AMS-Online Ausgabe 03/2011 - Advanced Mining
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<strong>03</strong> <strong>2011</strong><br />
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WEITERBILDUNG<br />
Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie Teil IV -<br />
Fortsetzung Hydromechanische Grundlagen<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Automatisiertes Geo-Monitoring in der Ingenieurgeodäsie<br />
iSURE – Projektmanagement Software für den Tunnelvortrieb<br />
Grubensicherheitliche Beurteilung von Steinkohlenbergwerken in Schwellenländern<br />
HeidelbergCement und BirdLife International werden Kooperationspartner - Gemeinsam für den<br />
Erhalt der biologischen Vielfalt<br />
Spitzenleistung – ohne Stromspitzen<br />
Surface <strong>Mining</strong> Technologien von Wirtgen: Einzigartiges Leistungsspektrum<br />
SOP - vom GALA-Bau zum Entsorgungsfachbetrieb - Sandvik Backenbrecher QJ240 ergänzt<br />
Maschinenpark<br />
Wirtschaftliche und ressourcenschonende Schüttgutförderung durch Optimierung von<br />
Übergabestellen<br />
Fördertechnik: BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Atlas Copco stellt neue Kabine für die Pit Viper 270-Serie vor<br />
HAVER & BOECKER auf der POWTECH <strong>2011</strong><br />
Ein sanfter Riese - CX700B ME CX700B zeigt Feingefühl beim Gewinnungseinsatz in der Vulkan-Eifel<br />
Keestrack zeigt die neuesten raupenmobilen Brech- und Siebanlagen<br />
Grosser Erfolg für Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction auf der Steinexpo <strong>2011</strong><br />
Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit Hand in Hand - Mit Sandvik Dpi-Bohrgeräten und<br />
ihrem niedrigen Treibstoffverbrauch ist jeder ein Gewinner!<br />
Navigationss ystem für Übertage -Bohrgeräte Sandvik TIM3D: Spitzenleistung in Sachen<br />
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DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON:<br />
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<strong>03</strong> <strong>2011</strong><br />
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Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland<br />
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Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
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Deutschland<br />
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WEITERBILDUNG<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Brecher-Kegel für mehr Produktivität und bessere Zerkleinerung<br />
Sandviks Brecher Verschleissteile und Know-how sichern maximale Produktivität<br />
Rentabilität für Zuschlagstoff-Hersteller im Fokus mit den neuen Sandvik WR Siebbelägen<br />
Hitachi Grossbagger ZX870LCH-3 für die Rhönbasalt Vacha GmbH<br />
Kiesel überzeugt durch Beratungskompetenz & Gewinnungs-Know-how: Hitachi ZX670LCH-3 für<br />
Hermann Wegener<br />
Kiesel Netzwerk überzeugt Wena Partnerschaft & geballte Beratungskompetenz<br />
Dyckerhoff und der sanfte Riese - Werk Lengerich setzt auf Komatsu Radlader WA600-6<br />
HeidelbergCement erweitert Flotte im Steinbruch Nussloch<br />
Familienzuwachs in der C-Klasse: Neuer Backenbrecher für stationären Betrieb<br />
BEUMER und Crisplant sind in Großbritannien jetzt BEUMER Group UK:Alle unter einem Dach<br />
Die BEUMER Gruppe weitet ihre Geschäfte weiter aus: Markt in Indien verstärkt!<br />
Neuer knickgelenkter Muldenkipper Doosan DA40 bietet deutlich verbesserte Leistung<br />
Neuer knickgelenkter Muldenkipper Doosan DA30<br />
Der Volvo FH16 mit stolzen 750 PS<br />
Die neuen Radlader der Serie K<br />
Neue Cat Kettenbagger der Serie E<br />
Den Ton angeben: Eine neue Flotte von Cat hält bei der Rohstoffgesellschaft Ponholz Einzug<br />
Zwei Prototypen auf Bewährungsprobe<br />
Zukunft aus Tradition: 50 Jahre Wirtgen<br />
Die neuen Kleemann Mobirex EVO Anlagen - eine weltweite Erfolgsgeschichte<br />
VERANSTALTUNGEN<br />
Der <strong>AMS</strong>-Veranstaltungskalender <strong>2011</strong><br />
DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON:<br />
BBM Operta GmbH<br />
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<strong>03</strong> <strong>2011</strong><br />
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Langenfeld-Fuhrkamp | Deutschland<br />
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Volvo Trucks Central Europe GmbH<br />
Ismaning | Deutschland<br />
Zeppelin Baumaschinen GmbH<br />
Garching | Deutschland<br />
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Garching | Deutschland<br />
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4
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WEITERBILDUNG<br />
Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie<br />
Teil IV - Fortsetzung Hydromechanische Grundlagen<br />
Spannungszustand im wassergesättigten<br />
Boden<br />
Im teilweise bis vollständig wassergesättigten Boden<br />
werden die folgenden Spannungen unterschieden:<br />
• totale Spannung σ,<br />
• neutrale Spannung u (Porenwasserdruck) und<br />
• effektive Spannung σ‘<br />
Die totale Spannung σ setzt sich aus dem Gewicht des<br />
Bodens, dem Gewicht des Wassers in allen vorhandenen<br />
Poren sowie gegebenenfalls aus auftretenden äußeren<br />
Lasten zusammen.<br />
von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshkil<br />
Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland<br />
Im Anschluss an die zu Beginn des Jahres im <strong>AMS</strong>-<strong>Online</strong> Heft 01/<strong>2011</strong> und im darauffolgenden Heft<br />
02/<strong>2011</strong> eingegangenen Kennwerte bezüglich Durchlässigkeit, Festigkeit des Lockergesteins<br />
sowie der hydromechanischen Grundlagen werden im Rahmen dieses Beitrages auf die<br />
Bedeutung des Wassers weiter eingegangen und das Thema Hydromechanische Grundlagen<br />
fortgeführt. Kernthemen dieses Beitrages bilden der Spannungszustand im wassergesättigten<br />
Boden sowie Grundwasserströmungen.<br />
Abb. 1:<br />
Änderung der effektiven Spannung σ’<br />
Die neutrale Spannung u bzw. der Porenwasserdruck<br />
entspricht dem hydrostatischen Druck des Wassers.<br />
u = γ ⋅<br />
Formel 1<br />
W hW<br />
mit h w = hydrostatische Druckhöhe im betrachteten<br />
Horizont<br />
Die effektive Spannung σ´ stellt die tatsächliche Kornzu-Korn-Spannung<br />
dar. Die effektive Spannung wird durch<br />
die folgende Formel beschrieben.<br />
σ ′ = σ −U<br />
Formel 2<br />
Der Spannungszustand des Bodens kann durch eine<br />
Entwässerung beeinflusst werden. Dadurch. dass dem<br />
Boden Wasser entzogen wird, sinkt der Porenwasserdruck<br />
ab. Nach der oben angegebenen Formel der effektiven<br />
Spannung, steigt die effektive Spannung σ’ an,<br />
wenn der Porenwasserdruck u abnimmt. Bei einem<br />
konstanten Materialabhängigen Reibungswinkel ϕ<br />
nimmt die Reibungskraft mit steigender Auflast bzw.<br />
effektiver Normalspannung zu. Infolge dessen steigt die<br />
Scherfestigkeit τ. Denn es gilt:<br />
τ = σ ′ ⋅ tan ρ + c′<br />
Formel 3<br />
Mit einer Reduzierung des<br />
Porenwasserdruckes steigt die effektive<br />
Spannung von einem Wert τ’ 1 auf τ’ 2 .<br />
Damit erhöht sich die Scherfestigkeit des<br />
Bodens von τ 1 auf τ 2 . Der Boden kann<br />
einer höheren Belastung ausgesetzt<br />
werden, bis es zum Versagen kommt<br />
(Abbildung 1).<br />
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5
Bei einem Ansteigen des Grundwasserspiegels,<br />
beispielsweise nach Beendigung einer<br />
Grundwasserabsenkungsmaßnahme, kann der umgekehrte<br />
Effekt auftreten. Das Grundwasser und damit einhergehend<br />
der Porenwasserdruck steigt an. Als Folge reduzieren sich<br />
die effektive Spannung und damit die Scherfestigkeit des<br />
Bodens.<br />
Grundwasserströmungen<br />
Wie bereits beschrieben, sind aufgrund der Kornform<br />
der einzelnen Bodenteilchen im Boden Poren vorhanden,<br />
durch die Wasser strömen kann.<br />
Ursache einer Strömung ist stets ein Potentialunterschied<br />
zwischen zwei Punkten im Untergrund, infolgedessen<br />
Wasser von einem Punkt mit höherem Potential zu einem<br />
Punkt mit geringerem Potential strömt. Die Potentialdifferenz<br />
wird als hydraulisches Gefälle i bezeichnet:<br />
mit<br />
i<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
∆h<br />
∆l<br />
= Formel 4<br />
Δh: vertikale Filterstrecke [m]<br />
Δl: horizontale Filterstrecke [m]<br />
Fließt Wasser aufgrund des hydraulischen Gefälles, so<br />
nimmt die neutrale Spannung u (Porenwasserdruck) um<br />
den Betrag Δ h – γ w ab, während die effektive Spannung σ´<br />
um diesen Betrag zunimmt. Die Zunahme der effektiven<br />
Spannung ist der Strömungsdruck f s , der durch die<br />
Reibung des strömenden Wassers an den Porenwänden<br />
hervorgerufen wird.<br />
mit<br />
∆h<br />
= γ W ⋅ = γ ⋅i<br />
Formel 5<br />
∆l<br />
f S<br />
W<br />
γ w : Wichte des Wassers [N/m³]<br />
In Abhängigkeit der Größe von Poren und Körnern<br />
bietet ein Boden dem ihn durchströmenden Wasser einen<br />
Strömungswiderstand. Dieser wird, wie bereits eingeführt,<br />
durch den Durchlässigkeitsbeiwert k f beschrieben.<br />
Der Durchlässigkeitsbeiwert kann im Labor oder in situ<br />
durch Pumpversuche ermittelt werden und hat mit der<br />
Einheit m/s die Dimension einer Geschwindigkeit.<br />
WEITERBILDUNG<br />
Die wichtigste Grundlage für viele Strömungsvorgänge<br />
im gesättigten Boden ist das Gesetz von DARCY. Das Gesetz<br />
von DARCY besagt: „Die Wassermenge, die durch einen<br />
Filter mit konstantem Querschnitt fließt, ist proportional<br />
dem Produkt aus Druckhöhe, Durchlässigkeit und Größe<br />
der Filterfläche“.<br />
mit<br />
v k f ⋅i<br />
= Formel 6<br />
v: Filtergeschwindigkeit (auf die gesamte<br />
durchströmte Fläche F bezogener<br />
Durchfluss Q), [m/s]<br />
k f : Durchlässigkeitsbeiwert, [m/s]<br />
i: hydraulisches Gefälle H/L, [/]<br />
Der Durchlässigkeitsbeiwert eines Bodens ist nicht<br />
konstant, sondern besitzt vielmehr eine Abhängigkeit vom<br />
hydraulischen Gradienten i und der Fließgeschwindigkeit.<br />
Das Gesetz von DARCY gilt für schleichende Strömungen,<br />
für die Trägheitskräfte vernachlässigt werden können.<br />
Dies trifft für die meisten Grundwasserleiter zu. Als<br />
Ausnahmen sind Karstsysteme sowie die unmittelbare<br />
Umgebung von Brunnen zu nennen. Als Voraussetzung<br />
der Gültigkeit des DARCY-Gesetzes können sehr geringe<br />
Strömungsgeschwindigkeiten genannt werden, als<br />
Kennwert dient, analog der klassischen Fluiddynamik, die<br />
Reynolds-Zahl Re.<br />
mit<br />
v ⋅ d v ⋅ d ⋅ ρ<br />
R = e =<br />
υ η<br />
Re: Reynolds-Zahl [/]<br />
v: Strömungsgeschwindigkeit [m/s]<br />
d: Korndurchmesser [m]<br />
υ: kinematische Viskosität [m²/s]<br />
η: dynamische Viskosität [Ns/m²]<br />
ρ: Dichte [t/m³]<br />
Formel 7<br />
Unter der Viskosität wird die Zähigkeit einer Flüssigkeit<br />
oder eines Gases verstanden. Sie resultiert aus den<br />
zwischenmolekularen Kräften in einem Fluid, ist also<br />
abhängig von der Kohäsion zwischen den Molekülen oder<br />
Teilchen. Je höher die Viskosität, desto dickflüssiger ist die<br />
Substanz.<br />
Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass<br />
das Gesetz von DARCY bei Reynolds-Zahlen von Re < 10<br />
Gültigkeit hat.<br />
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6
Weist ein zu betrachtender Boden unterschiedliche<br />
Schichten und damit einhergehend verschiedene<br />
Durchlässigkeiten auf, so muss eine mittlere<br />
Fließgeschwindigkeit ermittelt werden.<br />
In Abbildung 2 ist ein Boden mit vier verschiedenen<br />
Schichten, unterschiedlicher Mächtigkeit d (d 1 bis<br />
d 4 ) dargestellt. Jede der Schichten zeigt eine andere<br />
Durchlässigkeit k (k 1 bis k 4 ).<br />
In Lockergesteinsgrundwasserleitern ist die<br />
Durchlässigkeit in horizontaler Richtung k h zumeist größer<br />
als die Durchlässigkeit in vertikaler Richtung k v . Die Ursache<br />
hierfür ist die unterschiedliche Lagerung der Bodenkörner,<br />
die in horizontaler Richtung zu wirksameren Porenkanälen<br />
führt. Aus diesem Grund müssen die Durchlässigkeiten<br />
für die horizontale und die vertikale Richtung getrennt<br />
berechnet werden.<br />
Durchlässigkeit in horizontaler Richtung<br />
k<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
n<br />
∑<br />
i=<br />
h = 1<br />
d<br />
i<br />
d<br />
⋅ k<br />
h i<br />
Formel 8<br />
WEITERBILDUNG<br />
Durchlässigkeit in vertikaler Richtung<br />
d<br />
kv<br />
di<br />
k<br />
= n<br />
∑<br />
i= 1 v i<br />
Formel 9<br />
Das Verhältnis von horizontaler zu vertikaler<br />
Gesteinsdurchlässigkeit eines Grundwasserleiters<br />
wird als Anisotropiefaktor bezeichnet. Typische<br />
Anisotropiefaktoren liegen für Sande bei Werten von 2 bis<br />
10. Ist die Durchlässigkeit eines Bodens in allen Richtungen<br />
gleich groß, so spricht man von Isotropie.<br />
Die meisten natürlichen Grundwasserleiter sind<br />
bedingt durch die Ausrichtung der Kluftsysteme, der<br />
Korneinregelungen und der Mikroschichtungen anisotrop,<br />
in den meisten Fällen gilt:<br />
k<br />
k<br />
h<br />
v<br />
> 1<br />
Formel 10<br />
Abb. 2:<br />
Geschichteter Boden mit<br />
unterschiedlichen Durchlässigkeiten<br />
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7
Messung von Grundwasserständen<br />
Der Grundwasserstand in einer Region ist von<br />
vielen Faktoren wie beispielsweise von der Ausbildung<br />
des Untergrundes (geologische Verhältnisse), vom<br />
Niederschlag, der Niederschlagsverteilung und der<br />
Verdunstung abhängig. Durch diese Faktoren wird die<br />
Schwankungshöhe des Grundwasserspiegels stark<br />
beeinflusst. Für die Gewinnung von mineralischen<br />
Rohstoffen, aber auch für die Landwirtschaft und<br />
die Wasserversorgung ist die Kenntnis der aktuellen<br />
Grundwasserstände von Bedeutung. Aus diesem Grund<br />
wird der Grundwasserstand durch eine Vielzahl von<br />
Grundwassermessstellen regelmäßig gemessen. Hierzu<br />
kommen im Wesentlichen zwei Verfahren zum Einsatz,<br />
Kabellichtlote und Brunnenpfeifen.<br />
Kabellichtlote (Abbildung 3) geben ein optisches,<br />
Brunnenpfeifen (Abbildung 4) ein akustisches Signal bei<br />
Erreichen der Grundwasseroberfläche.<br />
Das Kabellichtlot dient zur Messung der Wasserstände in<br />
Brunnen, Beobachtungsrohren und engen Bohrungen. An<br />
einem Maßband befindet sich eine Tastspitze (Nullpunkt),<br />
Abb. 4:<br />
Brunnenpfeife<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 3:<br />
Kabellichtlot [24]<br />
WEITERBILDUNG<br />
die, sobald sie den Wasserspiegel berührt, ein optisches<br />
Signal abgibt. Verlässt das Lichtlot durch Anheben die<br />
Wasseroberfläche erlischt die Lampe. Damit kann die<br />
Wasseroberfläche geortet und mittels des Maßbandes<br />
in ihrer Höhe abgelesen werden. Die Eintauchtiefe des<br />
Messgerätes wird an der Rohroberkante gemessen. Diese<br />
kann von der genau vermessenen Höhe der Rohroberkante<br />
abgezogen, und damit die Standrohrspiegelhöhe in Metren<br />
über Normalnull ermittelt werden.<br />
Die Messgeräte können vor Ort abgelesen werden, es<br />
gibt jedoch auch digitale Aufzeichnungsmethoden mit<br />
Datenspeicher oder direkter Übermittlung.<br />
Auch mit einer Brunnenpfeife kann der<br />
Grundwasserspiegel in einem Brunnen gemessen<br />
werden. Die Brunnenpfeife wird für die Messung an einem<br />
Maßband in den Brunnen abgesenkt. Bei Kontakt mit<br />
dem Grundwasser ertönt ein Pfeifton, dadurch dass die<br />
im Pfeifenkörper befindliche Luft aus dem Pfeifenkörper<br />
verdrängt wird. Bei der Signalgebung wird die erreichte<br />
Tiefe am Maßband abgelesen. Anschließend muss die<br />
Tiefe um die Anzahl ihrer wassergefüllten, trichterförmigen<br />
Außenringe korrigiert werden, die die Eintauchtiefe<br />
angeben. Das beschriebene Verfahren ist für Tiefen bis zu<br />
30 m geeignet, die erreichbare Messgenauigkeit liegt bei<br />
etwa 1 cm.<br />
Fließrichtung und Gefälle<br />
Die Kenntnis von Fließrichtung und Gefälle ist<br />
wichtig, für:<br />
• die Festlegung des Einzuggebietes,<br />
• die Dimensionierung der Wasserhaltung,<br />
• die Gestaltung der wasserwirtschaftlichen<br />
Rekultivierung und Sanierung sowie für<br />
• die Feststellung einer eventuellen<br />
Schadstoffausbreitung.<br />
Um die Fließrichtung und das Gefälle von Grundwasser<br />
zu bestimmen werden mindestens 3 Messpunkte (Brunnen,<br />
Bohrungen) benötigt. Diese drei Beobachtungsstellen<br />
bilden ein Messdreieck. Soll die Grundwasserfließrichtung<br />
in einem größeren Gebiet genauer bestimmt werden, so<br />
ist die Anlegung mehrerer solcher Dreiecke zur Messung<br />
ratsam.<br />
Die nachstehenden Abbildungen zeigen das Vorgehen<br />
bei der Bestimmung der Grundwasserfließrichtung<br />
und des Gefälles. Im beschriebenen Fall ist ein Abbau<br />
einer Kies- und Sandlagerstätte geplant. Vorlaufend<br />
zum Genehmigungsverfahren ist eine Klärung der<br />
Grundwasserverhältnisse notwendig, da im Süden des<br />
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8
geplanten Abbaugebietes ein Grundwasserschutzgebiet<br />
ausgewiesen ist. Es ist daher zu überprüfen, inwieweit<br />
ein Rohstoffabbau dieses Grundwasserschutzgebiet<br />
beeinträchtigte. Hierzu muss die Fließrichtung sowie das<br />
Gefälle ermittelt werden. Zudem soll der Volumenstrom Q<br />
des zuströmenden Wassers in den Baggersee berechnet<br />
werden. Die Lagerstätte weist eine Mächtigkeit von 25<br />
m auf. Die durchschnittliche Überdeckung beträgt 2 m,<br />
die Abbauteufe unter dem Grundwasserspiegel 18 m.<br />
Die Lagerstätte soll in einer Breite von 2.000 m abgebaut<br />
werden. Der Durchlässigkeitsbeiwert k f wurde mit<br />
8•10-1 m/s ermittelt.<br />
Zunächst wurden drei Grundwassermessstellen<br />
(Brunnen B1 bis B3) angelegt. Die geographische Höhe<br />
der drei Messpunkte wurde mit einem Nivelier ermittelt<br />
(Abbildung 5).<br />
Mit einem Lichtlot wird im nächsten Schritt die Tiefe des<br />
Grundwasserstandes in allen drei Brunnen gemessen. Die<br />
lateralen Abstände der Messpunkte untereinander können<br />
mit einem Maßband oder Theodolithen bestimmt werden.<br />
Die Messungen haben die folgenden Grundwasserstände<br />
ergeben:<br />
• B1 296,4 m über NN,<br />
• B2 295,6 m über NN und<br />
• B3 296,2 m über NN.<br />
Nach einer Betrachtung der Grundwasserstände ist der<br />
Wasserstand im Brunnen 1 am höchsten. Das Grundwasser<br />
wird folglich in Richtung des Pegels 2 und 3 fließen. Die<br />
Unterschiede in den Grundwasserständen der Brunnen<br />
werden immer zwischen dem niedrigsten und den beiden<br />
höheren Werten gebildet. In diesem Fall also zwischen B1<br />
und B2 sowie zwischen B2 und B3.<br />
Abb. 5:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild A<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WEITERBILDUNG<br />
Abb. 6:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild B<br />
In Abbildung 6 sind die Grundwasserstände der<br />
Brunnen B1 und B2 aufgetragen. Die Differenz der<br />
Grundwasserstände kann wie folgt ermittelt werden:<br />
∆ h = 296,<br />
4 m − 295,<br />
6 m = 0,<br />
8 m Formel 11<br />
12<br />
Ebenso wird die Differenz der Grundwasserstände<br />
zwischen B2 und B3 berechnet (Abbildung 7):<br />
∆ h = 296,<br />
2 m − 295,<br />
6 m = 0,<br />
6 m Formel 12<br />
23<br />
Der Höhenunterschied zwischen dem Brunnen mit dem<br />
niedrigsten und dem jeweils höheren Grundwasserstand<br />
kann nun auf die Entfernung zwischen den jeweiligen<br />
Brunnen bezogen werden. Im angegebenen Beispiel beträgt<br />
die Entfernung zwischen den Brunnen einheitlich 1.000 m.<br />
Es wird von einem linearen Verlauf des Grundwassers<br />
zwischen den beiden Messstellen ausgegangen. Damit<br />
kann die Strecke zwischen B1 und B2 in vier Abschnitte<br />
eingeteilt werden, die jeweils einen Höhenunterschied des<br />
Grundwassers von 0,2 m symbolisieren. Ebenso wird für<br />
die Strecke zwischen B2 und B3 vorgegangen. Auf jeder<br />
der beiden Verbindungslinien existieren nun Punkte für<br />
die Grundwasserstände 295,8 m, 296 m und 296,2 m. Diese<br />
können durch untereinander parallel verlaufende Linien<br />
verbunden werden (Abbildung 8).<br />
Die Fließrichtung des Grundwassers verläuft nun<br />
senkrecht zu diesen Linien (Abbildung 9). Soll zudem das<br />
Gefälle bestimmt werden, so muss die Senkrechte durch<br />
den Brunnen B2 konstruiert werden. Der Schnittpunkt<br />
dieser Geraden mit der Verbindung zwischen den Brunnen<br />
B1 und B3 ist dabei von großer Wichtigkeit. Da die<br />
Grundwasserstände in den Brunnen B1 und B3 bekannt<br />
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9
Abb. 7:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild C<br />
sind, kann auch für die Verbindung zwischen diesen<br />
beiden Brunnen , ein linearer Verlauf des Grundwassers<br />
vorausgesetzt, jedem Punkt eine exakte Grundwasserhöhe<br />
zugeordnet werden. Dies ist in dem Schnittpunkt mit einer<br />
Grundwasserhöhe von 296,35 m gegeben (Abbildung 10).<br />
Damit kann durch Berechnungen das Gefälle des<br />
Grundwassers (hydraulisches Gefälle i) berechnet werden.<br />
Der Höhenunterschied der in Abbildung 10 konstruierten<br />
Geraden beträgt vom Schnittpunkt mit der Verbindung der<br />
Brunnen B1 und B3 bis zu Brunnen B2 genau 0,75 m. Die<br />
Entfernung zwischen diesen beiden Punkten wird mit 920<br />
m gemessen.<br />
Abb. 8:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild D<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
i =<br />
h<br />
l<br />
WEITERBILDUNG<br />
Abb. 9:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild E<br />
Abb. 10:<br />
Bestimmung von Grundwasserfließrichtung und Gefälle, Bild F<br />
0,<br />
7 m5<br />
= = 0,<br />
0008<br />
920 m<br />
Formel 13<br />
Mit dem gegebenen Durchlässigkeitsbeiwert<br />
k f = 8•10-1 m/s für die Kies- und Sandlagerstätte ergibt sich<br />
nach dem Gesetz von DARCY die folgende Durchflussrate Q:<br />
−<br />
Q = 8⋅10<br />
1<br />
m<br />
s<br />
⋅<br />
( 2000m<br />
⋅18<br />
m)<br />
⋅<br />
0,75m<br />
920m<br />
3<br />
m<br />
= 23,48<br />
s<br />
Formel 14<br />
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10
Literaturverzeichnis<br />
[1] Dörken, W.; Dehne, E. Grundbau in Beispielen,<br />
Teil 1 Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 20<strong>03</strong><br />
[2] Schreiber, B. Mitteilungen zur Ingenieurgeologie<br />
und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für Ingenieurgeologie und<br />
Hydrogeologie der RWTH Aachen, Aachen 1990<br />
[3] Schnell, W. Grundbau und Bodenmechanik 1 + 2<br />
(Studienunterlagen), Institut für Grundbau und Bodenmechanik<br />
der TU Braun-schweig, 7. Auflage, 1990<br />
[4] Arnold, I.; Schutze, D. Der Einsatz von Dichtwänden<br />
im Lausitzer Braunkohlerevier, Vortrag anlässlich des Clausthaler<br />
Kongress für Bergbau und Rohstoffe, <strong>Mining</strong> 2002, Clausthal<br />
[5] Rheinbraun AG Informationsbroschüren<br />
[6] Prinz Abriss der Ingenieurgeologie<br />
[7] Sieb- und Schlämmanalyse Institut für<br />
Geotechnik und Tunnelbau, Baufakultät, Universität Innsbruck<br />
[8] DIN 1054 DIN 1054 - Zulässige Belastung des Baugrunds,<br />
Beuth-Verlag, 1976<br />
[9] Grundbautaschenbuch Grundbautaschenbuch, Teil<br />
1, 5. Auflage, Verlag Ernst & Sohn, Berlin, 1996<br />
[10] Schultze / Muhs Schultze / Muhs,<br />
Bodenuntersuchungen für Ingenieurbauten, 1967<br />
[11] DIN 18124 DIN 18124 - Baugrund,<br />
Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Korndichte<br />
- Kapillarpyknometer, Weithalspyknometer, Beuth-Verlag<br />
[12] Computer gestütztes Lernen in den Bauingenieurwissenschaften<br />
http://www.calice.igt.ethz.ch/bodenmechanik/<br />
classification_d/classification_d.htm<br />
[13] PERO GmbH Prospektmaterial der Firma PERO<br />
GmbH, http://www.pero-gmbh.de<br />
[14] DIN 4049 DIN 4049, Teil 1 - Hydrogeologie; Grundbegriffe;<br />
1992, Ber-lin, Beuth-Verlag<br />
[15] Deutsches Klimarechenzentrum, Deutsches<br />
Klimarechenzentrum, http://www.dkrz.de<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 11:<br />
Ermittlung des hydraulischen Gefälles<br />
WEITERBILDUNG<br />
[16] Chemischer Aufbau des Wassermoleküls,<br />
Hauptseminar Ernährung im IGTW an der Universität Hamburg,<br />
http://ernaehrungs-city.de/aqu-lv2.htm<br />
[17] Schröder, D Schröder, Bodenkunde in<br />
Stichworten. 2. Auflage. Berlin 1992<br />
[18] DIN 4021 DIN 4021 - Baugrund; Aufschluss durch<br />
Schürfe und Bohrungen sowie Entnahme von Proben, 1990,<br />
Berlin, Beuth-Verlag<br />
[19] Precision Graphics, http://www.bartleby.com/61/<br />
imagepages/A4artwel.html<br />
[20] University of Wisconsin University of Wisconsin<br />
– Stevens Point, Department of geography and geology,<br />
http://www.uwsp.edu/geo/<br />
[21] Joanneum Research Institut für<br />
WasserRessourcenManagement,<br />
vorkommen Kärntens<br />
Tiefengrundwasser-<br />
[22] Schmidt, F. Schmidt, Frank, Dipl.-Geol.:<br />
Hydrogeologische Aspekte und Konsequenzen bei der<br />
Rohstoffgewinnung in Kluft- und Karstaquiferen, AI Aggregates<br />
International 1/2006, Köln<br />
[23] Geologisches Landesamt Nordrhein-Westfalen<br />
Im Grunde Wasser, Hydrogeologie in Nordrhein-Westfalen,<br />
Krefeld 1999<br />
[24] Firma Ott Hydrometrie Informationsmaterial der<br />
Firma Ott Hydrometrie, Kempten, www.ott-hydrometry.de<br />
[25] Ingenieurbüro für Energie- und Umwelttechnik<br />
Niederschlagsverteilung in Deutschland, Ingenieurbüro für<br />
Energie- und Umwelttechnik, www.schimke.de/niederschlag.<br />
htm<br />
[26] Baumgartner & Liebscher Baumgartner, A. und<br />
Liebscher, H.-J.,: Allgemeine Hydrologie, Berlin, 1996<br />
[27] Umweltbundesamt, Umweltbundesamt,<br />
http://www.umweltbundesamt.de/altlast/web1/berichte/<br />
[28] Informationsportal Grundwasser-online,<br />
Informationsportal Grundwasser-online,<br />
http://www.grundwasser-online.de<br />
[29] Stadtentwicklung Berlin, Stadtentwicklung Berlin,<br />
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung,<br />
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/wasser/<br />
[30] Der Brunnen Informationsportal Brunnenbau,<br />
www.der-brunnen.de<br />
[31]<br />
1998<br />
Bieske, Erich, Bieske, Erich, Bohrbrunnen, 8. Auflage,<br />
[32] Dörken, Dehne Dörken, Wolfram und Dehne, Erhard,<br />
Grundbau in Beispielen Teil 1, 3. Auflage, 2002<br />
Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am <strong>Mining</strong> College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger<br />
Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001<br />
war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau-<br />
und Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor<br />
war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für<br />
dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau<br />
an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik<br />
mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt<br />
seiner Lehr- und Forschungstätigkeit.<br />
| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de |<br />
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11
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Deutschland GmbH<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
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12
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Automatisiertes Geo-Monitoring in der<br />
Ingenieurgeodäsie<br />
von Dr. A. Reiterer<br />
Technische Universität München, Lehrstuhl für Geodäsie<br />
München | Deutschland<br />
ie Zunahme von Naturgefahren in bevölkerten Gebieten steigert den Bedarf an schnell arbeitenden und<br />
Deinfach zu bedienenden Deformationsmesssystemen und Alarmsystemen. Dieser Bedarf kann nur durch<br />
eine erhöhte Automatisierung des Überwachungsprozesses, der Analyse und der Dateninterpretation effizient<br />
befriedigt werden. Die Entwicklung und Installation von solchen Überwachungssystemen kann als eines der<br />
Kerngebiete der Geowissenschaften bezeichnet werden. Im Mittelpunkt der Entwicklungen stehen seit vielen<br />
Jahren die Installation von neuen Sensorkomponenten und die Automatisierung derselben. Die Interpretation der<br />
Daten wird meist durch Experten durchgeführt – teilweise existieren automatisierte Vorverarbeitungsschritte,<br />
eine Vollautomatisierung ist aber meist schwierig. Neue Techniken machen es aber möglich, auch diesen<br />
letzten Schritt der Prozesskette zu automatisieren, sodass sich zumindest theoretisch ein vollautomatisierter<br />
Arbeitsablauf ergibt. Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über Möglichkeiten der Automatisierung von<br />
Geo-Monitoring Prozessen – Schwerpunkt wird dabei auf ein ausgewähltes interdisziplinäres Forschungsprojekt<br />
gelegt.<br />
Einleitung<br />
Felsstürze, Hangrutschungen und Böschungsbewegungen<br />
sind weltweit eine der häufigsten<br />
Naturgefahren und fordern jedes Jahr eine Vielzahl von<br />
Opfern und eine hohe Zahl von Kosten. In den Vereinigten<br />
Staaten von Amerika verursachen solche Ereignisse<br />
beispielsweise jährlich Kosten im Umfang von über 2<br />
Milliarden US$ (U.S. Geological Survey, 2007). Ähnliches<br />
gilt für Europa, Asien, Afrika und Südamerika. Neben den<br />
direkten Kosten sind solche Ereignisse auch der Grund<br />
für sehr hohe indirekte Kosten, wie zum Beispiel die<br />
Unterbrechung wichtiger Verkehrsverbindungen, Einbußen<br />
in der Touristik, usw. Durch die Zunahme von bevölkerten<br />
Gebieten im alpinen Gelände ist in Zukunft ein signifikanter<br />
Anstieg von gefährlichen Ereignissen zu erwarten.<br />
Zusätzlich führen die veränderten Klimabedingungen,<br />
wie zum Beispiel die Zunahme von Niederschlägen, zu<br />
einem vermehrten Auftreten von Hangrutschungen und<br />
Felsstürzen. Daraus resultiert, dass ein hoher Bedarf an<br />
produktiven und zuverlässigen Überwachungssystemen<br />
gefährdeter Objekte besteht (siehe Abbildung 1).<br />
Dieser Bedarf kann auf der einen Seite durch den Einsatz<br />
von sehr umfangreicher Messsensorik (z.B. geotechnischen<br />
und geodätischen Sensoren), aber auch durch neuartige<br />
Datenanalysestrategien befriedigt werden. Ganz<br />
allgemein kommt bei solchen Überwachungssystemen der<br />
Abb. 1:<br />
Beispiele für Hangrutschungen –<br />
(a) Österreich (oben),<br />
(b) Deutschland (mitte),<br />
(c) Malaysia (unten)<br />
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13
Datenverarbeitung eine zentrale Rolle zu, welche von der<br />
Datenfusion bis hin zur Dateninterpretation alle Teilschritte<br />
beinhalten kann. Großes Augenmerk muss in Zukunft bei<br />
allen Prozessierungsschritten auf die Automatisierung<br />
gelegt werden – als Ziel kann ein vollautomatisiertes<br />
Datenerfassungs- und interpretationssystem<br />
genannt werden. Wunderlich (2006) spricht in diesem<br />
Zusammenhang von völlig neuen Herausforderungen im<br />
Bereich der Überwachungsmessungen, die zum einen auf<br />
die Interdisziplinarität umfangreicher Projekte, und zum<br />
anderen auf die hochkomplexe Sensorik moderner Multi-<br />
Sensor Systeme zurückzuführen sind. Beispiele solcher<br />
Systeme finden sich in Kahmen und Niemeier (20<strong>03</strong>), Thuro<br />
et al. (2009) oder Schmalz et al. (2010).<br />
Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über<br />
Möglichkeiten zur Automatisierung von geodätischen<br />
Überwachungssystemen. Der Fokus wird dabei auf ein<br />
sehr umfangreiches Forschungsprojekt gelegt, welches<br />
Datenerfassung, Datenfusion und Dateninterpretation<br />
automatisiert abhandelt.<br />
Automatisierung von technischen<br />
Prozessen<br />
Die Automatisierungstechnik beschäftigt sich ganz<br />
allgemein mit der Überwachung und Steuerung technischer<br />
Systeme. Neueste Forschungsarbeiten streben nicht<br />
nur einen vollautomatisierten, sondern auch einen<br />
autonomen Ablauf an. Beispiele solcher Systeme sind<br />
fahrerlose Transportsysteme, Analysesysteme<br />
in chemischen Labors oder Roboter in der<br />
Automobilindustrie.<br />
Prinzipiell kann jeder automatisierte Prozess<br />
in zwei Schritte unterteilt werden (Lunze,<br />
20<strong>03</strong>):<br />
• Überwachen beinhaltet das Erfassen,<br />
Sammeln und Aufbereiten von Messwerten.<br />
• Steuern beinhaltet das gezielte Beeinflussen<br />
des Prozessablaufes.<br />
„Steuern“ muss nun nicht zwingend durch<br />
das System erfolgen, sondern kann auch durch<br />
einen Benutzer von außen vollführt werden.<br />
Für die Automatisierung eines Systems<br />
wesentlich ist die Erarbeitung einer Form,<br />
um den Prozessablauf in seinen Details zu<br />
beschreiben. Dies kann auf der einen Seite<br />
eine mathematische Beschreibung sein, aber<br />
auch jede andere Form der Prozessdarstellung<br />
annehmen.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Der Aufbau eines automatisierten Systems gliedert<br />
sich grob in zwei Strukturelemente: (1) dem Prozess,<br />
der automatisiert werden soll, und (2) der eigentlichen<br />
Automatisierungseinrichtung. Der zu automatisierende<br />
Prozess stellt das eigentliche technische Kernsystem<br />
dar und wird vielfach vereinfachend als System<br />
oder Prozess bezeichnet. Für das Design der<br />
Automatisierungseinrichtung ist es wesentlich, eine<br />
genaue Beschreibung des Systemprozesses vorliegen zu<br />
haben und sämtliche Eingabe- und <strong>Ausgabe</strong>parameter zu<br />
kennen. Die Kommunikation zwischen dem Prozess und<br />
der Automatisierungseinrichtung erfolgt einzig und alleine<br />
über diese Ein- und <strong>Ausgabe</strong>parameter. Wir sprechen in<br />
diesem Zusammenhang auch von Prozessdaten (Output<br />
des Prozesses) und Stellgrößen (Input des Prozesses).<br />
Der zu automatisierende Prozess wird also nicht<br />
umstrukturiert, sondern lediglich von außen so beeinflusst,<br />
dass er ein vorgegebenes Verhalten zeigt. Das Ziel der<br />
Automatisierung, welches vom Operator formuliert werden<br />
muss, wird auch als Steuerziel bezeichnet. Im Gegenzug<br />
dazu liefert das System dem Operator den aktuellen<br />
Prozessstatus (Arbeitspunkt) zurück. Diese Grundstruktur<br />
eines automatisierten Systems ist in Abbildung 2<br />
dargestellt.<br />
Abb. 2:<br />
Grundstruktur automatisierter Systeme (Lunze, 20<strong>03</strong>)<br />
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14
Prinzipiell kann die Automatisierungseinrichtung<br />
in konventionellen Programmiersprachen wie C/C++,<br />
geeigneten Simulationsumgebungen wie MATLAB/<br />
SIMULINK oder Ansätzen aus dem Bereich der Künstlichen<br />
Intelligenz, wie künstliche Neuronale Netze, umgesetzt<br />
werden.<br />
Im Bereich der Geodäsie gibt es eine Vielzahl von Arbeiten,<br />
die sich mit der Automatisierung von Systemprozessen<br />
beschäftigen. Beispiele aktueller Arbeiten finden sich in<br />
Beetz und Schwieger (2010), Berkhahn et al. (2010) oder<br />
Chmelina und Rabensteiner (2010).<br />
Im Wesentlichen werden Automatisierungssysteme<br />
heute zur Effizienzsteigerung und zur Minimierung<br />
von Fehlerquellen entwickelt und eingesetzt. Aktuelle<br />
Forschungsarbeiten (Weller, 2008) zeigen, dass der<br />
Mensch in einem automatisierten Prozess zumindest<br />
als überwachende Person vorgesehen werden soll,<br />
besser jedoch, in das Design der Entscheidungsfindung<br />
miteinbezogen wird.<br />
Automatisiertes Geo-Monitoring –<br />
Praktisches Beispiel<br />
In dem interdisziplinären Forschungsprojekt i-MeaS<br />
(„An Intelligent Image-Based Measurement System for<br />
Rock Fall Monitoring“) wird derzeit an einem Ansatz<br />
gearbeitet, bei dem unterschiedlichste Sensoren zu einem<br />
hochkomplexen Multi-Sensor System zur Überwachung<br />
natürlicher Objekte fusioniert werden. Ein wesentlicher<br />
Bestandteil des Systemdesigns ist dabei – neben der<br />
Analyse – auch die teilautomatisierte Interpretation der<br />
Daten, welche in konventionellen Systemen meist außen<br />
vor gelassen wird.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Der Prozessablauf von i-MeaS wurde ganz auf<br />
Automatisierung ausgelegt – von der Messdatenerfassung<br />
bis hin zur Dateninterpretation werden Algorithmen,<br />
Methoden und Techniken eingesetzt, die einen möglichst<br />
hohen Automatisierungsgrad erlauben. Gestützt wird dieser<br />
Prozess durch ein wissensbasiertes Entscheidungssystem,<br />
welches die Steuerung der einzelnen Systemkomponenten<br />
vornimmt und das den Benutzer bei eventuell notwendiger<br />
Interaktion unterstützt. Die direkte Kommunikation zwischen<br />
Benutzer und den einzelnen Prozessschritten erfolgt<br />
über eine Sub-Komponente des Entscheidungssystems.<br />
Dadurch ist es für den Prozessablauf unerheblich, ob die<br />
Entscheidung vom System selbst oder von einem Experten<br />
kommt. Die Systemarchitektur ist in Abbildung 3 grob<br />
skizziert.<br />
(a) Datenerfassung:<br />
Wie bereits eingangs erwähnt basiert i-MeaS auf<br />
dem Einsatz von unterschiedlichsten Sensoren. Zentrale<br />
Komponente ist aber ein neuartiger Sensor, der eine<br />
Fusionierung von konventionellem Tachymeter und<br />
bildgebenden Elementen darstellt. Wesentlich dabei ist,<br />
dass im Strahlengang des Tachymeterfernrohres ein CCD-<br />
bzw. CMOS-Sensor integriert ist. Dies ermöglicht das<br />
Auslesen des Sehfeldinhaltes und die Weiterverarbeitung<br />
der auf diesem Wege erfassten geo-referenzierten Bilder.<br />
Mit Hilfe dieses modernen Messsystems gelingt es,<br />
Oberflächen und in weiterer Folge Oberflächenprozesse<br />
für typische Geo-Monitoring-Aufgaben mit sub-cm<br />
Genauigkeit zu erfassen (die erreichbare Genauigkeit<br />
ist stark von der Messkonfiguration abhängig – siehe<br />
Reiterer et al. 2010). Resultat einer solchen bildbasierten<br />
Messung sind 3D-Vektoren, welche die Verformung der<br />
Objektoberfläche beschreiben.<br />
Abb. 3:<br />
Schematische Darstellung des<br />
automatisierten Prozessablaufs von i-MeaS<br />
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15
Für ein zuverlässiges Überwachungssystem reicht<br />
natürlich die Erfassung der Oberfläche alleine nicht –<br />
ein Blick in den Untergrund und eine Erkundung der<br />
entsprechenden Prozesse ist dringend notwendig. Für<br />
diesen Teil der Datenerfassung können unterschiedlichste<br />
geotechnische Sensoren, wie z.B. Extensometer,<br />
eingebunden werden. Hierzu sind im Design von i-MeaS eine<br />
ganze Reihe von unterschiedlichen Sensorschnittstellen<br />
vorgesehen – eine Implementierung ist damit in Zukunft<br />
leicht möglich.<br />
Einen weiteren wesentlichen Bestandteil von i-MeaS<br />
bilden meteorologische Komponenten. Zum einen kann über<br />
einen sog. Distrometer Information über den Niederschlag<br />
(Art, Intensität, usw.) erfasst werden, zum anderen über die<br />
Nutzung nationaler und internationaler Wetterdienste die<br />
großräumige Wetterlage (inkl. Niederschlagsprognose)<br />
abgerufen und miteinbezogen werden.<br />
Neben diesen Sensordaten können zusätzliche<br />
Informationen über das aktuelle Objekt in das System<br />
eingebracht werden (objektspezifisches Wissen). Dazu<br />
steht eine eigene Benutzerinteraktionskomponente zur<br />
Verfügung, die es erlaubt, unstrukturiertes Wissen, welches<br />
Experten aus ihrer Erfahrung oder aus diversen Quellen<br />
(z.B. geologischen Karten) beziehen, in das System in<br />
standardisierter Form einzubringen. Dieser Schritt wird mit<br />
Hilfe eines digitalen Fragebogens abgearbeitet, welcher<br />
durch seine online Verfügbarkeit vom Experten vor Ort (im<br />
Feld) benutzt werden kann.<br />
Resultat der Datenerfassung ist ein Pool von<br />
Datensätzen und Datenfiles, welche in einem nächsten<br />
Schritt (Datenverarbeitung) prozessiert werden müssen.<br />
Die Aufgabe des Entscheidungssystems bei der<br />
Datenerfassung liegt lediglich in der Unterstützung des<br />
Benutzers. Notwendige Parameter für die Messung<br />
(Punktabstand am Objekt, Zeit zwischen den einzelnen<br />
Messepochen, etc.) werden dem Operateur abhängig<br />
von der jeweiligen Aufnahmesituation vorgeschlagen. Die<br />
endgültige Entscheidung liegt hier jedoch beim Benutzer.<br />
(b) Datenverarbeitung:<br />
Die Datenverarbeitung beschränkt sich in i-MeaS derzeit<br />
auf einfache Prozessierungsschritte und die Fusionierung<br />
der einzelnen Datenströme. Als Daten werden derzeit<br />
tachymetrische Messelemente (aus bildgebenden<br />
Tachymetersystemen), lokale und globale meteorologische<br />
Daten und objektspezifisches Wissen verarbeitet. Aus<br />
den Messdaten des bildgebenden Tachymeters werden<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
3D Objektkoordinaten und in weiterer Folge über eine<br />
geodätische Mehrepochenanalyse Bewegungsvektoren<br />
berechnet.<br />
Bei der Fusionierung der div. Sensordaten geht es<br />
in erster Linie darum, zeitlich synchrone Datensätze zu<br />
erhalten (eine Ausnahme bildet das objektspezifische<br />
Expertenwissen, welches keine zeitliche Synchronisierung<br />
mit den aktuellen Daten haben muss). Als Zeitstempel<br />
wird dabei das Network Time Protocol (NTP) verwendet.<br />
Durch die Steuerung der gesamten Sensorik von einer<br />
Kontrollzentrale aus verfügen sämtliche Sensorströme<br />
über die gleiche Zeitbasis – die Fusionierung besteht also<br />
lediglich im Vereinen der einzelnen Datensätze. Ergebnis<br />
dieses Schrittes ist eine einheitliche Struktur bestehend<br />
aus sämtlichen zur Verfügung stehenden Daten. Als Basis<br />
für diese Datensammlung wird die sog. Extensible Markup<br />
Language (XML) verwendet. Diese Datenverarbeitung/<br />
Datenfusionierung erfolgt vollautomatisch durch das<br />
System.<br />
(c) Dateninterpretation:<br />
Die Bewertung und Einschätzung des Risikos eines<br />
natürlichen Objektes bedarf der Evaluierung von Geologie,<br />
Hydrologie, Morphologie und dem Zusammenhang von<br />
Umgebungsbedingungen und menschlichen Aktivitäten.<br />
Im Zuge der Entwicklung von i-MeaS wird derzeit ein<br />
automatisiertes Dateninterpretationssystem auf Basis<br />
eines wissensbasierten Ansatzes entwickelt (Vicovac<br />
et al., 2010). Wesentlich dabei ist, dass eine große Zahl<br />
unterschiedlicher Daten- und Wissensquellen eingebunden<br />
werden – auf der einen Seite die oben angeführten<br />
Datensätze, auf der anderen Seite heuristisches und<br />
Faktenwissen.<br />
Das System führt in einem ersten Schritt eine Analyse<br />
des aktuellen Risikolevels des Objektes durch, um in einem<br />
zweiten Schritt mit Hilfe der laufend erfassten Daten eine<br />
online Adaptierung dieses Risikolevels zur Verfügung zu<br />
stellen. Der erste Teil des Systems basiert auf historischen<br />
Aufzeichnungen, geologischem Wissen über das Objekt,<br />
Informationen aus geologischen Karten, usw., während<br />
der zweite Teil des Systems aktuelle Messungen und<br />
aktuelle Erkenntnisse über das Objekt und die Umgebung<br />
miteinbezieht. Zusätzlich ist natürlich die Einschätzung<br />
des Anfangszustandes direkter Input für die laufende<br />
Risikoanalyse. Der Anfangszustand kann als Status quo<br />
des Objektes bezüglich des Risikos für das Auftreten<br />
eines gefährlichen Ereignisses gesehen werden (bevor<br />
das Objekt instrumentiert wird). Er muss daher für jede<br />
Installation nur einmal durchgeführt werden.<br />
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16
Bei der Bestimmung des aktuellen Risikos spielen<br />
nicht nur die erfassten Daten der diversen geodätischen<br />
und geotechnischen Messsensoren, sondern<br />
auch meteorologische Daten und meteorologische<br />
Wetterprognosen eine wesentliche Rolle. Auf Basis<br />
dieses umfangreichen Datenpools soll versucht werden,<br />
zusätzlich zum Risikolevel auch einen Trend für diesen<br />
zu bestimmen. Exemplarisch ist der Datenfluss für die<br />
Interpretationskomponente in Abbildung 4 skizziert.<br />
Die Schwierigkeit bei dem derzeit in Entwicklung<br />
befindlichen Interpretationssystem ist das Sammeln des<br />
Wissens (dem sog. Knowledge Engineering). Hierzu steht<br />
dem Forschungsprojekt eine Vielzahl von unterschiedlichen<br />
Experten (Geologen, Geodäten, Felsmechaniker, etc.)<br />
zur Verfügung, die in Form von Interviews, dargelegten<br />
Fallbeispielen und Diskussionen den Wissenserwerb<br />
aktiv unterstützen. Es liegt dann am betreffenden<br />
Entwicklungsingenieur, dieses Wissen in geeigneter Form<br />
zu implementieren. Für diese Implementierung wurde auf<br />
einen regelbasierten Ansatz zurückgegriffen, der es den<br />
Fachexperten erlaubt, ohne große Programmierkenntnisse<br />
deren zur Verfügung gestelltes Wissen gegenzuprüfen.<br />
Jedes „Wissenspaket“ liegt im System in Form einer<br />
einfachen Regel vor (z.B. „Wenn FAKT 1 zutrifft, dann folgt<br />
AKTION 1“), wobei die Fakten den oben beschriebenen<br />
Daten entsprechen und die Aktionen im Wesentlichen<br />
neue Fakten erzeugen – das i-MeaS-Interpretationssystem<br />
beinhaltet derzeit mehrere hundert solcher Regelpakete.<br />
Die Abarbeitung erfolgt wie bei allen wissensbasierten<br />
Systemen durch eine geeignete Inferenzkomponente.<br />
Endergebnis dieses Prozesses ist ein Fakt, der dem<br />
aktuellen Risiko entspricht.<br />
Abbildung 5 zeit exemplarisch einen Ausschnitt<br />
der Entscheidungsfindung des Interpretationsteiles. In<br />
Grün sind dabei die Regeln gekennzeichnet, in Blau die<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
erzeugten bzw. verwendeten Fakten. Man sieht, dass<br />
beispielsweise die Regel „MAIN::IS_ROCKFALL“ eine<br />
ganze Reihe von neuen Fakten erzeugt (linker Teil der<br />
Graphik), jedoch nur ein Fakt („MAIN::recent_deformation_<br />
medium“) für die Weiterverarbeitung verwendet wird.<br />
In weiterer Folge der Entwicklung sollen auch diese<br />
Fakten von Systemkomponenten verwendet werden<br />
und sich dadurch ein ganzes Entscheidungsnetzwerk<br />
bilden. Für eine detaillierte Beschreibung des gesamten<br />
Entscheidungsprozesses sei auf Vicovac et al. (2010)<br />
verwiesen.<br />
Das vorliegende Projekt zeigt deutlich, dass ein<br />
vollautomatisierter Betrieb eines Geo-Monitoring Systems<br />
inklusive Datenanalyse möglich ist. Schwierigkeiten<br />
ergeben sich natürlich beim Einbringen von sehr<br />
umfangreichem Expertenwissen. Ein Pool von Experten aus<br />
benachbarten Wissenschaftsdisziplinen und die richtige<br />
Kommunikationsstrategie sind Grundvoraussetzung<br />
für diesen aufwendigen Entwicklungsschritt. Es ist<br />
geplant, den Interpretationsteil bis Mitte <strong>2011</strong> fertig zu<br />
implementieren und dann mit Hilfe von unabhängigen<br />
Experten zu evaluieren.<br />
Zusammenfassung und Ausblick<br />
Der vorliegende Artikel gibt einen Überblick über<br />
mögliche Automatisierungstechniken bei geodätischen<br />
Überwachungssystemen. Dabei spielen zum einen die<br />
eingesetzten Methoden und Algorithmen, zum anderen<br />
aber auch die gewählte Automatisierungsstrategie eine<br />
wesentliche Rolle. Neben den Grundlagen wird auch ein<br />
Überblick über ein derzeit laufendes Forschungsprojekt<br />
gegeben.<br />
Abb. 4:<br />
i-MeaS-Systemkonzept für die Dateninterpretation<br />
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17
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 5:<br />
Ausschnitt der Entscheidungsfindung<br />
für den Interpretationsteil<br />
Das größte Problem, welches sich bei der erfolgreichen<br />
Automatisierung komplexer Systeme ergibt, ist der<br />
Erwerb und das Einbringen von Expertenwissen. Als<br />
erfolgversprechend zeigte sich bei mehreren unabhängigen<br />
Projekten (Chmelina und Rabensteiner, 2010; Riekert et al.,<br />
1990; Vicovac et al., 2010) der Einsatz von wissensbasierten<br />
Techniken. Die Schwierigkeiten der „Wissensextraktion“<br />
können durch ein durchdachtes „Knowledge Engineering“<br />
erfolgreich überwunden werden. Empfehlenswert ist hier<br />
der kombinierte Einsatz von Fragebögen, Fallbeispielen<br />
und Interviews. Wesentlich, aber mitunter schwierig ist der<br />
Einsatz eines Expertenpools, dem im besten Fall mehr als<br />
drei Experten aus unterschiedlichen, aber benachbarten<br />
Fachdisziplinen angehören.<br />
Bei der Entwicklung und Implementierung solcher<br />
automatisierter Systeme ist es jedoch wichtig zu betonen,<br />
dass der Experte nicht ersetzt, sondern vielmehr unterstützt<br />
und dadurch entlastet werden soll.<br />
Name: Alexander Reiterer<br />
Geburtsdatum: 7. August 1974<br />
Geburtsort: Meran (Südtirol/Italien)<br />
Anschrift: Vorgartenstraße 186/17,<br />
1020 Wien, Österreich<br />
Akademische Grade:<br />
• Diplomingenieur für Vermessungswesen (Dipl.-Ing.), 2001<br />
Technische Universität Wien<br />
• Doktor der technischen Wissenschaften (Dr. techn), 2004<br />
Technische Universität Wien<br />
Derzeitige Anstellung:<br />
• Post Doc (Humboldt Forschungspreis)<br />
| Lehrstuhl für Geodäsie - Technische Universität München |<br />
Arcisstraße 21 D-8<strong>03</strong>33 München<br />
| a.reiterer@bv.tum.de | www.geo.bv.tum.de |<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Literatur<br />
Beetz, A. / Schwieger, V.: Enhancement of the Control Quality by an Automatic<br />
Calibration Procedure using the Example of a Construction Machine Simulator.<br />
2nd International Conference on Machine Control & Guidance, 2010.<br />
Berkhahn, V. / Berner, F. / Hirschner, J. / Kutterer, H. / Rehr, I. / Rinke, N. /<br />
Schweitzer, J. / Schwieger, V.: Effizienzoptimierung und Qualitätssicherung<br />
ingenieurgeodätischer Prozesse im Hochbau. In: Der Bauingenieur, Nr. 11, S.<br />
491-501, 2010.<br />
Chmelina, K. / Rabensteiner, K.: Improvement of the Safety and Profitability of<br />
Tunnel Drives through the Use of Automated Measurement and Alarm Systems –<br />
Examples in Practice. Geomechanics and Tunnelling, Nr. 3/2, S. 215–224, 2010.<br />
Kahmen, H. / Niemeier, W.: OASYS – Integrated Optimization of Landslide Alert<br />
Systems. Österreichische Zeitschrift für Vermessungswesen und Geoinformation,<br />
Nr. 91/1, S. 99-1<strong>03</strong>, 20<strong>03</strong>.<br />
Lunze, J: Automatisierungstechnik. Oldenbourg Wissenschaftsverlag, 20<strong>03</strong>.<br />
Reiterer, A. / Huber, B.N. / Bauer, A.: Image-Based Point Detection and Matching<br />
in a Geo-Monitoring System. Allgemeine Vermessungsnachrichten (AVN), Nr. 4,<br />
S. 129-139, 2010.<br />
Riekert, W.F. / Gunther, O. / Hess, G.: Architecture of a Knowledge-Based System<br />
for Remote Sensor Data Analysis. In: Proceedings of the third International<br />
Conference on Industrial and Engineering Applications of Artificial Intelligence<br />
and Expert Systems, Nr. 1, S. 228-232, ACM Press, 1990.<br />
Schmalz, T. / Eichhorn, A. / Mair am Tinkhof, K. / Preh, A. / Tentschert, E.-H. /<br />
Zangerl, C.: Untersuchungen zur Implimentierung eines adaptiven Kalman-<br />
Filters bei der Modellierung instabiler Talflanken mittels des Finite-Differenzen-<br />
Codes FLAC3D. In: 16. Internationaler Ingenieurvermessungskurs (München),<br />
Wichmann Verlag Berlin, S. 255-265, 2010.<br />
Thuro, K. / Wunderlich, Th. / Heunecke, O. / Singer, J. / Schuhbäck, St. / Wasmeier,<br />
P. / Glabsch, J. / Festl, J.: Low Cost 3D Early Warning System for Instable Alpine<br />
Slopes – The Aggenalm Landslide Monitoring System. Geomechanik und<br />
Tunnelbau, Nr. 2/3, S. 221-237, Ernst und Sohn Verlag, 2009.<br />
U.S. Geological Survey: http://landslides.usgs.gov/ (letzter Zugriff: 12/2010)<br />
Vicovac, T. / Reiterer, A. / Egly, U. / Eiter, T. / Rieke-Zapp, D.: Knowledge-<br />
Based Geo-Risk Assessment for an Intelligent Measurement System. Artificial<br />
Intelligence in Theory and Practice III, S. 215-224, Springer Verlag, 2010.<br />
Weller, W.: Automatisierungstechnik im Überblick, Beuth, 2008.<br />
Wunderlich, Th.: Geodätisches Monitoring – Ein fruchtbares Feld für<br />
interdisziplinäre Zusammenarbeit. Vermessung & Geoinformation, Nr. 1+2, S. 50-<br />
62, 2006.<br />
www.advanced-mining.com<br />
18
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
ISURE –<br />
Projektmanagement Software für den Tunnelvortrieb<br />
ie Genauigkeit von Vortriebsbohrgeräten und deren Möglichkeit<br />
Ddie Bohrlöcher an genau der benötigten Stelle zu bohren, ist die<br />
Grundlage auf der der gesamte ökonomische Vortrieb basiert. Gründlich<br />
geplante Bohrsprengbilder und die Fähigkeit des Bohrgerätes das<br />
Sprengbild genau zu erstellen, ist ein Hauptmerkmal für den produktiven<br />
Vortrieb. Dies wirkt sich auf viele weitere Schritte zur Erstellung des<br />
Abschlages und des gesamten Vortriebes aus. Das Profil des Tunnels<br />
kann durch die korrekte Platzierung der Bohrlöcher und der Erfassung<br />
der Sprengungen kontrolliert werden. Ein guter Abschlag der sich<br />
innerhalb der Toleranzen befindet, bildet die Grundlage den nächsten<br />
Abschlag effizient bohren zu können. Ein akkurates Tunnelprofil reduziert<br />
den Bedarf an Mehrarbeiten und kann die Menge des benötigten<br />
Spritzbetons signifikant reduzieren.<br />
Einleitung<br />
Eine genaue Ausrichtung und sorgfältiges Arbeiten<br />
während des Bohrens sind Faktoren, die die Genauigkeit<br />
des Bohrgerätes beeinflussen können. Die Bedeutung<br />
dieser Faktoren muss allen am Prozess beteiligten<br />
Personen bewusst sein.<br />
Man muss sich darüber bewusst sein, dass die Fähigkeit<br />
des Bohrwagens die Bohrlöcher an der richtigen Position,<br />
mit der richtigen Richtung und der korrekten Tiefe, erstellen<br />
zu können, ausschlaggebend für einen ökonomischen<br />
Vortrieb ist.<br />
Die iSURE (intelligent Sandvik Underground Rock<br />
Excavation) Planungssoftware bietet eine Projektmappe,<br />
in der sich alle für das Projekt relevanten Pläne befinden.<br />
Zu einem Tunnelplan gehören die Tunnelübersicht,<br />
Tunnelprofile, Bohrpläne, Laserpositionen und die Daten<br />
der Bohrdatenerfassung (MWD), welche auch alle separat<br />
kontrolliert werden können. Der komplette Tunnel Plan<br />
oder auch nur das Bohrschema kann auf den i-series<br />
Bohrwagen übertragen werden. Ein Transfer zu TDATA/<br />
TCAD Bohrgeräten wird auch unterstützt.<br />
Grundlagen zur Erstellung des<br />
Bohrschemas<br />
Das Erstellen von Bohrplänen für vollautomatische<br />
Bohrgeräte beinhaltet traditionell die Schritte wie<br />
Positionierung des Bohrloches, Festlegen der Bohrrichtung,<br />
der Bohrsequenz und des Winkels für die Roll-Over.<br />
Das System knüpft an einige wesentliche Schritte zur<br />
von Dipl.-Ing. Roy Rathner<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction Europe<br />
Essen | Deutschland<br />
Erstellung des Bohrschemas an aber es wurden viele<br />
Verbesserungen vorgenommen und neue Funktionen dem<br />
Prozess hinzugefügt.<br />
Das Ziel ist es, dem Bohrgerät alle Informationen zur<br />
Verfügung zu stellen, um einen Abschlag, unter Aufsicht<br />
des Bohrristen, automatisch zu erstellen. Der erste Schritt<br />
war die Erstellung des theoretischen Tunnelprofiles<br />
des fertigen Tunnels. Hierauf folgten die Festlegung der<br />
Lochpositionen und deren Ausrichtung. Nach Festlegung<br />
der Lochpositionen und –richtungen, mussten grundlegende<br />
Funktionen des Bohrgerätes definiert werden wie z.B.<br />
der Bohrarmsequenzen (die Reihenfolge mit der jeder<br />
Bohrarm welche Löcher bohrt) und die Festlegung der<br />
Roll-Over Winkel (Ausrichtung des Bohrarmes während<br />
des Bohrens).<br />
Zusätzlich zum Bohrschema wurden auch Informationen<br />
zur Tunnelachse angegeben um eine Positionierung im<br />
Tunnel zu ermöglichen und um eine Umrechnung des<br />
Koordinatensystems des Bohrwagens in Relation zu den<br />
Tunnelkoordinaten zu ermöglichen.<br />
Moderne Systeme zur Erstellung von Bohrplänen<br />
benutzen eine andere Herangehensweise. Die Bestimmung<br />
der Lochpositionen erfolgt unter Berücksichtigung des<br />
kritischen Teils des Bohrplanes, den Endpunkt der Bohrung<br />
wo die Sprengung anfängt. Durch verschieben der Planung<br />
in die Sprengebene, können Vorgabeberechnungen und<br />
-parameter bei der Erstellung berücksichtigt werden. Ziel<br />
der Benutzung parametrisierter Sprengmodelle ist es, das<br />
Bohrschema zu optimieren und konsequenter Weise eine<br />
bessere Ausbauqualität zu erzielen was nicht zuletzt auch<br />
Kosteneinsparungen mit sich bringt.<br />
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19
Grundsätzlich Begriffe und Definitionen<br />
die bei der Planung benutzt werden<br />
Ein Schritt bei der Erstellung des Bohrschemas ist es, die<br />
Abschlagslänge festzulegen. Dies ist definiert als Abstand<br />
zwischen Ortsbrust und Sprengebene. Die Abschlagslänge<br />
ist, unter anderem, abhängig von der Lafettenlänge<br />
welche die max. Länge des Bohrstahles und somit auch<br />
der Lochtiefe bestimmt. Es ist möglich, unterschiedliche<br />
Lochtiefen für unterschiedliche Lochtypen zu erstellen, um<br />
z.B. das Aussehen der späteren Ortsbrust zu formen (Bild<br />
1). Dies kann zu einer Verbesserung des Sprengresultats,<br />
der Ausbruchtiefe, der Anbohrphase des nächsten<br />
Abschlages und vereinfachen der Ladearbeiten führen.<br />
Die verschiedenen Lochklassen wurden in fünf Lochtypen<br />
kategorisiert: Kontur- (Kranz-), Hilfs (1-3)- und Feldlöcher<br />
(Bild 1).<br />
Wie zuvor erwähnt, basiert die Festlegung der<br />
Lochposition auf ein parametrisiertes Sprengmodell wie<br />
z.B. der Vorgabenberechnung. Die Vorgabe ist definiert<br />
als kürzeste Strecke zwischen dem zu sprengenden<br />
Loch zur freien Fläche welche auch durch ein gerade<br />
erst gesprengtes Loch entstanden sein kann (Bild 2). Die<br />
Vorgabe V [m] ist Abhängig vom verwendeten Sprengstoff,<br />
den Gesteinsverhältnissen, der Bohrlochneigung und<br />
den Abständen zwischen den Löchern. Die maximale<br />
Vorgabe wird im kritischsten Bereich, der Sprengebene,<br />
vorgegeben.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Der Abstand zwischen den Löchern E [m] ist der Abstand<br />
zwischen benachbarten Löchern in derselben Kategorie<br />
oder demselben Element wie z.B. der Kranzlöcher (Bild<br />
2). Theoretisch wird eine bessere Ausbruchqualität<br />
erzielt, wenn der Abstand der Kranzlöcher zueinander<br />
gering gehalten wird. In der Praxis ist das auf Grund<br />
der Streuung der Bohrlöcher und evtl. Bohrlochverlauf<br />
nicht immer der Fall. Zu geringe Lochabstände können<br />
zu unkontrollierbaren Situationen führen wie z.B. dass<br />
Explosionsgase in das benachbarte Loch eindringen und<br />
den Sprengstoff ausblasen oder aber das Bohrloch/den<br />
Sprengstoff komprimieren so dass er nicht mehr explodiert<br />
(Deadpressing).<br />
Die Relation zwischen Vorgabe und Abstand ist, am<br />
Beispiel der Kranzlöcher, typischer Weise im Bereich von<br />
0,8. In diesem Fall wird die Explosion der Kranzlöcher den<br />
Fels zwischen der vorhergehenden Reihe zertrümmern und<br />
das Gestein in Richtung Zentrum des Profils befördern.<br />
Die spezifische Ladung q [kg/m³] ist definiert als<br />
benötigte Menge eines spezifischen Sprengstoffes (mit<br />
einer bestimmten Kraft kg/m) um eine bestimmte Menge<br />
an Fels zu lösen.<br />
Abb. 1:<br />
Formen der Ortsbrust durch unterschiedliche<br />
Lochtiefen bei unterschiedlichen Löchern. Grün<br />
ist die Startebene und Rot ist die Sprengebene<br />
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20
Abb. 2:<br />
Lochpositionierung in der Sprengebene. Das rote Profil ist das<br />
Endprofil Vorgabe und Abstand sind auch eingezeichnet<br />
Der durchschnittliche Dichtegrad l [kgREF/m] wird in der<br />
Kalkulation verwendet, um unterschiedliche Sprengstoffe<br />
bei der Planung benutzen zu können. Die Sprengstoffe<br />
sind zueinander Vergleichbar. Die Stärke wird in Relation<br />
zu bekannten Referenzen wie z.B. Dynamit oder ANFO<br />
gesetzt.<br />
Berechnung der Vorgabe<br />
Bei Betrachtung der Sprengung von ihrem Startpunkt<br />
aus (im Zentrum des Profils oder der wirklichen Position<br />
des Cut) kann man die Position der nächsten Sprengreihe<br />
derart definieren, das genug Kraft zur Verfügung steht um<br />
das Gestein zwischen der vorherigen und aktuellen Reihe<br />
zu lösen Zusätzlich dazu benötigt man noch genug Kraft um<br />
das Gestein in Richtung der freien Fläche zu bewegen um<br />
wiederum Freiraum für die nächste Reihe zu schaffen. Um<br />
die Vorgabekalkulation bei der Erstellung von Bohrplänen<br />
benutzen zu können, muss man die Situation am Ende<br />
des Abschlages in Betracht ziehen, der Sprengebene.<br />
In der Praxis werden die Endpunkte der Löcher in der<br />
Sprengebene geplant und angezeigt wodurch es möglich<br />
ist, dies in 2D zu realisieren (Bild 2).<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Erstellung des Bohrplanes<br />
Das Bohrschema hat einen direkten<br />
Einfluss auf die Einsatszeit des<br />
Bohrgerätes. Die Einsatszeit setzt sich<br />
zusammen aus: Set-up, Ausrichtung<br />
des Bohrgerätes, bohren der Löcher<br />
gemäß Bohrplan, Bohrarmbewegungen<br />
zwischen den Löchern und zusätzlicher<br />
Zeit nach dem Bohrvorgang. Wird der<br />
Bohrplan effizient geplant, wird die<br />
Einsatzzeit des Bohrwagens direkt<br />
beeinflusst. Durch formen der Endfläche<br />
des Abschlages wird das Anbohren<br />
der neuen Löcher beeinflusst. Eine<br />
gleichmäßige Aufteilung der Bohrzeiten<br />
je Bohram ist wichtig um einen Stillstand<br />
eines oder mehrerer Bohrarme zu<br />
verhindern. Dies, und auch mögliche<br />
Kollisionsgefahren der Bohrarme<br />
untereinander, kann durch die Planung<br />
der Bohrsequenz kontrolliert werden.<br />
Eine geeignete Planung der<br />
Lochausrichtung. der Bohrsequenz<br />
und der Roll-Over Winkel sorgt für eine<br />
hohe Genauigkeit und Wiederholbarkeit<br />
während der automatischen Bohrarbeiten. Die Auswahl<br />
des Einbruchtypes (Cut) und dessen Planung hat einen<br />
enormen Einfluss auf die wirkliche Abschlagslänge<br />
und der Gleichmäßigkeit des Abschlages. Weiterhin<br />
legt diese Auswahl fest, ob eine Erweiterungsbohrung<br />
(welche relativ langsam zu erstellen ist) und somit auch<br />
ein Kronenwechsel nötig ist oder nicht. Die Anzahl der<br />
Bohrlöcher hat einen Einfluss auf die Sprengung und<br />
die Fragmentierung und dadurch auch auf die folgenden<br />
Ladearbeiten. Die Bohrzeiten eines Abschlages können<br />
durch die Abschlagslänge beeinflusst werden. Typischer<br />
Weise, zeitlich betrachtet, ist es am effektivsten die<br />
Abschläge so lang wie möglich zu gestalten. Hierbei<br />
müssen aber die Geologie und, in bewohnten Gegenden,<br />
auch die Sprengerschütterungen berücksichtigt werden.<br />
Ein wichtiger Bestandteil des Managements einer<br />
Baustelle ist die Vorausplanung der Ausbruchsarbeiten.<br />
Hierbei geht es nicht nur darum, die benötigten Ressourcen<br />
zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu haben, sondern auch<br />
darum etwaige Limitierungen aus der Sprengarbeit in<br />
betracht zu ziehen.<br />
Bei großen Baustellen ist der Anteil der Fixkosten an<br />
den Gesamtkosten signifikant hoch. Dies bedeutet, dass<br />
jede Verzögerung des Vortriebes die evtl. sogar zu einem<br />
Stillstand der Bauarbeiten führen können, sehr teuer sind.<br />
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21
Der Bohrplan hat einen wesentlichen Einfluss auf<br />
die Bohrbarkeit des Rasters. Die richtige Planung der<br />
Bohrrichtung, der Bohrsequenz und der Roll-Over Winkel<br />
resultiert in verringerten Bedarf an manueller Ausrichtung<br />
des Bohrarmes, was auch zu verringerten Ausfällen durch<br />
mechanischen defekten führen kann. All dies bedeutet<br />
letztendlich weniger Abweichung bei der Bohrzeit<br />
des Abschlages was wiederum zu einer verbesserten<br />
Vorausplanung führt.<br />
Eine gute Software zur Planung des Bohrplanes ist<br />
das optimale Werkzeug zur Planung der kompletten<br />
Ausbruchsarbeiten.<br />
Die verschiedenen Arbeitsphasen bei der<br />
Erstellung<br />
Mithilfe der Software ist es möglich ein komplettes<br />
Tunnelprojekt zu planen. Für das Projektmanagement wird<br />
eine Projekt-Baumstruktur verwendet. Ein Tunnelprojekt<br />
besteht aus einem Tunnelplan und Navigationspunkten.<br />
Der Tunnelplan enthält den Tunnelverlauf, theoretische<br />
Profile, Bohr- und Ankerpläne, Tunnel-Laser Positionen und<br />
die Datenbank der Datenaufzeichnung. Der Tunnelverlauf<br />
beinhaltet Informationen wie Festpunkte, Koordinaten und<br />
Krümmung, all diese Daten können, z.B. aus MS Excel,<br />
importiert werden. Das theoretische Profil kann manuell,<br />
unter Zuhilfenahme von Zeichenwerkzeugen, erstellt<br />
werden, es ist aber auch eine Anzahl an Standardprofilen<br />
in der Software vorhanden. Das geplante Profil ist<br />
für eine gewisse Anzahl an Festpunkten vorgesehen.<br />
Unterschiedliche Profile können für unterschiedliche<br />
Festpunkte benutzt werden, die Software erstellt<br />
automatisch einen Übergang zwischen den Profilen<br />
(Bild 3).<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 3:<br />
Das Bild zeigt ein Tunnelprojekt<br />
mit einem Zugangs- und dem<br />
Haupttunnel. Die Profilerweiterung<br />
und die Übergangsberechnung<br />
zwischen Profil A und B<br />
sind im Haupttunnel zu erkennen<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Zwischenabschnitte für die Koordinaten des Tunnellasers<br />
können definiert werden. Einige Daten zur Ausrichtung<br />
werden durch die Software vorgegeben, dies reduziert die<br />
manuelle Arbeit am Gerät.<br />
Das Bohrschema kann auf Grundlage des zuvor<br />
erstellten theoretischen Profils erstellt werden. Es besteht<br />
die Möglichkeit, den Plan in der Ausrichtungsebene oder<br />
in der Sprengebene (wie oben beschrieben) zu erstellen.<br />
Es wird empfohlen, die Sprengebenen für die Planung zu<br />
benutzen, da nur so die Vorteile und Stärken der Software<br />
ausgenutzt werden. Die Planung des vorbestimmten<br />
Profils fängt mit der Erstellung einiger Hilfsprofile an (Bild<br />
4). Diese Profile enthalten Start- und Endprofil sowie min.<br />
und max. Toleranzen für die Ausbrucharbeiten sowie die<br />
max. erlaubte Bruchzone.<br />
Einige Parameter die die Software benötigt müssen<br />
festgelegt werden bevor die Planung der Lochpositionen<br />
beginnen kann. Für die Berechnungen wird eine Auflistung<br />
der verwendeten Sprengstoffe und deren spezifische Kraft<br />
[kg/m] benötigt sowie deren durschnittlicher Dichtegrad<br />
in Relation zu einem bekannten Referenzsprengstoff wie<br />
Dynamit oder ANFO [kgREF/m]. Zusätzlich muss der Bereich<br />
der Bruchzone für jeden Sprengstoff definiert werden.<br />
Wie zuvor beschrieben, erfolgt die Planung in der<br />
Sprengebene oder mit anderen Worten am Endpunkt des<br />
Abschlages. Ein weiterer Unterschied zur herkömmlichen<br />
Planung besteht darin, dass mit den Kranzlöchern begonnen<br />
wird und man sich dann weiter in Richtung Zentrum bewegt.<br />
Der Grund hierfür ist die Logik die für die Kalkulation<br />
benutzt wird. Auf Grundlage der zur Verfügung gestellten<br />
Informationen definiert die Software automatisch den<br />
optimalen Punkt für das nächste Loch. Beispiel: Erreicht<br />
die Sprengung die erste Hilfsreihe, bedeutet dies, dass die<br />
Kranzlöcher stark genug besetzt sind, um den Fels davor<br />
zu zerstören.<br />
Die Positionierung der Löcher erfolgt für jedes Element<br />
wie z.B. Kranz- oder Hilfslöcher gleichzeitig .Im ersten<br />
Schritt werden sogenannte Hauptlöcher erstellt mit dem<br />
Ziel einzelne Elemente wie Wand, Hangendes und Sohle<br />
im akt. Profil zu erstellen. Nachdem die Hauptlöcher und<br />
Elemente (zwischen zwei Hauptlöchern) erstellt wurden,<br />
werden diesen Elementen die Parameter der Kalkulation<br />
zugewiesen (Bild 5).<br />
Die Anzahl der benötigten Hilfsreihen (max. 3) werden<br />
dem Bohrplan hinzugefügt. Der Einbruch wird manuell<br />
und separat erstellt und eingefügt und zusätzlich werden<br />
einige Feldlöcher (sofern benötigt) hinzugefügt. Sollte ein<br />
anwendbarer Einbruch bereits existieren, so kann dieser<br />
importiert werden.<br />
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22
Die nächste Phase ist die Ausrichtung der Löcher,<br />
hierbei können für jedes Loch unterschiedliche Winkel<br />
angegeben werden.<br />
Nach der Ausrichtung der Löcher wird die Bohrsequenz<br />
erstellt. Die Bohrsequenz legt fest, wie viele Löcher<br />
jeder Bohrarm abbohrt und in welcher Reihenfolge. Eine<br />
sorgfältig geplante Sequenz ermöglicht eine optimale<br />
Ausnutzung der Bohrarme und ermöglicht somit einen<br />
guten Abschlag. Außerdem wird eine Überlappung der<br />
Bohrarme und eine mögliche Kollisionen verhindert.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 4:<br />
Verschiedene Profile die für die Planung benötigt werden<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Die Roll-Over Winkel, welche als nächstes festgelegt<br />
werden, definieren den Winkel des Roll-Over gelenkes<br />
mit dem das Loch gebohrt wird. Dies ist nötig um die<br />
Bohrarbeiten und Bohrarmbewegungen effektiv und<br />
reibungslos zu gestalten.<br />
Die Reihenfolge der Sprengung ist ein wichtiger<br />
Bestandteil der Ausbruchsarbeiten, auch wenn sie nicht<br />
für die Erstellung des Bohrschemas benötigt wird. Die<br />
Software kann auch die Zündzeitstufen der Sprengung<br />
planen. Diese Information kann sowohl als Anleitung für<br />
Abb. 5:<br />
Lochpositionierung durch Definierung separater Elemente (linkes Bild). Fertig<br />
erstellter Bohrplan, zeigt Bruchzonen der Kranz- und Hilfsreihe (rechtes Bild).<br />
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23
die Beladung der Sprenglöcher als auch zur Berechnung<br />
der momentan benötigten Sprengstoffmengen benutzt<br />
werden (Bild 6).<br />
Die letzte Phase besteht darin, jedem Loch einen<br />
Lochtypen zuzuweisen. Hierdurch wird das Bohrgerät<br />
automatisch die für diesen Lochtyp vorgesehenen<br />
Bohrparameter benutzen. Dies erhöht die Genauigkeit<br />
wenn z.B. die Kranz- und Einbruchlöcher mit weniger Kraft<br />
gebohrt werden.<br />
Nach Fertigstellung überprüft die Software ob für jedes<br />
Loch eine Sprengstoffbeladung vorgesehen ist (sofern<br />
es sich nicht um ein Erweiterungsbohrloch handelt), Teil<br />
einer Bohrsequenz ist, Roll-Over Winkel definiert wurden,<br />
Zundzeitstufe definiert und der Lochtyp angegeben<br />
wurde.<br />
Die Software erlaubt es natürlich auch, sämtliche Pläne<br />
auszudrucken die dann z.B. für Behörden genutzt werden<br />
können. Man sollte jedoch bedenken, dass die Berichte<br />
bezogen auf den Sprengstoff auf den Daten basieren, die<br />
zu den Sprengstoffen angegeben wurden und daher als<br />
theoretische Berichte anzusehen sind.<br />
Der fertige Bohrplan wird per USB Stick auf den<br />
Bohrwagen übertragen, zusätzlich kann der Tunnelplan,<br />
Laserkoordinaten und Akerbohrpläne auf den Bohrwagen<br />
übrtragen werden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abhängig vom Projekt, kann ein Bohrplan sehr lange<br />
gültig sein. Trotzdem ist es wichtig, dass man etwaige<br />
benötigte Änderungen, wie z.B. durch geänderte<br />
Geologie, schnell und effizient vornehmen kann. Mit der<br />
Tunnelmanagementsoftware iSURE kann man den Bohrplan<br />
jederzeit den aktuellen Gegebenheiten anpassen und ist<br />
somit in der Lage eine qualitative und kosteneffiziente<br />
Optimierung während der Ausführung vornehmen.<br />
Abschließende Erklärung<br />
Ein genauer Tunnel benötigt beides, genaues Bohren<br />
und akkurate Sprengergebnisse. Damit man ein genaues<br />
Tunnelprofil erstellen kann, müssen sowohl die lokale<br />
Geologie als auch die Felseigenschaften bekannt sein<br />
und bei der Planung berücksichtigt werden. Ein gutes<br />
Ergebnis benötigt für gewöhnlich einige Abschläge. Nach<br />
jedem Abschlag sollte eine Anpassung des Bohr- und<br />
Sprengschemas erfolgen.<br />
Ein neuer und revolutionärer Ansatz zur Erstellung<br />
effizienter und ökonomischer Bohrpläne ist die Planung des<br />
Sprengbildes von der Sprengebene (im Abschlagstiefsten)<br />
aus zu planen. Die wichtigste Aufgabe besteht darin die<br />
benötigte Menge an Sprengstoff für jeden Bereich des<br />
Bohrplanes festzulegen. Sobald diese einmal für die<br />
vorhandenen geologischen Verhältnisse ermittelt wurden,<br />
lassen sich zukünftige Bohrpläne einfacher<br />
erstellen und optimieren und es ist auch<br />
einfacher, diese Erkenntnisse auf andere<br />
Bohrpläne anzuwenden.<br />
Nur ein nahtloses Zusammenspiel<br />
zwischen Bohrplan, spezifischer<br />
Beladung und Zündzeitstufen ermöglicht<br />
ein optimales Vortriebsergebnis in Bezug<br />
auf Abschlagslänge, Profilkontrolle,<br />
Bohrmeter, Sprengerschütterungen,<br />
Vortriebsgeschwindigkeit und Kosten.<br />
Referenzen<br />
[1] “Drill Plan design – Orientation Instructions”,<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction, 2008<br />
[2] “Sandvik iSURE revolutionizes professional<br />
tunneling”, Press Release, Sandvik <strong>Mining</strong> and<br />
Construction, 2008<br />
[3] ”Sandvik Underground Rock Excavation<br />
Software – iSURE”, Training material, Sandvik<br />
<strong>Mining</strong> and Construction, 2008<br />
Abb. 6:<br />
Möglichkeiten bei der Planung der<br />
Zündzeitstufen und Sprengübersicht<br />
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24
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Grubensicherheitliche Beurteilung von<br />
Steinkohlenbergwerken in Schwellenländern<br />
ur Beurteilung tiefer Steinkohlenbergwerke in Schwellenländern, die nicht über<br />
Zein dem westeuropäischen Standard vergleichbares Niveau der Grubensicherheit<br />
verfügen, wird auf der Basis einschlägiger Erfahrungen in bergbaulichen<br />
Entwicklungshilfeprojekten ein Beurteilungsverfahren vorgeschlagen. Mit<br />
Hilfe einer Matrix lassen sich Ansätze für eine schrittweise Verbesserung der<br />
Grubensicherheit ableiten. Die Matrix berücksichtigt einerseits den vor Ort<br />
angetroffenen Stand der technischen Sicherheit auf dem zu beurteilenden Bergwerk<br />
und andererseits Gefahren, die durch die natürlichen Gegebenheiten der jeweiligen<br />
Lagerstätte bedingt sind.<br />
Durch eine schrittweise und an die vorhandene<br />
Gefährdung angepasste Einführung von in dieser<br />
Ausarbeitung beispielhaft beschriebenen Maßnahmen<br />
kann ein Bergwerk in einem industriellen Schwellenland<br />
mittelfristig in geeigneter Weise an einen angemessenen<br />
grubensicherheitlichen Standard herangeführt werden.<br />
Die Ausführungen sind ergänzt um praktische Hinweise<br />
zur Gefährdungsbeurteilung vor einer persönlichen<br />
Anfahrt auf einem Bergwerk in einem Schwellenland,<br />
einschließlich einer Checkliste.<br />
Grundlagen<br />
Zur technischen Sicherheit von Steinkohlenbergwerken<br />
können erfahrungsgemäß vier Stufen definiert werden<br />
(Abb. 1):<br />
• Bergwerke der Stufe 0 verfügen über keinerlei<br />
nennenswerten Stand der technischen Sicherheit.<br />
Hierzu zählt z. B. illegaler Kleinbergbau. Mangelursache<br />
ist vor allem fehlendes Problembewusstsein und<br />
fehlendes sicherheitstechnisches<br />
Grundwissen der<br />
Verantwortlichen, verbunden<br />
mit ebenfalls fehlenden oder<br />
wirkungslosen staatlichen<br />
Strukturen wie Regelwerk und<br />
Bergaufsicht. Daher sind selbst<br />
sicherheitliche Erstmaßnahmen,<br />
wie nachfolgend unter Stufe 1<br />
beschrieben, hier häufig nicht<br />
vorzufinden.<br />
• Bergwerke der Stufe 1<br />
sind zumindest geschützt<br />
gegen Lagerstättenverlust,<br />
Verlust des Grubengebäudes<br />
sowie eingeschränkt,<br />
von Dr. Walter Hermülheim<br />
RAG Aktiengesellschaft<br />
Herne | Deutschland<br />
das heißt vor allem abhängig von der Qualität des<br />
Explosionsschutzes und der Selbstrettungstechnik, auch<br />
gegen Massenunfälle. Dies entspricht ungefähr dem<br />
Schutzniveau, das in Deutschland bis in die 50er/ 60er<br />
Jahre des vorigen Jahrhunderts anzutreffen war. Das<br />
letzte größere Ereignis auf einem Bergwerk der Stufe 1 in<br />
Deutschland war die Explosion Luisenthal 1962, aufgrund<br />
derer in den 60er Jahren Wasser-Explosionssperren und<br />
das Staubbindeverfahren für Kohlenstaub eingeführt<br />
wurden.<br />
• Bergwerke der Stufe 2 sind gegen größere Sach- und<br />
Personenschäden geschützt. Dies entspricht dem<br />
Schutzniveau bis in die 70er/ 80er Jahre. Nach der<br />
Explosion Camphausen 1986 wurden insbesondere die<br />
Regeln zur Bekämpfung von Selbstentzündungsbränden<br />
einschließlich der Vorgabe von Grenzwerten für eine<br />
Stickstoff-Inertisierung im Brandfall verschärft.<br />
• Bergwerke der Stufe 3 entsprechen dem aktuellen<br />
Stand der Sicherheitstechnik im deutschen bzw.<br />
westeuropäischen Steinkohlenbergbau.<br />
Abb. 1:<br />
Beurteilungsmatrix Steinkohlenbergwerke<br />
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25
Hinsichtlich der mit der jeweiligen Schutzstufe zu<br />
korrelierenden potenziellen Gefährdung durch die<br />
Lagerstätte selbst wird unterschieden zwischen gasarmen<br />
und gasreichen Bergwerken sowie, in einer weiteren Stufe,<br />
gasreichen Bergwerken mit zur Selbstentzündung neigender<br />
Kohle. In diese dritte Stufe sind auch andere, seltener<br />
auftretende Sonderrisiken einzuordnen, z. B. Gasausbruchs-<br />
und Gebirgsschlaggefahr oder Wassereinbruchsgefahr.<br />
Die den o. g. Stufen zuzuordnenden sicherheitlichen<br />
Charakteristika sind in den Tabellen im Anhang I mit<br />
detaillierten Beispielen belegt. Die Tabellen sind jedoch<br />
nur indirekt Gegenstand der folgenden Ausführungen;<br />
sie sollen vielmehr dem vertiefenden Studium sowie als<br />
Checklisten für eine spätere Anwendung und Umsetzung<br />
dienen. Eine Beurteilungsmatrix wie die vorgeschlagene ist<br />
zwangsläufig gekennzeichnet dadurch, dass die erläuterten<br />
Stufengrenzen in der Praxis durchlässig sein können<br />
oder einzelne Schutzmaßnahmen je nach „Weltgegend“<br />
generell bis um eine Stufe verschoben auftreten. Während<br />
die Matrix i. w. die sicherheitstechnische Entwicklung in<br />
Deutschland nachzeichnet, lag und liegt zum Beispiel der<br />
Umsetzungsgrad des konstruktiven Explosionsschutzes<br />
weltweit, selbst in einigen höher entwickelten Ländern,<br />
gegen diesen Standard generell eine Stufe zurück.<br />
Die nachfolgenden Überlegungen gehen auf solche<br />
Sachverhalte gezielt ein. Entscheidend hinsichtlich der<br />
Frage, ob eine Grube einen den Gegebenheiten nach<br />
akzeptablen Sicherheitsstandard aufweist, ist neben einer<br />
Einschätzung mit Hilfe der vorgestellten Matrix vor allem<br />
der tatsächliche Umsetzungsgrad der Sicherheitstechnik<br />
vor Ort, der gegenüber der Matrix - leider - noch einmal zu<br />
einer Abwertung führen kann. Die Umsetzung vor Ort kann<br />
nur durch geeignete Stichproben bzw. gezielte Fragen<br />
festgestellt werden. Hieraus lässt sich dann auch die<br />
Entscheidung ableiten, ob man als Gast oder als Berater an<br />
einer Grubenfahrt teilnimmt bzw. wann man sie spätestens<br />
wieder abbrechen sollte.<br />
Einige Beispiele hierzu aus den Fachgebiet<br />
Grubenrettungswesen und Grubenbewetterung<br />
sind nachfolgend ohne Anspruch auf Vollständigkeit<br />
beschrieben. Offensichtliche Elemente schwarzen Humors<br />
sind dabei nicht zur Unterhaltung eingestreut, sondern<br />
empfinden lediglich Situationen und Dialoge nach, die sich<br />
so oder ähnlich tatsächlich ereignet haben. Stellen Sie<br />
sich also Ihr erstes Fachgespräch mit örtlichen Kollegen<br />
auf der fiktiven Zeche 17. November in dem - ebenfalls<br />
fiktiven - bergbaulichen Schwellenland Transkarbonien<br />
vor … (Abb. 2).<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 2:<br />
… Zeche 17. November,<br />
Volksrepublik Transkarbonien<br />
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26
Die Kernfragen - Selbstrettung und<br />
Explosionsschutz<br />
Die wichtigsten Themen der sicherheitlichen Vor-Ort-<br />
Einschätzung eines Bergwerks sind schon im eigenen<br />
Interesse natürlich die Möglichkeiten der Flucht und<br />
Selbstrettung sowie alle Maßnahmen gegen Risiken durch<br />
Grubengas (Abb. 3).<br />
Abb. 3: Selbstrettung<br />
Auf die naheliegende Eröffnungsfrage nach dem örtlichen<br />
Flucht- und Rettungskonzept erhält man erfahrungsgemäß<br />
häufig eine der folgenden Antworten:<br />
1. Die Leute kennen ihre Grube.<br />
2. Es ist immer ein Steiger dabei, der sich genau<br />
auskennt.<br />
3. Im Notfall gibt die Sicherheitswarte allen telefonisch<br />
durch, was sie machen sollen.<br />
4. Darum kümmert sich hier die Berufsgrubenwehr.<br />
5. Bei einem Ereignis erreicht jeder zu Fuß innerhalb<br />
der Haltezeit seines Selbstretters einen unbelasteten<br />
Wetterstrom.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Akzeptabel ist nur Antwort Nr. 5! Im Falle der Antworten<br />
Nr. 1 bis 4 ist hier schon erster Nachholbedarf identifiziert,<br />
da die genannten Möglichkeiten - um einmal einen<br />
sicherheitlichen Modeausdruck zu benutzen - für ein<br />
Bergwerk bei weitem nicht failsafe genug sind. Dies gilt<br />
übrigens auch immer dann, wenn<br />
• die Selbstretterdosen verbeult aussehen (KO2-<br />
Sauerstoff-Selbstretter sind ebenso wie Filter-<br />
Selbstretter verderbliche Ware und bei Luftzutritt bald<br />
wirkungslos) oder die Selbstretter älter als 3 - 5 Jahre<br />
sind (Standard-Garantiegebrauchsdauer je nach Land<br />
etwas unterschiedlich),<br />
• nur Fremde/ Besucher nagelneue Selbstretter erhalten,<br />
die restliche Belegschaft aber gar keine oder alte<br />
verbeulte (im Falle eines Ereignisses wären gewisse<br />
Rangeleien quasi vorprogrammiert …).<br />
Durchaus bemühte aber dennoch fachlich mittlerweile<br />
leider veraltete Antworten erhält man häufig, sobald das<br />
Thema konstruktiver Explosionsschutz berührt wird (Abb.<br />
4):<br />
1. Westeuropäische Wassersperren sind ja gar nicht<br />
sicher genug (meist unter Berufung auf eigene<br />
Wissenschaftler).<br />
2. Gesteinstaubsperren wirken genauso gut gegen<br />
Methanexplosionen wie Wasser.<br />
3. Das alleinige Ausstreuen von Gesteinstaub ist völlig<br />
ausreichend (USA!).<br />
4. Wir errichten Gesteinstaubsperren zur Abriegelung<br />
von Wetterabteilungen, Gurtförderstrecken und<br />
Bremsbergen<br />
… und die Wunschantwort wäre natürlich …<br />
5. Wir haben seit einigen Jahren Wassersperren nach<br />
EU-Norm.<br />
Einzige (gerade noch) mögliche ehrliche Antwort ist<br />
in industriellen Schwellenländern erfahrungsgemäß<br />
die als vorletzte aufgeführte. Sollte bei der Grubenfahrt<br />
nicht spätestens bei Erreichen eines der hier genannten<br />
Grubenbaue eine Sperre mit 400 kg/m² flugfähigem (d.<br />
h. nicht pappendem) Kalk- oder Dolomitsteinstaub auf<br />
Holzbühnen oder in kleinen Kunststoffsäcken angetroffen<br />
werden, darf auf diesem Gebiet von einem ernsthaften<br />
Defizit ausgegangen werden.<br />
In Gasgruben müssten natürlich theoretisch in jedem Fall<br />
Wassersperren vorhanden sein, da Gesteinstaubsperren<br />
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27
in der Tat nicht gegen Methanexplosionen wirken und hier<br />
deshalb nur eine Scheinsicherheit suggerieren. Daher<br />
gilt für Gasgruben ohne Wassersperren eigentlich: Keine<br />
Grubenfahrt … aber dann müsste man weltweit fast überall<br />
am Tage bleiben!<br />
Deshalb: Im Falle des im Ausland immer noch<br />
verbreiteten Standards, Gesteinstaubsperren an Stelle<br />
von Wasser-Explosionssperren einzubauen (Abb. 5), muss,<br />
will man trotzdem einen schnellen Blick wagen, alternativ<br />
daher zumindest ein reichlicher Wetterzug einschließlich<br />
fachkundig durchgeführter Maßnahmen zur Verdünnung/<br />
Verwirbelung von Methanzuströmen in Flözstrecken<br />
gewährleistet sein und das Gesteinstaub-Streuverfahren<br />
muss flächendeckend, häufig und sorgfältig angewandt<br />
werden.<br />
Das klingt in der Tat hart, aber die o. g. Zusammenhänge<br />
sind der Bergbau-Fachwelt seit 40 Jahren dokumentierbar<br />
bekannt. Die Zeit der Nachsicht ist bei diesem Thema<br />
daher im Grunde schon lange abgelaufen! Leider gilt dies,<br />
nebenbei bemerkt, auch für einige Nicht-Schwellenländer<br />
wie z. B. die USA.<br />
Als kritisch muss gelten, wenn in Flözstrecken die<br />
Wettergeschwindigkeit unter 0,5 m/s beträgt (lässt sich z.<br />
B. durch Hochwerfen von Staub abschätzen). Bei höheren<br />
Methankonzentrationen/ -zuströmen darf bzw. muss es<br />
durchaus sogar mehr sein; man kann dies mit dem so<br />
genannten Schichtungsindex ziemlich genau ausrechnen.<br />
Darüber hinaus sollte klar sein, dass sich bei einem - -<br />
Methangrenzwert von zum Beispiel 2 % (im Ausland<br />
vielfach üblich) die Rückbauecke bei U-Bewetterung<br />
unmöglich beherrschen lässt. Wer moderne Ausrüstungen<br />
einsetzen will, muss gasreiche Flöze wettertechnisch im<br />
Vorbau zuschneiden und in mindestens einer hinter dem<br />
Streb offenbleibenden Abbaustrecke Gasabsaugung<br />
betreiben!<br />
Sollte ein wettertechnischer Vorbau aus<br />
gebirgsmechanischen Gründen (Offenhalten der<br />
Abbaustrecken, Dammbau) bei der einen oder anderen<br />
Kleinzeche in gasreicher Lagerstätte nicht gewünscht<br />
oder möglich sein, ist man so lange noch auf der sicheren<br />
Seite, wie die Methankonzentration auf der Abwetterseite<br />
des Strebs kleiner als 0,5 Vol.-% bleibt.<br />
Auf die in diesem Zusammenhang zwangsläufig<br />
naheliegende Frage nach der Kohlenstaubbehandlung<br />
mit Gesteinstaub (Staubbindung mit Calcium- oder<br />
Magnesiumchloridlösung ist im Ausland weniger<br />
verbreitet) ist richtig und praktikabel meist nur die Antwort,<br />
dass immer mindestens 80 Gew.-% Gesteinstaub zur<br />
Inertisierung von 20 Gew.-% abgelagertem Kohlenstaub<br />
aufgebracht werden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 4:<br />
Konstruktiver Explosionsschutz<br />
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28
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Das fachliche Können der örtlichen Ingenieure<br />
erschließt sich in der Regel recht unkompliziert im<br />
Gespräch. Da der Wetteringenieur sicherlich auch<br />
und gerade in bergbaulichen Entwicklungsländern die<br />
grubensicherheitliche Schlüsselperson par Excellence ist,<br />
empfiehlt er sich besonderer Aufmerksamkeit. Dabei sollte<br />
neben den bereits angesprochenen Themen insbesondere<br />
der Umgang mit potenzieller Gasausbruchsgefahr<br />
hinterfragt werden, z. B. Vorbohrmaßnahmen, sowie<br />
technische Regeln und Einrichtungen für den Einsatz<br />
schneidender Vortriebs- und Gewinnungsmaschinen.<br />
Ein besonders heikles Problem -<br />
Selbstentzündung<br />
Eines der Hauptprobleme bei Massenunglücken in<br />
Kohlenbergwerken weltweit ist neben offenem Feuer und<br />
Elektrizität vermutlich das der Selbstentzündung im Alten<br />
Mann (bei flacher Lagerung) oder in der Firste von Strecken<br />
und in ausgekohlten Teilsohlen (bei steiler Lagerung).<br />
Eine Anfahrt auf gasreichen Bergwerken mit zur<br />
Selbstentzündung neigender Kohle erfordert daher<br />
weitergehende Fragen, insbesondere, solange in dem<br />
betreffenden Kohlenrevier neben einer geeigneten<br />
und in jedem Fall obligatorischen Früherkennung<br />
kein Verfahren zur messtechnisch überwachten<br />
Objektinertisierung eingeführt ist und schon bei geringen<br />
Grenzwertüberschreitungen angewandt wird (wie z. B. in<br />
Deutschland, GB, Tschechien).<br />
Sicherheit darüber, ob ein solches Problem vorliegt,<br />
verschafft ein Blick in die Gruben-/Sicherheitswarte<br />
(Abb. 6), deren Besuch sich auch aus anderen Gründen<br />
empfiehlt. Lassen Sie sich dabei aber nicht vom Wetternetz-<br />
Programmierer mit einer virtuosen Demonstration seines<br />
entsprechenden PC-Programms, natürlich unplugged,<br />
einwickeln … Sie sind schließlich gekommen, um die<br />
<strong>Online</strong>-Werte zu sehen!<br />
Die Sicherheitswarte einer 1,5-Mill.-t-Zeche sollte<br />
als Minimalstandard jeweils rund 20 fern übertragene<br />
Messstellen für CH4, CO und Wettergeschwindigkeit<br />
überwachen, ansonsten verdient sie ihren Namen nicht.<br />
Die CO-Produktion aus den Abbaubetrieben sollte jeweils<br />
10 l/min nicht überschreiten. Um dies zu kalkulieren, muss<br />
natürlich der zugehörige Wettervolumenstrom messbar<br />
oder dem Wartenpersonal der Größe nach vertraut sein<br />
… hier ist möglicherweise schon wieder eine gewisse<br />
Peinlichkeit vorprogrammiert!<br />
Abb. 5:<br />
Gesteinstaub-Verfahren zur Inertisierung von Kohlenstaub<br />
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29
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 6:<br />
Die Sicherheitswarte<br />
Es lohnt sich auch, in den Messstreifen einmal<br />
zurückzublättern, um sicher zu sein, dass man nicht gerade<br />
einen Rundgang durch ein Potemkinsches Dorf unternimmt.<br />
Hierbei sollte man vor allem darauf achten, ob die CH4-<br />
Verläufe im Wochenrhythmus plausibel aussehen und ob<br />
nicht die Lüfter zum Stromsparen regelmäßig abgeschaltet<br />
werden. Letzteres birgt ein recht hohes Risiko bei jeder<br />
Wiederinbetriebnahme und fördert die Selbstentzündung<br />
im Alten Mann. Fazit: Bei einer funktionierenden Warte und<br />
weniger als 10 l/min CO aus dem Abbau kann unter dem<br />
Selbstentzündungsaspekt die Grube befahren werden.<br />
Die weiteren brandschutztechnischen Themen der<br />
sicherheitstechnischen Einstufung (Wasserversorgung,<br />
brennbarer Ausbau, Absicherung der Gurtförderer,<br />
Kühlung der Schneidwerkzeuge) sowie der Zustand der<br />
Sonderbewetterungen können unter Tage problemlos und<br />
schnell durch Inaugenscheinnahme beurteilt werden.<br />
Abbruchkriterien (z. B. Schweißarbeiten im Abbau,<br />
stehende Sonderbewetterungen) werden schnell offenbar<br />
… äußerst schwierig einzuschätzen dürfte dagegen die<br />
Qualität des eingesetzten Wettersprengstoffs sein.<br />
Das sonstige Umfeld - Einige<br />
allzumenschliche Überlegungen<br />
Bleibt am Ende das sonstige Umfeld: Hier gibt es neben<br />
anderem zwei Themen mit erheblicher Auswirkung auf einen<br />
Bergwerksbetrieb: Bezahlung (bzw. deren Ausbleiben) und<br />
Alkohol. Ein längerer Ausfall der Bezahlung (in Russland/<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Kuzbass z. B. Mitte der neunziger Jahre über viele<br />
Monate) hat aus Gründen, deren ausführliche Diskussion<br />
an dieser Stelle zu weit führt, erhebliche Auswirkung auf<br />
die Grubensicherheit.<br />
Das gleiche gilt sicherlich auch für Trinkgewohnheiten,<br />
unter denen vernünftige Gespräche nur am späten<br />
Vormittag möglich sind, weil dann der schlimmste Kater vom<br />
Nachmittag vorher ausgestanden ist, beim Mittagessen die<br />
geistigen Getränke aber schon wieder in Strömen fließen.<br />
Beide genannten Problemfelder sind verhältnismäßig<br />
leicht zu identifizieren und sollten in jedem Fall hinreichend<br />
als Bedenklichkeitskriterien für Grubenfahrten auf dem<br />
betreffenden Bergwerk sein.<br />
Checklisten für die Praxis<br />
Um bei bergbaulicher Projektarbeit im Ausland auch<br />
ohne spezielle grubensicherheitliche Kenntnisse das Risiko<br />
einer Anfahrt auf dem betreffenden Bergwerk einschätzen<br />
zu können, sind die vorstehenden Überlegungen im Anhang<br />
II in Form eines Leitfadens zusammengefasst. Allgemeine<br />
Risiken im Ausland, insbesondere außerhalb der EU, sind<br />
hier nicht weiter behandelt; einen ersten Überblick hierzu<br />
erhält man in Deutschland unter www.auswaertigesamt.de.<br />
Ebenso wäre außerhalb der EU im Einzelfall die<br />
Wirksamkeit des Unfallversicherungsschutzes zu klären<br />
und es sind i. d. R. entsprechende Zusatzversicherungen<br />
(Krankheit, Unfall etc.) abzuschließen. Die meisten Firmen<br />
regeln dies in Entsenderichtlinien für ihre im Ausland tätig<br />
werdenden Mitarbeiter.<br />
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30
Wirksame Hilfen gegen Massenunfälle -<br />
Die Auflösung<br />
Bleibt am Ende die Frage, worin eigentlich in Westeuropa<br />
und insbesondere in Deutschland der entscheidende<br />
Schritt auf dem Weg fort von den früher auch hier<br />
gefürchteten Massenunfällen im Steinkohlenbergbau<br />
bestand. Vergessen wir dabei an dieser Stelle einmal<br />
die abwehrenden Maßnahmen. Diese sind natürlich<br />
nach wie vor auf höchstem Standard vorhanden, aber<br />
glücklicherweise benötigt sie niemand mehr … sie haben<br />
damit ungefähr die Qualität der Hosenträger zum Gürtel oder<br />
der Rettungsboote auf einem modernen Kreuzfahrtschiff.<br />
Für ein Bergwerk in einem Schwellenland sind diese<br />
Maßnahmen natürlich weiter von hoher Bedeutung, bis<br />
man auch hier den anschließenden Weg der Prävention<br />
eingeschlagen hat.<br />
• Von Beginn des tiefen Steinkohlenbergbaus im 19.<br />
Jahrhundert an bis heute ist eine leistungsfähige<br />
Bewetterung mit saugenden Hauptlüftern und blasender<br />
Sonderbewetterung (Abb. 7) Basis jedes wirkungsvollen<br />
vorbeugenden Explosionsschutzes. Die in gasreichen<br />
tiefen Bergwerken westeuropäischen Zuschnitts<br />
heute realisierten Wettervolumenströme erreichen je<br />
Tagestonne - nicht zuletzt aus klimatischen Gründen<br />
- eine Größenordnung von 2 bis 3 m³/min, davon die<br />
Hälfte im Abbau. Damit ist die Wettergeschwindigkeit<br />
überall in der Grube so hoch, dass Methanschichten<br />
nahezu ausgeschlossen sind. Alle maßgeblichen<br />
Wetterströme in Abbau, Raubbetrieben, Vorleistung<br />
und Gurtförderstreckenwerden ortsfest auf CH4, CO<br />
und Wettergeschwindigkeit überwacht. Die Messwerte<br />
werden zur Sicherheitswarte über Tage fern übertragen<br />
und dort mit Hilfe eines Prozessrechners ausgewertet.<br />
• Bei dem in Deutschland üblichen Mehrflözbergbau in<br />
tiefen gasreichen Flözen lässt sich das beim Abbau<br />
aus dem Bauflöz und aus den benachbarten Flözen frei<br />
werdende Grubengas optimal nur mit einem Zuschnitt im<br />
wettertechnischen Vorbau einschließlich einer aktiven<br />
Gasabsaugung aus den liegenden und hangenden<br />
Schichten sicher beherrschen.<br />
• Setzt man einmal den Verzicht auf brennbaren Ausbau als<br />
ersten Schritt des vorbeugenden Brandschutzes voraus,<br />
dann verblieb noch lange Zeit der Fördergurt als diejenige<br />
Brandlast, an der sich das sprichwörtliche Lauffeuer<br />
unaufhaltsam fortpflanzen konnte. Seit den 80er Jahren<br />
sind Fördergurte nur noch in so genannter verlöschender<br />
Qualität im Einsatz (Abb. 8). Ein solcher Gurt brennt<br />
in einem ausreichend großen Einleitungsfeuer zwar<br />
mit, muss aber höchstens 10 m abwetterseitig dieses<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 7:<br />
Grubenbewetterung,<br />
Grubengasbeherrschung<br />
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31
Abb. 8:<br />
Brandschutztraining/ Gurtförderer<br />
in verlöschender Qualität<br />
Brandes wieder von selbst verlöschen. Die beschriebene<br />
Eigenschaft wird bei der Zulassung des Gurtmusters in<br />
einem Großversuch geprüft.<br />
• Seit den 70er Jahren werden aufgegebene Grubenbaue<br />
oder Brandfelder grundsätzlich explosionsfest<br />
abgedämmt (Abb. 9). Hierzu haben Untersuchungen<br />
der Versuchsgrubengesellschaft Dortmund im<br />
Originalmaßstab gezeigt, dass ein entsprechend<br />
dimensionierter Damm dicht und dauerhaft sowie in<br />
der Lage sein muss, einem statischen Druck von 5 bar<br />
zu widerstehen. Explosionsfeste Dammrohre werden<br />
grundsätzlich in alle Dämme in ausreichender Anzahl<br />
eingebaut, damit die Bewetterung während der Errichtung<br />
des Dammkörpers aufrechterhalten werden kann und erst<br />
nach Aushärten des Dammes unterbrochen werden muss.<br />
Die Dammdicke beträgt bei einem Streckenquerschnitt<br />
um 20 m² je nach Qualität des gewählten Baustoffs und<br />
bei Verzahnung mit dem umgebenden Gebirge rund zwei<br />
bis vier Meter.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
• Um Selbstentzündungsbrände im Alten Mann von<br />
Abbaubetrieben sicher unter Kontrolle zu bringen, wurde<br />
das System der Objektinertisierung des Bruchfeldes<br />
hinter dem Streb mit Stickstoff in den neunziger Jahren<br />
so optimiert, dass ein Abbaubetrieb unter bestimmten<br />
Rahmenbedingungen selbst während einer noch<br />
laufenden Brandbekämpfung sicher weiter fördern<br />
kann (Abb. 10). Voraussetzung hierfür ist in der Regel<br />
ein Zuschnitt im wettertechnischen Vorbau sowie eine<br />
enge Grenzwertsetzung für zündfähige Gase im Alten<br />
Mann. So darf die Konzentration zündfähiger Gase in den<br />
Schleichwettern bei regelmäßigen Gasprobenahmen<br />
an den Schnüffelrohren rund 50 % der unteren<br />
Explosionsgrenze nicht überschreiten. Notfalls muss die<br />
Einhaltung dieser Bedingung mithilfe einer auf Grundlage<br />
der Gasmessungen in den Schleichwettern geregelten<br />
Stickstoffaufgabe in das Bruchfeld gewährleistet<br />
werden.<br />
Abb. 9:<br />
Explosionsfeste Abdämmung<br />
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32
Abb. 10:<br />
Belegung von Abbaubetrieben<br />
bei Selbstentzündungsbränden<br />
• Besondere Aufmerksamkeit verdienen Gaszuströme,<br />
die in der Nähe potenzieller Zündquellen wie z. B.<br />
schneidenden Gewinnungs- und Vortriebswerkzeugen<br />
aus dem Gebirge austreten. Daher ist die Bedüsung<br />
schneidender Gewinnungs- und Vortriebsmaschinen<br />
nicht nur auf die Bekämpfung von lungengängigem<br />
Feinstaub ausgelegt, sondern ergänzend auch hinsichtlich<br />
einer Zündunterdrückung bei Vorhandensein von<br />
zündfähigen Methan-Luftgemischen optimiert. Darüber<br />
hinaus verlangt das Problem lokaler Gaszuströme vor<br />
allem wettertechnischen Scharfblick und Wachsamkeit,<br />
um rechtzeitig zusätzliche Verdünnungs- und<br />
Verwirbelungsmaßnahmen anzuwenden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Ausblick<br />
Industrialisierung und Demokratisierung einer<br />
Gesellschaft bringen mit sich, dass die Sicherheit am<br />
Arbeitsplatz an Bedeutung gewinnt. Wenn zunehmender<br />
Wohlstand für nennenswerte Teile einer Gemeinschaft in<br />
Reichweite erscheint und damit eine Zukunftsperspektive<br />
entsteht, gewinnen gleichzeitig auch ethische Grundsätze<br />
zum Schutz des Lebens an Boden. In Wechselwirkung<br />
mit dieser Entwicklung werden in einer technisierten,<br />
reicheren und sozial besser abgesicherten Gesellschaft<br />
die Unfallfolgekosten immer spürbarer, bis sie schließlich<br />
die Kosten vorbeugender Maßnahmen erreichen oder<br />
sogar überschreiten. Dadurch wird am Ende Sicherheit<br />
in vergleichbarem Maße bedeutsam wie Produktion. Die<br />
Schritte von oft bescheidenen Anfängen zu einem deutlichen<br />
Mehr an Sicherheit verlangen jedoch Augenmaß und die<br />
Bereitschaft zu akzeptieren, dass es Jahre dauern kann,<br />
bis der Arbeitsschutz eines Bergwerks internationalen<br />
Standard erreicht hat. Da nämlich der Sicherheitsstandard<br />
in Schwellenländern schon aus wirtschaftlichen Gründen<br />
nicht im „Hau-Ruck-Verfahren“ angepasst werden kann,<br />
empfiehlt sich ein Vorgehen nach einer mehrstufigen<br />
Prioritätenliste. Die in diesem Beitrag vorgeschlagene<br />
Prioritätenliste spiegelt Erfahrungen wider, die seit 1990<br />
im Rahmen bergbausicherheitlicher Beratungs- und<br />
Entwicklungsprojekte in der Türkei, Estland, Russland,<br />
China und Bulgarien gewonnen wurden.<br />
Literatur<br />
[1] Langer, G.; Hermülheim, W.; Bresser, G.: Better fire<br />
and explosion protection and improved mine rescue in hard<br />
coal mining of countries in transition to industrialization.<br />
27th International Conference of Safety in Mines Research<br />
Institutes, New Delhi 1997<br />
[2] Hermülheim, W.: Organization and Training of<br />
Volunteer Mine Rescue Brigades. 32nd Int. Conf. of Safety<br />
in Mines Research Institutes, Beijing 2007<br />
[3] Hermülheim, W.; Beck, K.-D.: Inertization as Means<br />
for Reducing Down Time and the Explosion Risk in Cases<br />
of Spontaneous Combustion. Proceedings 6th Int. Mine<br />
Ventilation Congress, Pittsburgh, 1997, S. 299 - 3<strong>03</strong>.<br />
[4] Hermülheim, W. et al.: Handbuch für das<br />
Grubenrettungswesen<br />
Verlag, Essen, 2007<br />
im Steinkohlenbergbau. VGE-<br />
www.advanced-mining.com<br />
33
[5] Hermülheim, W.; Schumachers, R.; Dauber, C.:<br />
Occupational Health and Safety and Hazard Control in<br />
Coal Mines. Safety Projects in Countries in Transition to<br />
Industrialization - Part 1: Fundamentals of Mine Safety<br />
and Hazard Control. Glückauf <strong>Mining</strong> Reporter I/ May 2009<br />
(e-journal www.mining-reporter.com)<br />
[6] Hermülheim, W.; Schumachers, R.; Dauber, C.:<br />
Occupational Health and Safety and Hazard Control in<br />
Coal Mines. Safety Projects in Countries in Transition to<br />
Industrialization - Part 2: Safety Management Systems,<br />
Safety Training and Pilot Projects. Glückauf <strong>Mining</strong><br />
Reporter III/ Oct. 2009 (e-journal www.mining-reporter.<br />
com)<br />
[7] Martens, P. N.; Hermülheim, W.: Disaster<br />
Prevention in deep Hard Coal <strong>Mining</strong> - a German Review.<br />
Keynote Lecture - Proc. SME Annual Meeting, Phoenix,<br />
Arizona, Febr 28th - March 3rd, 2010<br />
[8] Hermülheim, W., Betka, A.: A safe method for<br />
cutting down Production Loss after a Mine Fire. Glückauf<br />
<strong>Mining</strong> Reporter IV/ Apr.2010 (e-journal www.miningreporter.com).<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Dr. Walter Hermülheim ist Absolvent<br />
der Technischen Hochschule Aachen,<br />
wo er seine berufliche Laufbahn 1984<br />
als Forschungs-Assistent im Fach<br />
Gebirgsmecha-nik begann. Nach<br />
verschiedenen Linien- und Stabsfunktionen<br />
im Steinkohlenbergbau ist er seit 2009<br />
stellvertretender Zentralbereichsleiter<br />
Arbeits-, Gesundheits- und Umweltschutz<br />
der RAG Aktiengesellschaft in Herne. Seine Arbeiten im<br />
Fachgebiet Grubensicherheit sind dokumentiert in über<br />
40 Veröffentlichungen, darunter einem 2007 erschienenen<br />
Handbuch für das Grubenrettungswesen. Dr. Hermülheim ist<br />
Lehrbeauftragter für Brandschutz und Rettungswesen unter Tage<br />
an der Technischen Universität Clausthal. Er ist ferner Mitglied des<br />
Deutschen Ausschusses für das Grubenrettungswesen (DA GRW),<br />
stellvertretendes Mitglied des Beratenden Ausschusses der EU-<br />
Kommission für Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz (ACSH)<br />
und Vorsitzender von dessen Ständigem Arbeitskreis für den<br />
Bergbau und die Mineral gewinnenden Industriezweige (SWP).<br />
Kontakt:<br />
Zentralbereich ZB 3 Arbeits-, Gesundheits- und Umweltschutz<br />
RAG Aktiengesellschaft<br />
44620 Herne<br />
| walter.hermuelheim@rag.de | www.rag.de |<br />
www.advanced-mining.com<br />
WWW.ADVANCED-MINING.COM<br />
www.advanced-mining.com<br />
34
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
HeidelbergCement und BirdLife International<br />
werden Kooperationspartner -<br />
AM 16. SEPTEMBER <strong>2011</strong>, HABEN HEIDELBERGCEMENT UND DIE INTERNATIONAL<br />
ANERKANNTE NATURSCHUTZORGANISATION BIRDLIFE INTERNATIONAL EINE<br />
KOOPERATIONSVEREINBARUNG UNTERZEICHNET. ZIEL DIESER PARTNERSCHAFT IST<br />
ES, DEN SCHUTZ DER BIODIVERSITäT IN ABBAUSTäTTEN WEITER ZU VERBESSERN.<br />
Gemeinsam für den Erhalt der<br />
biologischen Vielfalt<br />
Mit dieser Zusammenarbeit will HeidelbergCement seine<br />
Führungsrolle bei der Förderung der biologischen Vielfalt<br />
in Abbaustätten weiter stärken. Bereits im Jahr 2009 hatte<br />
der Konzern als erstes Unternehmen der internationalen<br />
Baustoffindustrie eine verbindliche Richtlinie zum<br />
Biodiversitätsmanagement erlassen.<br />
„Es freut uns, dass wir mit BirdLife International einen<br />
sehr kompetenten Partner für die Weiterentwicklung<br />
unseres Biodiversitätsmanagements gewinnen konnten“,<br />
sagte Dr. Bernd Scheifele, Vorstandsvorsitzender der<br />
HeidelbergCement AG, der die Kooperationsvereinbarung<br />
persönlich unterzeichnete. „Gemeinsam werden wir unsere<br />
bisherige Arbeit analysieren und optimieren sowie neue<br />
Maßnahmen festlegen, um den Erhalt der Biodiversität in<br />
unseren Abbaustätten noch besser zu fördern.“<br />
„Die offene und partnerschaftliche Zusammenarbeit<br />
soll auch ein Zeichen für unsere Stakeholder setzen. Wir<br />
werden BirdLife Einblicke in unsere Steinbrüche sowie<br />
Sand- und Kiesgruben im ganzen Konzern gewähren und<br />
dort gemeinsam Projekte zum Biodiversitätsmanagement<br />
durchführen. Damit wollen wir die Auswirkungen unserer<br />
Aktivitäten auf Flora und Fauna transparent machen<br />
und bewerten sowie Maßnahmen festlegen, wie wir der<br />
Natur mehr als das, was wir ihr genommen haben, wieder<br />
zurückgeben können.“<br />
„Wir freuen uns sehr, diese Kooperation mit<br />
HeidelbergCement, einem Vorreiter im Bereich<br />
des nachhaltigen Rohstoffabbaus, einzugehen.<br />
Wir sind überzeugt, dass wir gemeinsam nicht nur<br />
Umwelteinwirkungen reduzieren können, sondern auch<br />
insgesamt einen positiven Nutzen für die biologische<br />
Vielfalt in den Steinbrüchen von HeidelbergCement in<br />
Europa generieren können“, sagte Dr. Marco Lambertini,<br />
Vorstandsvorsitzender von BirdLife International.<br />
Abb. 1:<br />
Dr. Bernd Scheifele,<br />
Vorstandsvorsitzender der<br />
HeidelbergCement AG<br />
HeidelbergCement AG<br />
Heidelberg | Deutschland<br />
”Die einzigartige Struktur von BirdLife, unter der sich<br />
europaweit Naturschutz-organisationen zahlreicher<br />
Staaten zusammengefunden haben, macht es möglich,<br />
dass wir die Aktivitäten vor Ort in den einzelnen Ländern<br />
unterstützen können, während wir die übergeordnete<br />
Strategie nicht aus den Augen verlieren. Ich bin<br />
zuversichtlich, dass durch unsere Zusammenarbeit mit<br />
HeidelbergCement das Potential, das viele Steinbrüche<br />
für die biologische Vielfalt bieten, noch besser genutzt<br />
werden kann.“<br />
Die Kooperation ist zunächst auf drei Jahre festgelegt.<br />
Im ersten Jahr soll gemeinsam eine Biodiversitätsstrategie<br />
für die Partnerschaft entwickelt werden. Die Strategie wird<br />
auch Ziele für den Schutz von Arten und Lebensräumen<br />
beinhalten. Im zweiten Jahr sollen gemeinschaftliche<br />
Biodiversitätsprojekte in verschiedenen Ländern<br />
entwickelt werden. Hier werden insbesondere das lokale<br />
Management sowie die nationalen Partner von BirdLife<br />
International eingebunden werden. Ab dem dritten Jahr<br />
sollen dann in Europa erste Pilot-Projekte umgesetzt und<br />
dokumentiert werden.<br />
www.advanced-mining.com<br />
35
In Deutschland arbeitet HeidelbergCement bereits<br />
mit dem NABU, dem deutschen Partner von BirdLife<br />
International, zusammen. So werden beispielweise an<br />
den Standorten Leimen/Nußloch, Durmersheim und<br />
Schelklingen die Pflegemaßnahmen innerhalb der<br />
renaturierten Abbauflächen gemeinsam umgesetzt.<br />
Über HeidelbergCement<br />
HeidelbergCement ist als Weltmarktführer im<br />
Zuschlagstoffbereich und mit führenden Positionen im<br />
Zement, Beton und weiteren nachgelagerten Aktivitäten<br />
einer der größten Baustoffhersteller weltweit. Das<br />
Unternehmen beschäftigt rund 55.000 Mitarbeiter an 2.500<br />
Standorten in mehr als 40 Ländern.<br />
Über BirdLife International<br />
BirdLife International ist das weltweit<br />
größte partnerschaftliche Netzwerk von<br />
Naturschutzorganisationen und führend im Bereich des<br />
Vogelschutzes. Die Partner von BirdLife arbeiten in 117<br />
Ländern und Regionen der Welt. Ziel von BirdLife ist es,<br />
durch die Förderung nachhaltiger Ressourcennutzung<br />
Vögel, deren Lebensräume sowie die globale Biodiversität<br />
zu erhalten. Im Rahmen seiner globalen Strategie<br />
strebt BirdLife an, gemeinsam mit Unternehmen deren<br />
Ressourcenverbrauch nachhaltiger zu gestalten.<br />
Insbesondere wird BirdLife dort aktiv, wo die einzigartige<br />
Struktur und Expertise des Netzwerks einen besonderen<br />
Beitrag leisten kann. www.birdlife.org<br />
Über BirdLife Europe<br />
BirdLife Europe ist der europäische Geschäftsbereich<br />
von BirdLife International und eines der sechs BirdLife-<br />
Regionalbüros weltweit. Stichting BirdLife Europe<br />
unterstützt das europäische und zentralasiatische Netzwerk<br />
von BirdLife International, das aus 45 unabhängigen<br />
Nichtregierungsorganisationen besteht und demokratisch<br />
gesteuert wird. http://europe.birdlife.org<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
BirdLife Europe<br />
Avenue de la Toison d‘Or 67<br />
1060 Brussels | Belgium<br />
Tel.: +32 (0) 22 - 800 830<br />
Fax: +32 (0) 22 - 3<strong>03</strong> 802<br />
Internet: www.birdlife.org<br />
HeidelbergCement ist als Weltmarktführer im Zuschlagstoffbereich<br />
und mit führenden Positionen im Zement, Beton und weiteren<br />
nachgelagerten Aktivitäten einer der größten Baustoffhersteller<br />
weltweit. Das Unternehmen beschäftigt rund 53.400 Mitarbeiter an<br />
2.500 Standorten in mehr als 40 Ländern.<br />
Kontakt:<br />
HeidelbergCement AG - Konzernzentrale<br />
Berliner Straße 6<br />
69120 Heidelberg<br />
Tel.: +49 (0)62 21 - 481-0 | Fax: +49 (0)62 21 - 481-540<br />
| info@heidelbergcement.com | www.heidelbergcement.com |<br />
www.advanced-mining.com<br />
36
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Spitzenleistung – ohne Stromspitzen<br />
Porzner Kies integriert Sandvik Kegelbrecher CH420 in<br />
Arbeitsprozess – mit automatischer Spaltregelung<br />
129 Jahre nach der Firmengründung der Porzner Kies GmbH war das Verkehrsprojekt<br />
Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 ausschlaggebend für die Investition in den Sandvik<br />
Kegelbrecher CH420, der mit der automatischen Spaltregelung ASRi ausgerüstet ist.<br />
Vollständige Prozesskontrolle war das Ziel. Die Anfrage von 500.000 Tonnen Sand und<br />
Kies mit einem hohen Anteil der Gesteinskörnung 2/8 mm für die Spritzbetonsicherung des<br />
3.756 m langen Tunnel Eierberge, einem von insgesamt 25 Tunnel der ICE Neubaustrecke<br />
Nürnberg-Berlin, führte Porzner und Sandvik auf der BAUMA zusammen.<br />
Noch auf der Messe definierte man die individuelle<br />
Anforderung. Der neue Brecher sollte in den bestehenden<br />
Aufbereitungskreislauf eingepasst werden. Ein exakt<br />
vorgegebenes Leistungsband durfte weder über- noch<br />
unterschritten werden. Kostenintensive Stromspitzen<br />
galt es zu vermeiden. Auf Basis bestehender<br />
Erfahrungswerte begann die Modifikation des Sandvik<br />
CH420. Das Gesamtresultat: höchste Flexibilität je nach<br />
Marktlage, auch für die Zeit, wenn die Tunnelbaustelle<br />
nach 2 Jahren abgewickelt ist.<br />
In 5. Generation betreibt der Dipl.-Ing. Thomas Porzner<br />
das Unternehmen am Standort Zapfendorf bei Bamberg.<br />
12 Mitarbeiter sind in der Sparte Sand-/Kiesgewinnung<br />
beschäftigt, weitere 8 im Bereich des Natursteinzentrums.<br />
Auf dem 3 Hektar großen Firmengelände werden jährlich<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe<br />
Essen | Deutschland<br />
rund 250.000 Tonnen Flusskies im Einschichtbetrieb<br />
aufbereitet. Für die nächsten 20 Jahre sind die<br />
Genehmigungen zum Abbau erteilt.<br />
Das in direkter Nachbarschaft liegende Betonwerk<br />
und Kunden im Umkreis von rund 60 km werden mit<br />
gleich bleibend hoher Materialgüte nach EN DIN<br />
12620 versorgt. Lieferungen für die 2012 stattfindende<br />
Landesgartenschau in der Weltkulturerbestadt Bamberg<br />
sowie für diverse Brückenprojekte in der Region gehören<br />
zu den aktuellen Referenzprojekten des Unternehmens.<br />
Schon immer aus Überzeugung und Verbundenheit<br />
zur oberfränkischen Heimat handelt die Firma über<br />
die Vorgaben hinaus mit nachhaltigem Engagement<br />
für Flora und Fauna. 2004 erhielt Porzner Kies den<br />
Wiederherrichtungspreis des Deutschen Bundesverband<br />
der Sand- und Kiesindustrie. “Gerne<br />
habe ich die Auszeichnung aus<br />
den Händen des aus zahlreichen<br />
Fernsehdokumentationen und<br />
Fotoreportagen bekannten<br />
Abenteurers und Buchautoren<br />
Arved Fuchs entgegen genommen.”<br />
erinnert sich Thomas Porzner.<br />
Die Umweltauflagen<br />
stellen mittlerweile eine hohe<br />
Herausforderung beim Abbau im<br />
naturnahen Maintal dar und sind<br />
sehr kosten- und zeitaufwendig,<br />
weiß Thomas Porzner, der frühere<br />
Beamte und Regierungsbaumeister<br />
zu berichten. Sein technisches<br />
Wissen und die Kenntnis der<br />
Behördenwege sind dabei ein Vorteil.<br />
Er bevorzugt als Bauingenieur<br />
jedoch die zielgerichtete,<br />
www.advanced-mining.com<br />
37
unbürokratische, konstruktive Zusammenarbeit –<br />
wie die mit Sandvik. “Trotz der Größe des Sandvik-<br />
Konzerns ist die Kooperation mit den Technikern und<br />
Außendienstmitarbeitern unkompliziert, schnell und<br />
fachlich kompetent.”<br />
Das spiegelt sich auch in der Projektzeit – vom ersten<br />
Kontakt bis zur Inbetriebnahme – wider. In knapp drei<br />
Monaten konnten die ersten Tonnen im neuen CH420<br />
gebrochen werden. “Die zugesagten Parameter sind mit<br />
den erzielten Ergebnissen deckungsgleich.” berichtet<br />
Thomas Porzner.<br />
Dabei waren die Voraussetzungen nicht einfach.<br />
Bei dem Aufgabematerial handelt es sich um harten<br />
gewaschenen Überschußkies der Körnungen 8/16<br />
mm und 16/32 mm, der sehr nass aus dem Silo in<br />
den Kegelbrecher aufgegeben wird, was für den<br />
Zerkleinerungsprozess hinderlich ist. Das Material neigt<br />
in diesem Fall zum Brikettieren. Die vorgegebene Sieblinie<br />
der angestrebten Endkörnung 2/8 mm durfte nur wenig<br />
Überkorn und Brechsand enthalten. Der Energiebedarf<br />
und die Stromspitzen waren zu minimieren. Hierzu gab<br />
es konkrete Vorgaben durch die Firma Porzner.<br />
Nach der Simulierung und Optimierung des<br />
Brechprozesses mit der Sandvik Plantdesigner-Software<br />
konnten diese Vorgaben bei Einsatz eines CH420 als<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Vertragsgrundlage von Sandvik bestätigt werden. Diese<br />
Brechprozesssimulationssoftware basiert auf Grundlage<br />
der zahlreichen, jahrelangen Erfahrungen im Bereich der<br />
Maschinen- und Prozesstechnik. Weitere Ergebnisse<br />
fließen kontinuierlich in die Sandvik Software ein.<br />
Fortschrittliches Design und<br />
kompakte Einbaumaße sind bei<br />
Kegelbrechern von Sandvik<br />
Standard. Sie verfügen über eine<br />
hohe Zerkleinerungseffizienz und<br />
sorgen für eine konstante und<br />
ausgezeichnete Kornform. Dabei<br />
sind die Betriebsparameter dieser<br />
Ma-schinen extrem variabel<br />
und leicht an die jeweilige<br />
Aufgabenstellung anzupassen. Bei<br />
dem Typ CH420 zum Beispiel, kann<br />
die maximale Aufgabekorngröße<br />
ca. 25 - 135 mm betragen. Bei<br />
Antriebsleistun-gen von 55, 75 oder<br />
90 kW werden Durchsätze von 30 bis<br />
110 t/h ermöglicht. Ausgestattet mit<br />
der automatischen Spaltregelung<br />
ASRi wird die Belastung des<br />
Brechers fortwährend überwacht.<br />
Dies gewährleistet die optimale<br />
Nutzung des Brechers und bildet<br />
www.advanced-mining.com<br />
38
die Basis für ein hervorragendes Brechergebnis.<br />
Mit Hilfe der elektronischen Überwachung<br />
der Abnutzung der Brechwerkzeuge kann das<br />
Auswechseln der Werkzeuge geplant und ein<br />
Produktionsstillstand vermieden werden. Neben<br />
konstanter Laufleistung ist die Energieeffizienz<br />
ein Plus.<br />
Mit Hilfe dieser automatischen Spaltregelung<br />
ASRi wurde der optimale Brechspalt eingestellt<br />
der nun während des Brechprozesses<br />
hydraulisch geregelt, den maximalen Anteil<br />
der Körnung 2/8 mm im Fertigprodukt garantiert.<br />
“Mittlerweile sind meine Mitarbeiter so<br />
verwöhnt, dass sie am Liebsten alle Maschinen<br />
mit dieser technisch hochwertigen und<br />
bedienerfreundlichen Ausstattung hätten.”<br />
resümiert der Geschäftsführer, sichtlich<br />
zufrieden mit seiner Investitionsentscheidung.<br />
Integriert in den Stromkreislauf, ist bei<br />
Porzner Kies die maximale Energieabnahme auf<br />
38 kW eingestellt. Das Resultat: Spitzenleistung<br />
ohne Stromspitzen.<br />
Wenn die Farbe der Sandvik Brecher nicht<br />
orangerot wäre, hätten die Brecher einen<br />
grünen Anstrich verdient.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Lutz Kaufmann, Equipment Sales Manager<br />
Crushing and Screening<br />
Tel.: +49 (0)174 - 33 67 313<br />
eMail: lutz.kaufmann@sandvik.com<br />
Internet: www.mc.sandvik.com<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Sandvik<br />
Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, der<br />
auf fortschrittliche Produkte setzt und der in ausgewählten<br />
Bereichen weltweit Marktführer ist – wie z.B. den<br />
Bereichen Zerspannungswerkzeuge, Maschinen und<br />
Werkzeuge für den Gesteinsabbau, rostfreie Materialien,<br />
Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und<br />
Prozess-Systeme. Im Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern<br />
47.000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern.<br />
Der Jahresumsatz betrug 83.000 Mio. SEK.<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction ist ein Geschäftsbereich<br />
der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender Anbieter von<br />
Maschinen, Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und<br />
technischen Konzepten für den Abbau und das Zerkleinern<br />
von Gesteinen und Mineralien für die Bergbau- und<br />
Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 beliefen sich auf 35.200<br />
Mio. SEK bei einer Anzahl von ca. 15.500 Beschäftigten.<br />
www.advanced-mining.com<br />
39
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
SURFACE MINING TECHNOLOGIEN<br />
VON WIRTGEN:<br />
EINZIGARTIGES LEISTUNGSSPEKTRUM<br />
Wi r t g e n gro u p<br />
1980 BAUTE DIE WIRTGEN GMBH DEN ERSTEN SURFACE MINER ZUR GEWINNUNG VON LAGERSTäTTEN-<br />
MATERIALIEN. HEUTE VERFÜGT WIRTGEN ALS MARKTFÜHRER IN DIESEM SEGMENT ÜBER EINE WELTWEIT IM<br />
EINSATZ BEWäHRTE UND TECHNISCH AUSGEREIFTE PRODUKTPALETTE FÜR DEN ÜBERTAGEBAU: DIE WIRTGEN<br />
SURFACE MINER BIETEN SCHNEIDBREITEN VON 2,20 M BIS 4,20 M UND SCHNEIDTIEFEN VON 20 CM BIS 83 CM. DABEI<br />
DECKT WIRTGEN ALS EINZIGER HERSTELLER EIN LEISTUNGSSPEKTRUM VON 100 T/H BIS 3.000 T/H PRO STUNDE<br />
AB. DIESE HOHE PRODUKTIVITäT BERUHT AUF DER LEISTUNGSFäHIGEN SCHNEIDTECHNOLOGIE UND AUF EINEM<br />
ERFAHRUNGSSCHATZ VON FAST DREI JAHRZEHNTEN IN DER ANWENDUNGSTECHNIK.<br />
Inzwischen gilt die Wirtgen GmbH als weltweit<br />
anerkannter Technologieführer für Surface Miner: Seit<br />
Ende der 70er Jahre wurden Geräte mit schneidender<br />
Gewinnungstechnologie für Tagebaueinsätze<br />
entwickelt. Wirtgen hat als einziges Unternehmen<br />
schneidende Gewinnungsgeräte für die Surface <strong>Mining</strong><br />
Technologie kontinuierlich weiterentwickelt und mit<br />
innovativen technischen Akzenten geprägt. Die größte<br />
Herausforderung war, die Surface <strong>Mining</strong> Technologie<br />
alternativ zu den konventionellen Abbaumethoden<br />
wie Sprengen, Bohren und Brechen einzuführen<br />
und die leistungstechnischen, wirtschaftlichen und<br />
umweltfreundlichen Aspekte des Verfahrens bei Kunden<br />
in unterschiedlichsten Anwendungen unter Beweis<br />
zu stellen. Hier hat Wirtgen einen langfristigen Markt<br />
entwickelt und im Laufe der Zeit vergrößert.<br />
Heute umfasst die Maschinenpopulation über 350<br />
Geräte auf allen Kontinenten, insbesondere Kunden<br />
in West- und Osteuropa, Nordafrika/Mittlerer Osten,<br />
Australien, Indien und Nordamerika nutzen die Vorteile<br />
der Surface Miner.<br />
Die Produktpalette: Bandbreite an<br />
Grundgeräten und Schneidaggregaten<br />
Mit dem 2200 SM, 2500 SM und dem neuen 4200 SM<br />
bietet Wirtgen den Kunden drei erprobte Leistungsklassen,<br />
die projektspezifisch und variabel konfiguriert werden<br />
können. Alle Geräte können für die Materialverladung<br />
auf Dumper oder Schwadenlegung ausgelegt werden.<br />
Über zwei Dutzend Schneidwalzenauslegungen mit z.B.<br />
unterschiedlichen Schnittlinienabständen sind für die<br />
Geräte standardmäßig verfügbar, weitere Auslegungen<br />
werden für den jeweiligen Einsatzfall entwickelt und<br />
gebaut.<br />
Australien, Eisenerz: 20 hochproduktive Miner vom Typ 4200<br />
SM und 2500 SM gewinnen Eisenerz in Westaustralien. Diese<br />
Abbaustätte ist von Anfang an komplett auf die Surface<br />
<strong>Mining</strong> Technologie ausgelegt worden.<br />
Guinea, Bauxit: Mit dem 2500 SM kann hier eine selektive<br />
und sehr kostengünstige Gewinnung und Aufbereitung des<br />
Materials durchgeführt werden, da weder Sprengen noch<br />
Vorbrechen notwendig sind.<br />
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40
Der Surface Miner 2200 SM bietet eine Schneidbreite von<br />
2,20 m bis 3,80 m für unterschiedlichste Gesteinshärten bis zu<br />
einer einaxialen Druckfestigkeit von 50 MPa. Der Frontlader<br />
wird im Bergbau unter anderem zur Gewinnung von Gips,<br />
weichem Kalkstein und z.B. Kohle eingesetzt. Für diesen<br />
Surface Minter ist ein spezielles Schneidaggregat von 3,80 m<br />
Arbeitsbreite erhältlich, das insbesondere für Anwendungen<br />
im Weichgestein – vor allem Kohle – durch hohe Produktivität<br />
überzeugt.<br />
Der Hecklader 2500 SM wird für den selektiven Abbau<br />
von mittelhartem bis hartem Gestein bis zu einer einaxialen<br />
Druckfestigkeit von 80 MPa eingesetzt und weist eine<br />
Schneidbreite von 2,50 m auf. Die Schneidtiefe beträgt bis zu<br />
60 cm. Für Spezialeinsätze im Erd- und Felsbau kann durch<br />
entsprechend stärkere Maschinenauslegung Gestein bis 120<br />
MPa und mehr abgebaut werden.<br />
Beim neuen Maschinenkonzept des Hochleistungsgeräts<br />
4200 SM flossen die Erkenntnisse und weltweiten<br />
Einsatzerfahrungen mit dem 2500 SM und dem<br />
Vorgängermodell 3700 SM ein. Der 4200 SM ist bei der<br />
gleichen Arbeitsbreite von 4,20 m in zwei Varianten verfügbar:<br />
Der 4200 SM für Weichgestein schneidet bei der Gewinnung<br />
von weichem Gestein wie z.B. Kohle bis zu einer einaxialen<br />
Druckfestigkeit von 50 MPa bis zu 83 cm tief. Der 4200 SM<br />
für Hartgestein wird als Highend-Miner für die Gewinnung<br />
von mittelhartem bis hartem Gestein bis zu einer einaxialen<br />
Druckfestigkeit von 120 MPa verwendet und schneidet hier<br />
bis zu 60 cm tief. Er ist dabei neben Tagebaueinsätzen auch<br />
im Fels- und Grabenbau einsetzbar.<br />
Die Schneidtechnologie: Maßgeschneidert<br />
für jeden Einsatz<br />
Die Wirtgen <strong>Mining</strong>-Kompetenz basiert vor allem auf dem<br />
großen Know-how in der Anwendungstechnik. Insbesondere<br />
in der Schneidtechnologie liegt die Leistungsstärke der<br />
angebotenen Lösungen.<br />
Jede Standardmaschine aus den drei Wirtgen<br />
Leistungsklassen kann je nach den Bedürfnissen der<br />
Kunden bzw. projektspezifischen Anforderungen auf<br />
die unterschiedlichsten Materialien angepasst werden.<br />
Dies gilt vor allem für das Herzstück der Surface <strong>Mining</strong><br />
Maschinentechnik, die Schneidwalze. Abgesehen<br />
vom ausgereiften Standardprogramm an verfügbaren<br />
Fräswalzenaggregaten, können sowohl die Anzahl der Meißel<br />
als auch die Linienabstände der Meißel auf den Walzen<br />
individuell auf die Ziele des Kunden abgestimmt werden.<br />
So können dann mit der richtigen Schneidtechnologie die<br />
gewünschten Korngrößen des Abbaumaterials gewonnen als<br />
auch die geforderten Schneidleistungen erreicht werden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Türkei, Salzgewinnung: Präzises Abfräsen einer dünnen<br />
Salzkruste mit einer als „salt harvester“ modifizierten W<br />
2000, ähnliche Einsätze finden in Australien statt.<br />
Indien, Kohle: Vereinfachte Förderung von hochwertiger,<br />
kleinkörniger Kohle mit dem 2200 SM. Das Spezialfräsaggregat<br />
mit 3,80 m sorgt für hohe Förderleistung.<br />
USA, Gips: Direkt bei der Gipsgewinnung erzeugt der 2200<br />
SM die definierten Korngrößen, mit geringen Kosten kann<br />
so das Material abgebaut und vereinfacht weiterverarbeitet<br />
werden.<br />
www.advanced-mining.com<br />
41
Neben den Standardwalzen für die Maschinentypen des<br />
2200 SM, 2500 SM und 4200 SM kann die Wirtgen GmbH<br />
Sonderfräswalzen in kürzester Zeit entwickeln und herstellen,<br />
die in ihren gesamten technischen Details speziell auf den<br />
jeweiligen Einsatzfall und das Projekt ausgelegt werden.<br />
Zu der Leistungsfähigkeit der Wirtgen Schneidtechnologie<br />
gehört eine Abdeckung des Schneidhärtebereichs von<br />
weniger als 10 MPa bis 120 MPa und mehr in besonderen<br />
Fällen. Sehr stark genutzt werden die Surface Miner für<br />
Anwendungen in Kalkstein, Kohle, Gips, Eisenerz, aber auch<br />
Sonderanwendungen im Salzabbau, Granit, Bauxit, Phosphat<br />
oder Ölschiefer gehören zum aktuellen Einsatzspektrum der<br />
Miner.<br />
Auch bei den Meißelhaltersystemen bietet Wirtgen<br />
robuste Komponenten für reduzierten Verschleiß,<br />
einfache Wartung und einen schnellen Werkzeugwechsel.<br />
Wesentlicher Vorteil aller Meißelhaltersysteme ist die<br />
schnelle Auswechselbarkeit der Oberteile vor Ort. Neben<br />
den bewährten Meißelhaltersystemen HT6 und HT11<br />
wurde das neue Heavy-Duty Meißelhaltersystem HT14<br />
entwickelt, das beim 2500 SM und 4200 SM optional zum<br />
Einsatz kommt. Sinnvoll ist der Einsatz von HT14, wenn pro<br />
Betriebsstunde eine hohe Produktivität erreicht wird, hohe<br />
Jahresförderleistungen erzielt werden und es sich um hartes<br />
und abrasives Gestein handelt. Für dieses System ist auch<br />
ein spezieller, Akku betriebener Meisselaustreiber erhältlich,<br />
der den Werkzeugwechsel erheblich erleichtert und die<br />
Wechselzeiten drastisch verkürzt.<br />
Neben der Auswahl an Meißelhaltersystemen bietet die<br />
Wirtgen GmbH ein umfangreiches <strong>Mining</strong>-Meißelprogramm<br />
mit mehr als 50 verschleißoptimierten Meißeltypen für die<br />
unterschiedlichsten Einsätze und Gesteinsarten.<br />
Die Anwendungstechnik: Das Wirtgen Surface <strong>Mining</strong> Handbuch<br />
Auf über 170 Seiten haben internationale Experten der<br />
Wirtgen GmbH das Wissen rund um die Anwendungstechnik<br />
gebündelt – anschaulich illustriert mit aussagekräftigen<br />
Grafiken, Baustellenfotos und Leistungsdiagrammen. Das<br />
<strong>Mining</strong> Handbuch kann auf der Website der Wirtgen GmbH<br />
unter www.wirtgen.com heruntergeladen werden oder bei<br />
der <strong>Mining</strong> Division unter mining@wirtgen.de angefordert<br />
werden. Das Handbuch beschreibt die Leistungs- und<br />
Verfahrensmöglichkeiten der Wirtgen Surface Miner. Es<br />
dient Kunden bei der Auswahl der geeigneten Geräte für die<br />
geplanten Einsätze bzw. Anforderungen.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Wirtgen GmbH - Press Relations<br />
Reinhard-Wirtgen-Straße 2<br />
53578 Windhagen | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0<br />
Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499<br />
eMail: presse@wirtgen.de<br />
Internet: www.wirtgen.de<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Russland, Kalkstein: Zwei Surface Miner vom Typ 2500 SM<br />
sind simultan und hochproduktiv in einem Steinbruch im<br />
Einsatz, das Material wird direkt verladen.<br />
Estland, Ölschiefer: Der 2500 SM beim selektiven Abbau von<br />
dünnen, horizontalen Ölschieferflözen. Durch das selektive<br />
Schneiden besitzt das gewonnen Material in der Regel eine<br />
hohe Qualität.<br />
Japan, Granit: Eine Sonderversion des 2500 SM schneidet in<br />
der Nähe von Wohngebieten und Zugstrecken präzise Trassen<br />
im harten Granit, ohne zu sprengen und damit die Umwelt<br />
durch Lärm, Staub und Erschütterungen zu beeinträchtigen.<br />
www.advanced-mining.com<br />
42
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
SOP - vom GALA-Bau zum Entsorgungsfachbetrieb<br />
Sandvik Backenbrecher QJ240 ergänzt Maschinenpark<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Das Wuppertaler Unternehmen SOP ist im Ortsteil Vohwinkel, unweit der berühmten<br />
Schwebebahn, ansässig. In den Gründerjahren betätigte man sich überwiegend im Bereich<br />
Garten- und Landschaftsbau. Über den Straßen- und Tiefbau wandelten sich die Aufgaben<br />
von der Abbruchtechnik bis hin zum zertifizierten Entsorgungsfachbetrieb. Heute werden rund<br />
50 % des Jahresumsatzes im Bereich der Abbruchtechnik erwirtschaftet. Zur Ergänzung des<br />
eigenen Maschinenparks wurde ganz aktuell der Sandvik Backenbrecher QJ240 über den<br />
Vertriebspartner Trump Technik erworben.<br />
Innovative Technik hat in Wuppertal Tradition. Das wird<br />
allein durch die Schwebebahn im gesamten Stadtbild<br />
sichtbar. Mit dem Sitz des Wuppertal Institut für Klima,<br />
Umwelt, Energie geht man hier einen richtungsweisenden<br />
Weg in Zukunft. In dieser Tradition steht auch SOP –<br />
technik- und umweltorientiert. Mit 38 Mitarbeitern erzielte<br />
das Unternehmen im Jahre 2010 einen Umsatz von ca.<br />
6,5 Mio. EUR. Fast 60 % der Auftraggeber sind Städte und<br />
Kommunen aus dem gesamten Ruhrgebiet. Für langjährige<br />
Großkunden werden auch Projekte außerhalb des 150 km<br />
Radius wirtschaftlich abgewickelt. So beispielsweise für<br />
ARAL oder Tank & Rast im Norddeutschen Raum.<br />
Die Flexibilität des Unternehmens sowie der<br />
sprichwörtliche “Full-Service” sind oft ausschlaggebend<br />
für den Zuschlag. Die Stadtverwaltung von Wuppertal,<br />
Remscheid und Monheim wissen das zu schätzen. Gedore<br />
Werkzeugbau sowie der Spar- und Bauverein zählen<br />
darüber hinaus zu den Referenzkunden von SOP.<br />
Bisher wickelte man den immer größer werdenden<br />
Anteil an Abbrucharbeiten und den damit verbundenen<br />
Central Europe<br />
Essen | Deutschland<br />
Aktivitäten der Aufbereitung und/oder Entsorgung<br />
des Materials mit Mietgeräten von Trump Technik ab.<br />
Zunehmend wurde dies zu kostenintensiv. Ein eigener<br />
mobiler Brecher sollte hier Abhilfe schaffen. Durch die<br />
langjährige Geschäftsbeziehung zur Firma Trump Technik<br />
aus Velbert, wurde kurzfristig ein Termin vereinbart.<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction Central Europe hat seit<br />
dem 1. Januar <strong>2011</strong> die Vertriebsstruktur im Bereich der<br />
mobilen Brecher- und Siebanlagen optimiert – um noch<br />
näher am Kunden zu sein und noch flexibler agieren zu<br />
können. Gegliedert nach Vertriebsgebieten/Postleitzahlen<br />
hat die Firma Oppermann & Fuss sowie Trump Technik<br />
die Vermarktung und den Service in Deutschland<br />
übernommen.<br />
Das erfahrene Trump-Team ist seit über 10 Jahren am<br />
Markt und betreut, von den Standorten Velbert und Calbe<br />
aus, die Kunden im Mobil-Sektor. So war Sven Brookshaw,<br />
von Trump Technik, der ideale Ansprechpartner<br />
bei der Beratung und Auswahl des mobilen Sandvik<br />
Backenbrechers – abgestimmt auf Anforderung und<br />
Budget des Kunden SOP.<br />
www.advanced-mining.com<br />
43
Hohe Flexibilität auf der technischen Seite und große<br />
Mobilität beim Standortwechel waren Voraussetzungen<br />
bei der Wahl des Brechers. Im Normalfall werden durch<br />
den Brechvorgang Standard-Mineralgemische von 0/45er<br />
Körnung für eigene Aufträge im Straßen- und Tiefbau<br />
produziert. Durch die hydraulische variable Einstellung des<br />
Brechspaltes ist jedoch im Bedarfsfall auch eine 0/60er bis<br />
0/65er Körnung zu erzielen.<br />
Der geringe Verschleiß des Backenbrechers sowie der<br />
niedrige Kraftstoffverbrauch waren weitere Vorteile die<br />
zur Kaufentscheidung beigetragen haben.<br />
Für Günter Simon war, neben den bereits genannten<br />
Vorteilen des Sandvik QJ240, das Unterscheidungsmerkmal<br />
des Backenbrechers zu anderen Maschinen seiner<br />
Klasse ausschlaggebend: der seitliche Auswurf. So kann<br />
der 0-Anteil durch die Vorabsiebung ideal vom übrigen<br />
Material getrennt werden – unkompliziert, ohne Montage<br />
eines zusätzlichen Bandes.<br />
Bereits vier Wochen nach dem ersten Gespräch stand<br />
der mobile Sandvik Backenbrecher zur Bedienerschulung<br />
auf dem Gelände der Firma SOP. Neben eigenen Aufträgen<br />
wird der neue Backenbrecher erfolgreich mit eigenem<br />
Personal an Dritte vermietet.<br />
Nach kürzester Betriebszeit ist das Fazit kurz und knapp<br />
ausgefallen. Der Betriebsleiter Stefan Dickten und der<br />
Geschäftsführer Günter Simon bestätigen unisono: “Alles<br />
ist gut!”. Nach Abschreibung des Brechers wird der Neue<br />
wohl wieder einer von Sandvik sein.<br />
Der mobile Sandvik QJ240 Backenbrecher ist ideal für<br />
folgende Einsätze geeignet:<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
• Innenstadtbauprojekte<br />
• Recyclingzentren<br />
• Straßenbau<br />
• Bauwesen<br />
• Produktion von Zuschlagstoffen<br />
Besondere Merkmale und Eigenschaften<br />
des Sandvik QJ240<br />
• Durch die hohe Brechgeschwindigkeit und die weite<br />
Brechereinlauföffnung werden große Mengen mit<br />
hervorragenden Brechergebnissen produziert<br />
• Die Brechspalteinstellung ist hydraulisch für verschiedene<br />
Anwendungen einstellbar<br />
• Rückwärtsbetrieb zum Beseitigen von Verstopfungen;<br />
zudem eine automatische zentrale Schmierung um<br />
Wartungsintervalle zu reduzieren<br />
• Hydraulisch bedienbare Stützbeine für mehr Stabilität und<br />
einfache Wartung<br />
• Weltweiter Aftermarket-Support; Standard-<br />
Ersatzteilbestände gewährleisten minimale<br />
Produktionsverluste<br />
• Maschinenkonstruktion ist für sparsamen<br />
Kraftstoffverbrauch und geringe Betriebskosten ausgelegt<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Daniela Meinzinger, Merketing und Kommunikation<br />
Tel.: +49 (0)201 - 17 85 304<br />
eMail: daniela.meinzinger@sandvik.com<br />
Internet: www.mc.sandvik.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
44
ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207<br />
transportbandsysteme@cbg.contitech.de<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WEITERBILDUNG<br />
ANZEIGE<br />
www.advanced-mining.com<br />
45
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Schüttgutfördertechnik <strong>2011</strong> „Anlagen - Bauteile - Computersimulationen“<br />
Verbreitete Probleme in Übergabestellen<br />
Fördergurtreinigung:<br />
Eine nicht abgestriffene, unter den Gurtförderer fallende Schichtdicke<br />
von 0,1mm auf einem 800mm breiten Gurt, bei einer Geschwindigkeit von<br />
1,5m/s, bedeutet einen Materialverlust von 3,5m3 in 8 Stunden.<br />
Dieses Material:<br />
• Muss entfernt werden<br />
• Verschleißt Bandrollen und Gurt<br />
• Kann nur bedingt wieder in den Prozess einfließen<br />
• Trägt zur Staub- und Umweltbelastung bei<br />
Staubbelastungen sind immer häufiger ein Problem für Betreiber von<br />
Gurtförderern.<br />
• Umweltbelastung<br />
• Gesundheitsschutz<br />
Aus diesem Grund wird eine optimale Fördergurtreinigung zunehmend<br />
wichtiger.<br />
Fördergurtschonung:<br />
Beschädigung des Fördergurtes durch falsche Abstreiferauswahl: Der<br />
Fördergurt mit seiner Montage ist die größte Investition im Gurtförderer.<br />
Unflexible oder festsitzende Fördergurtabstreifer können Beschädigungen<br />
wie Schlitze verursachen, aber auch den Verschleiß der Deckplatte um den<br />
Faktor 2-3 beschleunigen.<br />
Rechenbeispiele:<br />
100m Gurtlänge BB=800mm, 50€/m (plus Verbindung 1.000€)= 6.000€<br />
• Normale Lebensdauer z.B. 5 Jahre=> 1.200€/ Jahr<br />
• Verschleißfaktor 2-3 =>2400€ bis 3.600€ pro Jahr<br />
500m Gurtlänge BB=1400mm, 100€/m (plus Verbindung 2.000€)=52.000€<br />
• Normale Lebensdauer z.B. 5 Jahre=> 10.400€/ Jahr<br />
• Verschleißfaktor 2-3 =>20.800€ bis 31.200€ pro Jahr<br />
von Andre Hanke<br />
F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG<br />
Werl | Deutschland<br />
Abb. 1:<br />
Mangelhaft gereinigter Fördergurt<br />
Abb. 2:<br />
Materialansammlung unter einem Gurtförderer<br />
Abb. 3:<br />
Beschädigter Fördergurt<br />
Abb. 4:<br />
Fördergurt mit Längsriefen<br />
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46
Abb. 5:<br />
Unzureichend abgedichtete Übergabestelle<br />
Abb. 7:<br />
Schieflaufprobleme in der Praxis<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 6:<br />
Staubentwicklung durch ungenügende<br />
Abdichtung der Übergabestelle<br />
Abb. 8:<br />
Schieflaufprobleme in der Praxis<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Wartung des Fördergurtabstreifers:<br />
• Vorzeitiger Verschleiß<br />
• Komplizierter und zeitintensiver Austausch von Verschleißteilen<br />
• Hoher Schulungsaufwand des Wartungspersonals<br />
Abdichtung von Übergabestellen<br />
Problem 1: Herausfallendes Material fällt seitlich über den<br />
Fördergurt und rollt rückseitig aus der Übergabe.<br />
Problem 2: Staubentwicklung<br />
Gurtschieflauf<br />
Gurtschieflauf entsteht durch verschiedene Faktoren:<br />
• Ungleichmäßige Materialaufgabe<br />
• Ungerade Gurtverbindungen<br />
• Wechselnde Wetterbedingungen<br />
• Schlecht ausgerichtete Gurtförderer<br />
• Defekte Bandrollen<br />
Besonders in älteren Anlagen lässt sich der Schieflauf<br />
durch Behebung der genannten Einflussparameter häufig<br />
nicht wirtschaftlich beheben. Schieflauf verursacht<br />
Herunterfallen von Material, Abdichtungsprobleme und<br />
vorzeitigen Verschleiß von Trommeln, Fördergurt und<br />
Rollen.<br />
Aufprallprobleme<br />
Große Materialfraktionen im Zusammenspiel mit hohen<br />
Fallhöhen können zu Beschädigungen des Fördergurtes<br />
führen.<br />
Abb. 9:<br />
Übergabe von großen Materialfraktionen<br />
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47
Abstreiftechnik<br />
Individuelle Anpassung aller Segmente an den Fördergurt:<br />
Durch spezielle Geometrien in Segmentfüßen<br />
kann sich jedes Segment sowohl im<br />
Verschleißfall als auch bei Unebenheiten<br />
optimal an den Gurt anpassen.<br />
Polyurethanabstreifer:<br />
• Generell großes Verschleißvolumen<br />
• Durch die Beanspruchung in der Mitte des<br />
Gurtförderers verschleißen die inneren<br />
Segmente schneller als die Äußeren<br />
• Die inneren Segmente müssen mit<br />
ausreichender Kraft an die Gurtoberfläche gestellt werden können<br />
• Die äußeren, noch längeren Segmente dürfen nicht überspannt werden<br />
(Gurtbeschädigung)<br />
Sekundärabstreifer:<br />
• Erreichen der Flexibilität durch einen Polyurethanfuß<br />
• Schleppende Arbeitsweise zur perfekten Anpassung und als<br />
Ausweichfunktion<br />
• 360° Drehbarkeit des Spachtels<br />
Überlappung der Hartmetallsegmente:<br />
• Durchgehende Reinigung über die Abstreifbreite<br />
• Vermeidung von Gurtverschleiß und Segmentverschleiß zwischen den<br />
Spachteln<br />
Werkzeugloser Segmentwechsel:<br />
• Steckmechanismen zur Verbindung von<br />
Segmenten und Segmentkern<br />
• Kein Verschrauben oder Verstiften<br />
• Schneller Wechsel<br />
• Keine Probleme durch Verschmutzung<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 10, 11, 12:<br />
Vorabstreifer, Hauptabstreifer, Innengurtabstreifer<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 16:<br />
Freiheitsgrade flexibler<br />
Sekundärabstreifsegmente<br />
Abb. 18 und 19:<br />
Hartmetallabstreifer mit überlappenden Spachteln<br />
Abb. 13 und 14:<br />
Beispiele von Kopfabstreifern mit sich selbst<br />
kompensierendem Verschleiß<br />
Abb. 15:<br />
Flexibles Abstreifsegment<br />
zur optimalen Anpassung<br />
Abb. 17:<br />
Freiheitsgrade flexibler<br />
Sekundärabstreifsegmente<br />
Abb. 20:<br />
Werkzeugloser Segmentwechsel<br />
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48
Abb. 21:<br />
Torsionsspannvorrichtung für den<br />
Einsatz an der Abwurftrommel<br />
Modulare Bauweise<br />
• Orientierung an der individuellen Schüttgutproblematik<br />
• Unterschiedlichste Schüttgüter, Platzverhältnisse, Randbedingungen<br />
• Investitionsmöglichkeit<br />
• Zusammenstellung des optimalen Systems aus Komponenten<br />
• Kompatibilität der Teile<br />
Dimensionierung der Komponenten:<br />
Anpassung der Komponenten an:<br />
• Gurtgeschwindigkeit<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
„Intelligente“ Spannvorrichtungen<br />
• Art des Schüttguts (z.B. Abrasivität, Stärke der Anhaftung, Feuchtegehalt)<br />
• Schützweite, Gurtbreite<br />
• Platzverhältnisse<br />
• Erforderliche Standzeit<br />
Primärabstreifer an der Trommel:<br />
• Für starke Materialanhaftungen als Vorreiniger in Verbindung mit<br />
Feinreiniger<br />
• Geeignet für klebrige und anbackende Materialien<br />
Feinreiniger an der Trommel:<br />
• Als einzelner Hartmetallabstreifer an der Trommel<br />
• Geeignet für extrem abrasive Materialien<br />
• Vorspannanzeige zum Ablesen der Spannung<br />
• Automatische Arretiervorrichtung zum einfachen Spannen und<br />
Entspannen mit nur einem Handgriff<br />
• Stahl- Schenkelfedern zum unabhängigen Betrieb von Temperatur und<br />
Alterung<br />
• Großer Federweg, der zusammen mit der im Segment gespeicherten<br />
Kraft ein Nachspannen auf ein Minimum reduziert<br />
Abb. 22:<br />
Modulare Bauweise<br />
Abb. 23:<br />
Dimensionierung der Komponenten<br />
Abb. 24:<br />
Hartmetallabstreifer an der Trommel<br />
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49
Feinabstreifer auf der Strecke:<br />
• Als Sekundärabstreifer bei starken Anhaftungen in Verbindung<br />
mit einem Vorabstreifer<br />
• Als alleiniger Abstreifer bei mittelmäßig starken Anhaftungen<br />
• Geeignet für extrem abrasive Materialien<br />
• Optimale Feinstreinigung<br />
Feinabstreifer auf der Strecke mit automatischer<br />
Abschwenkvorrichtung:<br />
• Bewegung wird realisiert durch Drehrichtung des Gurtes und<br />
Friktion zwischen Spachtel und Gurt<br />
• Keine pneumatischen, hydraulischen oder elektrischen<br />
Antriebe notwendig<br />
• Anbauposition: zwischen der 6.00 Uhr Position der<br />
Trommel bis zu einem geeigneten Punkt auf der<br />
Strecke<br />
• Hartmetallspachtel mit Polyurethanfüßen –<br />
Geschwindigkeiten bis ca. 6 m/s<br />
• Gurtbreiten bis ca. 2 m<br />
Gurtzentrierung<br />
Gurtschieflauf verursacht folgende Probleme:<br />
• Beschädigung des Fördergurtes<br />
• Materialverlust<br />
• Verschmutzung der Umgebung<br />
• Verschleiß von Bandrollen<br />
• Abschaltung über Schieflaufwächter<br />
Arten von Zentriersystemen: Untertrum Zentriersystem,<br />
einteilig<br />
• 45° Lagerung<br />
• Rautenprofiliertes Gummi<br />
• Für Bandanlagen mit einer Förderrichtung<br />
• Innenliegende, komplett geschützte Lagereinheit<br />
• Sofortige Reaktion<br />
• Wartungsarm<br />
Arten von Zentriersystemen: Untertrum Zentriersystem,<br />
dreiteilig<br />
• Konische Seitenrollen<br />
• Rautenprofilierter, verschleißfester Gummibelag<br />
• Drehlagereinheit im Ölbad, staubdicht verschlossen<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 25:<br />
Hartmetall- Feinstreiniger für den Einsatz auf der Strecke<br />
Abb. 26:<br />
Feinabstreifer auf der Strecke mit automatischer Abschwenkvorrichtung<br />
Abb. 28:<br />
Einteilige Untergurtlenkrolle<br />
Abb. 27:<br />
Obergurtzentriersysteme<br />
Abb. 29:<br />
Reversierbares<br />
Untertrumlenksystem<br />
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50
Abb. 30:<br />
Reversierbares Obertrumlenksystem<br />
Abb. 32:<br />
Optimal abgedichtete<br />
Übergabestelle<br />
Abb. 33:<br />
Optimal abgedichtete<br />
Übergabestelle<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 31:<br />
Obergurtzentriersysteme<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
• Für Bandanlagen mit einer oder zwei Förderrichtungen<br />
• Starke Dimensionierung<br />
• Sofortige Reaktion<br />
• Wartungsarm<br />
Arten von Zentriersystemen: Obertrum Zentriersystem,<br />
dreiteilig<br />
• Konische Seitenrollen<br />
• Rautenprofilierter, verschleißfester Gummibelag<br />
• Drehlagereinheit im Ölbad, staubdicht verschlossen<br />
• Für Bandanlagen mit einer oder zwei Förderrichtungen<br />
• Starke Dimensionierung<br />
• Stufenlos an die Muldung der Bandanlage anpassbar<br />
• Sofortige Reaktion<br />
• Wartungsarm<br />
Vorteile der vorgestellten Gurtzentriersysteme:<br />
• Sofortige Lenkwirkung<br />
• Keine Seitenführungsrollen<br />
• Vermeidung von Gurtbeschädigungen und vorzeitigem<br />
Verschleiß von Komponenten<br />
• Vermeidung von Materialverlust und Verschmutzung<br />
• Minimierung von Instandhaltungskosten<br />
• Kein Anlagenausfall durch Schieflaufwächter-<br />
Abschaltung<br />
Abdichtung von Übergabestellen<br />
Wichtig ist eine individuelle Anstellung zur<br />
Kompensation von ungleichmäßigem Verschleiß<br />
und zum Ausgleichen von Höhenunterschieden.<br />
Das Dichtgummi muss eine niedrigere Shore-Härte<br />
als der Fördergurt aufweisen.<br />
Vorteile segmentierter<br />
Abdichtungssysteme:<br />
• Individuelle Anpassung an den Fördergurt<br />
• Einzelne Nachstellbarkeit der Segmente<br />
• Austausch nur der verschlissenen Blöcke<br />
• Großes Verschleißvolumen<br />
• Optimale Abdichtung<br />
• Ressourcenschonung<br />
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51
Abb. 34:<br />
Kompletter Aufpralltisch und<br />
Auswahlhilfe für Aufprallsysteme<br />
Aufpralldämpfung<br />
Aufprallstationen zur schonenden<br />
Materialaufgabe:<br />
• Bessere Führung der Laufseite<br />
• Schonung des Gurtes durch optimale Einstellbarkeit<br />
• Zusätzlich schonende Materialaufgabe<br />
• HDPE Schiene mit niedrigem Reibwert<br />
• Vulkanisierte Verbindung zwischen HDPE und<br />
Gummidämpfer<br />
Aufprallstationen zur besseren<br />
Abdichtung im Zusammenspiel mit<br />
Schurrenabdichtungssystemen:<br />
• Kraft- und formschlüssige Verbindung der<br />
Aufprallelemente zum Stahlbau<br />
• Einstellung des Winkels an die Muldung des<br />
Fördergurtes<br />
• Bajonett Aufnahme der Aufprallbalken<br />
• Modularer Aufbau<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Andre Hanke<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Abb. 35:<br />
Kompletter Aufpralltisch und<br />
Auswahlhilfe für Aufprallsysteme<br />
Abb. 36:<br />
Abdichtungsunterstützung durch optimale Führung des Fördergurtes<br />
Kontakt:<br />
F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG<br />
Runtestraße 42<br />
59457 Werl<br />
Tel.: +49 (0)29 22 - 97 75-0 | Fax: +49 (0)29 22 - 97 75-75<br />
| info@schulte-strathaus.de | www.schulte-strathaus.de |<br />
Abb. 37:<br />
Aufbau eines Aufpralltisches<br />
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52
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Fördertechnik:<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
BEUMER HOCHLEISTUNGS-GURTBECHERWERKE<br />
Qualität mit Tradition<br />
BEUMER ist einer der marktführenden<br />
Anbieter von Becherwerken und hat auf<br />
dem Gebiet der Hochleistungsbecherwerke<br />
Pionierarbeit geleistet. Die Entwicklung<br />
hochwertiger patentgeschützter Stahlseilgurte<br />
und deren Endlosverbindungen sowie<br />
die dazugehörigen Becherbefestigungen<br />
schaffen die Voraussetzungen dafür, dass<br />
heute Hochleistungs-Gurtbecherwerke<br />
für Förderhöhen oberhalb 150 m und<br />
Fördergutströme von über 1.700 m3/h und<br />
mehr realisiert werden können.<br />
Sowohl Kettenbecherwerke als auch<br />
Gurtbecherwerke haben sich in tausendfachem<br />
Dauereinsatz unter schwierigsten, teilweise<br />
extremen Bedingungen bewährt.<br />
Für besondere Einsatzfälle stehen<br />
Spezialbecherwerke zur Verfügung.<br />
Becherwerke<br />
Der Einsatz von Becherwerken zur mechanischen<br />
Senkrechtförderung ist in vielen Industriezweigen<br />
zu einem unverzichtbaren Bindeglied in den<br />
Produktionsabläufen geworden.<br />
Durch die praxisorientierte<br />
Entwicklung von Hochleistungsbecherwerken<br />
mit Gurt oder Kette<br />
als Zugelement hat BEUMER die<br />
Technologie der heute zum Einsatz<br />
kommenden Ausführungsformen<br />
maßgeblich bestimmt. Dies wird<br />
durch eine Vielzahl gewerblicher<br />
Schutzrechte und die Realisierung<br />
auch extremer Aufgabenstellungen<br />
eindrucksvoll belegt. Die größten<br />
Becherwerke der Welt wurden erst<br />
durch die BEUMER Technologie<br />
ermöglicht.<br />
BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG<br />
Beckum | Deutschland<br />
Der Standort im dänischen Aarhus. Jetzt auch<br />
mit einem Büro für die Geschäftsbereiche Fördern<br />
und Verladen, Palettieren und Verpacken.<br />
Gurt- und Kettenbecherwerke sind gleichermaßen<br />
wirtschaftliche und betriebssichere Förderaggregate.<br />
Dies belegen tausende gelieferte Anlagen und die<br />
Zufriedenheit unserer Kunden.<br />
Hochleistungs-<br />
Gurtbecherwerke<br />
Die spezifischen Rahmenbedingungen<br />
der Einsatzfälle<br />
bestimmen die Art des verwendeten<br />
Zugträgers. Gurtbecherwerke<br />
werden vorrangig dort eingesetzt, wo<br />
pulvrige oder feinkörnige Produkte<br />
in hohen Massenströmen auf große<br />
Höhenniveaus transportiert werden<br />
müssen.<br />
Hochleistungs-Gurtbecherwerke<br />
sind zuverlässige Förderaggregate<br />
und garantieren hohe Verfügbarkeit<br />
und lange Standzeiten.<br />
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53
BEUMER Technologie –<br />
die zuverlässige Lösung Ihrer<br />
Transportaufgaben<br />
BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke mit<br />
stahlseilarmierten Gurten als Zugträger sind in<br />
besonderer Weise für den Transport von feinkörnigen<br />
Fördergütern einsetzbar. In vielen Industriezweigen<br />
werden BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerke zur<br />
Senkrechtförderung von Schüttgütern eingesetzt.<br />
Durch den um ein Vielfaches geringeren<br />
Energiebedarf bei der mechanischen Förderung im<br />
Vergleich zu pneumatischen Fördersystemen ist das<br />
Hochleistungs-Gurtbecherwerk z. B. zur Silobeschickung<br />
oder in der Zementindustrie zur Beschickung der<br />
Wärmetauscheröfen weltweit im Einsatz.<br />
Geringe Betriebskosten, Zuverlässigkeit und lange<br />
Standzeiten sind Vorteile, die den Betreiber dieser<br />
BEUMER Technologie im Wettbewerb stärken.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Förderleistungen von über 1.700 m 3 /h<br />
und Achsabstände von über 150 m sind<br />
möglich<br />
Der Gurt als Zugträger erlaubt Fördergeschwindigkeiten<br />
die es ermöglichen, bei einer Optimierung des Platzbedarfes<br />
Fördervolumina von über 1.700 m 3 /h zu realisieren.<br />
Zur abgestuften Anpassung an die benötigte<br />
Fördermenge stehen Becherbreiten von 160 mm bis zu<br />
2000 mm zur Verfügung.<br />
Förderhöhe von über 150 m<br />
Durch die Armierung der Gurte mit Stahlseilen, die<br />
in besonderer Weise im Gurt angeordnet werden,<br />
sind Achsabstände von deutlich über 150 m möglich.<br />
Abhängig von der Kombination aus Fördermenge und<br />
Förderhöhe können Gurte mit entsprechender Festigkeit<br />
unter Berücksichtigung der Sicherheitsanforderungen<br />
eingesetzt werden.<br />
Hohe Standzeit<br />
Die besondere Art der Verbindung<br />
der Becher mit dem Gurt reduziert den<br />
Verschleiß des Gurtes auf ein Minimum<br />
und verhindert das Ausreißen der<br />
Becher, so dass hohe Standzeiten und<br />
somit ein hoher wirtschaftlicher Nutzen<br />
erzielt wird.<br />
Maximale Betriebssicherheit<br />
Die bewährten Maschinenkomponenten<br />
der BEUMER Becherwerkstechnik<br />
sind die Basis für eine hohe<br />
Zuverlässigkeit und einen störungsfreien<br />
Betrieb.<br />
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54
Der Becherwerkskopf<br />
Der Becherwerkskopf umfaßt neben<br />
der Gehäusekonstruktion als wesentliche<br />
Funktionsgruppen: die Antriebstrommel, die<br />
Antriebseinheit, den Materialabwurf mit der<br />
Abwurfzunge und den Entstaubungsstutzen. Die<br />
Kraftübertragung erfolgt reibschlüssig, wobei durch<br />
den Einsatz einer Gummierung (Schalengummierung)<br />
der Reibwert zwischen Gurt und Trommel erhöht<br />
werden kann.<br />
Der Gurtlauf wird durch eine Balligkeit der<br />
Antriebstrommel automatisch reguliert. Die<br />
Antriebseinheit ist bereits ab einer Leistung von 15 kW<br />
mit einer hydrodynamischen Kupplung als Anfahrhilfe<br />
und Überlastschutz sowie einem Kriechantrieb<br />
ausgestattet. Eine einstellbare Abwurfzunge im<br />
Bereich des Auslaufes minimiert den Materialrückfall.<br />
Für Inspektions- und Wartungsarbeiten sind<br />
entsprechende Serviceklappen an geeigneten<br />
Stellen im Becherwerksgehäuse vorgesehen. Eine<br />
optional einzusetzende umlaufende Bühne am<br />
Becherwerkskopf ermöglicht den Zugang zu allen<br />
Funktionsbaugruppen.<br />
Der Becherwerksfuß<br />
Im Becherwerksfuß erfolgt die Fördergutaufgabe<br />
über die Einlaufschurre direkt in die Becher.<br />
Vorbeifallendes Fördergut wird aus dem<br />
Becherwerksfuß geschöpft. Die gewichtsbelastete<br />
Parallelspannvorrichtung gewährleistet dabei optimale<br />
Lauf- und Führungsverhältnisse zwischen Gurt und<br />
Umlenktrommel. Die Spanntrommel ist als Stabtrommel<br />
ausgeführt. Herabfallendes Rieselgut wird von einem<br />
in der Stabtrommel befindlichen Doppelkonus nach<br />
Außen getragen. Eine Beschädigung des Gurtes durch<br />
umlaufendes Fördergut wird hiermit ausgeschlossen.<br />
Die Becherbefestigung<br />
In BEUMER Hochleistungs-Gurtbecherwerken<br />
kommen je nach Materialkörnung zwei Varianten<br />
der Becherbefestigung zum Einsatz. Die Befestigung<br />
mit unterteilten Segmenten (Abb.1a und 1b)und die<br />
Schwingmetallhalterung (Abb.2) Bei der Befestigung<br />
der Becher mittels Tellerschrauben kommt es oft zum<br />
Ausreißen der Becher; aus diesem Grund kommt diese<br />
Befestigungsart nicht zum Einsatz.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Brecherwerkskopf<br />
Brecherwerksfuss<br />
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55
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Abb. 1a Abb. 1b Abb. 2<br />
Entscheidungsmerkmal für die Auswahl der<br />
Befestigungsvariante ist die Fördergutkörnung.<br />
Die Befestigung mittels Segmenten wird bei<br />
einer Korngröße von bis zu 25 mm eingesetzt. Bei<br />
Korngrößen zwischen 25 und 60 mm kommt die von<br />
BEUMER entwickelte Schwingmetallhalterung zum<br />
Einsatz (einsetzbar bis 70 °C).<br />
Die Segmente bilden auf der Gurtrückseite<br />
eine geschlossene Leiste, die alle auf den Gurt<br />
einwirkenden Kräfte auf die im Gurt eingebetteten<br />
Stahlseile gleichmäßig verteilt und ein Ausreißen<br />
der Becher aus dem Gurt ausschließt. Im Bereich der<br />
Becherbefestigung sorgt eine Gummizwischenplatte<br />
für den Verschleißschutz des Gurtes.<br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Die auf der Gurtrückseite befindlichen Segmente<br />
werden mit dem Gurt und der Gummiplatte in das<br />
Formblech der Becherrückwand eingezogen und<br />
erwirken eine optimale Anpassung des Gurtes an<br />
den Durchmesser der Antriebstrommel. Bei hohen<br />
Gurtzugkräften wird die Laufseite des Gurtes mit einer<br />
„Ausfensterung“ versehen.<br />
Diese Ausfensterung, verbunden mit einer profilierten<br />
Gummiplatte zwischen Gurt und Becher führt im Bereich<br />
der Becherbefestigung zu einer umlenkungsfreien<br />
Führung des Zugträgers. Spannungsspitzen und damit<br />
verbundene zusätzliche Belastungen für den Zugträger<br />
werden hierdurch vermieden.<br />
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56
Die technischen Merkmale des Zugträgers<br />
Anschauungsmodell<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Die in den BEUMER<br />
Hochleistungs-Gurtbecherwerken<br />
eingesetzten<br />
Stahlseilgurte weisen besondere<br />
Merkmale auf, die<br />
für die Anwendungspraxis<br />
bedeutende Vorteile bieten.<br />
Der Gurt als Zugträger<br />
ist durch sein geringes<br />
Eigengewicht im Verhältnis<br />
zu seiner Bruchfestigkeit<br />
der Schlüssel zur<br />
Realisierung extremer<br />
Achsabstände, die mit<br />
Werten >150 m ausgeführt<br />
werden können.<br />
Wichtiges Merkmal ist die Anordnung der in den Gurt<br />
eingebetteten Stahlseile mit seilfreien Zonen in den<br />
Becherbefestigungspunkten. Diese besondere Art und Weise<br />
der Stahlseilanordnung im Gurt ermöglicht eine Befestigung<br />
der Becher mit dem Gurt, ohne die Stahlseile zu beschädigen<br />
oder sie sogar zu zertrennen. Textilgewebeeinlagen<br />
beidseitig der Stahlseillagen verleihen dem Gurt gemeinsam<br />
mit den durchgehenden Segmenten der Becherbefestigung<br />
eine extrem gute Quersteifigkeit. Alle Gurte sind mit<br />
temperaturbeständigen Deckschichten versehen.<br />
Für untergeordnete Anforderungen (z. B. kleine<br />
Achsabstände und Förderguttemperaturen
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WWW.ADVANCED-MINING.COM<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Best results<br />
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breakthrough<br />
If crusher technology by Metso looks after<br />
anything, then it’s your purse: the Barmac<br />
vertical impact crusher protects the rotor which<br />
controls the process in an autogenous layer of<br />
feed material in crushing. The mobile Lokotrack<br />
LT1415 protects the nerves, as its large intake<br />
opening prevents bridging.<br />
As a primary crusher, the LT140 saves time – in<br />
conjunction with the flexible Lokolink conveyor<br />
system it makes such progress in opencast<br />
quarrying that you can save a large proportion<br />
of your dumpers.<br />
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Your contact person:<br />
Karl-Heinz Hessler<br />
Tel.: ++49 (0)621 72700-611<br />
Mobile: ++49 (0)177 6608438<br />
karl-heinz.hessler@metso.com<br />
Metso Minerals (Deutschland) GmbH<br />
Obere Riedstr. 111-115,<br />
68309 Mannheim,<br />
www.metso.com<br />
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58
At l A s Co p C o Drilling so l u t i o n s<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
ATLAS COPCO STELLT NEUE KABINE<br />
FÜR DIE PIT VIPER 270-SERIE VOR<br />
Garland, T exas – Atlas Copco Drilling Solutions stellt eine neue Kabine für die Serie Pit Viper<br />
270 vor, die als Pit Viper 271 oder Pit Viper 275 konfiguriert ist und ergänzend zu den neuesten<br />
RCS-Systemen (Rig Control System), einer optionalen Automatisierungstechnologie für Sprengloch-<br />
Bohrgeräte, eingesetzt werden kann.<br />
Erhöhte Produktivität dank eines<br />
sicheren und ergonomischen Designs<br />
Die Kabine ist größer als das Vorgängermodell<br />
und bietet eine Reihe von ergonomischen und<br />
sicherheitsrelevanten Funktionen zur Steigerung der<br />
Produktivität. Größere Fenster, ein erhöhter Sitz wie in<br />
einem Bagger und ein robusterer Scheibenwischersatz<br />
sorgen für eine verbesserte Rundumsicht.<br />
Wartungsfreundlichkeit ist eine Schlüsselkomponente<br />
der Kabine mit ihren integrierten Leuchten im Kabinenprofil,<br />
sodass man für Wartungsaufgaben nicht mehr auf die<br />
Kabine steigen muss. Die Klimaanlage befindet sich<br />
unter der Kabine; Klimaanlagenkompressor, -verdampfer<br />
und -kondensator werden hydraulisch angetrieben. Die<br />
Klimaanlage ist auf maximierten Luftstrom am Bohrer<br />
ausgelegt und sorgt so sommers wie winters für ein<br />
bequemes Arbeitsumfeld.<br />
Verbessertes Arbeitsumfeld für den<br />
Bohrer<br />
Dank der verbesserten Isolierung lässt sich die Kabine<br />
effektiver kühlen als das Vorgängermodell, und die in die<br />
Kabine integrierten festen Fußmatten sorgen dafür, dass<br />
der Innenraum nicht durch unerwünschte Staubpartikel<br />
verunreinigt wird. Durch das verbesserte Druckniveau,<br />
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59
effektivere Türdichtungen und die Schallisolierungen der neuen<br />
Kabine für die PV-270er Serie lässt sich der Geräuschpegel<br />
vom Bohrer erheblich senken, sodass der Dezibelwert im<br />
Innern unter 70 dBa liegt. Darüber hinaus verfügt die Kabine<br />
zur Aufnahme von so wichtigen Unterlagen wie Arbeitsaufträge<br />
und Bohrpläne über eine Reihe von integrierten Staufächern.<br />
Die drei Mitfahrersitze sind abklappbar und bieten damit<br />
mehr Stauraum bzw. können durch andere Optionen wie<br />
einen Kühlschrank, kleine Schränke und/oder eine Mikrowelle<br />
ersetzt werden. Darüber hinaus lässt sich für Schulungszwecke<br />
einer der Mitfahrersitze zu einem vollwertigen Sitzplatz<br />
mit Rückenlehne und Sitzgurt ausbauen. Dadurch können<br />
angehende Fahrer die neue RCS-Technologie in einem sicheren,<br />
ergonomischen Arbeitsumfeld kennenlernen.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Atlas Copco Drilling Solutions<br />
Product Line Manager, Sprengloch-Bohrgeräte<br />
Dustin Penn<br />
Tel.: +1 (972) - 496 - 74 00<br />
eMail: dustin.penn@us.atlascopco.com<br />
Internet: www.atlascopco.com<br />
Atlas Copco Drilling Solutions ist Teil des<br />
Unternehmensbereichs Bergbautechnik von Atlas Copco.<br />
Dieser Bereich entwickelt, produziert und vermarktet<br />
weltweit ein breites Angebot an Drehbohr-Ausrüstungen<br />
für die Bereiche Bau, Bergbau, Explorationsbohrungen,<br />
Brunnenbohrungen, Aggregate sowie oberflächliche<br />
Öl- und Gasanwendungen. Der Hauptsitz und die<br />
Hauptproduktionsstätte befinden sich in Garland, Texas,<br />
USA.<br />
www.advanced-mining.com<br />
60
HA v e r & BoeCker DrAHtWeBerei u n D MA s C H i n e n f A B r i k<br />
HAVER & BOECKER<br />
AUF DER POWTECH <strong>2011</strong><br />
Auf der POWTECH <strong>2011</strong> informiert die<br />
HAVER & BOECKER-Gruppe über das<br />
breite Produktspektrum der Drahtweberei<br />
und Maschinenfabrik sowie der<br />
Tochtergesellschaften BEHN + BATES und<br />
HAVER ENGINEERING MEIßEN.<br />
POWTECH <strong>2011</strong><br />
Der diesjährige Schwerpunkt der Drahtweberei liegt<br />
auf dem Bereich der Partikelanalyse.<br />
Neben Analysensieben und Analysensiebmaschinen für<br />
eine konventionelle Siebanalyse von Schüttgütern werden<br />
die HAVER CPA-Systeme zur computerunterstützten<br />
Partikelanalyse und Probenteiler präsentiert. Mit<br />
diesen Produkten können Schüttgüter im Messbereich<br />
von 10 µm bis 400 mm aus Pharmazie, Chemie oder<br />
Aufbereitungstechnik normgerecht klassifiziert werden.<br />
Zusammen mit W.S. Tyler in den USA ist HAVER &<br />
BOECKER einer der führenden Anbieter von Produkten<br />
zur Partikelgrößen- und Partikelformanalyse und setzt<br />
den Erfolgsmaßstab für Präzision.<br />
Darüber hinaus werden Industriesiebe, vorgespannte<br />
Siebböden, Ultraschallsiebsysteme sowie<br />
Filterelemente und Formteile aus Drahtgewebe und<br />
Drahtgewebelaminaten präsentiert.<br />
Die Maschinenfabrik informiert über die HAVER<br />
AD<strong>AMS</strong> PROCESS® -Technologie, bei der es sich um<br />
die umweltschonende Abfüllung von pulverförmigen<br />
Produkten in dichte bewitterungstaugliche PE-<br />
Säcke handelt. Damit verbunden sind ein optimaler<br />
Produktschutz, die Verlängerung der Lagerfähigkeit,<br />
Sauberkeit auf der gesamten logistischen Strecke und ein<br />
belastbares Gebinde. Mit dem neuen AD<strong>AMS</strong>® 2000 wird<br />
eine deutliche Leistungssteigerung von 2000 Säcken pro<br />
Stunde erzielt. Erreicht wird dies durch ein kontinuierlich<br />
rotierendes System sowie durch Verbesserungen bei<br />
der Produktverdichtung und im Bruttowiege- und<br />
Sackabnahmesystem.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Mit dem neuen AD<strong>AMS</strong>® 2000 informiert die<br />
Maschinenfabrik über die HAVER AD<strong>AMS</strong> PROCESS®<br />
-Technologie, bei der es sich um die umweltschonende<br />
Abfüllung von pulverförmigen Produkten in dichte<br />
bewitterungstaugliche PE-Säcke handelt.<br />
Eine modular aufgebaute Siebmaschine in solider<br />
und passgenauer Verarbeitung ist das Ergebnis der<br />
überarbeiteten NIAGARA M-CLASS.<br />
Ihre Gesamtkonstruktion wurde im Zusammenwirken<br />
mit einer Finite-Element-Analyse (FEA) vollständig<br />
optimiert. Dabei handelt es sich um eine theoretische,<br />
auf dem Computer simulierte Berechnung, die die<br />
Formstabilität der Materialien darstellt. Die Bestimmung<br />
kinematischer und dynamischer Eigenschaften unter<br />
Zuhilfenahme von Bewegungsanalysen ist mit dieser<br />
Analyse ebenfalls möglich.<br />
Die Siebmaschine des Typs NIAGARA M-CLASS bietet<br />
eine Vielzahl von Trennschnitten auf engstem Raum und<br />
damit eine hohe Siebgüter- und Gutkornausbeute.<br />
Bis zu 15 Deckrahmen sind auf einer Siebmaschine<br />
stapelbar, wobei auch mehrfache Trennschnitte im<br />
Bereich von 2.000 bis 200µ realisierbar sind.<br />
Ein schneller und ergonomischer Wechsel der<br />
Siebbeläge garantiert einen optimalen Arbeitsfluss.<br />
www.advanced-mining.com<br />
61
BEHN + BATES<br />
BEHN + BATES stellt seinen Turbinenpacker vor.<br />
Er garantiert die zuverlässige Abfüllung feinpulvriger<br />
Produkte aller Art in Ventilsäcke mit einem Füllgewicht<br />
von 10 bis 50 kg.<br />
Diese neueste Maschinenvariante verfügt über<br />
einen integrierten Metalldetektor im Füllkanal. So ist<br />
sichergestellt, dass eventuell mit Metall verunreinigtes<br />
Füllgut nicht in Umlauf gerät.<br />
HAVER ENGINEERING MEIßEN (HEM)<br />
HAVER ENGINEERING MEIßEN (HEM) präsentiert sein<br />
Spektrum als innovativer Dienstleister und Entwickler<br />
von prozesstechnischen Lösungen im Bereich der<br />
Aufbereitungstechnik. An einem Touchpanel-Terminal<br />
wird der Einfluss verschiedener Parameter auf die<br />
Pelletqualität dargestellt.<br />
An einem Probentisch sind verschiedene Muster zu<br />
sehen, die das Ausgangsmaterial sowie die fertigen<br />
Pellets zeigen.<br />
Die unabhängige Ingenieurgesellschaft, die ein An-<br />
Institut der Technischen Universität Bergakademie<br />
Freiberg ist, bündelt die Kompetenz der gesamten<br />
HAVER-Gruppe.<br />
So kann bei der Bearbeitung von Aufträgen auf<br />
das Know-how der gesamten Gruppe zurückgegriffen<br />
werden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
HAVER & BOECKER<br />
DRAHTWEBEREI UND MASCHINENFABRIK<br />
Carl-Haver-Platz 3<br />
D-59302 Oelde<br />
Tel.: +49 (2522) - 30 0<br />
Fax: +49 (2522) - 30 4<strong>03</strong><br />
eMail: mf@haverboecker.com<br />
Internet: www.haverboecker.com<br />
HAVER & BOECKER OHG<br />
Andrea Stahnke,Communication Manager<br />
Tel.: +49 (2522) - 30 820<br />
Fax: +49 (2522) - 30 720<br />
eMail: a.stahnke@haverboecker.com<br />
Internet: www.haverboecker.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
62
CA s e Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
EIN SANFTER RIESE - CX700B ME<br />
CX700B ZEIGT FEINGEFÜHL BEIM<br />
GEWINNUNGSEINSATZ IN DER VULKAN-EIFEL<br />
Seit rund einem halben Jahr ist ein schwerer Case Raupenbagger vom Typ CX700B ME bei<br />
der Firma Backes Bau- und Transporte- GmbH aus Auw in der Grube Dockweiler mitten in<br />
der Vulkan-Eifel im Gewinnungseinsatz und versorgt eine mobile Brecheranlage mit Basalt<br />
und Lava für den Eigenbedarf im Straßenbau.<br />
Case Raupenbagger CX700B<br />
Wenn ein rund 70-t-schwerer Raupenbagger mit 463<br />
PS Leistung, der spe-ziell für den schweren Erdbau<br />
entwickelt wurde, in einem Gewinnungsbe-trieb arbeitet,<br />
scheint das Einsatzprofil der Maschine zunächst recht<br />
klar de-finiert zu sein. Gewaltige Reißkräfte von 224 kN,<br />
äußerst schnelle Ladespiele und ein modernes Motor- und<br />
Hydraulikmanagement bieten alle Vorraussetzungen für<br />
enorme Umschlagleistungen. Allerdings liegen die Dinge<br />
in der Grube Dockweiler etwas anders. Ausschlaggebend<br />
für die Anschaffung des Kraftpaketes aus der Case CX<br />
Familie war nicht seine spezielle Leistungsfähigkeit<br />
beim Massenaushub, sondern vielmehr die gelungene<br />
Kombination aus äußerst kraftvoller Hydraulik, robuster<br />
Konstruktion und extrem feinfühliger Steuerung.<br />
Diese speziellen Anforderungen an den Raupenbagger<br />
ergeben sich aus der besonderen Einsatzsituation in der<br />
Basalt- und Lavagrube am Eselberg in relativer Nähe der<br />
Ortsgrenzen von Dockweiler und durch die Vorgaben<br />
durch Natur- und Landschaftsschutz. Seniorchef Peter<br />
Backes erklärt dazu: „Wir haben die Grube Dockweiler<br />
vor rund 3 Jahren übernommen. Bis dahin hat hier ein<br />
relativ ungeregelter, mehr zufälliger Abbau stattgefunden.<br />
Wir haben dann begonnen, die Lagerstätte geordnet<br />
zu untersuchen, die zu-rückgelassenen Altlasten zu<br />
beseitigen und eine nachhaltige Bewirtschaftung<br />
einzuführen. Dabei ging es natürlich zunächst darum,<br />
unseren Straßenbaubetrieb mit den notwendigen<br />
Einbau- und Zuschlagstoffen zu versorgen. Wir haben<br />
aber nie das Ziel aus den Augen verloren, den Abbau<br />
möglichst verträglich und nachhaltig voranzutreiben und<br />
dabei die Anwohner in der Nähe so wenig wie möglich<br />
zu beeinträchtigen. Das größte Problem bei Abbau<br />
sind natürlich die Sprengungen, die nötig sind, um das<br />
Material zugänglich zu machen. Und hier kommt unser<br />
neuer CX700B ins Spiel. Durch den Einsatz der Maschine<br />
konnten wir die Anzahl der notwendigen Sprengungen<br />
und ihre Tiefe deutlich reduzieren. Wir gehen heute<br />
mit den Bohrlöchern nur noch auf 4-5 m Tiefe. Die<br />
Belastung durch die Schießvorgänge hat so beträchtlich<br />
abgenommen. Der Bagger hat so hohe Reißkräfte,<br />
dass er leichteres Deckmaterial meistens ganz allein<br />
beseitigen kann. Außerdem kann er an der stehenden<br />
Wand mit dem Druck der Schaufelspitze problemlos<br />
Material ausbrechen und sogar grob zerkleinern, wenn<br />
www.advanced-mining.com<br />
63
die Struktur des Gesteins<br />
durch die Sprengung<br />
ausreichend gelockert ist.<br />
Es ist so deutlich einfacher,<br />
gezielt den abbauwürdigen<br />
Schichten zu folgen, ohne<br />
unnötig die Landschaft<br />
umzugraben“.<br />
Baggerfahrer Helmut Wölwer ist mit seinem ‚Piter<br />
II’, wie der CX700B in Anlehnung an den Firmenschef<br />
getauft wurde, rundum zufrieden. „Über Motorleistung<br />
brauchen wir hier nicht reden. Die ist einfach da, wenn<br />
man sie braucht. Die Steuerung ist präzise und bequem<br />
zu bedienen und man kann den Löffel zentimetergenau<br />
auf den Punkt setzen. Die Hebel haben eine direkte<br />
Rückmeldung und so kann ich mir die größeren Blöcke<br />
so zurechtlegen, dass sie ich sie sicher anheben und auf<br />
den Dumper verladen kann“. Diese Gesteinsbrocken,<br />
von denen Helmut Wölwer da spricht, sind direkt aus<br />
der Wand gebrochene Basalt- und Lavablöcke mit<br />
unregelmäßiger Form und einem Gewicht, das leicht<br />
einmal 5 bis 6 Tonnen und mehr erreicht. Für den<br />
schweren Bagger mit seinem Hubvermögen von über<br />
30 Tonnen und einem breiten Unterwagen ist das zwar<br />
keine besondere Herausforderung, um aber teure<br />
Reparaturen an der Brecheranlage zu vermeiden, die<br />
auf die Verarbeitung von Größen bis zu einer Tonne<br />
ausgelegt ist, werden größere Blöcke aussortiert<br />
und von einem zweiten Bagger mit Hydraulikhammer<br />
zerkleinert. Anschließend wird das Material auf einen<br />
knickgelenkten Muldenkipper verladen und zum<br />
Brecher transportiert. „Beim Arbeiten mit schweren<br />
Lasten direkt an der Wand gibt der massive ROPS/<br />
FOPS-Schutz ein gutes Gefühl. Schließlich kann<br />
jederzeit Gestein von oben nachrutschen oder einer<br />
der sperrigen Blöcke aus der Schaufel rutschen, wenn<br />
ich den Oberwagen ganz durchschwenken und dabei<br />
Hindernissen durch Anheben ausweichen muss. Da<br />
ist eine Kabine, in der man sich rundum sicher fühlen<br />
kann, schon eine feine Sache. Außerdem hat man jede<br />
Menge Platz und vor allem der Einstieg ist bequem und<br />
durch die Handgriffe und Tritte auch sicher“.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Insgesamt betreibt die Firma Backes Bau- und<br />
Transporte- GmbH in der Region fünf Lava- und<br />
Basaltbrüche mit einer Gesamtfläche von über 100<br />
ha. Das gewonnene Material dient allerdings nur der<br />
Eigenversorgung und wird auf eigenen LKW direkt<br />
an die jeweiligen Baustellen verbracht und dort<br />
eingebaut. Die Jahresförderleistung beziffert Peter<br />
Backes mit annähernd 200.000 t. Dabei divergieren<br />
die Fördermengen aber je nach Auftragslage und<br />
benötigter Materialmenge der aktuellen Bauaufträge.<br />
Das Planungsziel für die Grube Dockweiler ist mit einer<br />
Bewirtschaftung von 50 – 100 Jahren äußerst langfristig<br />
angelegt.<br />
Langfristige Planung und nachhaltiges Wirtschaften<br />
ist dann auch ein we-sentliches Merkmal der Backes<br />
Gruppe, wie Verkaufsberater Ewald Hehn von<br />
Tecklenborg Baumaschinen in Koblenz seinen Kunden<br />
beschreibt: „Obwohl die Backes Gruppe heute allein im<br />
Baubereich über 300 Angestell-te beschäftigt und seit<br />
der Gründung 1946 zu einem modernen Unternehmen<br />
mit verschiedensten Geschäftsfeldern in den<br />
Bereichen Tiefbau, Straßen- und Wegebau, Transporte,<br />
Baumaterial und Recycling gewachsen ist, handelt es<br />
sich immer noch um ein typisches Familienunternehmen<br />
mit starker regionaler Bindung, in dem mittlerweile auch<br />
die zweite und dritte Generation mitarbeitet. Es besteht<br />
daher ein ganz selbstverständliches Interesse daran,<br />
die Wirtschaftgrundlagen auch für die kommenden<br />
Generationen zu bewahren. Hier in der Eifel wird nichts<br />
verschwendet oder unbedacht weggeworfen. Mit dem<br />
was man hat, geht man sorgsam um, damit Kinder und<br />
Enkel auch noch etwas davon haben.<br />
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64
Der neue CX700B passt hervorragend in dieses<br />
Konzept. Er ist leistungsstark, zuverlässig und trotz<br />
seiner komplexen Steuersysteme einfach zu be-dienen<br />
und äußerst einfach zu warten. Ausschlaggebend für<br />
die Kaufentscheidung waren die guten Erfahrungen, die<br />
man bei Backes mit einem CX225SR Kurzheckbagger und<br />
einem großen Radlader vom Typ 921E gesammelt hatte. In<br />
enger Zusammenarbeit mit der Case Werksniederlassung<br />
Groß-Gerau konnten wir dann Ende letzten Jahres die<br />
Lieferung des neuen CX700B organisieren“.<br />
Seniorchef Peter Backes unterstreicht diese Aussage:<br />
„Wir unterhalten einen Maschinenpark von rund 60<br />
Baggern, 5 Planierraupen und 60 Radladern. Wir setzen<br />
dabei auf qualitativ hochwertige Geräte, die in der Regel<br />
neu angeschafft und nach entsprechender Laufzeit<br />
ersetzt werden. Bei dem Case Bagger wussten wir,<br />
dass wir eine verlässliche, leistungsstarke Maschine<br />
bekommen. Das hat sich in den letzten Monaten<br />
auch bestätigt. Außer einigen Anpassungen an den<br />
Befestigungen der Druckleitungen und einer Optimierung<br />
der Hydraulikeinstellung, die vom Kundendienst sehr<br />
schnell und professionell ausgeführt wurde, gab es<br />
keinen zusätzlichen Aufwand. Die Maschine ist so, wie<br />
sie geliefert wurde vom Tieflader in den Einsatz gegangen<br />
und arbeitet seitdem äußerst profitabel und dabei für<br />
einen Bagger dieser Tonnage auch sehr sparsam und<br />
sauber. Dass durch den Einsatz der schweren Maschine<br />
die Anzahl der doch sehr kostspieligen und dabei<br />
belastenden Sprengungen reduziert werden konnte,<br />
ist natürlich ein äußerst willkommener Nebeneffekt.<br />
Insgesamt bestätigt das unsere Entscheidung und zeigt,<br />
dass unsere Marschrichtung in Dockweiler richtig ist<br />
und gut in unser Firmenkonzept passt“.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
C2 Marketing für ALARCON & HARRIS<br />
Lutz Holthaus<br />
Tel.: +49 (0)23 92 - 91 34 65<br />
Fax: +49 (0)23 92 - 91 34 64<br />
eMail: presseservice@c2marketing.de<br />
CASE Construction Equipment<br />
Ilona Rautenberg<br />
Tel.: +49 (0)71 31 - 64 49 154<br />
Fax: +49 (0)71 31 - 64 49 181<br />
eMail: ilona.rautenberg@casece.com<br />
Internet: www.casece.com<br />
Case Construction Equipment Inc.<br />
Case Construction Equipment Inc. vertreibt in allen<br />
wichtigen Märkten der Welt ein umfangreiches Angebot<br />
verschiedenster Baumaschinen und bietet weltweit<br />
einen kompetenten und praxisgerechten Kundendienst<br />
für seine Produkte. Zu den marktführenden Produkten<br />
gehören unter anderem Baggerlader, Dumper, Raupenund<br />
Mobilbagger, Teleskoplader, Radlader, Kompaktlader,<br />
und Raupenkompaktlader. Über das internationale<br />
Händlernetz bietet Case seinen Kunden eine professionelle<br />
Partnerschaft – mit leistungsfähigen Maschinen und<br />
einem Kundendienst der Spitzenlasse, branchenführenden<br />
Garantieleistungen und flexiblen Finanzierungen. Weitere<br />
Informationen finden Sie unter www.casece.com.<br />
Case ist ein Unternehmensbereich von CNH Global<br />
N.V. Das Unternehmen ist an der New Yorker Börse<br />
gelistet (NYSE:CNH) und eine Tochtergesellschaft mit<br />
Mehrheitsbeteiligung der Fiat Industrial S.p.A. (FI.MI).<br />
Nähere Informationen über CNH finden Sie im Internet<br />
unter www.cnh.com.<br />
www.advanced-mining.com<br />
65
keestrACk - Mo B i l e Cr u s H i n g A n D sCreening eq u i pM e n t<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
KEESTRACK ZEIGT DIE NEUESTEN<br />
RAUPENMOBILEN BRECH-UND SIEBANLAGEN<br />
Die belgische Keestrack Gruppe und ihr Generalimporteur für Deutschland, die Fa.<br />
Oppermann & Fuss GmbH, präsentieren Keestrack’s neuste Produktentwicklungen an<br />
raupenmobilen Brechanlagen und Siebanlagen.<br />
Neueste raupenmobile Brech-und<br />
Siebanlagen<br />
Ausgestellt werden der raupenmobile Kegelbrecher<br />
vom Typ Galion 200, eine Keestrack Neuentwicklung,<br />
sowie der altbewährte und neu überarbeitete<br />
Backenbrecher vom Typ Argo. Die neu überarbeitete<br />
raupenmobile Grobstücksiebanlage vom Typ Novum<br />
vertritt die Serie der Siebanlagen.<br />
Besondere Merkmale des KEESTRACK Kegelbrecher’s<br />
vom Typ GALION 200:<br />
• Hochqualitative Brecheinheit mit einer<br />
Durchsatzleistung von ca. 200t/h<br />
• Ein Schnellverschluss-System ermöglicht ein<br />
schnelles auswechseln des Aufgabebunkers mit<br />
einer Vorsiebeinheit.<br />
• Die Galion Kegelbrechanlage ist optional ausrüstbar<br />
mit einer Doppeldeck Nachsiebeinheit (Siebfläche<br />
4500mm x 1500mm) mit Überkornrückführband für den<br />
geschlossenen Kreislauf.<br />
OMTRACK SPA , zugehörig zur Keestrack<br />
Firmengruppe, präsentiert die altbewährte und neu<br />
überarbeitete sowie modernisierte Backenbrechanlage<br />
vom Typ Argo auf dem Keestrack Messestand. Der<br />
Backenbrecher ist ausgerüstet mit dem patentierten<br />
OMTRACK Non-Stop System (NSS). Das System<br />
ermöglicht einen kontinuierlichen Brechprozess durch<br />
die automatische Brechspalteinstellung und schützt<br />
den Backenbrecher vor Schäden durch den Eintrag von<br />
nicht brechbaren Materialien.<br />
Die neue ARGO (1000 x 600 mm) zeichnet sich aus<br />
durch:<br />
• Transportgewicht unterhalb von 30t<br />
• Hydraulische Höhenverstellung des<br />
Überbandmagneten<br />
• Längeres Materialaustragsband zur<br />
Direktbeschickung einer Siebanlage ohne Rampe<br />
• Verbesserte kubische Materialformung<br />
• Verbesserte Durchsatzleistung<br />
•<br />
Stufe 3A, John Deere Motor<br />
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66
Neu im Keestrack Produktprogram ist die Explorer<br />
1800-3 Deck Siebanlage mit Dieselelektrischem<br />
Antrieb.<br />
• Diesel elektrischer Antrieb mit 60kVa Generator<br />
• Umschaltbar auf externe Stromversorgung<br />
• Stufenlos verstellbare Antriebe mittels<br />
Frequenzumrichter<br />
• IFM Contoller integrierbar in Produktionslinie<br />
Die Keestrack Firmengruppe und ihr<br />
Generalimporteur für Deutschland, die Firma<br />
Oppermann & Fuss GmbH laden im <strong>2011</strong> herzlich<br />
ein. Wir freuen uns auf Ihren Besuch um Sie noch<br />
umfassender über unsere komplette Produktreihe<br />
informieren zu dürfen.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Keestrack - Mobile Crushing and Screening Equipment<br />
Taunusweg 2<br />
3740 Bilzen | Belgien<br />
Tel.: +32 (0)89 51 - 58 51<br />
Fax: +32 (0)89 51 - 58 50<br />
eMail: info@keestrack.net<br />
Internet: www.keestrack.com<br />
Keestrack - Mobile Crushing and Screening Equipment<br />
Herr Marcel Kerkhoff<br />
eMail: marketing@keestrack.net<br />
Internet: www.keestrack.com<br />
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67
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
Großer Erfolg für Sandvik <strong>Mining</strong> and<br />
Construction<br />
Vor dem Hintergrund des hervorragenden Konzeptes<br />
der Steinexpo hat Sandvik seinen 3000 Quadratmeter<br />
großen Stand als Plattform genutzt um seine Fähigkeiten im<br />
Bereich Gewinnung und Aufbereitung zu demonstrieren.<br />
Das Motto „Neueste Technik – hautnah erleben“ wurde<br />
eindrucksvoll durch einen Mix aus produktbezogenen<br />
Exponaten und Prozesskompetenz untermalt. Folgende<br />
Exponate waren auf der stationären Fläche zu sehen:<br />
• Stationäre Brecher- und Siebanlagen:CH430, CV217, CJ412<br />
• Highlights im Bereich Aftermarket: der neue WR<br />
Modulsiebbelag sowie eine neue Version des WT7000, der<br />
Sandvik Rotor 73LP und Flexifeed<br />
• Bohrgeräte und -werkzeuge: DI550, DP1100i jeweils<br />
ausgestattet mit den entsprechenden Bohrwerkzeugen<br />
• Hydraulikhämmer: BR3288, BR2155, BR333,<br />
BR555, BR777 und BR999<br />
• Mobile Brecher- und Siebanlagen:<br />
die neue QI440 Siebanlage, komplett<br />
ausgestattet mit Sandvik Siebbelägen und<br />
Verschleißschutz<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
GROSSER ERFOLG FÜR<br />
SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION<br />
AUF DER STEINEXPO <strong>2011</strong><br />
SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION NUTZTE DIE FÜHRENDE EUROPäISCHE<br />
AUSSTELLUNG FÜR DIE BAUSTOFFINDUSTRIE, STEINEXPO, UM VIELE NEUE PRODUKTE<br />
AUS SEINEM SORTIMENT ABER AUCH BEKANNTE FAVORITEN SOWIE DIE NEUESTEN<br />
ENTWICKLUNGEN IM BEREICH AFTERMARKET VORZUSTELLEN.<br />
Sandvik stellte außerdem sein innovatives Trainings-<br />
und Schulungskonzept mit dem Bohrgerätesimulator<br />
vor und informierte über die Roadshow mit dem<br />
Staubunterdrückungsgerät HX410. Eine große Auswahl<br />
an Förderbandkomponenten rundeten das Programm ab.<br />
Eindeutig zu den Hauptattraktionen zählten natürlich<br />
die Live-Demonstrationen der Maschinen. Auf einer 2 000<br />
Quadratmeter großen Vorführfläche präsentierte Sandvik<br />
dem Publikum insgesamt 6 kürzlich auf dem Markt<br />
eingeführte Anlagen, die in Kombination mit bestehenden<br />
Favoriten gezeigt wurden:<br />
www.advanced-mining.com<br />
68
Der brandneue Backenbrecher QJ341 lief in Kombination<br />
mit dem QH440 und der QA450. Die neue mobile Prallmühle<br />
QI240 wurde in Kombination mit der neuen Siebanlage<br />
QA331 gezeigt. Ebenfalls auf der Demofläche vertreten<br />
waren die neue Vorklassieranlage QE440 sowie die neueste<br />
Version des mobilen Backenbrechers QJ241. Abgerundet<br />
wurde die Live Demonstration durch die Vorführung des<br />
Hydraulikhammers BR4099 (Steinbruchversion) beim<br />
Knäppern.<br />
Moderiert wurden die Demonstrationen von der<br />
regional bekannten TV-Persönlichkeit Astrid Houben<br />
gemeinsam mit Sandvik Distributor Support Manager<br />
Michael Brookshaw, die alle Demonstrationen im<br />
Wechsel fortlaufend kommentierten und das Publikum<br />
durch die Highlights am Stand führten. Erfreute Stand-<br />
Besucher wurden von Astrid Houben interviewt. Sie<br />
verlieh der Veranstaltung ein wenig<br />
Glamour, vermittelte den Besuchern aber<br />
gleichzeitig auch einen soliden Einblick in<br />
das Geschehen.<br />
Sandvik präsentierte seinen Besuchern<br />
nicht nur Spitzentechnologie, sondern<br />
stellte auch die neuesten Entwicklungen<br />
im Bereich Aftermarket vor. Besucher<br />
hatten Gelegenheit, Detailfragen und<br />
Anforderungen direkt und aus erster<br />
Hand zu diskutieren und sich darüber zu<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Daniela Meinzinger,<br />
Marketing und Kommunikation<br />
Hafenstrasse 280<br />
45356 Essen | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)201 - 17 85 304<br />
Fax: +49 (0)201 - 17 85 800<br />
eMail: daniela.meinzinger@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
informieren, in welcher Weise Sandvik eben ein kleines<br />
wenig mehr Wert bieten kann, als andere Anbieter. Als<br />
ganz besonders vorteilhaft bewerteten viele Kunden die<br />
Tatsache, dass Sandvik seinen Kunden während der<br />
gesamten Lebensdauer erworbener Maschinen und<br />
Ausrüstung mit einem umfassenden Serviceangebot und<br />
Rat und Tat zur Seite steht.<br />
Die Steinexpo <strong>2011</strong> erklomm neue Rekorde in einem<br />
Umfeld, in dem Deutschland und Europa sich eben von<br />
wirtschaftlichen Problemen erholt. Sandvik <strong>Mining</strong> and<br />
Construction konnte auf der Steinexpo demonstrieren,<br />
dass das Unternehmen gut aufgestellt und für einen<br />
Aufschwung bereit ist. Sandvik heißt seine Kunden –<br />
neue, alte und künftige – herzlich willkommen und möchte<br />
sich nochmals herzlich für die rege Teilnahme bedanken.<br />
www.advanced-mining.com<br />
69
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
SANDVIK DPI BEZEICHNET EINE REIHE<br />
2008 AUF DEN MARKT GEBRACHTER<br />
INTELLIGENTER ÜBERTAGE-AUSSENHAM-<br />
MERBOHRGERäTE, DIE VON GRUND AUF<br />
MIT BLICK AUF MAXIMALE UMWELT-<br />
LEISTUNG ENTWICKELT WURDEN. DIE<br />
GERäTE BESITZEN EIN SORGFäLTIG<br />
KONSTRUIERTES STEUERSySTEM UND<br />
VERBRAUCHEN ETWA 15 PROZENT<br />
WENIGER TREIBSTOFF ALS FRÜHERE<br />
äHNLICHE BOHRGERäTMODELLE.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WIRTSCHAFTLICHKEIT UND UMWELTVERTRäGLICHKEIT HAND IN HAND<br />
MIT SANDVIK DPI-BOHRGERäTEN UND IHREM NIEDRIGEN<br />
TREIBSTOFFVERBRAUCH IST JEDER EIN GEWINNER!<br />
Sandvik Dpi-Bohrgeräte<br />
In den drei Jahren seit Markteinführung der Sandvik<br />
DPi-Bohrgerätereihe hat sie viel Lob geerntet. Die<br />
Reaktionen der Kunden belegen durchweg, dass<br />
die Geräte frühere Generationen sowohl in Sachen<br />
Produktivität als auch bei der Treibstoffwirtschaftlichkeit<br />
übertreffen. Bediener sind mit den ausgezeichneten<br />
Arbeitsbedingungen der Geräte sehr zufrieden und<br />
finden ihre Arbeit durch das intelligente Steuersystem<br />
erleichtert.<br />
Geringerer Treibstoffverbrauch – ein<br />
Schlüsselziel<br />
Energieeffizienz war eine der Hauptfunktionen, die<br />
bei der Entwicklung der DPi-Serie angestrebt wurde.<br />
„Wir setzten drei Schlüssel-Umweltziele: geringer<br />
Treibstoffverbrauch war das eine, die Minimierung<br />
der Geräusch- sowie der Staubentwicklung die beiden<br />
anderen. Wir entwickelten eine neue Methode der<br />
Treibstoffverbrauchsmessung. Sie umfasst auch den<br />
Produktivitätsaspekt. Während Treibstoffverbrauch<br />
zuvor in Liter pro Stunde gemessen wurde, rechnen<br />
wir nun Liter pro gebohrtem Meter“, erklärt Tapani<br />
Sormunen, Engineering Manager, New Products,<br />
Surface Drills.<br />
Pekka Kesseli, Global Product Line Manager, Surface<br />
Drills, meint, dass die lange Erfahrung, die Sandvik im<br />
Bohrgerätebereich hat, bei den technischen Lösungen<br />
der DPi-Serie deutlich zum Tragen kommt: „Das<br />
Geschäftsumfeld ändert sich ständig. Das DPi-Projekt<br />
musste Themen wie steigende Energiekosten, knapper<br />
werdende fossile Treibstoffressourcen und höhere<br />
Anforderungen an die Umweltleistung berücksichtigen.<br />
Bedenkt man das Lob, das wir geerntet haben, scheint<br />
das Produkt diese veränderlichen Anforderungen sehr<br />
gut zu erfüllen.“<br />
Eines darf gesagt werden: Das Ergebnis aller<br />
Anstrengungen ist ein um 15 Prozent geringerer<br />
Treibstoffverbrauch der DPi-Bohrgeräteserie,<br />
verglichen mit anderen Modellen. Das bedeutet<br />
beachtlich geringere CO2-Emissionen; für eine typische<br />
Bau-Anwendung mit 2 500 Maschinenstunden pro Jahr<br />
sind dies 35 Tonnen weniger. Bei Tagebauanwendungen<br />
mit 6 700 Maschinenstunden beträgt die Differenz sogar<br />
90 Tonnen.<br />
Dahinter stehen intelligente Lösungen<br />
Geringer Treibstoffverbrauch wurde durch eine<br />
Kombination verschiedener Faktoren erzielt. Einer der<br />
Schlüsselfaktoren ist eine intelligente Kompressor-<br />
www.advanced-mining.com<br />
70
Steuerung: „Das System steigert den Kompressordruck<br />
bei Bedarf automatisch, beispielsweise während<br />
des Bohrlochspülens. Das Steuersystem garantiert<br />
unabhängig das notwendige Druckniveau“, erklärt<br />
Sormunen.<br />
Ein weiterer Treibstoffsparer ist die optimierte<br />
Drehzahlkontrolle des Dieselmotors. Die<br />
Drehzahleinstellung wurde auf 1800 gesenkt, anstatt wie<br />
vorher 2100. Das intelligente Bohrgerät-Steuersystem<br />
stellt die Drehzahl nach Bedarf ein, je nachdem ob<br />
das Gerät transportiert wird, oder ob gebohrt wird,<br />
beispielsweise. Der Bediener braucht sich darum nicht<br />
zu kümmern. Eine niedrigere Drehzahl mindert auch die<br />
Geräuschentwicklung und verlängert die Lebensdauer<br />
des Motors.<br />
Eine dritte Treibstoffsparlösung resultiert aus dem<br />
lastgesteuerten Hydrauliksystem der Gerätehydraulik,<br />
eine Funktion, die in der DPi-Serie erstmals zum<br />
Einsatz kam. Das lastgesteuerte System stellt die<br />
Pumpe für jede Betriebsbedingung auf genau das<br />
richtige Druckniveau ein. Dadurch geht weniger<br />
Kraft verloren als beim vorherigen System, was auch<br />
den Treibstoffverbrauch senkt. Eine weitere Neuheit<br />
der Dpi ist ein neues Kühlsystem mit wechselnder<br />
Drehzahl, je nach Kühlungsbedarf. Das Gerät muss bei<br />
verschiedenen Klimabedingungen funktionstauglich<br />
sein. Im Winter können die Gebläse langsamer<br />
rotieren, während heißes Wetter höhere Drehzahlen<br />
erfordert. Neben weniger Treibstoffverbrauch sorgt<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
das anpassbare Kühlsystem auch für eine geringere<br />
Geräuschentwicklung.<br />
Dank der Ausrüstung mit abgasarmen TIER4-Motoren<br />
erfüllen die Bohrgeräte der Sandvik DPi-Serie auch die<br />
strikten Umweltstandards in Europa und Nordamerika.<br />
Schritt nach vorn<br />
Die Entwicklungsarbeit von Sandvik endet damit<br />
jedoch nicht. Die Herausforderung von heute ist die<br />
Entwicklung von Bohrrohren. Ziel ist, das traditionelle<br />
Sortiment an Bohrgestängen um Bohrrohre zu<br />
erweitern, die den Spülfluss der Bohrluft verbessern<br />
und die Arbeit des Kompressors optimieren. Das würde<br />
weitere Treibstoffeinsparungen bringen. Klar ist auch,<br />
dass der Umweltschutz bei der Konstruktion neuer<br />
Produkte ein zunehmend wichtiger Aspekt ist.<br />
Die Sandvik Dpi-Reihe umfasst vier Modelle:<br />
• DP800i Gesamtspektrum: 76 – 127 mm<br />
• DP900i Gesamtspektrum: 89 – 127 mm<br />
• DP1100i Gesamtspektrum: 89 – 140 mm<br />
• DP1500i Gesamtspektrum: 89 – 152 mm<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Olaf Gruner, TH/DTH Bohrgeräte<br />
Tel.: +49 (0)172 - 20 58 468<br />
eMail: olaf.gruner@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
71
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
www.advanced-mining.com<br />
WWW.ADVANCED-MINING.COM<br />
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www.advanced-mining.com<br />
72
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
NAVIGATIONSSySTEM FÜR<br />
ÜBERTAGE-BOHRGERäTE<br />
SANDVIK TIM3D:<br />
SPITZENLEISTUNG IN SACHEN GENAUIGKEIT UND EFFIZIENZ!<br />
Sandvik TIM3D<br />
Das Sandvik-Navigationssystem TIM3D eröffnet<br />
Bohrgeräten das Reich der 3D-Maschinenautomation.<br />
Die Bedienerhilfe bietet drei grundlegenden Funktionen:<br />
Navigation des Gerätes, Ausrichtung der Lafette und<br />
Bohren.<br />
Das Navigationssystem TIM3D verbessert<br />
die Bohrlochqualität und die Genauigkeit der<br />
Positionierung, was zu einer besseren Zerkleinerung<br />
und einer Minimierung der Knäpperanteile führt.<br />
Dadurch wird der Produktionsprozess insgesamt<br />
effizienter, vom Brechen über das Laden bis hin zum<br />
Abtransport. Das System macht andere Überwachung<br />
und das Anzeichnen von Bohrlöchern überflüssig.<br />
Dadurch wird das Fehlerrisiko gemindert und das<br />
Bohren geht deutlich schneller. Dank einer modernen<br />
und übersichtlichen Anwenderoberfläche ist das<br />
System einfach in der Anwendung.<br />
TIM3D basiert auf Multisatelliten-RTK-GNSS-<br />
Navigation und ist somit sowohl mit GPS als auch<br />
mit GLONASS-Satellitensystemen kompatibel. Der<br />
Navigation können Bohrpläne zugrunde gelegt werden,<br />
die entweder in Standardprogrammen oder im System<br />
selbst angefertigt sind. Über einen USB-Stick wird<br />
der Plan, der Zielkoordinaten in drei Dimensionen<br />
enthält, im Standardformat IREDES auf das Bohrgerät<br />
SANDVIK BRINGT EIN NEUES 3D-<br />
NAVIGATIONSSySTEM FÜR ÜBERTAGE-<br />
BOHRGERäTE AUF DEN MARKT.<br />
TIM3D ARBEITET AUF DER BASIS<br />
VON SATELLITENNAVIGATION ZUR<br />
KORREKTEN POSITIONIERUNG DER<br />
BOHRLöCHER UND ZUR ÜBERWACHUNG<br />
DER EINHALTUNG VON BOHRPLäNEN.<br />
AUF DIESE WEISE WIRD EINE DEUTLICH<br />
BESSERE BOHRGENAUIGKEIT<br />
ERZIELT UND SOMIT DIE EFFIZIENZ<br />
DER JEWEILIGEN ANWENDUNG IN<br />
STEINBRÜCHEN, DER BAU- ODER<br />
BERGBAUINDUSTRIE GESTEIGERT.<br />
übertragen. Lokale Basisstationen oder VRS-Korrektur<br />
sorgen für Navigationssicherheit bei einer maximalen<br />
Abweichung von 10 Zentimetern.<br />
www.advanced-mining.com<br />
73
TIM3D erleichtert dem Bediener den Bohrprozess.<br />
Das System vergleicht die Position der Bohrkrone mit<br />
der geplanten Bohrlochposition und führt den Bediener<br />
zum korrekten Startpunkt. Während des Bohrens kann<br />
der Bediener Eindringrate und Bohrlochtiefe, die<br />
Entfernung zur Zielposition, die Zahl der erforderlichen<br />
Löcher und die aktuelle Ausrichtung der Lafette<br />
verfolgen. Zudem wird das Bohrgerät bei Erreichung der<br />
angestrebten Bohrtiefe automatisch abgestoppt. Das<br />
System stellt die Bohrungen in ihren unterschiedlichen<br />
Stadien farblich dar.<br />
Bei Bedarf lässt TIM3D Abweichungen vom Bohrplan<br />
zu, beispielsweise wenn eine Ausgangspositionierung<br />
nicht praktisch durchführbar ist. Ungeachtet der<br />
Änderung bleibt der Bohrlochgrund derselbe, TIM3D<br />
berechnet automatisch das Bohrloch neu, ausgehend<br />
von der neuen Positionierung.<br />
Die Bohrdaten – die tatsächlichen Parameter<br />
– werden im System gespeichert und können von<br />
dort in verschiedene Programme, beispielsweise<br />
Sprengsimulationen exportiert werden. Die Daten<br />
umfassen einen Qualitätsbericht, Position und Tiefe<br />
der gebohrten Löcher, Bohrzeit sowie Ausgangs- und<br />
Endpunkte.<br />
Das TIM3D-Navigationssystem ist für die<br />
Oberflächen-Tophämmer der Modellreihen Sandvik<br />
DPi und DX erhältlich.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Olaf Gruner, Verkauf Übertage Bohrgeräte<br />
Tel.: +49 (0)172 - 20 58 468<br />
eMail: olaf.gruner@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Sandvik<br />
Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern,<br />
der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in<br />
ausgewählten Bereichen weltweit Marktführer ist<br />
– wie z.B. den Bereichen Zerspannungswerkzeuge,<br />
Maschinen und Werkzeuge für den Gesteinsabbau,<br />
rostfreie Materialien, Speziallegierungen,<br />
Hochtemperaturmaterialien und Prozess-Systeme.<br />
Im Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 47.000<br />
Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern.<br />
Der Jahresumsatz betrug 83.000 Mio. SEK.<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction ist ein<br />
Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein<br />
weltweit führender Anbieter von Maschinen,<br />
Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und<br />
technischen Konzepten für den Abbau und das<br />
Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die<br />
Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze in 2010<br />
beliefen sich auf 35.200 Mio. SEK bei einer Anzahl<br />
von ca. 15.500 Beschäftigten.<br />
www.advanced-mining.com<br />
74
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
Sandvik Flexifeed-Kegel<br />
Der Flexifeed-Kegel für Kegelbrecher ist eine<br />
patentierte Sandvik-Konstruktion, die auf einem<br />
veränderlichen Aufgabebereich im oberen Umfang<br />
der Brechkammer basiert. Eine Schlüsselentwicklung<br />
ist eine verkleinerte Aufgabeöffnung in Teilen des<br />
Aufgabebereichs bei unveränderter Brecherkapazität.<br />
Dies wird erzielt, indem der Kegel, und somit dessen<br />
Ausbuchtungen, während der Zerkleinerung rotieren.<br />
Auf diese Weise wird der Durchgang großer<br />
Gesteinsstücke durch die Brechkammer erleichtert.<br />
Die wichtigsten Vorteile:<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
• Höhere Standzeit – Höhere Standzeitzeit des<br />
gesamten Brechwerkzeugsatzes, je nach<br />
Anwendung dank optimierter Auslastung<br />
• Bessere Materialzerkleinerung – Die<br />
Materialzerkleinerung ist um etwa 5% höher.<br />
• Gesteigerte Produktivität – Gleichbleibende<br />
Produktionsleistung während der gesamten<br />
Standzeit des gesamten Brechwerkzeuges<br />
• Aufgabe großer Stückgrößen – besteht und<br />
verbessert<br />
Der Flexifeed-Kegel ist erhältlich für die Sandvik-<br />
Kegelbrecher CH440, CH430 und CH660.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Joachim Sponholz, After Market Manager<br />
Tel.: +49 (0)174 - 33 67 467<br />
eMail: joachim.sponholz@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
FÜR MEHR PRODUKTIVITäT UND<br />
BESSERE ZERKLEINERUNG<br />
www.advanced-mining.com<br />
75
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
Sandvik ist der Auffassung, dass die Produktivität<br />
für jede Brecher-Kaufentscheidung der Dreh- und<br />
Angelpunkt ist. Produktivität wird in Tonnen produziertem<br />
Endprodukt gemessen. Viele lassen sich von<br />
Sekundärthemen wie Arbeitsstunden, Mangangehalt<br />
oder Tonnen Durchsatz durch den Brecher ablenken,<br />
und diese Faktoren sind ohne Zweifel wichtig. In einem<br />
größeren Prozesszusammenhang spielen sie jedoch<br />
nur eine untergeordnete Rolle, da sich die Rendite auf<br />
das für den Kauf von Maschinen, Teilen und Service<br />
aufgewendete Kapital allein aus dem Endprodukt<br />
errechnet. Ohne Endprodukt keine Einnahmen.<br />
Sandvik Brecherprodukte umfassen Kegel-,<br />
Backen-, Primärkreisel- und Prallbrecher sowie die<br />
dazugehörigen Verschleißteile wie Kegel, Mäntel,<br />
Backenplatten und Schlagleisten, sämtlich mit<br />
höchstem Produktionsstandard hergestellt. Das<br />
umfassende und komplette Sortiment wurde in<br />
enger, durch angebotene Serviceleistungen, Training<br />
und einen ununterbrochenen Dialog aufgebauter,<br />
Zusammenarbeit mit den Kunden entwickelt.<br />
Die Bestätigung für das Funktionieren dieses<br />
kontinuierlichen Entwicklungsprozesses bietet der<br />
kürzlich auf dem Markt eingeführte Flexifeed-Kegel.<br />
Das neue patentierte Kegelmodell verfügt über eine<br />
Ausbuchtung an der Aufgabestelle. Dadurch findet ein<br />
größerer Teil des Brechprozesses im oberen Teil der<br />
Brechkammer statt, während große Gesteinsstücke<br />
dort zerkleinert werden, wo keine Ausbuchtung ist.<br />
Auf diese Weise wird eine höhere Zerkleinerungsrate<br />
erzielt, da die Brechkammer optimal genutzt wird.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
SANDVIKS BRECHER<br />
VERSCHLEISSTEILE UND KNOW-HOW<br />
SICHERN MAXIMALE PRODUKTIVITäT<br />
Seit mehr als einhundert Jahren stellt Sandvik ein umfassendes Sortiment<br />
hochwertiger Brechkammern her, seit 1916 in eigener Gießerei. Durch<br />
die Verwendung von Rohstoffen höchster Qualität und ausgezeichnete<br />
Expertenkenntnisse hat Sandvik zur Produktivitätssteigerung seiner Kunden<br />
beigetragen. Zur Qualitätssicherung folgt Sandvik einem einfachen Motto:<br />
die Meinung der Kunden ist die Grundlage der Arbeit.<br />
Weshalb ist Qualität für die Produktivität ausschlaggebend? Die<br />
Erfahrung hat gezeigt, dass Verschleißteile von unzureichender Qualität<br />
oft mit Unzulänglichkeiten wie nicht korrekten Profilformen, Dimensionen<br />
und Ovalitäten einhergehen, die allesamt teure Folgen haben. Schlechtere<br />
Kapazität und Zerkleinerung gehören dazu, höhere Umlaufbelastung und<br />
Schäden an Lagern, Buchsen und anderen Komponenten.<br />
Der Fokus auf die Produktivität der<br />
Kundenunternehmen und auf Qualität geht Hand in<br />
Hand mit stetigen Anstrengungen zur Verbesserung von<br />
Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsfaktoren in den<br />
Herstellungs- und Betriebsprozessen. In der Sandvik-<br />
Gießerei kommt rückgewonnenes Mangan zum Einsatz<br />
und, wenn immer möglich, ein Vakuumgussprozess<br />
ohne chemische Bindemittel. Darüber hinaus wird der<br />
im Gießprozess verwendete Sand wiederaufbereitet.<br />
Das Sandvik-Sortiment an Verschleißteilen<br />
bietet ein ausgezeichnetes Beispiel dafür, wie<br />
maximale Produktivität beim Kunden durch höchste<br />
Ingenieurskunst und Herstellungsstandards erreicht<br />
werden kann, dabei unter größter Rücksichtnahme auf<br />
die Umwelt.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Joachim Sponholz, After Market Manager<br />
Tel.: +49 (0)174 - 33 67 467<br />
eMail: joachim.sponholz@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
76
sA n D v i k Mi n i n g A n D Co n s t ru C t i o n<br />
RENTABILITäT FÜR ZUSCHLAGSTOFF-<br />
HERSTELLER IM FOKUS MIT DEN NEUEN<br />
Sandvik WR Siebbelägen<br />
Das Herzstück der WR Modulsiebbeläge ist ein<br />
Anti-Blinding-System, das die Bearbeitung auch der<br />
schwierigsten Materialien mit großer Genauigkeit<br />
und bei hohen Durchsatzleistungen ermöglicht.<br />
Es gründet sich auf eine zum Patent angemeldete<br />
Produktionstechnik und eine bahnbrechende<br />
Konstruktion. Sie ermöglicht eine weit größere offene<br />
Siebfläche als herkömmliche modulare Siebmedien.<br />
Durch querweise montierte, flexible Siebplatten wird ein<br />
revolutionärer Kaskadeneffekt im Materialbett erzeugt,<br />
der die Schichtung verbessert und Unterkornanteile<br />
rasch durch das Sieb fördert.<br />
Zur Optimierung des Siebergebnisses kommen bei<br />
den WR Modulsiebbelägen faserverstärkte Gummi-<br />
Membranen zum Einsatz, die die Verwendung von<br />
dünneren Belägen mit weniger Material zwischen<br />
den Sieblöchern erlauben. Dadurch wird die<br />
Durchsatzfläche vergrößert. Indem die Siebplatten<br />
von den längsgerichteten Stützbalken entfernt<br />
wurden, können die Platten von Seitenauskleidung<br />
zu Seitenauskleidung voll perforiert werden. Dank<br />
der geringeren Blindflächen in Richtung des<br />
Materialflusses ist die Siebgenauigkeit größer und<br />
somit der Unterkornanteil im Endprodukt geringer.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
STEINBRÜCHE, SANDGRUBEN UND ANDERE<br />
ZUSCHLAGSTOFFHERSTELLER STEHEN UNTER<br />
EINEM ENORMEN DRUCK, ZUSCHLAGSTOFFE VON<br />
HöCHSTER QUALITäT HERZUSTELLEN. DIE LöSUNG<br />
FÜR DIESE HERAUSFORDERUNG BIETEN DIE ZUM<br />
PATENT ANGEMELDETEN WR MODULSIEBBELäGE<br />
VON SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION<br />
ZUM EINSATZ AUF SIEBEN MIT LäNGSPROFIL. SIE BRINGEN ZUSCHLAGSTOFFHERSTELLERN BESSERE<br />
DURCHSATZLEISTUNG BEI HöCHSTER SIEBGENAUIGKEIT. EINFACH IN DER MONTAGE UND OHNE<br />
UMRÜSTUNG DES SIEBS SORGEN SIE FÜR WENIGER AUSFALLZEITEN, HOHE DURCHSATZLEISTUNG,<br />
DIE RICHTIGEN KORNGRöSSEN UND INSGESAMT HöHERE BETRIEBSEFFIZIENZ. SOMIT STEIGERN SIE<br />
DIE RENTABILITäT.<br />
Die Verwendung der WR Siebbeläge garantiert<br />
minimale Betriebsausfallzeiten, da die haltbaren Gummi-<br />
und Polyurethanmaterialien, die zur Herstellung der WR<br />
Siebplatten verwendet werden wenig Wartungsbedarf<br />
aufweisen. Die Membranen sind mit integriertem<br />
Querträgerschutz versehen, der, zusammen mit einer<br />
Gummiabdeckung, die Stützleiste gegen Verschleiß<br />
schützt. Bedienerfreundlichkeit ist gesichert, indem<br />
der Wechsel der Siebplatten bei Bedarf einfach mittels<br />
raschen Öffnens einer Halteklemme, Entnahme und<br />
Einsatz einer neuen Platte, geschieht. Dadurch sind die<br />
Wartungszeiten gering und da keine Stahlverstärkungen<br />
enthalten sind, ist das WR System leicht, wodurch Sieb<br />
und Lager nur gering belastet werden. So wird das<br />
Risiko für ungeplante Produktionsausfälle zusätzlich<br />
gemindert.<br />
Die wichtigsten Vorteile der WR Siebbeläge lassen<br />
sich wie folgt zusammenfassen:<br />
• Optimiertes Siebergebnis<br />
• Höhere Durchsatzleistung<br />
• Minimaler Wartungsbedarf<br />
•<br />
Keine Umrüstung des Siebs erforderlich<br />
www.advanced-mining.com<br />
77
Das neue WR-System steigert die Rentabilität<br />
von Zuschlagstoff-Produzenten und garantiert die<br />
Herstellung von Zuschlagstoffen von hoher Qualität<br />
bei hoher Durchsatzleistung. Zugleich gewährleistet<br />
es eine hohe Betriebseffizienz. Es wurde für den<br />
Einsatz in fast allen gängigen Siebmaschinen<br />
mit Modulmedien mit Längsprofil entwickelt, und<br />
da es aus Gummi oder verschiedenen Breiten<br />
Polyurethan hergestellt ist, werden die Siebplatten<br />
auf Länge geschnitten geliefert und passen auf alle<br />
marktgängigen Siebbreiten. Hochproduktiv, genau,<br />
verschleißbeständig, einfach zu wechseln und<br />
umweltgerecht versprechen WR Siebbeläge von<br />
Sandvik, ein Schlüsselwerkzeug im Werkzeugkasten<br />
eines Zuschlagstoffherstellers zu werden.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Sanvik <strong>Mining</strong> and Construction<br />
Central Europe GmbH<br />
Selim Sahin, Sales Aftermarket Crushing & Screening<br />
Tel.: +49 (0)174 - 33 67 659<br />
eMail: selim.sahin@sandvik.com<br />
Internet: www.sandvik.com<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Sandvik<br />
Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in ausgewählten<br />
Bereichen weltweit Marktführer ist – wie z.B. den Bereichen Zerspannungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge für<br />
den Gesteinsabbau, rostfreie Materialien, Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und Prozess-Systeme. Im<br />
Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 47.000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. Der Jahresumsatz betrug<br />
83.000 Mio. SEK.<br />
Sandvik <strong>Mining</strong> and Construction ist ein Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender Anbieter<br />
von Maschinen, Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und technischen Konzepten für den Abbau und das<br />
Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 beliefen sich auf<br />
35.200 Mio. SEK bei einer Anzahl von ca. 15.500 Beschäftigten.<br />
www.advanced-mining.com<br />
78
kiesel gM BH<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
HITACHI GROSSBAGGER ZX870LCH-3 FÜR DIE RHöNBASALT VACHA GMBH<br />
EIN ECHTER GEWINN IM GEWINNUNGSBEREICH<br />
SEIT FAST 120 JAHREN WIRD IN DER RHöN BASALT ABGEBAUT. EIN REVIER WIE GESCHAFFEN FÜR HITACHI,<br />
DEN FÜHRENDEN GROSSBAGGER-HERSTELLER MIT LANGJäHRIGER ERFAHRUNG IM GEWINNUNGSBEREICH.<br />
NUN ÜBERGAB DIE KIESEL NIEDERLASSUNG ERFURT IM APRIL <strong>2011</strong> EINEN HITACHI ZX870LCH-3 AN DIE<br />
RHöNBASALT VACHA GMBH.<br />
Maschinenentwicklung von Groß nach<br />
Klein<br />
Wirtschaftlichkeit und Flexibilität sind auch auf dem<br />
Gewinnungssektor die Schlüsselbegriffe für nachhaltigen<br />
Erfolg. Aus diesem Grund entwickelt Hitachi robuste<br />
und leistungsstarke Maschinen wie zum Beispiel den<br />
ZX870LCH-3. Serienmäßig weist dieser Großbagger<br />
ein Einsatzgewicht von ca. 89 Tonnen auf und ist<br />
ausgestattet mit einem leistungsstarken und gleichzeitig<br />
verbrauchsarmen 397-kW-Motor. Ebenfalls hocheffizient<br />
zeigt sich die Maschine bei der täglichen Arbeit: Für eine<br />
Muldenbeladung sind lediglich vier bis fünf Ladespiele<br />
erforderlich. Der 5,4-m³-Tieflöffel mit Verschleißstufe III<br />
des Kiesel Systempartners LOC-matic verfügt über ein<br />
Esco-Zahnsystem.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Kiesel GmbH<br />
Baindter Strasse 29<br />
88255 Baienfurt | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)751 - 500 40<br />
Fax: +49 (0)751 - 500 48 88<br />
Internet: www.kiesel.net<br />
Umfangreiche Schutzausstattung<br />
Speziell für den harten Einsatz im Gewinnungsbereich<br />
wurde der Hitachi ZX870LCH-3 mit einem Stiel-, Löffel-<br />
und Hubzylinderschutz ausgerüstet. Fünf zusätzliche<br />
Arbeitsscheinwerfer sorgen für optimale Sicht. Das<br />
Frontscheibenschutzgitter mit integriertem Splitterschutz<br />
schützt den Fahrer auch beim Kugeln. Ergänzend trägt der<br />
luftgefederte Komfortsitz mit integrierter Heizung zu einem<br />
entspannten und damit sicheren Arbeiten bei.<br />
Rhönbasalt Vacha GmbH<br />
Seit April <strong>2011</strong> im Einsatz bei Rhönbasalt<br />
Vacha: Der Hitachi ZX870LCH-3<br />
Die Rhönbasalt Vacha GmbH ist Teil der Firmengruppe<br />
MHI. Der Basaltabbau erfolgt in den Betriebsteilen<br />
Dietrichsberg und Diedorf. „Seit rund vier Monaten<br />
haben wir den Hitachi in unserem Betrieb im Einsatz.<br />
Unsere Erwartungen hinsichtlich Verladeleistung und<br />
Kraftstoffverbrauch wurden sogar übertroffen. Besonders<br />
bei der reißenden Gewinnung direkt an der Wand erweist<br />
sich die Robustheit des Gerätes als Vorteil.“, so Frank<br />
Müller, technischer Geschäftsführer der Vacha GmbH.<br />
www.advanced-mining.com<br />
79
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
kiesel gM BH<br />
KIESEL ÜBERZEUGT DURCH<br />
BERATUNGSKOMPETENZ & GEWINNUNGS-KNOW-HOW<br />
HITACHI ZX670LCH-3 FÜR HERMANN WEGENER<br />
DAS MITTELSTäNDISCHE FAMILIENUNTERNEHMEN HERMANN WEGENER GMBH & CO. KG IN HANNOVER BLICKT<br />
AUF EINE ÜBER 100-JäHRIGE UNTERNEHMENSGESCHICHTE ZURÜCK. ÜBER 200 MITARBEITER SIND HEUTE IM<br />
BEREICH DER GEWINNUNG UND AUFBEREITUNG VON NATURSTEINEN SOWIE DEREN WEITERVERARBEITUNG<br />
IN ASPHALTMISCHANLAGEN TäTIG. INSBESONDERE IN DER HARTSTEINZERKLEINERUNG UND DER<br />
VEREDELUNGSTECHNIK ZäHLT HERMANN WEGENER SEIT JAHRZEHNTEN ZU DEN IN DEUTSCHLAND<br />
FÜHRENDEN FIRMEN.<br />
Oranger Kraftprotz im Kugeleinsatz<br />
Seit Mai <strong>2011</strong> ist ein Hitachi Großbagger ZX670LCH-3<br />
im Kalksteinbruch Emme im Einsatz. „Die umfangreiche<br />
Beratung und das Know-How des Gewinnungs-<br />
Spezialisten-Teams von Kiesel hat uns überzeugt. Sie<br />
haben uns nicht nur eine sehr wirtschaftliche Maschine<br />
des Großbaggerspezialisten Hitachi angeboten, sondern<br />
auch die Komplettausstattung, die wir benötigen“, sagt<br />
Dipl.-Ing. Achim Glaser, Prokurist bei Hermann Wegener<br />
über die Entscheidung. Der Bagger wurde für den Einsatz<br />
mit einem 3,9 m³ Felstieflöffel der Verschleißstufe II<br />
ausgestattet, der sowohl für den Reißeinsatz als auch für<br />
den Kugeleinsatz optimiert ist. Die komfortable Kabine mit<br />
Panzerglas bietet einen sicheren Arbeitsplatz, während<br />
der Hub- und Löffelzylinderschutz Beschädigung der<br />
Maschine im rauen Gewinnungseinsatz verhindert. Aber<br />
auch die Angebots- und Auftragsabwicklung hebt Herr<br />
Glaser lobend hervor: „Wir haben uns bei der Maschine<br />
für ein Angebot der Kiesel Finance entschieden. So haben<br />
wir einen Ansprechpartner, der uns in allen Fragen betreut.<br />
Das nennen wir Service.“<br />
Hitachi ZX670LCH-3 im Gewinnungseinsatz bei Hermann Wegener<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Kiesel GmbH<br />
Alexandra Schweiker<br />
Tel.: +49 (0)751 - 50 04 45<br />
Fax: +49 (0)751 - 50 04 50<br />
eMail: a.schweiker@kiesel.net<br />
Internet: www.kiesel.net<br />
Kiesel GmbH<br />
Baindter Strasse 29<br />
88255 Baienfurt | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)751 - 500 40<br />
Fax: +49 (0)751 - 500 48 88<br />
Internet: www.kiesel.net<br />
www.advanced-mining.com<br />
80
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
kiesel gM BH<br />
KIESEL NETZWERK ÜBERZEUGT WENA<br />
PARTNERSCHAFT & GEBALLTE BERATUNGSKOMPETENZ<br />
DIE WESTRICHER NATURSTEINVERTRIEB GMBH & CO. KG SETZT GLEICH ZWEI HITACHI MASCHINEN IN<br />
SEINEM STEINBRUCH IN PFEFFELBACH EIN. DIE FIRMA STOLL, MIT SITZ IM SAARLäNDISCHEN OTTWEILER-<br />
FÜRTH, STEHT WENA ALS ANSPRECHPARTNER RUND UM HITACHI MASCHINEN VOR ORT JEDERZEIT ZUR<br />
VERFÜGUNG.<br />
Kiesel Netzwerk überzeugt Wena<br />
Eingebunden in das Kiesel Netzwerk können sie,<br />
wie alle Kooperationspartner von Kiesel, jederzeit auf<br />
die Branchenspezialisten von Kiesel zurückgreifen. Ein<br />
Beleg für diese partnerschaftliche Zusammenarbeit<br />
sind der Großbagger ZX520LCH-3 und der Radlader<br />
ZW220HL, die von Wena eingesetzt werden.<br />
Beide Maschinen überzeugen durch kraftvolle Motoren<br />
und moderne Getriebe- und Hydraulikkomponenten.<br />
Hohe Standards in Komfort, Bedienung und Sicherheit<br />
machen sie außerdem zu einem beliebten Arbeitsplatz<br />
– typisch Hitachi eben. Während der Großbagger<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Kiesel GmbH<br />
Alexandra Schweiker<br />
Tel.: +49 (0)751 - 50 04 45<br />
Fax: +49 (0)751 - 50 04 50<br />
eMail: a.schweiker@kiesel.net<br />
Internet: www.kiesel.net<br />
Kiesel GmbH<br />
Baindter Strasse 29<br />
88255 Baienfurt | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)751 - 500 40<br />
Fax: +49 (0)751 - 500 48 88<br />
Internet: www.kiesel.net<br />
mit 2,8m³ Fels-Tieflöffel in Verschleißstufe III vor<br />
allem zur Verladung von gesprengtem Vulkangestein<br />
eingesetzt wird, ist der Radlader mit 4,0 m³ Schaufel die<br />
Schlüsselmaschine für die Rückverladung. Die optionale<br />
Joysticklenkung und der luftgefederte, beheizbare<br />
Komfort-Sitz ermöglichen ein ermüdungsfreies<br />
Arbeiten. Das verlängerte Hubgerüst der High-Lift<br />
Variante erhöht die Ausschütthöhe des Radladers<br />
deutlich, so dass die benötigte Höhe zur LKW-Beladung<br />
spielend leicht erreicht wird. Für Sicherheit während<br />
des Verladevorgangs sorgt die Rückfahrkamera.<br />
Hitachi ZW220 High-Lift im Verladeeinsatz<br />
www.advanced-mining.com<br />
81
ko M A t s u<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
DyCKERHOFF UND DER SANFTE RIESE<br />
Werk Lengerich setzt auf<br />
KOMATSU RADLADER WA600-6<br />
DIE DyCKERHOFF AG MIT HAUPTSITZ IN WIESBADEN IST EIN INTERNATIONALER HERSTELLER VON<br />
ZEMENT UND BETON INNERHALB DER ITALIENISCHEN BUZZI UNICEM GRUPPE. IN DEUTSCHLAND<br />
BETREIBT DyCKERHOFF 7 ZEMENTWERKE SOWIE ÜBER 130 TRANSPORTBETONWERKE. SEIT MEHREREN<br />
JAHREN SETZT DyCKERHOFF IN IHREN STEINBRÜCHEN KOMATSU MASCHINEN EIN – JETZT AUCH IM<br />
WERK LENGERICH. MIT DER NEUINVESTITION IN DEN KOMATSU RADLADER WA600-6 BEWEGEN SICH NUN<br />
KRäFTIGE 534 PS UND 53 TONNEN DURCH DEN GROSSEN STEINBRUCH. BEWEGUNG VON GEBROCHENEM<br />
UND GESPRENGTEM KALKSTEIN UND BELADEN DER SKWS SIND SEINE AUFGABE. PRODUKTIONSLEITER<br />
INGO SOSNA IST ZUFRIEDEN: „DURCH DIE GUTE ÜBERSICHT AUS DER KABINE HERAUS EIGNET SICH DIESE<br />
MASCHINE PERFEKT FÜR DEN „LOAD AND CARRy“ EINSATZ. ZUDEM HAT DIE MASCHINE GENUG POWER,<br />
UM LOCKER IN DAS MATERIAL EINZUDRINGEN.“<br />
Komatsu WA600-6<br />
Nicht nur die Kraft dieser Maschine überzeugte,<br />
sondern auch die große Ausschütthöhe mit einem Winkel<br />
von 45 Grad. Eben durch diese große Ausschütthöhe<br />
von 4 m bei einer Schaufel mit Trapezschneide ist<br />
das Beladen der Mulden leicht zu erledigen. Obwohl<br />
diese Maschine so riesig ist, erreicht sie einen kleinen<br />
Wenderadius von nur 7.075 mm über die Mitte der<br />
Bereifung. Nicht nur die hervorragende Sicht durch das<br />
säulenlose Design der Kabine, sondern auch der kleine<br />
Wenderadius sowie der geringe Innengeräuschpegel<br />
für das Fahrerohr von nur 73 Db bieten dem Fahrer die<br />
Möglichkeit für ermüdungsfreies Arbeiten. Auch die<br />
intuitive Bedienung ist ein großer Vorteil, da mehrere<br />
Fahrer diese Maschine tagtäglich bewegen.<br />
Des Weiteren spricht zudem die einfache<br />
Wartungszugänglichkeit für diesen gigantischen<br />
Radlader, denn groß heißt nicht gleichzeitig kompliziert.<br />
Der Wartungszustand lässt sich sowohl von innen durch<br />
das Komatsu Equipment Management Monitoring System<br />
(EMMS) sowie auch von außen durch einfach erreichbare<br />
Wartungspunkte kontrollieren. Zudem liefert Komatsu<br />
ein satellitengestütztes Maschineninformationssytem<br />
zur präzisen Überwachung des Maschinenzustandes,<br />
das so genannte Komtrax Plus. Durch den Austausch<br />
von Daten zwischen Maschine und PC ist eine genaue<br />
Überwachung und Speicherung von Daten über den<br />
Zustand möglich. So werden Stillstände vermieden, da<br />
die Maschine ständig und permanent Daten sendet und<br />
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82
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Schlüter Baumaschinen GmbH<br />
Annika Ruske<br />
Soester Str. 51<br />
59597 Erwitte | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)29 43 - 987-0<br />
Fax: +49 (0)29 43 - 987 910<br />
eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de<br />
Internet: www.schlueter-baumaschinen.de<br />
www.komatsu-deutschland.de<br />
so zeitnah Ersatzteile beschafft und Wartungen geplant<br />
werden können. Auch die langwierige Suche nach<br />
Fehlern entfällt, da der Fehler direkt lokalisiert wird.<br />
Klaus Gilbers, Gebietsverkaufsleiter Schlüter<br />
Baumaschinen GmbH, Melle: „Wir als ausliefernder<br />
Komatsu Händler sind natürlich immer direkt vor Ort,<br />
wenn unsere Qualität gefordert ist. Wir verlassen uns<br />
nicht nur auf die Technik. Mit Spezialisten vor Ort und<br />
unter Berücksichtigung der gesamten Abläufe des<br />
Steinbruchbetriebs konnten wir hier eine gezielte<br />
Einsatzberatung durchführen und diese Maschine<br />
platzieren.“<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Die Dyckerhoff-Mannschaft mit dem symbolischen Schlüssel für den<br />
neuen Radlader (Thomas Schlüter (2. von rechts) Schlüter für Baumaschinen,<br />
Steinbruchleiter Uwe Klinkenborg (4. von links), Werkleiter Franz-Josef Barton<br />
(rechts) + Crew<br />
All dies ist zudem umspannt mit dem 24/7 Service<br />
von Schlüter für Baumaschinen. Speziell geschulte<br />
Monteure und eine globale Vernetzung von<br />
Ersatzteillagern ermöglichen schnelle Hilfe, falls doch<br />
mal etwas klemmt. Auch extra auf die Maschine und<br />
den Einsatz zugeschnittene Wartungsverträge halten<br />
die Kosten auf einem überschaubaren Niveau.<br />
Rundum zufrieden und sicher sein kann man also mit<br />
dem sanften Riesen von Komatsu, der tagtäglich hart<br />
im Steinbruch schuftet.<br />
Komatsu WA600-6 im Einsatz<br />
www.advanced-mining.com<br />
83
ko M A t s u<br />
DIE HEIDELBERGCEMENT AG SCHAFFTE IN<br />
DIESEM JAHR EINEN KOMATSU MULDENKIPPER<br />
HD785-7 FÜR DEN EINSATZ IM STEINBRUCH<br />
NUSSLOCH AN.<br />
Komatsu Muldenkipper HD785-7<br />
Hier wird der Rohstoff zur Zementherstellung für<br />
das nahegelegene Zementwerk Leimen abgebaut. Mit<br />
knapp einer Million Tonnen Kalkstein pro Jahr ist der<br />
Komatsu Muldenkipper HD785-7 mit einem zulässigen<br />
Gesamtgewicht von rund 166t und 1217 PS im Steinbruch<br />
bestens beansprucht. Fahrten unter Last von der<br />
unteren Sohle rauf zur Brecheranlage sind trotz der<br />
starken Steigung effektiv und kraftstoffarm durch den<br />
Komatsu-Hochleistungsmotor zu bewältigen. Vorteilhaft<br />
auf der Strecke zwischen Ladestelle und Brecher<br />
ist vor allem das komfortable Fahrerhaus, welches<br />
beste Sichtverhältnisse bietet. Das vollhydraulische<br />
Bremssystem mit nassen Lamellenbremsen vorn und<br />
hinten sorgt zudem für zusätzliche Sicherheit, da die<br />
Bremsen immer volle Leistung bringen. Bei den Fahrten<br />
mit wechselnden Steigungen wirkt zudem die Möglichkeit<br />
der Voreinstellung der Geschwindigkeit beim Befahren<br />
von Gefällstrecken (ARSC). Das K-ATOMICS Getriebe<br />
mit „Skip-Shift“-Funktion und die synchrone Steuerung<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
HEIDELBERGCEMENT ERWEITERT FLOTTE IM<br />
STEINBRUCH NUSSLOCH<br />
von Motor und Getriebe sorgen für ein angenehmes und<br />
leichtgängiges Fahrgefühl. Die sehr widerstandsfähige<br />
Mulde fasst bei einem Fahrzeug Leergewicht von<br />
72 Tonnen und einer Nutzlast von 91 Tonnen mit der<br />
Standardmulde 60m³. Auch hier kommt die Effizienz<br />
der HD785-7 HeidelbergCement zu Gute, der TCO (total<br />
cost of ownership) Wert spricht für diese ausgereifte<br />
Maschine.<br />
Durch die Kooperation mit dem ausliefernden Händler<br />
Schlüter für Baumaschinen aus Erwitte wurde der riesen<br />
Muldenkipper noch verfeinert. Durch den Einbau einer<br />
eigens durch Schlüter für Baumaschinen angefertigten<br />
Heckklappe wird verhindert, dass während der steilen<br />
Auffahrt zum Brecher Material verloren geht.<br />
Seit Jahren besteht hier zwischen dem Global Player<br />
HeidelbergCement und Schlüter für Baumaschinen eine<br />
gute Geschäftsbeziehung. Überregionale Betreuung<br />
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84
ist hier kein Thema, denn Schlüter für<br />
Baumaschinen sorgt mit 16 Niederlassungen<br />
mit über 100 Kundendienst- und<br />
Spezialfahrzeugen, kontinuierlich geschulten<br />
Monteuren, 16 untereinander verknüpften ET-<br />
Lagern und dem Komatsu Ersatzteillager in<br />
Brüssel für eine reibungslose Abwicklung vor<br />
Ort.<br />
So ist der gelbe Riese bestens umsorgt und<br />
für den harten Einsatz im Kalksandsteinbruch<br />
gerüstet.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Schlüter Baumaschinen GmbH<br />
Annika Ruske<br />
Soester Str. 51<br />
59597 Erwitte | Deutschland<br />
eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de<br />
Internet: www.schlueter-baumaschinen.de<br />
www.komatsu-deutschland.de<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
v.l.n.r. Jürgen Rasche (Verkaufsleiter Schlüter für Baumaschinen), Hubert<br />
Brüning (Komatsu Deputy General Manager, European Distribution Development),<br />
Uland Maier (Steinbruchmeister HeidelbergCement), Dr. Ulrich Schneider<br />
(Werksleiter HeidelbergCement Werk Leimen)<br />
Komatsu Muldenkipper HD785-7<br />
www.advanced-mining.com<br />
85
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
TECHNOLOGIETRANSFER<br />
Bau. Bergbau. Montage.<br />
Kompetenz<br />
Leistungsfähigkeit<br />
Zuverlässigkeit<br />
Operta GmbH<br />
Dieter aus dem Siepen Platz 1<br />
45468 Mülheim an der Ruhr<br />
Tel.: +49 (0) 208 459 59 0<br />
Fax: +49 (0) 208 459 59 59<br />
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Bergbau - Spitzen-Dienstleistungen aus Erfahrung<br />
Seit mehr als 20 Jahren bietet BBM Spitzenleistungen im Bereich Bergbaudienstleistungen. Unsere<br />
Mitarbeiter sind gefragte Spezialisten, denn wir setzen konsequent auf den Einsatz hoch qualifizierter<br />
Fachkräfte, die ihr Handwerk verstehen. In Deutschland ist BBM der größte und leistungsstärkste<br />
Dienstleister für Bergbauspezialarbeiten im Steinkohlenbergbau. Und auch in Bosnien-Herzegowina<br />
haben wir uns als starker und verlässlicher Partner für Kunden mit höchsten Ansprüchen etabliert.<br />
Diese Position wird von uns stetig weiter ausgebaut.<br />
Tagebau auf Festgestein - Exzellente Gesteine für erfolgreiche Bauprojekte<br />
Im Geschäftsfeld Tagebau auf Festgestein steht BBM für die Gewinnung und Verarbeitung von<br />
Gesteinen in Top-Qualität mit modernsten Maschinen. Schon heute ist BBM-VARES einer der<br />
führenden Produzenten von Rohstoffen für das Bauwesen in Bosnien und Herzegowina und darüber<br />
hinaus. BBM bietet sich auch als zuverlässiger Contract <strong>Mining</strong>-Dienstleister an. Dabei übernimmt<br />
BBM die Gewinnung von Rohstoffen auf eigenes Risiko – was dem jeweiligen Besitzer der Lagerstätte<br />
eine Kapazitätserweiterung bei minimierten Investitionen, hoher Produktivität und ohne finanzielles<br />
Risiko ermöglicht.<br />
Tiefbau - Komplettleistungen aus einer Hand<br />
Auf BBM können Sie bauen! Seit vielen Jahren sind unsere Teams gefragte Spezialisten in allen<br />
Bereichen des Straßen-, Tunnel- und Gleisbaus: in Bosnien-Herzegowina und zunehmend auch in<br />
Deutschland - von der Planung und Vermessung bis zur Abnahme des jeweiligen Bauwerks. Alle<br />
Teilleistungen werden eigenständig ausgeführt. Dabei legen wir höchsten Wert auf ein modernes<br />
Equipment, mit dem optimale Ergebnisse erzielt werden. Insbesondere profitieren unsere Kunden von<br />
den Leistungen unseres eigenen, integrierten Ingenieurbüros, das die professionelle Begleitung aller<br />
Baumaßnahmen sicherstellt.<br />
Hochbau - Full Service durch flexible Spezialisten-Teams<br />
BBM bringt Bauprojekte zum Erfolg! In ganz Deutschland sorgen die Teams von BBM für höchste<br />
Leistungen am Bau. Im Auftrag großer Baufirmen kommen unsere Ingenieure, Techniker,<br />
Maschinenführer, Betonbauer, Einschaler und Eisenflechter usw. zum Einsatz. Bei Schalung und<br />
Betonarbeiten gewährleisten wir die Anwendung der jeweils modernsten Schalungstechnik, die<br />
entweder vom Auftraggeber bereitgestellt oder auf eigene Rechnung angemietet wird. Zudem erbringt<br />
BBM baubegleitende Leistungen, etwa Beratung, Koordinierung und die lückenlose Dokumentation<br />
des Baufortschritts.<br />
Dokumenten- und Informationsmanagement - Innovative Technologien für Ihren Erfolg<br />
BBM besetzt zukunftsfähige Geschäftsfelder. Der Bereich IT/Dokumentenmanagement-Systeme<br />
(DMS) ist unser jüngstes Geschäftsfeld, mit dem wir in die Entwicklung und Vermarktung neuer<br />
Technologien eingestiegen sind. So erweitern wir unser Portfolio und treiben unsere<br />
Internationalisierung voran. arCaptis, ein Unternehmen der BBM-Gruppe ist der Spezialist für die<br />
digitale Erfassung und Verarbeitung von eingehenden Papierdokumenten. Intelligente Software-<br />
Lösungen sorgen für optimierte Arbeitsabläufe und Geschäftsprozesse: Unsere Systeme gewährleisten<br />
eine zuverlässige Indizierung, Klassifikation und Verteilung des Posteingangs einschließlich E-Mails.<br />
Quality leads to Quantity.<br />
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86
Me t s o MinerAls (DeutsCHlAnD) gM BH<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Familienzuwachs in der C-Klasse:<br />
NEUER BACKENBRECHER FÜR<br />
STATIONäREN BETRIEB<br />
Auf der Steinexpo <strong>2011</strong> stellte Metso erstmalig den neuen C120 Backenbrecher vor. Er kommt als<br />
stationäre Anlage in Steinbrüchen und Bergbaubetrieben zum Einsatz und bildet damit bereits<br />
die technische Grundlage für künftige mobile Anwendungen Der finnische Hersteller hat bei der<br />
Konzeption sowohl höhere Anforderungen an die wirtschaftliche Ausbringung als auch an das<br />
Thema Arbeitssicherheit gestellt.<br />
Bei der Entwicklung des C120 wurde<br />
besonderes Augenmerk auf ein anwendungs-<br />
und bedienerfreundliches Design gelegt. Jedes<br />
Detail ist auf hohe Betriebszeiten sowie einfache<br />
Handhabungsfunktionalitäten hin ausgelegt. Gute<br />
Voraussetzungen für den C120, dessen Aufgaben im<br />
Bereich Lohnbrechen, in der Zuschlagstoffaufbereitung<br />
oder im Bergbau auf ihn warten.<br />
Die Entwicklung des C120 basiert auf<br />
langjährigen Betriebserfahrungen und einer<br />
umfangreichen Datenbasis, die Metso im<br />
Laufe der Zeit gesammelt hat. Der vor diesem<br />
Hintergrund entwickelte Brecher zeichnet sich<br />
durch eine optimierte Abstimmung zwischen<br />
Brechraum, Kinematik und Betriebsparametern<br />
aus, was auf Anhieb einer deutlichen<br />
Produktivitätssteigerung zugute kommt.<br />
Die Bauhöhe des Brechers nutzt Metso<br />
für einen steilen Brechraumquerschnitt.<br />
Dank verbessertem Einzugswinkel im oberen<br />
Bereich und einem aggressiven Brechhub<br />
am Austrag sichern sich künftige Betreiber<br />
einen hohen Durchsatz und einen effektiven<br />
Zerkleinerungsgrad. Dabei lassen sich die<br />
Betriebskosten pro Tonne Endprodukt betont<br />
niedrig halten.<br />
Die Betreiber können den C120 auf alle<br />
Anforderungen hin abstimmen und ihn entweder<br />
auf Standard- oder Energiesparmodus einstellen.<br />
Im Standardbetrieb erzielt der Brecher die<br />
höchste Leistung bzw. Reduktionsrate, während<br />
der Stromverbrauch im Sparmodus bedingt<br />
durch reduzierten Brechhub deutlich niedriger<br />
ausfällt.<br />
Der C120 besticht durch Funktionalität und Design und<br />
lässt sich je nach Anwendung im Standard- oder Sparmodus<br />
betreiben<br />
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87
Für Interessenten besteht im Vorfeld die<br />
Möglichkeit, zwischen unterschiedlichen<br />
Brechkammeraus-führungen und Brechspalteinstellmöglichkeiten<br />
(hydraulisch<br />
oder mechanisch) zu wählen.<br />
Einfache Installation und<br />
höchste Sicherheit<br />
Zusätzliche Komponenten wie eine<br />
integrierte Motorkonsole, Schwungrad<br />
und Antriebsschutz aus Kompositmaterial<br />
lassen sich am neuen Backenbrecher ohne<br />
weiteres befestigen. Damit ist der Weg zur<br />
einfachen Installation als Grundmaschine<br />
oder als komplettes Modul in sowohl neuen<br />
als auch vorhandenen Anlagensituationen<br />
geebnet. Dynamische Lasten des Brechers<br />
auf die Unterkonstruktion werden<br />
präventiv absorbiert, ohne dass er dafür<br />
eine separate horizontale Unterstützung<br />
benötigt. Es genügt, ihn zwischen Brecher<br />
und Stahlbau auf schwingungsdämpfenden<br />
Platten zu lagern. Die Konstruktion des<br />
C120 Backenbrechers dient vor allem<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Der C120 besticht durch<br />
Funktionalität und Design<br />
Blick in die Brechkammer des neuen<br />
stationären C120 Backenbrechers<br />
www.advanced-mining.com<br />
88
der Sicherheit des Personals bei Bedienung<br />
und Wartung. Der Bediener beschränkt sich<br />
auf wenige Wartungspunkte, die dazu jeweils<br />
gut und sicher zugänglich sind. Außerdem<br />
gehören Spezialwerkzeuge zum Heben von<br />
Komponenten – wie Brechbacken, Seitenkeile oder<br />
Druckplatte – zum Lieferumfang des Brechers.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Technische Daten:<br />
• Einlaufbreite: 1.200 mm<br />
• Einlauftiefe: 870 mm<br />
• Motorleistung: 160 kW<br />
• Gewicht: 26 t<br />
• Drehzahl: 230 UpM<br />
• Min. Spaltweite: 70 mm<br />
• Max. Spaltweite: 200 mm<br />
• Modell-Einordnung: zwischen der bereits<br />
eingeführten Serie C116 und C125;<br />
• Unterscheidungs-Kriterien:<br />
Brechkammergröße und Gewichtsklasse<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Erstmalig auf der Steinexpo <strong>2011</strong> zu sehen, der<br />
Blick in die Brechkammer des neuen stationären<br />
C120 Backenbrechers<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Metso Minerals (Deutschland) GmbH<br />
Karl Heinz Hessler<br />
Obere Riedstr. 111-115<br />
68309 Mannheim | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)621 - 727 00 611<br />
eMail: karl-heinz.hessler@metso.com<br />
Internet: www.metso.com<br />
Adservice Werbeagentur GmbH<br />
Fachbereich Pressedienst<br />
Ralf Goffin<br />
An der Wolfskaul 42a<br />
41812 Erkelenz | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0)24 32 - 89 08 090<br />
eMail: presseservice@adservice-web.de<br />
www.advanced-mining.com<br />
89
BeuMer gro u p gM BH & Co. kg<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
BEUMER und CRISPLANT<br />
sind in Großbritannien jetzt BEUMER GROUP UK:<br />
ALLE UNTER EINEM DACH<br />
Beckum, August <strong>2011</strong> – Im Rahmen der Integration der Crisplant Ltd. in die Beumer<br />
Group firmiert das Unternehmen in UK nun unter BEUMER Group UK Limited.<br />
Seit Anfang 2010 ist der Intralogistik-Spezialist<br />
auch mit den beiden Produktbereichen Fördern<br />
und Verladen, Palettieren und Verpacken durch die<br />
Niederlassung BEUMER UK in Großbritannien vertreten.<br />
Kunden im Bereich der Sortier- und Verteiltechnik<br />
hat bislang Crisplant Ltd. vor Ort betreut. Durch die<br />
Zusammenlegung haben BEUMER Kunden aus allen<br />
drei Geschäftsbereichen jetzt einen gemeinsamen<br />
Ansprechpartner.<br />
Die inzwischen mehr als 20 Mitarbeiter der<br />
BEUMER Group UK sind weiterhin am gewohnten Ort<br />
in Leicestershire zu allen Fragen von BEUMER und<br />
Crisplant Produkten und Serviceleistungen und unter<br />
Telefon: 01530 26 70 91 zu erreichen.<br />
BEUMER Gruppe<br />
Der Sitz der BEUMER Group UK in Leicestershire.<br />
Adresse: Wilson House, 207 Leicester Road,<br />
Ibstock, Leicestershire, LE67HP<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG<br />
Oelder Str. 40<br />
59269 Beckum | Deutschland<br />
Internet: www.BEUMER.com<br />
Pressekontakt:<br />
Regina Schnathmann<br />
Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381<br />
eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com<br />
Verena Breuer<br />
Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317<br />
eMail: verena.breuer@BEUMER.com<br />
Die BEUMER Gruppe ist ein international führender Hersteller der Intralogistik in den Bereichen Förder- und<br />
Verladetechnik, Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und Verteilanlagen. Zusammen mit Crisplant a/s<br />
beschäftigt die BEUMER Gruppe etwa 2.300 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 375 Millionen<br />
Euro. Mit ihren Niederlassungen und Vertretungen ist die BEUMER Gruppe in zahlreichen Branchen weltweit präsent.<br />
Mehr Informationen unter: www.BEUMER.com.<br />
www.advanced-mining.com<br />
90
BeuMer gro u p gM BH & Co. kg<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Die BEUMER Gruppe weitet ihre Geschäfte weiter aus:<br />
MARKT IN INDIEN VERSTäRKT!<br />
Die BEUMER Gruppe hat<br />
mit der Übernahme des<br />
Unternehmens Enexco<br />
Teknologies India Limited<br />
ihre Geschäftstätigkeit<br />
in Indien ausgebaut. Der<br />
gemeinsame Kaufvertrag<br />
wurde am 20.09.<strong>2011</strong><br />
unterzeichnet. Damit<br />
verstärkt die BEUMER<br />
Group im Bereich<br />
der Zementindustrie<br />
ihre Marktpräsenz in<br />
einem der wichtigsten<br />
Wachstumsmärkte der<br />
Welt.<br />
„Wir sind sehr dankbar dafür, dass uns dieser Schritt in<br />
einem so wichtigen Markt wie Indien gelungen ist“, so Dr.<br />
Christoph Beumer, Vorsitzender der Geschäftsführung.<br />
„Die Erweiterung der BEUMER Gruppe wird auch für den<br />
Standort Deutschland positive Auswirkungen haben.<br />
Wir versprechen uns durch diese Verstärkung in Indien<br />
eine deutliche Ausweitung unseres Geschäftsvolumens<br />
und damit auch positive Effekte für das Stammhaus.“<br />
Die Enexco Teknologies India Limited hat ihren<br />
Standort im indischen Gurgaon, nahe Neu Dehli. Derzeit<br />
sind dort 600 Mitarbeiter beschäftigt, und gemeinsam<br />
mit der Enexco Belegschaft wächst die BEUMER Gruppe<br />
somit insgesamt auf gut 3.000 Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeiter weltweit an.<br />
Blick in die Produktionsanlage des indischen Unternehmens<br />
Mit der Übernahme des Unternehmens Enexco<br />
Teknologies India Limited hat die BEUMER Gruppe<br />
ihre Geschäftstätigkeit in Indien ausgebaut.<br />
Bereits im Jahr 2009 wurde der Bereich der Sortier-<br />
und Verteiltechnik mit der Akquisition des Unternehmens<br />
Crisplant in Dänemark wesentlich ausgeweitet. In 2010<br />
konnte der Bereich Förder- und Verladetechnik durch<br />
die Übernahme eines weltweit bedeutenden Herstellers<br />
für Rohrgurtförderer gestärkt werden. So stellt diese<br />
Erweiterung der BEUMER Gruppe im Zementbereich<br />
und in einem der wesentlichen Wachstumsmärkte der<br />
Welt eine logische Fortsetzung der Gesamtstrategie des<br />
Unternehmens dar.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG<br />
Oelder Str. 40<br />
59269 Beckum | Deutschland<br />
Internet: www.BEUMER.com<br />
Pressekontakt:<br />
Regina Schnathmann<br />
Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381<br />
eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com<br />
Verena Breuer<br />
Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317<br />
eMail: verena.breuer@BEUMER.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
91
Do o s A n in f rA C o re Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
NEUER KNICKGELENKTER MULDENKIPPER<br />
DOOSAN DA40 BIETET DEUTLICH<br />
VERBESSERTE LEISTUNG<br />
DOOSAN INFRACORE CONSTRUCTION EQUIPMENT HAT DEN<br />
NEUEN KNICKGELENKTEN MULDENKIPPER DA40 AUF DEN MARKT<br />
GEBRACHT. ES HANDELT SICH DABEI UM DAS ERSTE MODELL EINER<br />
NEUEN MULDENKIPPER-REIHE MIT HöHERER MOTORLEISTUNG UND<br />
HöHEREM MOTORDREHMOMENT, HöHERER NUTZLAST, GERINGEREM<br />
KRAFTSTOFFVERBRAUCH, OPTIMIERTEM FAHRERKOMFORT UND HöHEREN<br />
FAHRGESCHWINDIGKEITEN.<br />
Neuer knickgelenkter<br />
Muldenkipper Doosan DA40<br />
In die Entwicklung der neuen knickgelenkten<br />
Muldenkipper flossen über 40 Jahre Markterfahrung<br />
ein. Die Maschinen sind mit Qualitätskomponenten<br />
weltweit führender Hersteller wie Scania, ZF, NAF,<br />
Parker und Rexroth ausgestattet. Die Fahrzeuge<br />
sind für den Einsatz in extremem Gelände<br />
optimiert. Dank ihres außergewöhnlich flexiblen<br />
und wendigen Unterwagens bleiben alle sechs<br />
Räder in ständigem Bodenkontakt. Dadurch<br />
können diese Maschinen auf sehr unwegsamem<br />
und weichem Gelände, im Straßenbau oder<br />
beim Massenaushub sowie im Bergbau und in<br />
Steinbrüchen gleichermaßen gut eingesetzt<br />
werden.<br />
Die neuen knickgelenkten Muldenkipper<br />
ergänzen die umfangreiche Produktreihe der<br />
Bagger und Radlader von Doosan. Damit ist Doosan<br />
der zentrale Ansprechpartner bei Maschinen<br />
für Aushub-, Lade- und Transportarbeiten von<br />
Materialien aller Art. Für alle knickgelenkten<br />
Muldenkipper und alle Schwermaschinen von<br />
Doosan werden flexible Finanzierungspakete von<br />
Doosan Financial Solutions angeboten, so dass<br />
maßgeschneiderte Lösungen für den Kauf von<br />
Doosan Produkten bereitstehen.<br />
Wie bei allen Schwermaschinen von<br />
Doosan leistet eine regionale Vertriebs- und<br />
Serviceorganisation auch für die neue Modellreihe<br />
knickgelenkter Muldenkipper Unterstützung:<br />
Mithilfe strategisch positionierter Ersatzteillager wird das<br />
weltweite Netz der Doosan-Händler beliefert. Alle Lager<br />
beschäftigen gut ausgebildete Spezialisten für Doosan-<br />
Serviceleistungen und -Ersatzteile, die unsere Händler<br />
unterstützen und gewährleisten, dass die Kunden von<br />
maximalen Betriebszeiten ihrer Maschinen profitieren.<br />
www.advanced-mining.com<br />
92
Der neue DA40: Kraft, Leistung,<br />
Produktivität und geringer<br />
Kraftstoffverbrauch<br />
Der neue DA40 wird von dem 6-Zylinder Dieselmotor<br />
Scania DC13 angetrieben. Er erfüllt die Abgasnorm<br />
der Stufe IIIB und liefert mit einer Bruttoleistung von<br />
368 kW (493 PS) bei 2100 U/min eine um 10% höhere<br />
Motorleistung als das Vorgängermodell MT41. Mit<br />
einem um 22% höheren Bruttodrehmoment von 2373<br />
Nm bei 1300 U/min ist der DA40 in seiner Klasse führend<br />
auf dem Markt.<br />
Die höhere Motorleistung geht einher mit der SCR-<br />
Technologie zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs.<br />
Auch das neue ZF-Getriebe mit 8 Vorwärts-<br />
und 4 Rückwärtsgängen trägt zur Senkung des<br />
Kraftstoffverbrauchs um insgesamt 8% bei (unter<br />
normalen Einsatzbedingungen). Das neue Getriebe<br />
verbessert die Kraftübertragung vom Motor auf die<br />
Räder und sorgt für hervorragende Traktion. Die<br />
Abmessungen des Antriebs und die Kühlkapazität der<br />
Maschine wurden erhöht, um mit der höheren Leistung<br />
schrittzuhalten.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Der DA40 vereint einen in seiner Klasse<br />
wegweisenden Kraftstoffverbrauch mit<br />
einer höheren Höchstgeschwindigkeit<br />
von 58 km/h. Der DA40 weist zudem ein<br />
größeres Fassungsvermögen der Mulde<br />
von 24,4 m³ auf. Die Nutzlast wurde auf<br />
40 Tonnen ohne Heckklappe erhöht. Dies<br />
entspricht einer Steigerung von über<br />
15% gegenüber der Nutzlast des MT41.<br />
Die höheren Geschwindigkeiten und<br />
Nutzlasten ermöglichen es dem Kunden,<br />
den Gewinn im Bergbau, in Steinbrüchen<br />
und bei Erdarbeiten zu steigern.<br />
6-Rad-Antrieb und hervorragende<br />
Fahreigenschaften in unwegsamem<br />
und weichem Gelände<br />
Der permanente 6-Rad-Antrieb des DA40 sorgt<br />
für eine gleichmäßige Leistungsverteilung; die<br />
frei pendelnde Tandem-Hinterachse und das<br />
spezielle Knickgelenksystem bieten herausragende<br />
Fahrleistung auch in schwierigem Gelände. Die<br />
geneigte Mulde erhöht durch den niedrigen<br />
Schwerpunkt die Stabilität der Maschine. Dies<br />
gestattet ein schnelles, problemloses Kippen auch<br />
bei schwersten Einsatzbedingungen. Durch die<br />
Kombination aus der speziellen Tandemachse und<br />
dem geneigten Hinterrahmen erzielt die Maschine<br />
in ihrer Klasse wegweisende Fahreigenschaften in<br />
unwegsamem und weichem Gelände. Elektronische<br />
Hilfsvorrichtungen wie etwa eine Traktionskontrolle<br />
sind dadurch überflüssig.<br />
Wegen der höheren Nutzlast und zur Steigerung<br />
des Fahrerkomforts verfügt der DA40 über eine<br />
völlig neue Hydrogas-Vorderradaufhängung. Diese<br />
Einzelradaufhängung vorne (es ist<br />
keine starre Achse vorhanden) ist ein<br />
spezielles Merkmal des knickgelenkten<br />
Muldenkippers von Doosan. Sie ermöglicht<br />
die freie Bewegung auf der einen Seite,<br />
ohne dass auf der gegenüberliegenden<br />
Seite eine Bewegung auftritt. Dies sorgt<br />
für maximalen Bodenkontakt und optimale<br />
Stoßdämpfung.<br />
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93
Das Knickgelenk befindet sich hinter dem<br />
Drehgelenk. Dadurch ist eine gleichmäßige<br />
Gewichtsverteilung auch bei maximalem<br />
Lenkeinschlag und damit maximaler Kontakt zwischen<br />
den Vorderrädern und dem Untergrund, also optimale<br />
Traktion, gewährleistet.<br />
Dank seiner hohen Motorleistung und dem hohen<br />
Motordrehmoment, der verbesserten Bodenfreiheit<br />
und seinem effizienten Antrieb bietet der DA40 einen in<br />
seiner Klasse führenden Kraftschluss unter extremen<br />
Bedingungen. Wie alle knickgelenkten Muldenkipper<br />
von Doosan ist auch der DA40 serienmäßig mit<br />
einer leistungsfähigen Motorbremse und einem<br />
hydraulischen Getrieberetarder ausgestattet. Die im<br />
Ölbad laufenden Betriebsbremsen zeichnen sich durch<br />
eine lange Lebensdauer und durch ihre Versiegelung<br />
zum Schutz vor Umwelteinflüssen aus. Dank der<br />
ölgekühlten Mehrscheibenbremsen an allen Rädern<br />
ist die Sicherheit des Fahrers jederzeit gewährleistet.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Fahrerkomfort und Ergonomie<br />
Der DA40 weist eine komplett neu gestaltete<br />
Kabine auf. Diese besticht durch ihr größeres<br />
Platzangebot und die bessere Sicht für den Fahrer,<br />
durch wegweisende Geräuschpegelwerte und eine<br />
vollautomatische Klimaanlage. Zur Vereinfachung<br />
der Bedienung verwendet Doosan erstmals ein<br />
neues Elektroniksystem und einfach zu bedienende<br />
Tastensteuerungselemente sowie ein digitales Display<br />
mit allen Maschinenfunktionen.<br />
Dank dem vollautomatischen 8-Gang-Getriebe mit<br />
leichtgängiger Tiptronic-Schaltung (automatisch und<br />
manuell schaltbar) kann sich der Fahrer ganz auf seine<br />
Arbeit konzentrieren.<br />
Für regelmäßige Wartungsarbeiten kann die Kabine<br />
nach hinten gekippt werden. Damit ist der problemlose<br />
Zugang zu den Komponenten gewährleistet.<br />
Der einfachere Wartungszugang und längere<br />
Wartungsintervalle senken die Betriebskosten. Ein<br />
vollautomatisches zentrales Schmiersystem und eine<br />
Heckkamera gehören zur Serienausstattung.<br />
Über Doosan Infracore Construction Equipment<br />
Doosan Infracore Construction Equipment ist ein führendes Industrieunternehmen im Bereich Entwicklung, Herstellung und Vermarktung<br />
von kompakten und schweren Baumaschinen, Anbaugeräten, Druckluftkompressoren, Beleuchtungssystemen, Generatoren und<br />
knickgelenkten Muldenkippern. Wir repräsentieren weltbekannte Marken wie Doosan, Bobcat, Montabert, Geith, Doosan Moxy und<br />
Doosan Portable Power. Unser Ziel ist es, unter die vier weltweit führenden Unternehmen in der Baumaschinenindustrie aufzurücken,<br />
indem wir Hauptpartner unserer Händler und Kunden werden. Unsere Teams für kompakte und schwere Baumaschinen arbeiten<br />
intensiv zusammen, um die Synergien innerhalb unseres Geschäftsbereichs zu maximieren. So können wir ein umfassendes Angebot<br />
an zuverlässigen, innovativen Produkten sicherstellen, mit dem unsere Kunden nicht nur einen außergewöhnlichen Nutzwert erhalten,<br />
sondern auch eine unvergleichliche Besitzerfahrung. Mit einem Netz aus mehr als 3.500 Händlern weltweit verfügen wir über alle<br />
Möglichkeiten, um auch Ihnen zu helfen, Ihre Arbeit noch besser, schneller und produktiver zu verrichten. Der Geschäftsbereich<br />
Construction Equipment gehört zu Doosan Infracore, einem Unternehmen der Doosan Group. Besuchen Sie uns unter www.<br />
doosaninfracore.com und www.doosan.com.<br />
www.advanced-mining.com<br />
94
Do o s A n in f rA C o re Co n s t ru C t i o n eq u i pM e n t<br />
AUSGEHEND VOM ERFOLG DES BELIEBTEN VORGäNGERMODELLS<br />
MT31 BIETET DER NEUE KNICKGELENKTE MULDENKIPPER<br />
DA30 MIT EINER NUTZLAST VON 28 TONNEN VIELE NEUE<br />
MERKMALE, DIE DEM BEDARF DER KUNDEN NACH HöHERER<br />
LEISTUNGSFäHIGKEIT, VEREINFACHTER BEDIENUNG, GERINGEREM<br />
KRAFTSTOFFVERBRAUCH, HöHEREM FAHRERKOMFORT UND<br />
HöHEREN FAHRGESCHWINDIGKEITEN GERECHT WERDEN.<br />
Mehr Leistung, höhere Produktivität<br />
und geringerer Kraftstoffverbrauch<br />
Der neue DA30 wird von dem 5-Zylinder Dieselmotor<br />
Scania DC9 angetrieben, der die Abgasnorm der Stufe<br />
IIIB erfüllt. Er liefert mit einer Bruttoleistung von 276<br />
kW (375 PS) eine um 8% höhere Motorleistung als der<br />
MT31. Neben der höheren Motorleistung weist der<br />
DA30 auch ein um 30% höheres Bruttodrehmoment<br />
(1873 Nm bei 1300 U/min) auf. Dies sorgt für einen<br />
hervorragenden Kraftschluss, der für den Einsatz unter<br />
extremen Bedingungen erforderlich ist.<br />
Der DA30 bietet eine höhere Motorleistung und<br />
ist mit der SCR-Technologie ausgestattet. Dadurch<br />
erzielt er bei einer höheren Spitzengeschwindigkeit<br />
von 58 km/h einen in seiner Klasse wegweisenden<br />
Kraftstoffverbrauch. Auch das neue ZF-Getriebe<br />
mit 8 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgängen trägt zur<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
NEUER KNICKGELENKTER MULDENKIPPER<br />
DOOSAN DA30<br />
Senkung des Kraftstoffverbrauchs um insgesamt<br />
8% (unter normalen Einsatzbedingungen) bei. Dank<br />
dem vollautomatischen Getriebe mit leichtgängiger<br />
Tiptronic-Schaltung (automatisch und manuell<br />
schaltbar) kann sich der Fahrer ganz auf seine Arbeit<br />
konzentrieren. Das neue Getriebe verbessert die<br />
Kraftübertragung vom Motor auf die Räder.<br />
Der permanente 6-Rad-Antrieb des DA30 sorgt<br />
in Verbindung mit der frei pendelnden Tandem-<br />
Hinterachse dafür, dass bei allen sechs Rädern der<br />
kontinuierliche Bodenkontakt gewährleistet ist.<br />
Dadurch kann die Maschine auf sehr unwegsamem<br />
und weichem Gelände gleichermaßen gut eingesetzt<br />
werden.<br />
Das Knickgelenk befindet sich hinter dem Drehgelenk.<br />
Dadurch ist eine gleichmäßige Gewichtsverteilung<br />
auch bei maximalem Lenkeinschlag und somit<br />
maximaler Kontakt zwischen den Rädern und dem<br />
Untergrund gewährleistet.<br />
Der geneigte Hinterrahmen<br />
erhöht durch den niedrigen<br />
Schwerpunkt die Stabilität<br />
der Maschine. Dies gestattet<br />
ein schnelles, problemloses<br />
Kippen auch bei schwersten<br />
Einsatzbedingungen.<br />
Wie sein Vorgänger ist der DA30<br />
mit einer Einzelradaufhängung<br />
vorn ausgestattet (es ist keine<br />
starre Achse vorhanden). Dies<br />
ist ein spezielles Merkmal der<br />
Produktreihe von Doosan. Sie<br />
www.advanced-mining.com<br />
95
ermöglicht die freie Bewegung auf der einen Seite,<br />
ohne dass auf der gegenüberliegenden Seite<br />
eine Bewegung auftritt. Dies sorgt für maximalen<br />
Bodenkontakt und optimale Stoßdämpfung.<br />
Wie alle knickgelenkten Muldenkipper von<br />
Doosan ist auch der DA30 serienmäßig mit<br />
einer leistungsfähigen Motorbremse und einem<br />
hydraulischen Getrieberetarder ausgestattet. Die<br />
luftgekühlten Betriebsbremsen an allen Rädern<br />
zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und durch<br />
ihre Versiegelung zum Schutz vor Umwelteinflüssen<br />
aus.<br />
Qualität und Zuverlässigkeit<br />
In die Entwicklung des neuen DA30 flossen über<br />
40 Jahre Markterfahrung ein. Die Maschinen sind mit<br />
Qualitätskomponenten weltweit führender Hersteller<br />
wie Scania, ZF, NAF, Parker und Rexroth ausgestattet.<br />
Der neue DA30 gehört zu einer neuen Modellreihe<br />
knickgelenkter Muldenkipper von Doosan, die für den<br />
Einsatz in extremem Gelände entwickelt wurden.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Fahrerkomfort und Ergonomie<br />
Der DA30 weist eine neu gestaltete Kabine auf.<br />
Diese besticht durch ihr größeres Platzangebot<br />
und die bessere Sicht für den Fahrer, durch<br />
wegweisende Geräuschpegelwerte und eine<br />
vollautomatische Klimaanlage. Zur Vereinfachung<br />
der Bedienung setzt Doosan erstmals ein neues<br />
Elektroniksystem und noch einfacher zu bedienende<br />
Tastensteuerungselemente sowie ein digitales Display<br />
mit allen Maschinenfunktionen ein.<br />
Instandhaltung und Service<br />
Für regelmäßige Wartungsarbeiten kann die Kabine<br />
nach hinten gekippt werden. Damit ist der problemlose<br />
Zugang zu den Komponenten gewährleistet. Ein<br />
vollautomatisches zentrales Schmiersystem und eine<br />
Heckkamera gehören zur Serienausstattung.<br />
www.advanced-mining.com<br />
96
Zentraler Ansprechpartner<br />
Die neuen knickgelenkten Muldenkipper<br />
ergänzen die umfangreiche Produktreihe der<br />
Bagger und Radlader von Doosan. Damit ist Doosan<br />
der zentrale Ansprechpartner bei Maschinen<br />
für Aushub-, Lade- und Transportarbeiten von<br />
Materialien aller Art. Für alle knickgelenkten<br />
Muldenkipper und alle Schwermaschinen von<br />
Doosan werden flexible Finanzierungspakete von<br />
Doosan Financial Solutions angeboten, so dass<br />
maßgeschneiderte Lösungen für den Kauf von<br />
Doosan Produkten bereitstehen.<br />
Eine regionale Vertriebs- und<br />
Serviceorganisation leistet für die neue<br />
Modellreihe knickgelenkter Muldenkipper<br />
Unterstützung: Mithilfe strategisch positionierter<br />
Ersatzteillager wird das weltweite Netz der<br />
Doosan-Händler beliefert. Alle Lager beschäftigen<br />
gut ausgebildete Spezialisten für Doosan-<br />
Serviceleistungen und -Ersatzteile, die unsere<br />
Händler unterstützen und gewährleisten, dass<br />
die Kunden von maximalen Betriebszeiten ihrer<br />
Maschinen profitieren.<br />
Über Doosan Infracore Construction Equipment<br />
Doosan Infracore Construction Equipment ist<br />
ein führendes Industrieunternehmen im Bereich<br />
Entwicklung, Herstellung und Vermarktung<br />
von kompakten und schweren Baumaschinen,<br />
Anbaugeräten, Druckluftkompressoren, Beleuchtungssystemen,<br />
Generatoren und knickgelenkten<br />
Muldenkippern. Wir repräsentieren weltbekannte<br />
Marken wie Doosan, Bobcat, Montabert, Geith,<br />
Doosan Moxy und Doosan Portable Power. Unser Ziel<br />
ist es, unter die vier weltweit führenden Unternehmen<br />
in der Baumaschinenindustrie aufzurücken, indem<br />
wir Hauptpartner unserer Händler und Kunden<br />
werden. Unsere Teams für kompakte und schwere<br />
Baumaschinen arbeiten intensiv zusammen, um die<br />
Synergien innerhalb unseres Geschäftsbereichs<br />
zu maximieren. So können wir ein umfassendes<br />
Angebot an zuverlässigen, innovativen Produkten<br />
sicherstellen, mit dem unsere Kunden nicht nur einen<br />
außergewöhnlichen Nutzwert erhalten, sondern auch<br />
eine unvergleichliche Besitzerfahrung. Mit einem Netz<br />
aus mehr als 3.500 Händlern weltweit verfügen wir über<br />
alle Möglichkeiten, um auch Ihnen zu helfen, Ihre Arbeit<br />
noch besser, schneller und produktiver zu verrichten.<br />
Der Geschäftsbereich Construction Equipment gehört<br />
zu Doosan Infracore, einem Unternehmen der Doosan<br />
Group. Besuchen Sie uns unter www.doosaninfracore.<br />
com und www.doosan.com.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Doosan Infracore Germany GmbH. (Machine Tools)<br />
Hans-Boeckler-Strasse 27-29<br />
40764 Langenfeld-Fuhrkamp | Deutschland<br />
Internet: www.doosaninfracore.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
97
volvo tru C k s<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
DER VOLVO FH16 MIT STOLZEN 750 PS<br />
AB SOFORT WIRD DER VOLVO FH16 MIT 750 PS UND 3.550 NM ANGEBOTEN, WAS IHN<br />
FÜR SCHWERSTE UND ANSPRUCHSVOLLSTE TRANSPORTAUFGABEN QUALIFIZIERT.<br />
SEINE MARKTEINFÜHRUNG FäLLT GENAU MIT DEM 25. GEBURTSTAG DES 16-LITER-<br />
MOTORS ZUSAMMEN.<br />
Im Jahr 1987 wurde der erste 16-Liter-Motor von<br />
Volvo Trucks mit einer Leistung von 470 PS auf den<br />
Markt gebracht - der Volvo F16. Seitdem haben die<br />
Anforderungen des Marktes die Entwicklung immer<br />
leistungsstärkerer Lkw vorangetrieben.<br />
„Mit dem Volvo FH16 750 können wir unseren Kunden<br />
einen Lkw mit absoluten Höchstleistungen, hoher<br />
Wirtschaftlichkeit und extrem niedrigen Emissionen<br />
anbieten.<br />
Eine Kombination, die für die schwersten und<br />
anspruchsvollsten Transportaufgaben geeignet ist“,<br />
sagt Staffan Jufors, Präsident und CEO von Volvo<br />
Trucks.<br />
Leistung, Wirtschaftlichkeit und<br />
Umweltschutz<br />
Der neue Motor basiert auf der gleichen Technologie<br />
wie der aktuelle 16-Liter-Dieselmotor von Volvo Trucks<br />
mit 700 PS: ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit<br />
oben liegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder<br />
und Pumpe-Düse-Elementen.<br />
Optimiert wurde der neue Motor für mehr Leistung<br />
und ein höheres Drehmoment bei unverändertem<br />
Kraftstoffverbrauch. Der Motor mit 750 PS ist in zwei<br />
Versionen erhältlich: mit Euro 5 und EEV (Enhanced<br />
Environmental-friendly Vehicle), die für weniger<br />
Partikelemissionen und weniger Abgase sorgt.<br />
Das automatisierte Schaltgetriebe I-Shift gehört<br />
zur Standardausstattung und wurde für das hohe<br />
Drehmoment des Motors modifiziert. Das Angebot an<br />
Hinterachsen umfasst Achsen für Gesamtzuggewichte<br />
von bis zu 250 Tonnen. Eine kraftstoffsparende<br />
Alternative für schnelle Ferntransporte ist die kürzlich<br />
eingeführte einfach übersetzte Achse RS1360.<br />
Fahreigenschaften und Produktivität<br />
Der neue Motor mit 750 PS erreicht ein Drehmoment<br />
von 2.800 Nm bei 900 Umdrehungen pro Minute (U/min),<br />
anschließend steigt die Drehmomentkurve stark an und<br />
erreicht ihren Höchstwert von 3.550 Nm bei 1050 U/min,<br />
um sich dann bei 1.400 U/min einzupendeln. Dadurch<br />
kann selbst bei starken Steigungen eine kontinuierlich<br />
hohe Geschwindigkeit gehalten werden.<br />
www.advanced-mining.com<br />
98
„Je mehr Leistung bei niedrigen Drehzahlen<br />
abgerufen werden kann, um schwere Lasten zu<br />
bewegen, umso weniger wird der Motor belastet<br />
und umso kraftstoffsparender ist der Transport. Dies<br />
wiederum führt zu hervorragenden Fahreigenschaften“,<br />
sagt Hayder Wokil, Produktmanager bei Volvo Trucks.<br />
Der Volvo FH16 750 ist sowohl für äußerst schwere<br />
Transportaufgaben als auch für Einsätze ausgelegt,<br />
bei denen hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auf<br />
Straßen mit starken oder sehr starken Steigungen<br />
erforderlich sind.<br />
„Für die meisten Volvo FH16 Kunden liegt der Fokus<br />
darauf, so viel Ladung wie möglich in möglichst kurzer<br />
Zeit zu transportieren. Allerdings müssen viele Kunden<br />
Waren über große Entfernungen mit wechselnder<br />
Topographie schnell transportieren und zum richtigen<br />
Zeitpunkt ausliefern“, erläutert Wokil.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Schwerere Transporte -<br />
leistungsstärkere Lkw<br />
Es gab über lange Zeit einen Trend hin zu immer<br />
schwereren Transporten und damit auch zu einer<br />
steigenden Nachfrage nach leistungsstärkeren Lkw.<br />
Seit der Einführung des Volvo F16 im Jahr 1987 und des<br />
16-Liter-Motors der ersten Generation mit 470 PS sind<br />
die Leistungsstärken entsprechend den Markt- und<br />
Kundenanforderungen schrittweise gestiegen. 1993 stieg<br />
die Leistung auf 520 PS. Zehn Jahre später erreichte der<br />
neue Motor bereits 610 PS. 2009 war Volvo Trucks der<br />
erste Hersteller eines Motors mit 700 PS. Jetzt wird es<br />
Zeit für den nächsten Schritt - den Volvo FH16 mit 750<br />
PS.<br />
Die Produktion der ersten Volvo FH16 mit höherer<br />
Leistung für den europäischen Markt wird Anfang 2012<br />
beginnen. Zusätzlich zur 750 PS Version ist der 16-Liter-<br />
Motor auch mit einer Leistung von 540, 600 und 700 PS<br />
erhältlich.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Volvo Trucks Central Europe GmbH<br />
Dr. Hans Geesmann<br />
Oskar-Messter-Str. 20<br />
85737 Ismaning | Deutschland<br />
Tel. +49 (0)89 800 - 74 201<br />
eMail: hans.geesmann@volvo.com<br />
Internet: www.volvotrucks.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
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<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
DIE NEUEN RADLADER DER SERIE K:<br />
MIT SPARSAMEN STUFE IIIB-MOTOREN,<br />
NEUARTIGER JOySTICKLENKUNG UND MEHR<br />
DURCHZUG DURCH NEUE WANDLER<br />
GRUNDLEGEND ÜBERARBEITET, BEEINDRUCKEN DIE NEUE CAT® RADLADER DER SERIE K DURCH HOHE<br />
PRODUKTIVITäT, SOUVERäNE LEISTUNGSENTFALTUNG UND NIEDRIGEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH. DIE<br />
NEUEN CAT-MOTOREN UNTERSCHREITEN DIE AKTUELLEN ABGASEMISSIONS-GRENZWERTE DER EU-<br />
STUFE IIIB UND SIND BEREITS AUF DIE NäCHSTE VERSCHäRFUNG VORBEREITET. GLEICHERMASSEN NEU<br />
IST DIE ELEKTRO-HyDRAULISCHE JOySTICK-LENKUNG UND DER MODIFIZIERTE DREHMOMENTWANDLER,<br />
DER DIE GERäTE DEUTLICH SCHNELLER BESCHLEUNIGT.<br />
Stufe-IIIB-konformer Dieselmotor<br />
Die weiterentwickelten Cat Dieselmotoren, basierend<br />
auf der bewährten ACERT-Technologie, treiben<br />
die neuen Cat Radlader der K-Serie kraftvoll voran<br />
und halten dabei konsequent die Abgasemissions-<br />
Grenzwerte der EU-Stufe IIIB ein. Erreicht wurde die<br />
drastisch verbesserte Umweltverträglichkeit auch<br />
durch verfeinerte oder völlig neue Technologie-<br />
Bausteine wie beispielsweise die elektronische<br />
Mit aktuellen Stufe IIIB-Motoren bieten die Cat<br />
Radlader der Serie K mehr Leistung, verbrauchen<br />
jedoch weniger Sprit als ihre Vorgänger<br />
Einspritzsteuerung oder die mechanisch-elektronische<br />
Hochdruck-Einspritzung. Völlig neu hingegen ist die auf<br />
einer eigenen Konsole über dem Motor angeordnete<br />
Cat Abgasnachbehandlungsanlage „Clean Emissions<br />
Module“, bestehend aus Oxidationskatalysator,<br />
Partikelfilter und Regenerationssystem. Der<br />
Regenerationsprozess – erforderlich, um die<br />
Rußbeladung des Partikelfilters zu verbrennen – wird<br />
automatisch so gesteuert, dass er ohne Unterbrechung<br />
des Betriebs unter stets optimalen Bedingungen<br />
stattfindet. Alternativ kann der Fahrer die Regeneration<br />
manuell einleiten oder abbrechen.<br />
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100
Hocheffizienter Antriebsstrang<br />
Ein anderes Beispiel für gelungene Systemintegration<br />
ist der Antriebsstrang, denn sämtliche Komponenten<br />
inklusive des Cat ACERT Motors wurden optimal<br />
aufeinander abgestimmt. Nur so entstehen unter dem<br />
Strich herausragende Werte für effizientes Lösen,<br />
Laden und Transportieren. Besonders hervorzuheben ist<br />
die neue Logik für das automatische Herunterschalten<br />
in den ersten Gang. Bisher war dieser Schaltvorgang<br />
abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, jetzt wird er<br />
durch den Drehmomentbedarf der Maschine gesteuert.<br />
Folglich kann der Fahrer den Vollautomatikmodus nun<br />
in allen vier Gängen nutzen und von der leichteren<br />
Bedienung profitieren. Darüber hinaus lässt sich die<br />
Schaufel rascher füllen und zugleich der Verbrauch<br />
senken. Außerdem resultiert aus der geänderten Logik<br />
eine höhere Schaltqualität, die sich hauptsächlich durch<br />
kaum noch wahrzunehmende Gangwechsel, spritzigere<br />
Beschleunigung und bessere Steigfähigkeit bemerkbar<br />
macht.<br />
Innovatives Lenksystem<br />
Gleichfalls serienmäßig ist die völlig neue elektrohydraulische<br />
Joystick-Lenkung, die dem Fahrer in allen<br />
Betriebssituationen eine ergonomische, entspannte<br />
Körperhaltung ermöglicht und die Anzahl der<br />
Lenkbewegungen vor allem bei der typischen Y-Bewegung<br />
beim LKW-Beladen drastisch reduziert. Neu am Cat<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Dank des neuen Wandlers und verbesserter Getriebesoftware<br />
schalten die neuen Cat Radlader der Serie K effizienter und<br />
komfortabler, außerdem beschleunigen sie deutlich schneller<br />
Joystick-Lenksystem ist die geschwindigkeitsabhängige<br />
Rückmeldung, die auch beim vollem Tempo geradeaus<br />
ein sicheres und präzises Lenkgefühl vermittelt, so dass<br />
die Geräte sogar StVZO fähig sind. Optional wird es<br />
für die Radlader der Serie K ein elektro-hydraulisches,<br />
geschwindigkeitsabhängiges Lenksystem mit Lenkrad<br />
geben. Der größte Lenkeinschlag erfordert einen<br />
Lenkrad-Drehwinkel von circa 330 Grad – sehr wenig<br />
im Vergleich zu konventionellen Lenkanlagen, die<br />
zweieinhalb bis fünf Umdrehungen benötigen, um<br />
die Maschine voll einzuknicken. Außerdem werden<br />
Umrüstsätze verfügbar sein, sodass ein Wechsel von<br />
Joystick auf Lenkrad und umgekehrt möglich ist.<br />
Neue Kabine<br />
Fahrer finden in den neuen Radladern der Serie K<br />
einen komfortablen und ergonomischen Arbeitsplatz<br />
vor. Über eine Leiter, die noch etwas schräger steht<br />
als bei der Serie H, und durch eine verbreiterte<br />
Türöffnung gelangt man bequem und sicher in die<br />
Kabine. Die Wirkung der scheinbar geringfügigen<br />
Konstruktionsänderung ist verblüffend: Man glaubt<br />
eher, eine Treppe hochzugehen als eine Leiter zu<br />
erklimmen. Günstig platzierte Griffstangen gestatten<br />
es dem Fahrer, die vorn angeschlagene Tür sitzend zu<br />
öffnen und zu schließen. Leichtgängige Schiebefenster<br />
auf beiden Seiten lassen sich mit einer Hand öffnen, um<br />
eine unmittelbare Verständigung mit außenstehenden<br />
Personen zu ermöglichen oder für zusätzliche Belüftung<br />
zu sorgen. Die total neue ROPS-Kabine und der etwas<br />
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101
Die neuartige Joysticklenkung mit geschwindigkeitsabhängiger<br />
Rückmeldung reduziert den Lenkaufwand im Ladebetrieb erheblich und<br />
ermöglicht gleichzeitig ein sicheres Lenkgefühl bei hohem Tempo<br />
vorgerückte Sitz und die großzügige Frontscheibe<br />
bieten dem Fahrer eine erstklassige Vorwärts- und<br />
Seitwärtssicht. Was hinter der Maschine passiert,<br />
kann er nicht nur auf den elektrisch verstellbaren,<br />
beheizten Außenspiegeln, sondern auch permanent auf<br />
dem großen Farbmonitor überwachen, der die Bilder<br />
der serienmäßigen Rückfahrkamera gestochen scharf<br />
darstellt.<br />
Schaufeln der „Performance“-Reihe<br />
und andere Arbeitsgeräte<br />
Generell werden die neuen Radlader mit Cat<br />
Performance-Schaufeln geliefert, die ganz auf hohe<br />
Ladeleistung ausgelegt sind. Schnellerer Füllvorgang<br />
und besseres Materialhaltevermögen verkürzen<br />
die Ladespielzeiten. Resultat: größere Produktivität,<br />
reduzierter Kraftstoffverbrauch. Das Performance-<br />
Programm wird unter anderem durch Sonderschaufeln<br />
und Ladegabeln ergänzt, damit sich die Einsatzvielfalt<br />
erweitert. Neu an den Radladern der Serie K ist auch<br />
der optional verfügbare Schnellwechsler FusionLink, der<br />
praktisch ohne Versatz arbeitet und damit die optimalen<br />
Hebelverhältnisse an Schaufel oder Anbaugerät<br />
aufrecht erhält.<br />
Technische Daten:<br />
Typ Motorleistung<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Kipplast,<br />
geknickt Ausbrechkraft<br />
Schaufelvolumen<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Beispielhafte Servicefreundlichkeit<br />
Alle Radlader der neuen K-Serie sind mit der einteiligen,<br />
elektrisch hochkippbaren Motorhaube ausgerüstet, die<br />
sich schon beim Vorläufer bewährt hatte. Allerdings<br />
ist der hintere Teil der Haube jetzt als Heckklappe<br />
ausgeführt, sodass man Motorölmessstab sowie Öl- und<br />
Kraftstoff-Einfüllstutzen noch einfacher erreichen und –<br />
besonders erwähnenswert – die freiliegenden Kühler<br />
problemlos reinigen kann. Neben der Hubrahmenkonsole<br />
und vor der Kabine angebrachte Trittflächen sowie eine<br />
umlaufende Dachgriff-stange machen das Reinigen der<br />
Frontscheibe, aber auch Arbeiten an Scheinwerfern<br />
und Scheibenwischern leichter und sicherer. Dank der<br />
einklappbaren Außenrückspiegel sind die Trittflächen<br />
sehr gut zugänglich. Zwei bodennahe Servicezentren<br />
für Bordelektrik und Hydraulik tragen wesentlich zur<br />
Vereinfachung der Wartung wichtiger Komponenten<br />
bei.<br />
Einsatzgewicht<br />
966K 201 kW (273 PS) 15300 kg 199 kN 4,2 m 3 23,8 t<br />
972K 217 kW (295 PS) 17400 kg 225 kN 4,5 m 3 25,8 t<br />
980K 274 kW (373 PS) 19950 kg 238 kN 5,4 m 3 30,1 t<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Zeppelin Baumaschinen GmbH<br />
Kommunikation<br />
Klaus Finzel<br />
Graf-Zeppelin-Platz 1<br />
85748 Garching bei München | Deutschland<br />
Tel.: +49(0) 89 - 32 00 <strong>03</strong> 41<br />
Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341<br />
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<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
NEUE CAT KETTENBAGGER DER SERIE E :<br />
MIT HERVORRAGENDER PRODUKTIVITäT, NIEDRIGEM<br />
KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND REDUZIERTEN<br />
ABGASEMISSIONEN<br />
Durch die erhöhte Motorleistung erreichen die<br />
neuen Cat Bagger der Serie E nicht nur schnellere<br />
Taktzeiten, sondern auch mehr Hubvermögen<br />
Europapräsentation auf der Steinexpo<br />
in Nieder-Ofleiden<br />
Als erste Typen der neuen Serie werden Cat und<br />
Zeppelin den 324E LN und den 329E LN auf der Steinexpo<br />
einführen, die ebenfalls vorgestellten Typen 336E LN<br />
und 349 E L werden erst Anfang 2012 lieferbar sein. Die<br />
Typen 324E LN mit rund 26 Tonnen, 329E LN mit rund 30<br />
Tonnen und der 336E LN mit rund 36 Tonnen lösen die<br />
gleichnamigen Vorgänger der Serie D ab, der 349E L mit<br />
rund 50 Tonnen ersetzt den 345D L. Je nach Ausrüstung,<br />
Laufwerk und Auslegerkonfiguration können die<br />
einzelnen Typen unterschiedliche Einsatzgewichte auf<br />
die Waage bringen.<br />
MIT DEN NEUEN KETTENBAGGERN DER SERIE E PRäSEN-<br />
TIERT CATERPILLAR QUASI DAS BESTE AUS ZWEI WEL-<br />
TEN: MIT DEN NEUEN STUFE IIIB-MOTOREN SIND DIE<br />
MASCHINEN NICHT NUR VIEL UMWELTFREUNDLI-<br />
CHER GEWORDEN, SONDERN AUCH STäRKER UND<br />
VOR ALLEM SPARSAMER IM KRAFTSTOFFVER-<br />
BRAUCH. IN VIELEN DETAILS VERBESSERT<br />
UND EINDEUTIG ERKENNBAR AM VöLLIG<br />
NEUEN DESIGN, WOLLEN DIE NEUEN<br />
KETTENBAGGER DES WELTMARKT-<br />
FÜHRERS CATERPILLAR DEN UNTER-<br />
NEHMEN IN ERDBEWEGUNG, GE-<br />
WINNUNG UND INDUSTRIE EIN<br />
MAXIMUM AN EFFIZIENZ UND<br />
BESTWERTE IN PUNKTO<br />
ZUVERLäSSIGKEIT UND<br />
WERTERHALT BIETEN.<br />
Mehr Power, weniger Verbrauch<br />
Alle neuen Cat Kettenbagger der Serie E sind mit<br />
stärkeren Cat ACERT-Dieselmotoren ausgerüstet, die<br />
nicht nur die Produktivität steigern, sondern selbstredend<br />
die Grenzwerte der EU-Stufe IIIB einhalten. Durch<br />
die höheren Nennleistungen und leistungsstärkere<br />
Hydraulik verkürzen sich vor allem die Arbeitstaktzeiten.<br />
Trotz des Leistungszuwachses wird sich der Verbrauch<br />
bei allen Typen deutlich verringern, wie zahlreiche<br />
Messungen im Einsatz bei Testkunden schon im Vorfeld<br />
ergaben. Im Schwerlasthubmodus können die neuen<br />
Maschinen mithilfe des gesteigerten Hydraulikdrucks<br />
jetzt noch schwerere Lasten anheben.<br />
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1<strong>03</strong>
Hinter dem reduzierten<br />
Verbrauch steckt eine Reihe von<br />
Systemen und Komponenten,<br />
deren Abstimmung optimiert<br />
wurde. Beispielsweise tragen<br />
die elektronisch gesteuerte<br />
Energierückführung beim<br />
Absenken des Auslegers und die<br />
neu entwickelten Steuerblöcke<br />
enorm zum reduzierten<br />
Kraftstoffverbrauch bei. Eine<br />
Abschaltfunktion stellt den Motor,<br />
wenn gewünscht, nach einer<br />
programmierbaren Leerlaufzeit<br />
automatisch ab. Mit einer<br />
praktischen Leerlauftaste kann<br />
der Fahrer die Motordrehzahl<br />
jederzeit per Fingerdruck<br />
absenken und wieder anheben. Die<br />
elektronische Drehzahlregelung<br />
sorgt zudem für optimalen<br />
Gleichlauf bei wechselnder Last. Im Eco-Modus – eine<br />
von drei wählbaren Leistungsstufen – gehen die neuen<br />
Bagger besonders energieeffizient zu Werke.<br />
Praxisorientierter Regenerationsprozess<br />
in der Abgasnachbehandlung<br />
Um die Produktivität nicht zu beeinträchtigen,<br />
führt das Abgasnachbehandlungssystem den<br />
Regenerationsprozess – das Freibrennen des<br />
Dieselpartikelfilters – ohne Fahrereingriff und ohne<br />
Unterbrechung des Betriebs automatisch durch,<br />
sobald der Rußanteil des Filters einen vorgegebenen<br />
Wert überschritten hat. Alternativ kann der Fahrer das<br />
Freibrennen des DPF manuell einleiten und abbrechen.<br />
Neue Löffel steigern die Effizienz<br />
Alle Hydraulikbagger der E-Serie werden mit Cat<br />
Löffeln einer neuen, hochproduktiven Generation<br />
ausgerüstet. Das modifizierte Löffelprofil beschleunigt<br />
den Füllvorgang und damit die Arbeitstakte. Durch den<br />
optimierten Verschleißschutz in den stark beanspruchten<br />
Zonen verlängert sich die Nutzungsdauer der Löffel,<br />
während die geänderte Lastöse das Anschlagen bei<br />
Hebearbeiten erleichtert.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Das neue Gerätedesign mit dem<br />
imposanten Heck schafft Platz für die<br />
hochmoderne Abgasreinigungstechnik,<br />
durch die Rückfahrkamera hat der<br />
Fahrer dennoch optimalen Überblick<br />
auch hinter der Maschine<br />
Mit ausbaufähiger 2D-Maschinensteuerung<br />
ab Werk bestellbar<br />
Optional sind die neuen Kettenbagger der Serie E<br />
mit dem Cat 2D-Baggeranzeigesystem Grade Control<br />
lieferbar, das zu einer noch besseren Produktivitäts-<br />
und Kostenbilanz beiträgt. Das System wird im Werk<br />
vollständig und sofort einsatzbereit in die Maschine<br />
integriert. Interne Sensoren der Arbeitsausrüstung<br />
informieren den Fahrer in Echtzeit über die exakte<br />
Löffelposition, sodass der Erdaushub ohne vorherige<br />
Vermessung und ohne Messpersonal erfolgen kann.<br />
Bei Bedarf lässt sich Grade Control durch Nachrüsten<br />
der Cat Maschinensteuerung AccuGrade auf ein<br />
dreidimensionales GPS/UTS-System erweitern.<br />
Sichere und komfortable Fahrerkabine<br />
Der neue Überroll-Schutzaufbau (ROPS) sorgt für<br />
maximale Sicherheit des Fahrers in der druckdichten<br />
und schallgedämmten Kabine, die ein ermüdungsarmes<br />
Arbeiten erlaubt. Der neue, 40% größere LCD-Monitor<br />
mit verbessertem Layout, höherer Auflösung und<br />
Schnellzugriffstasten ist noch bedienfreundlicher<br />
geworden. Neben vielen anderen wichtigen<br />
Informationen werden auf dem Display auch die von der<br />
serienmäßigen Rückfahrkamera am Maschinenheck<br />
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104
Die neuen Cat Kettenbagger der Serie<br />
E bieten trotz erhöhten Leistungswerten<br />
weniger Spritverbrauch und nochmals<br />
mehr Fahrerkomfort<br />
aufgenommenen Bilder dargestellt.<br />
Verbesserte Klimaautomatik,<br />
höhenverstellbare Joystick-<br />
Konsolen, vielfach justierbarer<br />
Sitz mit breiterem Sitzpolster<br />
und optionaler Kühlung steigern<br />
den Fahrerkomfort zusätzlich.<br />
Die Ausschaltverzögerung der<br />
Arbeitsscheinwerfer macht das<br />
Aussteigen bei Nachteinsätzen<br />
leichter und sicherer.<br />
Vorbildliche<br />
Servicefreundlichkeit<br />
Neben- statt übereinander<br />
platzierte Kühlermodule vereinfachen<br />
die Reinigung, zumal große, stabile<br />
Wartungstüren den direkten Zugriff<br />
ermöglichen. Fernablassventile für Motor-<br />
und Hydrauliköl gestalten den Ölwechsel<br />
sicherer und umweltfreundlicher. Die<br />
überarbeitete Klimaanlage lässt sich jetzt<br />
mit deutlich weniger Aufwand warten.<br />
Insgesamt sind die neuen<br />
Kettenbagger der Serie E also schneller,<br />
kräftiger und sparsamer geworden, für<br />
viele Unternehmen, die letztendlich mit<br />
Kosten pro Tonne bewegten Materials<br />
rechnen, bestimmt eine interessante<br />
Investition.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Technische Daten:<br />
Typ Motorleistung<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
max. Grabtiefe/<br />
max. Reichweite<br />
Löffelvolumen<br />
Einsatzgewicht<br />
324E LN 151 kW (205 PS) 6,8/10,1 m 0,57 - 2,36 m 3 25,1 - 29,8 t<br />
329E LN 179 kW (243 PS) 7,2/10,6 m 0,57 - 2,36 m 3 28,7 - 31,6 t<br />
336E LN 200 kW (272 PS) 8,0/11,8 m 1,10 - 2,40 m 3 35,7 - 36,8 t<br />
349E L 317 kW (431 PS) 7,5/11,7 m 2,20 - 3,80 m 3 47,8 – 53,3 t<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Zeppelin Baumaschinen GmbH<br />
Kommunikation<br />
Klaus Finzel<br />
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Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341<br />
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<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
DEN TON ANGEBEN<br />
EINE NEUE FLOTTE VON CAT BAUMASCHINEN<br />
HAT BEI DER ROHSTOFFGESELLSCHAFT<br />
PONHOLZ EINZUG GEHALTEN<br />
MAXHÜTTE-HAIDHOF (SR). VOR 18 MILLIONEN JAHREN SAH DIE LANDSCHAFT IN PONHOLZ BEI<br />
REGENSBURG NOCH ANDERS AUS: IN DEN SÜMPFEN DER OBERPFALZ TUMMELTEN SICH KROKODILE<br />
UND SäBELZAHNTIGER. VON DER OBERFLäCHE SIND SIE BEKANNTLICH LäNGST VERSCHWUNDEN –<br />
IHRE RELIKTE FINDEN SICH JEDOCH BIS HEUTE: IN EINER DER GRöSSTEN TONGRUBEN EUROPAS, DIE<br />
DAMALS EIN FLUSSDELTA WAR. DARIN SAMMELTEN SICH TONMATERIALIEN BEDINGT DURCH STARKE<br />
NIEDERSCHLäGE. DER REGEN FÜHRTE AUCH RIESIGE BAUMSTäMME MIT SICH – VON DEN SäUREN IM<br />
SUMPF WURDEN DIESE ZUSAMMEN MIT DER ÜBRIGEN FLORA UND FAUNA GRöSSTENTEILS AUFGELöST.<br />
ZURÜCK BLIEBEN BRAUNKOHLE UND BLAUTONE IN WECHSELNDEN SCHICHTEN. DEREN SELEKTIVER<br />
ABBAU ERWEIST SICH FÜR DIE ROHSTOFFGESELLSCHAFT PONHOLZ HEUTZUTAGE ALS WICHTIGER<br />
ROHSTOFF.<br />
„So einen hochwertigen Rohstoff, wie den Blauton<br />
hier, findet man nur noch an wenigen Lagerstätten in<br />
Europa in dieser Qualität, wie etwa in Westfrankreich,<br />
in Polen oder in Tschechien“, ist der Geschäftsführer<br />
Rolf Krawczyk überzeugt. Seit 1942 wird in Ponholz<br />
das Blautonvorkommen abgebaut. Gebrannt wird der<br />
Rohstoff in einer Sinteranlage. Beim Brennen entweicht<br />
Wasser und es entsteht feuerfeste Schamotte. Damit<br />
werden etwa Schmelzöfen in der Stahlindustrie<br />
ausgekleidet. Eingesetzt werden die Produkte in der<br />
Umwelt- und Filtertechnik sowie bei der Gasreinigung.<br />
Das Unternehmen zählt zu Europas zweitgrößtem<br />
Hersteller von Stückschamotte und darf sich mit dem Titel<br />
„größter Produzent von Leichtschamotte“ schmücken.<br />
Diese findet sich etwa in Aquarien und Teichen, wo sich<br />
Mikroorganismen in deren Poren einnisten können,<br />
Algen auffressen und den Teich oder das Aquarium vor<br />
dem Umkippen bewahren, aber ebenso in feuerfesten<br />
Massen und Steinen.<br />
Die jährliche Nutzförderung macht ein<br />
Drittel der Gesamtfördermenge von rund 600<br />
000 Tonnen aus. Die Tonvorräte reichen die<br />
nächsten Jahrzehnte und erstrecken sich<br />
zwischen Regensburg und Schwandorf in<br />
den drei Gruben Auhofweiher, Teublitz und<br />
Rohrhof II. Vor einigen Wochen hat eine<br />
neue Cat Flotte Einzug im Abbau gehalten.<br />
Mit einem Tieflöffel schält einer der beiden<br />
neuen Cat Kettenbagger 324DLN Tonschicht<br />
für Tonschicht in der Ponholzer Grube ab<br />
und belädt damit drei knickgelenkte Dumper<br />
vom Typ Cat 730. Diese bringen den Ton zu<br />
Bunkern, wo er bis zur Weiterverarbeitung eingelagert<br />
wird. Der Betrieb ist ganzjährig ausgelegt – die Produktion<br />
läuft an sieben Tagen rund um die Uhr in drei Schichten.<br />
Zwar reichen die eingelagerten Vorräte mehrere Tage<br />
lang, doch die im Tonabbau eingesetzten Maschinen<br />
müssen kontinuierlich Material heranschaffen.<br />
Und dieses hat es in sich – allein äußerlich weisen<br />
unterschiedliche Farben des kaolinthischen Tons auf<br />
verschiedene Eigenschaften des Materials und dessen<br />
mineralische Zusammensetzung hin. „Ton ist nicht gleich<br />
Ton. Es gibt hier fette, sprich feinteilige Tonschichten<br />
mit einem hohen Mineralanteil und es gibt hier magere<br />
Tonschichten. Allerdings verfügen wir hier über ein<br />
Vorkommen von ganz besonders hoher Qualität mit<br />
wenigen Störstoffen, das deswegen die verschiedensten<br />
Die neue Cat Flotte voll im Einsatz im Abbau<br />
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106
Die Produktion läuft ganzjährig an sieben Tagen<br />
in drei Schichten – also rund um die Uhr<br />
Abnehmer hat. Einzigartig ist unser Material aufgrund<br />
des hohen Aluminiumoxidgehalts. Dieses sorgt für eine<br />
hohe Plastizität“, erklärt Krawczyk.<br />
Eine weitere Besonderheit in der Tongrube Ponholz<br />
ist die weiße Lasse, Sedimente von vulkanhaltiger<br />
Asche, die auf einen Vulkanausbruch im Balkangebiet<br />
zurückgehen und deren Ansammlung durch die ganze<br />
Grube verläuft. Diese müssen fein säuberlich von den<br />
verschiedenen Tonschichten getrennt werden, wenn<br />
diese in den Mulden landen. Das Gleiche gilt für die<br />
Braunkohle. Deren Schichten ziehen sich ebenfalls<br />
durch die Blautonlagerstätte. Sie wird längst nur<br />
noch zum Eigenbedarf abgebaut. Das sah Anfang<br />
des 19. Jahrhunderts noch ganz anders aus, als mit<br />
dem Beginn der Industrialisierung entsprechend<br />
hohe Erwartungen mit der Braunkohleförderung am<br />
Standort der Maxhütte verbunden waren. Mit der<br />
Bayerischen Überlandcentrale und der Inbetriebnahme<br />
des Ponholzer Braunkohlekraftwerks sollte damit Strom<br />
für die Oberpfalz erzeugt werden. Auch im Zweiten<br />
Weltkrieg waren Rohstoffe wie Braunkohle gefragt,<br />
deren großflächiger Abbau in den sechziger Jahren zu<br />
Ende ging. In den fünfziger Jahren wurden Rohre für<br />
Kamine und Kanäle hergestellt – die Produktion von<br />
Steinzeug wurde vor zehn Jahren eingestellt. Übrig blieb<br />
der Tonabbau und die Herstellung von Schamotte.<br />
Um ein homogenes Mischungsverhältnis beim Ton zu<br />
erreichen, werden die beiden Cat Bagger immer wieder<br />
in den Gruben umgesetzt. Nur so ist garantiert, dass<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
sie verschiedene Tonsorten aufnehmen können. Damit<br />
die Rohstoffgesellschaft Ponholz die unterschiedlichen<br />
Qualitäten fördern kann, erfolgt der Abbau selektiv.<br />
Um eine Tonne Ton zu fördern, müssen zwei bis drei<br />
Tonnen Abraum beseitigt werden. Um den Abraum und<br />
die Rückverfüllung kümmert sich ein neuer Cat Dozer<br />
D6T, der das Material verteilt. Eine weitere Cat Raupe,<br />
ebenfalls eine D6, ist zusammen mit einem Cat Radlader<br />
928 bei der Muttergesellschaft des Unternehmens,<br />
der Teublitzer Ton GmbH, im Einsatz. Zusätzlich nutzt<br />
die Rohstoffgesellschaft Ponholz einen Cat Radlader<br />
930G mit Hochkippschaufel, um so auch Lkw mit hohen<br />
Bordwänden beladen zu können.<br />
Die Auswahl der eingesetzten Baumaschinen erfolgt<br />
nach strikten Kriterien. „Alle Maschinen sind aufeinander<br />
abgestimmt. Daher muss das Maschinenkonzept<br />
ineinandergreifen“, lautet die Forderung von Krawczyk.<br />
Dabei gilt es, stets das Maximum an Wirtschaftlichkeit<br />
im Abbau sowie in der Produktion im Auge zu behalten<br />
und gleichzeitig die technischen Gegebenheiten des<br />
Standorts zu berücksichtigen. Sie sind schließlich ein<br />
limitierender Faktor, so der Geschäftsführer. Wenn der<br />
Dumper seinen geladenen Ton in den Materialboxen<br />
abkippt, dann darf seine ausgefahrene Mulde mit<br />
ihren 6,5 Metern nicht an das Dach der offenen Halle<br />
stoßen. „Diese Engstelle gibt mit ihrer Höhe von knapp<br />
sieben Metern die maximale Gerätegröße vor. Daher<br />
können wir nur Transportgeräte wie die Cat Dumper<br />
730 mit 28 Tonnen einsetzen“, erläutert Krawczyk. Die<br />
Wahl der Dumpergröße hat wiederum Einfluss auf die<br />
Ladegeräte.<br />
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107
Muldenkipper kommen in Ponholz aufgrund der<br />
Bodenverhältnisse nicht infrage, denn der Abbau<br />
erfolgt das ganze Jahr über. Selbst schlechte<br />
Witterungsverhältnisse dürfen den Tontransport<br />
nicht beschränken. Daher können nur Dumper mit<br />
ihrem Knickgelenk und Allradantrieb das unwegsame<br />
Gelände samt Steigungen überwinden, ohne dass<br />
sie steckenbleiben oder ihre Leistung einbüßen.<br />
„Muldenkipper wären schlicht zu schwer und<br />
unbeweglich und kämen die Steigungen erst gar nicht<br />
hoch. Die Dumper haben sich seit Jahren hier bewährt<br />
und konnten in ihren Kippeigenschaften überzeugen.<br />
Das normalerweise stark anhaftende Material bleibt<br />
in den Mulden nicht kleben, sodass die Geräte volle<br />
Ladeleistung bieten und rund 17 Kubikmeter Ladevolumen<br />
fassen können“, so Krawczyk. Damit die Wege gut in<br />
Schuss sind und befahrbar bleiben, übernimmt der Cat<br />
Dozer die Wegepflege und sorgt so für einen sicheren<br />
Zustand der Fahrbahn.<br />
Feste Stammfahrer bewegen die eingesetzten<br />
Baumaschinen. Und das hat seinen Grund: „Der Fahrer<br />
achtet darauf, dass sein Arbeitsplatz funktioniert,<br />
gepflegt und sauber ist“, äußert sich Krawczyk. Vor<br />
der Inbetriebnahme der neuen Cat Flotte wurden die<br />
Mitarbeiter von der Zeppelin Abteilung Projekt- und<br />
Einsatztechnik in die neue Technik eingewiesen. „Uns<br />
geht es nicht darum, Fahrer, die schon seit etlichen Jahren<br />
in ihrem Job sind und wissen, wie sie mit Baumaschinen<br />
umgehen müssen, zu schulen, sondern sie sollen dabei<br />
ein paar Tipps bekommen, wie sie mit einfachen Tricks<br />
und Kniffen den Kraftstoffverbrauch reduzieren“, erklärt<br />
Frank Kranich, Zeppelin Einsatztechniker. Jeder Fahrer<br />
hat seine eigene Maschine, denn dies – so bestätigt der<br />
verantwortliche Grubenleiter Wilhelm Dickert - schafft<br />
eine enge Bindung an das Gerät und jeder fühlt sich für<br />
die Maschine verantwortlich.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Um Abraum und Rückverfüllung kümmert sich ein<br />
neuer Cat Dozer D6T, der das Material verteilt<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Abgeschlossen wurden für alle Cat Geräte Full-<br />
Service-Verträge. „Damit sind wir aus dem Schneider.<br />
Der Service von Zeppelin, ausgeführt von der<br />
Niederlassung Straubing, ist einwandfrei. Im festen<br />
Turnus werden die Geräte gecheckt und überprüft“, so<br />
Krawczyk. Dabei werden in festen Abständen Ölproben<br />
von den Maschinen gezogen und dann von dem Zentralen<br />
Öllabor untersucht, das die Zeppelin Baumaschinen<br />
GmbH in Garching bei München unterhält. „Regelmäßige<br />
Ölproben sind eine gute Absicherung. Schließlich dienen<br />
sie der Selbstkontrolle und machen uns deutlich, worauf<br />
wir achten müssen, wenn beispielsweise ein erhöhter<br />
Abrieb oder ein Wassergehalt festgestellt wurde. Somit<br />
können wir rechtzeitig Ursachenforschung betreiben<br />
sowie Maßnahmen einleiten und gegensteuern“, meint<br />
Krawczyk. Mit dieser Meinung steht er nicht alleine<br />
da. Allein 2010 wurden vom Zeppelin Öllabor rund 100<br />
000 Ölproben analysiert – ein neuer Rekord. Viele<br />
Kunden verlassen sich inzwischen auf die Diagnosen<br />
des Öllabors und können so proaktiv einen drohenden<br />
Maschinenausfall umgehen. Darum geht es auch dem<br />
Geschäftsführer der Rohstoffgesellschaft Ponholz.<br />
Das Unternehmen will sich einfach auf die neue Cat<br />
Flotte rund um die Uhr verlassen können. Er hat volles<br />
Vertrauen.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Zeppelin Baumaschinen GmbH<br />
Kommunikation<br />
Klaus Finzel<br />
Graf-Zeppelin-Platz 1<br />
85748 Garching bei München | Deutschland<br />
Tel.: +49(0) 89 - 32 00 <strong>03</strong> 41<br />
Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341<br />
eMail: klaus.finzel@zeppelin.com<br />
Internet: www.zeppelin-cat.de<br />
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108
Ze p p e l i n BA u M A s C H i n e n gM BH<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
ZWEI PROTOTyPEN AUF BEWäHRUNGSPROBE<br />
DIE NATURSTEINWERKE WEILAND GMBH TESTEN DEN RADLADER<br />
980K UND DEN CAT KETTENBAGGER 329E IM DAUEREINSATZ<br />
HOyERSWERDA (SR). Ausruhen ausgeschlossen: Pausen gibt es für die Baumaschinen der<br />
Natursteinwerke Weiland GmbH nicht. Das Unternehmen baut in seinen Steinbrüchen in Schwarzkollm<br />
und Bernbruch bei Kamenz in der Lausitz 365 Tage im Jahr im Dreischichtbetrieb 3,5 Millionen Tonnen<br />
Granit und Grauwacke ab. Dementsprechend leistungsfähig und belastbar müssen die eingesetzten<br />
Geräte beim Abbau der Rohstoffe sein. Schließlich dürfen die Lieferketten nicht unterbrochen werden.<br />
Pro Tag werden bis zu sechs Züge mit Schotter, Edelsplitten, Wasserbausteinen und Gemischen aller<br />
Art verladen. Für die Zeppelin Niederlassung Dresden waren die harten Bedingungen ausschlagend,<br />
gleich zwei Erlkönige in den Dauereinsatz zu schicken. Ein Cat Radlader 980 der neuen K-Serie sowie<br />
ein Cat Kettenbagger 329 der neuen E-Serie mussten sich mehrere Monate lang bewähren, bevor<br />
Caterpillar die Serienproduktion starten konnte. Fahrer der Natursteinwerke Weiland GmbH haben<br />
die Baumaschinen bei verschiedensten Aufgaben intensiv geprüft – ihre Erfahrungen liegen nun vor.<br />
Was die Fahrer, sprich Anwender, über Leistung,<br />
Kraft, Fahrerkomfort und Wartungsfreundlichkeit zu<br />
sagen haben, wird bei Caterpillar sehr ernst genommen“,<br />
bekräftigt der Zeppelin Niederlassungsleiter aus Dresden,<br />
Matthias Lützner, der zusammen mit dem Verkäufer Bernd<br />
Neumann das Unternehmen betreut. Selbst wenn es<br />
bereits Prototypen sind, gibt es immer noch die Möglichkeit,<br />
Änderungen mit aufzunehmen und in die Serienproduktion<br />
mit einfließen zu lassen. „Es ist Caterpillar als Hersteller<br />
besonders wichtig, zu erfahren, wie sich die Maschinen<br />
in der Praxis bewähren“, so Lützner. Deswegen sollen<br />
Maschinen, die kurz vor Serienproduktion stehen, nicht<br />
Die Natursteinwerke Weiland GmbH testen den Cat Radlader<br />
980K und den Cat Kettenbagger 329E im Dauereinsatz<br />
mit Samthandschuhen angefasst werden. Stattdessen<br />
sollen genauso Arbeiten ausgeführt werden, wie sie unter<br />
den harten Bedingungen eines Steinbruches anfallen.<br />
Denn nur so ergibt sich ein realistisches Bild, das den<br />
Caterpillar Ingenieuren weiterhilft, die Entwicklung der<br />
neuen Serien so zu verbessern, dass sie auf dem harten<br />
Weltmarkt bestehen können.<br />
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109
Im Fall des von der Natursteinwerke Weiland GmbH<br />
getesteten Cat Radladers der K-Serie werden unter<br />
anderem fünf Cat Muldenkipper vom Typ 772 mit Granit und<br />
Grauwacke beladen. Die SKW sind werktags rund um die<br />
Uhr in Schwarzkollm im Dauereinsatz und transportieren<br />
das durch Lockerungssprengung gewonnene Rohgestein<br />
zur Vorbrecheranlage. In vier bis fünf Ladespielen – je<br />
nach Material – beschickt der Radlader oder Kettenbagger<br />
die Mulden. Aufgrund der abrasiven Eigenschaften<br />
des Natursteins wird bei beiden Geräten mit einer<br />
hochverschleißfesten Felsschaufel gearbeitet. Die<br />
Radlader besitzen zusätzlich noch eine Felsbereifung, die<br />
dem messerscharfen Gestein gewachsen ist.<br />
Einer der Fahrer, Marko Möbus, schätzt am neuen Cat<br />
980K die schnelle Reaktionszeit. „Die Maschine reagiert<br />
deutlich schneller als beim Vorgängermodell der H-Serie.<br />
Dank der großen Joysticks hat man als Fahrer endlich<br />
was in die Hand bekommen, so dass die Arbeit wesentlich<br />
entspannter geleistet werden kann und etwa die Schultern<br />
entlastet.“ Auf seinem Arbeitsplatz hat er eine gute Sicht.<br />
Der Caterpillar 980K hat eine um 20 Prozent vergrößerte<br />
Glasfläche gegenüber dem Vorgängermodell. Die seitliche<br />
Verglasung der Kabine verschafft dem Fahrer nicht nur<br />
eine gute Rundumsicht, sondern durch ein neues, seitlich<br />
sich öffnendes Fenster lässt sich auch das Raumklima<br />
angenehm regeln.<br />
Der Zeppelin Niederlassungsleiter aus Dresden, Matthias<br />
Lützner, Geschäftsführer, Paul Weiland, sein Sohn und Prokurist,<br />
Christoph Weiland, und der stellvertretende Betriebsleiter<br />
Frank Jurisch (von links) überprüfen das Zusammenspiel der<br />
Testgeräte mit der bestehenden Maschinenflotte, wie mit einem<br />
der fünf Cat Muldenkipper 772.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Dies beurteilt auch der andere Radladerfahrer Mario<br />
Thiele als sehr positiv. „Die Technik ist wesentlich<br />
ausgereifter. Man merkt einen deutlichen Fortschritt<br />
gegenüber dem Vorgänger. Die Maschine ist leichter<br />
zu bedienen. Die Hydraulik reagiert schnell“, bewertet<br />
er den Radlader. Auch Mario Thiele zieht die Joysticks<br />
dem Lenkrad vor. „Das ist einfacher und eine wirklich<br />
angenehme Neukonstruktion“, meint er.<br />
Eingebaut in den Cat 980K – so wie in allen anderen<br />
Radladern der K-Serie – sind die auf die neue EU-<br />
Abgasrichtlinien der Stufe IIIB abgestimmte Motoren mit<br />
einem leistungsgesteigerten Drehmomentwandler, der<br />
bis zu zwölf Prozent mehr Kraft, sprich Drehmoment, auf<br />
die Achsen umsetzt. Ausgestattet sind die Modelle mit<br />
einem Dieselpartikelfilter, der automatisch freigebrannt<br />
wird, ohne die Maschine in eine sogenannte ruhende<br />
Regenerationsphase zu zwingen, um die vorgeschriebenen<br />
Emissionen der Stufe IIIB einzuhalten. Das System<br />
funktioniert ohne manuelle Eingriffe des Fahrers.<br />
„Man braucht sich um nichts zu kümmern. Alles läuft<br />
vollautomatisch ab“, so Mario Thiele.<br />
Was den Cat Kettenbagger 329 der neuen E-Serie betrifft,<br />
hatte er es ebenfalls mit einem herausfordernden Einsatz<br />
zu tun, bei dem er zeigen sollte, was in ihm steckt. Eines<br />
seiner Aufgabengebiete war unter anderem der Abraum.<br />
„Der Bagger ist schön leise und schnell. Er macht den<br />
Eindruck, als ob das Baggern mit geringen Anstrengungen<br />
verbunden ist“, lautet das Urteil des Geschäftsführer und<br />
Diplom-Ingenieurs Paul Weiland. Laut Hersteller soll der<br />
Cat 329E bis zu sechs Prozent mehr Motor- und bis zu fünf<br />
Prozent mehr Hubkraft erzielen.<br />
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110
Auch der stellvertretende Betriebsleiter Frank Jurisch<br />
bestätigt: „Der Bagger ist kraftvoll und reagiert umgehend.<br />
Auf die Jahre gesehen kann man damit eine Verdoppelung<br />
der bisherigen Leistung erzielen.“ Positiv habe ihn<br />
überrascht, wie ausgereift die Maschine bereits ist „Man<br />
muss immer bedenken, dass es sich hierbei um einen<br />
Erlkönig handelt, der hier zum Testen eingesetzt war. Aber<br />
der Bagger ist wirklich gut“, lautet sein Fazit.<br />
Typisch für den Cat 329E sind sein verstärkter Ausleger<br />
und Unterwagen. Zum verbesserten Fahrerkomfort tragen<br />
ein neuer Monitor mit größerem Display sowie ein neuer<br />
Sitz mit Sitzheizung bei. Die neue Kabine ist wesentlich<br />
ruhiger.<br />
Auch wenn das Unternehmen mit den Testmaschinen<br />
an deren Belastungsgrenze geht, leisten auch andere<br />
Maschinen aus dem Lieferprogramm der Zeppelin<br />
Niederlassung Dresden ihren Beitrag beim Abbau des<br />
Rohgesteins. Echte Schwerarbeit übernehmen zusätzlich<br />
ein Cat Bagger vom Typ 385C und ein Terex-O&K-<br />
Großbagger RH40. Ihre Ladeschaufeln füllen Muldenkipper<br />
für Muldenkipper. Der RH40 fasst zwischendurch immer<br />
wieder die tonnenschwere Knäpperkugel, um sie über<br />
dem gesprengten Haufwerk fallen zu lassen und so die<br />
großen Gesteinsbrocken zu zertrümmern, die durch ihre<br />
Ausmaße nicht in den Vorbrecher passen würden. Der<br />
Abbau von Granit und Grauwacke wird getrennt betrieben.<br />
Nur so lässt sich das hohe Qualitätsniveau halten, das<br />
die Deutsche Bahn, der größte und älteste Kunde, bei der<br />
Produktion von Gleisschotter – einem der Hauptprodukte -<br />
fordert. Aber auch die anderen Produkte, wie Brechsande<br />
und Edelsplitte, Wasserbausteine sowie Gemische aller<br />
Art, erfordern hohe Qualität.<br />
Eine Besonderheit des Unternehmens sind die beiden<br />
Bahnanschlüsse mit eigenem Rangierbetrieb. „Wir<br />
haben den großen Vorteil, in Schwarzkollm über einen<br />
elektrifizierten Gleisanschluss zu verfügen“, meint<br />
Geschäftsführer Paul Weiland. Bis zu 70 Prozent der<br />
Produkte werden über die Schiene transportiert. In<br />
Schwarzkollm werden täglich bis zu sechs Züge beladen,<br />
die bundesweit auf der Schiene unterwegs sind sowie<br />
nach Polen oder Holland fahren. Die geographische Lage<br />
der Gewinnungsstätte von Granit und Grauwacke als eine<br />
der nördlichsten in Deutschland macht das angrenzende<br />
Ausland zu einem lohnenden Absatzmarkt.<br />
<strong>2011</strong> wird sich für die Natursteinwerke Weiland<br />
voraussichtlich zu einem der besten in der 129-jährigen<br />
Firmengeschichte entwickeln. „Wir haben sehr große<br />
Aufträge, so dass wir teilweise einfache Kornklassen<br />
bei unseren Mitbewerbern zukaufen müssen“, so der<br />
Geschäftsführer Paul Weiland. Sein Sohn, zugleich Prokurist,<br />
Diplom-Ingenieur Christoph Weiland, mit Abschluss MBA,<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
bestätigt: „Die Nachfrage aus Polen ist enorm, was vor<br />
allem an Bauprojekten liegt, die in Zusammenhang mit<br />
der Fußball-Europameisterschaft 2012 stehen.“ Das<br />
Hauptabsatzgebiet der Natursteinwerke Weiland GmbH ist<br />
der gesamte deutsche Markt mit Zuschlagsstoffen aller Art,<br />
wie etwa für den Flughafen BBI, der bis zum heutigen Tag<br />
rund 700 000 Tonnen Mineralgemische für den Unterbau<br />
der Startbahnen und Rollwege erhielt.<br />
Bei diesen Mengen müssen die Baumaschinen<br />
ununterbrochen ihre volle Leistung erbringen. „Der Service<br />
muss passen, und dieses ist eines der Hauptargumente,<br />
warum wir uns für Zeppelin entschieden haben. Denn<br />
es hängt viel an der Lieferkette. Die Züge müssen zügig<br />
beladen und pünktlich abfahren können, denn sonst droht<br />
Stillstand auf den Baustellen und hohe Vertragsstrafen“,<br />
erklärt Paul Weiland. Wenn Radlader, Kettenbagger und<br />
Muldenkipper im Dauereinsatz arbeiten, kommen in drei bis<br />
vier Jahren – so lange sind die Maschinen durchschnittlich<br />
im Einsatz – mehr als 16 000 Betriebsstunden zusammen.<br />
Zwei Cat Radlader haben inzwischen auch 26 000<br />
Betriebsstunden angehäuft. „Ein kleiner Rekord, das<br />
spricht für die Qualität der Geräte“, macht Paul Weiland<br />
deutlich. Der Geschäftsführer leitet das Unternehmen<br />
in der dritten Generation. Die Natursteinwerke Weiland<br />
GmbH beschäftigen derzeit rund 150 Mitarbeiter. Mit<br />
seinem gut ausgebildeten Sohn Christoph Weiland ist<br />
der Übergang in die vierte Generation und der weitere<br />
Bestand des Familienunternehmens gesichert. Die<br />
Firmengruppe umfasst zwei Steinbrüche, Kiesgruben,<br />
Asphaltmischanlagen, ein Transportbetonwerk sowie<br />
eine Recyclinganlage in der Oberlausitz. Standorte sind<br />
neben Schwarzkollm, Bernbruch (bei Kamenz), Michalken<br />
und Bröthen. Der Steinbruch in Schwarzkollm gehört zu<br />
den bundesweit leistungsfähigsten Steinewerken – ein<br />
Leuchtturm in der strukturschwachen Region Lausitz.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Zeppelin Baumaschinen GmbH<br />
Kommunikation<br />
Klaus Finzel<br />
Graf-Zeppelin-Platz 1<br />
85748 Garching bei München | Deutschland<br />
Tel.: +49(0) 89 - 32 00 <strong>03</strong> 41<br />
Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341<br />
eMail: klaus.finzel@zeppelin.com<br />
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111
Wi r t g e n gro u p<br />
WIRTGEN GROUP<br />
Wirtgen<br />
Vögele<br />
Hamm<br />
Kleemann<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
Zukunft aus Tradition:<br />
50 Jahre Wirtgen – vom Pionier zur<br />
Unternehmensgruppe mit 4 starken Marken<br />
Der Name Wirtgen steht für eine Erfolgsgeschichte, die ihresgleichen sucht. Mit<br />
gerade einmal 18 Jahren gründet Reinhard Wirtgen 1961 ein Fuhrunternehmen für den<br />
Transport von Baumaterialien. Der junge Mann ist Unternehmer aus Leidenschaft.<br />
Mit einer gewaltigen Portion Pioniergeist und viel Wagemut verfolgt er seine<br />
Vision: Aus dem Ein-Mann-Betrieb von damals ist mit der Wirtgen Group heute ein<br />
renommiertes Weltunternehmen geworden, das über 5.000 Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeiter beschäftigt. Und geprägt ist durch Familientradition und stark dezentrale<br />
Verantwortung.<br />
Die Kraft der Wirtgen Group resultiert aus der Stärke<br />
ihrer vier Kernmarken mit ihrem unverwechselbaren<br />
Erfahrungsschatz: Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann.<br />
Die Mitarbeiter der spezialisierten Marken haben in<br />
ihrem jeweiligen Kerngeschäft die Entwicklung und<br />
Weiterentwicklung von Verfahren und Maschinen zu jedem<br />
Zeitpunkt entscheidend geprägt – Wirtschaftlichkeit und<br />
Umweltverträglichkeit inklusive.<br />
Wann immer es um Straßen geht, überzeugt die Wirtgen<br />
Group durch innovative Lösungen, anerkannte Verfahren<br />
und ein modernes, lückenloses Produktprogramm, das<br />
höchsten Anforderungen gewachsen ist. Ob Neubau oder<br />
Instandsetzung, Asphalt- oder Betonstraßen, vom schmalen<br />
Radweg bis zur schwer belastbaren Start- und Landebahn<br />
von Flughäfen weltweit. Nicht zuletzt dadurch hat sich die<br />
Wirtgen Group im Bereich mobiler Straßenbaumaschinen<br />
die Marktführerschaft erarbeitet.<br />
Auch beim Abbau von Lagerstättenmaterialien und<br />
der Aufbereitung von mineralischen Rohstoffen bietet<br />
die Wirtgen Group innovative und praxisgerechte<br />
Technologien, die auf extremste Einsatzbedingungen<br />
abgestimmt sind – bei hoher Zuverlässigkeit und niedrigen<br />
Betriebskosten.<br />
Die starke Präsenz der 55 eigenen Wirtgen Group<br />
Vertriebs- und Servicegesellschaften sowie das<br />
ausgedehnte Händlernetz garantieren Kunden in allen<br />
Märkten direkte und schnelle Vertriebsunterstützung<br />
und Support im Servicefall, getreu dem Wirtgen Group<br />
Wertversprechen:<br />
Close to our customers!<br />
Wirtgen Group: Presse- und öffentlichkeitsarbeit<br />
Franz-Sales Mantel, Michaela Adams<br />
eMail: presse@wirtgen.com<br />
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112
Wirtschaftliche Frästechnologie: immer<br />
ihrer Zeit voraus.<br />
Anfang der 70er Jahre leistete Wirtgen mit der<br />
ersten Heißfräse zum Abtragen von beschädigten<br />
Asphaltdecken Pionierarbeit. Damit konnten bestehende<br />
Straßennetze wirtschaftlicher instand gesetzt<br />
werden. Mit der Entwicklung von Kaltfräsen folgte der<br />
nächste Quantensprung. Heute ist Wirtgen mit seiner<br />
modernen, kostengünstigen und umweltfreundlichen<br />
Frästechnologie der Weltmarktführer – zum Wohle der<br />
Verkehrsinfrastruktur weltweit.<br />
Die modernsten Straßenfertiger aller<br />
Zeiten.<br />
Asphaltdeckenfertiger haben eine lange<br />
Entwicklungsgeschichte, deren technische und<br />
technologische Innovationen maßgeblich von<br />
Vögele geprägt sind. Vom ersten Straßenfertiger<br />
mit Hydraulikantrieb über innovative<br />
Hochverdichtungstechnik in Einbaubohlen bis hin zu<br />
einem einheitlichen und leicht erlernbaren Bedienkonzept<br />
für die gesamte Produktpalette. Heute bietet Vögele ein<br />
lückenloses Programm mit modernen Maschinen zur<br />
Lösung aller Einbauaufgaben.<br />
Ein Pionier: Immer eine Walzenlänge<br />
voraus.<br />
Mitten im Zeitalter der Dampfwalzen konstruiert<br />
und baut Hans Hamm 1911 die weltweit erste<br />
motorgetriebene Straßenwalze. Mit diesem Meilenstein<br />
wird die solide Grundlage für den bis heute legendären<br />
Ruf gelegt, den Ham Walzen weltweit genießen – für alle<br />
anspruchsvollen Aufgabenstellungen der Verdichtung im<br />
Erd- und Straßenbau. Übrigens: mehrfach ausgezeichnet<br />
für ihr benutzerfreundliches und innovatives Design.<br />
Gestern wie heute: unwiderstehliche<br />
Anlagen.<br />
Schon in den zwanziger Jahren des vorigen<br />
Jahrhunderts hat Kleemann mit der Produktion der<br />
ersten mobilen Brech- und Siebanlagen begonnen.<br />
Die seit Jahrzehnten bestehende Prozesskompetenz<br />
im stationären Anlagenbau ermöglicht Kleemann eine<br />
herausragende Stellung im Markt der mobilen Anlagen.<br />
Sie zeichnen sich bis heute durch im Detail durchdachte<br />
Lösungen aus, die immer den Gesamtprozess im Auge<br />
behalten.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
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113
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
kleeMAnn gM BH<br />
DIE NEUEN<br />
KLEEMANN MOBIREX EVO<br />
ANLAGEN - EINE WELTWEITE<br />
ERFOLGSGESCHICHTE<br />
GUT EIN JAHR NACH DER MARKTEINFÜHRUNG DER NEUEN GENERATION MOBILER<br />
PRALLBRECHER SIND DIE ANLAGEN WELTWEIT IN DEN VERSCHIEDENSTEN<br />
ANWENDUNGEN IM EINSATZ.<br />
Wenn man eine Maschine völlig neu entwickelt kommt<br />
trotz bester und gewissenhaftester Vorbereitung und aller<br />
Testarbeit irgendwann die Stunde der Wahrheit – die<br />
Markteinführung. Wird die Maschine von den Kunden<br />
angenommen? Hält sie in der Praxis all das, was die<br />
Entwicklung und die Prototypentests versprochen haben?<br />
Kann die Maschine sich am Markt behaupten? Ein Jahr<br />
nach der Markteinführung lassen sich all diese Fragen mit<br />
einem klaren „Ja“ beantworten.<br />
Kleemann Mobirex MR 110 Z EVO<br />
beim Recycling von Bauschutt in China<br />
Das richtige technische Konzept zeigt<br />
Wirkung<br />
Sowohl die MR 110 als auch die MR 130 haben in ihren<br />
Größenklassen gezeigt, was in Punkto Leistung und<br />
Verbrauch mit dem richtigen Konzept möglich ist. Das<br />
neue Materialflusskonzept, welches den Materialstrom<br />
durch sich öffnende Systembreiten ungehindert fließen<br />
lässt, vermeidet erfolgreich Verbrückungen, reduziert den<br />
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114
Verschleiß und erhöht die Leistung der gesamten Anlage.<br />
Dazu tragen auch die bei Kleemann schon bekannten<br />
und noch einmal weiterentwickelten Komponenten<br />
wie das aktive Doppeldecker-Vorsieb oder die<br />
Vibrationsaustragsrinne bei, wie natürlich auch der<br />
völlig neue Brecher, mit seiner neuen Einlaufgeometrie<br />
und der neuen Schlagleistentechnologie. Das im Markt<br />
einzigartige vollautomatische Einstellungssystem<br />
der Brechschwinge verbessert zusätzlich nicht nur<br />
die Qualität des Endprodukts erheblich, sondern in<br />
Verbindung mit der wirksamen Überlastsicherung auch<br />
die Verfügbarkeit der Anlage beträchtlich.<br />
Erfolgreich auf der ganzen Welt<br />
So beweist sich zum Beispiel seit kurzem eine Anlage<br />
in China im Recycling. In Xuchang, in der Provinz<br />
Henan, bricht eine MR 110 Z EVO Abbruchmaterial.<br />
Das Aufgabematerial hat eine Größe von 0 - 900 mm,<br />
in Einzelfällen bis zu 1000 mm und wird auf eine Größe<br />
0 - 32 mm zerkleinert. Das Material wird dann zur<br />
Herstellung verschiedener Produkte wiederverwendet,<br />
wie zum Beispiel Zement, Ziegelsteinen oder als<br />
Unterbaumaterial für den Straßenbau. Leistungstests<br />
ergaben bis zu 350 t/h Aufgabekapazitäten. Laut<br />
David Zhao von der Wirtgen Group Vertriebs- und<br />
Servicegesellschaft Wirtgen China hat der Kunde<br />
schon Erfahrung mit anderen Fabrikaten, aber nur<br />
die Kleemann Anlage kann seine Ansprüche an<br />
Zuverlässigkeit und Leistung erfüllen.<br />
Ein weiteres Beispiel findet sich in Australien.<br />
In Sydney ist eine MR 130 ZS EVO ebenso im<br />
Recyclingeinsatz. Verarbeitet werden hier die<br />
verschiedensten Materialien, so dass die Anlage<br />
ihre Vielseitigkeit unter Beweis stellen kann: Asphalt,<br />
Backstein und Ziegel sowie Beton und Abbruchmaterial<br />
von bis zu 700 mm Kantenlänge werden in verschiedene<br />
Größen von 0 - 40 mm gebrochen. Wiederverwendung<br />
finden diese Materialien im Straßenbau, aber<br />
auch in Gabionen oder dekorativen Anwendungen.<br />
Ausschlaggebend für den Kunden waren neben<br />
der hohen Durchschnittsleistung von über 300 t/h<br />
die robuste Bauweise sowie Maschinenfeatures<br />
wie aktives Vorsieb oder das diesel-elektrische<br />
Antriebskonzept mit Brecherdirektantrieb.<br />
Aber auch im Naturstein zeigen die neuen Anlagen,<br />
was sie können. Beispielsweise in der Schweiz beim<br />
Brechen von Kalkstein oder auch in Frankreich, wo<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
MR 130 ZS EVO im Naturstein in der Schweiz<br />
MR 130 ZS EVO im Naturstein in der Schweiz<br />
MR 130 ZS bei der Aufbereitung von Asphalt in Australien<br />
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115
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
MR 110 Z EVO beim Brechen von Bauxit in Frankreich<br />
eine MR 110 Z EVO bis zu 3000 Tonnen Bauxit in einer<br />
8-Stunden-Schicht verarbeitet. Laut Michael Schwarz,<br />
Area Sales Manager bei der Kleemann GmbH, ist der<br />
Kunde vor allem von der Stundenleistung und dem geringen<br />
Dieselverbrauch beeindruckt.<br />
Kleemann Mobirex MR 110 Z EVO bei der Verarbeitung<br />
von Schlacke in Spanien<br />
NEUHEITEN & REPORTAGEN<br />
MR 110 Z EVO beim Brechen von Bauxit in Frankreich<br />
Fazit: Markteinführung mehr als<br />
gelungen<br />
Dies sind nur einige wenige Beispiele von vielen<br />
erfolgreichen Einsätzen rund um den Globus. Die<br />
Kleemann Kunden zeigen sich immer wieder beeindruckt<br />
von der enormen Leistungsfähigkeit der Anlagen, dem<br />
geringen Verbrauch und Verschleiß und nicht zuletzt auch<br />
der Vielseitigkeit in den Anwendungen. So lassen sich<br />
die eingangs gestellten Fragen nicht nur mit einem klaren<br />
„Ja“ beantworten, sondern sogar auf ein „Ja! Und wie!“<br />
erweitern.<br />
Kleemann GmbH<br />
Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group,<br />
einem international tätigen Unternehmensverbund der<br />
Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten<br />
Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren<br />
Stammwerken in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten<br />
in Brasilien, Indien und China. Die weltweite Kundenbetreuung<br />
erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften.<br />
WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT:<br />
Kleemann GmbH<br />
Mark Hezinger<br />
Manfred-Wörner-Str. 160<br />
73<strong>03</strong>7 Göppingen | Deutschland<br />
Tel.: +49(0) 71 61 - 20 62 09<br />
Fax: +49(0) 71 61 - 20 61 00<br />
eMail: mark.hezinger@kleemann.info<br />
Internet: www.kleemann.info<br />
www.advanced-mining.com<br />
116
<strong>2011</strong><br />
DER <strong>AMS</strong>-VERANSTALTUNGSKALENDER<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
Oktober <strong>2011</strong><br />
VERANSTALTUNGEN<br />
04 - 07 Okt Surface <strong>Mining</strong> in XXI century Krasnoyarsk, Russland www.russianmining.com<br />
05 - 07 Okt <strong>Mining</strong>World Uzbekistan <strong>2011</strong> - 6th International Exhibition for the <strong>Mining</strong> & Processing of Metals & Minerals Tashkent, Uzbekistan www.ite-uzbekistan.uz<br />
06 - 07 Okt Bergbau- und Steine- und Erden-Tag <strong>2011</strong> Amberg / Oberpfalz www.abbm-bayern.de<br />
09 - 12 Okt Mineral Processing <strong>2011</strong> Lake Tahoe, NV, USA www.minprocshow.com<br />
11 - 13 Okt POWTECH <strong>2011</strong> Nürnberg, Deutschland www.powtech.de<br />
12 - 14 Okt MPES <strong>2011</strong> - 20th International Symposium on Mine Planning and Equipment Selection Almaty, Kazakhstan www.mpes<strong>2011</strong>.cmrp.kz<br />
13 - 14 Okt Jahresversammlung der GDMB Goslar, Deutschland www.gdmb.de<br />
13 - 14 Okt gemeinsame Vortragsveranstaltung "Neue Rohstoffprojekte in Deutschland" Goslar, Deutschland www.gdmb.de<br />
16 - 18 Okt 31st Coaltrans World Coal Conference Madrid Madrid, Spanien www.coaltrans.com<br />
17 - 18 Okt Latin Exploration <strong>2011</strong>- 3rd International Conference on Exploration in Latin America Buenos Aires, Argentinien www.argentinamining.com<br />
17 - 19 Okt Rock Mass Classification For Mine Design Spokane, WA, USA www.edumine.com<br />
19 - 20 Okt Tanzania - <strong>Mining</strong> Energy Conference & Exhibition Arusha, Tanzania www.tanzaniaminingenergy.com<br />
26 - 28 Okt <strong>Mining</strong> <strong>2011</strong> Resources Convention Brisbane, Australien www.verticalevents.com.au/mining<strong>2011</strong><br />
26 - 29 Okt XXIX Convención Internacional de Minería <strong>2011</strong> Acapulco, Mexiko www.tcexpo.com.mx<br />
28 - 31 Okt China Coal & <strong>Mining</strong> Expo Peking Peking, China www.chinaminingcoal.com<br />
November <strong>2011</strong><br />
06 - 08 Nov China <strong>Mining</strong> <strong>2011</strong> Tianjin, China www.chinamining.org<br />
07 Nov Steinkohlentag: Steinkohle <strong>2011</strong> - Energie für neue Wege Essen, Deutschland www.gvst.de<br />
08 - 09 Nov 8. Hochschul-Kupfer-Symposium Hannover, Deutschland www.kupferinstitut.de/symposium<br />
08 - 10 Nov Next Generation <strong>Mining</strong> Summit - Africa Südafrika www.ngminingsummit.com<br />
09 - 10 Nov Tagung "Aufbereitung und Recycling" Freiberg, Deutschland www.uvr-fia.de<br />
15 - 16 Nov 8th Annual Exploration & <strong>Mining</strong> Investment Conference <strong>2011</strong> Stockholm, Schweden www.rmg.se<br />
15 - 17 Nov Geothermiekongress <strong>2011</strong> Bochum, Deutschland www.geothermie.de<br />
16 - 18 Nov 10th International Symposium on Tunnel Construction and Underground Structures Ljubljana, Slovenien www.ita-slovenia.si<br />
21 - 24 Nov The BiG 5 - International Building & Construction Show Dubai, UAE www.thebig5.ae<br />
21 - 24 Nov SITP Algier Algier, Algerien www.salontp.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
117
GEOLOGICAL INVESTIGATION<br />
Exploration<br />
• Survey & Mapping<br />
• Mineral exploration program<br />
• Geological investigation<br />
• Geochemical investigation<br />
• Geological and structural analysis<br />
• Microscopic investigation and mineralogical analysis<br />
Geological Modelling<br />
• Data collection and review of projects<br />
• Database validation and verification<br />
• Exploration and data management<br />
• 3D geological, structural and mineralization interpretation<br />
and modeling<br />
• Statistic and geostatistic analysis<br />
• Geostatistical resource estimation<br />
• Resource classification, reporting andreconciliations<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG<br />
REPORTAGEN<br />
MINING TECHNOLOGy CONSULTING<br />
Field of activity<br />
• FEASIBILITY STUDIES<br />
• ExPLORATION<br />
• GEOLOGICAL MODELLING<br />
• GEOSTATISTICAL RESOURCE ESTIMATION<br />
• RESOURCE CLASSIFICATION<br />
• MINE DESIGN<br />
• MINE OPTIMIZATION<br />
MINE DESIGN & MINE OPTIMIZATION<br />
Mine Planning<br />
• Design and optimization of pit layout<br />
• Mine development planning<br />
• Scheduling<br />
• Design of mine dumps<br />
• Optimum location of surface facilities<br />
• EQUIPMENT SELECTION<br />
• DRILLING & BLASTING<br />
• SLOPE STABILITY & MONITORING<br />
• ASSESSMENT OF GEOTECHNICAL RISK<br />
• HYDROLOGICAL INVESTIGATION<br />
• HEALTH & SAFETY IN MINING<br />
www.advanced-mining.com<br />
118
Equipment Selection & Modelling<br />
• Loading and haulage<br />
• Transport route optimization<br />
• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile<br />
/ stationary crusher)<br />
• Economic evaluation<br />
Slope Stability & Monitoring<br />
• Geotechnical investigation<br />
• Groundwater investigation<br />
• Slope stability assessment<br />
• Slope design<br />
• Implementation of geotechnical instrumentation<br />
• Slope monitoring<br />
• Assessment and management of geotechnical risks<br />
Drilling & Blasting<br />
• Planning of drilling and blasting<br />
• Blast vibration control<br />
• Control of borehole deviation<br />
• Economic evaluation<br />
Compact courses<br />
For the international mining industry on mining methods<br />
and technology:<br />
• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG<br />
REPORTAGEN<br />
FOR MORE INFORMATION AND CONTACT:<br />
MINING TECHNOLOGy CONSULTING<br />
Albrecht-von-Groddeck-Str. 3<br />
D-38678 Clausthal-Zellerfeld<br />
Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki<br />
Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33<br />
Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8<br />
www.mtc-tudeshki.com<br />
www.advanced-mining.com<br />
119
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
NEUHEITEN VERANSTALTUNGSHINWEIS<br />
& REPORTAGEN<br />
www.advanced-mining.com<br />
120
VERLAG<br />
<strong>AMS</strong> <strong>Online</strong> GmbH<br />
Diepenbenden 29<br />
52066 Aachen | Deutschland<br />
eMail: redaktion@advanced-mining.com<br />
Internet: www.advanced-mining.com<br />
St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739<br />
GESCHäFTSFÜHRUNG<br />
Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek<br />
HERAUSGEBER<br />
Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki<br />
Universitätsprofessor für Tagebau und<br />
internationalen Bergbau<br />
eMail: tudeshki@advanced-mining.com<br />
REDAKTIONSTEAM<br />
Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki<br />
Dr. Monire Bassir<br />
Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek<br />
eMail: redaktion@advanced-mining.com<br />
AUFBAU & LAyOUT<br />
Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek<br />
eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com<br />
BANKVERBINDUNG<br />
Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00<br />
Konto-Nr.: 1070125826<br />
SWIFT: AACSDE33<br />
IBAN: DE 27390500001070125826<br />
GRAFISCHES DESIGN<br />
Graumann Design Aachen<br />
Dipl.-Des. Kerstin Graumann<br />
Augustastr. 40 - 42<br />
52070 Aachen | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0) 241 - 54 28 58<br />
Fax: +49 (0) 241 - 401 78 28<br />
eMail: kontakt@graumann-design.de<br />
Internet: www.graumann-design.de<br />
PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL<br />
79pixel<br />
Steffen Ottow, B.Sc.<br />
Bodestraße 9<br />
38667 Bad Harzburg | Deutschland<br />
Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57<br />
eMail: steffen@79pixel.de<br />
Internet: www.79pixel.de<br />
ERSCHEINUNGSWEISE<br />
<strong>Online</strong>-Zeitschriftenformat: DIN A4 als<br />
druckoptimiertes PDF in deutscher und englischer<br />
Sprache | 4 <strong>Ausgabe</strong>n pro Jahr<br />
ONLINE-BEZUG<br />
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INHALTE<br />
Die Inhalte des <strong>Online</strong>-Magazins sowie des Internetportals wurden mit größter<br />
Sorgfalt ausgewählt und erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und<br />
Aktualität der Inhalte sind die jeweiligen Autoren und Firmen verantwortlich.<br />
<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong> | <strong>2011</strong><br />
IMPRESSUM<br />
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