Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

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Die erschließende Wirkung der entlang der Elbe geführten A 14 ist außerdem sehr gering,
weil zwischen Magdeburg und Wittenberge auf einer Länge von 100 km nur eine
Elbbrücke bei Tangermünde vorhanden ist.
Zusammenfassend ist daher festzuhalten, dass bisher Gründe, die einen Bedarf
der A 14 rechtfertigen könnten, weder vorgetragen noch ersichtlich sind. Angesichts
des enormen Risikopotentials und der Stellung unter den naturschutzfachlichen
Vorbehalt sind an eine Rechtfertigung aber sehr hohe Anforderungen zu
stellen.“
2.3. Keine Förderung einer strukturschwachen Region und negative regionalwirtschaftliche
Effekte
Der Bedarf einer A 14 Magdeburg – Schwerin wird in erster Linie mit der Förderung einer
strukturschwachen Region begründet. Dabei wird seitens des Vorhabensträgers ohne jegliche
Prüfung oder Beschäftigung mit aktuellen wissenschaftlichen Befunden vorausgesetzt, dass
der Bau einer Autobahn zu einer wirtschaftlichen Belebung der Region führen wird. Diese
Auffassung ist fachlich nicht haltbar.
Die Teile der Länder Sachsen-Anhalts, Brandenburgs und Mecklenburg-Vorpommerns, in
denen das Projekt A 14 liegt, werden im Erläuterungsbericht auf S. 7 als strukturschwacher
ländlicher Raum mit sehr starken Entwicklungsproblemen bezeichnet. Die besonders schlechte
allgemeinwirtschaftliche Situation und die ungünstigen Entwicklungsbedingungen seien
auf die Lage im Bereich der ehemaligen innerdeutschen Grenze und die schlechte verkehrliche
Anbindung zurück zu führen. Hohe Arbeitslosigkeit und wirtschaftliche Defizite führten
zu ernstzunehmenden sozialökonomischen und sozialen Problemfeldern, woraus sich ein
grundsätzlicher Handlungsbedarf ergebe, der im Sinne eines zwingenden Grundes des öffentlichen
Interesses zu verstehen sei (S. 8 f. Erläuterungsbericht).
Das Gesamtprojekt (sog. Hosenträgervariante) führe zu einer optimalen verkehrlichen Anbindung
der Regionen Altmark, Prignitz und Ludwigslust. Abgesehen davon, dass diese Annahme
zweifelhaft ist, weil Verkehrsflüsse in erheblicher Intensität quer durch das Untersuchungsgebiet,
insbesondere in Süd-Ost-Richtung fließen, lässt sich hiermit keine Aussage
darüber treffen, ob ein Autobahnbau die angesprochenen wirtschaftlichen und sozialen Probleme
messbar mindern könnte. Bereits mit dem gesunden Menschenverstand lässt sich erkennen,
dass selbst eine hervorragende verkehrliche Anbindung einer strukturschwachen Region
keine Besserung verschafft. Das ergibt sich u.a. aus den vorgelegten Unterlagen: Die Autobahn
24 (Berlin-Hamburg) – unzweifelhaft eine wichtige und gut ausgebaute Verkehrsachse
im europäischen Netz – führt mitten durch das Gebiet mit den stärksten Entwicklungsproblemen
in der Bundesrepublik (z.B. Prignitz). Wer sich entlang der A 24 bewegt, findet überall
(teils) leer stehende Gewerbegebiete. Das Angebot an verkehrsgünstig gelegenen Gewerbeflächen
ist so viel höher als die Nachfrage, dass es auf absehbare Zeit vollkommen unrealistisch
ist, eine wirtschaftliche Belebung durch die Schaffung neuer Verkehrswege anzunehmen.
Auch die A-20 hat es in Mecklenburg-Vorpommern nicht vollbracht, eine wirtschaftliche
Verbesserung einer ganzen Region einzuleiten. Weiterhin zeigt sich anhand aktueller Bevölkerungsstatistiken
(z.B. http://www.lds-bb.de), dass die Bereiche der besonders strukturschwachen
Region, die bereits jetzt verkehrstechnisch gut angebunden sind, in gleicher Weise
mit einem Bevölkerungs- und Arbeitsplatzrückgang und den damit verbundenen Problemen
zu kämpfen haben.
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