Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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Eine Null-Plus-Variante war vorgeschlagen worden, die dann ebenfalls untersucht
werden sollte. Dabei waren aber politische Randbedingungen und Vorgaben zu beachten.
Den Interessensstandpunkten von Auftraggeber und Bearbeiter hätte ein Ergebnis, das
eine Null-Plus-Variante als vorteilhaft erscheinen lässt, möglicherweise nicht direkt
entsprochen. Die Definition der Bedingungen für den Vergleich war deshalb von entscheidender
Wichtigkeit.
Die Bedingungen für den Vergleich wurden so festgelegt, dass de facto „zwei
Autobahntrassen“ gegeneinander antreten: Eine direkte, neu zubauende Variante, und
eine indirekte, ebenfalls fast vollständig neu zubauende Variante, die aber zusätzlich
noch viele alte Zwangspunkte berücksichtigen muss.
Damit stand das Ergebnis bereits vor Beginn aller Berechnungen fest: Die Null-Plus-
Variante musste länger, teurer, schlechter sein.
Die tatsächlichen Ergebnisse der Untersuchungen bestätigen diese Erwartung vollumfänglich.
Verkehrsmengen waren für die Priorisierung der Neubautrasse nicht verantwortlich:
Die im Untersuchungsraum vorliegenden Ströme sind vergleichsweise klein und könnten
auch durch jede moderne Bundesstraßenplanung abgedeckt werden.“
Wir machen uns die Ausführungen zu Eigen und fordern eine ernsthafte Prüfung des Ausbaus
der B 189/B 5 unter Berücksichtigung der bereits erfolgten Ausbauten. Eine solche Alternative
ist unter verkehrsfunktionalen Gesichtspunkten akzeptabel, unter Verkehrssicherheitsgesichtspunkten
vorteilhaft (allein schon wegen der geringeren Geschwindigkeit und der Tatsache,
dass nicht mehrere Verkehrstrassen nebeneinander geführt werden), mit deutlich weniger
Eingriffen in Natur und Landschaft verbunden, in einer Gesamtbetrachtung der Verkehrswege
auch mit erheblichen Vorteilen bei der Lärm- und Abgasbelastung verbunden und schließlich
erheblich billiger. Eine überschlägige Alternativenprüfung der Bürgerinitiativen führte zu
dem Ergebnis, dass ein Ausbau der B 189/B 5 für den Streckenabschnitt Magdeburg-
Schwerin lediglich mit einer Verlängerung der Strecke von etwa 21 km (170 statt 149 km)
verbunden wäre, hingegen mit einem Kostenvorteil von rund 284.Mio. Euro (396,3 Mio. Euro
gegenüber 680 Mio. Euro bei der A 14). Der Ausbau der B 189/ B 5 drängt sich daher als Alternative
auf.
Im einzelnen hierzu:
Im Rahmen der Linienplanung wurde eine Null-Plus-Variante geprüft. Dabei handelte es
sich aber nicht um den „Ausbau in Verbindung mit Neubau von Ortsumgehungen im Zuge
der bestehenden Bundesstraße B 189“ wie der Erläuterungsbericht nahe legt (Erläuterungsbericht,
Seite 11).
Geprüft wurde eine Autobahn im Verlauf der B 189. Eine Autobahn hat aber andere Trassierungsparameter
als eine Bundesstraße, die zudem die historische Siedlungsstruktur erschließt.
Diese Gegensätze generierten zahlreiche zusätzliche Zwangspunkte und gaben der
Alternative schlechtere Eigenschaften (Einfluss auf Siedlung, Beeinträchtigung von FFH-
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