Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

- 38 -
reich die Sichtbeziehung zwischen der Ortslage Colbitz und dem Bereich des Ferien- und
Freizeitzentrum Colbitz dauerhaft unterbrochen. Der Eingriff in das Landschaftsbild ist hier
erheblich.
Im Bereich nördlich Colbitz hätte die Trasse näher an die Gewerbegebiete von Colbitz herangerückt
und damit früher parallel zu B 189 geplant werden müssen. Die Eingriffe in die
Waldgebiete nördlich von Colbitz sind vermeidbar. Es ist eine direkte Parallelführung in enger
Anlehnung an die B 189 in diesem Bereich als Alternative zu der geplanten großzügigen
Parallelführung mit sehr großzügigen Kurvenradien zu prüfen und als offenkundig vorzugswürdig
gegenüber der Variante in den Planfeststellungsunterlagen vorzuziehen. Die Kurvenradien
sind hier auch nach den Angaben im Erläuterungsbericht sehr großzügig bemessen.
Optimierungsmöglichkeiten in der Trassenführung wurden dadurch nicht ausgenutzt. Auch
die Führung der K 1174 in hoher Dammlage zur Überführung der A 14 ist ein nicht zu rechtfertigender
Eingriff in das Landschaftsbild und führt zu einer höheren Beeinträchtigung durch
sehr weit tragende Lärmbelastungen.
Eine Führung in längeren Abschnitten im Einschnitt, jedenfalls aber ohne Dammlagen würde
die zu erwartende erhebliche Lärmbelästigung für die betroffenen Gebiete, einschließlich der
Erholungsgebiete (wie etwa das LSG Lindhorst-Ramstedterforst) ebenso wie die schwerwiegenden
Eingriffe in das Landschaftsbild teilweise vermeiden. Sie würde darüber hinaus Überführungen
kreuzender Straßen ermöglichen, die ebenfalls nicht in Hochlage oder jedenfalls
nicht so hoch, wie derzeit geplant, geführt werden müssen, damit weniger in das Landschaftsbild
eingreifen und zu weniger Verlärmung führen würden. Sie würde schließlich das Schaffen
von mehr Wildwechseln als Überquerung der Trasse ermöglichen.
Das Heranrücken der Trasse im Bereich der Überquerung durch die B 189 an die Ortslage
Mose ist nicht akzeptabel, führt zu einer größeren Trassenlänge und damit zu mehr Versiegelung
und Beeinträchtigung von Natur und Landschaftsbild in diesem Abschnitt. Mit dem Abrücken
von der Wohnbebauung „Jacobsheim“ und „Chausseehaus“ ist diese Verschiebung
nicht zu rechtfertigen, da die Trasse nicht merklich von diesen Orten verlegt wird und zudem
durch eine Tieflage der Trasse und eventuelle zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen erheblich
besserer Schutz zu erreichen wäre, als er nach den Planfeststellungsunterlagen nun ausgewiesen
ist. Unter allen Gesichtspunkten, insbesondere aber unter Berücksichtigung der Eingriffe
in Natur und Landschaft dürfte die in der Planzeichnung eingezeichnete Alternative „ST-I-
W/O-Flughafen“ zwischen K 1174 und AS Wolmirstedt vorzugswürdig sein. Diese vormalige
Vorzugstrasse bedarf der Optimierung besonders unter Lärmschutzgesichtspunkten, ist dann
jedoch auch unter diesen Gesichtspunkten gegenüber der beantragten Variante vorzugswürdig.
5. Landesplanerische Beurteilung nicht „abgearbeitet“
Die landesplanerische Beurteilung zur Verlängerung der BAB A 14 Magdeburg-Wittenberge-
Schwerin für den Abschnitt Sachsen-Anhalt das Ministerium für Bau und Verkehr des Landes
Sachsen-Anhalt vom 29. Oktober 2004 erklärt das Vorhaben des Neubaus der A 14 für vereinbar
mit den Erfordernissen der Raumordnung einschließlich der Umweltbelange und der
Belange der FFH-Verträglichkeit, wenn die dort genannten Maßgaben beachtet werden. Die
Maßgaben sind jedoch nicht hinreichend beachtet. Es handelt sich dabei insbesondere um die
Maßgaben dort zu 1.2. Nicht ausreichend beachtet bzw. im Rahmen der Planfeststellung „abgearbeitet“
wurden die folgenden Maßgaben:
M:\Dokumente und Einstellungen\KUEHNS\Lokale Einstellungen\Temporary Internet Files\OLKF6\05-060-07-Stellungnahme im
PlFVerf.doc