Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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wertung der Varianten umfangreiche Bürgerinformations- und Bürgeranhörungsverfahren
durchgeführt und Gemeinden, politische Mandatsträger, Vertreter von Verbänden
und Bürgerinitiativen angehört (Regierungspräsidium Freiburg 1982: 9). Die Arbeitsgruppe
kam dabei zu folgenden wesentlichen Erkenntnissen (Regierungspräsidium
Freiburg 1982: 42):
1. Neu trassierte Linien, die ähnlich der früher geplanten Autobahn durch die
unberührten Gebiete des Schwarzwaldes geführt werden, stoßen ausnahmslos auf
den Widerstand breiter Bevölkerungskreise.
2. Ein leistungsgerechter Ausbau der bereits bestehenden Bundesstraße 31 würde hingegen
auch von den berührten Gemeinden und Bürgern weitgehend akzeptiert werden.
3. Hierbei bestehen jedoch Wünsche hinsichtlich des Schutzes vor den zu erwartenden
Immissionen, weshalb mit Nachdruck in Freiburg, Im Höllental, in Hinterzarten und
in Döggingen jeweils Tunnellösungen gefordert wurden. Fallstudie B 31-Ost Version
1997 11
Ergebnis des Linienvergleichs war die Präferierung des Ausbaus der existierenden
Strecke auf durchgängig vier Spuren, der Bau von Ortsumfahrungen sowie Tunnellösungen
in einigen Teilbereichen, um besonders wertvolle Landschaftseinheiten sowie
betroffene Orte vor Lärm und Schadstoffe zu schützen. Die Ergebnisse, die anschließend
in dieser Form in die weitere Bundesverkehrswegeplanung aufgenommen wurden,
entsprachen damit weitgehend den Alternativvorschlägen der Bürgerinitiativen und der
Natur- und Umweltschutzverbände zur Schwarzwaldautobahn.
Das Beispiel des Wandels der Schwarzwaldautobahn zur Bundesstrasse unterstreicht die Forderung
statt dem Neubau der A 14 die B 189 auszubauen. Die A 14 könnte am Autobahnkreuz
A2 über diese bis zur A2 Abfahrt B 189n geführt werden. Im weiteren Verlauf könnte
die B 189 ausgebaut werden. Diese Variante würde auch einen Tunnel, bzw. Brücke unter
bzw. über dem Mittellandkanal entbehrlich machen, da bei einer Limitierung der Geschwindigkeit
auf 80 km/h die Tunnelführung der vierspurigen B 189 unter dem Mittellandkanal
hindurch genutzt werden könnte. Ein Ausbau der B 189 würde auch weitere klare Vorteile mit
sich bringen. Bestehende regionale Verkehrsbeziehungen würden verstärkt. Die Erschließung
in der Region würde erheblich verbessert. Neue Zerschneidung würde vermieden, ebenso
weitgehend neue Bodenversiegelung. Die Eingriffe in NATURA-2000-Gebiete würden minimiert.
Der Immissionsschutz könnte optimiert werden. Die kosten- und zeitaufwendigen
Maßnahmen der Grundstücksbeschaffung könnte minimiert werden. Die Akzeptanz in der
betroffenen Bevölkerung würde wesentlich erhöht.
In dem Erläuterungsbericht wurde bei dem Ausbau der B 189 zwischen zwei Teilstrecken
unterschieden. Ein Ausbau der B 189 zwischen Seehausen und nördlicher Landesgrenze (Elbe)
ist dem Erläuterungsbericht zufolge (S. 59) mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand
möglich. Da es insoweit eine zumutbare Alternative gibt, die das mit dem Projekt verfolgte
Ziel auch mit wesentlich geringeren Beeinträchtigungen erreicht, ist ein Neubau der A 14
zwingend abzulehnen. Der übrige Teil der B 189 von Wolmirstedt bis Seehausen sei nur „mit
sehr großem bautechnischem Aufwand bzw. umfangreichen Eingriffen in Natur und Landschaft
möglich“. Diese Aussage wird nicht begründet und insbesondere nicht in einen Vergleich
zur neuen BAB A 14 gestellt, der allein eine Gesamtbetrachtung der Varianten im ver-
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