Karsten Sommer - BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland

1. im Falle der Nullvariante
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b) im Falle des zügigen Ausbaus der B 189 samt Ortsumfahrungen
2. im Falle des alleinigen Baus der A 14
d) im Falle der Realisierung der übrigen von der VUNO propagierten
Vorhaben umfassend und nachvollziehbar darzulegen.
Die A 14 soll zu einer wesentlichen Entlastung der Ortsdurchfahrten Colbitz, Dolle,
Buchholz, Stendal, Erxleben und Seehausen (Ortsrandbereich) führen (S. 20 des Erläuterungsberichts).
Es werden keine Argumente genannt, warum dieselbe Entlastung nicht
auch durch Ortsumfahrungen erreicht werden kann. Die Frage ist um so mehr berechtigt,
als die Ortsumfahrung Stendal der B 189 ohnehin als neues Projekt in den vordringlichen
Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 2003 aufgenommen wurde.
Bereits jetzt liegen nach den Feststellungen der VUNO die Fahrzeiten zwischen den
Oberzentren im von der RAS-N vorgegebenen Rahmen. Durch den Bau der A 14 werden
nach den Unterlagen lediglich 23 % der als ungünstig eingestuften Fahrzeiten zwischen
den Oberzentren, den Ober- und Mittelzentren und den Mittelzentren signifikant verkürzt
(S. 21 Erläuterungsbericht). Die größten Fahrzeitverkürzungen sollen auf den
Verbindungen zu den Verkehrslandeplätzen Magdeburg und Parchim erreicht werden.
Letzteres kann kein tragendes Argument sein: Lt. Luftverkehrsstatistik gab es im gewerblichen
Luftverkehr in Parchim im gesamten Jahr 2002 weniger als 1.500 Einsteiger,
in Magdeburg lag die Zahl knapp über 1.500. Es ist nicht ersichtlich, dass in absehbarer
Zeit das Verkehrsaufkommen dieser Landeplätze derart steigen würde, dass es
als Begründung für den Bau einer mehr als 150 km langen Autobahn herhalten könnte.
Da inzwischen auch klar ist, dass der Flughafen Stendal nicht gebaut wird, wird die Autobahn
auch in so fern nicht benötigt.
Abgesehen davon, dass das Kriterium der Erreichbarkeit einer Region nach den aktuellen
wissenschaftlichen Erkenntnissen (vgl. oben) als Bedarfsbegründung in einer strukturschwachen
Region ohnehin untauglich ist, weil sich hierdurch die örtliche wirtschaftliche
Situation u.U. sogar noch verschlechtert, erreicht die A 14 weniger als für ¼
der als schlecht erreichbar eingestuften Gebiete eine Verbesserung. Letzteres verdeutlicht
um so mehr, dass marginale Verbesserungen der Erreichbarkeit ein Projekt, was
derart gravierende andere Probleme hervorruft, nicht rechtfertigen kann.
Im übrigen werden die raumordnerischen Defizite von der betroffenen Bevölkerung als
nicht so gravierend empfunden, wie sie dargestellt werden. Insbesondere ist nicht ersichtlich,
dass nicht bereits durch einen schonenden Ausbau der B 189 Verbesserungen,
dort wo sie erforderlich sind, erreicht werden können.
Einen wesentlichen Teil der nach den Unterlagen erwarteten höheren Verkehrsbelastung
macht der deutschland- bzw. europaweite Fernverkehr aus, der nach dem Bau der
A 14 durch das Gebiet geleitet werden soll. Eine Durchleitung von überregionalem
Verkehr kann aber die wirtschaftlichen / strukturellen Probleme der Region nicht lindern.
Das Gegenteil ist Fall: Eine höhere Verkehrsbelastung macht die Region unattraktiv
in den wenigen derzeitigen Entwicklungschancen wie dem Tourismus entlang der
Elbe. In so fern dürfte es sich als Kernfrage des Raumordnungsverfahrens herausstel-
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