Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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Zusätzlich muss untersucht werden, ob einzelne besonders interessante Teilgebiete des PG
nicht als SPA-Gebiet gemeldet werden sollten. (z. B Untersuchungsfläche 3-3 (2003) und
Umfeld). Allein wegen etwaiger aus naturschutzfachlicher Sicht bislang unvollständiger Meldungen
von Gebieten an die EU-Kommission darf sich hier kein verminderter Schutz für die
betroffenen Gebiete ergeben.
Außerdem müssen die Datenblätter zur Gebietsmeldung zur Bewertung eines Eingriffes in
das Schutzgebiet ausgewertet werden. Die Unterlagen waren dem BUND bisher nicht vollständig
zugänglich. (Die überschlägige Bewertung des Vorhabens, lässt aber nach bisherigen
Erkenntnissen die hier gegebene Einschätzung plausibel erscheinen.)
8. Umweltverträglichkeit
Die UVS ist unvollständig und weist gravierende Mängel auf.
8.1 Beeinträchtigung des Menschen
Durch den von der geplanten Autobahn ausgehenden Lärm wird die Ruhe der Anwohner
empfindlich gestört. Zwar liegt die Lärmbelastung laut der Berechnungen unterhalb der gesetzlichen
Grenzwerte. Im Rahmen der UVS sind jedoch auch die Auswirkungen der nicht
grenzwertüberschreitenden Lärmbelastungen zu untersuchen. Ausgangspunkt dürfen insoweit
maximal die Werte der DIN 18005 sein, die bereits Maßstab für die Prüfung der Anforderungen
des immissionsschutzrechtlichen Trennungsgebots sind. Insbesondere Erholungsbereiche
werden bereits ab Werten bei 45 dB(A) tags erheblich in ihrer Funktion beeinträchtigt.
Darüber hinaus wurden in den Planfeststellungsunterlagen Faktoren nicht berücksichtigt, welche
die Lärmbelastung in vielen Bereichen erheblich verstärken. So wurden der vorwiegend
herrschende Westwind und die Situation bei Hochwasser nicht berechnet.
Neben diffusem Lärm von der geplanten Autobahn wird es zusätzlichen Lärm auf der dann
stärker belasteten B 189 geben. Die Prognose der Verkehrsentwicklung aufgrund der durch
die Autobahn veränderten Verkehrsströme erfordert eine Untersuchung auch der auftretenden
Gesamtbelastungen und der weiteren Auswirkungen durch den induzierten Verkehr. Auch
soweit er nicht direkt durch den Bau der A 14 hervorgerufen wird, muss der Lärm und dessen
Entwicklung berücksichtigt werden. Das gilt besonders für den Bereich um die B 189. Die
Verkehrsentwicklung auf dieser Straße wird maßgeblich durch den Bau der A 14 und den
Betrieb auf dieser geprägt sein.
Darüber hinaus muss die Gesamtbelastung an kritischen Orten geprüft werden. Das gilt nicht
allein für die in den schalltechnischen Berechnungen ausgewiesenen Immissionsorte. Für die
Ortslage Mose etwa muss die zu erwartende Gesamtbelastung durch A 14, Überführungsbauwerk
der B 189 und Ortsdurchfahrt B 189 am nördlichen Ortsrand aufgezeigt werden. Dabei
muss die Fortführung der A 14 bereits berücksichtigt werden, da die Belastung in Mose maßgeblich
davon geprägt sein wird.
Zudem müssen auch mögliche zwischenzeitliche Belastungen bzw. dauerhaft bei Nicht-
Fortführung der A 14 nach Süden auftretende Belastungen aufgezeigt werden. Besonders für
den Ortsbereich Mose ist eine drastische Mehrbelastung für den vom Vorhabenträger vorgesehenen
Zwischen-Zustand vor südlicher Fortführung zu erwarten, die in der planerischen
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