AMS-Online Ausgabe 03/2011 - Advanced Mining

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03 2011 

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WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie Teil IV - 

Fortsetzung Hydromechanische Grundlagen 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Automatisiertes Geo-Monitoring in der Ingenieurgeodäsie 

iSURE – Projektmanagement Software für den Tunnelvortrieb 

Grubensicherheitliche Beurteilung von Steinkohlenbergwerken in Schwellenländern 

HeidelbergCement und BirdLife International werden Kooperationspartner - Gemeinsam für den 

Erhalt der biologischen Vielfalt 

Spitzenleistung – ohne Stromspitzen 

Surface Mining Technologien von Wirtgen: Einzigartiges Leistungsspektrum 

SOP - vom GALA-Bau zum Entsorgungsfachbetrieb - Sandvik Backenbrecher QJ240 ergänzt 

Maschinenpark 

Wirtschaftliche und ressourcenschonende Schüttgutförderung durch Optimierung von 

Übergabestellen 

Fördertechnik: BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Atlas Copco stellt neue Kabine für die Pit Viper 270-Serie vor 

HAVER & BOECKER auf der POWTECH 2011 

Ein sanfter Riese - CX700B ME CX700B zeigt Feingefühl beim Gewinnungseinsatz in der Vulkan-Eifel 

Keestrack zeigt die neuesten raupenmobilen Brech- und Siebanlagen 

Grosser Erfolg für Sandvik Mining and Construction auf der Steinexpo 2011 

Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit Hand in Hand - Mit Sandvik Dpi-Bohrgeräten und 

ihrem niedrigen Treibstoffverbrauch ist jeder ein Gewinner! 

Navigationss ystem für Übertage -Bohrgeräte Sandvik TIM3D: Spitzenleistung in Sachen 

Genauigkeit und Effizienz! 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

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Lehrstuhl für Geodäsie | TU München | Deutschland 

Rathner, R. 

Sandvik Mining and Construction | Essen | Deutschland 

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RAG Aktiengesellschaft | Herne | Deutschland 

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WEITERBILDUNG 


Brecher-Kegel für mehr Produktivität und bessere Zerkleinerung 

Sandviks Brecher Verschleissteile und Know-how sichern maximale Produktivität 

Rentabilität für Zuschlagstoff-Hersteller im Fokus mit den neuen Sandvik WR Siebbelägen 

Hitachi Grossbagger ZX870LCH-3 für die Rhönbasalt Vacha GmbH 

Kiesel überzeugt durch Beratungskompetenz & Gewinnungs-Know-how: Hitachi ZX670LCH-3 für 

Hermann Wegener 

Kiesel Netzwerk überzeugt Wena Partnerschaft & geballte Beratungskompetenz 

Dyckerhoff und der sanfte Riese - Werk Lengerich setzt auf Komatsu Radlader WA600-6 

HeidelbergCement erweitert Flotte im Steinbruch Nussloch 

Familienzuwachs in der C-Klasse: Neuer Backenbrecher für stationären Betrieb 

BEUMER und Crisplant sind in Großbritannien jetzt BEUMER Group UK:Alle unter einem Dach 

Die BEUMER Gruppe weitet ihre Geschäfte weiter aus: Markt in Indien verstärkt! 

Neuer knickgelenkter Muldenkipper Doosan DA40 bietet deutlich verbesserte Leistung 

Neuer knickgelenkter Muldenkipper Doosan DA30 

Der Volvo FH16 mit stolzen 750 PS 

Die neuen Radlader der Serie K 

Neue Cat Kettenbagger der Serie E 

Den Ton angeben: Eine neue Flotte von Cat hält bei der Rohstoffgesellschaft Ponholz Einzug 

Zwei Prototypen auf Bewährungsprobe 

Zukunft aus Tradition: 50 Jahre Wirtgen 

Die neuen Kleemann Mobirex EVO Anlagen - eine weltweite Erfolgsgeschichte 

VERANSTALTUNGEN 

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Ausgabe 03 | 2011 

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4


WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie 

Teil IV - Fortsetzung Hydromechanische Grundlagen 

Spannungszustand im wassergesättigten 

Boden 

Im teilweise bis vollständig wassergesättigten Boden 

werden die folgenden Spannungen unterschieden: 

• totale Spannung σ, 

• neutrale Spannung u (Porenwasserdruck) und 

• effektive Spannung σ‘ 

Die totale Spannung σ setzt sich aus dem Gewicht des 

Bodens, dem Gewicht des Wassers in allen vorhandenen 

Poren sowie gegebenenfalls aus auftretenden äußeren 

Lasten zusammen. 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshkil 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Im Anschluss an die zu Beginn des Jahres im AMS-Online Heft 01/2011 und im darauffolgenden Heft 

02/2011 eingegangenen Kennwerte bezüglich Durchlässigkeit, Festigkeit des Lockergesteins 

sowie der hydromechanischen Grundlagen werden im Rahmen dieses Beitrages auf die 

Bedeutung des Wassers weiter eingegangen und das Thema Hydromechanische Grundlagen 

fortgeführt. Kernthemen dieses Beitrages bilden der Spannungszustand im wassergesättigten 

Boden sowie Grundwasserströmungen. 

Abb. 1: 

Änderung der effektiven Spannung σ’ 

Die neutrale Spannung u bzw. der Porenwasserdruck 

entspricht dem hydrostatischen Druck des Wassers. 

u = γ ⋅ 

Formel 1 

W hW 

mit h w = hydrostatische Druckhöhe im betrachteten 

Horizont 

Die effektive Spannung σ´ stellt die tatsächliche Kornzu-Korn-Spannung 

dar. Die effektive Spannung wird durch 

die folgende Formel beschrieben. 

σ ′ = σ −U 

Formel 2 

Der Spannungszustand des Bodens kann durch eine 

Entwässerung beeinflusst werden. Dadurch. dass dem 

Boden Wasser entzogen wird, sinkt der Porenwasserdruck 

ab. Nach der oben angegebenen Formel der effektiven 

Spannung, steigt die effektive Spannung σ’ an, 

wenn der Porenwasserdruck u abnimmt. Bei einem 

konstanten Materialabhängigen Reibungswinkel ϕ 

nimmt die Reibungskraft mit steigender Auflast bzw. 

effektiver Normalspannung zu. Infolge dessen steigt die 

Scherfestigkeit τ. Denn es gilt: 

τ = σ ′ ⋅ tan ρ + c′ 

Formel 3 

Mit einer Reduzierung des 

Porenwasserdruckes steigt die effektive 

Spannung von einem Wert τ’ 1 auf τ’ 2 . 

Damit erhöht sich die Scherfestigkeit des 

Bodens von τ 1 auf τ 2 . Der Boden kann 

einer höheren Belastung ausgesetzt 

werden, bis es zum Versagen kommt 

(Abbildung 1). 


5

Bei einem Ansteigen des Grundwasserspiegels, 

beispielsweise nach Beendigung einer 

Grundwasserabsenkungsmaßnahme, kann der umgekehrte 

Effekt auftreten. Das Grundwasser und damit einhergehend 

der Porenwasserdruck steigt an. Als Folge reduzieren sich 

die effektive Spannung und damit die Scherfestigkeit des 

Bodens. 

Grundwasserströmungen 

Wie bereits beschrieben, sind aufgrund der Kornform 

der einzelnen Bodenteilchen im Boden Poren vorhanden, 

durch die Wasser strömen kann. 

Ursache einer Strömung ist stets ein Potentialunterschied 

zwischen zwei Punkten im Untergrund, infolgedessen 

Wasser von einem Punkt mit höherem Potential zu einem 

Punkt mit geringerem Potential strömt. Die Potentialdifferenz 

wird als hydraulisches Gefälle i bezeichnet: 

mit 

i 


∆h 

∆l 

= Formel 4 

Δh: vertikale Filterstrecke [m] 

Δl: horizontale Filterstrecke [m] 

Fließt Wasser aufgrund des hydraulischen Gefälles, so 

nimmt die neutrale Spannung u (Porenwasserdruck) um 

den Betrag Δ h – γ w ab, während die effektive Spannung σ´ 

um diesen Betrag zunimmt. Die Zunahme der effektiven 

Spannung ist der Strömungsdruck f s , der durch die 

Reibung des strömenden Wassers an den Porenwänden 

hervorgerufen wird. 

mit 

∆h 

= γ W ⋅ = γ ⋅i 

Formel 5 

∆l 

f S 

W 

γ w : Wichte des Wassers [N/m³] 

In Abhängigkeit der Größe von Poren und Körnern 

bietet ein Boden dem ihn durchströmenden Wasser einen 

Strömungswiderstand. Dieser wird, wie bereits eingeführt, 

durch den Durchlässigkeitsbeiwert k f beschrieben. 

Der Durchlässigkeitsbeiwert kann im Labor oder in situ 

durch Pumpversuche ermittelt werden und hat mit der 

Einheit m/s die Dimension einer Geschwindigkeit. 

WEITERBILDUNG 

Die wichtigste Grundlage für viele Strömungsvorgänge 

im gesättigten Boden ist das Gesetz von DARCY. Das Gesetz 

von DARCY besagt: „Die Wassermenge, die durch einen 

Filter mit konstantem Querschnitt fließt, ist proportional 

dem Produkt aus Druckhöhe, Durchlässigkeit und Größe 

der Filterfläche“. 

mit 

v k f ⋅i 

= Formel 6 

v: Filtergeschwindigkeit (auf die gesamte 

durchströmte Fläche F bezogener 

Durchfluss Q), [m/s] 

k f : Durchlässigkeitsbeiwert, [m/s] 

i: hydraulisches Gefälle H/L, [/] 

Der Durchlässigkeitsbeiwert eines Bodens ist nicht 

konstant, sondern besitzt vielmehr eine Abhängigkeit vom 

hydraulischen Gradienten i und der Fließgeschwindigkeit. 

Das Gesetz von DARCY gilt für schleichende Strömungen, 

für die Trägheitskräfte vernachlässigt werden können. 

Dies trifft für die meisten Grundwasserleiter zu. Als 

Ausnahmen sind Karstsysteme sowie die unmittelbare 

Umgebung von Brunnen zu nennen. Als Voraussetzung 

der Gültigkeit des DARCY-Gesetzes können sehr geringe 

Strömungsgeschwindigkeiten genannt werden, als 

Kennwert dient, analog der klassischen Fluiddynamik, die 

Reynolds-Zahl Re. 

mit 

v ⋅ d v ⋅ d ⋅ ρ 

R = e = 

υ η 

Re: Reynolds-Zahl [/] 

v: Strömungsgeschwindigkeit [m/s] 

d: Korndurchmesser [m] 

υ: kinematische Viskosität [m²/s] 

η: dynamische Viskosität [Ns/m²] 

ρ: Dichte [t/m³] 

Formel 7 

Unter der Viskosität wird die Zähigkeit einer Flüssigkeit 

oder eines Gases verstanden. Sie resultiert aus den 

zwischenmolekularen Kräften in einem Fluid, ist also 

abhängig von der Kohäsion zwischen den Molekülen oder 

Teilchen. Je höher die Viskosität, desto dickflüssiger ist die 

Substanz. 

Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass 

das Gesetz von DARCY bei Reynolds-Zahlen von Re < 10 

Gültigkeit hat. 


6

Weist ein zu betrachtender Boden unterschiedliche 

Schichten und damit einhergehend verschiedene 

Durchlässigkeiten auf, so muss eine mittlere 

Fließgeschwindigkeit ermittelt werden. 

In Abbildung 2 ist ein Boden mit vier verschiedenen 

Schichten, unterschiedlicher Mächtigkeit d (d 1 bis 

d 4 ) dargestellt. Jede der Schichten zeigt eine andere 

Durchlässigkeit k (k 1 bis k 4 ). 

In Lockergesteinsgrundwasserleitern ist die 

Durchlässigkeit in horizontaler Richtung k h zumeist größer 

als die Durchlässigkeit in vertikaler Richtung k v . Die Ursache 

hierfür ist die unterschiedliche Lagerung der Bodenkörner, 

die in horizontaler Richtung zu wirksameren Porenkanälen 

führt. Aus diesem Grund müssen die Durchlässigkeiten 

für die horizontale und die vertikale Richtung getrennt 

berechnet werden. 

Durchlässigkeit in horizontaler Richtung 

k 


n 

∑ 

i= 

h = 1 

d 

i 

d 

⋅ k 

h i 

Formel 8 

WEITERBILDUNG 

Durchlässigkeit in vertikaler Richtung 

d 

kv 

di 

k 

= n 

∑ 

i= 1 v i 

Formel 9 

Das Verhältnis von horizontaler zu vertikaler 

Gesteinsdurchlässigkeit eines Grundwasserleiters 

wird als Anisotropiefaktor bezeichnet. Typische 

Anisotropiefaktoren liegen für Sande bei Werten von 2 bis 

10. Ist die Durchlässigkeit eines Bodens in allen Richtungen 

gleich groß, so spricht man von Isotropie. 

Die meisten natürlichen Grundwasserleiter sind 

bedingt durch die Ausrichtung der Kluftsysteme, der 

Korneinregelungen und der Mikroschichtungen anisotrop, 

in den meisten Fällen gilt: 

k 

k 

h 

v 

> 1 

Formel 10 

Abb. 2: 

Geschichteter Boden mit 

unterschiedlichen Durchlässigkeiten 


7

Messung von Grundwasserständen 

Der Grundwasserstand in einer Region ist von 

vielen Faktoren wie beispielsweise von der Ausbildung 

des Untergrundes (geologische Verhältnisse), vom 

Niederschlag, der Niederschlagsverteilung und der 

Verdunstung abhängig. Durch diese Faktoren wird die 

Schwankungshöhe des Grundwasserspiegels stark 

beeinflusst. Für die Gewinnung von mineralischen 

Rohstoffen, aber auch für die Landwirtschaft und 

die Wasserversorgung ist die Kenntnis der aktuellen 

Grundwasserstände von Bedeutung. Aus diesem Grund 

wird der Grundwasserstand durch eine Vielzahl von 

Grundwassermessstellen regelmäßig gemessen. Hierzu 

kommen im Wesentlichen zwei Verfahren zum Einsatz, 

Kabellichtlote und Brunnenpfeifen. 

Kabellichtlote (Abbildung 3) geben ein optisches, 

Brunnenpfeifen (Abbildung 4) ein akustisches Signal bei 

Erreichen der Grundwasseroberfläche. 

Das Kabellichtlot dient zur Messung der Wasserstände in 

Brunnen, Beobachtungsrohren und engen Bohrungen. An 

einem Maßband befindet sich eine Tastspitze (Nullpunkt), 

Abb. 4: 

Brunnenpfeife 


Abb. 3: 

Kabellichtlot [24] 

WEITERBILDUNG 

die, sobald sie den Wasserspiegel berührt, ein optisches 

Signal abgibt. Verlässt das Lichtlot durch Anheben die 

Wasseroberfläche erlischt die Lampe. Damit kann die 

Wasseroberfläche geortet und mittels des Maßbandes 

in ihrer Höhe abgelesen werden. Die Eintauchtiefe des 

Messgerätes wird an der Rohroberkante gemessen. Diese 

kann von der genau vermessenen Höhe der Rohroberkante 

abgezogen, und damit die Standrohrspiegelhöhe in Metren 

über Normalnull ermittelt werden. 

Die Messgeräte können vor Ort abgelesen werden, es 

gibt jedoch auch digitale Aufzeichnungsmethoden mit 

Datenspeicher oder direkter Übermittlung. 

Auch mit einer Brunnenpfeife kann der 

Grundwasserspiegel in einem Brunnen gemessen 

werden. Die Brunnenpfeife wird für die Messung an einem 

Maßband in den Brunnen abgesenkt. Bei Kontakt mit 

dem Grundwasser ertönt ein Pfeifton, dadurch dass die 

im Pfeifenkörper befindliche Luft aus dem Pfeifenkörper 

verdrängt wird. Bei der Signalgebung wird die erreichte 

Tiefe am Maßband abgelesen. Anschließend muss die 

Tiefe um die Anzahl ihrer wassergefüllten, trichterförmigen 

Außenringe korrigiert werden, die die Eintauchtiefe 

angeben. Das beschriebene Verfahren ist für Tiefen bis zu 

30 m geeignet, die erreichbare Messgenauigkeit liegt bei 

etwa 1 cm. 

Fließrichtung und Gefälle 

Die Kenntnis von Fließrichtung und Gefälle ist 

wichtig, für: 

• die Festlegung des Einzuggebietes, 

• die Dimensionierung der Wasserhaltung, 

• die Gestaltung der wasserwirtschaftlichen 

Rekultivierung und Sanierung sowie für 

• die Feststellung einer eventuellen 

Schadstoffausbreitung. 

Um die Fließrichtung und das Gefälle von Grundwasser 

zu bestimmen werden mindestens 3 Messpunkte (Brunnen, 

Bohrungen) benötigt. Diese drei Beobachtungsstellen 

bilden ein Messdreieck. Soll die Grundwasserfließrichtung 

in einem größeren Gebiet genauer bestimmt werden, so 

ist die Anlegung mehrerer solcher Dreiecke zur Messung 

ratsam. 

Die nachstehenden Abbildungen zeigen das Vorgehen 

bei der Bestimmung der Grundwasserfließrichtung 

und des Gefälles. Im beschriebenen Fall ist ein Abbau 

einer Kies- und Sandlagerstätte geplant. Vorlaufend 

zum Genehmigungsverfahren ist eine Klärung der 

Grundwasserverhältnisse notwendig, da im Süden des 


8

geplanten Abbaugebietes ein Grundwasserschutzgebiet 

ausgewiesen ist. Es ist daher zu überprüfen, inwieweit 

ein Rohstoffabbau dieses Grundwasserschutzgebiet 

beeinträchtigte. Hierzu muss die Fließrichtung sowie das 

Gefälle ermittelt werden. Zudem soll der Volumenstrom Q 

des zuströmenden Wassers in den Baggersee berechnet 

werden. Die Lagerstätte weist eine Mächtigkeit von 25 

m auf. Die durchschnittliche Überdeckung beträgt 2 m, 

die Abbauteufe unter dem Grundwasserspiegel 18 m. 

Die Lagerstätte soll in einer Breite von 2.000 m abgebaut 

werden. Der Durchlässigkeitsbeiwert k f wurde mit 

8•10-1 m/s ermittelt. 

Zunächst wurden drei Grundwassermessstellen 

(Brunnen B1 bis B3) angelegt. Die geographische Höhe 

der drei Messpunkte wurde mit einem Nivelier ermittelt 

(Abbildung 5). 

Mit einem Lichtlot wird im nächsten Schritt die Tiefe des 

Grundwasserstandes in allen drei Brunnen gemessen. Die 

lateralen Abstände der Messpunkte untereinander können 

mit einem Maßband oder Theodolithen bestimmt werden. 

Die Messungen haben die folgenden Grundwasserstände 

ergeben: 

• B1 296,4 m über NN, 

• B2 295,6 m über NN und 

• B3 296,2 m über NN. 

Nach einer Betrachtung der Grundwasserstände ist der 

Wasserstand im Brunnen 1 am höchsten. Das Grundwasser 

wird folglich in Richtung des Pegels 2 und 3 fließen. Die 

Unterschiede in den Grundwasserständen der Brunnen 

werden immer zwischen dem niedrigsten und den beiden 

höheren Werten gebildet. In diesem Fall also zwischen B1 

und B2 sowie zwischen B2 und B3. 

Abb. 5: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild A 


WEITERBILDUNG 

Abb. 6: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild B 

In Abbildung 6 sind die Grundwasserstände der 

Brunnen B1 und B2 aufgetragen. Die Differenz der 

Grundwasserstände kann wie folgt ermittelt werden: 

∆ h = 296, 

4 m − 295, 

6 m = 0, 

8 m Formel 11 

12 

Ebenso wird die Differenz der Grundwasserstände 

zwischen B2 und B3 berechnet (Abbildung 7): 

∆ h = 296, 

2 m − 295, 

6 m = 0, 

6 m Formel 12 

23 

Der Höhenunterschied zwischen dem Brunnen mit dem 

niedrigsten und dem jeweils höheren Grundwasserstand 

kann nun auf die Entfernung zwischen den jeweiligen 

Brunnen bezogen werden. Im angegebenen Beispiel beträgt 

die Entfernung zwischen den Brunnen einheitlich 1.000 m. 

Es wird von einem linearen Verlauf des Grundwassers 

zwischen den beiden Messstellen ausgegangen. Damit 

kann die Strecke zwischen B1 und B2 in vier Abschnitte 

eingeteilt werden, die jeweils einen Höhenunterschied des 

Grundwassers von 0,2 m symbolisieren. Ebenso wird für 

die Strecke zwischen B2 und B3 vorgegangen. Auf jeder 

der beiden Verbindungslinien existieren nun Punkte für 

die Grundwasserstände 295,8 m, 296 m und 296,2 m. Diese 

können durch untereinander parallel verlaufende Linien 

verbunden werden (Abbildung 8). 

Die Fließrichtung des Grundwassers verläuft nun 

senkrecht zu diesen Linien (Abbildung 9). Soll zudem das 

Gefälle bestimmt werden, so muss die Senkrechte durch 

den Brunnen B2 konstruiert werden. Der Schnittpunkt 

dieser Geraden mit der Verbindung zwischen den Brunnen 

B1 und B3 ist dabei von großer Wichtigkeit. Da die 

Grundwasserstände in den Brunnen B1 und B3 bekannt 


9

Abb. 7: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild C 

sind, kann auch für die Verbindung zwischen diesen 

beiden Brunnen , ein linearer Verlauf des Grundwassers 

vorausgesetzt, jedem Punkt eine exakte Grundwasserhöhe 

zugeordnet werden. Dies ist in dem Schnittpunkt mit einer 

Grundwasserhöhe von 296,35 m gegeben (Abbildung 10). 

Damit kann durch Berechnungen das Gefälle des 

Grundwassers (hydraulisches Gefälle i) berechnet werden. 

Der Höhenunterschied der in Abbildung 10 konstruierten 

Geraden beträgt vom Schnittpunkt mit der Verbindung der 

Brunnen B1 und B3 bis zu Brunnen B2 genau 0,75 m. Die 

Entfernung zwischen diesen beiden Punkten wird mit 920 

m gemessen. 

Abb. 8: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild D 


i = 

h 

l 

WEITERBILDUNG 

Abb. 9: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild E 

Abb. 10: 

Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild F 

0, 

7 m5 

= = 0, 

0008 

920 m 

Formel 13 

Mit dem gegebenen Durchlässigkeitsbeiwert 

k f = 8•10-1 m/s für die Kies- und Sandlagerstätte ergibt sich 

nach dem Gesetz von DARCY die folgende Durchflussrate Q: 

− 

Q = 8⋅10 

1 

m 

s 

⋅ 

( 2000m 

⋅18 

m) 

⋅ 

0,75m 

920m 

3 

m 

= 23,48 

s 

Formel 14 


10

Literaturverzeichnis 

[1] Dörken, W.; Dehne, E. Grundbau in Beispielen, 

Teil 1 Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 2003 

[2] Schreiber, B. Mitteilungen zur Ingenieurgeologie 

und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für Ingenieurgeologie und 

Hydrogeologie der RWTH Aachen, Aachen 1990 

[3] Schnell, W. Grundbau und Bodenmechanik 1 + 2 

(Studienunterlagen), Institut für Grundbau und Bodenmechanik 

der TU Braun-schweig, 7. Auflage, 1990 

[4] Arnold, I.; Schutze, D. Der Einsatz von Dichtwänden 

im Lausitzer Braunkohlerevier, Vortrag anlässlich des Clausthaler 

Kongress für Bergbau und Rohstoffe, Mining 2002, Clausthal 

[5] Rheinbraun AG Informationsbroschüren 

[6] Prinz Abriss der Ingenieurgeologie 

[7] Sieb- und Schlämmanalyse Institut für 

Geotechnik und Tunnelbau, Baufakultät, Universität Innsbruck 

[8] DIN 1054 DIN 1054 - Zulässige Belastung des Baugrunds, 

Beuth-Verlag, 1976 

[9] Grundbautaschenbuch Grundbautaschenbuch, Teil 

1, 5. Auflage, Verlag Ernst & Sohn, Berlin, 1996 

[10] Schultze / Muhs Schultze / Muhs, 

Bodenuntersuchungen für Ingenieurbauten, 1967 

[11] DIN 18124 DIN 18124 - Baugrund, 

Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Korndichte 

- Kapillarpyknometer, Weithalspyknometer, Beuth-Verlag 

[12] Computer gestütztes Lernen in den Bauingenieurwissenschaften 

http://www.calice.igt.ethz.ch/bodenmechanik/ 

classification_d/classification_d.htm 

[13] PERO GmbH Prospektmaterial der Firma PERO 

GmbH, http://www.pero-gmbh.de 

[14] DIN 4049 DIN 4049, Teil 1 - Hydrogeologie; Grundbegriffe; 

1992, Ber-lin, Beuth-Verlag 

[15] Deutsches Klimarechenzentrum, Deutsches 

Klimarechenzentrum, http://www.dkrz.de 


Abb. 11: 

Ermittlung des hydraulischen Gefälles 

WEITERBILDUNG 

[16] Chemischer Aufbau des Wassermoleküls, 

Hauptseminar Ernährung im IGTW an der Universität Hamburg, 

http://ernaehrungs-city.de/aqu-lv2.htm 

[17] Schröder, D Schröder, Bodenkunde in 

Stichworten. 2. Auflage. Berlin 1992 

[18] DIN 4021 DIN 4021 - Baugrund; Aufschluss durch 

Schürfe und Bohrungen sowie Entnahme von Proben, 1990, 

Berlin, Beuth-Verlag 

[19] Precision Graphics, http://www.bartleby.com/61/ 

imagepages/A4artwel.html 

[20] University of Wisconsin University of Wisconsin 

– Stevens Point, Department of geography and geology, 

http://www.uwsp.edu/geo/ 

[21] Joanneum Research Institut für 

WasserRessourcenManagement, 

vorkommen Kärntens 

Tiefengrundwasser- 

[22] Schmidt, F. Schmidt, Frank, Dipl.-Geol.: 

Hydrogeologische Aspekte und Konsequenzen bei der 

Rohstoffgewinnung in Kluft- und Karstaquiferen, AI Aggregates 

International 1/2006, Köln 

[23] Geologisches Landesamt Nordrhein-Westfalen 

Im Grunde Wasser, Hydrogeologie in Nordrhein-Westfalen, 

Krefeld 1999 

[24] Firma Ott Hydrometrie Informationsmaterial der 

Firma Ott Hydrometrie, Kempten, www.ott-hydrometry.de 

[25] Ingenieurbüro für Energie- und Umwelttechnik 

Niederschlagsverteilung in Deutschland, Ingenieurbüro für 

Energie- und Umwelttechnik, www.schimke.de/niederschlag. 

htm 

[26] Baumgartner & Liebscher Baumgartner, A. und 

Liebscher, H.-J.,: Allgemeine Hydrologie, Berlin, 1996 

[27] Umweltbundesamt, Umweltbundesamt, 

http://www.umweltbundesamt.de/altlast/web1/berichte/ 

[28] Informationsportal Grundwasser-online, 

Informationsportal Grundwasser-online, 

http://www.grundwasser-online.de 

[29] Stadtentwicklung Berlin, Stadtentwicklung Berlin, 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 

http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/wasser/ 

[30] Der Brunnen Informationsportal Brunnenbau, 

www.der-brunnen.de 

[31] 

1998 

Bieske, Erich, Bieske, Erich, Bohrbrunnen, 8. Auflage, 

[32] Dörken, Dehne Dörken, Wolfram und Dehne, Erhard, 

Grundbau in Beispielen Teil 1, 3. Auflage, 2002 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger 

Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 

war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau- 

und Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für 

dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau 

an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik 

mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt 

seiner Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 


11


Deutschland GmbH 


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Automatisiertes Geo-Monitoring in der 

Ingenieurgeodäsie 

von Dr. A. Reiterer 

Technische Universität München, Lehrstuhl für Geodäsie 

München | Deutschland 

ie Zunahme von Naturgefahren in bevölkerten Gebieten steigert den Bedarf an schnell arbeitenden und 

Deinfach zu bedienenden Deformationsmesssystemen und Alarmsystemen. Dieser Bedarf kann nur durch 

eine erhöhte Automatisierung des Überwachungsprozesses, der Analyse und der Dateninterpretation effizient 

befriedigt werden. Die Entwicklung und Installation von solchen Überwachungssystemen kann als eines der 

Kerngebiete der Geowissenschaften bezeichnet werden. Im Mittelpunkt der Entwicklungen stehen seit vielen 

Jahren die Installation von neuen Sensorkomponenten und die Automatisierung derselben. Die Interpretation der 

Daten wird meist durch Experten durchgeführt – teilweise existieren automatisierte Vorverarbeitungsschritte, 

eine Vollautomatisierung ist aber meist schwierig. Neue Techniken machen es aber möglich, auch diesen 

letzten Schritt der Prozesskette zu automatisieren, sodass sich zumindest theoretisch ein vollautomatisierter 

Arbeitsablauf ergibt. Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über Möglichkeiten der Automatisierung von 

Geo-Monitoring Prozessen – Schwerpunkt wird dabei auf ein ausgewähltes interdisziplinäres Forschungsprojekt 

gelegt. 

Einleitung 

Felsstürze, Hangrutschungen und Böschungsbewegungen 

sind weltweit eine der häufigsten 

Naturgefahren und fordern jedes Jahr eine Vielzahl von 

Opfern und eine hohe Zahl von Kosten. In den Vereinigten 

Staaten von Amerika verursachen solche Ereignisse 

beispielsweise jährlich Kosten im Umfang von über 2 

Milliarden US$ (U.S. Geological Survey, 2007). Ähnliches 

gilt für Europa, Asien, Afrika und Südamerika. Neben den 

direkten Kosten sind solche Ereignisse auch der Grund 

für sehr hohe indirekte Kosten, wie zum Beispiel die 

Unterbrechung wichtiger Verkehrsverbindungen, Einbußen 

in der Touristik, usw. Durch die Zunahme von bevölkerten 

Gebieten im alpinen Gelände ist in Zukunft ein signifikanter 

Anstieg von gefährlichen Ereignissen zu erwarten. 

Zusätzlich führen die veränderten Klimabedingungen, 

wie zum Beispiel die Zunahme von Niederschlägen, zu 

einem vermehrten Auftreten von Hangrutschungen und 

Felsstürzen. Daraus resultiert, dass ein hoher Bedarf an 

produktiven und zuverlässigen Überwachungssystemen 

gefährdeter Objekte besteht (siehe Abbildung 1). 

Dieser Bedarf kann auf der einen Seite durch den Einsatz 

von sehr umfangreicher Messsensorik (z.B. geotechnischen 

und geodätischen Sensoren), aber auch durch neuartige 

Datenanalysestrategien befriedigt werden. Ganz 

allgemein kommt bei solchen Überwachungssystemen der 

Abb. 1: 

Beispiele für Hangrutschungen – 

(a) Österreich (oben), 

(b) Deutschland (mitte), 

(c) Malaysia (unten) 


13

Datenverarbeitung eine zentrale Rolle zu, welche von der 

Datenfusion bis hin zur Dateninterpretation alle Teilschritte 

beinhalten kann. Großes Augenmerk muss in Zukunft bei 

allen Prozessierungsschritten auf die Automatisierung 

gelegt werden – als Ziel kann ein vollautomatisiertes 

Datenerfassungs- und interpretationssystem 

genannt werden. Wunderlich (2006) spricht in diesem 

Zusammenhang von völlig neuen Herausforderungen im 

Bereich der Überwachungsmessungen, die zum einen auf 

die Interdisziplinarität umfangreicher Projekte, und zum 

anderen auf die hochkomplexe Sensorik moderner Multi- 

Sensor Systeme zurückzuführen sind. Beispiele solcher 

Systeme finden sich in Kahmen und Niemeier (2003), Thuro 

et al. (2009) oder Schmalz et al. (2010). 

Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über 

Möglichkeiten zur Automatisierung von geodätischen 

Überwachungssystemen. Der Fokus wird dabei auf ein 

sehr umfangreiches Forschungsprojekt gelegt, welches 

Datenerfassung, Datenfusion und Dateninterpretation 

automatisiert abhandelt. 

Automatisierung von technischen 

Prozessen 

Die Automatisierungstechnik beschäftigt sich ganz 

allgemein mit der Überwachung und Steuerung technischer 

Systeme. Neueste Forschungsarbeiten streben nicht 

nur einen vollautomatisierten, sondern auch einen 

autonomen Ablauf an. Beispiele solcher Systeme sind 

fahrerlose Transportsysteme, Analysesysteme 

in chemischen Labors oder Roboter in der 

Automobilindustrie. 

Prinzipiell kann jeder automatisierte Prozess 

in zwei Schritte unterteilt werden (Lunze, 

2003): 

• Überwachen beinhaltet das Erfassen, 

Sammeln und Aufbereiten von Messwerten. 

• Steuern beinhaltet das gezielte Beeinflussen 

des Prozessablaufes. 

„Steuern“ muss nun nicht zwingend durch 

das System erfolgen, sondern kann auch durch 

einen Benutzer von außen vollführt werden. 

Für die Automatisierung eines Systems 

wesentlich ist die Erarbeitung einer Form, 

um den Prozessablauf in seinen Details zu 

beschreiben. Dies kann auf der einen Seite 

eine mathematische Beschreibung sein, aber 

auch jede andere Form der Prozessdarstellung 

annehmen. 



Der Aufbau eines automatisierten Systems gliedert 

sich grob in zwei Strukturelemente: (1) dem Prozess, 

der automatisiert werden soll, und (2) der eigentlichen 

Automatisierungseinrichtung. Der zu automatisierende 

Prozess stellt das eigentliche technische Kernsystem 

dar und wird vielfach vereinfachend als System 

oder Prozess bezeichnet. Für das Design der 

Automatisierungseinrichtung ist es wesentlich, eine 

genaue Beschreibung des Systemprozesses vorliegen zu 

haben und sämtliche Eingabe- und Ausgabeparameter zu 

kennen. Die Kommunikation zwischen dem Prozess und 

der Automatisierungseinrichtung erfolgt einzig und alleine 

über diese Ein- und Ausgabeparameter. Wir sprechen in 

diesem Zusammenhang auch von Prozessdaten (Output 

des Prozesses) und Stellgrößen (Input des Prozesses). 

Der zu automatisierende Prozess wird also nicht 

umstrukturiert, sondern lediglich von außen so beeinflusst, 

dass er ein vorgegebenes Verhalten zeigt. Das Ziel der 

Automatisierung, welches vom Operator formuliert werden 

muss, wird auch als Steuerziel bezeichnet. Im Gegenzug 

dazu liefert das System dem Operator den aktuellen 

Prozessstatus (Arbeitspunkt) zurück. Diese Grundstruktur 

eines automatisierten Systems ist in Abbildung 2 

dargestellt. 

Abb. 2: 

Grundstruktur automatisierter Systeme (Lunze, 2003) 


14

Prinzipiell kann die Automatisierungseinrichtung 

in konventionellen Programmiersprachen wie C/C++, 

geeigneten Simulationsumgebungen wie MATLAB/ 

SIMULINK oder Ansätzen aus dem Bereich der Künstlichen 

Intelligenz, wie künstliche Neuronale Netze, umgesetzt 

werden. 

Im Bereich der Geodäsie gibt es eine Vielzahl von Arbeiten, 

die sich mit der Automatisierung von Systemprozessen 

beschäftigen. Beispiele aktueller Arbeiten finden sich in 

Beetz und Schwieger (2010), Berkhahn et al. (2010) oder 

Chmelina und Rabensteiner (2010). 

Im Wesentlichen werden Automatisierungssysteme 

heute zur Effizienzsteigerung und zur Minimierung 

von Fehlerquellen entwickelt und eingesetzt. Aktuelle 

Forschungsarbeiten (Weller, 2008) zeigen, dass der 

Mensch in einem automatisierten Prozess zumindest 

als überwachende Person vorgesehen werden soll, 

besser jedoch, in das Design der Entscheidungsfindung 

miteinbezogen wird. 

Automatisiertes Geo-Monitoring – 

Praktisches Beispiel 

In dem interdisziplinären Forschungsprojekt i-MeaS 

(„An Intelligent Image-Based Measurement System for 

Rock Fall Monitoring“) wird derzeit an einem Ansatz 

gearbeitet, bei dem unterschiedlichste Sensoren zu einem 

hochkomplexen Multi-Sensor System zur Überwachung 

natürlicher Objekte fusioniert werden. Ein wesentlicher 

Bestandteil des Systemdesigns ist dabei – neben der 

Analyse – auch die teilautomatisierte Interpretation der 

Daten, welche in konventionellen Systemen meist außen 

vor gelassen wird. 



Der Prozessablauf von i-MeaS wurde ganz auf 

Automatisierung ausgelegt – von der Messdatenerfassung 

bis hin zur Dateninterpretation werden Algorithmen, 

Methoden und Techniken eingesetzt, die einen möglichst 

hohen Automatisierungsgrad erlauben. Gestützt wird dieser 

Prozess durch ein wissensbasiertes Entscheidungssystem, 

welches die Steuerung der einzelnen Systemkomponenten 

vornimmt und das den Benutzer bei eventuell notwendiger 

Interaktion unterstützt. Die direkte Kommunikation zwischen 

Benutzer und den einzelnen Prozessschritten erfolgt 

über eine Sub-Komponente des Entscheidungssystems. 

Dadurch ist es für den Prozessablauf unerheblich, ob die 

Entscheidung vom System selbst oder von einem Experten 

kommt. Die Systemarchitektur ist in Abbildung 3 grob 

skizziert. 

(a) Datenerfassung: 

Wie bereits eingangs erwähnt basiert i-MeaS auf 

dem Einsatz von unterschiedlichsten Sensoren. Zentrale 

Komponente ist aber ein neuartiger Sensor, der eine 

Fusionierung von konventionellem Tachymeter und 

bildgebenden Elementen darstellt. Wesentlich dabei ist, 

dass im Strahlengang des Tachymeterfernrohres ein CCD- 

bzw. CMOS-Sensor integriert ist. Dies ermöglicht das 

Auslesen des Sehfeldinhaltes und die Weiterverarbeitung 

der auf diesem Wege erfassten geo-referenzierten Bilder. 

Mit Hilfe dieses modernen Messsystems gelingt es, 

Oberflächen und in weiterer Folge Oberflächenprozesse 

für typische Geo-Monitoring-Aufgaben mit sub-cm 

Genauigkeit zu erfassen (die erreichbare Genauigkeit 

ist stark von der Messkonfiguration abhängig – siehe 

Reiterer et al. 2010). Resultat einer solchen bildbasierten 

Messung sind 3D-Vektoren, welche die Verformung der 

Objektoberfläche beschreiben. 

Abb. 3: 

Schematische Darstellung des 

automatisierten Prozessablaufs von i-MeaS 


15

Für ein zuverlässiges Überwachungssystem reicht 

natürlich die Erfassung der Oberfläche alleine nicht – 

ein Blick in den Untergrund und eine Erkundung der 

entsprechenden Prozesse ist dringend notwendig. Für 

diesen Teil der Datenerfassung können unterschiedlichste 

geotechnische Sensoren, wie z.B. Extensometer, 

eingebunden werden. Hierzu sind im Design von i-MeaS eine 

ganze Reihe von unterschiedlichen Sensorschnittstellen 

vorgesehen – eine Implementierung ist damit in Zukunft 

leicht möglich. 

Einen weiteren wesentlichen Bestandteil von i-MeaS 

bilden meteorologische Komponenten. Zum einen kann über 

einen sog. Distrometer Information über den Niederschlag 

(Art, Intensität, usw.) erfasst werden, zum anderen über die 

Nutzung nationaler und internationaler Wetterdienste die 

großräumige Wetterlage (inkl. Niederschlagsprognose) 

abgerufen und miteinbezogen werden. 

Neben diesen Sensordaten können zusätzliche 

Informationen über das aktuelle Objekt in das System 

eingebracht werden (objektspezifisches Wissen). Dazu 

steht eine eigene Benutzerinteraktionskomponente zur 

Verfügung, die es erlaubt, unstrukturiertes Wissen, welches 

Experten aus ihrer Erfahrung oder aus diversen Quellen 

(z.B. geologischen Karten) beziehen, in das System in 

standardisierter Form einzubringen. Dieser Schritt wird mit 

Hilfe eines digitalen Fragebogens abgearbeitet, welcher 

durch seine online Verfügbarkeit vom Experten vor Ort (im 

Feld) benutzt werden kann. 

Resultat der Datenerfassung ist ein Pool von 

Datensätzen und Datenfiles, welche in einem nächsten 

Schritt (Datenverarbeitung) prozessiert werden müssen. 

Die Aufgabe des Entscheidungssystems bei der 

Datenerfassung liegt lediglich in der Unterstützung des 

Benutzers. Notwendige Parameter für die Messung 

(Punktabstand am Objekt, Zeit zwischen den einzelnen 

Messepochen, etc.) werden dem Operateur abhängig 

von der jeweiligen Aufnahmesituation vorgeschlagen. Die 

endgültige Entscheidung liegt hier jedoch beim Benutzer. 

(b) Datenverarbeitung: 

Die Datenverarbeitung beschränkt sich in i-MeaS derzeit 

auf einfache Prozessierungsschritte und die Fusionierung 

der einzelnen Datenströme. Als Daten werden derzeit 

tachymetrische Messelemente (aus bildgebenden 

Tachymetersystemen), lokale und globale meteorologische 

Daten und objektspezifisches Wissen verarbeitet. Aus 

den Messdaten des bildgebenden Tachymeters werden 



3D Objektkoordinaten und in weiterer Folge über eine 

geodätische Mehrepochenanalyse Bewegungsvektoren 

berechnet. 

Bei der Fusionierung der div. Sensordaten geht es 

in erster Linie darum, zeitlich synchrone Datensätze zu 

erhalten (eine Ausnahme bildet das objektspezifische 

Expertenwissen, welches keine zeitliche Synchronisierung 

mit den aktuellen Daten haben muss). Als Zeitstempel 

wird dabei das Network Time Protocol (NTP) verwendet. 

Durch die Steuerung der gesamten Sensorik von einer 

Kontrollzentrale aus verfügen sämtliche Sensorströme 

über die gleiche Zeitbasis – die Fusionierung besteht also 

lediglich im Vereinen der einzelnen Datensätze. Ergebnis 

dieses Schrittes ist eine einheitliche Struktur bestehend 

aus sämtlichen zur Verfügung stehenden Daten. Als Basis 

für diese Datensammlung wird die sog. Extensible Markup 

Language (XML) verwendet. Diese Datenverarbeitung/ 

Datenfusionierung erfolgt vollautomatisch durch das 

System. 

(c) Dateninterpretation: 

Die Bewertung und Einschätzung des Risikos eines 

natürlichen Objektes bedarf der Evaluierung von Geologie, 

Hydrologie, Morphologie und dem Zusammenhang von 

Umgebungsbedingungen und menschlichen Aktivitäten. 

Im Zuge der Entwicklung von i-MeaS wird derzeit ein 

automatisiertes Dateninterpretationssystem auf Basis 

eines wissensbasierten Ansatzes entwickelt (Vicovac 

et al., 2010). Wesentlich dabei ist, dass eine große Zahl 

unterschiedlicher Daten- und Wissensquellen eingebunden 

werden – auf der einen Seite die oben angeführten 

Datensätze, auf der anderen Seite heuristisches und 

Faktenwissen. 

Das System führt in einem ersten Schritt eine Analyse 

des aktuellen Risikolevels des Objektes durch, um in einem 

zweiten Schritt mit Hilfe der laufend erfassten Daten eine 

online Adaptierung dieses Risikolevels zur Verfügung zu 

stellen. Der erste Teil des Systems basiert auf historischen 

Aufzeichnungen, geologischem Wissen über das Objekt, 

Informationen aus geologischen Karten, usw., während 

der zweite Teil des Systems aktuelle Messungen und 

aktuelle Erkenntnisse über das Objekt und die Umgebung 

miteinbezieht. Zusätzlich ist natürlich die Einschätzung 

des Anfangszustandes direkter Input für die laufende 

Risikoanalyse. Der Anfangszustand kann als Status quo 

des Objektes bezüglich des Risikos für das Auftreten 

eines gefährlichen Ereignisses gesehen werden (bevor 

das Objekt instrumentiert wird). Er muss daher für jede 

Installation nur einmal durchgeführt werden. 


16

Bei der Bestimmung des aktuellen Risikos spielen 

nicht nur die erfassten Daten der diversen geodätischen 

und geotechnischen Messsensoren, sondern 

auch meteorologische Daten und meteorologische 

Wetterprognosen eine wesentliche Rolle. Auf Basis 

dieses umfangreichen Datenpools soll versucht werden, 

zusätzlich zum Risikolevel auch einen Trend für diesen 

zu bestimmen. Exemplarisch ist der Datenfluss für die 

Interpretationskomponente in Abbildung 4 skizziert. 

Die Schwierigkeit bei dem derzeit in Entwicklung 

befindlichen Interpretationssystem ist das Sammeln des 

Wissens (dem sog. Knowledge Engineering). Hierzu steht 

dem Forschungsprojekt eine Vielzahl von unterschiedlichen 

Experten (Geologen, Geodäten, Felsmechaniker, etc.) 

zur Verfügung, die in Form von Interviews, dargelegten 

Fallbeispielen und Diskussionen den Wissenserwerb 

aktiv unterstützen. Es liegt dann am betreffenden 

Entwicklungsingenieur, dieses Wissen in geeigneter Form 

zu implementieren. Für diese Implementierung wurde auf 

einen regelbasierten Ansatz zurückgegriffen, der es den 

Fachexperten erlaubt, ohne große Programmierkenntnisse 

deren zur Verfügung gestelltes Wissen gegenzuprüfen. 

Jedes „Wissenspaket“ liegt im System in Form einer 

einfachen Regel vor (z.B. „Wenn FAKT 1 zutrifft, dann folgt 

AKTION 1“), wobei die Fakten den oben beschriebenen 

Daten entsprechen und die Aktionen im Wesentlichen 

neue Fakten erzeugen – das i-MeaS-Interpretationssystem 

beinhaltet derzeit mehrere hundert solcher Regelpakete. 

Die Abarbeitung erfolgt wie bei allen wissensbasierten 

Systemen durch eine geeignete Inferenzkomponente. 

Endergebnis dieses Prozesses ist ein Fakt, der dem 

aktuellen Risiko entspricht. 

Abbildung 5 zeit exemplarisch einen Ausschnitt 

der Entscheidungsfindung des Interpretationsteiles. In 

Grün sind dabei die Regeln gekennzeichnet, in Blau die 



erzeugten bzw. verwendeten Fakten. Man sieht, dass 

beispielsweise die Regel „MAIN::IS_ROCKFALL“ eine 

ganze Reihe von neuen Fakten erzeugt (linker Teil der 

Graphik), jedoch nur ein Fakt („MAIN::recent_deformation_ 

medium“) für die Weiterverarbeitung verwendet wird. 

In weiterer Folge der Entwicklung sollen auch diese 

Fakten von Systemkomponenten verwendet werden 

und sich dadurch ein ganzes Entscheidungsnetzwerk 

bilden. Für eine detaillierte Beschreibung des gesamten 

Entscheidungsprozesses sei auf Vicovac et al. (2010) 

verwiesen. 

Das vorliegende Projekt zeigt deutlich, dass ein 

vollautomatisierter Betrieb eines Geo-Monitoring Systems 

inklusive Datenanalyse möglich ist. Schwierigkeiten 

ergeben sich natürlich beim Einbringen von sehr 

umfangreichem Expertenwissen. Ein Pool von Experten aus 

benachbarten Wissenschaftsdisziplinen und die richtige 

Kommunikationsstrategie sind Grundvoraussetzung 

für diesen aufwendigen Entwicklungsschritt. Es ist 

geplant, den Interpretationsteil bis Mitte 2011 fertig zu 

implementieren und dann mit Hilfe von unabhängigen 

Experten zu evaluieren. 

Zusammenfassung und Ausblick 

Der vorliegende Artikel gibt einen Überblick über 

mögliche Automatisierungstechniken bei geodätischen 

Überwachungssystemen. Dabei spielen zum einen die 

eingesetzten Methoden und Algorithmen, zum anderen 

aber auch die gewählte Automatisierungsstrategie eine 

wesentliche Rolle. Neben den Grundlagen wird auch ein 

Überblick über ein derzeit laufendes Forschungsprojekt 

gegeben. 

Abb. 4: 

i-MeaS-Systemkonzept für die Dateninterpretation 


17


Abb. 5: 

Ausschnitt der Entscheidungsfindung 

für den Interpretationsteil 

Das größte Problem, welches sich bei der erfolgreichen 

Automatisierung komplexer Systeme ergibt, ist der 

Erwerb und das Einbringen von Expertenwissen. Als 

erfolgversprechend zeigte sich bei mehreren unabhängigen 

Projekten (Chmelina und Rabensteiner, 2010; Riekert et al., 

1990; Vicovac et al., 2010) der Einsatz von wissensbasierten 

Techniken. Die Schwierigkeiten der „Wissensextraktion“ 

können durch ein durchdachtes „Knowledge Engineering“ 

erfolgreich überwunden werden. Empfehlenswert ist hier 

der kombinierte Einsatz von Fragebögen, Fallbeispielen 

und Interviews. Wesentlich, aber mitunter schwierig ist der 

Einsatz eines Expertenpools, dem im besten Fall mehr als 

drei Experten aus unterschiedlichen, aber benachbarten 

Fachdisziplinen angehören. 

Bei der Entwicklung und Implementierung solcher 

automatisierter Systeme ist es jedoch wichtig zu betonen, 

dass der Experte nicht ersetzt, sondern vielmehr unterstützt 

und dadurch entlastet werden soll. 

Name: Alexander Reiterer 

Geburtsdatum: 7. August 1974 

Geburtsort: Meran (Südtirol/Italien) 

Anschrift: Vorgartenstraße 186/17, 

1020 Wien, Österreich 

Akademische Grade: 

• Diplomingenieur für Vermessungswesen (Dipl.-Ing.), 2001 

Technische Universität Wien 

• Doktor der technischen Wissenschaften (Dr. techn), 2004 

Technische Universität Wien 

Derzeitige Anstellung: 

• Post Doc (Humboldt Forschungspreis) 

| Lehrstuhl für Geodäsie - Technische Universität München | 

Arcisstraße 21 D-80333 München 

| a.reiterer@bv.tum.de | www.geo.bv.tum.de | 


Literatur 

Beetz, A. / Schwieger, V.: Enhancement of the Control Quality by an Automatic 

Calibration Procedure using the Example of a Construction Machine Simulator. 

2nd International Conference on Machine Control & Guidance, 2010. 

Berkhahn, V. / Berner, F. / Hirschner, J. / Kutterer, H. / Rehr, I. / Rinke, N. / 

Schweitzer, J. / Schwieger, V.: Effizienzoptimierung und Qualitätssicherung 

ingenieurgeodätischer Prozesse im Hochbau. In: Der Bauingenieur, Nr. 11, S. 

491-501, 2010. 

Chmelina, K. / Rabensteiner, K.: Improvement of the Safety and Profitability of 

Tunnel Drives through the Use of Automated Measurement and Alarm Systems – 

Examples in Practice. Geomechanics and Tunnelling, Nr. 3/2, S. 215–224, 2010. 

Kahmen, H. / Niemeier, W.: OASYS – Integrated Optimization of Landslide Alert 

Systems. Österreichische Zeitschrift für Vermessungswesen und Geoinformation, 

Nr. 91/1, S. 99-103, 2003. 

Lunze, J: Automatisierungstechnik. Oldenbourg Wissenschaftsverlag, 2003. 

Reiterer, A. / Huber, B.N. / Bauer, A.: Image-Based Point Detection and Matching 

in a Geo-Monitoring System. Allgemeine Vermessungsnachrichten (AVN), Nr. 4, 

S. 129-139, 2010. 

Riekert, W.F. / Gunther, O. / Hess, G.: Architecture of a Knowledge-Based System 

for Remote Sensor Data Analysis. In: Proceedings of the third International 

Conference on Industrial and Engineering Applications of Artificial Intelligence 

and Expert Systems, Nr. 1, S. 228-232, ACM Press, 1990. 

Schmalz, T. / Eichhorn, A. / Mair am Tinkhof, K. / Preh, A. / Tentschert, E.-H. / 

Zangerl, C.: Untersuchungen zur Implimentierung eines adaptiven Kalman- 

Filters bei der Modellierung instabiler Talflanken mittels des Finite-Differenzen- 

Codes FLAC3D. In: 16. Internationaler Ingenieurvermessungskurs (München), 

Wichmann Verlag Berlin, S. 255-265, 2010. 

Thuro, K. / Wunderlich, Th. / Heunecke, O. / Singer, J. / Schuhbäck, St. / Wasmeier, 

P. / Glabsch, J. / Festl, J.: Low Cost 3D Early Warning System for Instable Alpine 

Slopes – The Aggenalm Landslide Monitoring System. Geomechanik und 

Tunnelbau, Nr. 2/3, S. 221-237, Ernst und Sohn Verlag, 2009. 

U.S. Geological Survey: http://landslides.usgs.gov/ (letzter Zugriff: 12/2010) 

Vicovac, T. / Reiterer, A. / Egly, U. / Eiter, T. / Rieke-Zapp, D.: Knowledge- 

Based Geo-Risk Assessment for an Intelligent Measurement System. Artificial 

Intelligence in Theory and Practice III, S. 215-224, Springer Verlag, 2010. 

Weller, W.: Automatisierungstechnik im Überblick, Beuth, 2008. 

Wunderlich, Th.: Geodätisches Monitoring – Ein fruchtbares Feld für 

interdisziplinäre Zusammenarbeit. Vermessung & Geoinformation, Nr. 1+2, S. 50- 

62, 2006. 


18



ISURE – 

Projektmanagement Software für den Tunnelvortrieb 

ie Genauigkeit von Vortriebsbohrgeräten und deren Möglichkeit 

Ddie Bohrlöcher an genau der benötigten Stelle zu bohren, ist die 

Grundlage auf der der gesamte ökonomische Vortrieb basiert. Gründlich 

geplante Bohrsprengbilder und die Fähigkeit des Bohrgerätes das 

Sprengbild genau zu erstellen, ist ein Hauptmerkmal für den produktiven 

Vortrieb. Dies wirkt sich auf viele weitere Schritte zur Erstellung des 

Abschlages und des gesamten Vortriebes aus. Das Profil des Tunnels 

kann durch die korrekte Platzierung der Bohrlöcher und der Erfassung 

der Sprengungen kontrolliert werden. Ein guter Abschlag der sich 

innerhalb der Toleranzen befindet, bildet die Grundlage den nächsten 

Abschlag effizient bohren zu können. Ein akkurates Tunnelprofil reduziert 

den Bedarf an Mehrarbeiten und kann die Menge des benötigten 

Spritzbetons signifikant reduzieren. 

Einleitung 

Eine genaue Ausrichtung und sorgfältiges Arbeiten 

während des Bohrens sind Faktoren, die die Genauigkeit 

des Bohrgerätes beeinflussen können. Die Bedeutung 

dieser Faktoren muss allen am Prozess beteiligten 

Personen bewusst sein. 

Man muss sich darüber bewusst sein, dass die Fähigkeit 

des Bohrwagens die Bohrlöcher an der richtigen Position, 

mit der richtigen Richtung und der korrekten Tiefe, erstellen 

zu können, ausschlaggebend für einen ökonomischen 

Vortrieb ist. 

Die iSURE (intelligent Sandvik Underground Rock 

Excavation) Planungssoftware bietet eine Projektmappe, 

in der sich alle für das Projekt relevanten Pläne befinden. 

Zu einem Tunnelplan gehören die Tunnelübersicht, 

Tunnelprofile, Bohrpläne, Laserpositionen und die Daten 

der Bohrdatenerfassung (MWD), welche auch alle separat 

kontrolliert werden können. Der komplette Tunnel Plan 

oder auch nur das Bohrschema kann auf den i-series 

Bohrwagen übertragen werden. Ein Transfer zu TDATA/ 

TCAD Bohrgeräten wird auch unterstützt. 

Grundlagen zur Erstellung des 

Bohrschemas 

Das Erstellen von Bohrplänen für vollautomatische 

Bohrgeräte beinhaltet traditionell die Schritte wie 

Positionierung des Bohrloches, Festlegen der Bohrrichtung, 

der Bohrsequenz und des Winkels für die Roll-Over. 

Das System knüpft an einige wesentliche Schritte zur 

von Dipl.-Ing. Roy Rathner 

Sandvik Mining and Construction Europe 


Erstellung des Bohrschemas an aber es wurden viele 

Verbesserungen vorgenommen und neue Funktionen dem 

Prozess hinzugefügt. 

Das Ziel ist es, dem Bohrgerät alle Informationen zur 

Verfügung zu stellen, um einen Abschlag, unter Aufsicht 

des Bohrristen, automatisch zu erstellen. Der erste Schritt 

war die Erstellung des theoretischen Tunnelprofiles 

des fertigen Tunnels. Hierauf folgten die Festlegung der 

Lochpositionen und deren Ausrichtung. Nach Festlegung 

der Lochpositionen und –richtungen, mussten grundlegende 

Funktionen des Bohrgerätes definiert werden wie z.B. 

der Bohrarmsequenzen (die Reihenfolge mit der jeder 

Bohrarm welche Löcher bohrt) und die Festlegung der 

Roll-Over Winkel (Ausrichtung des Bohrarmes während 

des Bohrens). 

Zusätzlich zum Bohrschema wurden auch Informationen 

zur Tunnelachse angegeben um eine Positionierung im 

Tunnel zu ermöglichen und um eine Umrechnung des 

Koordinatensystems des Bohrwagens in Relation zu den 

Tunnelkoordinaten zu ermöglichen. 

Moderne Systeme zur Erstellung von Bohrplänen 

benutzen eine andere Herangehensweise. Die Bestimmung 

der Lochpositionen erfolgt unter Berücksichtigung des 

kritischen Teils des Bohrplanes, den Endpunkt der Bohrung 

wo die Sprengung anfängt. Durch verschieben der Planung 

in die Sprengebene, können Vorgabeberechnungen und 

-parameter bei der Erstellung berücksichtigt werden. Ziel 

der Benutzung parametrisierter Sprengmodelle ist es, das 

Bohrschema zu optimieren und konsequenter Weise eine 

bessere Ausbauqualität zu erzielen was nicht zuletzt auch 

Kosteneinsparungen mit sich bringt. 


19

Grundsätzlich Begriffe und Definitionen 

die bei der Planung benutzt werden 

Ein Schritt bei der Erstellung des Bohrschemas ist es, die 

Abschlagslänge festzulegen. Dies ist definiert als Abstand 

zwischen Ortsbrust und Sprengebene. Die Abschlagslänge 

ist, unter anderem, abhängig von der Lafettenlänge 

welche die max. Länge des Bohrstahles und somit auch 

der Lochtiefe bestimmt. Es ist möglich, unterschiedliche 

Lochtiefen für unterschiedliche Lochtypen zu erstellen, um 

z.B. das Aussehen der späteren Ortsbrust zu formen (Bild 

1). Dies kann zu einer Verbesserung des Sprengresultats, 

der Ausbruchtiefe, der Anbohrphase des nächsten 

Abschlages und vereinfachen der Ladearbeiten führen. 

Die verschiedenen Lochklassen wurden in fünf Lochtypen 

kategorisiert: Kontur- (Kranz-), Hilfs (1-3)- und Feldlöcher 

(Bild 1). 

Wie zuvor erwähnt, basiert die Festlegung der 

Lochposition auf ein parametrisiertes Sprengmodell wie 

z.B. der Vorgabenberechnung. Die Vorgabe ist definiert 

als kürzeste Strecke zwischen dem zu sprengenden 

Loch zur freien Fläche welche auch durch ein gerade 

erst gesprengtes Loch entstanden sein kann (Bild 2). Die 

Vorgabe V [m] ist Abhängig vom verwendeten Sprengstoff, 

den Gesteinsverhältnissen, der Bohrlochneigung und 

den Abständen zwischen den Löchern. Die maximale 

Vorgabe wird im kritischsten Bereich, der Sprengebene, 

vorgegeben. 



Der Abstand zwischen den Löchern E [m] ist der Abstand 

zwischen benachbarten Löchern in derselben Kategorie 

oder demselben Element wie z.B. der Kranzlöcher (Bild 

2). Theoretisch wird eine bessere Ausbruchqualität 

erzielt, wenn der Abstand der Kranzlöcher zueinander 

gering gehalten wird. In der Praxis ist das auf Grund 

der Streuung der Bohrlöcher und evtl. Bohrlochverlauf 

nicht immer der Fall. Zu geringe Lochabstände können 

zu unkontrollierbaren Situationen führen wie z.B. dass 

Explosionsgase in das benachbarte Loch eindringen und 

den Sprengstoff ausblasen oder aber das Bohrloch/den 

Sprengstoff komprimieren so dass er nicht mehr explodiert 

(Deadpressing). 

Die Relation zwischen Vorgabe und Abstand ist, am 

Beispiel der Kranzlöcher, typischer Weise im Bereich von 

0,8. In diesem Fall wird die Explosion der Kranzlöcher den 

Fels zwischen der vorhergehenden Reihe zertrümmern und 

das Gestein in Richtung Zentrum des Profils befördern. 

Die spezifische Ladung q [kg/m³] ist definiert als 

benötigte Menge eines spezifischen Sprengstoffes (mit 

einer bestimmten Kraft kg/m) um eine bestimmte Menge 

an Fels zu lösen. 

Abb. 1: 

Formen der Ortsbrust durch unterschiedliche 

Lochtiefen bei unterschiedlichen Löchern. Grün 

ist die Startebene und Rot ist die Sprengebene 


20

Abb. 2: 

Lochpositionierung in der Sprengebene. Das rote Profil ist das 

Endprofil Vorgabe und Abstand sind auch eingezeichnet 

Der durchschnittliche Dichtegrad l [kgREF/m] wird in der 

Kalkulation verwendet, um unterschiedliche Sprengstoffe 

bei der Planung benutzen zu können. Die Sprengstoffe 

sind zueinander Vergleichbar. Die Stärke wird in Relation 

zu bekannten Referenzen wie z.B. Dynamit oder ANFO 

gesetzt. 

Berechnung der Vorgabe 

Bei Betrachtung der Sprengung von ihrem Startpunkt 

aus (im Zentrum des Profils oder der wirklichen Position 

des Cut) kann man die Position der nächsten Sprengreihe 

derart definieren, das genug Kraft zur Verfügung steht um 

das Gestein zwischen der vorherigen und aktuellen Reihe 

zu lösen Zusätzlich dazu benötigt man noch genug Kraft um 

das Gestein in Richtung der freien Fläche zu bewegen um 

wiederum Freiraum für die nächste Reihe zu schaffen. Um 

die Vorgabekalkulation bei der Erstellung von Bohrplänen 

benutzen zu können, muss man die Situation am Ende 

des Abschlages in Betracht ziehen, der Sprengebene. 

In der Praxis werden die Endpunkte der Löcher in der 

Sprengebene geplant und angezeigt wodurch es möglich 

ist, dies in 2D zu realisieren (Bild 2). 



Erstellung des Bohrplanes 

Das Bohrschema hat einen direkten 

Einfluss auf die Einsatszeit des 

Bohrgerätes. Die Einsatszeit setzt sich 

zusammen aus: Set-up, Ausrichtung 

des Bohrgerätes, bohren der Löcher 

gemäß Bohrplan, Bohrarmbewegungen 

zwischen den Löchern und zusätzlicher 

Zeit nach dem Bohrvorgang. Wird der 

Bohrplan effizient geplant, wird die 

Einsatzzeit des Bohrwagens direkt 

beeinflusst. Durch formen der Endfläche 

des Abschlages wird das Anbohren 

der neuen Löcher beeinflusst. Eine 

gleichmäßige Aufteilung der Bohrzeiten 

je Bohram ist wichtig um einen Stillstand 

eines oder mehrerer Bohrarme zu 

verhindern. Dies, und auch mögliche 

Kollisionsgefahren der Bohrarme 

untereinander, kann durch die Planung 

der Bohrsequenz kontrolliert werden. 

Eine geeignete Planung der 

Lochausrichtung. der Bohrsequenz 

und der Roll-Over Winkel sorgt für eine 

hohe Genauigkeit und Wiederholbarkeit 

während der automatischen Bohrarbeiten. Die Auswahl 

des Einbruchtypes (Cut) und dessen Planung hat einen 

enormen Einfluss auf die wirkliche Abschlagslänge 

und der Gleichmäßigkeit des Abschlages. Weiterhin 

legt diese Auswahl fest, ob eine Erweiterungsbohrung 

(welche relativ langsam zu erstellen ist) und somit auch 

ein Kronenwechsel nötig ist oder nicht. Die Anzahl der 

Bohrlöcher hat einen Einfluss auf die Sprengung und 

die Fragmentierung und dadurch auch auf die folgenden 

Ladearbeiten. Die Bohrzeiten eines Abschlages können 

durch die Abschlagslänge beeinflusst werden. Typischer 

Weise, zeitlich betrachtet, ist es am effektivsten die 

Abschläge so lang wie möglich zu gestalten. Hierbei 

müssen aber die Geologie und, in bewohnten Gegenden, 

auch die Sprengerschütterungen berücksichtigt werden. 

Ein wichtiger Bestandteil des Managements einer 

Baustelle ist die Vorausplanung der Ausbruchsarbeiten. 

Hierbei geht es nicht nur darum, die benötigten Ressourcen 

zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu haben, sondern auch 

darum etwaige Limitierungen aus der Sprengarbeit in 

betracht zu ziehen. 

Bei großen Baustellen ist der Anteil der Fixkosten an 

den Gesamtkosten signifikant hoch. Dies bedeutet, dass 

jede Verzögerung des Vortriebes die evtl. sogar zu einem 

Stillstand der Bauarbeiten führen können, sehr teuer sind. 


21

Der Bohrplan hat einen wesentlichen Einfluss auf 

die Bohrbarkeit des Rasters. Die richtige Planung der 

Bohrrichtung, der Bohrsequenz und der Roll-Over Winkel 

resultiert in verringerten Bedarf an manueller Ausrichtung 

des Bohrarmes, was auch zu verringerten Ausfällen durch 

mechanischen defekten führen kann. All dies bedeutet 

letztendlich weniger Abweichung bei der Bohrzeit 

des Abschlages was wiederum zu einer verbesserten 

Vorausplanung führt. 

Eine gute Software zur Planung des Bohrplanes ist 

das optimale Werkzeug zur Planung der kompletten 

Ausbruchsarbeiten. 

Die verschiedenen Arbeitsphasen bei der 

Erstellung 

Mithilfe der Software ist es möglich ein komplettes 

Tunnelprojekt zu planen. Für das Projektmanagement wird 

eine Projekt-Baumstruktur verwendet. Ein Tunnelprojekt 

besteht aus einem Tunnelplan und Navigationspunkten. 

Der Tunnelplan enthält den Tunnelverlauf, theoretische 

Profile, Bohr- und Ankerpläne, Tunnel-Laser Positionen und 

die Datenbank der Datenaufzeichnung. Der Tunnelverlauf 

beinhaltet Informationen wie Festpunkte, Koordinaten und 

Krümmung, all diese Daten können, z.B. aus MS Excel, 

importiert werden. Das theoretische Profil kann manuell, 

unter Zuhilfenahme von Zeichenwerkzeugen, erstellt 

werden, es ist aber auch eine Anzahl an Standardprofilen 

in der Software vorhanden. Das geplante Profil ist 

für eine gewisse Anzahl an Festpunkten vorgesehen. 

Unterschiedliche Profile können für unterschiedliche 

Festpunkte benutzt werden, die Software erstellt 

automatisch einen Übergang zwischen den Profilen 

(Bild 3). 


Abb. 3: 

Das Bild zeigt ein Tunnelprojekt 

mit einem Zugangs- und dem 

Haupttunnel. Die Profilerweiterung 

und die Übergangsberechnung 

zwischen Profil A und B 

sind im Haupttunnel zu erkennen 


Zwischenabschnitte für die Koordinaten des Tunnellasers 

können definiert werden. Einige Daten zur Ausrichtung 

werden durch die Software vorgegeben, dies reduziert die 

manuelle Arbeit am Gerät. 

Das Bohrschema kann auf Grundlage des zuvor 

erstellten theoretischen Profils erstellt werden. Es besteht 

die Möglichkeit, den Plan in der Ausrichtungsebene oder 

in der Sprengebene (wie oben beschrieben) zu erstellen. 

Es wird empfohlen, die Sprengebenen für die Planung zu 

benutzen, da nur so die Vorteile und Stärken der Software 

ausgenutzt werden. Die Planung des vorbestimmten 

Profils fängt mit der Erstellung einiger Hilfsprofile an (Bild 

4). Diese Profile enthalten Start- und Endprofil sowie min. 

und max. Toleranzen für die Ausbrucharbeiten sowie die 

max. erlaubte Bruchzone. 

Einige Parameter die die Software benötigt müssen 

festgelegt werden bevor die Planung der Lochpositionen 

beginnen kann. Für die Berechnungen wird eine Auflistung 

der verwendeten Sprengstoffe und deren spezifische Kraft 

[kg/m] benötigt sowie deren durschnittlicher Dichtegrad 

in Relation zu einem bekannten Referenzsprengstoff wie 

Dynamit oder ANFO [kgREF/m]. Zusätzlich muss der Bereich 

der Bruchzone für jeden Sprengstoff definiert werden. 

Wie zuvor beschrieben, erfolgt die Planung in der 

Sprengebene oder mit anderen Worten am Endpunkt des 

Abschlages. Ein weiterer Unterschied zur herkömmlichen 

Planung besteht darin, dass mit den Kranzlöchern begonnen 

wird und man sich dann weiter in Richtung Zentrum bewegt. 

Der Grund hierfür ist die Logik die für die Kalkulation 

benutzt wird. Auf Grundlage der zur Verfügung gestellten 

Informationen definiert die Software automatisch den 

optimalen Punkt für das nächste Loch. Beispiel: Erreicht 

die Sprengung die erste Hilfsreihe, bedeutet dies, dass die 

Kranzlöcher stark genug besetzt sind, um den Fels davor 

zu zerstören. 

Die Positionierung der Löcher erfolgt für jedes Element 

wie z.B. Kranz- oder Hilfslöcher gleichzeitig .Im ersten 

Schritt werden sogenannte Hauptlöcher erstellt mit dem 

Ziel einzelne Elemente wie Wand, Hangendes und Sohle 

im akt. Profil zu erstellen. Nachdem die Hauptlöcher und 

Elemente (zwischen zwei Hauptlöchern) erstellt wurden, 

werden diesen Elementen die Parameter der Kalkulation 

zugewiesen (Bild 5). 

Die Anzahl der benötigten Hilfsreihen (max. 3) werden 

dem Bohrplan hinzugefügt. Der Einbruch wird manuell 

und separat erstellt und eingefügt und zusätzlich werden 

einige Feldlöcher (sofern benötigt) hinzugefügt. Sollte ein 

anwendbarer Einbruch bereits existieren, so kann dieser 

importiert werden. 


22

Die nächste Phase ist die Ausrichtung der Löcher, 

hierbei können für jedes Loch unterschiedliche Winkel 

angegeben werden. 

Nach der Ausrichtung der Löcher wird die Bohrsequenz 

erstellt. Die Bohrsequenz legt fest, wie viele Löcher 

jeder Bohrarm abbohrt und in welcher Reihenfolge. Eine 

sorgfältig geplante Sequenz ermöglicht eine optimale 

Ausnutzung der Bohrarme und ermöglicht somit einen 

guten Abschlag. Außerdem wird eine Überlappung der 

Bohrarme und eine mögliche Kollisionen verhindert. 


Abb. 4: 

Verschiedene Profile die für die Planung benötigt werden 


Die Roll-Over Winkel, welche als nächstes festgelegt 

werden, definieren den Winkel des Roll-Over gelenkes 

mit dem das Loch gebohrt wird. Dies ist nötig um die 

Bohrarbeiten und Bohrarmbewegungen effektiv und 

reibungslos zu gestalten. 

Die Reihenfolge der Sprengung ist ein wichtiger 

Bestandteil der Ausbruchsarbeiten, auch wenn sie nicht 

für die Erstellung des Bohrschemas benötigt wird. Die 

Software kann auch die Zündzeitstufen der Sprengung 

planen. Diese Information kann sowohl als Anleitung für 

Abb. 5: 

Lochpositionierung durch Definierung separater Elemente (linkes Bild). Fertig 

erstellter Bohrplan, zeigt Bruchzonen der Kranz- und Hilfsreihe (rechtes Bild). 


23

die Beladung der Sprenglöcher als auch zur Berechnung 

der momentan benötigten Sprengstoffmengen benutzt 

werden (Bild 6). 

Die letzte Phase besteht darin, jedem Loch einen 

Lochtypen zuzuweisen. Hierdurch wird das Bohrgerät 

automatisch die für diesen Lochtyp vorgesehenen 

Bohrparameter benutzen. Dies erhöht die Genauigkeit 

wenn z.B. die Kranz- und Einbruchlöcher mit weniger Kraft 

gebohrt werden. 

Nach Fertigstellung überprüft die Software ob für jedes 

Loch eine Sprengstoffbeladung vorgesehen ist (sofern 

es sich nicht um ein Erweiterungsbohrloch handelt), Teil 

einer Bohrsequenz ist, Roll-Over Winkel definiert wurden, 

Zundzeitstufe definiert und der Lochtyp angegeben 

wurde. 

Die Software erlaubt es natürlich auch, sämtliche Pläne 

auszudrucken die dann z.B. für Behörden genutzt werden 

können. Man sollte jedoch bedenken, dass die Berichte 

bezogen auf den Sprengstoff auf den Daten basieren, die 

zu den Sprengstoffen angegeben wurden und daher als 

theoretische Berichte anzusehen sind. 

Der fertige Bohrplan wird per USB Stick auf den 

Bohrwagen übertragen, zusätzlich kann der Tunnelplan, 

Laserkoordinaten und Akerbohrpläne auf den Bohrwagen 

übrtragen werden. 



Abhängig vom Projekt, kann ein Bohrplan sehr lange 

gültig sein. Trotzdem ist es wichtig, dass man etwaige 

benötigte Änderungen, wie z.B. durch geänderte 

Geologie, schnell und effizient vornehmen kann. Mit der 

Tunnelmanagementsoftware iSURE kann man den Bohrplan 

jederzeit den aktuellen Gegebenheiten anpassen und ist 

somit in der Lage eine qualitative und kosteneffiziente 

Optimierung während der Ausführung vornehmen. 

Abschließende Erklärung 

Ein genauer Tunnel benötigt beides, genaues Bohren 

und akkurate Sprengergebnisse. Damit man ein genaues 

Tunnelprofil erstellen kann, müssen sowohl die lokale 

Geologie als auch die Felseigenschaften bekannt sein 

und bei der Planung berücksichtigt werden. Ein gutes 

Ergebnis benötigt für gewöhnlich einige Abschläge. Nach 

jedem Abschlag sollte eine Anpassung des Bohr- und 

Sprengschemas erfolgen. 

Ein neuer und revolutionärer Ansatz zur Erstellung 

effizienter und ökonomischer Bohrpläne ist die Planung des 

Sprengbildes von der Sprengebene (im Abschlagstiefsten) 

aus zu planen. Die wichtigste Aufgabe besteht darin die 

benötigte Menge an Sprengstoff für jeden Bereich des 

Bohrplanes festzulegen. Sobald diese einmal für die 

vorhandenen geologischen Verhältnisse ermittelt wurden, 

lassen sich zukünftige Bohrpläne einfacher 

erstellen und optimieren und es ist auch 

einfacher, diese Erkenntnisse auf andere 

Bohrpläne anzuwenden. 

Nur ein nahtloses Zusammenspiel 

zwischen Bohrplan, spezifischer 

Beladung und Zündzeitstufen ermöglicht 

ein optimales Vortriebsergebnis in Bezug 

auf Abschlagslänge, Profilkontrolle, 

Bohrmeter, Sprengerschütterungen, 

Vortriebsgeschwindigkeit und Kosten. 

Referenzen 

[1] “Drill Plan design – Orientation Instructions”, 

Sandvik Mining and Construction, 2008 

[2] “Sandvik iSURE revolutionizes professional 

tunneling”, Press Release, Sandvik Mining and 

Construction, 2008 

[3] ”Sandvik Underground Rock Excavation 

Software – iSURE”, Training material, Sandvik 

Mining and Construction, 2008 

Abb. 6: 

Möglichkeiten bei der Planung der 

Zündzeitstufen und Sprengübersicht 


24



Grubensicherheitliche Beurteilung von 

Steinkohlenbergwerken in Schwellenländern 

ur Beurteilung tiefer Steinkohlenbergwerke in Schwellenländern, die nicht über 

Zein dem westeuropäischen Standard vergleichbares Niveau der Grubensicherheit 

verfügen, wird auf der Basis einschlägiger Erfahrungen in bergbaulichen 

Entwicklungshilfeprojekten ein Beurteilungsverfahren vorgeschlagen. Mit 

Hilfe einer Matrix lassen sich Ansätze für eine schrittweise Verbesserung der 

Grubensicherheit ableiten. Die Matrix berücksichtigt einerseits den vor Ort 

angetroffenen Stand der technischen Sicherheit auf dem zu beurteilenden Bergwerk 

und andererseits Gefahren, die durch die natürlichen Gegebenheiten der jeweiligen 

Lagerstätte bedingt sind. 

Durch eine schrittweise und an die vorhandene 

Gefährdung angepasste Einführung von in dieser 

Ausarbeitung beispielhaft beschriebenen Maßnahmen 

kann ein Bergwerk in einem industriellen Schwellenland 

mittelfristig in geeigneter Weise an einen angemessenen 

grubensicherheitlichen Standard herangeführt werden. 

Die Ausführungen sind ergänzt um praktische Hinweise 

zur Gefährdungsbeurteilung vor einer persönlichen 

Anfahrt auf einem Bergwerk in einem Schwellenland, 

einschließlich einer Checkliste. 

Grundlagen 

Zur technischen Sicherheit von Steinkohlenbergwerken 

können erfahrungsgemäß vier Stufen definiert werden 

(Abb. 1): 

• Bergwerke der Stufe 0 verfügen über keinerlei 

nennenswerten Stand der technischen Sicherheit. 

Hierzu zählt z. B. illegaler Kleinbergbau. Mangelursache 

ist vor allem fehlendes Problembewusstsein und 

fehlendes sicherheitstechnisches 

Grundwissen der 

Verantwortlichen, verbunden 

mit ebenfalls fehlenden oder 

wirkungslosen staatlichen 

Strukturen wie Regelwerk und 

Bergaufsicht. Daher sind selbst 

sicherheitliche Erstmaßnahmen, 

wie nachfolgend unter Stufe 1 

beschrieben, hier häufig nicht 

vorzufinden. 

• Bergwerke der Stufe 1 

sind zumindest geschützt 

gegen Lagerstättenverlust, 

Verlust des Grubengebäudes 

sowie eingeschränkt, 

von Dr. Walter Hermülheim 

RAG Aktiengesellschaft 

Herne | Deutschland 

das heißt vor allem abhängig von der Qualität des 

Explosionsschutzes und der Selbstrettungstechnik, auch 

gegen Massenunfälle. Dies entspricht ungefähr dem 

Schutzniveau, das in Deutschland bis in die 50er/ 60er 

Jahre des vorigen Jahrhunderts anzutreffen war. Das 

letzte größere Ereignis auf einem Bergwerk der Stufe 1 in 

Deutschland war die Explosion Luisenthal 1962, aufgrund 

derer in den 60er Jahren Wasser-Explosionssperren und 

das Staubbindeverfahren für Kohlenstaub eingeführt 

wurden. 

• Bergwerke der Stufe 2 sind gegen größere Sach- und 

Personenschäden geschützt. Dies entspricht dem 

Schutzniveau bis in die 70er/ 80er Jahre. Nach der 

Explosion Camphausen 1986 wurden insbesondere die 

Regeln zur Bekämpfung von Selbstentzündungsbränden 

einschließlich der Vorgabe von Grenzwerten für eine 

Stickstoff-Inertisierung im Brandfall verschärft. 

• Bergwerke der Stufe 3 entsprechen dem aktuellen 

Stand der Sicherheitstechnik im deutschen bzw. 

westeuropäischen Steinkohlenbergbau. 

Abb. 1: 

Beurteilungsmatrix Steinkohlenbergwerke 


25

Hinsichtlich der mit der jeweiligen Schutzstufe zu 

korrelierenden potenziellen Gefährdung durch die 

Lagerstätte selbst wird unterschieden zwischen gasarmen 

und gasreichen Bergwerken sowie, in einer weiteren Stufe, 

gasreichen Bergwerken mit zur Selbstentzündung neigender 

Kohle. In diese dritte Stufe sind auch andere, seltener 

auftretende Sonderrisiken einzuordnen, z. B. Gasausbruchs- 

und Gebirgsschlaggefahr oder Wassereinbruchsgefahr. 

Die den o. g. Stufen zuzuordnenden sicherheitlichen 

Charakteristika sind in den Tabellen im Anhang I mit 

detaillierten Beispielen belegt. Die Tabellen sind jedoch 

nur indirekt Gegenstand der folgenden Ausführungen; 

sie sollen vielmehr dem vertiefenden Studium sowie als 

Checklisten für eine spätere Anwendung und Umsetzung 

dienen. Eine Beurteilungsmatrix wie die vorgeschlagene ist 

zwangsläufig gekennzeichnet dadurch, dass die erläuterten 

Stufengrenzen in der Praxis durchlässig sein können 

oder einzelne Schutzmaßnahmen je nach „Weltgegend“ 

generell bis um eine Stufe verschoben auftreten. Während 

die Matrix i. w. die sicherheitstechnische Entwicklung in 

Deutschland nachzeichnet, lag und liegt zum Beispiel der 

Umsetzungsgrad des konstruktiven Explosionsschutzes 

weltweit, selbst in einigen höher entwickelten Ländern, 

gegen diesen Standard generell eine Stufe zurück. 

Die nachfolgenden Überlegungen gehen auf solche 

Sachverhalte gezielt ein. Entscheidend hinsichtlich der 

Frage, ob eine Grube einen den Gegebenheiten nach 

akzeptablen Sicherheitsstandard aufweist, ist neben einer 

Einschätzung mit Hilfe der vorgestellten Matrix vor allem 

der tatsächliche Umsetzungsgrad der Sicherheitstechnik 

vor Ort, der gegenüber der Matrix - leider - noch einmal zu 

einer Abwertung führen kann. Die Umsetzung vor Ort kann 

nur durch geeignete Stichproben bzw. gezielte Fragen 

festgestellt werden. Hieraus lässt sich dann auch die 

Entscheidung ableiten, ob man als Gast oder als Berater an 

einer Grubenfahrt teilnimmt bzw. wann man sie spätestens 

wieder abbrechen sollte. 

Einige Beispiele hierzu aus den Fachgebiet 

Grubenrettungswesen und Grubenbewetterung 

sind nachfolgend ohne Anspruch auf Vollständigkeit 

beschrieben. Offensichtliche Elemente schwarzen Humors 

sind dabei nicht zur Unterhaltung eingestreut, sondern 

empfinden lediglich Situationen und Dialoge nach, die sich 

so oder ähnlich tatsächlich ereignet haben. Stellen Sie 

sich also Ihr erstes Fachgespräch mit örtlichen Kollegen 

auf der fiktiven Zeche 17. November in dem - ebenfalls 

fiktiven - bergbaulichen Schwellenland Transkarbonien 

vor … (Abb. 2). 



Abb. 2: 

… Zeche 17. November, 

Volksrepublik Transkarbonien 


26

Die Kernfragen - Selbstrettung und 

Explosionsschutz 

Die wichtigsten Themen der sicherheitlichen Vor-Ort- 

Einschätzung eines Bergwerks sind schon im eigenen 

Interesse natürlich die Möglichkeiten der Flucht und 

Selbstrettung sowie alle Maßnahmen gegen Risiken durch 

Grubengas (Abb. 3). 

Abb. 3: Selbstrettung 

Auf die naheliegende Eröffnungsfrage nach dem örtlichen 

Flucht- und Rettungskonzept erhält man erfahrungsgemäß 

häufig eine der folgenden Antworten: 

1. Die Leute kennen ihre Grube. 

2. Es ist immer ein Steiger dabei, der sich genau 

auskennt. 

3. Im Notfall gibt die Sicherheitswarte allen telefonisch 

durch, was sie machen sollen. 

4. Darum kümmert sich hier die Berufsgrubenwehr. 

5. Bei einem Ereignis erreicht jeder zu Fuß innerhalb 

der Haltezeit seines Selbstretters einen unbelasteten 

Wetterstrom. 



Akzeptabel ist nur Antwort Nr. 5! Im Falle der Antworten 

Nr. 1 bis 4 ist hier schon erster Nachholbedarf identifiziert, 

da die genannten Möglichkeiten - um einmal einen 

sicherheitlichen Modeausdruck zu benutzen - für ein 

Bergwerk bei weitem nicht failsafe genug sind. Dies gilt 

übrigens auch immer dann, wenn 

• die Selbstretterdosen verbeult aussehen (KO2- 

Sauerstoff-Selbstretter sind ebenso wie Filter- 

Selbstretter verderbliche Ware und bei Luftzutritt bald 

wirkungslos) oder die Selbstretter älter als 3 - 5 Jahre 

sind (Standard-Garantiegebrauchsdauer je nach Land 

etwas unterschiedlich), 

• nur Fremde/ Besucher nagelneue Selbstretter erhalten, 

die restliche Belegschaft aber gar keine oder alte 

verbeulte (im Falle eines Ereignisses wären gewisse 

Rangeleien quasi vorprogrammiert …). 

Durchaus bemühte aber dennoch fachlich mittlerweile 

leider veraltete Antworten erhält man häufig, sobald das 

Thema konstruktiver Explosionsschutz berührt wird (Abb. 

4): 

1. Westeuropäische Wassersperren sind ja gar nicht 

sicher genug (meist unter Berufung auf eigene 

Wissenschaftler). 

2. Gesteinstaubsperren wirken genauso gut gegen 

Methanexplosionen wie Wasser. 

3. Das alleinige Ausstreuen von Gesteinstaub ist völlig 

ausreichend (USA!). 

4. Wir errichten Gesteinstaubsperren zur Abriegelung 

von Wetterabteilungen, Gurtförderstrecken und 

Bremsbergen 

… und die Wunschantwort wäre natürlich … 

5. Wir haben seit einigen Jahren Wassersperren nach 

EU-Norm. 

Einzige (gerade noch) mögliche ehrliche Antwort ist 

in industriellen Schwellenländern erfahrungsgemäß 

die als vorletzte aufgeführte. Sollte bei der Grubenfahrt 

nicht spätestens bei Erreichen eines der hier genannten 

Grubenbaue eine Sperre mit 400 kg/m² flugfähigem (d. 

h. nicht pappendem) Kalk- oder Dolomitsteinstaub auf 

Holzbühnen oder in kleinen Kunststoffsäcken angetroffen 

werden, darf auf diesem Gebiet von einem ernsthaften 

Defizit ausgegangen werden. 

In Gasgruben müssten natürlich theoretisch in jedem Fall 

Wassersperren vorhanden sein, da Gesteinstaubsperren 


27

in der Tat nicht gegen Methanexplosionen wirken und hier 

deshalb nur eine Scheinsicherheit suggerieren. Daher 

gilt für Gasgruben ohne Wassersperren eigentlich: Keine 

Grubenfahrt … aber dann müsste man weltweit fast überall 

am Tage bleiben! 

Deshalb: Im Falle des im Ausland immer noch 

verbreiteten Standards, Gesteinstaubsperren an Stelle 

von Wasser-Explosionssperren einzubauen (Abb. 5), muss, 

will man trotzdem einen schnellen Blick wagen, alternativ 

daher zumindest ein reichlicher Wetterzug einschließlich 

fachkundig durchgeführter Maßnahmen zur Verdünnung/ 

Verwirbelung von Methanzuströmen in Flözstrecken 

gewährleistet sein und das Gesteinstaub-Streuverfahren 

muss flächendeckend, häufig und sorgfältig angewandt 

werden. 

Das klingt in der Tat hart, aber die o. g. Zusammenhänge 

sind der Bergbau-Fachwelt seit 40 Jahren dokumentierbar 

bekannt. Die Zeit der Nachsicht ist bei diesem Thema 

daher im Grunde schon lange abgelaufen! Leider gilt dies, 

nebenbei bemerkt, auch für einige Nicht-Schwellenländer 

wie z. B. die USA. 

Als kritisch muss gelten, wenn in Flözstrecken die 

Wettergeschwindigkeit unter 0,5 m/s beträgt (lässt sich z. 

B. durch Hochwerfen von Staub abschätzen). Bei höheren 

Methankonzentrationen/ -zuströmen darf bzw. muss es 

durchaus sogar mehr sein; man kann dies mit dem so 

genannten Schichtungsindex ziemlich genau ausrechnen. 

Darüber hinaus sollte klar sein, dass sich bei einem - - 

Methangrenzwert von zum Beispiel 2 % (im Ausland 

vielfach üblich) die Rückbauecke bei U-Bewetterung 

unmöglich beherrschen lässt. Wer moderne Ausrüstungen 

einsetzen will, muss gasreiche Flöze wettertechnisch im 

Vorbau zuschneiden und in mindestens einer hinter dem 

Streb offenbleibenden Abbaustrecke Gasabsaugung 

betreiben! 

Sollte ein wettertechnischer Vorbau aus 

gebirgsmechanischen Gründen (Offenhalten der 

Abbaustrecken, Dammbau) bei der einen oder anderen 

Kleinzeche in gasreicher Lagerstätte nicht gewünscht 

oder möglich sein, ist man so lange noch auf der sicheren 

Seite, wie die Methankonzentration auf der Abwetterseite 

des Strebs kleiner als 0,5 Vol.-% bleibt. 

Auf die in diesem Zusammenhang zwangsläufig 

naheliegende Frage nach der Kohlenstaubbehandlung 

mit Gesteinstaub (Staubbindung mit Calcium- oder 

Magnesiumchloridlösung ist im Ausland weniger 

verbreitet) ist richtig und praktikabel meist nur die Antwort, 

dass immer mindestens 80 Gew.-% Gesteinstaub zur 

Inertisierung von 20 Gew.-% abgelagertem Kohlenstaub 

aufgebracht werden. 



Abb. 4: 

Konstruktiver Explosionsschutz 


28



Das fachliche Können der örtlichen Ingenieure 

erschließt sich in der Regel recht unkompliziert im 

Gespräch. Da der Wetteringenieur sicherlich auch 

und gerade in bergbaulichen Entwicklungsländern die 

grubensicherheitliche Schlüsselperson par Excellence ist, 

empfiehlt er sich besonderer Aufmerksamkeit. Dabei sollte 

neben den bereits angesprochenen Themen insbesondere 

der Umgang mit potenzieller Gasausbruchsgefahr 

hinterfragt werden, z. B. Vorbohrmaßnahmen, sowie 

technische Regeln und Einrichtungen für den Einsatz 

schneidender Vortriebs- und Gewinnungsmaschinen. 

Ein besonders heikles Problem - 

Selbstentzündung 

Eines der Hauptprobleme bei Massenunglücken in 

Kohlenbergwerken weltweit ist neben offenem Feuer und 

Elektrizität vermutlich das der Selbstentzündung im Alten 

Mann (bei flacher Lagerung) oder in der Firste von Strecken 

und in ausgekohlten Teilsohlen (bei steiler Lagerung). 

Eine Anfahrt auf gasreichen Bergwerken mit zur 

Selbstentzündung neigender Kohle erfordert daher 

weitergehende Fragen, insbesondere, solange in dem 

betreffenden Kohlenrevier neben einer geeigneten 

und in jedem Fall obligatorischen Früherkennung 

kein Verfahren zur messtechnisch überwachten 

Objektinertisierung eingeführt ist und schon bei geringen 

Grenzwertüberschreitungen angewandt wird (wie z. B. in 

Deutschland, GB, Tschechien). 

Sicherheit darüber, ob ein solches Problem vorliegt, 

verschafft ein Blick in die Gruben-/Sicherheitswarte 

(Abb. 6), deren Besuch sich auch aus anderen Gründen 

empfiehlt. Lassen Sie sich dabei aber nicht vom Wetternetz- 

Programmierer mit einer virtuosen Demonstration seines 

entsprechenden PC-Programms, natürlich unplugged, 

einwickeln … Sie sind schließlich gekommen, um die 

Online-Werte zu sehen! 

Die Sicherheitswarte einer 1,5-Mill.-t-Zeche sollte 

als Minimalstandard jeweils rund 20 fern übertragene 

Messstellen für CH4, CO und Wettergeschwindigkeit 

überwachen, ansonsten verdient sie ihren Namen nicht. 

Die CO-Produktion aus den Abbaubetrieben sollte jeweils 

10 l/min nicht überschreiten. Um dies zu kalkulieren, muss 

natürlich der zugehörige Wettervolumenstrom messbar 

oder dem Wartenpersonal der Größe nach vertraut sein 

… hier ist möglicherweise schon wieder eine gewisse 

Peinlichkeit vorprogrammiert! 

Abb. 5: 

Gesteinstaub-Verfahren zur Inertisierung von Kohlenstaub 


29


Abb. 6: 

Die Sicherheitswarte 

Es lohnt sich auch, in den Messstreifen einmal 

zurückzublättern, um sicher zu sein, dass man nicht gerade 

einen Rundgang durch ein Potemkinsches Dorf unternimmt. 

Hierbei sollte man vor allem darauf achten, ob die CH4- 

Verläufe im Wochenrhythmus plausibel aussehen und ob 

nicht die Lüfter zum Stromsparen regelmäßig abgeschaltet 

werden. Letzteres birgt ein recht hohes Risiko bei jeder 

Wiederinbetriebnahme und fördert die Selbstentzündung 

im Alten Mann. Fazit: Bei einer funktionierenden Warte und 

weniger als 10 l/min CO aus dem Abbau kann unter dem 

Selbstentzündungsaspekt die Grube befahren werden. 

Die weiteren brandschutztechnischen Themen der 

sicherheitstechnischen Einstufung (Wasserversorgung, 

brennbarer Ausbau, Absicherung der Gurtförderer, 

Kühlung der Schneidwerkzeuge) sowie der Zustand der 

Sonderbewetterungen können unter Tage problemlos und 

schnell durch Inaugenscheinnahme beurteilt werden. 

Abbruchkriterien (z. B. Schweißarbeiten im Abbau, 

stehende Sonderbewetterungen) werden schnell offenbar 

… äußerst schwierig einzuschätzen dürfte dagegen die 

Qualität des eingesetzten Wettersprengstoffs sein. 

Das sonstige Umfeld - Einige 

allzumenschliche Überlegungen 

Bleibt am Ende das sonstige Umfeld: Hier gibt es neben 

anderem zwei Themen mit erheblicher Auswirkung auf einen 

Bergwerksbetrieb: Bezahlung (bzw. deren Ausbleiben) und 

Alkohol. Ein längerer Ausfall der Bezahlung (in Russland/ 


Kuzbass z. B. Mitte der neunziger Jahre über viele 

Monate) hat aus Gründen, deren ausführliche Diskussion 

an dieser Stelle zu weit führt, erhebliche Auswirkung auf 

die Grubensicherheit. 

Das gleiche gilt sicherlich auch für Trinkgewohnheiten, 

unter denen vernünftige Gespräche nur am späten 

Vormittag möglich sind, weil dann der schlimmste Kater vom 

Nachmittag vorher ausgestanden ist, beim Mittagessen die 

geistigen Getränke aber schon wieder in Strömen fließen. 

Beide genannten Problemfelder sind verhältnismäßig 

leicht zu identifizieren und sollten in jedem Fall hinreichend 

als Bedenklichkeitskriterien für Grubenfahrten auf dem 

betreffenden Bergwerk sein. 

Checklisten für die Praxis 

Um bei bergbaulicher Projektarbeit im Ausland auch 

ohne spezielle grubensicherheitliche Kenntnisse das Risiko 

einer Anfahrt auf dem betreffenden Bergwerk einschätzen 

zu können, sind die vorstehenden Überlegungen im Anhang 

II in Form eines Leitfadens zusammengefasst. Allgemeine 

Risiken im Ausland, insbesondere außerhalb der EU, sind 

hier nicht weiter behandelt; einen ersten Überblick hierzu 

erhält man in Deutschland unter www.auswaertigesamt.de. 

Ebenso wäre außerhalb der EU im Einzelfall die 

Wirksamkeit des Unfallversicherungsschutzes zu klären 

und es sind i. d. R. entsprechende Zusatzversicherungen 

(Krankheit, Unfall etc.) abzuschließen. Die meisten Firmen 

regeln dies in Entsenderichtlinien für ihre im Ausland tätig 

werdenden Mitarbeiter. 


30

Wirksame Hilfen gegen Massenunfälle - 

Die Auflösung 

Bleibt am Ende die Frage, worin eigentlich in Westeuropa 

und insbesondere in Deutschland der entscheidende 

Schritt auf dem Weg fort von den früher auch hier 

gefürchteten Massenunfällen im Steinkohlenbergbau 

bestand. Vergessen wir dabei an dieser Stelle einmal 

die abwehrenden Maßnahmen. Diese sind natürlich 

nach wie vor auf höchstem Standard vorhanden, aber 

glücklicherweise benötigt sie niemand mehr … sie haben 

damit ungefähr die Qualität der Hosenträger zum Gürtel oder 

der Rettungsboote auf einem modernen Kreuzfahrtschiff. 

Für ein Bergwerk in einem Schwellenland sind diese 

Maßnahmen natürlich weiter von hoher Bedeutung, bis 

man auch hier den anschließenden Weg der Prävention 

eingeschlagen hat. 

• Von Beginn des tiefen Steinkohlenbergbaus im 19. 

Jahrhundert an bis heute ist eine leistungsfähige 

Bewetterung mit saugenden Hauptlüftern und blasender 

Sonderbewetterung (Abb. 7) Basis jedes wirkungsvollen 

vorbeugenden Explosionsschutzes. Die in gasreichen 

tiefen Bergwerken westeuropäischen Zuschnitts 

heute realisierten Wettervolumenströme erreichen je 

Tagestonne - nicht zuletzt aus klimatischen Gründen 

- eine Größenordnung von 2 bis 3 m³/min, davon die 

Hälfte im Abbau. Damit ist die Wettergeschwindigkeit 

überall in der Grube so hoch, dass Methanschichten 

nahezu ausgeschlossen sind. Alle maßgeblichen 

Wetterströme in Abbau, Raubbetrieben, Vorleistung 

und Gurtförderstreckenwerden ortsfest auf CH4, CO 

und Wettergeschwindigkeit überwacht. Die Messwerte 

werden zur Sicherheitswarte über Tage fern übertragen 

und dort mit Hilfe eines Prozessrechners ausgewertet. 

• Bei dem in Deutschland üblichen Mehrflözbergbau in 

tiefen gasreichen Flözen lässt sich das beim Abbau 

aus dem Bauflöz und aus den benachbarten Flözen frei 

werdende Grubengas optimal nur mit einem Zuschnitt im 

wettertechnischen Vorbau einschließlich einer aktiven 

Gasabsaugung aus den liegenden und hangenden 

Schichten sicher beherrschen. 

• Setzt man einmal den Verzicht auf brennbaren Ausbau als 

ersten Schritt des vorbeugenden Brandschutzes voraus, 

dann verblieb noch lange Zeit der Fördergurt als diejenige 

Brandlast, an der sich das sprichwörtliche Lauffeuer 

unaufhaltsam fortpflanzen konnte. Seit den 80er Jahren 

sind Fördergurte nur noch in so genannter verlöschender 

Qualität im Einsatz (Abb. 8). Ein solcher Gurt brennt 

in einem ausreichend großen Einleitungsfeuer zwar 

mit, muss aber höchstens 10 m abwetterseitig dieses 



Abb. 7: 

Grubenbewetterung, 

Grubengasbeherrschung 


31

Abb. 8: 

Brandschutztraining/ Gurtförderer 

in verlöschender Qualität 

Brandes wieder von selbst verlöschen. Die beschriebene 

Eigenschaft wird bei der Zulassung des Gurtmusters in 

einem Großversuch geprüft. 

• Seit den 70er Jahren werden aufgegebene Grubenbaue 

oder Brandfelder grundsätzlich explosionsfest 

abgedämmt (Abb. 9). Hierzu haben Untersuchungen 

der Versuchsgrubengesellschaft Dortmund im 

Originalmaßstab gezeigt, dass ein entsprechend 

dimensionierter Damm dicht und dauerhaft sowie in 

der Lage sein muss, einem statischen Druck von 5 bar 

zu widerstehen. Explosionsfeste Dammrohre werden 

grundsätzlich in alle Dämme in ausreichender Anzahl 

eingebaut, damit die Bewetterung während der Errichtung 

des Dammkörpers aufrechterhalten werden kann und erst 

nach Aushärten des Dammes unterbrochen werden muss. 

Die Dammdicke beträgt bei einem Streckenquerschnitt 

um 20 m² je nach Qualität des gewählten Baustoffs und 

bei Verzahnung mit dem umgebenden Gebirge rund zwei 

bis vier Meter. 



• Um Selbstentzündungsbrände im Alten Mann von 

Abbaubetrieben sicher unter Kontrolle zu bringen, wurde 

das System der Objektinertisierung des Bruchfeldes 

hinter dem Streb mit Stickstoff in den neunziger Jahren 

so optimiert, dass ein Abbaubetrieb unter bestimmten 

Rahmenbedingungen selbst während einer noch 

laufenden Brandbekämpfung sicher weiter fördern 

kann (Abb. 10). Voraussetzung hierfür ist in der Regel 

ein Zuschnitt im wettertechnischen Vorbau sowie eine 

enge Grenzwertsetzung für zündfähige Gase im Alten 

Mann. So darf die Konzentration zündfähiger Gase in den 

Schleichwettern bei regelmäßigen Gasprobenahmen 

an den Schnüffelrohren rund 50 % der unteren 

Explosionsgrenze nicht überschreiten. Notfalls muss die 

Einhaltung dieser Bedingung mithilfe einer auf Grundlage 

der Gasmessungen in den Schleichwettern geregelten 

Stickstoffaufgabe in das Bruchfeld gewährleistet 

werden. 

Abb. 9: 

Explosionsfeste Abdämmung 


32

Abb. 10: 

Belegung von Abbaubetrieben 

bei Selbstentzündungsbränden 

• Besondere Aufmerksamkeit verdienen Gaszuströme, 

die in der Nähe potenzieller Zündquellen wie z. B. 

schneidenden Gewinnungs- und Vortriebswerkzeugen 

aus dem Gebirge austreten. Daher ist die Bedüsung 

schneidender Gewinnungs- und Vortriebsmaschinen 

nicht nur auf die Bekämpfung von lungengängigem 

Feinstaub ausgelegt, sondern ergänzend auch hinsichtlich 

einer Zündunterdrückung bei Vorhandensein von 

zündfähigen Methan-Luftgemischen optimiert. Darüber 

hinaus verlangt das Problem lokaler Gaszuströme vor 

allem wettertechnischen Scharfblick und Wachsamkeit, 

um rechtzeitig zusätzliche Verdünnungs- und 

Verwirbelungsmaßnahmen anzuwenden. 



Ausblick 

Industrialisierung und Demokratisierung einer 

Gesellschaft bringen mit sich, dass die Sicherheit am 

Arbeitsplatz an Bedeutung gewinnt. Wenn zunehmender 

Wohlstand für nennenswerte Teile einer Gemeinschaft in 

Reichweite erscheint und damit eine Zukunftsperspektive 

entsteht, gewinnen gleichzeitig auch ethische Grundsätze 

zum Schutz des Lebens an Boden. In Wechselwirkung 

mit dieser Entwicklung werden in einer technisierten, 

reicheren und sozial besser abgesicherten Gesellschaft 

die Unfallfolgekosten immer spürbarer, bis sie schließlich 

die Kosten vorbeugender Maßnahmen erreichen oder 

sogar überschreiten. Dadurch wird am Ende Sicherheit 

in vergleichbarem Maße bedeutsam wie Produktion. Die 

Schritte von oft bescheidenen Anfängen zu einem deutlichen 

Mehr an Sicherheit verlangen jedoch Augenmaß und die 

Bereitschaft zu akzeptieren, dass es Jahre dauern kann, 

bis der Arbeitsschutz eines Bergwerks internationalen 

Standard erreicht hat. Da nämlich der Sicherheitsstandard 

in Schwellenländern schon aus wirtschaftlichen Gründen 

nicht im „Hau-Ruck-Verfahren“ angepasst werden kann, 

empfiehlt sich ein Vorgehen nach einer mehrstufigen 

Prioritätenliste. Die in diesem Beitrag vorgeschlagene 

Prioritätenliste spiegelt Erfahrungen wider, die seit 1990 

im Rahmen bergbausicherheitlicher Beratungs- und 

Entwicklungsprojekte in der Türkei, Estland, Russland, 

China und Bulgarien gewonnen wurden. 

Literatur 

[1] Langer, G.; Hermülheim, W.; Bresser, G.: Better fire 

and explosion protection and improved mine rescue in hard 

coal mining of countries in transition to industrialization. 

27th International Conference of Safety in Mines Research 

Institutes, New Delhi 1997 

[2] Hermülheim, W.: Organization and Training of 

Volunteer Mine Rescue Brigades. 32nd Int. Conf. of Safety 

in Mines Research Institutes, Beijing 2007 

[3] Hermülheim, W.; Beck, K.-D.: Inertization as Means 

for Reducing Down Time and the Explosion Risk in Cases 

of Spontaneous Combustion. Proceedings 6th Int. Mine 

Ventilation Congress, Pittsburgh, 1997, S. 299 - 303. 

[4] Hermülheim, W. et al.: Handbuch für das 

Grubenrettungswesen 

Verlag, Essen, 2007 

im Steinkohlenbergbau. VGE- 


33

[5] Hermülheim, W.; Schumachers, R.; Dauber, C.: 

Occupational Health and Safety and Hazard Control in 

Coal Mines. Safety Projects in Countries in Transition to 

Industrialization - Part 1: Fundamentals of Mine Safety 

and Hazard Control. Glückauf Mining Reporter I/ May 2009 

(e-journal www.mining-reporter.com) 

[6] Hermülheim, W.; Schumachers, R.; Dauber, C.: 

Occupational Health and Safety and Hazard Control in 

Coal Mines. Safety Projects in Countries in Transition to 

Industrialization - Part 2: Safety Management Systems, 

Safety Training and Pilot Projects. Glückauf Mining 

Reporter III/ Oct. 2009 (e-journal www.mining-reporter. 

com) 

[7] Martens, P. N.; Hermülheim, W.: Disaster 

Prevention in deep Hard Coal Mining - a German Review. 

Keynote Lecture - Proc. SME Annual Meeting, Phoenix, 

Arizona, Febr 28th - March 3rd, 2010 

[8] Hermülheim, W., Betka, A.: A safe method for 

cutting down Production Loss after a Mine Fire. Glückauf 

Mining Reporter IV/ Apr.2010 (e-journal www.miningreporter.com). 



Dr. Walter Hermülheim ist Absolvent 

der Technischen Hochschule Aachen, 

wo er seine berufliche Laufbahn 1984 

als Forschungs-Assistent im Fach 

Gebirgsmecha-nik begann. Nach 

verschiedenen Linien- und Stabsfunktionen 

im Steinkohlenbergbau ist er seit 2009 

stellvertretender Zentralbereichsleiter 

Arbeits-, Gesundheits- und Umweltschutz 

der RAG Aktiengesellschaft in Herne. Seine Arbeiten im 

Fachgebiet Grubensicherheit sind dokumentiert in über 

40 Veröffentlichungen, darunter einem 2007 erschienenen 

Handbuch für das Grubenrettungswesen. Dr. Hermülheim ist 

Lehrbeauftragter für Brandschutz und Rettungswesen unter Tage 

an der Technischen Universität Clausthal. Er ist ferner Mitglied des 

Deutschen Ausschusses für das Grubenrettungswesen (DA GRW), 

stellvertretendes Mitglied des Beratenden Ausschusses der EU- 

Kommission für Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz (ACSH) 

und Vorsitzender von dessen Ständigem Arbeitskreis für den 

Bergbau und die Mineral gewinnenden Industriezweige (SWP). 

Kontakt: 

Zentralbereich ZB 3 Arbeits-, Gesundheits- und Umweltschutz 

RAG Aktiengesellschaft 

44620 Herne 

| walter.hermuelheim@rag.de | www.rag.de | 


WWW.ADVANCED-MINING.COM 


34



HeidelbergCement und BirdLife International 

werden Kooperationspartner - 

AM 16. SEPTEMBER 2011, HABEN HEIDELBERGCEMENT UND DIE INTERNATIONAL 

ANERKANNTE NATURSCHUTZORGANISATION BIRDLIFE INTERNATIONAL EINE 

KOOPERATIONSVEREINBARUNG UNTERZEICHNET. ZIEL DIESER PARTNERSCHAFT IST 

ES, DEN SCHUTZ DER BIODIVERSITäT IN ABBAUSTäTTEN WEITER ZU VERBESSERN. 

Gemeinsam für den Erhalt der 

biologischen Vielfalt 

Mit dieser Zusammenarbeit will HeidelbergCement seine 

Führungsrolle bei der Förderung der biologischen Vielfalt 

in Abbaustätten weiter stärken. Bereits im Jahr 2009 hatte 

der Konzern als erstes Unternehmen der internationalen 

Baustoffindustrie eine verbindliche Richtlinie zum 

Biodiversitätsmanagement erlassen. 

„Es freut uns, dass wir mit BirdLife International einen 

sehr kompetenten Partner für die Weiterentwicklung 

unseres Biodiversitätsmanagements gewinnen konnten“, 

sagte Dr. Bernd Scheifele, Vorstandsvorsitzender der 

HeidelbergCement AG, der die Kooperationsvereinbarung 

persönlich unterzeichnete. „Gemeinsam werden wir unsere 

bisherige Arbeit analysieren und optimieren sowie neue 

Maßnahmen festlegen, um den Erhalt der Biodiversität in 

unseren Abbaustätten noch besser zu fördern.“ 

„Die offene und partnerschaftliche Zusammenarbeit 

soll auch ein Zeichen für unsere Stakeholder setzen. Wir 

werden BirdLife Einblicke in unsere Steinbrüche sowie 

Sand- und Kiesgruben im ganzen Konzern gewähren und 

dort gemeinsam Projekte zum Biodiversitätsmanagement 

durchführen. Damit wollen wir die Auswirkungen unserer 

Aktivitäten auf Flora und Fauna transparent machen 

und bewerten sowie Maßnahmen festlegen, wie wir der 

Natur mehr als das, was wir ihr genommen haben, wieder 

zurückgeben können.“ 

„Wir freuen uns sehr, diese Kooperation mit 

HeidelbergCement, einem Vorreiter im Bereich 

des nachhaltigen Rohstoffabbaus, einzugehen. 

Wir sind überzeugt, dass wir gemeinsam nicht nur 

Umwelteinwirkungen reduzieren können, sondern auch 

insgesamt einen positiven Nutzen für die biologische 

Vielfalt in den Steinbrüchen von HeidelbergCement in 

Europa generieren können“, sagte Dr. Marco Lambertini, 

Vorstandsvorsitzender von BirdLife International. 

Abb. 1: 

Dr. Bernd Scheifele, 

Vorstandsvorsitzender der 



Heidelberg | Deutschland 

”Die einzigartige Struktur von BirdLife, unter der sich 

europaweit Naturschutz-organisationen zahlreicher 

Staaten zusammengefunden haben, macht es möglich, 

dass wir die Aktivitäten vor Ort in den einzelnen Ländern 

unterstützen können, während wir die übergeordnete 

Strategie nicht aus den Augen verlieren. Ich bin 

zuversichtlich, dass durch unsere Zusammenarbeit mit 

HeidelbergCement das Potential, das viele Steinbrüche 

für die biologische Vielfalt bieten, noch besser genutzt 

werden kann.“ 

Die Kooperation ist zunächst auf drei Jahre festgelegt. 

Im ersten Jahr soll gemeinsam eine Biodiversitätsstrategie 

für die Partnerschaft entwickelt werden. Die Strategie wird 

auch Ziele für den Schutz von Arten und Lebensräumen 

beinhalten. Im zweiten Jahr sollen gemeinschaftliche 

Biodiversitätsprojekte in verschiedenen Ländern 

entwickelt werden. Hier werden insbesondere das lokale 

Management sowie die nationalen Partner von BirdLife 

International eingebunden werden. Ab dem dritten Jahr 

sollen dann in Europa erste Pilot-Projekte umgesetzt und 

dokumentiert werden. 


35

In Deutschland arbeitet HeidelbergCement bereits 

mit dem NABU, dem deutschen Partner von BirdLife 

International, zusammen. So werden beispielweise an 

den Standorten Leimen/Nußloch, Durmersheim und 

Schelklingen die Pflegemaßnahmen innerhalb der 

renaturierten Abbauflächen gemeinsam umgesetzt. 

Über HeidelbergCement 

HeidelbergCement ist als Weltmarktführer im 

Zuschlagstoffbereich und mit führenden Positionen im 

Zement, Beton und weiteren nachgelagerten Aktivitäten 

einer der größten Baustoffhersteller weltweit. Das 

Unternehmen beschäftigt rund 55.000 Mitarbeiter an 2.500 

Standorten in mehr als 40 Ländern. 

Über BirdLife International 

BirdLife International ist das weltweit 

größte partnerschaftliche Netzwerk von 

Naturschutzorganisationen und führend im Bereich des 

Vogelschutzes. Die Partner von BirdLife arbeiten in 117 

Ländern und Regionen der Welt. Ziel von BirdLife ist es, 

durch die Förderung nachhaltiger Ressourcennutzung 

Vögel, deren Lebensräume sowie die globale Biodiversität 

zu erhalten. Im Rahmen seiner globalen Strategie 

strebt BirdLife an, gemeinsam mit Unternehmen deren 

Ressourcenverbrauch nachhaltiger zu gestalten. 

Insbesondere wird BirdLife dort aktiv, wo die einzigartige 

Struktur und Expertise des Netzwerks einen besonderen 

Beitrag leisten kann. www.birdlife.org 

Über BirdLife Europe 

BirdLife Europe ist der europäische Geschäftsbereich 

von BirdLife International und eines der sechs BirdLife- 

Regionalbüros weltweit. Stichting BirdLife Europe 

unterstützt das europäische und zentralasiatische Netzwerk 

von BirdLife International, das aus 45 unabhängigen 

Nichtregierungsorganisationen besteht und demokratisch 

gesteuert wird. http://europe.birdlife.org 



WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

BirdLife Europe 

Avenue de la Toison d‘Or 67 

1060 Brussels | Belgium 

Tel.: +32 (0) 22 - 800 830 

Fax: +32 (0) 22 - 303 802 

Internet: www.birdlife.org 

HeidelbergCement ist als Weltmarktführer im Zuschlagstoffbereich 

und mit führenden Positionen im Zement, Beton und weiteren 

nachgelagerten Aktivitäten einer der größten Baustoffhersteller 

weltweit. Das Unternehmen beschäftigt rund 53.400 Mitarbeiter an 

2.500 Standorten in mehr als 40 Ländern. 

Kontakt: 

HeidelbergCement AG - Konzernzentrale 

Berliner Straße 6 

69120 Heidelberg 

Tel.: +49 (0)62 21 - 481-0 | Fax: +49 (0)62 21 - 481-540 

| info@heidelbergcement.com | www.heidelbergcement.com | 


36



Spitzenleistung – ohne Stromspitzen 

Porzner Kies integriert Sandvik Kegelbrecher CH420 in 

Arbeitsprozess – mit automatischer Spaltregelung 

129 Jahre nach der Firmengründung der Porzner Kies GmbH war das Verkehrsprojekt 

Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 ausschlaggebend für die Investition in den Sandvik 

Kegelbrecher CH420, der mit der automatischen Spaltregelung ASRi ausgerüstet ist. 

Vollständige Prozesskontrolle war das Ziel. Die Anfrage von 500.000 Tonnen Sand und 

Kies mit einem hohen Anteil der Gesteinskörnung 2/8 mm für die Spritzbetonsicherung des 

3.756 m langen Tunnel Eierberge, einem von insgesamt 25 Tunnel der ICE Neubaustrecke 

Nürnberg-Berlin, führte Porzner und Sandvik auf der BAUMA zusammen. 

Noch auf der Messe definierte man die individuelle 

Anforderung. Der neue Brecher sollte in den bestehenden 

Aufbereitungskreislauf eingepasst werden. Ein exakt 

vorgegebenes Leistungsband durfte weder über- noch 

unterschritten werden. Kostenintensive Stromspitzen 

galt es zu vermeiden. Auf Basis bestehender 

Erfahrungswerte begann die Modifikation des Sandvik 

CH420. Das Gesamtresultat: höchste Flexibilität je nach 

Marktlage, auch für die Zeit, wenn die Tunnelbaustelle 

nach 2 Jahren abgewickelt ist. 

In 5. Generation betreibt der Dipl.-Ing. Thomas Porzner 

das Unternehmen am Standort Zapfendorf bei Bamberg. 

12 Mitarbeiter sind in der Sparte Sand-/Kiesgewinnung 

beschäftigt, weitere 8 im Bereich des Natursteinzentrums. 

Auf dem 3 Hektar großen Firmengelände werden jährlich 


Central Europe 


rund 250.000 Tonnen Flusskies im Einschichtbetrieb 

aufbereitet. Für die nächsten 20 Jahre sind die 

Genehmigungen zum Abbau erteilt. 

Das in direkter Nachbarschaft liegende Betonwerk 

und Kunden im Umkreis von rund 60 km werden mit 

gleich bleibend hoher Materialgüte nach EN DIN 

12620 versorgt. Lieferungen für die 2012 stattfindende 

Landesgartenschau in der Weltkulturerbestadt Bamberg 

sowie für diverse Brückenprojekte in der Region gehören 

zu den aktuellen Referenzprojekten des Unternehmens. 

Schon immer aus Überzeugung und Verbundenheit 

zur oberfränkischen Heimat handelt die Firma über 

die Vorgaben hinaus mit nachhaltigem Engagement 

für Flora und Fauna. 2004 erhielt Porzner Kies den 

Wiederherrichtungspreis des Deutschen Bundesverband 

der Sand- und Kiesindustrie. “Gerne 

habe ich die Auszeichnung aus 

den Händen des aus zahlreichen 

Fernsehdokumentationen und 

Fotoreportagen bekannten 

Abenteurers und Buchautoren 

Arved Fuchs entgegen genommen.” 

erinnert sich Thomas Porzner. 

Die Umweltauflagen 

stellen mittlerweile eine hohe 

Herausforderung beim Abbau im 

naturnahen Maintal dar und sind 

sehr kosten- und zeitaufwendig, 

weiß Thomas Porzner, der frühere 

Beamte und Regierungsbaumeister 

zu berichten. Sein technisches 

Wissen und die Kenntnis der 

Behördenwege sind dabei ein Vorteil. 

Er bevorzugt als Bauingenieur 

jedoch die zielgerichtete, 


37

unbürokratische, konstruktive Zusammenarbeit – 

wie die mit Sandvik. “Trotz der Größe des Sandvik- 

Konzerns ist die Kooperation mit den Technikern und 

Außendienstmitarbeitern unkompliziert, schnell und 

fachlich kompetent.” 

Das spiegelt sich auch in der Projektzeit – vom ersten 

Kontakt bis zur Inbetriebnahme – wider. In knapp drei 

Monaten konnten die ersten Tonnen im neuen CH420 

gebrochen werden. “Die zugesagten Parameter sind mit 

den erzielten Ergebnissen deckungsgleich.” berichtet 

Thomas Porzner. 

Dabei waren die Voraussetzungen nicht einfach. 

Bei dem Aufgabematerial handelt es sich um harten 

gewaschenen Überschußkies der Körnungen 8/16 

mm und 16/32 mm, der sehr nass aus dem Silo in 

den Kegelbrecher aufgegeben wird, was für den 

Zerkleinerungsprozess hinderlich ist. Das Material neigt 

in diesem Fall zum Brikettieren. Die vorgegebene Sieblinie 

der angestrebten Endkörnung 2/8 mm durfte nur wenig 

Überkorn und Brechsand enthalten. Der Energiebedarf 

und die Stromspitzen waren zu minimieren. Hierzu gab 

es konkrete Vorgaben durch die Firma Porzner. 

Nach der Simulierung und Optimierung des 

Brechprozesses mit der Sandvik Plantdesigner-Software 

konnten diese Vorgaben bei Einsatz eines CH420 als 



Vertragsgrundlage von Sandvik bestätigt werden. Diese 

Brechprozesssimulationssoftware basiert auf Grundlage 

der zahlreichen, jahrelangen Erfahrungen im Bereich der 

Maschinen- und Prozesstechnik. Weitere Ergebnisse 

fließen kontinuierlich in die Sandvik Software ein. 

Fortschrittliches Design und 

kompakte Einbaumaße sind bei 

Kegelbrechern von Sandvik 

Standard. Sie verfügen über eine 

hohe Zerkleinerungseffizienz und 

sorgen für eine konstante und 

ausgezeichnete Kornform. Dabei 

sind die Betriebsparameter dieser 

Ma-schinen extrem variabel 

und leicht an die jeweilige 

Aufgabenstellung anzupassen. Bei 

dem Typ CH420 zum Beispiel, kann 

die maximale Aufgabekorngröße 

ca. 25 - 135 mm betragen. Bei 

Antriebsleistun-gen von 55, 75 oder 

90 kW werden Durchsätze von 30 bis 

110 t/h ermöglicht. Ausgestattet mit 

der automatischen Spaltregelung 

ASRi wird die Belastung des 

Brechers fortwährend überwacht. 

Dies gewährleistet die optimale 

Nutzung des Brechers und bildet 


38

die Basis für ein hervorragendes Brechergebnis. 

Mit Hilfe der elektronischen Überwachung 

der Abnutzung der Brechwerkzeuge kann das 

Auswechseln der Werkzeuge geplant und ein 

Produktionsstillstand vermieden werden. Neben 

konstanter Laufleistung ist die Energieeffizienz 

ein Plus. 

Mit Hilfe dieser automatischen Spaltregelung 

ASRi wurde der optimale Brechspalt eingestellt 

der nun während des Brechprozesses 

hydraulisch geregelt, den maximalen Anteil 

der Körnung 2/8 mm im Fertigprodukt garantiert. 

“Mittlerweile sind meine Mitarbeiter so 

verwöhnt, dass sie am Liebsten alle Maschinen 

mit dieser technisch hochwertigen und 

bedienerfreundlichen Ausstattung hätten.” 

resümiert der Geschäftsführer, sichtlich 

zufrieden mit seiner Investitionsentscheidung. 

Integriert in den Stromkreislauf, ist bei 

Porzner Kies die maximale Energieabnahme auf 

38 kW eingestellt. Das Resultat: Spitzenleistung 

ohne Stromspitzen. 

Wenn die Farbe der Sandvik Brecher nicht 

orangerot wäre, hätten die Brecher einen 

grünen Anstrich verdient. 



Sanvik Mining and Construction 

Central Europe GmbH 

Lutz Kaufmann, Equipment Sales Manager 

Crushing and Screening 

Tel.: +49 (0)174 - 33 67 313 

eMail: lutz.kaufmann@sandvik.com 

Internet: www.mc.sandvik.com 


Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, der 

auf fortschrittliche Produkte setzt und der in ausgewählten 

Bereichen weltweit Marktführer ist – wie z.B. den 

Bereichen Zerspannungswerkzeuge, Maschinen und 

Werkzeuge für den Gesteinsabbau, rostfreie Materialien, 

Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und 

Prozess-Systeme. Im Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 

47.000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. 

Der Jahresumsatz betrug 83.000 Mio. SEK. 

Sandvik Mining and Construction ist ein Geschäftsbereich 

der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender Anbieter von 

Maschinen, Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und 

technischen Konzepten für den Abbau und das Zerkleinern 

von Gesteinen und Mineralien für die Bergbau- und 

Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 beliefen sich auf 35.200 

Mio. SEK bei einer Anzahl von ca. 15.500 Beschäftigten. 


39



SURFACE MINING TECHNOLOGIEN 

VON WIRTGEN: 

EINZIGARTIGES LEISTUNGSSPEKTRUM 

Wi r t g e n gro u p 

1980 BAUTE DIE WIRTGEN GMBH DEN ERSTEN SURFACE MINER ZUR GEWINNUNG VON LAGERSTäTTEN- 

MATERIALIEN. HEUTE VERFÜGT WIRTGEN ALS MARKTFÜHRER IN DIESEM SEGMENT ÜBER EINE WELTWEIT IM 

EINSATZ BEWäHRTE UND TECHNISCH AUSGEREIFTE PRODUKTPALETTE FÜR DEN ÜBERTAGEBAU: DIE WIRTGEN 

SURFACE MINER BIETEN SCHNEIDBREITEN VON 2,20 M BIS 4,20 M UND SCHNEIDTIEFEN VON 20 CM BIS 83 CM. DABEI 

DECKT WIRTGEN ALS EINZIGER HERSTELLER EIN LEISTUNGSSPEKTRUM VON 100 T/H BIS 3.000 T/H PRO STUNDE 

AB. DIESE HOHE PRODUKTIVITäT BERUHT AUF DER LEISTUNGSFäHIGEN SCHNEIDTECHNOLOGIE UND AUF EINEM 

ERFAHRUNGSSCHATZ VON FAST DREI JAHRZEHNTEN IN DER ANWENDUNGSTECHNIK. 

Inzwischen gilt die Wirtgen GmbH als weltweit 

anerkannter Technologieführer für Surface Miner: Seit 

Ende der 70er Jahre wurden Geräte mit schneidender 

Gewinnungstechnologie für Tagebaueinsätze 

entwickelt. Wirtgen hat als einziges Unternehmen 

schneidende Gewinnungsgeräte für die Surface Mining 

Technologie kontinuierlich weiterentwickelt und mit 

innovativen technischen Akzenten geprägt. Die größte 

Herausforderung war, die Surface Mining Technologie 

alternativ zu den konventionellen Abbaumethoden 

wie Sprengen, Bohren und Brechen einzuführen 

und die leistungstechnischen, wirtschaftlichen und 

umweltfreundlichen Aspekte des Verfahrens bei Kunden 

in unterschiedlichsten Anwendungen unter Beweis 

zu stellen. Hier hat Wirtgen einen langfristigen Markt 

entwickelt und im Laufe der Zeit vergrößert. 

Heute umfasst die Maschinenpopulation über 350 

Geräte auf allen Kontinenten, insbesondere Kunden 

in West- und Osteuropa, Nordafrika/Mittlerer Osten, 

Australien, Indien und Nordamerika nutzen die Vorteile 

der Surface Miner. 

Die Produktpalette: Bandbreite an 

Grundgeräten und Schneidaggregaten 

Mit dem 2200 SM, 2500 SM und dem neuen 4200 SM 

bietet Wirtgen den Kunden drei erprobte Leistungsklassen, 

die projektspezifisch und variabel konfiguriert werden 

können. Alle Geräte können für die Materialverladung 

auf Dumper oder Schwadenlegung ausgelegt werden. 

Über zwei Dutzend Schneidwalzenauslegungen mit z.B. 

unterschiedlichen Schnittlinienabständen sind für die 

Geräte standardmäßig verfügbar, weitere Auslegungen 

werden für den jeweiligen Einsatzfall entwickelt und 

gebaut. 

Australien, Eisenerz: 20 hochproduktive Miner vom Typ 4200 

SM und 2500 SM gewinnen Eisenerz in Westaustralien. Diese 

Abbaustätte ist von Anfang an komplett auf die Surface 

Mining Technologie ausgelegt worden. 

Guinea, Bauxit: Mit dem 2500 SM kann hier eine selektive 

und sehr kostengünstige Gewinnung und Aufbereitung des 

Materials durchgeführt werden, da weder Sprengen noch 

Vorbrechen notwendig sind. 


40

Der Surface Miner 2200 SM bietet eine Schneidbreite von 

2,20 m bis 3,80 m für unterschiedlichste Gesteinshärten bis zu 

einer einaxialen Druckfestigkeit von 50 MPa. Der Frontlader 

wird im Bergbau unter anderem zur Gewinnung von Gips, 

weichem Kalkstein und z.B. Kohle eingesetzt. Für diesen 

Surface Minter ist ein spezielles Schneidaggregat von 3,80 m 

Arbeitsbreite erhältlich, das insbesondere für Anwendungen 

im Weichgestein – vor allem Kohle – durch hohe Produktivität 

überzeugt. 

Der Hecklader 2500 SM wird für den selektiven Abbau 

von mittelhartem bis hartem Gestein bis zu einer einaxialen 

Druckfestigkeit von 80 MPa eingesetzt und weist eine 

Schneidbreite von 2,50 m auf. Die Schneidtiefe beträgt bis zu 

60 cm. Für Spezialeinsätze im Erd- und Felsbau kann durch 

entsprechend stärkere Maschinenauslegung Gestein bis 120 

MPa und mehr abgebaut werden. 

Beim neuen Maschinenkonzept des Hochleistungsgeräts 

4200 SM flossen die Erkenntnisse und weltweiten 

Einsatzerfahrungen mit dem 2500 SM und dem 

Vorgängermodell 3700 SM ein. Der 4200 SM ist bei der 

gleichen Arbeitsbreite von 4,20 m in zwei Varianten verfügbar: 

Der 4200 SM für Weichgestein schneidet bei der Gewinnung 

von weichem Gestein wie z.B. Kohle bis zu einer einaxialen 

Druckfestigkeit von 50 MPa bis zu 83 cm tief. Der 4200 SM 

für Hartgestein wird als Highend-Miner für die Gewinnung 

von mittelhartem bis hartem Gestein bis zu einer einaxialen 

Druckfestigkeit von 120 MPa verwendet und schneidet hier 

bis zu 60 cm tief. Er ist dabei neben Tagebaueinsätzen auch 

im Fels- und Grabenbau einsetzbar. 

Die Schneidtechnologie: Maßgeschneidert 

für jeden Einsatz 

Die Wirtgen Mining-Kompetenz basiert vor allem auf dem 

großen Know-how in der Anwendungstechnik. Insbesondere 

in der Schneidtechnologie liegt die Leistungsstärke der 

angebotenen Lösungen. 

Jede Standardmaschine aus den drei Wirtgen 

Leistungsklassen kann je nach den Bedürfnissen der 

Kunden bzw. projektspezifischen Anforderungen auf 

die unterschiedlichsten Materialien angepasst werden. 

Dies gilt vor allem für das Herzstück der Surface Mining 

Maschinentechnik, die Schneidwalze. Abgesehen 

vom ausgereiften Standardprogramm an verfügbaren 

Fräswalzenaggregaten, können sowohl die Anzahl der Meißel 

als auch die Linienabstände der Meißel auf den Walzen 

individuell auf die Ziele des Kunden abgestimmt werden. 

So können dann mit der richtigen Schneidtechnologie die 

gewünschten Korngrößen des Abbaumaterials gewonnen als 

auch die geforderten Schneidleistungen erreicht werden. 



Türkei, Salzgewinnung: Präzises Abfräsen einer dünnen 

Salzkruste mit einer als „salt harvester“ modifizierten W 

2000, ähnliche Einsätze finden in Australien statt. 

Indien, Kohle: Vereinfachte Förderung von hochwertiger, 

kleinkörniger Kohle mit dem 2200 SM. Das Spezialfräsaggregat 

mit 3,80 m sorgt für hohe Förderleistung. 

USA, Gips: Direkt bei der Gipsgewinnung erzeugt der 2200 

SM die definierten Korngrößen, mit geringen Kosten kann 

so das Material abgebaut und vereinfacht weiterverarbeitet 

werden. 


41

Neben den Standardwalzen für die Maschinentypen des 

2200 SM, 2500 SM und 4200 SM kann die Wirtgen GmbH 

Sonderfräswalzen in kürzester Zeit entwickeln und herstellen, 

die in ihren gesamten technischen Details speziell auf den 

jeweiligen Einsatzfall und das Projekt ausgelegt werden. 

Zu der Leistungsfähigkeit der Wirtgen Schneidtechnologie 

gehört eine Abdeckung des Schneidhärtebereichs von 

weniger als 10 MPa bis 120 MPa und mehr in besonderen 

Fällen. Sehr stark genutzt werden die Surface Miner für 

Anwendungen in Kalkstein, Kohle, Gips, Eisenerz, aber auch 

Sonderanwendungen im Salzabbau, Granit, Bauxit, Phosphat 

oder Ölschiefer gehören zum aktuellen Einsatzspektrum der 

Miner. 

Auch bei den Meißelhaltersystemen bietet Wirtgen 

robuste Komponenten für reduzierten Verschleiß, 

einfache Wartung und einen schnellen Werkzeugwechsel. 

Wesentlicher Vorteil aller Meißelhaltersysteme ist die 

schnelle Auswechselbarkeit der Oberteile vor Ort. Neben 

den bewährten Meißelhaltersystemen HT6 und HT11 

wurde das neue Heavy-Duty Meißelhaltersystem HT14 

entwickelt, das beim 2500 SM und 4200 SM optional zum 

Einsatz kommt. Sinnvoll ist der Einsatz von HT14, wenn pro 

Betriebsstunde eine hohe Produktivität erreicht wird, hohe 

Jahresförderleistungen erzielt werden und es sich um hartes 

und abrasives Gestein handelt. Für dieses System ist auch 

ein spezieller, Akku betriebener Meisselaustreiber erhältlich, 

der den Werkzeugwechsel erheblich erleichtert und die 

Wechselzeiten drastisch verkürzt. 

Neben der Auswahl an Meißelhaltersystemen bietet die 

Wirtgen GmbH ein umfangreiches Mining-Meißelprogramm 

mit mehr als 50 verschleißoptimierten Meißeltypen für die 

unterschiedlichsten Einsätze und Gesteinsarten. 

Die Anwendungstechnik: Das Wirtgen Surface Mining Handbuch 

Auf über 170 Seiten haben internationale Experten der 

Wirtgen GmbH das Wissen rund um die Anwendungstechnik 

gebündelt – anschaulich illustriert mit aussagekräftigen 

Grafiken, Baustellenfotos und Leistungsdiagrammen. Das 

Mining Handbuch kann auf der Website der Wirtgen GmbH 

unter www.wirtgen.com heruntergeladen werden oder bei 

der Mining Division unter mining@wirtgen.de angefordert 

werden. Das Handbuch beschreibt die Leistungs- und 

Verfahrensmöglichkeiten der Wirtgen Surface Miner. Es 

dient Kunden bei der Auswahl der geeigneten Geräte für die 

geplanten Einsätze bzw. Anforderungen. 



Wirtgen GmbH - Press Relations 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 

eMail: presse@wirtgen.de 

Internet: www.wirtgen.de 


Russland, Kalkstein: Zwei Surface Miner vom Typ 2500 SM 

sind simultan und hochproduktiv in einem Steinbruch im 

Einsatz, das Material wird direkt verladen. 

Estland, Ölschiefer: Der 2500 SM beim selektiven Abbau von 

dünnen, horizontalen Ölschieferflözen. Durch das selektive 

Schneiden besitzt das gewonnen Material in der Regel eine 

hohe Qualität. 

Japan, Granit: Eine Sonderversion des 2500 SM schneidet in 

der Nähe von Wohngebieten und Zugstrecken präzise Trassen 

im harten Granit, ohne zu sprengen und damit die Umwelt 

durch Lärm, Staub und Erschütterungen zu beeinträchtigen. 


42



SOP - vom GALA-Bau zum Entsorgungsfachbetrieb 

Sandvik Backenbrecher QJ240 ergänzt Maschinenpark 


Das Wuppertaler Unternehmen SOP ist im Ortsteil Vohwinkel, unweit der berühmten 

Schwebebahn, ansässig. In den Gründerjahren betätigte man sich überwiegend im Bereich 

Garten- und Landschaftsbau. Über den Straßen- und Tiefbau wandelten sich die Aufgaben 

von der Abbruchtechnik bis hin zum zertifizierten Entsorgungsfachbetrieb. Heute werden rund 

50 % des Jahresumsatzes im Bereich der Abbruchtechnik erwirtschaftet. Zur Ergänzung des 

eigenen Maschinenparks wurde ganz aktuell der Sandvik Backenbrecher QJ240 über den 

Vertriebspartner Trump Technik erworben. 

Innovative Technik hat in Wuppertal Tradition. Das wird 

allein durch die Schwebebahn im gesamten Stadtbild 

sichtbar. Mit dem Sitz des Wuppertal Institut für Klima, 

Umwelt, Energie geht man hier einen richtungsweisenden 

Weg in Zukunft. In dieser Tradition steht auch SOP – 

technik- und umweltorientiert. Mit 38 Mitarbeitern erzielte 

das Unternehmen im Jahre 2010 einen Umsatz von ca. 

6,5 Mio. EUR. Fast 60 % der Auftraggeber sind Städte und 

Kommunen aus dem gesamten Ruhrgebiet. Für langjährige 

Großkunden werden auch Projekte außerhalb des 150 km 

Radius wirtschaftlich abgewickelt. So beispielsweise für 

ARAL oder Tank & Rast im Norddeutschen Raum. 

Die Flexibilität des Unternehmens sowie der 

sprichwörtliche “Full-Service” sind oft ausschlaggebend 

für den Zuschlag. Die Stadtverwaltung von Wuppertal, 

Remscheid und Monheim wissen das zu schätzen. Gedore 

Werkzeugbau sowie der Spar- und Bauverein zählen 

darüber hinaus zu den Referenzkunden von SOP. 

Bisher wickelte man den immer größer werdenden 

Anteil an Abbrucharbeiten und den damit verbundenen 

Central Europe 


Aktivitäten der Aufbereitung und/oder Entsorgung 

des Materials mit Mietgeräten von Trump Technik ab. 

Zunehmend wurde dies zu kostenintensiv. Ein eigener 

mobiler Brecher sollte hier Abhilfe schaffen. Durch die 

langjährige Geschäftsbeziehung zur Firma Trump Technik 

aus Velbert, wurde kurzfristig ein Termin vereinbart. 

Sandvik Mining and Construction Central Europe hat seit 

dem 1. Januar 2011 die Vertriebsstruktur im Bereich der 

mobilen Brecher- und Siebanlagen optimiert – um noch 

näher am Kunden zu sein und noch flexibler agieren zu 

können. Gegliedert nach Vertriebsgebieten/Postleitzahlen 

hat die Firma Oppermann & Fuss sowie Trump Technik 

die Vermarktung und den Service in Deutschland 

übernommen. 

Das erfahrene Trump-Team ist seit über 10 Jahren am 

Markt und betreut, von den Standorten Velbert und Calbe 

aus, die Kunden im Mobil-Sektor. So war Sven Brookshaw, 

von Trump Technik, der ideale Ansprechpartner 

bei der Beratung und Auswahl des mobilen Sandvik 

Backenbrechers – abgestimmt auf Anforderung und 

Budget des Kunden SOP. 


43

Hohe Flexibilität auf der technischen Seite und große 

Mobilität beim Standortwechel waren Voraussetzungen 

bei der Wahl des Brechers. Im Normalfall werden durch 

den Brechvorgang Standard-Mineralgemische von 0/45er 

Körnung für eigene Aufträge im Straßen- und Tiefbau 

produziert. Durch die hydraulische variable Einstellung des 

Brechspaltes ist jedoch im Bedarfsfall auch eine 0/60er bis 

0/65er Körnung zu erzielen. 

Der geringe Verschleiß des Backenbrechers sowie der 

niedrige Kraftstoffverbrauch waren weitere Vorteile die 

zur Kaufentscheidung beigetragen haben. 

Für Günter Simon war, neben den bereits genannten 

Vorteilen des Sandvik QJ240, das Unterscheidungsmerkmal 

des Backenbrechers zu anderen Maschinen seiner 

Klasse ausschlaggebend: der seitliche Auswurf. So kann 

der 0-Anteil durch die Vorabsiebung ideal vom übrigen 

Material getrennt werden – unkompliziert, ohne Montage 

eines zusätzlichen Bandes. 

Bereits vier Wochen nach dem ersten Gespräch stand 

der mobile Sandvik Backenbrecher zur Bedienerschulung 

auf dem Gelände der Firma SOP. Neben eigenen Aufträgen 

wird der neue Backenbrecher erfolgreich mit eigenem 

Personal an Dritte vermietet. 

Nach kürzester Betriebszeit ist das Fazit kurz und knapp 

ausgefallen. Der Betriebsleiter Stefan Dickten und der 

Geschäftsführer Günter Simon bestätigen unisono: “Alles 

ist gut!”. Nach Abschreibung des Brechers wird der Neue 

wohl wieder einer von Sandvik sein. 

Der mobile Sandvik QJ240 Backenbrecher ist ideal für 

folgende Einsätze geeignet: 



• Innenstadtbauprojekte 

• Recyclingzentren 

• Straßenbau 

• Bauwesen 

• Produktion von Zuschlagstoffen 

Besondere Merkmale und Eigenschaften 

des Sandvik QJ240 

• Durch die hohe Brechgeschwindigkeit und die weite 

Brechereinlauföffnung werden große Mengen mit 

hervorragenden Brechergebnissen produziert 

• Die Brechspalteinstellung ist hydraulisch für verschiedene 

Anwendungen einstellbar 

• Rückwärtsbetrieb zum Beseitigen von Verstopfungen; 

zudem eine automatische zentrale Schmierung um 

Wartungsintervalle zu reduzieren 

• Hydraulisch bedienbare Stützbeine für mehr Stabilität und 

einfache Wartung 

• Weltweiter Aftermarket-Support; Standard- 

Ersatzteilbestände gewährleisten minimale 

Produktionsverluste 

• Maschinenkonstruktion ist für sparsamen 

Kraftstoffverbrauch und geringe Betriebskosten ausgelegt 




Daniela Meinzinger, Merketing und Kommunikation 

Tel.: +49 (0)201 - 17 85 304 

eMail: daniela.meinzinger@sandvik.com 

Internet: www.mc.sandvik.com 


44

ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207 

transportbandsysteme@cbg.contitech.de 


WEITERBILDUNG 

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45



Schüttgutfördertechnik 2011 „Anlagen - Bauteile - Computersimulationen“ 

Verbreitete Probleme in Übergabestellen 

Fördergurtreinigung: 

Eine nicht abgestriffene, unter den Gurtförderer fallende Schichtdicke 

von 0,1mm auf einem 800mm breiten Gurt, bei einer Geschwindigkeit von 

1,5m/s, bedeutet einen Materialverlust von 3,5m3 in 8 Stunden. 

Dieses Material: 

• Muss entfernt werden 

• Verschleißt Bandrollen und Gurt 

• Kann nur bedingt wieder in den Prozess einfließen 

• Trägt zur Staub- und Umweltbelastung bei 

Staubbelastungen sind immer häufiger ein Problem für Betreiber von 

Gurtförderern. 

• Umweltbelastung 

• Gesundheitsschutz 

Aus diesem Grund wird eine optimale Fördergurtreinigung zunehmend 

wichtiger. 

Fördergurtschonung: 

Beschädigung des Fördergurtes durch falsche Abstreiferauswahl: Der 

Fördergurt mit seiner Montage ist die größte Investition im Gurtförderer. 

Unflexible oder festsitzende Fördergurtabstreifer können Beschädigungen 

wie Schlitze verursachen, aber auch den Verschleiß der Deckplatte um den 

Faktor 2-3 beschleunigen. 

Rechenbeispiele: 

100m Gurtlänge BB=800mm, 50€/m (plus Verbindung 1.000€)= 6.000€ 

• Normale Lebensdauer z.B. 5 Jahre=> 1.200€/ Jahr 

• Verschleißfaktor 2-3 =>2400€ bis 3.600€ pro Jahr 

500m Gurtlänge BB=1400mm, 100€/m (plus Verbindung 2.000€)=52.000€ 

• Normale Lebensdauer z.B. 5 Jahre=> 10.400€/ Jahr 

• Verschleißfaktor 2-3 =>20.800€ bis 31.200€ pro Jahr 

von Andre Hanke 

F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG 

Werl | Deutschland 

Abb. 1: 

Mangelhaft gereinigter Fördergurt 

Abb. 2: 

Materialansammlung unter einem Gurtförderer 

Abb. 3: 

Beschädigter Fördergurt 

Abb. 4: 

Fördergurt mit Längsriefen 


46

Abb. 5: 

Unzureichend abgedichtete Übergabestelle 

Abb. 7: 

Schieflaufprobleme in der Praxis 


Abb. 6: 

Staubentwicklung durch ungenügende 

Abdichtung der Übergabestelle 

Abb. 8: 

Schieflaufprobleme in der Praxis 


Wartung des Fördergurtabstreifers: 

• Vorzeitiger Verschleiß 

• Komplizierter und zeitintensiver Austausch von Verschleißteilen 

• Hoher Schulungsaufwand des Wartungspersonals 

Abdichtung von Übergabestellen 

Problem 1: Herausfallendes Material fällt seitlich über den 

Fördergurt und rollt rückseitig aus der Übergabe. 

Problem 2: Staubentwicklung 

Gurtschieflauf 

Gurtschieflauf entsteht durch verschiedene Faktoren: 

• Ungleichmäßige Materialaufgabe 

• Ungerade Gurtverbindungen 

• Wechselnde Wetterbedingungen 

• Schlecht ausgerichtete Gurtförderer 

• Defekte Bandrollen 

Besonders in älteren Anlagen lässt sich der Schieflauf 

durch Behebung der genannten Einflussparameter häufig 

nicht wirtschaftlich beheben. Schieflauf verursacht 

Herunterfallen von Material, Abdichtungsprobleme und 

vorzeitigen Verschleiß von Trommeln, Fördergurt und 

Rollen. 

Aufprallprobleme 

Große Materialfraktionen im Zusammenspiel mit hohen 

Fallhöhen können zu Beschädigungen des Fördergurtes 

führen. 

Abb. 9: 

Übergabe von großen Materialfraktionen 


47

Abstreiftechnik 

Individuelle Anpassung aller Segmente an den Fördergurt: 

Durch spezielle Geometrien in Segmentfüßen 

kann sich jedes Segment sowohl im 

Verschleißfall als auch bei Unebenheiten 

optimal an den Gurt anpassen. 

Polyurethanabstreifer: 

• Generell großes Verschleißvolumen 

• Durch die Beanspruchung in der Mitte des 

Gurtförderers verschleißen die inneren 

Segmente schneller als die Äußeren 

• Die inneren Segmente müssen mit 

ausreichender Kraft an die Gurtoberfläche gestellt werden können 

• Die äußeren, noch längeren Segmente dürfen nicht überspannt werden 

(Gurtbeschädigung) 

Sekundärabstreifer: 

• Erreichen der Flexibilität durch einen Polyurethanfuß 

• Schleppende Arbeitsweise zur perfekten Anpassung und als 

Ausweichfunktion 

• 360° Drehbarkeit des Spachtels 

Überlappung der Hartmetallsegmente: 

• Durchgehende Reinigung über die Abstreifbreite 

• Vermeidung von Gurtverschleiß und Segmentverschleiß zwischen den 

Spachteln 

Werkzeugloser Segmentwechsel: 

• Steckmechanismen zur Verbindung von 

Segmenten und Segmentkern 

• Kein Verschrauben oder Verstiften 

• Schneller Wechsel 

• Keine Probleme durch Verschmutzung 


Abb. 10, 11, 12: 

Vorabstreifer, Hauptabstreifer, Innengurtabstreifer 


Abb. 16: 

Freiheitsgrade flexibler 

Sekundärabstreifsegmente 

Abb. 18 und 19: 

Hartmetallabstreifer mit überlappenden Spachteln 

Abb. 13 und 14: 

Beispiele von Kopfabstreifern mit sich selbst 

kompensierendem Verschleiß 

Abb. 15: 

Flexibles Abstreifsegment 

zur optimalen Anpassung 

Abb. 17: 

Freiheitsgrade flexibler 

Sekundärabstreifsegmente 

Abb. 20: 

Werkzeugloser Segmentwechsel 


48

Abb. 21: 

Torsionsspannvorrichtung für den 

Einsatz an der Abwurftrommel 

Modulare Bauweise 

• Orientierung an der individuellen Schüttgutproblematik 

• Unterschiedlichste Schüttgüter, Platzverhältnisse, Randbedingungen 

• Investitionsmöglichkeit 

• Zusammenstellung des optimalen Systems aus Komponenten 

• Kompatibilität der Teile 

Dimensionierung der Komponenten: 

Anpassung der Komponenten an: 

• Gurtgeschwindigkeit 



„Intelligente“ Spannvorrichtungen 

• Art des Schüttguts (z.B. Abrasivität, Stärke der Anhaftung, Feuchtegehalt) 

• Schützweite, Gurtbreite 

• Platzverhältnisse 

• Erforderliche Standzeit 

Primärabstreifer an der Trommel: 

• Für starke Materialanhaftungen als Vorreiniger in Verbindung mit 

Feinreiniger 

• Geeignet für klebrige und anbackende Materialien 

Feinreiniger an der Trommel: 

• Als einzelner Hartmetallabstreifer an der Trommel 

• Geeignet für extrem abrasive Materialien 

• Vorspannanzeige zum Ablesen der Spannung 

• Automatische Arretiervorrichtung zum einfachen Spannen und 

Entspannen mit nur einem Handgriff 

• Stahl- Schenkelfedern zum unabhängigen Betrieb von Temperatur und 

Alterung 

• Großer Federweg, der zusammen mit der im Segment gespeicherten 

Kraft ein Nachspannen auf ein Minimum reduziert 

Abb. 22: 

Modulare Bauweise 

Abb. 23: 

Dimensionierung der Komponenten 

Abb. 24: 

Hartmetallabstreifer an der Trommel 


49

Feinabstreifer auf der Strecke: 

• Als Sekundärabstreifer bei starken Anhaftungen in Verbindung 

mit einem Vorabstreifer 

• Als alleiniger Abstreifer bei mittelmäßig starken Anhaftungen 

• Geeignet für extrem abrasive Materialien 

• Optimale Feinstreinigung 

Feinabstreifer auf der Strecke mit automatischer 

Abschwenkvorrichtung: 

• Bewegung wird realisiert durch Drehrichtung des Gurtes und 

Friktion zwischen Spachtel und Gurt 

• Keine pneumatischen, hydraulischen oder elektrischen 

Antriebe notwendig 

• Anbauposition: zwischen der 6.00 Uhr Position der 

Trommel bis zu einem geeigneten Punkt auf der 

Strecke 

• Hartmetallspachtel mit Polyurethanfüßen – 

Geschwindigkeiten bis ca. 6 m/s 

• Gurtbreiten bis ca. 2 m 

Gurtzentrierung 

Gurtschieflauf verursacht folgende Probleme: 

• Beschädigung des Fördergurtes 

• Materialverlust 

• Verschmutzung der Umgebung 

• Verschleiß von Bandrollen 

• Abschaltung über Schieflaufwächter 

Arten von Zentriersystemen: Untertrum Zentriersystem, 

einteilig 

• 45° Lagerung 

• Rautenprofiliertes Gummi 

• Für Bandanlagen mit einer Förderrichtung 

• Innenliegende, komplett geschützte Lagereinheit 

• Sofortige Reaktion 

• Wartungsarm 

Arten von Zentriersystemen: Untertrum Zentriersystem, 

dreiteilig 

• Konische Seitenrollen 

• Rautenprofilierter, verschleißfester Gummibelag 

• Drehlagereinheit im Ölbad, staubdicht verschlossen 



Abb. 25: 

Hartmetall- Feinstreiniger für den Einsatz auf der Strecke 

Abb. 26: 

Feinabstreifer auf der Strecke mit automatischer Abschwenkvorrichtung 

Abb. 28: 

Einteilige Untergurtlenkrolle 

Abb. 27: 

Obergurtzentriersysteme 

Abb. 29: 

Reversierbares 

Untertrumlenksystem 


50

Abb. 30: 

Reversierbares Obertrumlenksystem 

Abb. 32: 

Optimal abgedichtete 

Übergabestelle 

Abb. 33: 

Optimal abgedichtete 

Übergabestelle 


Abb. 31: 

Obergurtzentriersysteme 


• Für Bandanlagen mit einer oder zwei Förderrichtungen 

• Starke Dimensionierung 



Arten von Zentriersystemen: Obertrum Zentriersystem, 

dreiteilig 

• Konische Seitenrollen 

• Rautenprofilierter, verschleißfester Gummibelag 

• Drehlagereinheit im Ölbad, staubdicht verschlossen 

• Für Bandanlagen mit einer oder zwei Förderrichtungen 

• Starke Dimensionierung 

• Stufenlos an die Muldung der Bandanlage anpassbar 



Vorteile der vorgestellten Gurtzentriersysteme: 

• Sofortige Lenkwirkung 

• Keine Seitenführungsrollen 

• Vermeidung von Gurtbeschädigungen und vorzeitigem 

Verschleiß von Komponenten 

• Vermeidung von Materialverlust und Verschmutzung 

• Minimierung von Instandhaltungskosten 

• Kein Anlagenausfall durch Schieflaufwächter- 

Abschaltung 

Abdichtung von Übergabestellen 

Wichtig ist eine individuelle Anstellung zur 

Kompensation von ungleichmäßigem Verschleiß 

und zum Ausgleichen von Höhenunterschieden. 

Das Dichtgummi muss eine niedrigere Shore-Härte 

als der Fördergurt aufweisen. 

Vorteile segmentierter 

Abdichtungssysteme: 

• Individuelle Anpassung an den Fördergurt 

• Einzelne Nachstellbarkeit der Segmente 

• Austausch nur der verschlissenen Blöcke 

• Großes Verschleißvolumen 

• Optimale Abdichtung 

• Ressourcenschonung 


51

Abb. 34: 

Kompletter Aufpralltisch und 

Auswahlhilfe für Aufprallsysteme 

Aufpralldämpfung 

Aufprallstationen zur schonenden 

Materialaufgabe: 

• Bessere Führung der Laufseite 

• Schonung des Gurtes durch optimale Einstellbarkeit 

• Zusätzlich schonende Materialaufgabe 

• HDPE Schiene mit niedrigem Reibwert 

• Vulkanisierte Verbindung zwischen HDPE und 

Gummidämpfer 

Aufprallstationen zur besseren 

Abdichtung im Zusammenspiel mit 

Schurrenabdichtungssystemen: 

• Kraft- und formschlüssige Verbindung der 

Aufprallelemente zum Stahlbau 

• Einstellung des Winkels an die Muldung des 

Fördergurtes 

• Bajonett Aufnahme der Aufprallbalken 

• Modularer Aufbau 


Andre Hanke 


Abb. 35: 

Kompletter Aufpralltisch und 

Auswahlhilfe für Aufprallsysteme 

Abb. 36: 

Abdichtungsunterstützung durch optimale Führung des Fördergurtes 

Kontakt: 

F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG 

Runtestraße 42 

59457 Werl 

Tel.: +49 (0)29 22 - 97 75-0 | Fax: +49 (0)29 22 - 97 75-75 

| info@schulte-strathaus.de | www.schulte-strathaus.de | 

Abb. 37: 

Aufbau eines Aufpralltisches 


52


Fördertechnik: 


BEUMER HOCHLEISTUNGS-GURTBECHERWERKE 

Qualität mit Tradition 

BEUMER ist einer der marktführenden 

Anbieter von Becherwerken und hat auf 

dem Gebiet der Hochleistungsbecherwerke 

Pionierarbeit geleistet. Die Entwicklung 

hochwertiger patentgeschützter Stahlseilgurte 

und deren Endlosverbindungen sowie 

die dazugehörigen Becherbefestigungen 

schaffen die Voraussetzungen dafür, dass 

heute Hochleistungs-Gurtbecherwerke 

für Förderhöhen oberhalb 150 m und 

Fördergutströme von über 1.700 m3/h und 

mehr realisiert werden können. 

Sowohl Kettenbecherwerke als auch 

Gurtbecherwerke haben sich in tausendfachem 

Dauereinsatz unter schwierigsten, teilweise 

extremen Bedingungen bewährt. 

Für besondere Einsatzfälle stehen 

Spezialbecherwerke zur Verfügung. 

Becherwerke 

Der Einsatz von Becherwerken zur mechanischen 

Senkrechtförderung ist in vielen Industriezweigen 

zu einem unverzichtbaren Bindeglied in den 

Produktionsabläufen geworden. 

Durch die praxisorientierte 

Entwicklung von Hochleistungsbecherwerken 

mit Gurt oder Kette 

als Zugelement hat BEUMER die 

Technologie der heute zum Einsatz 

kommenden Ausführungsformen 

maßgeblich bestimmt. Dies wird 

durch eine Vielzahl gewerblicher 

Schutzrechte und die Realisierung 

auch extremer Aufgabenstellungen 

eindrucksvoll belegt. Die größten 

Becherwerke der Welt wurden erst 

durch die BEUMER Technologie 

ermöglicht. 

BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG 


Der Standort im dänischen Aarhus. Jetzt auch 

mit einem Büro für die Geschäftsbereiche Fördern 

und Verladen, Palettieren und Verpacken. 

Gurt- und Kettenbecherwerke sind gleichermaßen 

wirtschaftliche und betriebssichere Förderaggregate. 

Dies belegen tausende gelieferte Anlagen und die 

Zufriedenheit unserer Kunden. 

Hochleistungs- 

Gurtbecherwerke 

Die spezifischen Rahmenbedingungen 

der Einsatzfälle 

bestimmen die Art des verwendeten 

Zugträgers. Gurtbecherwerke 

werden vorrangig dort eingesetzt, wo 

pulvrige oder feinkörnige Produkte 

in hohen Massenströmen auf große 

Höhenniveaus transportiert werden 

müssen. 

Hochleistungs-Gurtbecherwerke 

sind zuverlässige Förderaggregate 

und garantieren hohe Verfügbarkeit 

und lange Standzeiten. 


53

BEUMER Technologie – 

die zuverlässige Lösung Ihrer 

Transportaufgaben 

BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke mit 

stahlseilarmierten Gurten als Zugträger sind in 

besonderer Weise für den Transport von feinkörnigen 

Fördergütern einsetzbar. In vielen Industriezweigen 

werden BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke zur 

Senkrechtförderung von Schüttgütern eingesetzt. 

Durch den um ein Vielfaches geringeren 

Energiebedarf bei der mechanischen Förderung im 

Vergleich zu pneumatischen Fördersystemen ist das 

Hochleistungs-Gurtbecherwerk z. B. zur Silobeschickung 

oder in der Zementindustrie zur Beschickung der 

Wärmetauscheröfen weltweit im Einsatz. 

Geringe Betriebskosten, Zuverlässigkeit und lange 

Standzeiten sind Vorteile, die den Betreiber dieser 

BEUMER Technologie im Wettbewerb stärken. 



Förderleistungen von über 1.700 m 3 /h 

und Achsabstände von über 150 m sind 

möglich 

Der Gurt als Zugträger erlaubt Fördergeschwindigkeiten 

die es ermöglichen, bei einer Optimierung des Platzbedarfes 

Fördervolumina von über 1.700 m 3 /h zu realisieren. 

Zur abgestuften Anpassung an die benötigte 

Fördermenge stehen Becherbreiten von 160 mm bis zu 

2000 mm zur Verfügung. 

Förderhöhe von über 150 m 

Durch die Armierung der Gurte mit Stahlseilen, die 

in besonderer Weise im Gurt angeordnet werden, 

sind Achsabstände von deutlich über 150 m möglich. 

Abhängig von der Kombination aus Fördermenge und 

Förderhöhe können Gurte mit entsprechender Festigkeit 

unter Berücksichtigung der Sicherheitsanforderungen 

eingesetzt werden. 

Hohe Standzeit 

Die besondere Art der Verbindung 

der Becher mit dem Gurt reduziert den 

Verschleiß des Gurtes auf ein Minimum 

und verhindert das Ausreißen der 

Becher, so dass hohe Standzeiten und 

somit ein hoher wirtschaftlicher Nutzen 

erzielt wird. 

Maximale Betriebssicherheit 

Die bewährten Maschinenkomponenten 

der BEUMER Becherwerkstechnik 

sind die Basis für eine hohe 

Zuverlässigkeit und einen störungsfreien 

Betrieb. 


54

Der Becherwerkskopf 

Der Becherwerkskopf umfaßt neben 

der Gehäusekonstruktion als wesentliche 

Funktionsgruppen: die Antriebstrommel, die 

Antriebseinheit, den Materialabwurf mit der 

Abwurfzunge und den Entstaubungsstutzen. Die 

Kraftübertragung erfolgt reibschlüssig, wobei durch 

den Einsatz einer Gummierung (Schalengummierung) 

der Reibwert zwischen Gurt und Trommel erhöht 

werden kann. 

Der Gurtlauf wird durch eine Balligkeit der 

Antriebstrommel automatisch reguliert. Die 

Antriebseinheit ist bereits ab einer Leistung von 15 kW 

mit einer hydrodynamischen Kupplung als Anfahrhilfe 

und Überlastschutz sowie einem Kriechantrieb 

ausgestattet. Eine einstellbare Abwurfzunge im 

Bereich des Auslaufes minimiert den Materialrückfall. 

Für Inspektions- und Wartungsarbeiten sind 

entsprechende Serviceklappen an geeigneten 

Stellen im Becherwerksgehäuse vorgesehen. Eine 

optional einzusetzende umlaufende Bühne am 

Becherwerkskopf ermöglicht den Zugang zu allen 

Funktionsbaugruppen. 

Der Becherwerksfuß 

Im Becherwerksfuß erfolgt die Fördergutaufgabe 

über die Einlaufschurre direkt in die Becher. 

Vorbeifallendes Fördergut wird aus dem 

Becherwerksfuß geschöpft. Die gewichtsbelastete 

Parallelspannvorrichtung gewährleistet dabei optimale 

Lauf- und Führungsverhältnisse zwischen Gurt und 

Umlenktrommel. Die Spanntrommel ist als Stabtrommel 

ausgeführt. Herabfallendes Rieselgut wird von einem 

in der Stabtrommel befindlichen Doppelkonus nach 

Außen getragen. Eine Beschädigung des Gurtes durch 

umlaufendes Fördergut wird hiermit ausgeschlossen. 

Die Becherbefestigung 

In BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerken 

kommen je nach Materialkörnung zwei Varianten 

der Becherbefestigung zum Einsatz. Die Befestigung 

mit unterteilten Segmenten (Abb.1a und 1b)und die 

Schwingmetallhalterung (Abb.2) Bei der Befestigung 

der Becher mittels Tellerschrauben kommt es oft zum 

Ausreißen der Becher; aus diesem Grund kommt diese 

Befestigungsart nicht zum Einsatz. 



Brecherwerkskopf 

Brecherwerksfuss 


55


Abb. 1a Abb. 1b Abb. 2 

Entscheidungsmerkmal für die Auswahl der 

Befestigungsvariante ist die Fördergutkörnung. 

Die Befestigung mittels Segmenten wird bei 

einer Korngröße von bis zu 25 mm eingesetzt. Bei 

Korngrößen zwischen 25 und 60 mm kommt die von 

BEUMER entwickelte Schwingmetallhalterung zum 

Einsatz (einsetzbar bis 70 °C). 

Die Segmente bilden auf der Gurtrückseite 

eine geschlossene Leiste, die alle auf den Gurt 

einwirkenden Kräfte auf die im Gurt eingebetteten 

Stahlseile gleichmäßig verteilt und ein Ausreißen 

der Becher aus dem Gurt ausschließt. Im Bereich der 

Becherbefestigung sorgt eine Gummizwischenplatte 

für den Verschleißschutz des Gurtes. 


Die auf der Gurtrückseite befindlichen Segmente 

werden mit dem Gurt und der Gummiplatte in das 

Formblech der Becherrückwand eingezogen und 

erwirken eine optimale Anpassung des Gurtes an 

den Durchmesser der Antriebstrommel. Bei hohen 

Gurtzugkräften wird die Laufseite des Gurtes mit einer 

„Ausfensterung“ versehen. 

Diese Ausfensterung, verbunden mit einer profilierten 

Gummiplatte zwischen Gurt und Becher führt im Bereich 

der Becherbefestigung zu einer umlenkungsfreien 

Führung des Zugträgers. Spannungsspitzen und damit 

verbundene zusätzliche Belastungen für den Zugträger 

werden hierdurch vermieden. 


56

Die technischen Merkmale des Zugträgers 

Anschauungsmodell 


Die in den BEUMER 

Hochleistungs-Gurtbecherwerken 

eingesetzten 

Stahlseilgurte weisen besondere 

Merkmale auf, die 

für die Anwendungspraxis 

bedeutende Vorteile bieten. 

Der Gurt als Zugträger 

ist durch sein geringes 

Eigengewicht im Verhältnis 

zu seiner Bruchfestigkeit 

der Schlüssel zur 

Realisierung extremer 

Achsabstände, die mit 

Werten >150 m ausgeführt 

werden können. 

Wichtiges Merkmal ist die Anordnung der in den Gurt 

eingebetteten Stahlseile mit seilfreien Zonen in den 

Becherbefestigungspunkten. Diese besondere Art und Weise 

der Stahlseilanordnung im Gurt ermöglicht eine Befestigung 

der Becher mit dem Gurt, ohne die Stahlseile zu beschädigen 

oder sie sogar zu zertrennen. Textilgewebeeinlagen 

beidseitig der Stahlseillagen verleihen dem Gurt gemeinsam 

mit den durchgehenden Segmenten der Becherbefestigung 

eine extrem gute Quersteifigkeit. Alle Gurte sind mit 

temperaturbeständigen Deckschichten versehen. 

Für untergeordnete Anforderungen (z. B. kleine 

Achsabstände und Förderguttemperaturen




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anything, then it’s your purse: the Barmac 

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controls the process in an autogenous layer of 

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Karl-Heinz Hessler 

Tel.: ++49 (0)621 72700-611 

Mobile: ++49 (0)177 6608438 

karl-heinz.hessler@metso.com 

Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Obere Riedstr. 111-115, 

68309 Mannheim, 

www.metso.com 


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At l A s Co p C o Drilling so l u t i o n s 



ATLAS COPCO STELLT NEUE KABINE 

FÜR DIE PIT VIPER 270-SERIE VOR 

Garland, T exas – Atlas Copco Drilling Solutions stellt eine neue Kabine für die Serie Pit Viper 

270 vor, die als Pit Viper 271 oder Pit Viper 275 konfiguriert ist und ergänzend zu den neuesten 

RCS-Systemen (Rig Control System), einer optionalen Automatisierungstechnologie für Sprengloch- 

Bohrgeräte, eingesetzt werden kann. 

Erhöhte Produktivität dank eines 

sicheren und ergonomischen Designs 

Die Kabine ist größer als das Vorgängermodell 

und bietet eine Reihe von ergonomischen und 

sicherheitsrelevanten Funktionen zur Steigerung der 

Produktivität. Größere Fenster, ein erhöhter Sitz wie in 

einem Bagger und ein robusterer Scheibenwischersatz 

sorgen für eine verbesserte Rundumsicht. 

Wartungsfreundlichkeit ist eine Schlüsselkomponente 

der Kabine mit ihren integrierten Leuchten im Kabinenprofil, 

sodass man für Wartungsaufgaben nicht mehr auf die 

Kabine steigen muss. Die Klimaanlage befindet sich 

unter der Kabine; Klimaanlagenkompressor, -verdampfer 

und -kondensator werden hydraulisch angetrieben. Die 

Klimaanlage ist auf maximierten Luftstrom am Bohrer 

ausgelegt und sorgt so sommers wie winters für ein 

bequemes Arbeitsumfeld. 

Verbessertes Arbeitsumfeld für den 

Bohrer 

Dank der verbesserten Isolierung lässt sich die Kabine 

effektiver kühlen als das Vorgängermodell, und die in die 

Kabine integrierten festen Fußmatten sorgen dafür, dass 

der Innenraum nicht durch unerwünschte Staubpartikel 

verunreinigt wird. Durch das verbesserte Druckniveau, 


59

effektivere Türdichtungen und die Schallisolierungen der neuen 

Kabine für die PV-270er Serie lässt sich der Geräuschpegel 

vom Bohrer erheblich senken, sodass der Dezibelwert im 

Innern unter 70 dBa liegt. Darüber hinaus verfügt die Kabine 

zur Aufnahme von so wichtigen Unterlagen wie Arbeitsaufträge 

und Bohrpläne über eine Reihe von integrierten Staufächern. 

Die drei Mitfahrersitze sind abklappbar und bieten damit 

mehr Stauraum bzw. können durch andere Optionen wie 

einen Kühlschrank, kleine Schränke und/oder eine Mikrowelle 

ersetzt werden. Darüber hinaus lässt sich für Schulungszwecke 

einer der Mitfahrersitze zu einem vollwertigen Sitzplatz 

mit Rückenlehne und Sitzgurt ausbauen. Dadurch können 

angehende Fahrer die neue RCS-Technologie in einem sicheren, 

ergonomischen Arbeitsumfeld kennenlernen. 




Atlas Copco Drilling Solutions 

Product Line Manager, Sprengloch-Bohrgeräte 

Dustin Penn 

Tel.: +1 (972) - 496 - 74 00 

eMail: dustin.penn@us.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco Drilling Solutions ist Teil des 

Unternehmensbereichs Bergbautechnik von Atlas Copco. 

Dieser Bereich entwickelt, produziert und vermarktet 

weltweit ein breites Angebot an Drehbohr-Ausrüstungen 

für die Bereiche Bau, Bergbau, Explorationsbohrungen, 

Brunnenbohrungen, Aggregate sowie oberflächliche 

Öl- und Gasanwendungen. Der Hauptsitz und die 

Hauptproduktionsstätte befinden sich in Garland, Texas, 

USA. 


60

HA v e r & BoeCker DrAHtWeBerei u n D MA s C H i n e n f A B r i k 


AUF DER POWTECH 2011 

Auf der POWTECH 2011 informiert die 

HAVER & BOECKER-Gruppe über das 

breite Produktspektrum der Drahtweberei 

und Maschinenfabrik sowie der 

Tochtergesellschaften BEHN + BATES und 

HAVER ENGINEERING MEIßEN. 

POWTECH 2011 

Der diesjährige Schwerpunkt der Drahtweberei liegt 

auf dem Bereich der Partikelanalyse. 

Neben Analysensieben und Analysensiebmaschinen für 

eine konventionelle Siebanalyse von Schüttgütern werden 

die HAVER CPA-Systeme zur computerunterstützten 

Partikelanalyse und Probenteiler präsentiert. Mit 

diesen Produkten können Schüttgüter im Messbereich 

von 10 µm bis 400 mm aus Pharmazie, Chemie oder 

Aufbereitungstechnik normgerecht klassifiziert werden. 

Zusammen mit W.S. Tyler in den USA ist HAVER & 

BOECKER einer der führenden Anbieter von Produkten 

zur Partikelgrößen- und Partikelformanalyse und setzt 

den Erfolgsmaßstab für Präzision. 

Darüber hinaus werden Industriesiebe, vorgespannte 

Siebböden, Ultraschallsiebsysteme sowie 

Filterelemente und Formteile aus Drahtgewebe und 

Drahtgewebelaminaten präsentiert. 

Die Maschinenfabrik informiert über die HAVER 

ADAMS PROCESS® -Technologie, bei der es sich um 

die umweltschonende Abfüllung von pulverförmigen 

Produkten in dichte bewitterungstaugliche PE- 

Säcke handelt. Damit verbunden sind ein optimaler 

Produktschutz, die Verlängerung der Lagerfähigkeit, 

Sauberkeit auf der gesamten logistischen Strecke und ein 

belastbares Gebinde. Mit dem neuen ADAMS® 2000 wird 

eine deutliche Leistungssteigerung von 2000 Säcken pro 

Stunde erzielt. Erreicht wird dies durch ein kontinuierlich 

rotierendes System sowie durch Verbesserungen bei 

der Produktverdichtung und im Bruttowiege- und 

Sackabnahmesystem. 



Mit dem neuen ADAMS® 2000 informiert die 

Maschinenfabrik über die HAVER ADAMS PROCESS® 

-Technologie, bei der es sich um die umweltschonende 

Abfüllung von pulverförmigen Produkten in dichte 

bewitterungstaugliche PE-Säcke handelt. 

Eine modular aufgebaute Siebmaschine in solider 

und passgenauer Verarbeitung ist das Ergebnis der 

überarbeiteten NIAGARA M-CLASS. 

Ihre Gesamtkonstruktion wurde im Zusammenwirken 

mit einer Finite-Element-Analyse (FEA) vollständig 

optimiert. Dabei handelt es sich um eine theoretische, 

auf dem Computer simulierte Berechnung, die die 

Formstabilität der Materialien darstellt. Die Bestimmung 

kinematischer und dynamischer Eigenschaften unter 

Zuhilfenahme von Bewegungsanalysen ist mit dieser 

Analyse ebenfalls möglich. 

Die Siebmaschine des Typs NIAGARA M-CLASS bietet 

eine Vielzahl von Trennschnitten auf engstem Raum und 

damit eine hohe Siebgüter- und Gutkornausbeute. 

Bis zu 15 Deckrahmen sind auf einer Siebmaschine 

stapelbar, wobei auch mehrfache Trennschnitte im 

Bereich von 2.000 bis 200µ realisierbar sind. 

Ein schneller und ergonomischer Wechsel der 

Siebbeläge garantiert einen optimalen Arbeitsfluss. 


61

BEHN + BATES 

BEHN + BATES stellt seinen Turbinenpacker vor. 

Er garantiert die zuverlässige Abfüllung feinpulvriger 

Produkte aller Art in Ventilsäcke mit einem Füllgewicht 

von 10 bis 50 kg. 

Diese neueste Maschinenvariante verfügt über 

einen integrierten Metalldetektor im Füllkanal. So ist 

sichergestellt, dass eventuell mit Metall verunreinigtes 

Füllgut nicht in Umlauf gerät. 

HAVER ENGINEERING MEIßEN (HEM) 

HAVER ENGINEERING MEIßEN (HEM) präsentiert sein 

Spektrum als innovativer Dienstleister und Entwickler 

von prozesstechnischen Lösungen im Bereich der 

Aufbereitungstechnik. An einem Touchpanel-Terminal 

wird der Einfluss verschiedener Parameter auf die 

Pelletqualität dargestellt. 

An einem Probentisch sind verschiedene Muster zu 

sehen, die das Ausgangsmaterial sowie die fertigen 

Pellets zeigen. 

Die unabhängige Ingenieurgesellschaft, die ein An- 

Institut der Technischen Universität Bergakademie 

Freiberg ist, bündelt die Kompetenz der gesamten 

HAVER-Gruppe. 

So kann bei der Bearbeitung von Aufträgen auf 

das Know-how der gesamten Gruppe zurückgegriffen 

werden. 





DRAHTWEBEREI UND MASCHINENFABRIK 

Carl-Haver-Platz 3 

D-59302 Oelde 

Tel.: +49 (2522) - 30 0 

Fax: +49 (2522) - 30 403 

eMail: mf@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 

HAVER & BOECKER OHG 

Andrea Stahnke,Communication Manager 

Tel.: +49 (2522) - 30 820 

Fax: +49 (2522) - 30 720 

eMail: a.stahnke@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 


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CA s e Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t 



EIN SANFTER RIESE - CX700B ME 

CX700B ZEIGT FEINGEFÜHL BEIM 

GEWINNUNGSEINSATZ IN DER VULKAN-EIFEL 

Seit rund einem halben Jahr ist ein schwerer Case Raupenbagger vom Typ CX700B ME bei 

der Firma Backes Bau- und Transporte- GmbH aus Auw in der Grube Dockweiler mitten in 

der Vulkan-Eifel im Gewinnungseinsatz und versorgt eine mobile Brecheranlage mit Basalt 

und Lava für den Eigenbedarf im Straßenbau. 

Case Raupenbagger CX700B 

Wenn ein rund 70-t-schwerer Raupenbagger mit 463 

PS Leistung, der spe-ziell für den schweren Erdbau 

entwickelt wurde, in einem Gewinnungsbe-trieb arbeitet, 

scheint das Einsatzprofil der Maschine zunächst recht 

klar de-finiert zu sein. Gewaltige Reißkräfte von 224 kN, 

äußerst schnelle Ladespiele und ein modernes Motor- und 

Hydraulikmanagement bieten alle Vorraussetzungen für 

enorme Umschlagleistungen. Allerdings liegen die Dinge 

in der Grube Dockweiler etwas anders. Ausschlaggebend 

für die Anschaffung des Kraftpaketes aus der Case CX 

Familie war nicht seine spezielle Leistungsfähigkeit 

beim Massenaushub, sondern vielmehr die gelungene 

Kombination aus äußerst kraftvoller Hydraulik, robuster 

Konstruktion und extrem feinfühliger Steuerung. 

Diese speziellen Anforderungen an den Raupenbagger 

ergeben sich aus der besonderen Einsatzsituation in der 

Basalt- und Lavagrube am Eselberg in relativer Nähe der 

Ortsgrenzen von Dockweiler und durch die Vorgaben 

durch Natur- und Landschaftsschutz. Seniorchef Peter 

Backes erklärt dazu: „Wir haben die Grube Dockweiler 

vor rund 3 Jahren übernommen. Bis dahin hat hier ein 

relativ ungeregelter, mehr zufälliger Abbau stattgefunden. 

Wir haben dann begonnen, die Lagerstätte geordnet 

zu untersuchen, die zu-rückgelassenen Altlasten zu 

beseitigen und eine nachhaltige Bewirtschaftung 

einzuführen. Dabei ging es natürlich zunächst darum, 

unseren Straßenbaubetrieb mit den notwendigen 

Einbau- und Zuschlagstoffen zu versorgen. Wir haben 

aber nie das Ziel aus den Augen verloren, den Abbau 

möglichst verträglich und nachhaltig voranzutreiben und 

dabei die Anwohner in der Nähe so wenig wie möglich 

zu beeinträchtigen. Das größte Problem bei Abbau 

sind natürlich die Sprengungen, die nötig sind, um das 

Material zugänglich zu machen. Und hier kommt unser 

neuer CX700B ins Spiel. Durch den Einsatz der Maschine 

konnten wir die Anzahl der notwendigen Sprengungen 

und ihre Tiefe deutlich reduzieren. Wir gehen heute 

mit den Bohrlöchern nur noch auf 4-5 m Tiefe. Die 

Belastung durch die Schießvorgänge hat so beträchtlich 

abgenommen. Der Bagger hat so hohe Reißkräfte, 

dass er leichteres Deckmaterial meistens ganz allein 

beseitigen kann. Außerdem kann er an der stehenden 

Wand mit dem Druck der Schaufelspitze problemlos 

Material ausbrechen und sogar grob zerkleinern, wenn 


63

die Struktur des Gesteins 

durch die Sprengung 

ausreichend gelockert ist. 

Es ist so deutlich einfacher, 

gezielt den abbauwürdigen 

Schichten zu folgen, ohne 

unnötig die Landschaft 

umzugraben“. 

Baggerfahrer Helmut Wölwer ist mit seinem ‚Piter 

II’, wie der CX700B in Anlehnung an den Firmenschef 

getauft wurde, rundum zufrieden. „Über Motorleistung 

brauchen wir hier nicht reden. Die ist einfach da, wenn 

man sie braucht. Die Steuerung ist präzise und bequem 

zu bedienen und man kann den Löffel zentimetergenau 

auf den Punkt setzen. Die Hebel haben eine direkte 

Rückmeldung und so kann ich mir die größeren Blöcke 

so zurechtlegen, dass sie ich sie sicher anheben und auf 

den Dumper verladen kann“. Diese Gesteinsbrocken, 

von denen Helmut Wölwer da spricht, sind direkt aus 

der Wand gebrochene Basalt- und Lavablöcke mit 

unregelmäßiger Form und einem Gewicht, das leicht 

einmal 5 bis 6 Tonnen und mehr erreicht. Für den 

schweren Bagger mit seinem Hubvermögen von über 

30 Tonnen und einem breiten Unterwagen ist das zwar 

keine besondere Herausforderung, um aber teure 

Reparaturen an der Brecheranlage zu vermeiden, die 

auf die Verarbeitung von Größen bis zu einer Tonne 

ausgelegt ist, werden größere Blöcke aussortiert 

und von einem zweiten Bagger mit Hydraulikhammer 

zerkleinert. Anschließend wird das Material auf einen 

knickgelenkten Muldenkipper verladen und zum 

Brecher transportiert. „Beim Arbeiten mit schweren 

Lasten direkt an der Wand gibt der massive ROPS/ 

FOPS-Schutz ein gutes Gefühl. Schließlich kann 

jederzeit Gestein von oben nachrutschen oder einer 

der sperrigen Blöcke aus der Schaufel rutschen, wenn 

ich den Oberwagen ganz durchschwenken und dabei 

Hindernissen durch Anheben ausweichen muss. Da 

ist eine Kabine, in der man sich rundum sicher fühlen 

kann, schon eine feine Sache. Außerdem hat man jede 

Menge Platz und vor allem der Einstieg ist bequem und 

durch die Handgriffe und Tritte auch sicher“. 



Insgesamt betreibt die Firma Backes Bau- und 

Transporte- GmbH in der Region fünf Lava- und 

Basaltbrüche mit einer Gesamtfläche von über 100 

ha. Das gewonnene Material dient allerdings nur der 

Eigenversorgung und wird auf eigenen LKW direkt 

an die jeweiligen Baustellen verbracht und dort 

eingebaut. Die Jahresförderleistung beziffert Peter 

Backes mit annähernd 200.000 t. Dabei divergieren 

die Fördermengen aber je nach Auftragslage und 

benötigter Materialmenge der aktuellen Bauaufträge. 

Das Planungsziel für die Grube Dockweiler ist mit einer 

Bewirtschaftung von 50 – 100 Jahren äußerst langfristig 

angelegt. 

Langfristige Planung und nachhaltiges Wirtschaften 

ist dann auch ein we-sentliches Merkmal der Backes 

Gruppe, wie Verkaufsberater Ewald Hehn von 

Tecklenborg Baumaschinen in Koblenz seinen Kunden 

beschreibt: „Obwohl die Backes Gruppe heute allein im 

Baubereich über 300 Angestell-te beschäftigt und seit 

der Gründung 1946 zu einem modernen Unternehmen 

mit verschiedensten Geschäftsfeldern in den 

Bereichen Tiefbau, Straßen- und Wegebau, Transporte, 

Baumaterial und Recycling gewachsen ist, handelt es 

sich immer noch um ein typisches Familienunternehmen 

mit starker regionaler Bindung, in dem mittlerweile auch 

die zweite und dritte Generation mitarbeitet. Es besteht 

daher ein ganz selbstverständliches Interesse daran, 

die Wirtschaftgrundlagen auch für die kommenden 

Generationen zu bewahren. Hier in der Eifel wird nichts 

verschwendet oder unbedacht weggeworfen. Mit dem 

was man hat, geht man sorgsam um, damit Kinder und 

Enkel auch noch etwas davon haben. 


64

Der neue CX700B passt hervorragend in dieses 

Konzept. Er ist leistungsstark, zuverlässig und trotz 

seiner komplexen Steuersysteme einfach zu be-dienen 

und äußerst einfach zu warten. Ausschlaggebend für 

die Kaufentscheidung waren die guten Erfahrungen, die 

man bei Backes mit einem CX225SR Kurzheckbagger und 

einem großen Radlader vom Typ 921E gesammelt hatte. In 

enger Zusammenarbeit mit der Case Werksniederlassung 

Groß-Gerau konnten wir dann Ende letzten Jahres die 

Lieferung des neuen CX700B organisieren“. 

Seniorchef Peter Backes unterstreicht diese Aussage: 

„Wir unterhalten einen Maschinenpark von rund 60 

Baggern, 5 Planierraupen und 60 Radladern. Wir setzen 

dabei auf qualitativ hochwertige Geräte, die in der Regel 

neu angeschafft und nach entsprechender Laufzeit 

ersetzt werden. Bei dem Case Bagger wussten wir, 

dass wir eine verlässliche, leistungsstarke Maschine 

bekommen. Das hat sich in den letzten Monaten 

auch bestätigt. Außer einigen Anpassungen an den 

Befestigungen der Druckleitungen und einer Optimierung 

der Hydraulikeinstellung, die vom Kundendienst sehr 

schnell und professionell ausgeführt wurde, gab es 

keinen zusätzlichen Aufwand. Die Maschine ist so, wie 

sie geliefert wurde vom Tieflader in den Einsatz gegangen 

und arbeitet seitdem äußerst profitabel und dabei für 

einen Bagger dieser Tonnage auch sehr sparsam und 

sauber. Dass durch den Einsatz der schweren Maschine 

die Anzahl der doch sehr kostspieligen und dabei 

belastenden Sprengungen reduziert werden konnte, 

ist natürlich ein äußerst willkommener Nebeneffekt. 

Insgesamt bestätigt das unsere Entscheidung und zeigt, 

dass unsere Marschrichtung in Dockweiler richtig ist 

und gut in unser Firmenkonzept passt“. 




C2 Marketing für ALARCON & HARRIS 

Lutz Holthaus 

Tel.: +49 (0)23 92 - 91 34 65 

Fax: +49 (0)23 92 - 91 34 64 

eMail: presseservice@c2marketing.de 

CASE Construction Equipment 

Ilona Rautenberg 

Tel.: +49 (0)71 31 - 64 49 154 

Fax: +49 (0)71 31 - 64 49 181 

eMail: ilona.rautenberg@casece.com 

Internet: www.casece.com 

Case Construction Equipment Inc. 

Case Construction Equipment Inc. vertreibt in allen 

wichtigen Märkten der Welt ein umfangreiches Angebot 

verschiedenster Baumaschinen und bietet weltweit 

einen kompetenten und praxisgerechten Kundendienst 

für seine Produkte. Zu den marktführenden Produkten 

gehören unter anderem Baggerlader, Dumper, Raupenund 

Mobilbagger, Teleskoplader, Radlader, Kompaktlader, 

und Raupenkompaktlader. Über das internationale 

Händlernetz bietet Case seinen Kunden eine professionelle 

Partnerschaft – mit leistungsfähigen Maschinen und 

einem Kundendienst der Spitzenlasse, branchenführenden 

Garantieleistungen und flexiblen Finanzierungen. Weitere 

Informationen finden Sie unter www.casece.com. 

Case ist ein Unternehmensbereich von CNH Global 

N.V. Das Unternehmen ist an der New Yorker Börse 

gelistet (NYSE:CNH) und eine Tochtergesellschaft mit 

Mehrheitsbeteiligung der Fiat Industrial S.p.A. (FI.MI). 

Nähere Informationen über CNH finden Sie im Internet 

unter www.cnh.com. 


65

keestrACk - Mo B i l e Cr u s H i n g A n D sCreening eq u i pM e n t 



KEESTRACK ZEIGT DIE NEUESTEN 

RAUPENMOBILEN BRECH-UND SIEBANLAGEN 

Die belgische Keestrack Gruppe und ihr Generalimporteur für Deutschland, die Fa. 

Oppermann & Fuss GmbH, präsentieren Keestrack’s neuste Produktentwicklungen an 

raupenmobilen Brechanlagen und Siebanlagen. 

Neueste raupenmobile Brech-und 

Siebanlagen 

Ausgestellt werden der raupenmobile Kegelbrecher 

vom Typ Galion 200, eine Keestrack Neuentwicklung, 

sowie der altbewährte und neu überarbeitete 

Backenbrecher vom Typ Argo. Die neu überarbeitete 

raupenmobile Grobstücksiebanlage vom Typ Novum 

vertritt die Serie der Siebanlagen. 

Besondere Merkmale des KEESTRACK Kegelbrecher’s 

vom Typ GALION 200: 

• Hochqualitative Brecheinheit mit einer 

Durchsatzleistung von ca. 200t/h 

• Ein Schnellverschluss-System ermöglicht ein 

schnelles auswechseln des Aufgabebunkers mit 

einer Vorsiebeinheit. 

• Die Galion Kegelbrechanlage ist optional ausrüstbar 

mit einer Doppeldeck Nachsiebeinheit (Siebfläche 

4500mm x 1500mm) mit Überkornrückführband für den 

geschlossenen Kreislauf. 

OMTRACK SPA , zugehörig zur Keestrack 

Firmengruppe, präsentiert die altbewährte und neu 

überarbeitete sowie modernisierte Backenbrechanlage 

vom Typ Argo auf dem Keestrack Messestand. Der 

Backenbrecher ist ausgerüstet mit dem patentierten 

OMTRACK Non-Stop System (NSS). Das System 

ermöglicht einen kontinuierlichen Brechprozess durch 

die automatische Brechspalteinstellung und schützt 

den Backenbrecher vor Schäden durch den Eintrag von 

nicht brechbaren Materialien. 

Die neue ARGO (1000 x 600 mm) zeichnet sich aus 

durch: 

• Transportgewicht unterhalb von 30t 

• Hydraulische Höhenverstellung des 

Überbandmagneten 

• Längeres Materialaustragsband zur 

Direktbeschickung einer Siebanlage ohne Rampe 

• Verbesserte kubische Materialformung 

• Verbesserte Durchsatzleistung 

• 

Stufe 3A, John Deere Motor 


66

Neu im Keestrack Produktprogram ist die Explorer 

1800-3 Deck Siebanlage mit Dieselelektrischem 

Antrieb. 

• Diesel elektrischer Antrieb mit 60kVa Generator 

• Umschaltbar auf externe Stromversorgung 

• Stufenlos verstellbare Antriebe mittels 

Frequenzumrichter 

• IFM Contoller integrierbar in Produktionslinie 

Die Keestrack Firmengruppe und ihr 

Generalimporteur für Deutschland, die Firma 

Oppermann & Fuss GmbH laden im 2011 herzlich 

ein. Wir freuen uns auf Ihren Besuch um Sie noch 

umfassender über unsere komplette Produktreihe 

informieren zu dürfen. 




Keestrack - Mobile Crushing and Screening Equipment 

Taunusweg 2 

3740 Bilzen | Belgien 

Tel.: +32 (0)89 51 - 58 51 

Fax: +32 (0)89 51 - 58 50 

eMail: info@keestrack.net 

Internet: www.keestrack.com 

Keestrack - Mobile Crushing and Screening Equipment 

Herr Marcel Kerkhoff 

eMail: marketing@keestrack.net 

Internet: www.keestrack.com 


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sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n 

Großer Erfolg für Sandvik Mining and 

Construction 

Vor dem Hintergrund des hervorragenden Konzeptes 

der Steinexpo hat Sandvik seinen 3000 Quadratmeter 

großen Stand als Plattform genutzt um seine Fähigkeiten im 

Bereich Gewinnung und Aufbereitung zu demonstrieren. 

Das Motto „Neueste Technik – hautnah erleben“ wurde 

eindrucksvoll durch einen Mix aus produktbezogenen 

Exponaten und Prozesskompetenz untermalt. Folgende 

Exponate waren auf der stationären Fläche zu sehen: 

• Stationäre Brecher- und Siebanlagen:CH430, CV217, CJ412 

• Highlights im Bereich Aftermarket: der neue WR 

Modulsiebbelag sowie eine neue Version des WT7000, der 

Sandvik Rotor 73LP und Flexifeed 

• Bohrgeräte und -werkzeuge: DI550, DP1100i jeweils 

ausgestattet mit den entsprechenden Bohrwerkzeugen 

• Hydraulikhämmer: BR3288, BR2155, BR333, 

BR555, BR777 und BR999 

• Mobile Brecher- und Siebanlagen: 

die neue QI440 Siebanlage, komplett 

ausgestattet mit Sandvik Siebbelägen und 

Verschleißschutz 



GROSSER ERFOLG FÜR 

SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION 

AUF DER STEINEXPO 2011 

SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION NUTZTE DIE FÜHRENDE EUROPäISCHE 

AUSSTELLUNG FÜR DIE BAUSTOFFINDUSTRIE, STEINEXPO, UM VIELE NEUE PRODUKTE 

AUS SEINEM SORTIMENT ABER AUCH BEKANNTE FAVORITEN SOWIE DIE NEUESTEN 

ENTWICKLUNGEN IM BEREICH AFTERMARKET VORZUSTELLEN. 

Sandvik stellte außerdem sein innovatives Trainings- 

und Schulungskonzept mit dem Bohrgerätesimulator 

vor und informierte über die Roadshow mit dem 

Staubunterdrückungsgerät HX410. Eine große Auswahl 

an Förderbandkomponenten rundeten das Programm ab. 

Eindeutig zu den Hauptattraktionen zählten natürlich 

die Live-Demonstrationen der Maschinen. Auf einer 2 000 

Quadratmeter großen Vorführfläche präsentierte Sandvik 

dem Publikum insgesamt 6 kürzlich auf dem Markt 

eingeführte Anlagen, die in Kombination mit bestehenden 

Favoriten gezeigt wurden: 


68

Der brandneue Backenbrecher QJ341 lief in Kombination 

mit dem QH440 und der QA450. Die neue mobile Prallmühle 

QI240 wurde in Kombination mit der neuen Siebanlage 

QA331 gezeigt. Ebenfalls auf der Demofläche vertreten 

waren die neue Vorklassieranlage QE440 sowie die neueste 

Version des mobilen Backenbrechers QJ241. Abgerundet 

wurde die Live Demonstration durch die Vorführung des 

Hydraulikhammers BR4099 (Steinbruchversion) beim 

Knäppern. 

Moderiert wurden die Demonstrationen von der 

regional bekannten TV-Persönlichkeit Astrid Houben 

gemeinsam mit Sandvik Distributor Support Manager 

Michael Brookshaw, die alle Demonstrationen im 

Wechsel fortlaufend kommentierten und das Publikum 

durch die Highlights am Stand führten. Erfreute Stand- 

Besucher wurden von Astrid Houben interviewt. Sie 

verlieh der Veranstaltung ein wenig 

Glamour, vermittelte den Besuchern aber 

gleichzeitig auch einen soliden Einblick in 

das Geschehen. 

Sandvik präsentierte seinen Besuchern 

nicht nur Spitzentechnologie, sondern 

stellte auch die neuesten Entwicklungen 

im Bereich Aftermarket vor. Besucher 

hatten Gelegenheit, Detailfragen und 

Anforderungen direkt und aus erster 

Hand zu diskutieren und sich darüber zu 






Daniela Meinzinger, 

Marketing und Kommunikation 

Hafenstrasse 280 

45356 Essen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)201 - 17 85 304 

Fax: +49 (0)201 - 17 85 800 

eMail: daniela.meinzinger@sandvik.com 

Internet: www.sandvik.com 

informieren, in welcher Weise Sandvik eben ein kleines 

wenig mehr Wert bieten kann, als andere Anbieter. Als 

ganz besonders vorteilhaft bewerteten viele Kunden die 

Tatsache, dass Sandvik seinen Kunden während der 

gesamten Lebensdauer erworbener Maschinen und 

Ausrüstung mit einem umfassenden Serviceangebot und 

Rat und Tat zur Seite steht. 

Die Steinexpo 2011 erklomm neue Rekorde in einem 

Umfeld, in dem Deutschland und Europa sich eben von 

wirtschaftlichen Problemen erholt. Sandvik Mining and 

Construction konnte auf der Steinexpo demonstrieren, 

dass das Unternehmen gut aufgestellt und für einen 

Aufschwung bereit ist. Sandvik heißt seine Kunden – 

neue, alte und künftige – herzlich willkommen und möchte 

sich nochmals herzlich für die rege Teilnahme bedanken. 


69


SANDVIK DPI BEZEICHNET EINE REIHE 

2008 AUF DEN MARKT GEBRACHTER 

INTELLIGENTER ÜBERTAGE-AUSSENHAM- 

MERBOHRGERäTE, DIE VON GRUND AUF 

MIT BLICK AUF MAXIMALE UMWELT- 

LEISTUNG ENTWICKELT WURDEN. DIE 

GERäTE BESITZEN EIN SORGFäLTIG 

KONSTRUIERTES STEUERSySTEM UND 

VERBRAUCHEN ETWA 15 PROZENT 

WENIGER TREIBSTOFF ALS FRÜHERE 

äHNLICHE BOHRGERäTMODELLE. 



WIRTSCHAFTLICHKEIT UND UMWELTVERTRäGLICHKEIT HAND IN HAND 

MIT SANDVIK DPI-BOHRGERäTEN UND IHREM NIEDRIGEN 

TREIBSTOFFVERBRAUCH IST JEDER EIN GEWINNER! 

Sandvik Dpi-Bohrgeräte 

In den drei Jahren seit Markteinführung der Sandvik 

DPi-Bohrgerätereihe hat sie viel Lob geerntet. Die 

Reaktionen der Kunden belegen durchweg, dass 

die Geräte frühere Generationen sowohl in Sachen 

Produktivität als auch bei der Treibstoffwirtschaftlichkeit 

übertreffen. Bediener sind mit den ausgezeichneten 

Arbeitsbedingungen der Geräte sehr zufrieden und 

finden ihre Arbeit durch das intelligente Steuersystem 

erleichtert. 

Geringerer Treibstoffverbrauch – ein 

Schlüsselziel 

Energieeffizienz war eine der Hauptfunktionen, die 

bei der Entwicklung der DPi-Serie angestrebt wurde. 

„Wir setzten drei Schlüssel-Umweltziele: geringer 

Treibstoffverbrauch war das eine, die Minimierung 

der Geräusch- sowie der Staubentwicklung die beiden 

anderen. Wir entwickelten eine neue Methode der 

Treibstoffverbrauchsmessung. Sie umfasst auch den 

Produktivitätsaspekt. Während Treibstoffverbrauch 

zuvor in Liter pro Stunde gemessen wurde, rechnen 

wir nun Liter pro gebohrtem Meter“, erklärt Tapani 

Sormunen, Engineering Manager, New Products, 

Surface Drills. 

Pekka Kesseli, Global Product Line Manager, Surface 

Drills, meint, dass die lange Erfahrung, die Sandvik im 

Bohrgerätebereich hat, bei den technischen Lösungen 

der DPi-Serie deutlich zum Tragen kommt: „Das 

Geschäftsumfeld ändert sich ständig. Das DPi-Projekt 

musste Themen wie steigende Energiekosten, knapper 

werdende fossile Treibstoffressourcen und höhere 

Anforderungen an die Umweltleistung berücksichtigen. 

Bedenkt man das Lob, das wir geerntet haben, scheint 

das Produkt diese veränderlichen Anforderungen sehr 

gut zu erfüllen.“ 

Eines darf gesagt werden: Das Ergebnis aller 

Anstrengungen ist ein um 15 Prozent geringerer 

Treibstoffverbrauch der DPi-Bohrgeräteserie, 

verglichen mit anderen Modellen. Das bedeutet 

beachtlich geringere CO2-Emissionen; für eine typische 

Bau-Anwendung mit 2 500 Maschinenstunden pro Jahr 

sind dies 35 Tonnen weniger. Bei Tagebauanwendungen 

mit 6 700 Maschinenstunden beträgt die Differenz sogar 

90 Tonnen. 

Dahinter stehen intelligente Lösungen 

Geringer Treibstoffverbrauch wurde durch eine 

Kombination verschiedener Faktoren erzielt. Einer der 

Schlüsselfaktoren ist eine intelligente Kompressor- 


70

Steuerung: „Das System steigert den Kompressordruck 

bei Bedarf automatisch, beispielsweise während 

des Bohrlochspülens. Das Steuersystem garantiert 

unabhängig das notwendige Druckniveau“, erklärt 

Sormunen. 

Ein weiterer Treibstoffsparer ist die optimierte 

Drehzahlkontrolle des Dieselmotors. Die 

Drehzahleinstellung wurde auf 1800 gesenkt, anstatt wie 

vorher 2100. Das intelligente Bohrgerät-Steuersystem 

stellt die Drehzahl nach Bedarf ein, je nachdem ob 

das Gerät transportiert wird, oder ob gebohrt wird, 

beispielsweise. Der Bediener braucht sich darum nicht 

zu kümmern. Eine niedrigere Drehzahl mindert auch die 

Geräuschentwicklung und verlängert die Lebensdauer 

des Motors. 

Eine dritte Treibstoffsparlösung resultiert aus dem 

lastgesteuerten Hydrauliksystem der Gerätehydraulik, 

eine Funktion, die in der DPi-Serie erstmals zum 

Einsatz kam. Das lastgesteuerte System stellt die 

Pumpe für jede Betriebsbedingung auf genau das 

richtige Druckniveau ein. Dadurch geht weniger 

Kraft verloren als beim vorherigen System, was auch 

den Treibstoffverbrauch senkt. Eine weitere Neuheit 

der Dpi ist ein neues Kühlsystem mit wechselnder 

Drehzahl, je nach Kühlungsbedarf. Das Gerät muss bei 

verschiedenen Klimabedingungen funktionstauglich 

sein. Im Winter können die Gebläse langsamer 

rotieren, während heißes Wetter höhere Drehzahlen 

erfordert. Neben weniger Treibstoffverbrauch sorgt 



das anpassbare Kühlsystem auch für eine geringere 

Geräuschentwicklung. 

Dank der Ausrüstung mit abgasarmen TIER4-Motoren 

erfüllen die Bohrgeräte der Sandvik DPi-Serie auch die 

strikten Umweltstandards in Europa und Nordamerika. 

Schritt nach vorn 

Die Entwicklungsarbeit von Sandvik endet damit 

jedoch nicht. Die Herausforderung von heute ist die 

Entwicklung von Bohrrohren. Ziel ist, das traditionelle 

Sortiment an Bohrgestängen um Bohrrohre zu 

erweitern, die den Spülfluss der Bohrluft verbessern 

und die Arbeit des Kompressors optimieren. Das würde 

weitere Treibstoffeinsparungen bringen. Klar ist auch, 

dass der Umweltschutz bei der Konstruktion neuer 

Produkte ein zunehmend wichtiger Aspekt ist. 

Die Sandvik Dpi-Reihe umfasst vier Modelle: 

• DP800i Gesamtspektrum: 76 – 127 mm 







Olaf Gruner, TH/DTH Bohrgeräte 

Tel.: +49 (0)172 - 20 58 468 

eMail: olaf.gruner@sandvik.com 



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NAVIGATIONSSySTEM FÜR 

ÜBERTAGE-BOHRGERäTE 

SANDVIK TIM3D: 

SPITZENLEISTUNG IN SACHEN GENAUIGKEIT UND EFFIZIENZ! 

Sandvik TIM3D 

Das Sandvik-Navigationssystem TIM3D eröffnet 

Bohrgeräten das Reich der 3D-Maschinenautomation. 

Die Bedienerhilfe bietet drei grundlegenden Funktionen: 

Navigation des Gerätes, Ausrichtung der Lafette und 

Bohren. 

Das Navigationssystem TIM3D verbessert 

die Bohrlochqualität und die Genauigkeit der 

Positionierung, was zu einer besseren Zerkleinerung 

und einer Minimierung der Knäpperanteile führt. 

Dadurch wird der Produktionsprozess insgesamt 

effizienter, vom Brechen über das Laden bis hin zum 

Abtransport. Das System macht andere Überwachung 

und das Anzeichnen von Bohrlöchern überflüssig. 

Dadurch wird das Fehlerrisiko gemindert und das 

Bohren geht deutlich schneller. Dank einer modernen 

und übersichtlichen Anwenderoberfläche ist das 

System einfach in der Anwendung. 

TIM3D basiert auf Multisatelliten-RTK-GNSS- 

Navigation und ist somit sowohl mit GPS als auch 

mit GLONASS-Satellitensystemen kompatibel. Der 

Navigation können Bohrpläne zugrunde gelegt werden, 

die entweder in Standardprogrammen oder im System 

selbst angefertigt sind. Über einen USB-Stick wird 

der Plan, der Zielkoordinaten in drei Dimensionen 

enthält, im Standardformat IREDES auf das Bohrgerät 

SANDVIK BRINGT EIN NEUES 3D- 

NAVIGATIONSSySTEM FÜR ÜBERTAGE- 

BOHRGERäTE AUF DEN MARKT. 

TIM3D ARBEITET AUF DER BASIS 

VON SATELLITENNAVIGATION ZUR 

KORREKTEN POSITIONIERUNG DER 

BOHRLöCHER UND ZUR ÜBERWACHUNG 

DER EINHALTUNG VON BOHRPLäNEN. 

AUF DIESE WEISE WIRD EINE DEUTLICH 

BESSERE BOHRGENAUIGKEIT 

ERZIELT UND SOMIT DIE EFFIZIENZ 

DER JEWEILIGEN ANWENDUNG IN 

STEINBRÜCHEN, DER BAU- ODER 

BERGBAUINDUSTRIE GESTEIGERT. 

übertragen. Lokale Basisstationen oder VRS-Korrektur 

sorgen für Navigationssicherheit bei einer maximalen 

Abweichung von 10 Zentimetern. 


73

TIM3D erleichtert dem Bediener den Bohrprozess. 

Das System vergleicht die Position der Bohrkrone mit 

der geplanten Bohrlochposition und führt den Bediener 

zum korrekten Startpunkt. Während des Bohrens kann 

der Bediener Eindringrate und Bohrlochtiefe, die 

Entfernung zur Zielposition, die Zahl der erforderlichen 

Löcher und die aktuelle Ausrichtung der Lafette 

verfolgen. Zudem wird das Bohrgerät bei Erreichung der 

angestrebten Bohrtiefe automatisch abgestoppt. Das 

System stellt die Bohrungen in ihren unterschiedlichen 

Stadien farblich dar. 

Bei Bedarf lässt TIM3D Abweichungen vom Bohrplan 

zu, beispielsweise wenn eine Ausgangspositionierung 

nicht praktisch durchführbar ist. Ungeachtet der 

Änderung bleibt der Bohrlochgrund derselbe, TIM3D 

berechnet automatisch das Bohrloch neu, ausgehend 

von der neuen Positionierung. 

Die Bohrdaten – die tatsächlichen Parameter 

– werden im System gespeichert und können von 

dort in verschiedene Programme, beispielsweise 

Sprengsimulationen exportiert werden. Die Daten 

umfassen einen Qualitätsbericht, Position und Tiefe 

der gebohrten Löcher, Bohrzeit sowie Ausgangs- und 

Endpunkte. 

Das TIM3D-Navigationssystem ist für die 

Oberflächen-Tophämmer der Modellreihen Sandvik 

DPi und DX erhältlich. 





Olaf Gruner, Verkauf Übertage Bohrgeräte 

Tel.: +49 (0)172 - 20 58 468 

eMail: olaf.gruner@sandvik.com 



Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, 

der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in 

ausgewählten Bereichen weltweit Marktführer ist 

– wie z.B. den Bereichen Zerspannungswerkzeuge, 

Maschinen und Werkzeuge für den Gesteinsabbau, 

rostfreie Materialien, Speziallegierungen, 

Hochtemperaturmaterialien und Prozess-Systeme. 

Im Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 47.000 

Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. 

Der Jahresumsatz betrug 83.000 Mio. SEK. 

Sandvik Mining and Construction ist ein 

Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein 

weltweit führender Anbieter von Maschinen, 

Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und 

technischen Konzepten für den Abbau und das 

Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die 

Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 

beliefen sich auf 35.200 Mio. SEK bei einer Anzahl 

von ca. 15.500 Beschäftigten. 


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Sandvik Flexifeed-Kegel 

Der Flexifeed-Kegel für Kegelbrecher ist eine 

patentierte Sandvik-Konstruktion, die auf einem 

veränderlichen Aufgabebereich im oberen Umfang 

der Brechkammer basiert. Eine Schlüsselentwicklung 

ist eine verkleinerte Aufgabeöffnung in Teilen des 

Aufgabebereichs bei unveränderter Brecherkapazität. 

Dies wird erzielt, indem der Kegel, und somit dessen 

Ausbuchtungen, während der Zerkleinerung rotieren. 

Auf diese Weise wird der Durchgang großer 

Gesteinsstücke durch die Brechkammer erleichtert. 

Die wichtigsten Vorteile: 


• Höhere Standzeit – Höhere Standzeitzeit des 

gesamten Brechwerkzeugsatzes, je nach 

Anwendung dank optimierter Auslastung 

• Bessere Materialzerkleinerung – Die 

Materialzerkleinerung ist um etwa 5% höher. 

• Gesteigerte Produktivität – Gleichbleibende 

Produktionsleistung während der gesamten 

Standzeit des gesamten Brechwerkzeuges 

• Aufgabe großer Stückgrößen – besteht und 

verbessert 

Der Flexifeed-Kegel ist erhältlich für die Sandvik- 

Kegelbrecher CH440, CH430 und CH660. 




Joachim Sponholz, After Market Manager 

Tel.: +49 (0)174 - 33 67 467 

eMail: joachim.sponholz@sandvik.com 



FÜR MEHR PRODUKTIVITäT UND 

BESSERE ZERKLEINERUNG 


75


Sandvik ist der Auffassung, dass die Produktivität 

für jede Brecher-Kaufentscheidung der Dreh- und 

Angelpunkt ist. Produktivität wird in Tonnen produziertem 

Endprodukt gemessen. Viele lassen sich von 

Sekundärthemen wie Arbeitsstunden, Mangangehalt 

oder Tonnen Durchsatz durch den Brecher ablenken, 

und diese Faktoren sind ohne Zweifel wichtig. In einem 

größeren Prozesszusammenhang spielen sie jedoch 

nur eine untergeordnete Rolle, da sich die Rendite auf 

das für den Kauf von Maschinen, Teilen und Service 

aufgewendete Kapital allein aus dem Endprodukt 

errechnet. Ohne Endprodukt keine Einnahmen. 

Sandvik Brecherprodukte umfassen Kegel-, 

Backen-, Primärkreisel- und Prallbrecher sowie die 

dazugehörigen Verschleißteile wie Kegel, Mäntel, 

Backenplatten und Schlagleisten, sämtlich mit 

höchstem Produktionsstandard hergestellt. Das 

umfassende und komplette Sortiment wurde in 

enger, durch angebotene Serviceleistungen, Training 

und einen ununterbrochenen Dialog aufgebauter, 

Zusammenarbeit mit den Kunden entwickelt. 

Die Bestätigung für das Funktionieren dieses 

kontinuierlichen Entwicklungsprozesses bietet der 

kürzlich auf dem Markt eingeführte Flexifeed-Kegel. 

Das neue patentierte Kegelmodell verfügt über eine 

Ausbuchtung an der Aufgabestelle. Dadurch findet ein 

größerer Teil des Brechprozesses im oberen Teil der 

Brechkammer statt, während große Gesteinsstücke 

dort zerkleinert werden, wo keine Ausbuchtung ist. 

Auf diese Weise wird eine höhere Zerkleinerungsrate 

erzielt, da die Brechkammer optimal genutzt wird. 



SANDVIKS BRECHER 

VERSCHLEISSTEILE UND KNOW-HOW 

SICHERN MAXIMALE PRODUKTIVITäT 

Seit mehr als einhundert Jahren stellt Sandvik ein umfassendes Sortiment 

hochwertiger Brechkammern her, seit 1916 in eigener Gießerei. Durch 

die Verwendung von Rohstoffen höchster Qualität und ausgezeichnete 

Expertenkenntnisse hat Sandvik zur Produktivitätssteigerung seiner Kunden 

beigetragen. Zur Qualitätssicherung folgt Sandvik einem einfachen Motto: 

die Meinung der Kunden ist die Grundlage der Arbeit. 

Weshalb ist Qualität für die Produktivität ausschlaggebend? Die 

Erfahrung hat gezeigt, dass Verschleißteile von unzureichender Qualität 

oft mit Unzulänglichkeiten wie nicht korrekten Profilformen, Dimensionen 

und Ovalitäten einhergehen, die allesamt teure Folgen haben. Schlechtere 

Kapazität und Zerkleinerung gehören dazu, höhere Umlaufbelastung und 

Schäden an Lagern, Buchsen und anderen Komponenten. 

Der Fokus auf die Produktivität der 

Kundenunternehmen und auf Qualität geht Hand in 

Hand mit stetigen Anstrengungen zur Verbesserung von 

Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsfaktoren in den 

Herstellungs- und Betriebsprozessen. In der Sandvik- 

Gießerei kommt rückgewonnenes Mangan zum Einsatz 

und, wenn immer möglich, ein Vakuumgussprozess 

ohne chemische Bindemittel. Darüber hinaus wird der 

im Gießprozess verwendete Sand wiederaufbereitet. 

Das Sandvik-Sortiment an Verschleißteilen 

bietet ein ausgezeichnetes Beispiel dafür, wie 

maximale Produktivität beim Kunden durch höchste 

Ingenieurskunst und Herstellungsstandards erreicht 

werden kann, dabei unter größter Rücksichtnahme auf 

die Umwelt. 




Joachim Sponholz, After Market Manager 

Tel.: +49 (0)174 - 33 67 467 

eMail: joachim.sponholz@sandvik.com 



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RENTABILITäT FÜR ZUSCHLAGSTOFF- 

HERSTELLER IM FOKUS MIT DEN NEUEN 

Sandvik WR Siebbelägen 

Das Herzstück der WR Modulsiebbeläge ist ein 

Anti-Blinding-System, das die Bearbeitung auch der 

schwierigsten Materialien mit großer Genauigkeit 

und bei hohen Durchsatzleistungen ermöglicht. 

Es gründet sich auf eine zum Patent angemeldete 

Produktionstechnik und eine bahnbrechende 

Konstruktion. Sie ermöglicht eine weit größere offene 

Siebfläche als herkömmliche modulare Siebmedien. 

Durch querweise montierte, flexible Siebplatten wird ein 

revolutionärer Kaskadeneffekt im Materialbett erzeugt, 

der die Schichtung verbessert und Unterkornanteile 

rasch durch das Sieb fördert. 

Zur Optimierung des Siebergebnisses kommen bei 

den WR Modulsiebbelägen faserverstärkte Gummi- 

Membranen zum Einsatz, die die Verwendung von 

dünneren Belägen mit weniger Material zwischen 

den Sieblöchern erlauben. Dadurch wird die 

Durchsatzfläche vergrößert. Indem die Siebplatten 

von den längsgerichteten Stützbalken entfernt 

wurden, können die Platten von Seitenauskleidung 

zu Seitenauskleidung voll perforiert werden. Dank 

der geringeren Blindflächen in Richtung des 

Materialflusses ist die Siebgenauigkeit größer und 

somit der Unterkornanteil im Endprodukt geringer. 



STEINBRÜCHE, SANDGRUBEN UND ANDERE 

ZUSCHLAGSTOFFHERSTELLER STEHEN UNTER 

EINEM ENORMEN DRUCK, ZUSCHLAGSTOFFE VON 

HöCHSTER QUALITäT HERZUSTELLEN. DIE LöSUNG 

FÜR DIESE HERAUSFORDERUNG BIETEN DIE ZUM 

PATENT ANGEMELDETEN WR MODULSIEBBELäGE 

VON SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION 

ZUM EINSATZ AUF SIEBEN MIT LäNGSPROFIL. SIE BRINGEN ZUSCHLAGSTOFFHERSTELLERN BESSERE 

DURCHSATZLEISTUNG BEI HöCHSTER SIEBGENAUIGKEIT. EINFACH IN DER MONTAGE UND OHNE 

UMRÜSTUNG DES SIEBS SORGEN SIE FÜR WENIGER AUSFALLZEITEN, HOHE DURCHSATZLEISTUNG, 

DIE RICHTIGEN KORNGRöSSEN UND INSGESAMT HöHERE BETRIEBSEFFIZIENZ. SOMIT STEIGERN SIE 

DIE RENTABILITäT. 

Die Verwendung der WR Siebbeläge garantiert 

minimale Betriebsausfallzeiten, da die haltbaren Gummi- 

und Polyurethanmaterialien, die zur Herstellung der WR 

Siebplatten verwendet werden wenig Wartungsbedarf 

aufweisen. Die Membranen sind mit integriertem 

Querträgerschutz versehen, der, zusammen mit einer 

Gummiabdeckung, die Stützleiste gegen Verschleiß 

schützt. Bedienerfreundlichkeit ist gesichert, indem 

der Wechsel der Siebplatten bei Bedarf einfach mittels 

raschen Öffnens einer Halteklemme, Entnahme und 

Einsatz einer neuen Platte, geschieht. Dadurch sind die 

Wartungszeiten gering und da keine Stahlverstärkungen 

enthalten sind, ist das WR System leicht, wodurch Sieb 

und Lager nur gering belastet werden. So wird das 

Risiko für ungeplante Produktionsausfälle zusätzlich 

gemindert. 

Die wichtigsten Vorteile der WR Siebbeläge lassen 

sich wie folgt zusammenfassen: 

• Optimiertes Siebergebnis 

• Höhere Durchsatzleistung 

• Minimaler Wartungsbedarf 

• 

Keine Umrüstung des Siebs erforderlich 


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Das neue WR-System steigert die Rentabilität 

von Zuschlagstoff-Produzenten und garantiert die 

Herstellung von Zuschlagstoffen von hoher Qualität 

bei hoher Durchsatzleistung. Zugleich gewährleistet 

es eine hohe Betriebseffizienz. Es wurde für den 

Einsatz in fast allen gängigen Siebmaschinen 

mit Modulmedien mit Längsprofil entwickelt, und 

da es aus Gummi oder verschiedenen Breiten 

Polyurethan hergestellt ist, werden die Siebplatten 

auf Länge geschnitten geliefert und passen auf alle 

marktgängigen Siebbreiten. Hochproduktiv, genau, 

verschleißbeständig, einfach zu wechseln und 

umweltgerecht versprechen WR Siebbeläge von 

Sandvik, ein Schlüsselwerkzeug im Werkzeugkasten 

eines Zuschlagstoffherstellers zu werden. 





Selim Sahin, Sales Aftermarket Crushing & Screening 

Tel.: +49 (0)174 - 33 67 659 

eMail: selim.sahin@sandvik.com 



Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in ausgewählten 

Bereichen weltweit Marktführer ist – wie z.B. den Bereichen Zerspannungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge für 

den Gesteinsabbau, rostfreie Materialien, Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und Prozess-Systeme. Im 

Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 47.000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. Der Jahresumsatz betrug 

83.000 Mio. SEK. 

Sandvik Mining and Construction ist ein Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender Anbieter 

von Maschinen, Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und technischen Konzepten für den Abbau und das 

Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 beliefen sich auf 

35.200 Mio. SEK bei einer Anzahl von ca. 15.500 Beschäftigten. 


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kiesel gM BH 



HITACHI GROSSBAGGER ZX870LCH-3 FÜR DIE RHöNBASALT VACHA GMBH 

EIN ECHTER GEWINN IM GEWINNUNGSBEREICH 

SEIT FAST 120 JAHREN WIRD IN DER RHöN BASALT ABGEBAUT. EIN REVIER WIE GESCHAFFEN FÜR HITACHI, 

DEN FÜHRENDEN GROSSBAGGER-HERSTELLER MIT LANGJäHRIGER ERFAHRUNG IM GEWINNUNGSBEREICH. 

NUN ÜBERGAB DIE KIESEL NIEDERLASSUNG ERFURT IM APRIL 2011 EINEN HITACHI ZX870LCH-3 AN DIE 

RHöNBASALT VACHA GMBH. 

Maschinenentwicklung von Groß nach 

Klein 

Wirtschaftlichkeit und Flexibilität sind auch auf dem 

Gewinnungssektor die Schlüsselbegriffe für nachhaltigen 

Erfolg. Aus diesem Grund entwickelt Hitachi robuste 

und leistungsstarke Maschinen wie zum Beispiel den 

ZX870LCH-3. Serienmäßig weist dieser Großbagger 

ein Einsatzgewicht von ca. 89 Tonnen auf und ist 

ausgestattet mit einem leistungsstarken und gleichzeitig 

verbrauchsarmen 397-kW-Motor. Ebenfalls hocheffizient 

zeigt sich die Maschine bei der täglichen Arbeit: Für eine 

Muldenbeladung sind lediglich vier bis fünf Ladespiele 

erforderlich. Der 5,4-m³-Tieflöffel mit Verschleißstufe III 

des Kiesel Systempartners LOC-matic verfügt über ein 

Esco-Zahnsystem. 


Kiesel GmbH 

Baindter Strasse 29 

88255 Baienfurt | Deutschland 

Tel.: +49 (0)751 - 500 40 

Fax: +49 (0)751 - 500 48 88 

Internet: www.kiesel.net 

Umfangreiche Schutzausstattung 

Speziell für den harten Einsatz im Gewinnungsbereich 

wurde der Hitachi ZX870LCH-3 mit einem Stiel-, Löffel- 

und Hubzylinderschutz ausgerüstet. Fünf zusätzliche 

Arbeitsscheinwerfer sorgen für optimale Sicht. Das 

Frontscheibenschutzgitter mit integriertem Splitterschutz 

schützt den Fahrer auch beim Kugeln. Ergänzend trägt der 

luftgefederte Komfortsitz mit integrierter Heizung zu einem 

entspannten und damit sicheren Arbeiten bei. 

Rhönbasalt Vacha GmbH 

Seit April 2011 im Einsatz bei Rhönbasalt 

Vacha: Der Hitachi ZX870LCH-3 

Die Rhönbasalt Vacha GmbH ist Teil der Firmengruppe 

MHI. Der Basaltabbau erfolgt in den Betriebsteilen 

Dietrichsberg und Diedorf. „Seit rund vier Monaten 

haben wir den Hitachi in unserem Betrieb im Einsatz. 

Unsere Erwartungen hinsichtlich Verladeleistung und 

Kraftstoffverbrauch wurden sogar übertroffen. Besonders 

bei der reißenden Gewinnung direkt an der Wand erweist 

sich die Robustheit des Gerätes als Vorteil.“, so Frank 

Müller, technischer Geschäftsführer der Vacha GmbH. 


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kiesel gM BH 

KIESEL ÜBERZEUGT DURCH 

BERATUNGSKOMPETENZ & GEWINNUNGS-KNOW-HOW 

HITACHI ZX670LCH-3 FÜR HERMANN WEGENER 

DAS MITTELSTäNDISCHE FAMILIENUNTERNEHMEN HERMANN WEGENER GMBH & CO. KG IN HANNOVER BLICKT 

AUF EINE ÜBER 100-JäHRIGE UNTERNEHMENSGESCHICHTE ZURÜCK. ÜBER 200 MITARBEITER SIND HEUTE IM 

BEREICH DER GEWINNUNG UND AUFBEREITUNG VON NATURSTEINEN SOWIE DEREN WEITERVERARBEITUNG 

IN ASPHALTMISCHANLAGEN TäTIG. INSBESONDERE IN DER HARTSTEINZERKLEINERUNG UND DER 

VEREDELUNGSTECHNIK ZäHLT HERMANN WEGENER SEIT JAHRZEHNTEN ZU DEN IN DEUTSCHLAND 

FÜHRENDEN FIRMEN. 

Oranger Kraftprotz im Kugeleinsatz 

Seit Mai 2011 ist ein Hitachi Großbagger ZX670LCH-3 

im Kalksteinbruch Emme im Einsatz. „Die umfangreiche 

Beratung und das Know-How des Gewinnungs- 

Spezialisten-Teams von Kiesel hat uns überzeugt. Sie 

haben uns nicht nur eine sehr wirtschaftliche Maschine 

des Großbaggerspezialisten Hitachi angeboten, sondern 

auch die Komplettausstattung, die wir benötigen“, sagt 

Dipl.-Ing. Achim Glaser, Prokurist bei Hermann Wegener 

über die Entscheidung. Der Bagger wurde für den Einsatz 

mit einem 3,9 m³ Felstieflöffel der Verschleißstufe II 

ausgestattet, der sowohl für den Reißeinsatz als auch für 

den Kugeleinsatz optimiert ist. Die komfortable Kabine mit 

Panzerglas bietet einen sicheren Arbeitsplatz, während 

der Hub- und Löffelzylinderschutz Beschädigung der 

Maschine im rauen Gewinnungseinsatz verhindert. Aber 

auch die Angebots- und Auftragsabwicklung hebt Herr 

Glaser lobend hervor: „Wir haben uns bei der Maschine 

für ein Angebot der Kiesel Finance entschieden. So haben 

wir einen Ansprechpartner, der uns in allen Fragen betreut. 

Das nennen wir Service.“ 

Hitachi ZX670LCH-3 im Gewinnungseinsatz bei Hermann Wegener 


Kiesel GmbH 

Alexandra Schweiker 

Tel.: +49 (0)751 - 50 04 45 

Fax: +49 (0)751 - 50 04 50 

eMail: a.schweiker@kiesel.net 


Kiesel GmbH 



Tel.: +49 (0)751 - 500 40 

Fax: +49 (0)751 - 500 48 88 



80



kiesel gM BH 

KIESEL NETZWERK ÜBERZEUGT WENA 

PARTNERSCHAFT & GEBALLTE BERATUNGSKOMPETENZ 

DIE WESTRICHER NATURSTEINVERTRIEB GMBH & CO. KG SETZT GLEICH ZWEI HITACHI MASCHINEN IN 

SEINEM STEINBRUCH IN PFEFFELBACH EIN. DIE FIRMA STOLL, MIT SITZ IM SAARLäNDISCHEN OTTWEILER- 

FÜRTH, STEHT WENA ALS ANSPRECHPARTNER RUND UM HITACHI MASCHINEN VOR ORT JEDERZEIT ZUR 

VERFÜGUNG. 

Kiesel Netzwerk überzeugt Wena 

Eingebunden in das Kiesel Netzwerk können sie, 

wie alle Kooperationspartner von Kiesel, jederzeit auf 

die Branchenspezialisten von Kiesel zurückgreifen. Ein 

Beleg für diese partnerschaftliche Zusammenarbeit 

sind der Großbagger ZX520LCH-3 und der Radlader 

ZW220HL, die von Wena eingesetzt werden. 

Beide Maschinen überzeugen durch kraftvolle Motoren 

und moderne Getriebe- und Hydraulikkomponenten. 

Hohe Standards in Komfort, Bedienung und Sicherheit 

machen sie außerdem zu einem beliebten Arbeitsplatz 

– typisch Hitachi eben. Während der Großbagger 


Kiesel GmbH 

Alexandra Schweiker 

Tel.: +49 (0)751 - 50 04 45 

Fax: +49 (0)751 - 50 04 50 

eMail: a.schweiker@kiesel.net 


Kiesel GmbH 



Tel.: +49 (0)751 - 500 40 

Fax: +49 (0)751 - 500 48 88 


mit 2,8m³ Fels-Tieflöffel in Verschleißstufe III vor 

allem zur Verladung von gesprengtem Vulkangestein 

eingesetzt wird, ist der Radlader mit 4,0 m³ Schaufel die 

Schlüsselmaschine für die Rückverladung. Die optionale 

Joysticklenkung und der luftgefederte, beheizbare 

Komfort-Sitz ermöglichen ein ermüdungsfreies 

Arbeiten. Das verlängerte Hubgerüst der High-Lift 

Variante erhöht die Ausschütthöhe des Radladers 

deutlich, so dass die benötigte Höhe zur LKW-Beladung 

spielend leicht erreicht wird. Für Sicherheit während 

des Verladevorgangs sorgt die Rückfahrkamera. 

Hitachi ZW220 High-Lift im Verladeeinsatz 


81

ko M A t s u 



DyCKERHOFF UND DER SANFTE RIESE 

Werk Lengerich setzt auf 

KOMATSU RADLADER WA600-6 

DIE DyCKERHOFF AG MIT HAUPTSITZ IN WIESBADEN IST EIN INTERNATIONALER HERSTELLER VON 

ZEMENT UND BETON INNERHALB DER ITALIENISCHEN BUZZI UNICEM GRUPPE. IN DEUTSCHLAND 

BETREIBT DyCKERHOFF 7 ZEMENTWERKE SOWIE ÜBER 130 TRANSPORTBETONWERKE. SEIT MEHREREN 

JAHREN SETZT DyCKERHOFF IN IHREN STEINBRÜCHEN KOMATSU MASCHINEN EIN – JETZT AUCH IM 

WERK LENGERICH. MIT DER NEUINVESTITION IN DEN KOMATSU RADLADER WA600-6 BEWEGEN SICH NUN 

KRäFTIGE 534 PS UND 53 TONNEN DURCH DEN GROSSEN STEINBRUCH. BEWEGUNG VON GEBROCHENEM 

UND GESPRENGTEM KALKSTEIN UND BELADEN DER SKWS SIND SEINE AUFGABE. PRODUKTIONSLEITER 

INGO SOSNA IST ZUFRIEDEN: „DURCH DIE GUTE ÜBERSICHT AUS DER KABINE HERAUS EIGNET SICH DIESE 

MASCHINE PERFEKT FÜR DEN „LOAD AND CARRy“ EINSATZ. ZUDEM HAT DIE MASCHINE GENUG POWER, 

UM LOCKER IN DAS MATERIAL EINZUDRINGEN.“ 

Komatsu WA600-6 

Nicht nur die Kraft dieser Maschine überzeugte, 

sondern auch die große Ausschütthöhe mit einem Winkel 

von 45 Grad. Eben durch diese große Ausschütthöhe 

von 4 m bei einer Schaufel mit Trapezschneide ist 

das Beladen der Mulden leicht zu erledigen. Obwohl 

diese Maschine so riesig ist, erreicht sie einen kleinen 

Wenderadius von nur 7.075 mm über die Mitte der 

Bereifung. Nicht nur die hervorragende Sicht durch das 

säulenlose Design der Kabine, sondern auch der kleine 

Wenderadius sowie der geringe Innengeräuschpegel 

für das Fahrerohr von nur 73 Db bieten dem Fahrer die 

Möglichkeit für ermüdungsfreies Arbeiten. Auch die 

intuitive Bedienung ist ein großer Vorteil, da mehrere 

Fahrer diese Maschine tagtäglich bewegen. 

Des Weiteren spricht zudem die einfache 

Wartungszugänglichkeit für diesen gigantischen 

Radlader, denn groß heißt nicht gleichzeitig kompliziert. 

Der Wartungszustand lässt sich sowohl von innen durch 

das Komatsu Equipment Management Monitoring System 

(EMMS) sowie auch von außen durch einfach erreichbare 

Wartungspunkte kontrollieren. Zudem liefert Komatsu 

ein satellitengestütztes Maschineninformationssytem 

zur präzisen Überwachung des Maschinenzustandes, 

das so genannte Komtrax Plus. Durch den Austausch 

von Daten zwischen Maschine und PC ist eine genaue 

Überwachung und Speicherung von Daten über den 

Zustand möglich. So werden Stillstände vermieden, da 

die Maschine ständig und permanent Daten sendet und 


82



Schlüter Baumaschinen GmbH 

Annika Ruske 

Soester Str. 51 

59597 Erwitte | Deutschland 

Tel.: +49 (0)29 43 - 987-0 

Fax: +49 (0)29 43 - 987 910 

eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de 

Internet: www.schlueter-baumaschinen.de 

www.komatsu-deutschland.de 

so zeitnah Ersatzteile beschafft und Wartungen geplant 

werden können. Auch die langwierige Suche nach 

Fehlern entfällt, da der Fehler direkt lokalisiert wird. 

Klaus Gilbers, Gebietsverkaufsleiter Schlüter 

Baumaschinen GmbH, Melle: „Wir als ausliefernder 

Komatsu Händler sind natürlich immer direkt vor Ort, 

wenn unsere Qualität gefordert ist. Wir verlassen uns 

nicht nur auf die Technik. Mit Spezialisten vor Ort und 

unter Berücksichtigung der gesamten Abläufe des 

Steinbruchbetriebs konnten wir hier eine gezielte 

Einsatzberatung durchführen und diese Maschine 

platzieren.“ 


Die Dyckerhoff-Mannschaft mit dem symbolischen Schlüssel für den 

neuen Radlader (Thomas Schlüter (2. von rechts) Schlüter für Baumaschinen, 

Steinbruchleiter Uwe Klinkenborg (4. von links), Werkleiter Franz-Josef Barton 

(rechts) + Crew 

All dies ist zudem umspannt mit dem 24/7 Service 

von Schlüter für Baumaschinen. Speziell geschulte 

Monteure und eine globale Vernetzung von 

Ersatzteillagern ermöglichen schnelle Hilfe, falls doch 

mal etwas klemmt. Auch extra auf die Maschine und 

den Einsatz zugeschnittene Wartungsverträge halten 

die Kosten auf einem überschaubaren Niveau. 

Rundum zufrieden und sicher sein kann man also mit 

dem sanften Riesen von Komatsu, der tagtäglich hart 

im Steinbruch schuftet. 

Komatsu WA600-6 im Einsatz 


83

ko M A t s u 

DIE HEIDELBERGCEMENT AG SCHAFFTE IN 

DIESEM JAHR EINEN KOMATSU MULDENKIPPER 

HD785-7 FÜR DEN EINSATZ IM STEINBRUCH 

NUSSLOCH AN. 

Komatsu Muldenkipper HD785-7 

Hier wird der Rohstoff zur Zementherstellung für 

das nahegelegene Zementwerk Leimen abgebaut. Mit 

knapp einer Million Tonnen Kalkstein pro Jahr ist der 

Komatsu Muldenkipper HD785-7 mit einem zulässigen 

Gesamtgewicht von rund 166t und 1217 PS im Steinbruch 

bestens beansprucht. Fahrten unter Last von der 

unteren Sohle rauf zur Brecheranlage sind trotz der 

starken Steigung effektiv und kraftstoffarm durch den 

Komatsu-Hochleistungsmotor zu bewältigen. Vorteilhaft 

auf der Strecke zwischen Ladestelle und Brecher 

ist vor allem das komfortable Fahrerhaus, welches 

beste Sichtverhältnisse bietet. Das vollhydraulische 

Bremssystem mit nassen Lamellenbremsen vorn und 

hinten sorgt zudem für zusätzliche Sicherheit, da die 

Bremsen immer volle Leistung bringen. Bei den Fahrten 

mit wechselnden Steigungen wirkt zudem die Möglichkeit 

der Voreinstellung der Geschwindigkeit beim Befahren 

von Gefällstrecken (ARSC). Das K-ATOMICS Getriebe 

mit „Skip-Shift“-Funktion und die synchrone Steuerung 



HEIDELBERGCEMENT ERWEITERT FLOTTE IM 

STEINBRUCH NUSSLOCH 

von Motor und Getriebe sorgen für ein angenehmes und 

leichtgängiges Fahrgefühl. Die sehr widerstandsfähige 

Mulde fasst bei einem Fahrzeug Leergewicht von 

72 Tonnen und einer Nutzlast von 91 Tonnen mit der 

Standardmulde 60m³. Auch hier kommt die Effizienz 

der HD785-7 HeidelbergCement zu Gute, der TCO (total 

cost of ownership) Wert spricht für diese ausgereifte 

Maschine. 

Durch die Kooperation mit dem ausliefernden Händler 

Schlüter für Baumaschinen aus Erwitte wurde der riesen 

Muldenkipper noch verfeinert. Durch den Einbau einer 

eigens durch Schlüter für Baumaschinen angefertigten 

Heckklappe wird verhindert, dass während der steilen 

Auffahrt zum Brecher Material verloren geht. 

Seit Jahren besteht hier zwischen dem Global Player 

HeidelbergCement und Schlüter für Baumaschinen eine 

gute Geschäftsbeziehung. Überregionale Betreuung 


84

ist hier kein Thema, denn Schlüter für 

Baumaschinen sorgt mit 16 Niederlassungen 

mit über 100 Kundendienst- und 

Spezialfahrzeugen, kontinuierlich geschulten 

Monteuren, 16 untereinander verknüpften ET- 

Lagern und dem Komatsu Ersatzteillager in 

Brüssel für eine reibungslose Abwicklung vor 

Ort. 

So ist der gelbe Riese bestens umsorgt und 

für den harten Einsatz im Kalksandsteinbruch 

gerüstet. 


Schlüter Baumaschinen GmbH 

Annika Ruske 

Soester Str. 51 

59597 Erwitte | Deutschland 

eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de 

Internet: www.schlueter-baumaschinen.de 

www.komatsu-deutschland.de 



v.l.n.r. Jürgen Rasche (Verkaufsleiter Schlüter für Baumaschinen), Hubert 

Brüning (Komatsu Deputy General Manager, European Distribution Development), 

Uland Maier (Steinbruchmeister HeidelbergCement), Dr. Ulrich Schneider 

(Werksleiter HeidelbergCement Werk Leimen) 

Komatsu Muldenkipper HD785-7 


85



Bau. Bergbau. Montage. 

Kompetenz 

Leistungsfähigkeit 

Zuverlässigkeit 

Operta GmbH 

Dieter aus dem Siepen Platz 1 

45468 Mülheim an der Ruhr 

Tel.: +49 (0) 208 459 59 0 

Fax: +49 (0) 208 459 59 59 

E-Mail: info@operta-bbm.de 

www.operta-bbm.de 

Bergbau - Spitzen-Dienstleistungen aus Erfahrung 

Seit mehr als 20 Jahren bietet BBM Spitzenleistungen im Bereich Bergbaudienstleistungen. Unsere 

Mitarbeiter sind gefragte Spezialisten, denn wir setzen konsequent auf den Einsatz hoch qualifizierter 

Fachkräfte, die ihr Handwerk verstehen. In Deutschland ist BBM der größte und leistungsstärkste 

Dienstleister für Bergbauspezialarbeiten im Steinkohlenbergbau. Und auch in Bosnien-Herzegowina 

haben wir uns als starker und verlässlicher Partner für Kunden mit höchsten Ansprüchen etabliert. 

Diese Position wird von uns stetig weiter ausgebaut. 

Tagebau auf Festgestein - Exzellente Gesteine für erfolgreiche Bauprojekte 

Im Geschäftsfeld Tagebau auf Festgestein steht BBM für die Gewinnung und Verarbeitung von 

Gesteinen in Top-Qualität mit modernsten Maschinen. Schon heute ist BBM-VARES einer der 

führenden Produzenten von Rohstoffen für das Bauwesen in Bosnien und Herzegowina und darüber 

hinaus. BBM bietet sich auch als zuverlässiger Contract Mining-Dienstleister an. Dabei übernimmt 

BBM die Gewinnung von Rohstoffen auf eigenes Risiko – was dem jeweiligen Besitzer der Lagerstätte 

eine Kapazitätserweiterung bei minimierten Investitionen, hoher Produktivität und ohne finanzielles 

Risiko ermöglicht. 

Tiefbau - Komplettleistungen aus einer Hand 

Auf BBM können Sie bauen! Seit vielen Jahren sind unsere Teams gefragte Spezialisten in allen 

Bereichen des Straßen-, Tunnel- und Gleisbaus: in Bosnien-Herzegowina und zunehmend auch in 

Deutschland - von der Planung und Vermessung bis zur Abnahme des jeweiligen Bauwerks. Alle 

Teilleistungen werden eigenständig ausgeführt. Dabei legen wir höchsten Wert auf ein modernes 

Equipment, mit dem optimale Ergebnisse erzielt werden. Insbesondere profitieren unsere Kunden von 

den Leistungen unseres eigenen, integrierten Ingenieurbüros, das die professionelle Begleitung aller 

Baumaßnahmen sicherstellt. 

Hochbau - Full Service durch flexible Spezialisten-Teams 

BBM bringt Bauprojekte zum Erfolg! In ganz Deutschland sorgen die Teams von BBM für höchste 

Leistungen am Bau. Im Auftrag großer Baufirmen kommen unsere Ingenieure, Techniker, 

Maschinenführer, Betonbauer, Einschaler und Eisenflechter usw. zum Einsatz. Bei Schalung und 

Betonarbeiten gewährleisten wir die Anwendung der jeweils modernsten Schalungstechnik, die 

entweder vom Auftraggeber bereitgestellt oder auf eigene Rechnung angemietet wird. Zudem erbringt 

BBM baubegleitende Leistungen, etwa Beratung, Koordinierung und die lückenlose Dokumentation 

des Baufortschritts. 

Dokumenten- und Informationsmanagement - Innovative Technologien für Ihren Erfolg 

BBM besetzt zukunftsfähige Geschäftsfelder. Der Bereich IT/Dokumentenmanagement-Systeme 

(DMS) ist unser jüngstes Geschäftsfeld, mit dem wir in die Entwicklung und Vermarktung neuer 

Technologien eingestiegen sind. So erweitern wir unser Portfolio und treiben unsere 

Internationalisierung voran. arCaptis, ein Unternehmen der BBM-Gruppe ist der Spezialist für die 

digitale Erfassung und Verarbeitung von eingehenden Papierdokumenten. Intelligente Software- 

Lösungen sorgen für optimierte Arbeitsabläufe und Geschäftsprozesse: Unsere Systeme gewährleisten 

eine zuverlässige Indizierung, Klassifikation und Verteilung des Posteingangs einschließlich E-Mails. 

Quality leads to Quantity. 


ANZEIGE 

86

Me t s o MinerAls (DeutsCHlAnD) gM BH 



Familienzuwachs in der C-Klasse: 

NEUER BACKENBRECHER FÜR 

STATIONäREN BETRIEB 

Auf der Steinexpo 2011 stellte Metso erstmalig den neuen C120 Backenbrecher vor. Er kommt als 

stationäre Anlage in Steinbrüchen und Bergbaubetrieben zum Einsatz und bildet damit bereits 

die technische Grundlage für künftige mobile Anwendungen Der finnische Hersteller hat bei der 

Konzeption sowohl höhere Anforderungen an die wirtschaftliche Ausbringung als auch an das 

Thema Arbeitssicherheit gestellt. 

Bei der Entwicklung des C120 wurde 

besonderes Augenmerk auf ein anwendungs- 

und bedienerfreundliches Design gelegt. Jedes 

Detail ist auf hohe Betriebszeiten sowie einfache 

Handhabungsfunktionalitäten hin ausgelegt. Gute 

Voraussetzungen für den C120, dessen Aufgaben im 

Bereich Lohnbrechen, in der Zuschlagstoffaufbereitung 

oder im Bergbau auf ihn warten. 

Die Entwicklung des C120 basiert auf 

langjährigen Betriebserfahrungen und einer 

umfangreichen Datenbasis, die Metso im 

Laufe der Zeit gesammelt hat. Der vor diesem 

Hintergrund entwickelte Brecher zeichnet sich 

durch eine optimierte Abstimmung zwischen 

Brechraum, Kinematik und Betriebsparametern 

aus, was auf Anhieb einer deutlichen 

Produktivitätssteigerung zugute kommt. 

Die Bauhöhe des Brechers nutzt Metso 

für einen steilen Brechraumquerschnitt. 

Dank verbessertem Einzugswinkel im oberen 

Bereich und einem aggressiven Brechhub 

am Austrag sichern sich künftige Betreiber 

einen hohen Durchsatz und einen effektiven 

Zerkleinerungsgrad. Dabei lassen sich die 

Betriebskosten pro Tonne Endprodukt betont 

niedrig halten. 

Die Betreiber können den C120 auf alle 

Anforderungen hin abstimmen und ihn entweder 

auf Standard- oder Energiesparmodus einstellen. 

Im Standardbetrieb erzielt der Brecher die 

höchste Leistung bzw. Reduktionsrate, während 

der Stromverbrauch im Sparmodus bedingt 

durch reduzierten Brechhub deutlich niedriger 

ausfällt. 

Der C120 besticht durch Funktionalität und Design und 

lässt sich je nach Anwendung im Standard- oder Sparmodus 

betreiben 


87

Für Interessenten besteht im Vorfeld die 

Möglichkeit, zwischen unterschiedlichen 

Brechkammeraus-führungen und Brechspalteinstellmöglichkeiten 

(hydraulisch 

oder mechanisch) zu wählen. 

Einfache Installation und 

höchste Sicherheit 

Zusätzliche Komponenten wie eine 

integrierte Motorkonsole, Schwungrad 

und Antriebsschutz aus Kompositmaterial 

lassen sich am neuen Backenbrecher ohne 

weiteres befestigen. Damit ist der Weg zur 

einfachen Installation als Grundmaschine 

oder als komplettes Modul in sowohl neuen 

als auch vorhandenen Anlagensituationen 

geebnet. Dynamische Lasten des Brechers 

auf die Unterkonstruktion werden 

präventiv absorbiert, ohne dass er dafür 

eine separate horizontale Unterstützung 

benötigt. Es genügt, ihn zwischen Brecher 

und Stahlbau auf schwingungsdämpfenden 

Platten zu lagern. Die Konstruktion des 

C120 Backenbrechers dient vor allem 



Der C120 besticht durch 

Funktionalität und Design 

Blick in die Brechkammer des neuen 

stationären C120 Backenbrechers 


88

der Sicherheit des Personals bei Bedienung 

und Wartung. Der Bediener beschränkt sich 

auf wenige Wartungspunkte, die dazu jeweils 

gut und sicher zugänglich sind. Außerdem 

gehören Spezialwerkzeuge zum Heben von 

Komponenten – wie Brechbacken, Seitenkeile oder 

Druckplatte – zum Lieferumfang des Brechers. 


Technische Daten: 

• Einlaufbreite: 1.200 mm 

• Einlauftiefe: 870 mm 

• Motorleistung: 160 kW 

• Gewicht: 26 t 

• Drehzahl: 230 UpM 

• Min. Spaltweite: 70 mm 

• Max. Spaltweite: 200 mm 

• Modell-Einordnung: zwischen der bereits 

eingeführten Serie C116 und C125; 

• Unterscheidungs-Kriterien: 

Brechkammergröße und Gewichtsklasse 


Erstmalig auf der Steinexpo 2011 zu sehen, der 

Blick in die Brechkammer des neuen stationären 

C120 Backenbrechers 


Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Karl Heinz Hessler 

Obere Riedstr. 111-115 

68309 Mannheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)621 - 727 00 611 

eMail: karl-heinz.hessler@metso.com 

Internet: www.metso.com 

Adservice Werbeagentur GmbH 

Fachbereich Pressedienst 

Ralf Goffin 

An der Wolfskaul 42a 

41812 Erkelenz | Deutschland 

Tel.: +49 (0)24 32 - 89 08 090 

eMail: presseservice@adservice-web.de 


89

BeuMer gro u p gM BH & Co. kg 



BEUMER und CRISPLANT 

sind in Großbritannien jetzt BEUMER GROUP UK: 

ALLE UNTER EINEM DACH 

Beckum, August 2011 – Im Rahmen der Integration der Crisplant Ltd. in die Beumer 

Group firmiert das Unternehmen in UK nun unter BEUMER Group UK Limited. 

Seit Anfang 2010 ist der Intralogistik-Spezialist 

auch mit den beiden Produktbereichen Fördern 

und Verladen, Palettieren und Verpacken durch die 

Niederlassung BEUMER UK in Großbritannien vertreten. 

Kunden im Bereich der Sortier- und Verteiltechnik 

hat bislang Crisplant Ltd. vor Ort betreut. Durch die 

Zusammenlegung haben BEUMER Kunden aus allen 

drei Geschäftsbereichen jetzt einen gemeinsamen 

Ansprechpartner. 

Die inzwischen mehr als 20 Mitarbeiter der 

BEUMER Group UK sind weiterhin am gewohnten Ort 

in Leicestershire zu allen Fragen von BEUMER und 

Crisplant Produkten und Serviceleistungen und unter 

Telefon: 01530 26 70 91 zu erreichen. 

BEUMER Gruppe 

Der Sitz der BEUMER Group UK in Leicestershire. 

Adresse: Wilson House, 207 Leicester Road, 

Ibstock, Leicestershire, LE67HP 



Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.BEUMER.com 

Pressekontakt: 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 

Die BEUMER Gruppe ist ein international führender Hersteller der Intralogistik in den Bereichen Förder- und 

Verladetechnik, Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und Verteilanlagen. Zusammen mit Crisplant a/s 

beschäftigt die BEUMER Gruppe etwa 2.300 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 375 Millionen 

Euro. Mit ihren Niederlassungen und Vertretungen ist die BEUMER Gruppe in zahlreichen Branchen weltweit präsent. 

Mehr Informationen unter: www.BEUMER.com. 


90

BeuMer gro u p gM BH & Co. kg 



Die BEUMER Gruppe weitet ihre Geschäfte weiter aus: 

MARKT IN INDIEN VERSTäRKT! 

Die BEUMER Gruppe hat 

mit der Übernahme des 

Unternehmens Enexco 

Teknologies India Limited 

ihre Geschäftstätigkeit 

in Indien ausgebaut. Der 

gemeinsame Kaufvertrag 

wurde am 20.09.2011 

unterzeichnet. Damit 

verstärkt die BEUMER 

Group im Bereich 

der Zementindustrie 

ihre Marktpräsenz in 

einem der wichtigsten 

Wachstumsmärkte der 

Welt. 

„Wir sind sehr dankbar dafür, dass uns dieser Schritt in 

einem so wichtigen Markt wie Indien gelungen ist“, so Dr. 

Christoph Beumer, Vorsitzender der Geschäftsführung. 

„Die Erweiterung der BEUMER Gruppe wird auch für den 

Standort Deutschland positive Auswirkungen haben. 

Wir versprechen uns durch diese Verstärkung in Indien 

eine deutliche Ausweitung unseres Geschäftsvolumens 

und damit auch positive Effekte für das Stammhaus.“ 

Die Enexco Teknologies India Limited hat ihren 

Standort im indischen Gurgaon, nahe Neu Dehli. Derzeit 

sind dort 600 Mitarbeiter beschäftigt, und gemeinsam 

mit der Enexco Belegschaft wächst die BEUMER Gruppe 

somit insgesamt auf gut 3.000 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter weltweit an. 

Blick in die Produktionsanlage des indischen Unternehmens 

Mit der Übernahme des Unternehmens Enexco 

Teknologies India Limited hat die BEUMER Gruppe 

ihre Geschäftstätigkeit in Indien ausgebaut. 

Bereits im Jahr 2009 wurde der Bereich der Sortier- 

und Verteiltechnik mit der Akquisition des Unternehmens 

Crisplant in Dänemark wesentlich ausgeweitet. In 2010 

konnte der Bereich Förder- und Verladetechnik durch 

die Übernahme eines weltweit bedeutenden Herstellers 

für Rohrgurtförderer gestärkt werden. So stellt diese 

Erweiterung der BEUMER Gruppe im Zementbereich 

und in einem der wesentlichen Wachstumsmärkte der 

Welt eine logische Fortsetzung der Gesamtstrategie des 

Unternehmens dar. 



Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.BEUMER.com 

Pressekontakt: 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 


91

Do o s A n in f rA C o re Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t 



NEUER KNICKGELENKTER MULDENKIPPER 

DOOSAN DA40 BIETET DEUTLICH 

VERBESSERTE LEISTUNG 

DOOSAN INFRACORE CONSTRUCTION EQUIPMENT HAT DEN 

NEUEN KNICKGELENKTEN MULDENKIPPER DA40 AUF DEN MARKT 

GEBRACHT. ES HANDELT SICH DABEI UM DAS ERSTE MODELL EINER 

NEUEN MULDENKIPPER-REIHE MIT HöHERER MOTORLEISTUNG UND 

HöHEREM MOTORDREHMOMENT, HöHERER NUTZLAST, GERINGEREM 

KRAFTSTOFFVERBRAUCH, OPTIMIERTEM FAHRERKOMFORT UND HöHEREN 

FAHRGESCHWINDIGKEITEN. 

Neuer knickgelenkter 

Muldenkipper Doosan DA40 

In die Entwicklung der neuen knickgelenkten 

Muldenkipper flossen über 40 Jahre Markterfahrung 

ein. Die Maschinen sind mit Qualitätskomponenten 

weltweit führender Hersteller wie Scania, ZF, NAF, 

Parker und Rexroth ausgestattet. Die Fahrzeuge 

sind für den Einsatz in extremem Gelände 

optimiert. Dank ihres außergewöhnlich flexiblen 

und wendigen Unterwagens bleiben alle sechs 

Räder in ständigem Bodenkontakt. Dadurch 

können diese Maschinen auf sehr unwegsamem 

und weichem Gelände, im Straßenbau oder 

beim Massenaushub sowie im Bergbau und in 

Steinbrüchen gleichermaßen gut eingesetzt 

werden. 

Die neuen knickgelenkten Muldenkipper 

ergänzen die umfangreiche Produktreihe der 

Bagger und Radlader von Doosan. Damit ist Doosan 

der zentrale Ansprechpartner bei Maschinen 

für Aushub-, Lade- und Transportarbeiten von 

Materialien aller Art. Für alle knickgelenkten 

Muldenkipper und alle Schwermaschinen von 

Doosan werden flexible Finanzierungspakete von 

Doosan Financial Solutions angeboten, so dass 

maßgeschneiderte Lösungen für den Kauf von 

Doosan Produkten bereitstehen. 

Wie bei allen Schwermaschinen von 

Doosan leistet eine regionale Vertriebs- und 

Serviceorganisation auch für die neue Modellreihe 

knickgelenkter Muldenkipper Unterstützung: 

Mithilfe strategisch positionierter Ersatzteillager wird das 

weltweite Netz der Doosan-Händler beliefert. Alle Lager 

beschäftigen gut ausgebildete Spezialisten für Doosan- 

Serviceleistungen und -Ersatzteile, die unsere Händler 

unterstützen und gewährleisten, dass die Kunden von 

maximalen Betriebszeiten ihrer Maschinen profitieren. 


92

Der neue DA40: Kraft, Leistung, 

Produktivität und geringer 

Kraftstoffverbrauch 

Der neue DA40 wird von dem 6-Zylinder Dieselmotor 

Scania DC13 angetrieben. Er erfüllt die Abgasnorm 

der Stufe IIIB und liefert mit einer Bruttoleistung von 

368 kW (493 PS) bei 2100 U/min eine um 10% höhere 

Motorleistung als das Vorgängermodell MT41. Mit 

einem um 22% höheren Bruttodrehmoment von 2373 

Nm bei 1300 U/min ist der DA40 in seiner Klasse führend 

auf dem Markt. 

Die höhere Motorleistung geht einher mit der SCR- 

Technologie zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs. 

Auch das neue ZF-Getriebe mit 8 Vorwärts- 

und 4 Rückwärtsgängen trägt zur Senkung des 

Kraftstoffverbrauchs um insgesamt 8% bei (unter 

normalen Einsatzbedingungen). Das neue Getriebe 

verbessert die Kraftübertragung vom Motor auf die 

Räder und sorgt für hervorragende Traktion. Die 

Abmessungen des Antriebs und die Kühlkapazität der 

Maschine wurden erhöht, um mit der höheren Leistung 

schrittzuhalten. 



Der DA40 vereint einen in seiner Klasse 

wegweisenden Kraftstoffverbrauch mit 

einer höheren Höchstgeschwindigkeit 

von 58 km/h. Der DA40 weist zudem ein 

größeres Fassungsvermögen der Mulde 

von 24,4 m³ auf. Die Nutzlast wurde auf 

40 Tonnen ohne Heckklappe erhöht. Dies 

entspricht einer Steigerung von über 

15% gegenüber der Nutzlast des MT41. 

Die höheren Geschwindigkeiten und 

Nutzlasten ermöglichen es dem Kunden, 

den Gewinn im Bergbau, in Steinbrüchen 

und bei Erdarbeiten zu steigern. 

6-Rad-Antrieb und hervorragende 

Fahreigenschaften in unwegsamem 

und weichem Gelände 

Der permanente 6-Rad-Antrieb des DA40 sorgt 

für eine gleichmäßige Leistungsverteilung; die 

frei pendelnde Tandem-Hinterachse und das 

spezielle Knickgelenksystem bieten herausragende 

Fahrleistung auch in schwierigem Gelände. Die 

geneigte Mulde erhöht durch den niedrigen 

Schwerpunkt die Stabilität der Maschine. Dies 

gestattet ein schnelles, problemloses Kippen auch 

bei schwersten Einsatzbedingungen. Durch die 

Kombination aus der speziellen Tandemachse und 

dem geneigten Hinterrahmen erzielt die Maschine 

in ihrer Klasse wegweisende Fahreigenschaften in 

unwegsamem und weichem Gelände. Elektronische 

Hilfsvorrichtungen wie etwa eine Traktionskontrolle 

sind dadurch überflüssig. 

Wegen der höheren Nutzlast und zur Steigerung 

des Fahrerkomforts verfügt der DA40 über eine 

völlig neue Hydrogas-Vorderradaufhängung. Diese 

Einzelradaufhängung vorne (es ist 

keine starre Achse vorhanden) ist ein 

spezielles Merkmal des knickgelenkten 

Muldenkippers von Doosan. Sie ermöglicht 

die freie Bewegung auf der einen Seite, 

ohne dass auf der gegenüberliegenden 

Seite eine Bewegung auftritt. Dies sorgt 

für maximalen Bodenkontakt und optimale 

Stoßdämpfung. 


93

Das Knickgelenk befindet sich hinter dem 

Drehgelenk. Dadurch ist eine gleichmäßige 

Gewichtsverteilung auch bei maximalem 

Lenkeinschlag und damit maximaler Kontakt zwischen 

den Vorderrädern und dem Untergrund, also optimale 

Traktion, gewährleistet. 

Dank seiner hohen Motorleistung und dem hohen 

Motordrehmoment, der verbesserten Bodenfreiheit 

und seinem effizienten Antrieb bietet der DA40 einen in 

seiner Klasse führenden Kraftschluss unter extremen 

Bedingungen. Wie alle knickgelenkten Muldenkipper 

von Doosan ist auch der DA40 serienmäßig mit 

einer leistungsfähigen Motorbremse und einem 

hydraulischen Getrieberetarder ausgestattet. Die im 

Ölbad laufenden Betriebsbremsen zeichnen sich durch 

eine lange Lebensdauer und durch ihre Versiegelung 

zum Schutz vor Umwelteinflüssen aus. Dank der 

ölgekühlten Mehrscheibenbremsen an allen Rädern 

ist die Sicherheit des Fahrers jederzeit gewährleistet. 



Fahrerkomfort und Ergonomie 

Der DA40 weist eine komplett neu gestaltete 

Kabine auf. Diese besticht durch ihr größeres 

Platzangebot und die bessere Sicht für den Fahrer, 

durch wegweisende Geräuschpegelwerte und eine 

vollautomatische Klimaanlage. Zur Vereinfachung 

der Bedienung verwendet Doosan erstmals ein 

neues Elektroniksystem und einfach zu bedienende 

Tastensteuerungselemente sowie ein digitales Display 

mit allen Maschinenfunktionen. 

Dank dem vollautomatischen 8-Gang-Getriebe mit 

leichtgängiger Tiptronic-Schaltung (automatisch und 

manuell schaltbar) kann sich der Fahrer ganz auf seine 

Arbeit konzentrieren. 

Für regelmäßige Wartungsarbeiten kann die Kabine 

nach hinten gekippt werden. Damit ist der problemlose 

Zugang zu den Komponenten gewährleistet. 

Der einfachere Wartungszugang und längere 

Wartungsintervalle senken die Betriebskosten. Ein 

vollautomatisches zentrales Schmiersystem und eine 

Heckkamera gehören zur Serienausstattung. 

Über Doosan Infracore Construction Equipment 

Doosan Infracore Construction Equipment ist ein führendes Industrieunternehmen im Bereich Entwicklung, Herstellung und Vermarktung 

von kompakten und schweren Baumaschinen, Anbaugeräten, Druckluftkompressoren, Beleuchtungssystemen, Generatoren und 

knickgelenkten Muldenkippern. Wir repräsentieren weltbekannte Marken wie Doosan, Bobcat, Montabert, Geith, Doosan Moxy und 

Doosan Portable Power. Unser Ziel ist es, unter die vier weltweit führenden Unternehmen in der Baumaschinenindustrie aufzurücken, 

indem wir Hauptpartner unserer Händler und Kunden werden. Unsere Teams für kompakte und schwere Baumaschinen arbeiten 

intensiv zusammen, um die Synergien innerhalb unseres Geschäftsbereichs zu maximieren. So können wir ein umfassendes Angebot 

an zuverlässigen, innovativen Produkten sicherstellen, mit dem unsere Kunden nicht nur einen außergewöhnlichen Nutzwert erhalten, 

sondern auch eine unvergleichliche Besitzerfahrung. Mit einem Netz aus mehr als 3.500 Händlern weltweit verfügen wir über alle 

Möglichkeiten, um auch Ihnen zu helfen, Ihre Arbeit noch besser, schneller und produktiver zu verrichten. Der Geschäftsbereich 

Construction Equipment gehört zu Doosan Infracore, einem Unternehmen der Doosan Group. Besuchen Sie uns unter www. 

doosaninfracore.com und www.doosan.com. 


94

Do o s A n in f rA C o re Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t 

AUSGEHEND VOM ERFOLG DES BELIEBTEN VORGäNGERMODELLS 

MT31 BIETET DER NEUE KNICKGELENKTE MULDENKIPPER 

DA30 MIT EINER NUTZLAST VON 28 TONNEN VIELE NEUE 

MERKMALE, DIE DEM BEDARF DER KUNDEN NACH HöHERER 

LEISTUNGSFäHIGKEIT, VEREINFACHTER BEDIENUNG, GERINGEREM 

KRAFTSTOFFVERBRAUCH, HöHEREM FAHRERKOMFORT UND 

HöHEREN FAHRGESCHWINDIGKEITEN GERECHT WERDEN. 

Mehr Leistung, höhere Produktivität 

und geringerer Kraftstoffverbrauch 

Der neue DA30 wird von dem 5-Zylinder Dieselmotor 

Scania DC9 angetrieben, der die Abgasnorm der Stufe 

IIIB erfüllt. Er liefert mit einer Bruttoleistung von 276 

kW (375 PS) eine um 8% höhere Motorleistung als der 

MT31. Neben der höheren Motorleistung weist der 

DA30 auch ein um 30% höheres Bruttodrehmoment 

(1873 Nm bei 1300 U/min) auf. Dies sorgt für einen 

hervorragenden Kraftschluss, der für den Einsatz unter 

extremen Bedingungen erforderlich ist. 

Der DA30 bietet eine höhere Motorleistung und 

ist mit der SCR-Technologie ausgestattet. Dadurch 

erzielt er bei einer höheren Spitzengeschwindigkeit 

von 58 km/h einen in seiner Klasse wegweisenden 

Kraftstoffverbrauch. Auch das neue ZF-Getriebe 

mit 8 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgängen trägt zur 



NEUER KNICKGELENKTER MULDENKIPPER 

DOOSAN DA30 

Senkung des Kraftstoffverbrauchs um insgesamt 

8% (unter normalen Einsatzbedingungen) bei. Dank 

dem vollautomatischen Getriebe mit leichtgängiger 

Tiptronic-Schaltung (automatisch und manuell 

schaltbar) kann sich der Fahrer ganz auf seine Arbeit 

konzentrieren. Das neue Getriebe verbessert die 

Kraftübertragung vom Motor auf die Räder. 

Der permanente 6-Rad-Antrieb des DA30 sorgt 

in Verbindung mit der frei pendelnden Tandem- 

Hinterachse dafür, dass bei allen sechs Rädern der 

kontinuierliche Bodenkontakt gewährleistet ist. 

Dadurch kann die Maschine auf sehr unwegsamem 

und weichem Gelände gleichermaßen gut eingesetzt 

werden. 

Das Knickgelenk befindet sich hinter dem Drehgelenk. 

Dadurch ist eine gleichmäßige Gewichtsverteilung 

auch bei maximalem Lenkeinschlag und somit 

maximaler Kontakt zwischen den Rädern und dem 

Untergrund gewährleistet. 

Der geneigte Hinterrahmen 

erhöht durch den niedrigen 

Schwerpunkt die Stabilität 

der Maschine. Dies gestattet 

ein schnelles, problemloses 

Kippen auch bei schwersten 

Einsatzbedingungen. 

Wie sein Vorgänger ist der DA30 

mit einer Einzelradaufhängung 

vorn ausgestattet (es ist keine 

starre Achse vorhanden). Dies 

ist ein spezielles Merkmal der 

Produktreihe von Doosan. Sie 


95

ermöglicht die freie Bewegung auf der einen Seite, 

ohne dass auf der gegenüberliegenden Seite 

eine Bewegung auftritt. Dies sorgt für maximalen 

Bodenkontakt und optimale Stoßdämpfung. 

Wie alle knickgelenkten Muldenkipper von 

Doosan ist auch der DA30 serienmäßig mit 

einer leistungsfähigen Motorbremse und einem 

hydraulischen Getrieberetarder ausgestattet. Die 

luftgekühlten Betriebsbremsen an allen Rädern 

zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und durch 

ihre Versiegelung zum Schutz vor Umwelteinflüssen 

aus. 

Qualität und Zuverlässigkeit 

In die Entwicklung des neuen DA30 flossen über 

40 Jahre Markterfahrung ein. Die Maschinen sind mit 

Qualitätskomponenten weltweit führender Hersteller 

wie Scania, ZF, NAF, Parker und Rexroth ausgestattet. 

Der neue DA30 gehört zu einer neuen Modellreihe 

knickgelenkter Muldenkipper von Doosan, die für den 

Einsatz in extremem Gelände entwickelt wurden. 



Fahrerkomfort und Ergonomie 

Der DA30 weist eine neu gestaltete Kabine auf. 

Diese besticht durch ihr größeres Platzangebot 

und die bessere Sicht für den Fahrer, durch 

wegweisende Geräuschpegelwerte und eine 

vollautomatische Klimaanlage. Zur Vereinfachung 

der Bedienung setzt Doosan erstmals ein neues 

Elektroniksystem und noch einfacher zu bedienende 

Tastensteuerungselemente sowie ein digitales Display 

mit allen Maschinenfunktionen ein. 

Instandhaltung und Service 

Für regelmäßige Wartungsarbeiten kann die Kabine 

nach hinten gekippt werden. Damit ist der problemlose 

Zugang zu den Komponenten gewährleistet. Ein 

vollautomatisches zentrales Schmiersystem und eine 

Heckkamera gehören zur Serienausstattung. 


96

Zentraler Ansprechpartner 

Die neuen knickgelenkten Muldenkipper 

ergänzen die umfangreiche Produktreihe der 

Bagger und Radlader von Doosan. Damit ist Doosan 

der zentrale Ansprechpartner bei Maschinen 

für Aushub-, Lade- und Transportarbeiten von 

Materialien aller Art. Für alle knickgelenkten 

Muldenkipper und alle Schwermaschinen von 

Doosan werden flexible Finanzierungspakete von 

Doosan Financial Solutions angeboten, so dass 

maßgeschneiderte Lösungen für den Kauf von 

Doosan Produkten bereitstehen. 

Eine regionale Vertriebs- und 

Serviceorganisation leistet für die neue 

Modellreihe knickgelenkter Muldenkipper 

Unterstützung: Mithilfe strategisch positionierter 

Ersatzteillager wird das weltweite Netz der 

Doosan-Händler beliefert. Alle Lager beschäftigen 

gut ausgebildete Spezialisten für Doosan- 

Serviceleistungen und -Ersatzteile, die unsere 

Händler unterstützen und gewährleisten, dass 

die Kunden von maximalen Betriebszeiten ihrer 

Maschinen profitieren. 

Über Doosan Infracore Construction Equipment 

Doosan Infracore Construction Equipment ist 

ein führendes Industrieunternehmen im Bereich 

Entwicklung, Herstellung und Vermarktung 

von kompakten und schweren Baumaschinen, 

Anbaugeräten, Druckluftkompressoren, Beleuchtungssystemen, 

Generatoren und knickgelenkten 

Muldenkippern. Wir repräsentieren weltbekannte 

Marken wie Doosan, Bobcat, Montabert, Geith, 

Doosan Moxy und Doosan Portable Power. Unser Ziel 

ist es, unter die vier weltweit führenden Unternehmen 

in der Baumaschinenindustrie aufzurücken, indem 

wir Hauptpartner unserer Händler und Kunden 

werden. Unsere Teams für kompakte und schwere 

Baumaschinen arbeiten intensiv zusammen, um die 

Synergien innerhalb unseres Geschäftsbereichs 

zu maximieren. So können wir ein umfassendes 

Angebot an zuverlässigen, innovativen Produkten 

sicherstellen, mit dem unsere Kunden nicht nur einen 

außergewöhnlichen Nutzwert erhalten, sondern auch 

eine unvergleichliche Besitzerfahrung. Mit einem Netz 

aus mehr als 3.500 Händlern weltweit verfügen wir über 

alle Möglichkeiten, um auch Ihnen zu helfen, Ihre Arbeit 

noch besser, schneller und produktiver zu verrichten. 

Der Geschäftsbereich Construction Equipment gehört 

zu Doosan Infracore, einem Unternehmen der Doosan 

Group. Besuchen Sie uns unter www.doosaninfracore. 

com und www.doosan.com. 




Doosan Infracore Germany GmbH. (Machine Tools) 

Hans-Boeckler-Strasse 27-29 

40764 Langenfeld-Fuhrkamp | Deutschland 

Internet: www.doosaninfracore.com 


97

volvo tru C k s 



DER VOLVO FH16 MIT STOLZEN 750 PS 

AB SOFORT WIRD DER VOLVO FH16 MIT 750 PS UND 3.550 NM ANGEBOTEN, WAS IHN 

FÜR SCHWERSTE UND ANSPRUCHSVOLLSTE TRANSPORTAUFGABEN QUALIFIZIERT. 

SEINE MARKTEINFÜHRUNG FäLLT GENAU MIT DEM 25. GEBURTSTAG DES 16-LITER- 

MOTORS ZUSAMMEN. 

Im Jahr 1987 wurde der erste 16-Liter-Motor von 

Volvo Trucks mit einer Leistung von 470 PS auf den 

Markt gebracht - der Volvo F16. Seitdem haben die 

Anforderungen des Marktes die Entwicklung immer 

leistungsstärkerer Lkw vorangetrieben. 

„Mit dem Volvo FH16 750 können wir unseren Kunden 

einen Lkw mit absoluten Höchstleistungen, hoher 

Wirtschaftlichkeit und extrem niedrigen Emissionen 

anbieten. 

Eine Kombination, die für die schwersten und 

anspruchsvollsten Transportaufgaben geeignet ist“, 

sagt Staffan Jufors, Präsident und CEO von Volvo 

Trucks. 

Leistung, Wirtschaftlichkeit und 

Umweltschutz 

Der neue Motor basiert auf der gleichen Technologie 

wie der aktuelle 16-Liter-Dieselmotor von Volvo Trucks 

mit 700 PS: ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 

oben liegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder 

und Pumpe-Düse-Elementen. 

Optimiert wurde der neue Motor für mehr Leistung 

und ein höheres Drehmoment bei unverändertem 

Kraftstoffverbrauch. Der Motor mit 750 PS ist in zwei 

Versionen erhältlich: mit Euro 5 und EEV (Enhanced 

Environmental-friendly Vehicle), die für weniger 

Partikelemissionen und weniger Abgase sorgt. 

Das automatisierte Schaltgetriebe I-Shift gehört 

zur Standardausstattung und wurde für das hohe 

Drehmoment des Motors modifiziert. Das Angebot an 

Hinterachsen umfasst Achsen für Gesamtzuggewichte 

von bis zu 250 Tonnen. Eine kraftstoffsparende 

Alternative für schnelle Ferntransporte ist die kürzlich 

eingeführte einfach übersetzte Achse RS1360. 

Fahreigenschaften und Produktivität 

Der neue Motor mit 750 PS erreicht ein Drehmoment 

von 2.800 Nm bei 900 Umdrehungen pro Minute (U/min), 

anschließend steigt die Drehmomentkurve stark an und 

erreicht ihren Höchstwert von 3.550 Nm bei 1050 U/min, 

um sich dann bei 1.400 U/min einzupendeln. Dadurch 

kann selbst bei starken Steigungen eine kontinuierlich 

hohe Geschwindigkeit gehalten werden. 


98

„Je mehr Leistung bei niedrigen Drehzahlen 

abgerufen werden kann, um schwere Lasten zu 

bewegen, umso weniger wird der Motor belastet 

und umso kraftstoffsparender ist der Transport. Dies 

wiederum führt zu hervorragenden Fahreigenschaften“, 

sagt Hayder Wokil, Produktmanager bei Volvo Trucks. 

Der Volvo FH16 750 ist sowohl für äußerst schwere 

Transportaufgaben als auch für Einsätze ausgelegt, 

bei denen hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auf 

Straßen mit starken oder sehr starken Steigungen 

erforderlich sind. 

„Für die meisten Volvo FH16 Kunden liegt der Fokus 

darauf, so viel Ladung wie möglich in möglichst kurzer 

Zeit zu transportieren. Allerdings müssen viele Kunden 

Waren über große Entfernungen mit wechselnder 

Topographie schnell transportieren und zum richtigen 

Zeitpunkt ausliefern“, erläutert Wokil. 



Schwerere Transporte - 

leistungsstärkere Lkw 

Es gab über lange Zeit einen Trend hin zu immer 

schwereren Transporten und damit auch zu einer 

steigenden Nachfrage nach leistungsstärkeren Lkw. 

Seit der Einführung des Volvo F16 im Jahr 1987 und des 

16-Liter-Motors der ersten Generation mit 470 PS sind 

die Leistungsstärken entsprechend den Markt- und 

Kundenanforderungen schrittweise gestiegen. 1993 stieg 

die Leistung auf 520 PS. Zehn Jahre später erreichte der 

neue Motor bereits 610 PS. 2009 war Volvo Trucks der 

erste Hersteller eines Motors mit 700 PS. Jetzt wird es 

Zeit für den nächsten Schritt - den Volvo FH16 mit 750 

PS. 

Die Produktion der ersten Volvo FH16 mit höherer 

Leistung für den europäischen Markt wird Anfang 2012 

beginnen. Zusätzlich zur 750 PS Version ist der 16-Liter- 

Motor auch mit einer Leistung von 540, 600 und 700 PS 

erhältlich. 


Volvo Trucks Central Europe GmbH 

Dr. Hans Geesmann 

Oskar-Messter-Str. 20 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel. +49 (0)89 800 - 74 201 

eMail: hans.geesmann@volvo.com 

Internet: www.volvotrucks.com 


99

Ze p p e l i n BA u M A s C H i n e n gM BH 



DIE NEUEN RADLADER DER SERIE K: 

MIT SPARSAMEN STUFE IIIB-MOTOREN, 

NEUARTIGER JOySTICKLENKUNG UND MEHR 

DURCHZUG DURCH NEUE WANDLER 

GRUNDLEGEND ÜBERARBEITET, BEEINDRUCKEN DIE NEUE CAT® RADLADER DER SERIE K DURCH HOHE 

PRODUKTIVITäT, SOUVERäNE LEISTUNGSENTFALTUNG UND NIEDRIGEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH. DIE 

NEUEN CAT-MOTOREN UNTERSCHREITEN DIE AKTUELLEN ABGASEMISSIONS-GRENZWERTE DER EU- 

STUFE IIIB UND SIND BEREITS AUF DIE NäCHSTE VERSCHäRFUNG VORBEREITET. GLEICHERMASSEN NEU 

IST DIE ELEKTRO-HyDRAULISCHE JOySTICK-LENKUNG UND DER MODIFIZIERTE DREHMOMENTWANDLER, 

DER DIE GERäTE DEUTLICH SCHNELLER BESCHLEUNIGT. 

Stufe-IIIB-konformer Dieselmotor 

Die weiterentwickelten Cat Dieselmotoren, basierend 

auf der bewährten ACERT-Technologie, treiben 

die neuen Cat Radlader der K-Serie kraftvoll voran 

und halten dabei konsequent die Abgasemissions- 

Grenzwerte der EU-Stufe IIIB ein. Erreicht wurde die 

drastisch verbesserte Umweltverträglichkeit auch 

durch verfeinerte oder völlig neue Technologie- 

Bausteine wie beispielsweise die elektronische 

Mit aktuellen Stufe IIIB-Motoren bieten die Cat 

Radlader der Serie K mehr Leistung, verbrauchen 

jedoch weniger Sprit als ihre Vorgänger 

Einspritzsteuerung oder die mechanisch-elektronische 

Hochdruck-Einspritzung. Völlig neu hingegen ist die auf 

einer eigenen Konsole über dem Motor angeordnete 

Cat Abgasnachbehandlungsanlage „Clean Emissions 

Module“, bestehend aus Oxidationskatalysator, 

Partikelfilter und Regenerationssystem. Der 

Regenerationsprozess – erforderlich, um die 

Rußbeladung des Partikelfilters zu verbrennen – wird 

automatisch so gesteuert, dass er ohne Unterbrechung 

des Betriebs unter stets optimalen Bedingungen 

stattfindet. Alternativ kann der Fahrer die Regeneration 

manuell einleiten oder abbrechen. 


100

Hocheffizienter Antriebsstrang 

Ein anderes Beispiel für gelungene Systemintegration 

ist der Antriebsstrang, denn sämtliche Komponenten 

inklusive des Cat ACERT Motors wurden optimal 

aufeinander abgestimmt. Nur so entstehen unter dem 

Strich herausragende Werte für effizientes Lösen, 

Laden und Transportieren. Besonders hervorzuheben ist 

die neue Logik für das automatische Herunterschalten 

in den ersten Gang. Bisher war dieser Schaltvorgang 

abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, jetzt wird er 

durch den Drehmomentbedarf der Maschine gesteuert. 

Folglich kann der Fahrer den Vollautomatikmodus nun 

in allen vier Gängen nutzen und von der leichteren 

Bedienung profitieren. Darüber hinaus lässt sich die 

Schaufel rascher füllen und zugleich der Verbrauch 

senken. Außerdem resultiert aus der geänderten Logik 

eine höhere Schaltqualität, die sich hauptsächlich durch 

kaum noch wahrzunehmende Gangwechsel, spritzigere 

Beschleunigung und bessere Steigfähigkeit bemerkbar 

macht. 

Innovatives Lenksystem 

Gleichfalls serienmäßig ist die völlig neue elektrohydraulische 

Joystick-Lenkung, die dem Fahrer in allen 

Betriebssituationen eine ergonomische, entspannte 

Körperhaltung ermöglicht und die Anzahl der 

Lenkbewegungen vor allem bei der typischen Y-Bewegung 

beim LKW-Beladen drastisch reduziert. Neu am Cat 



Dank des neuen Wandlers und verbesserter Getriebesoftware 

schalten die neuen Cat Radlader der Serie K effizienter und 

komfortabler, außerdem beschleunigen sie deutlich schneller 

Joystick-Lenksystem ist die geschwindigkeitsabhängige 

Rückmeldung, die auch beim vollem Tempo geradeaus 

ein sicheres und präzises Lenkgefühl vermittelt, so dass 

die Geräte sogar StVZO fähig sind. Optional wird es 

für die Radlader der Serie K ein elektro-hydraulisches, 

geschwindigkeitsabhängiges Lenksystem mit Lenkrad 

geben. Der größte Lenkeinschlag erfordert einen 

Lenkrad-Drehwinkel von circa 330 Grad – sehr wenig 

im Vergleich zu konventionellen Lenkanlagen, die 

zweieinhalb bis fünf Umdrehungen benötigen, um 

die Maschine voll einzuknicken. Außerdem werden 

Umrüstsätze verfügbar sein, sodass ein Wechsel von 

Joystick auf Lenkrad und umgekehrt möglich ist. 

Neue Kabine 

Fahrer finden in den neuen Radladern der Serie K 

einen komfortablen und ergonomischen Arbeitsplatz 

vor. Über eine Leiter, die noch etwas schräger steht 

als bei der Serie H, und durch eine verbreiterte 

Türöffnung gelangt man bequem und sicher in die 

Kabine. Die Wirkung der scheinbar geringfügigen 

Konstruktionsänderung ist verblüffend: Man glaubt 

eher, eine Treppe hochzugehen als eine Leiter zu 

erklimmen. Günstig platzierte Griffstangen gestatten 

es dem Fahrer, die vorn angeschlagene Tür sitzend zu 

öffnen und zu schließen. Leichtgängige Schiebefenster 

auf beiden Seiten lassen sich mit einer Hand öffnen, um 

eine unmittelbare Verständigung mit außenstehenden 

Personen zu ermöglichen oder für zusätzliche Belüftung 

zu sorgen. Die total neue ROPS-Kabine und der etwas 


101

Die neuartige Joysticklenkung mit geschwindigkeitsabhängiger 

Rückmeldung reduziert den Lenkaufwand im Ladebetrieb erheblich und 

ermöglicht gleichzeitig ein sicheres Lenkgefühl bei hohem Tempo 

vorgerückte Sitz und die großzügige Frontscheibe 

bieten dem Fahrer eine erstklassige Vorwärts- und 

Seitwärtssicht. Was hinter der Maschine passiert, 

kann er nicht nur auf den elektrisch verstellbaren, 

beheizten Außenspiegeln, sondern auch permanent auf 

dem großen Farbmonitor überwachen, der die Bilder 

der serienmäßigen Rückfahrkamera gestochen scharf 

darstellt. 

Schaufeln der „Performance“-Reihe 

und andere Arbeitsgeräte 

Generell werden die neuen Radlader mit Cat 

Performance-Schaufeln geliefert, die ganz auf hohe 

Ladeleistung ausgelegt sind. Schnellerer Füllvorgang 

und besseres Materialhaltevermögen verkürzen 

die Ladespielzeiten. Resultat: größere Produktivität, 

reduzierter Kraftstoffverbrauch. Das Performance- 

Programm wird unter anderem durch Sonderschaufeln 

und Ladegabeln ergänzt, damit sich die Einsatzvielfalt 

erweitert. Neu an den Radladern der Serie K ist auch 

der optional verfügbare Schnellwechsler FusionLink, der 

praktisch ohne Versatz arbeitet und damit die optimalen 

Hebelverhältnisse an Schaufel oder Anbaugerät 

aufrecht erhält. 


Typ Motorleistung 


Kipplast, 

geknickt Ausbrechkraft 

Schaufelvolumen 


Beispielhafte Servicefreundlichkeit 

Alle Radlader der neuen K-Serie sind mit der einteiligen, 

elektrisch hochkippbaren Motorhaube ausgerüstet, die 

sich schon beim Vorläufer bewährt hatte. Allerdings 

ist der hintere Teil der Haube jetzt als Heckklappe 

ausgeführt, sodass man Motorölmessstab sowie Öl- und 

Kraftstoff-Einfüllstutzen noch einfacher erreichen und – 

besonders erwähnenswert – die freiliegenden Kühler 

problemlos reinigen kann. Neben der Hubrahmenkonsole 

und vor der Kabine angebrachte Trittflächen sowie eine 

umlaufende Dachgriff-stange machen das Reinigen der 

Frontscheibe, aber auch Arbeiten an Scheinwerfern 

und Scheibenwischern leichter und sicherer. Dank der 

einklappbaren Außenrückspiegel sind die Trittflächen 

sehr gut zugänglich. Zwei bodennahe Servicezentren 

für Bordelektrik und Hydraulik tragen wesentlich zur 

Vereinfachung der Wartung wichtiger Komponenten 

bei. 

Einsatzgewicht 

966K 201 kW (273 PS) 15300 kg 199 kN 4,2 m 3 23,8 t 

972K 217 kW (295 PS) 17400 kg 225 kN 4,5 m 3 25,8 t 

980K 274 kW (373 PS) 19950 kg 238 kN 5,4 m 3 30,1 t 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Graf-Zeppelin-Platz 1 

85748 Garching bei München | Deutschland 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 


102




NEUE CAT KETTENBAGGER DER SERIE E : 

MIT HERVORRAGENDER PRODUKTIVITäT, NIEDRIGEM 

KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND REDUZIERTEN 

ABGASEMISSIONEN 

Durch die erhöhte Motorleistung erreichen die 

neuen Cat Bagger der Serie E nicht nur schnellere 

Taktzeiten, sondern auch mehr Hubvermögen 

Europapräsentation auf der Steinexpo 

in Nieder-Ofleiden 

Als erste Typen der neuen Serie werden Cat und 

Zeppelin den 324E LN und den 329E LN auf der Steinexpo 

einführen, die ebenfalls vorgestellten Typen 336E LN 

und 349 E L werden erst Anfang 2012 lieferbar sein. Die 

Typen 324E LN mit rund 26 Tonnen, 329E LN mit rund 30 

Tonnen und der 336E LN mit rund 36 Tonnen lösen die 

gleichnamigen Vorgänger der Serie D ab, der 349E L mit 

rund 50 Tonnen ersetzt den 345D L. Je nach Ausrüstung, 

Laufwerk und Auslegerkonfiguration können die 

einzelnen Typen unterschiedliche Einsatzgewichte auf 

die Waage bringen. 

MIT DEN NEUEN KETTENBAGGERN DER SERIE E PRäSEN- 

TIERT CATERPILLAR QUASI DAS BESTE AUS ZWEI WEL- 

TEN: MIT DEN NEUEN STUFE IIIB-MOTOREN SIND DIE 

MASCHINEN NICHT NUR VIEL UMWELTFREUNDLI- 

CHER GEWORDEN, SONDERN AUCH STäRKER UND 

VOR ALLEM SPARSAMER IM KRAFTSTOFFVER- 

BRAUCH. IN VIELEN DETAILS VERBESSERT 

UND EINDEUTIG ERKENNBAR AM VöLLIG 

NEUEN DESIGN, WOLLEN DIE NEUEN 

KETTENBAGGER DES WELTMARKT- 

FÜHRERS CATERPILLAR DEN UNTER- 

NEHMEN IN ERDBEWEGUNG, GE- 

WINNUNG UND INDUSTRIE EIN 

MAXIMUM AN EFFIZIENZ UND 

BESTWERTE IN PUNKTO 

ZUVERLäSSIGKEIT UND 

WERTERHALT BIETEN. 

Mehr Power, weniger Verbrauch 

Alle neuen Cat Kettenbagger der Serie E sind mit 

stärkeren Cat ACERT-Dieselmotoren ausgerüstet, die 

nicht nur die Produktivität steigern, sondern selbstredend 

die Grenzwerte der EU-Stufe IIIB einhalten. Durch 

die höheren Nennleistungen und leistungsstärkere 

Hydraulik verkürzen sich vor allem die Arbeitstaktzeiten. 

Trotz des Leistungszuwachses wird sich der Verbrauch 

bei allen Typen deutlich verringern, wie zahlreiche 

Messungen im Einsatz bei Testkunden schon im Vorfeld 

ergaben. Im Schwerlasthubmodus können die neuen 

Maschinen mithilfe des gesteigerten Hydraulikdrucks 

jetzt noch schwerere Lasten anheben. 


103

Hinter dem reduzierten 

Verbrauch steckt eine Reihe von 

Systemen und Komponenten, 

deren Abstimmung optimiert 

wurde. Beispielsweise tragen 

die elektronisch gesteuerte 

Energierückführung beim 

Absenken des Auslegers und die 

neu entwickelten Steuerblöcke 

enorm zum reduzierten 

Kraftstoffverbrauch bei. Eine 

Abschaltfunktion stellt den Motor, 

wenn gewünscht, nach einer 

programmierbaren Leerlaufzeit 

automatisch ab. Mit einer 

praktischen Leerlauftaste kann 

der Fahrer die Motordrehzahl 

jederzeit per Fingerdruck 

absenken und wieder anheben. Die 

elektronische Drehzahlregelung 

sorgt zudem für optimalen 

Gleichlauf bei wechselnder Last. Im Eco-Modus – eine 

von drei wählbaren Leistungsstufen – gehen die neuen 

Bagger besonders energieeffizient zu Werke. 

Praxisorientierter Regenerationsprozess 

in der Abgasnachbehandlung 

Um die Produktivität nicht zu beeinträchtigen, 

führt das Abgasnachbehandlungssystem den 

Regenerationsprozess – das Freibrennen des 

Dieselpartikelfilters – ohne Fahrereingriff und ohne 

Unterbrechung des Betriebs automatisch durch, 

sobald der Rußanteil des Filters einen vorgegebenen 

Wert überschritten hat. Alternativ kann der Fahrer das 

Freibrennen des DPF manuell einleiten und abbrechen. 

Neue Löffel steigern die Effizienz 

Alle Hydraulikbagger der E-Serie werden mit Cat 

Löffeln einer neuen, hochproduktiven Generation 

ausgerüstet. Das modifizierte Löffelprofil beschleunigt 

den Füllvorgang und damit die Arbeitstakte. Durch den 

optimierten Verschleißschutz in den stark beanspruchten 

Zonen verlängert sich die Nutzungsdauer der Löffel, 

während die geänderte Lastöse das Anschlagen bei 

Hebearbeiten erleichtert. 



Das neue Gerätedesign mit dem 

imposanten Heck schafft Platz für die 

hochmoderne Abgasreinigungstechnik, 

durch die Rückfahrkamera hat der 

Fahrer dennoch optimalen Überblick 

auch hinter der Maschine 

Mit ausbaufähiger 2D-Maschinensteuerung 

ab Werk bestellbar 

Optional sind die neuen Kettenbagger der Serie E 

mit dem Cat 2D-Baggeranzeigesystem Grade Control 

lieferbar, das zu einer noch besseren Produktivitäts- 

und Kostenbilanz beiträgt. Das System wird im Werk 

vollständig und sofort einsatzbereit in die Maschine 

integriert. Interne Sensoren der Arbeitsausrüstung 

informieren den Fahrer in Echtzeit über die exakte 

Löffelposition, sodass der Erdaushub ohne vorherige 

Vermessung und ohne Messpersonal erfolgen kann. 

Bei Bedarf lässt sich Grade Control durch Nachrüsten 

der Cat Maschinensteuerung AccuGrade auf ein 

dreidimensionales GPS/UTS-System erweitern. 

Sichere und komfortable Fahrerkabine 

Der neue Überroll-Schutzaufbau (ROPS) sorgt für 

maximale Sicherheit des Fahrers in der druckdichten 

und schallgedämmten Kabine, die ein ermüdungsarmes 

Arbeiten erlaubt. Der neue, 40% größere LCD-Monitor 

mit verbessertem Layout, höherer Auflösung und 

Schnellzugriffstasten ist noch bedienfreundlicher 

geworden. Neben vielen anderen wichtigen 

Informationen werden auf dem Display auch die von der 

serienmäßigen Rückfahrkamera am Maschinenheck 


104

Die neuen Cat Kettenbagger der Serie 

E bieten trotz erhöhten Leistungswerten 

weniger Spritverbrauch und nochmals 

mehr Fahrerkomfort 

aufgenommenen Bilder dargestellt. 

Verbesserte Klimaautomatik, 

höhenverstellbare Joystick- 

Konsolen, vielfach justierbarer 

Sitz mit breiterem Sitzpolster 

und optionaler Kühlung steigern 

den Fahrerkomfort zusätzlich. 

Die Ausschaltverzögerung der 

Arbeitsscheinwerfer macht das 

Aussteigen bei Nachteinsätzen 

leichter und sicherer. 

Vorbildliche 

Servicefreundlichkeit 

Neben- statt übereinander 

platzierte Kühlermodule vereinfachen 

die Reinigung, zumal große, stabile 

Wartungstüren den direkten Zugriff 

ermöglichen. Fernablassventile für Motor- 

und Hydrauliköl gestalten den Ölwechsel 

sicherer und umweltfreundlicher. Die 

überarbeitete Klimaanlage lässt sich jetzt 

mit deutlich weniger Aufwand warten. 

Insgesamt sind die neuen 

Kettenbagger der Serie E also schneller, 

kräftiger und sparsamer geworden, für 

viele Unternehmen, die letztendlich mit 

Kosten pro Tonne bewegten Materials 

rechnen, bestimmt eine interessante 

Investition. 



Typ Motorleistung 


max. Grabtiefe/ 

max. Reichweite 

Löffelvolumen 

Einsatzgewicht 

324E LN 151 kW (205 PS) 6,8/10,1 m 0,57 - 2,36 m 3 25,1 - 29,8 t 

329E LN 179 kW (243 PS) 7,2/10,6 m 0,57 - 2,36 m 3 28,7 - 31,6 t 

336E LN 200 kW (272 PS) 8,0/11,8 m 1,10 - 2,40 m 3 35,7 - 36,8 t 

349E L 317 kW (431 PS) 7,5/11,7 m 2,20 - 3,80 m 3 47,8 – 53,3 t 



Kommunikation 

Klaus Finzel 




Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




105




DEN TON ANGEBEN 

EINE NEUE FLOTTE VON CAT BAUMASCHINEN 

HAT BEI DER ROHSTOFFGESELLSCHAFT 

PONHOLZ EINZUG GEHALTEN 

MAXHÜTTE-HAIDHOF (SR). VOR 18 MILLIONEN JAHREN SAH DIE LANDSCHAFT IN PONHOLZ BEI 

REGENSBURG NOCH ANDERS AUS: IN DEN SÜMPFEN DER OBERPFALZ TUMMELTEN SICH KROKODILE 

UND SäBELZAHNTIGER. VON DER OBERFLäCHE SIND SIE BEKANNTLICH LäNGST VERSCHWUNDEN – 

IHRE RELIKTE FINDEN SICH JEDOCH BIS HEUTE: IN EINER DER GRöSSTEN TONGRUBEN EUROPAS, DIE 

DAMALS EIN FLUSSDELTA WAR. DARIN SAMMELTEN SICH TONMATERIALIEN BEDINGT DURCH STARKE 

NIEDERSCHLäGE. DER REGEN FÜHRTE AUCH RIESIGE BAUMSTäMME MIT SICH – VON DEN SäUREN IM 

SUMPF WURDEN DIESE ZUSAMMEN MIT DER ÜBRIGEN FLORA UND FAUNA GRöSSTENTEILS AUFGELöST. 

ZURÜCK BLIEBEN BRAUNKOHLE UND BLAUTONE IN WECHSELNDEN SCHICHTEN. DEREN SELEKTIVER 

ABBAU ERWEIST SICH FÜR DIE ROHSTOFFGESELLSCHAFT PONHOLZ HEUTZUTAGE ALS WICHTIGER 

ROHSTOFF. 

„So einen hochwertigen Rohstoff, wie den Blauton 

hier, findet man nur noch an wenigen Lagerstätten in 

Europa in dieser Qualität, wie etwa in Westfrankreich, 

in Polen oder in Tschechien“, ist der Geschäftsführer 

Rolf Krawczyk überzeugt. Seit 1942 wird in Ponholz 

das Blautonvorkommen abgebaut. Gebrannt wird der 

Rohstoff in einer Sinteranlage. Beim Brennen entweicht 

Wasser und es entsteht feuerfeste Schamotte. Damit 

werden etwa Schmelzöfen in der Stahlindustrie 

ausgekleidet. Eingesetzt werden die Produkte in der 

Umwelt- und Filtertechnik sowie bei der Gasreinigung. 

Das Unternehmen zählt zu Europas zweitgrößtem 

Hersteller von Stückschamotte und darf sich mit dem Titel 

„größter Produzent von Leichtschamotte“ schmücken. 

Diese findet sich etwa in Aquarien und Teichen, wo sich 

Mikroorganismen in deren Poren einnisten können, 

Algen auffressen und den Teich oder das Aquarium vor 

dem Umkippen bewahren, aber ebenso in feuerfesten 

Massen und Steinen. 

Die jährliche Nutzförderung macht ein 

Drittel der Gesamtfördermenge von rund 600 

000 Tonnen aus. Die Tonvorräte reichen die 

nächsten Jahrzehnte und erstrecken sich 

zwischen Regensburg und Schwandorf in 

den drei Gruben Auhofweiher, Teublitz und 

Rohrhof II. Vor einigen Wochen hat eine 

neue Cat Flotte Einzug im Abbau gehalten. 

Mit einem Tieflöffel schält einer der beiden 

neuen Cat Kettenbagger 324DLN Tonschicht 

für Tonschicht in der Ponholzer Grube ab 

und belädt damit drei knickgelenkte Dumper 

vom Typ Cat 730. Diese bringen den Ton zu 

Bunkern, wo er bis zur Weiterverarbeitung eingelagert 

wird. Der Betrieb ist ganzjährig ausgelegt – die Produktion 

läuft an sieben Tagen rund um die Uhr in drei Schichten. 

Zwar reichen die eingelagerten Vorräte mehrere Tage 

lang, doch die im Tonabbau eingesetzten Maschinen 

müssen kontinuierlich Material heranschaffen. 

Und dieses hat es in sich – allein äußerlich weisen 

unterschiedliche Farben des kaolinthischen Tons auf 

verschiedene Eigenschaften des Materials und dessen 

mineralische Zusammensetzung hin. „Ton ist nicht gleich 

Ton. Es gibt hier fette, sprich feinteilige Tonschichten 

mit einem hohen Mineralanteil und es gibt hier magere 

Tonschichten. Allerdings verfügen wir hier über ein 

Vorkommen von ganz besonders hoher Qualität mit 

wenigen Störstoffen, das deswegen die verschiedensten 

Die neue Cat Flotte voll im Einsatz im Abbau 


106

Die Produktion läuft ganzjährig an sieben Tagen 

in drei Schichten – also rund um die Uhr 

Abnehmer hat. Einzigartig ist unser Material aufgrund 

des hohen Aluminiumoxidgehalts. Dieses sorgt für eine 

hohe Plastizität“, erklärt Krawczyk. 

Eine weitere Besonderheit in der Tongrube Ponholz 

ist die weiße Lasse, Sedimente von vulkanhaltiger 

Asche, die auf einen Vulkanausbruch im Balkangebiet 

zurückgehen und deren Ansammlung durch die ganze 

Grube verläuft. Diese müssen fein säuberlich von den 

verschiedenen Tonschichten getrennt werden, wenn 

diese in den Mulden landen. Das Gleiche gilt für die 

Braunkohle. Deren Schichten ziehen sich ebenfalls 

durch die Blautonlagerstätte. Sie wird längst nur 

noch zum Eigenbedarf abgebaut. Das sah Anfang 

des 19. Jahrhunderts noch ganz anders aus, als mit 

dem Beginn der Industrialisierung entsprechend 

hohe Erwartungen mit der Braunkohleförderung am 

Standort der Maxhütte verbunden waren. Mit der 

Bayerischen Überlandcentrale und der Inbetriebnahme 

des Ponholzer Braunkohlekraftwerks sollte damit Strom 

für die Oberpfalz erzeugt werden. Auch im Zweiten 

Weltkrieg waren Rohstoffe wie Braunkohle gefragt, 

deren großflächiger Abbau in den sechziger Jahren zu 

Ende ging. In den fünfziger Jahren wurden Rohre für 

Kamine und Kanäle hergestellt – die Produktion von 

Steinzeug wurde vor zehn Jahren eingestellt. Übrig blieb 

der Tonabbau und die Herstellung von Schamotte. 

Um ein homogenes Mischungsverhältnis beim Ton zu 

erreichen, werden die beiden Cat Bagger immer wieder 

in den Gruben umgesetzt. Nur so ist garantiert, dass 



sie verschiedene Tonsorten aufnehmen können. Damit 

die Rohstoffgesellschaft Ponholz die unterschiedlichen 

Qualitäten fördern kann, erfolgt der Abbau selektiv. 

Um eine Tonne Ton zu fördern, müssen zwei bis drei 

Tonnen Abraum beseitigt werden. Um den Abraum und 

die Rückverfüllung kümmert sich ein neuer Cat Dozer 

D6T, der das Material verteilt. Eine weitere Cat Raupe, 

ebenfalls eine D6, ist zusammen mit einem Cat Radlader 

928 bei der Muttergesellschaft des Unternehmens, 

der Teublitzer Ton GmbH, im Einsatz. Zusätzlich nutzt 

die Rohstoffgesellschaft Ponholz einen Cat Radlader 

930G mit Hochkippschaufel, um so auch Lkw mit hohen 

Bordwänden beladen zu können. 

Die Auswahl der eingesetzten Baumaschinen erfolgt 

nach strikten Kriterien. „Alle Maschinen sind aufeinander 

abgestimmt. Daher muss das Maschinenkonzept 

ineinandergreifen“, lautet die Forderung von Krawczyk. 

Dabei gilt es, stets das Maximum an Wirtschaftlichkeit 

im Abbau sowie in der Produktion im Auge zu behalten 

und gleichzeitig die technischen Gegebenheiten des 

Standorts zu berücksichtigen. Sie sind schließlich ein 

limitierender Faktor, so der Geschäftsführer. Wenn der 

Dumper seinen geladenen Ton in den Materialboxen 

abkippt, dann darf seine ausgefahrene Mulde mit 

ihren 6,5 Metern nicht an das Dach der offenen Halle 

stoßen. „Diese Engstelle gibt mit ihrer Höhe von knapp 

sieben Metern die maximale Gerätegröße vor. Daher 

können wir nur Transportgeräte wie die Cat Dumper 

730 mit 28 Tonnen einsetzen“, erläutert Krawczyk. Die 

Wahl der Dumpergröße hat wiederum Einfluss auf die 

Ladegeräte. 


107

Muldenkipper kommen in Ponholz aufgrund der 

Bodenverhältnisse nicht infrage, denn der Abbau 

erfolgt das ganze Jahr über. Selbst schlechte 

Witterungsverhältnisse dürfen den Tontransport 

nicht beschränken. Daher können nur Dumper mit 

ihrem Knickgelenk und Allradantrieb das unwegsame 

Gelände samt Steigungen überwinden, ohne dass 

sie steckenbleiben oder ihre Leistung einbüßen. 

„Muldenkipper wären schlicht zu schwer und 

unbeweglich und kämen die Steigungen erst gar nicht 

hoch. Die Dumper haben sich seit Jahren hier bewährt 

und konnten in ihren Kippeigenschaften überzeugen. 

Das normalerweise stark anhaftende Material bleibt 

in den Mulden nicht kleben, sodass die Geräte volle 

Ladeleistung bieten und rund 17 Kubikmeter Ladevolumen 

fassen können“, so Krawczyk. Damit die Wege gut in 

Schuss sind und befahrbar bleiben, übernimmt der Cat 

Dozer die Wegepflege und sorgt so für einen sicheren 

Zustand der Fahrbahn. 

Feste Stammfahrer bewegen die eingesetzten 

Baumaschinen. Und das hat seinen Grund: „Der Fahrer 

achtet darauf, dass sein Arbeitsplatz funktioniert, 

gepflegt und sauber ist“, äußert sich Krawczyk. Vor 

der Inbetriebnahme der neuen Cat Flotte wurden die 

Mitarbeiter von der Zeppelin Abteilung Projekt- und 

Einsatztechnik in die neue Technik eingewiesen. „Uns 

geht es nicht darum, Fahrer, die schon seit etlichen Jahren 

in ihrem Job sind und wissen, wie sie mit Baumaschinen 

umgehen müssen, zu schulen, sondern sie sollen dabei 

ein paar Tipps bekommen, wie sie mit einfachen Tricks 

und Kniffen den Kraftstoffverbrauch reduzieren“, erklärt 

Frank Kranich, Zeppelin Einsatztechniker. Jeder Fahrer 

hat seine eigene Maschine, denn dies – so bestätigt der 

verantwortliche Grubenleiter Wilhelm Dickert - schafft 

eine enge Bindung an das Gerät und jeder fühlt sich für 

die Maschine verantwortlich. 


Um Abraum und Rückverfüllung kümmert sich ein 

neuer Cat Dozer D6T, der das Material verteilt 


Abgeschlossen wurden für alle Cat Geräte Full- 

Service-Verträge. „Damit sind wir aus dem Schneider. 

Der Service von Zeppelin, ausgeführt von der 

Niederlassung Straubing, ist einwandfrei. Im festen 

Turnus werden die Geräte gecheckt und überprüft“, so 

Krawczyk. Dabei werden in festen Abständen Ölproben 

von den Maschinen gezogen und dann von dem Zentralen 

Öllabor untersucht, das die Zeppelin Baumaschinen 

GmbH in Garching bei München unterhält. „Regelmäßige 

Ölproben sind eine gute Absicherung. Schließlich dienen 

sie der Selbstkontrolle und machen uns deutlich, worauf 

wir achten müssen, wenn beispielsweise ein erhöhter 

Abrieb oder ein Wassergehalt festgestellt wurde. Somit 

können wir rechtzeitig Ursachenforschung betreiben 

sowie Maßnahmen einleiten und gegensteuern“, meint 

Krawczyk. Mit dieser Meinung steht er nicht alleine 

da. Allein 2010 wurden vom Zeppelin Öllabor rund 100 

000 Ölproben analysiert – ein neuer Rekord. Viele 

Kunden verlassen sich inzwischen auf die Diagnosen 

des Öllabors und können so proaktiv einen drohenden 

Maschinenausfall umgehen. Darum geht es auch dem 

Geschäftsführer der Rohstoffgesellschaft Ponholz. 

Das Unternehmen will sich einfach auf die neue Cat 

Flotte rund um die Uhr verlassen können. Er hat volles 

Vertrauen. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 




Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




108




ZWEI PROTOTyPEN AUF BEWäHRUNGSPROBE 

DIE NATURSTEINWERKE WEILAND GMBH TESTEN DEN RADLADER 

980K UND DEN CAT KETTENBAGGER 329E IM DAUEREINSATZ 

HOyERSWERDA (SR). Ausruhen ausgeschlossen: Pausen gibt es für die Baumaschinen der 

Natursteinwerke Weiland GmbH nicht. Das Unternehmen baut in seinen Steinbrüchen in Schwarzkollm 

und Bernbruch bei Kamenz in der Lausitz 365 Tage im Jahr im Dreischichtbetrieb 3,5 Millionen Tonnen 

Granit und Grauwacke ab. Dementsprechend leistungsfähig und belastbar müssen die eingesetzten 

Geräte beim Abbau der Rohstoffe sein. Schließlich dürfen die Lieferketten nicht unterbrochen werden. 

Pro Tag werden bis zu sechs Züge mit Schotter, Edelsplitten, Wasserbausteinen und Gemischen aller 

Art verladen. Für die Zeppelin Niederlassung Dresden waren die harten Bedingungen ausschlagend, 

gleich zwei Erlkönige in den Dauereinsatz zu schicken. Ein Cat Radlader 980 der neuen K-Serie sowie 

ein Cat Kettenbagger 329 der neuen E-Serie mussten sich mehrere Monate lang bewähren, bevor 

Caterpillar die Serienproduktion starten konnte. Fahrer der Natursteinwerke Weiland GmbH haben 

die Baumaschinen bei verschiedensten Aufgaben intensiv geprüft – ihre Erfahrungen liegen nun vor. 

Was die Fahrer, sprich Anwender, über Leistung, 

Kraft, Fahrerkomfort und Wartungsfreundlichkeit zu 

sagen haben, wird bei Caterpillar sehr ernst genommen“, 

bekräftigt der Zeppelin Niederlassungsleiter aus Dresden, 

Matthias Lützner, der zusammen mit dem Verkäufer Bernd 

Neumann das Unternehmen betreut. Selbst wenn es 

bereits Prototypen sind, gibt es immer noch die Möglichkeit, 

Änderungen mit aufzunehmen und in die Serienproduktion 

mit einfließen zu lassen. „Es ist Caterpillar als Hersteller 

besonders wichtig, zu erfahren, wie sich die Maschinen 

in der Praxis bewähren“, so Lützner. Deswegen sollen 

Maschinen, die kurz vor Serienproduktion stehen, nicht 

Die Natursteinwerke Weiland GmbH testen den Cat Radlader 

980K und den Cat Kettenbagger 329E im Dauereinsatz 

mit Samthandschuhen angefasst werden. Stattdessen 

sollen genauso Arbeiten ausgeführt werden, wie sie unter 

den harten Bedingungen eines Steinbruches anfallen. 

Denn nur so ergibt sich ein realistisches Bild, das den 

Caterpillar Ingenieuren weiterhilft, die Entwicklung der 

neuen Serien so zu verbessern, dass sie auf dem harten 

Weltmarkt bestehen können. 


109

Im Fall des von der Natursteinwerke Weiland GmbH 

getesteten Cat Radladers der K-Serie werden unter 

anderem fünf Cat Muldenkipper vom Typ 772 mit Granit und 

Grauwacke beladen. Die SKW sind werktags rund um die 

Uhr in Schwarzkollm im Dauereinsatz und transportieren 

das durch Lockerungssprengung gewonnene Rohgestein 

zur Vorbrecheranlage. In vier bis fünf Ladespielen – je 

nach Material – beschickt der Radlader oder Kettenbagger 

die Mulden. Aufgrund der abrasiven Eigenschaften 

des Natursteins wird bei beiden Geräten mit einer 

hochverschleißfesten Felsschaufel gearbeitet. Die 

Radlader besitzen zusätzlich noch eine Felsbereifung, die 

dem messerscharfen Gestein gewachsen ist. 

Einer der Fahrer, Marko Möbus, schätzt am neuen Cat 

980K die schnelle Reaktionszeit. „Die Maschine reagiert 

deutlich schneller als beim Vorgängermodell der H-Serie. 

Dank der großen Joysticks hat man als Fahrer endlich 

was in die Hand bekommen, so dass die Arbeit wesentlich 

entspannter geleistet werden kann und etwa die Schultern 

entlastet.“ Auf seinem Arbeitsplatz hat er eine gute Sicht. 

Der Caterpillar 980K hat eine um 20 Prozent vergrößerte 

Glasfläche gegenüber dem Vorgängermodell. Die seitliche 

Verglasung der Kabine verschafft dem Fahrer nicht nur 

eine gute Rundumsicht, sondern durch ein neues, seitlich 

sich öffnendes Fenster lässt sich auch das Raumklima 

angenehm regeln. 

Der Zeppelin Niederlassungsleiter aus Dresden, Matthias 

Lützner, Geschäftsführer, Paul Weiland, sein Sohn und Prokurist, 

Christoph Weiland, und der stellvertretende Betriebsleiter 

Frank Jurisch (von links) überprüfen das Zusammenspiel der 

Testgeräte mit der bestehenden Maschinenflotte, wie mit einem 

der fünf Cat Muldenkipper 772. 



Dies beurteilt auch der andere Radladerfahrer Mario 

Thiele als sehr positiv. „Die Technik ist wesentlich 

ausgereifter. Man merkt einen deutlichen Fortschritt 

gegenüber dem Vorgänger. Die Maschine ist leichter 

zu bedienen. Die Hydraulik reagiert schnell“, bewertet 

er den Radlader. Auch Mario Thiele zieht die Joysticks 

dem Lenkrad vor. „Das ist einfacher und eine wirklich 

angenehme Neukonstruktion“, meint er. 

Eingebaut in den Cat 980K – so wie in allen anderen 

Radladern der K-Serie – sind die auf die neue EU- 

Abgasrichtlinien der Stufe IIIB abgestimmte Motoren mit 

einem leistungsgesteigerten Drehmomentwandler, der 

bis zu zwölf Prozent mehr Kraft, sprich Drehmoment, auf 

die Achsen umsetzt. Ausgestattet sind die Modelle mit 

einem Dieselpartikelfilter, der automatisch freigebrannt 

wird, ohne die Maschine in eine sogenannte ruhende 

Regenerationsphase zu zwingen, um die vorgeschriebenen 

Emissionen der Stufe IIIB einzuhalten. Das System 

funktioniert ohne manuelle Eingriffe des Fahrers. 

„Man braucht sich um nichts zu kümmern. Alles läuft 

vollautomatisch ab“, so Mario Thiele. 

Was den Cat Kettenbagger 329 der neuen E-Serie betrifft, 

hatte er es ebenfalls mit einem herausfordernden Einsatz 

zu tun, bei dem er zeigen sollte, was in ihm steckt. Eines 

seiner Aufgabengebiete war unter anderem der Abraum. 

„Der Bagger ist schön leise und schnell. Er macht den 

Eindruck, als ob das Baggern mit geringen Anstrengungen 

verbunden ist“, lautet das Urteil des Geschäftsführer und 

Diplom-Ingenieurs Paul Weiland. Laut Hersteller soll der 

Cat 329E bis zu sechs Prozent mehr Motor- und bis zu fünf 

Prozent mehr Hubkraft erzielen. 


110

Auch der stellvertretende Betriebsleiter Frank Jurisch 

bestätigt: „Der Bagger ist kraftvoll und reagiert umgehend. 

Auf die Jahre gesehen kann man damit eine Verdoppelung 

der bisherigen Leistung erzielen.“ Positiv habe ihn 

überrascht, wie ausgereift die Maschine bereits ist „Man 

muss immer bedenken, dass es sich hierbei um einen 

Erlkönig handelt, der hier zum Testen eingesetzt war. Aber 

der Bagger ist wirklich gut“, lautet sein Fazit. 

Typisch für den Cat 329E sind sein verstärkter Ausleger 

und Unterwagen. Zum verbesserten Fahrerkomfort tragen 

ein neuer Monitor mit größerem Display sowie ein neuer 

Sitz mit Sitzheizung bei. Die neue Kabine ist wesentlich 

ruhiger. 

Auch wenn das Unternehmen mit den Testmaschinen 

an deren Belastungsgrenze geht, leisten auch andere 

Maschinen aus dem Lieferprogramm der Zeppelin 

Niederlassung Dresden ihren Beitrag beim Abbau des 

Rohgesteins. Echte Schwerarbeit übernehmen zusätzlich 

ein Cat Bagger vom Typ 385C und ein Terex-O&K- 

Großbagger RH40. Ihre Ladeschaufeln füllen Muldenkipper 

für Muldenkipper. Der RH40 fasst zwischendurch immer 

wieder die tonnenschwere Knäpperkugel, um sie über 

dem gesprengten Haufwerk fallen zu lassen und so die 

großen Gesteinsbrocken zu zertrümmern, die durch ihre 

Ausmaße nicht in den Vorbrecher passen würden. Der 

Abbau von Granit und Grauwacke wird getrennt betrieben. 

Nur so lässt sich das hohe Qualitätsniveau halten, das 

die Deutsche Bahn, der größte und älteste Kunde, bei der 

Produktion von Gleisschotter – einem der Hauptprodukte - 

fordert. Aber auch die anderen Produkte, wie Brechsande 

und Edelsplitte, Wasserbausteine sowie Gemische aller 

Art, erfordern hohe Qualität. 

Eine Besonderheit des Unternehmens sind die beiden 

Bahnanschlüsse mit eigenem Rangierbetrieb. „Wir 

haben den großen Vorteil, in Schwarzkollm über einen 

elektrifizierten Gleisanschluss zu verfügen“, meint 

Geschäftsführer Paul Weiland. Bis zu 70 Prozent der 

Produkte werden über die Schiene transportiert. In 

Schwarzkollm werden täglich bis zu sechs Züge beladen, 

die bundesweit auf der Schiene unterwegs sind sowie 

nach Polen oder Holland fahren. Die geographische Lage 

der Gewinnungsstätte von Granit und Grauwacke als eine 

der nördlichsten in Deutschland macht das angrenzende 

Ausland zu einem lohnenden Absatzmarkt. 

2011 wird sich für die Natursteinwerke Weiland 

voraussichtlich zu einem der besten in der 129-jährigen 

Firmengeschichte entwickeln. „Wir haben sehr große 

Aufträge, so dass wir teilweise einfache Kornklassen 

bei unseren Mitbewerbern zukaufen müssen“, so der 

Geschäftsführer Paul Weiland. Sein Sohn, zugleich Prokurist, 

Diplom-Ingenieur Christoph Weiland, mit Abschluss MBA, 



bestätigt: „Die Nachfrage aus Polen ist enorm, was vor 

allem an Bauprojekten liegt, die in Zusammenhang mit 

der Fußball-Europameisterschaft 2012 stehen.“ Das 

Hauptabsatzgebiet der Natursteinwerke Weiland GmbH ist 

der gesamte deutsche Markt mit Zuschlagsstoffen aller Art, 

wie etwa für den Flughafen BBI, der bis zum heutigen Tag 

rund 700 000 Tonnen Mineralgemische für den Unterbau 

der Startbahnen und Rollwege erhielt. 

Bei diesen Mengen müssen die Baumaschinen 

ununterbrochen ihre volle Leistung erbringen. „Der Service 

muss passen, und dieses ist eines der Hauptargumente, 

warum wir uns für Zeppelin entschieden haben. Denn 

es hängt viel an der Lieferkette. Die Züge müssen zügig 

beladen und pünktlich abfahren können, denn sonst droht 

Stillstand auf den Baustellen und hohe Vertragsstrafen“, 

erklärt Paul Weiland. Wenn Radlader, Kettenbagger und 

Muldenkipper im Dauereinsatz arbeiten, kommen in drei bis 

vier Jahren – so lange sind die Maschinen durchschnittlich 

im Einsatz – mehr als 16 000 Betriebsstunden zusammen. 

Zwei Cat Radlader haben inzwischen auch 26 000 

Betriebsstunden angehäuft. „Ein kleiner Rekord, das 

spricht für die Qualität der Geräte“, macht Paul Weiland 

deutlich. Der Geschäftsführer leitet das Unternehmen 

in der dritten Generation. Die Natursteinwerke Weiland 

GmbH beschäftigen derzeit rund 150 Mitarbeiter. Mit 

seinem gut ausgebildeten Sohn Christoph Weiland ist 

der Übergang in die vierte Generation und der weitere 

Bestand des Familienunternehmens gesichert. Die 

Firmengruppe umfasst zwei Steinbrüche, Kiesgruben, 

Asphaltmischanlagen, ein Transportbetonwerk sowie 

eine Recyclinganlage in der Oberlausitz. Standorte sind 

neben Schwarzkollm, Bernbruch (bei Kamenz), Michalken 

und Bröthen. Der Steinbruch in Schwarzkollm gehört zu 

den bundesweit leistungsfähigsten Steinewerken – ein 

Leuchtturm in der strukturschwachen Region Lausitz. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 




Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




111

Wi r t g e n gro u p 

WIRTGEN GROUP 

Wirtgen 

Vögele 

Hamm 

Kleemann 



Zukunft aus Tradition: 

50 Jahre Wirtgen – vom Pionier zur 

Unternehmensgruppe mit 4 starken Marken 

Der Name Wirtgen steht für eine Erfolgsgeschichte, die ihresgleichen sucht. Mit 

gerade einmal 18 Jahren gründet Reinhard Wirtgen 1961 ein Fuhrunternehmen für den 

Transport von Baumaterialien. Der junge Mann ist Unternehmer aus Leidenschaft. 

Mit einer gewaltigen Portion Pioniergeist und viel Wagemut verfolgt er seine 

Vision: Aus dem Ein-Mann-Betrieb von damals ist mit der Wirtgen Group heute ein 

renommiertes Weltunternehmen geworden, das über 5.000 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter beschäftigt. Und geprägt ist durch Familientradition und stark dezentrale 

Verantwortung. 

Die Kraft der Wirtgen Group resultiert aus der Stärke 

ihrer vier Kernmarken mit ihrem unverwechselbaren 

Erfahrungsschatz: Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann. 

Die Mitarbeiter der spezialisierten Marken haben in 

ihrem jeweiligen Kerngeschäft die Entwicklung und 

Weiterentwicklung von Verfahren und Maschinen zu jedem 

Zeitpunkt entscheidend geprägt – Wirtschaftlichkeit und 

Umweltverträglichkeit inklusive. 

Wann immer es um Straßen geht, überzeugt die Wirtgen 

Group durch innovative Lösungen, anerkannte Verfahren 

und ein modernes, lückenloses Produktprogramm, das 

höchsten Anforderungen gewachsen ist. Ob Neubau oder 

Instandsetzung, Asphalt- oder Betonstraßen, vom schmalen 

Radweg bis zur schwer belastbaren Start- und Landebahn 

von Flughäfen weltweit. Nicht zuletzt dadurch hat sich die 

Wirtgen Group im Bereich mobiler Straßenbaumaschinen 

die Marktführerschaft erarbeitet. 

Auch beim Abbau von Lagerstättenmaterialien und 

der Aufbereitung von mineralischen Rohstoffen bietet 

die Wirtgen Group innovative und praxisgerechte 

Technologien, die auf extremste Einsatzbedingungen 

abgestimmt sind – bei hoher Zuverlässigkeit und niedrigen 

Betriebskosten. 

Die starke Präsenz der 55 eigenen Wirtgen Group 

Vertriebs- und Servicegesellschaften sowie das 

ausgedehnte Händlernetz garantieren Kunden in allen 

Märkten direkte und schnelle Vertriebsunterstützung 

und Support im Servicefall, getreu dem Wirtgen Group 

Wertversprechen: 

Close to our customers! 

Wirtgen Group: Presse- und öffentlichkeitsarbeit 

Franz-Sales Mantel, Michaela Adams 

eMail: presse@wirtgen.com 


112

Wirtschaftliche Frästechnologie: immer 

ihrer Zeit voraus. 

Anfang der 70er Jahre leistete Wirtgen mit der 

ersten Heißfräse zum Abtragen von beschädigten 

Asphaltdecken Pionierarbeit. Damit konnten bestehende 

Straßennetze wirtschaftlicher instand gesetzt 

werden. Mit der Entwicklung von Kaltfräsen folgte der 

nächste Quantensprung. Heute ist Wirtgen mit seiner 

modernen, kostengünstigen und umweltfreundlichen 

Frästechnologie der Weltmarktführer – zum Wohle der 

Verkehrsinfrastruktur weltweit. 

Die modernsten Straßenfertiger aller 

Zeiten. 

Asphaltdeckenfertiger haben eine lange 

Entwicklungsgeschichte, deren technische und 

technologische Innovationen maßgeblich von 

Vögele geprägt sind. Vom ersten Straßenfertiger 

mit Hydraulikantrieb über innovative 

Hochverdichtungstechnik in Einbaubohlen bis hin zu 

einem einheitlichen und leicht erlernbaren Bedienkonzept 

für die gesamte Produktpalette. Heute bietet Vögele ein 

lückenloses Programm mit modernen Maschinen zur 

Lösung aller Einbauaufgaben. 

Ein Pionier: Immer eine Walzenlänge 

voraus. 

Mitten im Zeitalter der Dampfwalzen konstruiert 

und baut Hans Hamm 1911 die weltweit erste 

motorgetriebene Straßenwalze. Mit diesem Meilenstein 

wird die solide Grundlage für den bis heute legendären 

Ruf gelegt, den Ham Walzen weltweit genießen – für alle 

anspruchsvollen Aufgabenstellungen der Verdichtung im 

Erd- und Straßenbau. Übrigens: mehrfach ausgezeichnet 

für ihr benutzerfreundliches und innovatives Design. 

Gestern wie heute: unwiderstehliche 

Anlagen. 

Schon in den zwanziger Jahren des vorigen 

Jahrhunderts hat Kleemann mit der Produktion der 

ersten mobilen Brech- und Siebanlagen begonnen. 

Die seit Jahrzehnten bestehende Prozesskompetenz 

im stationären Anlagenbau ermöglicht Kleemann eine 

herausragende Stellung im Markt der mobilen Anlagen. 

Sie zeichnen sich bis heute durch im Detail durchdachte 

Lösungen aus, die immer den Gesamtprozess im Auge 

behalten. 




113



kleeMAnn gM BH 

DIE NEUEN 

KLEEMANN MOBIREX EVO 

ANLAGEN - EINE WELTWEITE 

ERFOLGSGESCHICHTE 

GUT EIN JAHR NACH DER MARKTEINFÜHRUNG DER NEUEN GENERATION MOBILER 

PRALLBRECHER SIND DIE ANLAGEN WELTWEIT IN DEN VERSCHIEDENSTEN 

ANWENDUNGEN IM EINSATZ. 

Wenn man eine Maschine völlig neu entwickelt kommt 

trotz bester und gewissenhaftester Vorbereitung und aller 

Testarbeit irgendwann die Stunde der Wahrheit – die 

Markteinführung. Wird die Maschine von den Kunden 

angenommen? Hält sie in der Praxis all das, was die 

Entwicklung und die Prototypentests versprochen haben? 

Kann die Maschine sich am Markt behaupten? Ein Jahr 

nach der Markteinführung lassen sich all diese Fragen mit 

einem klaren „Ja“ beantworten. 

Kleemann Mobirex MR 110 Z EVO 

beim Recycling von Bauschutt in China 

Das richtige technische Konzept zeigt 

Wirkung 

Sowohl die MR 110 als auch die MR 130 haben in ihren 

Größenklassen gezeigt, was in Punkto Leistung und 

Verbrauch mit dem richtigen Konzept möglich ist. Das 

neue Materialflusskonzept, welches den Materialstrom 

durch sich öffnende Systembreiten ungehindert fließen 

lässt, vermeidet erfolgreich Verbrückungen, reduziert den 


114

Verschleiß und erhöht die Leistung der gesamten Anlage. 

Dazu tragen auch die bei Kleemann schon bekannten 

und noch einmal weiterentwickelten Komponenten 

wie das aktive Doppeldecker-Vorsieb oder die 

Vibrationsaustragsrinne bei, wie natürlich auch der 

völlig neue Brecher, mit seiner neuen Einlaufgeometrie 

und der neuen Schlagleistentechnologie. Das im Markt 

einzigartige vollautomatische Einstellungssystem 

der Brechschwinge verbessert zusätzlich nicht nur 

die Qualität des Endprodukts erheblich, sondern in 

Verbindung mit der wirksamen Überlastsicherung auch 

die Verfügbarkeit der Anlage beträchtlich. 

Erfolgreich auf der ganzen Welt 

So beweist sich zum Beispiel seit kurzem eine Anlage 

in China im Recycling. In Xuchang, in der Provinz 

Henan, bricht eine MR 110 Z EVO Abbruchmaterial. 

Das Aufgabematerial hat eine Größe von 0 - 900 mm, 

in Einzelfällen bis zu 1000 mm und wird auf eine Größe 

0 - 32 mm zerkleinert. Das Material wird dann zur 

Herstellung verschiedener Produkte wiederverwendet, 

wie zum Beispiel Zement, Ziegelsteinen oder als 

Unterbaumaterial für den Straßenbau. Leistungstests 

ergaben bis zu 350 t/h Aufgabekapazitäten. Laut 

David Zhao von der Wirtgen Group Vertriebs- und 

Servicegesellschaft Wirtgen China hat der Kunde 

schon Erfahrung mit anderen Fabrikaten, aber nur 

die Kleemann Anlage kann seine Ansprüche an 

Zuverlässigkeit und Leistung erfüllen. 

Ein weiteres Beispiel findet sich in Australien. 

In Sydney ist eine MR 130 ZS EVO ebenso im 

Recyclingeinsatz. Verarbeitet werden hier die 

verschiedensten Materialien, so dass die Anlage 

ihre Vielseitigkeit unter Beweis stellen kann: Asphalt, 

Backstein und Ziegel sowie Beton und Abbruchmaterial 

von bis zu 700 mm Kantenlänge werden in verschiedene 

Größen von 0 - 40 mm gebrochen. Wiederverwendung 

finden diese Materialien im Straßenbau, aber 

auch in Gabionen oder dekorativen Anwendungen. 

Ausschlaggebend für den Kunden waren neben 

der hohen Durchschnittsleistung von über 300 t/h 

die robuste Bauweise sowie Maschinenfeatures 

wie aktives Vorsieb oder das diesel-elektrische 

Antriebskonzept mit Brecherdirektantrieb. 

Aber auch im Naturstein zeigen die neuen Anlagen, 

was sie können. Beispielsweise in der Schweiz beim 

Brechen von Kalkstein oder auch in Frankreich, wo 



MR 130 ZS EVO im Naturstein in der Schweiz 

MR 130 ZS EVO im Naturstein in der Schweiz 

MR 130 ZS bei der Aufbereitung von Asphalt in Australien 


115


MR 110 Z EVO beim Brechen von Bauxit in Frankreich 

eine MR 110 Z EVO bis zu 3000 Tonnen Bauxit in einer 

8-Stunden-Schicht verarbeitet. Laut Michael Schwarz, 

Area Sales Manager bei der Kleemann GmbH, ist der 

Kunde vor allem von der Stundenleistung und dem geringen 

Dieselverbrauch beeindruckt. 

Kleemann Mobirex MR 110 Z EVO bei der Verarbeitung 

von Schlacke in Spanien 


MR 110 Z EVO beim Brechen von Bauxit in Frankreich 

Fazit: Markteinführung mehr als 

gelungen 

Dies sind nur einige wenige Beispiele von vielen 

erfolgreichen Einsätzen rund um den Globus. Die 

Kleemann Kunden zeigen sich immer wieder beeindruckt 

von der enormen Leistungsfähigkeit der Anlagen, dem 

geringen Verbrauch und Verschleiß und nicht zuletzt auch 

der Vielseitigkeit in den Anwendungen. So lassen sich 

die eingangs gestellten Fragen nicht nur mit einem klaren 

„Ja“ beantworten, sondern sogar auf ein „Ja! Und wie!“ 

erweitern. 

Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group, 

einem international tätigen Unternehmensverbund der 

Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten 

Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren 

Stammwerken in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten 

in Brasilien, Indien und China. Die weltweite Kundenbetreuung 

erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften. 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49(0) 71 61 - 20 62 09 

Fax: +49(0) 71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 


116

2011 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 


Oktober 2011 

VERANSTALTUNGEN 

04 - 07 Okt Surface Mining in XXI century Krasnoyarsk, Russland www.russianmining.com 

05 - 07 Okt MiningWorld Uzbekistan 2011 - 6th International Exhibition for the Mining & Processing of Metals & Minerals Tashkent, Uzbekistan www.ite-uzbekistan.uz 

06 - 07 Okt Bergbau- und Steine- und Erden-Tag 2011 Amberg / Oberpfalz www.abbm-bayern.de 

09 - 12 Okt Mineral Processing 2011 Lake Tahoe, NV, USA www.minprocshow.com 

11 - 13 Okt POWTECH 2011 Nürnberg, Deutschland www.powtech.de 

12 - 14 Okt MPES 2011 - 20th International Symposium on Mine Planning and Equipment Selection Almaty, Kazakhstan www.mpes2011.cmrp.kz 

13 - 14 Okt Jahresversammlung der GDMB Goslar, Deutschland www.gdmb.de 

13 - 14 Okt gemeinsame Vortragsveranstaltung "Neue Rohstoffprojekte in Deutschland" Goslar, Deutschland www.gdmb.de 

16 - 18 Okt 31st Coaltrans World Coal Conference Madrid Madrid, Spanien www.coaltrans.com 

17 - 18 Okt Latin Exploration 2011- 3rd International Conference on Exploration in Latin America Buenos Aires, Argentinien www.argentinamining.com 

17 - 19 Okt Rock Mass Classification For Mine Design Spokane, WA, USA www.edumine.com 

19 - 20 Okt Tanzania - Mining Energy Conference & Exhibition Arusha, Tanzania www.tanzaniaminingenergy.com 

26 - 28 Okt Mining 2011 Resources Convention Brisbane, Australien www.verticalevents.com.au/mining2011 

26 - 29 Okt XXIX Convención Internacional de Minería 2011 Acapulco, Mexiko www.tcexpo.com.mx 

28 - 31 Okt China Coal & Mining Expo Peking Peking, China www.chinaminingcoal.com 

November 2011 

06 - 08 Nov China Mining 2011 Tianjin, China www.chinamining.org 

07 Nov Steinkohlentag: Steinkohle 2011 - Energie für neue Wege Essen, Deutschland www.gvst.de 

08 - 09 Nov 8. Hochschul-Kupfer-Symposium Hannover, Deutschland www.kupferinstitut.de/symposium 

08 - 10 Nov Next Generation Mining Summit - Africa Südafrika www.ngminingsummit.com 

09 - 10 Nov Tagung "Aufbereitung und Recycling" Freiberg, Deutschland www.uvr-fia.de 

15 - 16 Nov 8th Annual Exploration & Mining Investment Conference 2011 Stockholm, Schweden www.rmg.se 

15 - 17 Nov Geothermiekongress 2011 Bochum, Deutschland www.geothermie.de 

16 - 18 Nov 10th International Symposium on Tunnel Construction and Underground Structures Ljubljana, Slovenien www.ita-slovenia.si 

21 - 24 Nov The BiG 5 - International Building & Construction Show Dubai, UAE www.thebig5.ae 

21 - 24 Nov SITP Algier Algier, Algerien www.salontp.com 


117

GEOLOGICAL INVESTIGATION 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 


NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Field of activity 

• FEASIBILITY STUDIES 

• ExPLORATION 

• GEOLOGICAL MODELLING 

• GEOSTATISTICAL RESOURCE ESTIMATION 

• RESOURCE CLASSIFICATION 

• MINE DESIGN 

• MINE OPTIMIZATION 

MINE DESIGN & MINE OPTIMIZATION 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 

• EQUIPMENT SELECTION 

• DRILLING & BLASTING 

• SLOPE STABILITY & MONITORING 

• ASSESSMENT OF GEOTECHNICAL RISK 

• HYDROLOGICAL INVESTIGATION 

• HEALTH & SAFETY IN MINING 


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Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 


NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

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MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 


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NEUHEITEN VERANSTALTUNGSHINWEIS 

& REPORTAGEN 


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Diepenbenden 29 

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eMail: redaktion@advanced-mining.com 

Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHäFTSFÜHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 


eMail: redaktion@advanced-mining.com 

AUFBAU & LAyOUT 


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Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1070125826 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 27390500001070125826 

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Augustastr. 40 - 42 

52070 Aachen | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 241 - 54 28 58 

Fax: +49 (0) 241 - 401 78 28 

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AMS-Online Ausgabe 03/2011 - Advanced Mining

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