Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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Festzuhalten ist, dass alles dafür spricht, dass mit dem Bau der A 14 die in der Region so
notwendigen Impulse für eine positivere gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklung
nicht gesetzt werden können. Es gibt sogar die wissenschaftlich begründete Annahme, dass
die örtliche Situation durch den Autobahnbau nochmals verschlechtert werden wird.
Die vorliegenden Unterlagen befassen sich mit den hier angeführten Punkten nicht. Sie sind
als einseitig und oberflächlich einzustufen. Es wird daher beantragt,
dem Vorhabenträger aufzugeben, unter Berücksichtigung der hier dargestellten Erwägungen,
den Bedarf aus wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Sicht nachvollziehbar
und unter Beachtung der aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen zu begründen. Die
bisherigen Erwägungen sind als oberflächlich und pauschalierend zurück zu weisen.
2.4. VUNO hat Notwendigkeit des Neubaus der A 14 nicht festgestellt
Nach den Planfeststellungsunterlagen soll ein Bedarf für die A 14 auch aus raumordnerischen
Defiziten (Erreichbarkeit einzelner Gemeinden) und verkehrlichen Gründen (Überlastung der
bestehenden Verbindungen, insbesondere einiger Ortsdurchfahrten) gegeben sein. Die Unterlagen
stellen in so weit aber keine eigenen Überlegungen an, sondern verweisen auf die VU-
NO in ihrer Ursprungsversion und Fortschreibung 2002.
Die VUNO stellt zwar – unter teilweise methodisch nicht nachvollziehbarem Vorgehen und
Verwendung sich zwischenzeitlich als fehlerhaft erwiesener Daten – hinsichtlich der Erreichbarkeit
einiger Gemeinden raumordnerische Defizite und die zu erwartende verkehrliche Überlastung
einzelner Abschnitte bzw. Ortdurchfahrten fest. Jedoch liegt die prognostizierte
Verkehrsbelastung ohne den Bau der Autobahn in weiten Bereichen unterhalb von DTV-
Werten von 15.000, jedenfalls aber in einem Bereich, der nach der RAS-Q 1996, Punkt 3.1.3
noch von Bundesstraßen bewältigt werden kann. DTV-Werte von 20.000 und mehr sind für
Bundesstraßen auch nichts Ungewöhnliches. Die Untersuchung liegt nicht in Bereichen, bei
denen sich der Neubau einer Autobahn mit einem Regelquerschnitt, der für einen DTV-Wert
bis zu knapp 70.000 Kfz ausgelegt ist, ohne weitere Erwägungen geboten ist. Vielmehr lässt
sich der angebliche Bedarf auch durch den Ausbau der bestehenden und parallel laufenden B
189 samt der Errichtung von Ortsumfahrungen und – soweit erforderlich – planfreien Kreuzungen
oder streckenweisen mehrspuriger Erweiterung befriedigen.
Letzteres wurde aber nicht untersucht. Vielmehr wurde politisch (mehrfach) beschlossen, die
A 14 zu errichten (vgl. beispielsweise Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage aus
dem Jahr 2002, Bundestagsdrucksache 15/107, S. 22; sog. Kanzlerautobahn aufgrund von
Bekundungen kurz vor der Landtagswahl SNT 2002). Diesem politischen Willen beugt sich
die VUNO und untersucht – nach der Plan-Null-Variante – nicht den Ausbau des bestehenden
Netzes, sondern versucht den Neubau der Autobahn mit den durch den Bau selbst und die
übrigen Verbindungen im Untersuchungsgebiet erst entstehenden Verkehr zu begründen. Dieses
Vorgehen zeigt nicht nur, dass der Verkehr, der durch die neue Trasse in das Untersuchungsgebiet
erst hineingeführt werden soll, den Interessen der lt. Grundziel zu fördernden
Region entgegen läuft, sondern auch, dass entgegen der im BVWP 2003 für den Fall eines
naturschutzfachlichen Vorbehalts ausdrücklich formulierten Anforderungen (Prüfung des
Ausbaus des bestehenden Netzes) gehandelt wurde (vgl. oben).
Es wird daher beantragt,
M:\Dokumente und Einstellungen\KUEHNS\Lokale Einstellungen\Temporary Internet Files\OLKF6\05-060-07-Stellungnahme im
PlFVerf.doc