Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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PlFVerf.doc
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• Bisher besteht keine gesetzliche Bedarfsbegründung und damit keine Rechtfertigung
für die Planung einer Autobahn.
2.2 Fehlender verkehrlicher Bedarf und keine Entlastung für Colbitz
Auch der verkehrliche Bedarf begründet in keiner Weise den Bau einer BAB.
Ohne Bau der A 14 (Prognose-Nullfall) geht die Straßenbaubehörde von einer
Verkehrsbelastung der B 189 von abschnittsweise bis zu 19.000 KFZ pro 24 h im Jahr 2015
aus. Diese Zahl gilt laut Aussage des Erläuterungsberichtes für jene Streckenabschnitte, die
im Jahr 2000 11.000 bis 12.000 KFZ/24 h abwickelten. Für Colbitz geht die
Straßenbaubehörde von 12.000 KFZ/24 h im Jahr 2000 aus und sagt für 2015 16.000
KFZ/24 h voraus (Erläuterungsbericht, Seiten 8 und 15). Als Grundlage für diese Aussagen
wird der Ergebnisbericht der im März aktualisierten Verkehrsuntersuchung genannt
(Erläuterungsbericht, Quelle [1]). Doch dieser Ergebnisbericht macht gar keine Aussagen
zum Prognose-Nullfall sondern nur zum Analysefall: Dem Bau der Autobahn.
Die B 189 besitzt den Regelquerschnitt RQ 10,5 und kann damit Verkehrsaufkommen bis ca.
18.000 KFZ problemlos und sicher bewältigen. Laut RAS-Q 96 sogar ist dies sogar „unabhängig
von den Randbedingungen Schwerverkehrsanteil, Längsneigung und Kurvigkeit“
möglich (RAS-Q 1996, Seite 15 ff. und Abbildung 5). Die B 189 wird selbst Verkehrsaufkommen
bis 20.000 KFZ/24 h aufgrund ihrer langen Geraden bewältigen können.
Damit kann das bestehende Straßennetz selbst nach der Prognose die Verkehrsbelastung im
Jahr 2015 problemlos abwickeln.
Für den Fall des Baus der Autobahn (Analysefall) geht die Straßenverkehrsbehörde auf Basis
der genannten Prognose von einem Verkehrsaufkommen von 35.000 bis 40.000 KFZ/24 h
auf der A 14 aus (Erläuterungsbericht, Seite 9). Für die B 189 werden im Bereich Colbitz
auch dann 16.000 KFZ pro Tag erwartet (Erläuterungsbericht, Seite 8).
Sollten diese Zahlen stimmen, so bringt der Bau der A 14 keine Entlastung für Colbitz sondern
ausschließlich täglich ca. 35.000 zusätzliche KFZ auf der Autobahn.
Für dieses Verkehraufkommen ist die BAB 14 mit einem RQ von 29,5 überdimensioniert:
Der kleinere Autobahn-Querschnitt RQ 26 kann problemlos bis zu 55.000 KFZ/24 h bewältigen
(RAS-Q 1996, Seite 15 ff. und Abbildung 5). Dann wären angepasstere
Trassierungsparameter möglich.
Die Straßenbaubehörde schlägt damit den Bau einer Autobahn vor, die einerseits überdimensioniert
ist und andererseits ausschließlich für den Verkehr nötig ist, den sie selbst anzieht.
Die zugrundeliegende Prognose, der Ergebnisbericht der „Verkehrsuntersuchung BAB 14,
Magdeburg - Wittenberge - Schwerin“ (Erläuterungsbericht, Quelle [1]) ist ohne Aussagekraft:
Der Ergebnisbericht gibt keinerlei Hinweise auf die verwendete Methodik und die
zugrundeliegenden Annahmen. Damit ist der sogenannte Ergebnisbericht höchstens als
Thesenpapier einzuordnen, keinesfalls aber als belastbare Grundlage für den Bau eines
Großvorhabens, das den letzten großen unzerschnittenen Raum Deutschlands zerstört und
700 Mio. Euro öffentlicher Gelder benötigt.