommer verbringen wir mit
gleichgesinnten Freunden eine
Woche Ferien in der Schweiz
oder dem angrenzenden Ausland
und sorgen so dafür, dass
an unseren Raritäten keine
Standschäden entstehen. Im
Winter gilt es dann jeweils, die
Fahrzeuge zu hegen und zu
pflegen, Öl zu wechseln und
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18 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

…und bereit zur Ausfahrt nach
der Restauration mit Robin,
Livia und Cina.
Schrauben nachzuziehen. Der
VW-Lieferwagen, welcher damals
dem Baugeschäft diente,
steht auch heute noch bereit für
kleinere Transporte und ist mit
Jahrgang 1956 wohl einer der
letzten seiner Art, welche nicht
dem Schredder zum Opfer fielen.
sd
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Salle, Jahrgang 1929 im Stau vor Meran.
Der Unic, Jahrgang 1926, im Rohbau…
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19

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20 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Begeisterung für seltene
amerikanische Oldtimer
Als knapp 20-Jähriger ist Beny Reiser aus dem Hellberg bereits den Oldtimern
verfallen und steckt seine ganze Freizeit in sein Hobby – das Restaurieren
von alten Autos, aber amerikanischer Herkunft müssen sie sein.
Bereits während meiner
Lehre habe ich mich inspirieren
lassen durch die
alte Fahrzeugtechnik. Gleichzeitig
stieg das Interesse an
amerikanischen Fahrzeugen. Es
kamen für mich jedoch nur die
Fahrzeuge der Jahrgänge 1967
bis 1974 in Frage, da dies die
Musclecar-Ära war. Musclecars
sind heute sehr rar und
teuer.
Trotz kleinem Budget zum
Wunschauto gekommen
Es erwies sich als äusserst
schwierig, ein gutes Angebot zu
finden mit meinem geringen
Budget, deshalb entschied ich
mich, ein «günstigeres» Auto zu
restaurieren. Trotzdem wollte
ich aber ein seltenes Fahrzeug.
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
Ich behielt den Markt lange im
Auge, bis ich schliesslich in Lu-
Es gilt nun, alles bis ins kleinste Detail zu restaurieren.
Mit dem Kauf dieses Dodge Charger ging für Beny Reiser ein Traum
in Erfüllung.
zern den restaurationsbedürftigen
Dodge Charger fand. Im
September 2008 transportierten
wir den Charger ins Zürcher
Oberland. Dies verdanke ich
meinen Brüdern Daniel und
Stephan Reiser, sie haben mir
den Transport organisiert und
die Garage zur Verfügung gestellt.
So trugen sie einen grossen
Teil zur Erfüllung meines
Traumes bei.
Eine Rarität
Der Dodge Charger wurde erst
im Dezember 2007 in die
Schweiz importiert, direkt aus
Kalifornien. Zurzeit findet man
das 1972er-Modell dieser Marke
nur dreimal in der Schweiz!
Nun restauriere ich mit Freuden
21

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22 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

diese Rarität mit fachkompetenten
Partnern und lerne viel
dazu. Somit sind eine fachkundige
Restauration und der Erfolg
zur Vollendung sichergestellt.
Der Sound machts aus
Mich fasziniert die alte Fahrzeugtechnik
sehr, wo man noch
einfache Rückschlüsse auf allfällige
Probleme machen kann.
Ich bin kein Fan von neuen diagnosefähigen
Fahrzeugen, für
die je länger, je mehr ein Informatiker
gefragt ist. Hauptsächlich
gefällt mir aber die Karosserieform
von amerikanischen
Sportcoupés aus den 70er Jahren.
Gezeichnet von geschwun-
Beny Reiser
In eigener Sache
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Die Nachbarn staunten nicht schlecht, als der Dodge Charger im
Hellberg eintraf.
genen Schultern, mächtiger
Breite, der Länge eines Flaggschiffs
und angsterregenden
Fronten, gewürzt mit dem
Sound des V8-Motors!
Fertigstellung auf Ende
dieses Jahres geplant
Ich investiere fast jedes Wochenende
in die Restauration,
teilweise auch abends. Die Motivation
ist in den kalten Tagen
nicht immer grandios, deshalb
widme ich mich während dieser
Zeit den kleineren Teilen wie
Tank, Armaturen und Anzeigeinstrumenten,
die in beheizten
und hellen Räumlichkeiten revidierbar
sind. Ziel der Fertigstellung
und Fahrbereitschaft
visiere ich auf den Herbst 2009
an. Es gibt noch viel zu tun, aber
ich bin auf dem besten Weg,
dass mein Traum in Erfüllung
geht.
Beny Reiser
Vor einigen Wochen haben wir unsere Leserinnen und Leser gebeten, bei einem längeren Auslandaufenthalt
ihre Erfahrungen mit uns zu teilen. Das «Gossauer Info» vom September soll
nun ganz im Zeichen dieser Fernweh-Geplagten stehen. Vielleicht gehören Sie in der Zwischenzeit
auch dazu und wären bereit, etwas zu erzählen:
Von einem längeren Aufenthalt in der Ferne, als Arbeitnehmer, in einem Austauschjahr, als
Freiwillige in einem Projekt, als Au-pair, in einem Praktikum, als …
Melden Sie sich bei der Redaktion, wir freuen uns auf Ihre Beiträge und helfen auch gerne
beim Schreiben und Gestalten.
23

Dieses spezielle Fahrzeug
wurde in den Jahren
2005 und 2006 in Amerika
in sehr kleiner Auflage von
9800 Stück hergestellt. Für ein
Serienfahrzeug eine extrem
kleine Auflage. Die Produktion
wurde Ende 2006 eingestellt.
Dieser Chevrolet SSR ist im Design
ähnlich wie der Chevrolet
Pickup 3100 von 1950. Solche
Fahrzeuge mit optischer Ähnlichkeit
älterer Modelle oder
Oldtimer nennt man «Retro».
Unter der Haube liegt aber modernste
Technik, ein wahres
Kraftpaket, nämlich ein V8-
Motor des aktuellen Chevrolet
Corvette mit 400 PS.
Werbeträger für eigene
Firma in Gossau
In Europa war dieses Auto nie
offiziell im Handel und darum
kaum anzutreffen. So ist es
nicht verwunderlich, wenn Angelo
Burlon oft angesprochen
wird, wenn er mit seinem Cabrio-Lieferwagen
unterwegs ist.
Die Leute wundern sich über
dieses Modell, und so ergeben
sich oft interessante Gespräche
an Tankstellen oder auf Parkplätzen.
Interessierte wollen
wissen, was das für ein Auto ist
und ob er es selber gebaut habe,
denn so was hat noch kaum jemand
gesehen. Auf jeden Fall
ist das Auto sehr auffällig und
somit ein guter Werbeträger für
Angelo Burlons Custom Shop
in Gossau.
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Einzigartig auf der Welt
Der seltene Chevrolet SSR von Angelo Burlon hat ganz untypische Pickup-
Eigenschaften – es ist weltweit der einzige Cabriolet-Lieferwagen, der je
hergestellt wurde. Durch Knopfdruck faltet sich das Stahldach zusammen
und der Pickup verwandelt sich innerhalb 20 Sekunden in ein Cabriolet.
Der Chevrolet SSR, vom Cabriolet ...
… zum Lieferwagen.
24 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

Eierlegende Wollmilchsau
auf vier Rädern
So bezeichnet er sein ausgefallenes
Fahrzeug. Es sind drei Autotypen
in einem. Es ist ein nützlicher
Lieferwagen, der sich bei
schönem Wetter in ein Cabrio
verwandelt und bei Bedarf auch
noch Sportwagenleistungen
hervorbringt. Die offizielle Bezeichnung
«SSR» steht übrigens
für «Super Sport Roadster».
Beziehungen in die USA
Wie ein roter Faden zieht sich
die Faszination und Freude am
Automobil durch das Leben von
Angelo Burlon. So verwundert
es nicht, dass seine Berufsausbildung,
seine spätere Tätigkeiten
und Freizeitaktivitäten immer
irgendwie mit Autos und
Mechanik zu tun haben. Im
Jahre 1990 wagte Angelo Burlon
den Schritt in die Selbstständigkeit.
Er gründete vor
19 Jahren den Custom Shop,
eine Firma zur Beschaffung von
Ersatzteilen und Zubehör für
amerikanische Oldtimer und
Angelo Burlon in seinem Shop.
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Der Laderaum packt bis zu 450 kg Gewicht.
Das Stahldach verschwindet im 40 cm 3 breiten Hohlraum.
Autos. Durch geschäftliche Verbindungen
in den USA ist er auf
dieses einmalige Fahrzeug, den
Chevrolet SSR, gestossen, das
Fahrfreude und Nützlichkeit
(Ladevolumen) mit Alltagstauglichkeit
kombiniert. Kurz entschlossen
importierte er den
SSR von den USA in die
Schweiz. Dieses Allzweckmodell
bereitete dem Strassenverkehrsamt
und der Versicherung einiges
Kopfzerbrechen, ob es sich
beim SSR nun um einen Lieferwagen
(Ladebrücke) oder um einen
PW (Cabriolet) handle. In
versicherungstechnischer Hinsicht
besteht diese Kombination
von beiden nicht. Schliesslich einigte
man sich auf Lieferwagen,
und nach einigen technischen
Abänderungen erhielt der SSR
den Segen des Schweizer Strassenverkehrsamtes.
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Schon als kleiner Junge
fand er Gefallen an Autos.
Mit zwanzig Jahren hätte
er beinahe einen Oldtimer gekauft,
aber damals war keine
geeignete Garage vorhanden.
So musste er mit der Verwirklichung
seines Bubentraums
noch etwas zuwarten. Just mit
der Geburt seiner Tochter Nadine
fiel der Kauf seines
Chevrolets zusammen. Wohl
aus lauter Freude über die gesunde
Tochter begab sich Thomas
Oertle im Jahre 2002 an
das Oldtimerrennen in Hittnau.
Dort stand ein grüner Chevrolet
zum Verkauf. Nach eingehender
Begutachtung und Beratung
mit anderen Sachverständigen
überlegte Thomas Oertle
nicht mehr lange und kaufte
den Oldtimer den vorherigen
Besitzern aus Grüt ab.
Ein schönes, aber
zeitintensives Hobby
Eigentlich stammt das Fahrzeug
aus Neuseeland, das erklärt
auch, warum es rechtsgesteuert
ist. Seinen Informationen über
die Herkunft seines Wagens folgend,
war es eine Familie aus
Grüningen, die vor Jahren einige
Oldtimer aus Neuseeland
per Schiff importierte, und eines
dieser weit gereisten Fahrzeuge
darf er nun sein Eigen
nennen. Im Sommer 2002
konnte also die Familie erstmals
mit Sohn Nick und der noch
sehr kleinen Tochter mit dem
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Im Chevrolet unterwegs
Es ist nicht die beste Zeit, um nach Oldtimern zu fragen, stehen doch die
meisten dieser Fahrzeuge verdeckt unter Tüchern in den Garagen oder
Scheunen. Ja, es ist nicht die Zeit der Ausfahrten, berichtet Thomas Oertle
aus Bertschikon.
Der für ein Hochzeit geschmückte Chevrolet.
neu erworbenen Oldtimer ausfahren.
Im Herbst des gleichen
Jahres war es dann erst einmal
vorbei mit Fahrten ins Blaue.
Das Auto wurde gänzlich zerlegt,
gereinigt, geölt, poliert und
wieder zu einem ganzen Auto
zusammengefügt. Bei dieser Arbeit
erhielt Thomas Oertle Hilfe
und Unterstützung durch Patrick
Baumann, der Mitglied des
Clubs LGO in Bertschikon ist.
Im Gegenzug ist Thomas Oertle
für die Anfertigung von Holzteilen
zuständig und ersetzt diese
Teile an deren Autos. Der Ausdruck
LGO steht für «Liebhaber
Gepflegter Oldtimer». Gemeinsam
wurden viele Stunden investiert
und am Auto herumgewerkelt
und geschraubt, im Ka-
talog nach Ersatzteilen gesucht
und diese in Übersee bestellt,
bis schliesslich der Chevrolet
zur nächsten Saison in neuem
Glanz erstrahlte.
Ferienreisen
mit dem Oldtimer
Der LGO Club veranstaltet jedes
Jahr eine Clubreise. Im Konvoi
fahren die Mitglieder mit etwa
zwölf Autos los und verbringen
gemeinsam mit ihren Familien
eine Woche Urlaub. Dabei geht
es nicht um Geschwindigkeitsrekorde,
sondern es wird gemütlich
und auf besonders
schönen Strecken gefahren.
Auf der hinteren Bank zieht es
schon ganz ordentlich, wenn
mit einer normalen Geschwin-
26 Gossauer Info 96/MÄRZ 2009

digkeit von etwa 50 Kilometern
pro Stunde gefahren wird. So ist
es bei Familie Oertle üblich, einen
Hut, eine Sonnenbrille und
ein Halstuch anzuziehen. Die
mitfahrenden Kinder, denen
die Urlaubsfahrten im Chevrolet
auch gefallen, wie Tochter
Nadine glaubhaft versichert,
wechseln öfter mal die Autos,
um mit ihren Freunden zusammen
fahren zu können. Da
keine Sicherheitsvorkehrungen
vorhanden sind, können die
Autos mit so vielen Mitreisenden
gefüllt werden, wie sie
eben Platz finden. Besonders
schön sieht es aus, wenn die
Fahrzeuge bei einer Rast in
Reih und Glied auf einem
Parkplatz stehen und so bewundernde
Blicke auf sich ziehen.
Vor dem Frühstück wird
das Auto jeweils abgeledert,
mit einem nicht ganz sauberen
Auto wird die Tour auf keinen
Fall fortgesetzt, berichtet Thomas
Oertle. Im Club mitzufahren,
hat auch einen grossen
Vorteil. Bei Pannen, die eben
auch vorkommen können,
sind immer gleich mehrere Experten
anwesend, die der Sache
auf den Grund gehen können.
Meist wird der Fehler
schnell gefunden, und die
Fahrt kann weitergehen. Die
Frage nach dem Stauraum für
Feriengepäck ist für jedes
Fahrzeug anders zu beantworten.
So ist es üblich, dass die
LGO-Clubmitglieder auf ihren
Reisen von einem normalen
PW begleitet werden, der das
überschüssige Gepäck transportiert.
Der Chevrolet muss
gefahren werden
Natürlich unternimmt die Familie
auch kleinere Ausfahrten,
vorwiegend bei schönem
Wetter. Falls das Wetter einmal
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
Zur Fahrt ins Blaue bereit.
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
umschlägt, wird einfach das
Verdeck hochgeklappt, und
das Gefährt ist halbwegs wasserdicht.
Auf der letztjährigen
Ferienreise war für den
Schlusstag schlechtes Wetter
angesagt. Claudia und Thomas
Oertle entschieden sich, in einem
Tag vom Aachensee bis
nach Bertschikon durchzufahren,
was dank des frühen
Starts auch gelang. Eine wei-
Die grosse Überholung steht an.
tere Verwendung findet der
Oldtimer bei Hochzeitsfahrten.
Das Auto wird entsprechend
geschmückt und das Brautpaar
damit durch die Gegend kutschiert.
So kommen auch andere
in den Genuss des Oldtimerfahrens.
Familie Oertle würde ihren Oldtimer
auf keinen Fall mehr hergeben,
und sie freut sich schon
jetzt auf die nächste Saison. sd
Technische Daten: Chevrolet Capitol Tourer, Cabriolet
Baujahr: 1927
Farbe: grün/schwarz
Hubraum: 2,884 Liter, 4-Zylinder
Getriebe: Dreigang
Leergewicht: 980 kg
Gesamtgewicht: 1400 Kg
Verkehrte in Neuseeland so, dass er rechts gesteuert ist
27

Das war der Start seiner
lebenslangen Liebe zu
Motorrädern. Von Bekannten
bekam er abbruchreife
Maschinen, die er wieder fahrtüchtig
machte und verkaufte.
Er schaute sich auch bei Alteisen
Bertschi in Uster immer
wieder um und fand ganze Maschinen
oder Teile zu günstigen
Preisen. Mit der Zeit konnte er
sich bessere und teurere Töffs
leisten und fing an, Motocrossrennen
zu bestreiten. Dass seine
Berufswahl auf Werkzeugmacher
fiel, war nahe liegend,
liebte er doch die Bearbeitung
von Metall. Dabei lernte er
schweissen, fräsen, drehen,
kurz alles, was er für die Ausführung
seines Hobbys – nämlich
aus alten Töffs fahrbare Maschinen
zu konstruieren – brauchen
konnte.
Der Unfall
Diese Karriere wurde abrupt
beendet durch einen schweren
Unfall auf der Isle of Man in
Grossbritannien. Hans Brönnimann
war mit einer Kawasaki
900 unterwegs und wurde frontal
von einem anderen Motorrad
gerammt. Trotz langer Rehabilitation
hatten die Verletzungen
bleibende Schäden hinterlassen.
Er litt an einem steifen
Bein und einem lahmen
Arm. Weil es ihm langweilig
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Die Liebe zu alten Töffs
Im Bubenalter begann die Leidenschaft von Hans Brönnimann, als er auf
einem alten Töff seines Vaters herumturnen konnte. Später wollte es der
Zufall, dass jemand bei einer Alteisenabfuhr ein zerlegtes BMW-Motorrad
R 25 weggeschmissen hatte. Er packte alle Teile ein und montierte sie zusammen
zu einem halbwegs fahrbaren Töff. Mit diesem Gefährt machte er die
ersten «Ausflüge» rund ums Haus.
Hans und Maria Brönnimann mit einer neu aufgebauten Rennmaschine
Motor ESO, Fahrwerk Norton Manx.
war während eines Kuraufenthaltes,
begann er Töffteile zu
schleifen und polieren. Durch
diese unermüdliche selbst auferlegte
Therapie erlangte er tatsächlich
die Funktionstüchtigkeit
seines Armes allmählich
wieder zurück, und eine Operation
machte auch sein Bein wieder
beweglich.
Das erste Gespann
Während dieser Zeit wollten
Hans und Maria Brönnimann
trotz der widrigen Umstände
natürlich nicht aufs Töff fahren
verzichten. Sie kauften sich
eine alte Triumph-Maschine
und konstruierten und montierten
einen Seitenwagen daran.
Mit diesem Gespann fuhren
sie an das sogenannte Elefantentreffen.
Der Name dieses
Treffens entstand durch die
grüne Zündap KS 601, die im
Volksmund «grüner Elefant»
genannt wurde. Hier trafen sie
viele alte Bekannte. Dabei entstand
die Idee, selber wieder
Rennen zu bestreiten, doch
jetzt an historischen Töffrennen.
Dies vor allem weil diese
Rennen und alles darum herum
mehr mit Gemütlichkeit zu tun
haben als mit Meisterschaftsdenken.
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Oldie-Töffrennen
So ist es nicht verwunderlich,
dass er die Gelegenheit packte
und ein ausgedientes Feuerwehrauto
– auch ein Oldie –
vom Flughafen Kloten kaufte.
Mit diesem Opel Blitz, umgebaut
als Wohnmobil, fährt er
zusammen mit Kind und Kegel
zu den verschiedenen Rennen
in ganz Europa. Hans Brönnimann
hat sich komplett auf
Oldtimertöff spezialisiert. Seine
Motorräder baut er alle selber
mit viel Geduld, Enthusiasmus
und grossem Können. Er hat
sein Hobby zum Beruf gemacht.
In seiner Werkstatt stehen unzählige
Motorräder und Gespanne,
die er für Kunden repariert,
restauriert und dazu neue
Teile herstellen muss. Der
Nachbau seiner eigenen BSA-
Gossauer Info 96/MÄRZ 2009
In Führung mit Kneeler-
Gespann, ex Williamson,
Jahrgang 1968.
B50-GPMaschine dauerte
400 Arbeitsstunden in
sechs Jahren, und an der
tschechischen ESO arbeitet
er auch schon den dritten
Winter. bg
Replikat einer BSA B50 GP, Jahrgang l967, mit Siegerpokal.
THEMA
PFERDESTÄRKE/TROUVAILLEN
Einstellplatz in Tiefgarage
• privat
• verkehrsarm
• trocken
• belüftet und geheizt
• Waschplatz
Ideale Einstellmöglichkeit für wertvolle Fahrzeuge.
Preis CHF 100.– pro Parkplatz/Monat
FO Print & Media AG, Gewerbestrasse 18, 8132 Egg,
Telefon 044 986 35 35, Jürg Konrad oder Cornelia Gerster verlangen
Italienische Aermacchi, 250 cm 3 ,
Jahrgang l963.
Mechanische Werkstatt
Für Klassische Motos
Hans Brönnimann
Tannenbergstr. 25
8625 Gossau
Tel. 043 817 81 16, 079 666 81 16
Fax 044 935 55 21 05
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