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Dle Abblldungsn und raf

Geehrter Kunde,
Vor atlem danken wir lhnen für lhre Bevorzugung unserer Marke'
Damit optimale Resultate und eine lange Lebensdauer dieses Fahrzeuges
gewährteistet werden können, empfehlen wir lhnen sich an die in diesem
Handbuch gegebenen Richtlinien zu halten.
Vor dem Fahren, lesen Sie bitte diese Ausgabe sorgfältig damit Sie über
die technischen Eigenschaften des Motonades bewußt sind.
Für Kontrotte- und überhotarbeiten ist es zweckmäßig sich an unsere geschutten
Vertreter zu wenden, die einen genauen und schnellen Seruice
gewährleisten können.
Nichtsachgemäße tnstandhaltungen während der Garantiezeit können den
Verlust des Garantieanspruches zur Folge haben.

INHALTSVERZEICHNIS
4 Allgemeine Daten
I Kennzeichnung
10 Betätigung und Zubehörteile
12 Kontrollgeräte und Antriebe
20 Gebrauchsanleitung des Motonades
22 Einfahren
24 Wartung und Einstellung
31 Ausbau der Räder vom Fahrzeug
34 ZusammenfassendeTabelle
über Wartung und Schmierung
36 Schmierungen
40 Kraftstoffversorgung
43 Ventiltrieb
44 Zündung
47 Elektrische Anlage
53 Reifendruck in bezug der Last je Achse

4 ALLGEMEINE DATEN
Motor Verfahren
Zylinderanzahl
Zylinderanordnung
Bohrung
Hub
Hubraum
Verdichtungsverhältnis
Max. Drehmoment
Ventiltrieb
Kraftstoffversorgung
Schmierung
GeneratoriAlternator
Zündung
Viertakt
2
"V" 90'
83 mm
78 mm
844,05 cc
9,5:1
7,5 kgm bei 5800 U/min.
Max. Leistung
67 PS bei 7000 U/min.
Ventile im Zylinderkopf durch Stoßstangen und
Kipphebeln betätigt.
2 Vergaser "Dell'Orto" Typ VHBT 30 CD (rechts)
und VHBT 30 CS (links).
Drucksystem durch Zahnradpumpe. Netz- und
Patrone-filter in der Motorölwanne montiert.
Norinaler Schmierdruck 3,8+ 4,2 Kg/cm2.
(Einstellventil..in der Ölwanne montiert).
Elektrischer Oldruckgeber, Anzeiger für ungenügenden
Druck.
Vorne, auf der Kurbelwelle montiert (14 V - 20
A).
Durch Zündverteiler über Doppelunterbrecher und
automatisch verstellbare Frühzündung durch
Fliehkraft.

Anlaßsystem
Kraftübertragung
Kupplung
Primärtrieb
Getriebe
Zündungsdaten:
- Anfangs-Frühzündung (statisch) 20
- Gesamt-Frühzündung (statisch : autom.) 34"
Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten:
0,37+0,43 mm
Zündkerzen:
- BoschWSD
- BoschWSDC
-LodgeHLNY
Elektrodenabstand der Kerzen 0,6 mm.
Zündspulen:2 Stck. am Rahmen montiert.
Elektrischer Anlaßmotor (12 V - 0,7 KW) mit magnetgesteuerter
Kupplung ausgerüstet.
Zahnkr anz am Schwungrad befestigt.
Anlasserknopf (START) auf der rechten Seite des
Lenkers.
Zweischeiben Trockenkupplung. Sie befindet sich
auf dem Schwungrad. Durch Handhebel auf der
linken Seite des Lenkers betätigt.
Durch Zahnräder, Verhältnis 1 : 1,235 (Z:1712'l).
S-Gang, Zahnräder im ständigen Eingriff. Eingebaute
elastische Kupplung. Schaltpedal an linker
Fahrzeugseite.
Getriebeverhällnisse :
1. Gang : 1:2
(z -- 14t281
5

6 2. Gang : 1 :1,388 (Z : 18125')
3. Gang : 'l:1,047 (Z : 211221
4. Gang : 1 :0,869 (Z : 23120)
5. Gang : 1:0,750 (Z:28121')
Sekundärtrieb Welle mit Kardangelenk und Zahnräder. I
Verhältnis: 'l'.4,714 (Z : 7133\.
Gesamt-Verhältnisse (Motor - Rad):
1. Gang : 1'.'11,647
2. Gang : 1:8,088
3. Gang : 1:6'100
4. Gang : 1:5'063
5. Gang : 1:4,367
Fahrgestell Doppelschleifen-Rohrrahmen.
Aufhängungen Vorne: Teleskopgabel "MOTO GUZZI Patent",
mit Olluftstoßdämpfern.
Hinten: Schwinggabel mit gleichmittig regulierbaren
Schraubenfedern an den Olluftstoßdämpfern.
Räder Leichtmetallgußräder mit Felgen:
Vorne: 16 x MT 2,15 H 2
Hinten: 16 x MT 3,00 H 2
Reifen Vorne: 110/90 H 16 oder 110/90 V 16
Hinten: 130/90 H 16 oder 130/90 V 16 oder 5.10
v16
Bremsen Vorne: Scheibenbremse; feste Bremseinheit mit
Doppelbremszylinder, Handbetätigung durch Hebel
an rechter Lenkerseite.

Masse ung Gewichte
Leistungen L
Hydraulische Bremskraftübertragung unabhängig 7
von der Hinterbremse.
@ der Scheibe
27O mm
@ des Scheibe
38 mm
@ des HBZs
12,7 mm
Hinten: Scheibenbremse; feste Bremseinheit mit
Doppelbremszylinder. Betätigung durch Fußpedal
an rechter Fahrzeugseite.
Z der Scheibe
270 mm
O des Bremszylinders
38 mm
@ des HBZs
15,875 mm
Die Hinterbremse ist durch gemeinsame Hydraulikleitung
mit einer zweiten Vorderbremse verbunden,
die dieselben Masse hat wie die Vorderbremse
mit Handbetätigung.
Achsabstand (belastetes Fahrzeug) 1,505 m
Max. Länge 2,150 m
Max. Breite 0,760 m
Max. Höhe 1,080 m
Bodenfreiheit 0,175 m
Leergewicht 22O kg
Max. Geschwindigkeit (nur mit Fahrer): 200 km/h.
Kraftstoffverbrauch: 5,4 Liter für 100 km.

8
Füllmengen
Versorgungsteile Liter Benzin und ÖFTypen
Kraftsoff behälter
(Reserve ca. 3 l.)
23 ca. Benzin Super (98/100 NO-RM min.)
Olwanne 3 Ol "Agip SINT 2000 SAE 10 W50"
Getriebegehäuse 0,750
al.to
Hinterradantriebsgehäuse 0,250
von dem
o,230
0,020
Ol "Agip Rotra MP SAE 80 W 90"
Ol "Agip Rotra MP SAE 80 W 90"
Ol "Agip Rocol ASO/R"
Teleskopgabel (je Holm) 0,100 Ol "Agip F.1 ATF Dexron"
Bremsanlagen, vorne und hinten Ol "Agip F.1 Brake Fluid SAE J 1703"

KENNZEICHNUNG
(Abb. 2)
Jedes Fahrzeug ist mit einer ldentifizierungsnummer
auf dem Fahrgesitell und auf der Motorlagerung
versehen.
Diese Nummer ist im Fahrzeugbrief eingetragen
und dient gemäß Gesetz zur ldentifizierung des
Fahrzeuges.
Ersatzteile
lm Falle eines Austausches von Ersatzteilen verlangen
und versichern Sie sich, daß nur "Original
Moto Guzzi Ersatzteile" venryendet werden, anderfalls
wird keine Garantie gewährleistet.
Garantie
Die Garantie ist vom Tage der Lieferung an 6
Monate lang gültig, mit Beschränkung einer
Strecke von 10.000 km und erlischt wenn irgendwelche
Veränderungen oder Wettbewerbe vorgenommen,
sowie nicht Originalteile, oder Originalteile
aber nicht wie von SEIMM - Moto Guzzi vorgeschrieben
verwendet werden.
Die Garantie ist ungültig für Reifen und andere
Zusatzteile, welche nicht im Werk SEIMM - Moto
Guzzi hergestellt sind. Jedes Fahrzeug ist auch
mit Garantie-Büchlein und Kundendienstkarten
versehen, die sorgfältig mit den anderen Verkehrspapieren
aufbewahrt werden müssen.
Dies ist das einzige gültige Dokument um die Garantieleistung
bei SEIMM - Moto Guzzi Vertretern
beanspruchen zu können.
9

10 BETATIGUNG UND ZUBEHÖRTEILE
(Abb. 3)
I Richtungsanzeiger, vorne.
2 Tachometer.
3 Voltmeter.
4 Vorderradbremshebel rechts.
5 Gasdrehgriff.
6 Zündschalter.
7 Bremspedal für linke Vorderrad- und Hinterradbremse.
8 Fußrasten vorne.
9 Hbz. für linke Vorder- und Hinterradbremse.
10 Rücklicht.
11 Scheinwerfer.
12 Instrumentenbrett.
13 Drehzahlmesser.
14 Uhr.
15 Kupplungshebel.
16 Deckelschloß für Benzinbehälterverschluß.
17 Getriebeschaltpedal.
18 SattelschloB.
19 Fußrasten hinten.
20 Richtungsanzeiger hinten.
In der Beschreibung enrvähntes Links oder
Rechts bedeuten immer in Fahrtrichtung gesehen.

12 KoNTRoLLGERATe uruo ANTRTEBE
Instrumentenbrett (Abb. 4)
'1 Voltmeter
2 Drehzahlmesser
3 Tachometer - Km-Zähler
4 Zündschalter:
"OFF" In Linie mit der Markierung "C": Motor
abgestellt. Schlüssel abziehbar (kein Kontakt).
.A' In Linie mit der Markierung "e" (Uhrzeigersinn
drehen): Das Fahrzeug ist startbereit.
4
Alle Verbraucher eingeschaltet. Schlüssel
nicht abziehbar.
,,S,, In Linie mit der Markierung "e" (Uhrzeigersinn
drehen): Motor abgestellt. Mit Schalter
"A" in Abb. 5 in Stellung "PARK" ist Park-
licht eingeschaltet. Schlüssel abziehbar.
5 Kontrolleuchte (grünes Licht) frlr linke Blinker.
6 Kontrolleuchte (grünes Licht "Neutral") Leerlaufanzeiger.
Sie leuchtet bei Leerlauf auf.
7 Kontrolleuchte (rotes Licht) Stromlieferung aus
Generator. Die Leuchte muß abschalten sobald
der Motor eine gewisse Drehzahl erreicht hat.
I Oldruckanzeiger (rotes Licht). Die Kontrolleuchte
erlischt wenn genügend Druck vorhanden
ist, um die Motorschmierung zu sichern.
Wenn die Leuchte nicht abschaltet, entspricht der
Druck dem vorgeschriebenen Wert nicht; in diesem
Falle muß der Motor sofort abgestellt und
die erforderliche Überprüfung durchgeführt weroen.
9 Fernlichtanzeiger (blaues Licht).
10 Standlichtanzeiger (grünes Licht).
11 Kontrolleuchte (grünes Licht) für rechte Blinker.

12 Schalter zum Einschalten beider Blinker (Not
fall).
13 Nullsteller für Km-Zähler.
14 Wenn die Kontrolleuchte (rotes Licht) nicht erlischt,
ist der Flüssigkeitsstand im Bremspumpenbehälter
der linken Vorder- und Hinterradbremse
ungenügend. Bei dieser überprüfung, auch den
hydraulischen Kreislauf auf Verlusle kontrollieren.
15 Quarzuhr. Zur Einstellung ist der Zentralknopf
zu drücken und zu drehen.
Schalter für Beleuchtung und
Druckknopf für Hupe (Abb. s)
Sie sind auf der linken Seite des Lenkers montiert.
Schalter
stellung "PARK" Parklicht.
Stellung"ON" Zweilichtlampe eingescha*et.
Stellung "OFF" Licht aus.
Schalter "B>
Mit Schalter "A" in Stellung "ON":
Stellung "lQ" Abblendlicht.
Stellung "Hl" Fernlicht.
Stellung "Flash" Lichthupe.
Druckknopf Hupe.
Druckschalter
Schalter zum
und
(Abb. 6)
zum Anlassen und
Abstellen des Motors
Sie sind auf der rechten Seite des Lenkers montiert.
Mit dem Zeichen

14 zeug ist zum Starten bereit. Zum Anlassen des
Motors geht man wie folgt vor:
- Prüfen, ob der Schalter "B" in Zentralstellung
ist;
- den Kupplungshebel ganz durchziehen;
- bei kaltem Motor den Starthilfshebel in Anlaßstellung
.4" (siehe Abb. 28) bringen;
- den Anlaßdruckknopf "A" drücken.
Um den Motor abzustellen, ist der Zündschalter
auf dem Instrumentenbrett zu betätigen.
Um den Motor im Notfall abzustellen muß man:
- Den Schalter .B" nach oben oder nach unten
verschieben.
Steht der Motor, ist der Zündschlüssel wie in
Abb. 4 im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, bis
sich die Markierung "OFF" mit der Markierung
"C" übereinstimmt sodann den Schlüssel abziehen.
Schalter
Stellung I Richtungsanzeigerrechts
Stellung f Richtungsanzeigerlinks
Starthilfshebel (nou. ze)
Der Hebel zum Starten bei kaltem Motor (Starter
be findet sich auf der linken Seite des Fahrzeuges.
- "4" Anlaßstellung.
- "8" Fahrstellung.
Gasdrehgriff 1"q" in Abb.6)
Der Gasdrehgritf befindet sich auf der rechten
Seite des Lenkers; durch drehen gegen den Fahrer
ötfnet sich der Gasschieber; in entgegen gesetzer
Richtung schließt er sich.
Um den Gasdrehgriff einzustellen wird die
Schraube .D' €ruf oder zugeschraubt.
Um den Rücklauf des Griffes zu verhärten, betätigt
man die Schraube "C".

Kupplungshebel
Er befindet sich linksseitig des Lenkers und wird
nur bei Anfahrt und während des Gangschaltens
gebraucht.
Vorderradbremshebel,
feChts ("H" in Abb. 6)
Er befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers
und betätigt den HBZ für die rechte Vorderradbremse.
Bremspedal für linke Vorder- und
Hinterbremse ("F" in Abb. 18)
Es befindet sich rechtsseitig des Fahrzeuges und
ist durch Zugstange mit dem Hauptbremszylinder
verbunden, es betätigt gleichzeitig die linke Vorder-
und Hinterbremse.
Gang Schaltpedal (nuo. z)
Es befindet sich auf der linken Seite des Motorrades.
Gang-Stellung:
- 1. Gang, Hebel nach unten;
- 2. - 3. - 4. - 5. Gang, Hebel nach oben;
- Leerlauf, zwischen den 1. und 2. Gang.
Vor Betätigung des Gangwahlhebels, den Kupplunghebel
ganz ziehen.
15

16 Kraftstoffbehälterverschlu ß (Abb. B)
Um an den Kraftstoffbehälter "B" zu kommen, ist
der Schlüssel "A" im Uhrzeigersinn zu drehen,
sodann den Deckel "C" aufzuheben.
Anmerkung: Während des Auftankes ist ein eventuelles
Uberfließen von Krattstoff zu vermeiden
oder sofort zu reinigen, um dauerhaften Schaden
am Lack des Kraftstoffbehälters zu verhindern.
Kraftstoffhähne (Abb. e)
Sie sind unter dem Kraftstoffbehälter auf der Hinterseite
montiert.
Die Hebel der Hähne (FUEL) haben 3 Stellungen:
"ON'r Geöffnet; Pfeil des Hebels nach oben.
,.RES" Reserve: Pfeil des Hebels nach unten.
"OFF" Geschlossen; Pfeil des Hebels ist waagerecht.

Sicherungsleiste (Abb. 1 o)
Die Sicherungsleiste ist auf der rechten Seite des
Fahrzeuges montiert.
Um an sie zu kommen, muß man den Seitendekkel
rechts abnehmen.
Auf der Leiste sind 6 Sicherungen von "16 A"
montiert.
Sicherung "1>
Anlaßrelais - Bremsschalter STOP hinten.
Sicherung
Warnleuchten (Leerlauf Generator - Öbruck) -
Voltmeter - Bremsschalter STOP vorne - Fern -
und Abblendlicht.
Sicherung
Standlicht und Warnleuchte - Instrumentenbeleuchtung.
Sicherung "5"
Blinker und seine Leuchten.
Sicherung
Uhr.
17

Aufhebevorrichtung des Sattels
(Abb. 11)
Um den Sattel aufzuheben, der auch abnehmbar
ist, den Schlüssel ins Schloß "A" stecken; den
Schlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen und
gleichzeitig auf den Sattel drücken.
Zur Werkzeugausrüstung kommt man durch Abnehmen
des Deckels "8".
Seitenständer
Der Seitenständer dient nur für kurzes Parken,
der obengenannte Seitenständer wird automatisch
eingezogen. Es ist ratsam, um dem Fahrzeug
für längeren Aufenthalt bessere Stabilität zu
bieten, es immer auf dem Zentralständer aufzubocken.

Sicherungsvorrichtung zur Blockierung
des Lenkers ("A" in Abb. 12)
Um den Lenker zu blockieren oder lösen, geht
man folgendermaßen vor:
Blockieren:
- den Lenker ganz nach rechts einschlagen.
- den Schlüssel ins Schloß stecken und im Gegenuhrzeigersinn
drehen und voll durchdrücken,
dann loslassen und aus dem Schloß herauszienen.
Lösen:
- der Schüssel ins Schloß stecken, im Gegenuhrzeigersinn
drehen dann loslassen und aus
dem Schloß herausziehen.
19

20 GEBRAUCHSANLEITUNG DES MOTORRADES
Kontrolle vor dem Motoranlassen
Prüfen ob:
- Der Zündschlüssel in Stellung zum Anlassen
ist (das Zeichen auf dem Schlüssel "4" muß mit
oer
Markierung .C" äuf 'dem Instrumqntenbrett übereinstimmen,
siehe Abb. 4);
- genug Kraftstotf im Tank vorhanden ist;
- die Kontrolleuchte (Olstand des Bremspumpen-
behälters der linken Vorder und Hinderbremse)
nicht beleuchtet ist;
- das Ol der Olwanne im Motorgehäuse auf richtigem
Stand ist;
- die folgenden Kontrolleuchten aufscheinen: Rot
für ungenügenden Öldruck, ungenügende Stromverteilung
der Lichtmaschine;
- der Betätigungshebel "Starter" bei kaltem Motor
in Anlaßstellung ist ("A" in Abb. 28).
Anlassen bei kaltem Motor
Nach den oben angeführten Kontrollen, den Gasdrehgriff
um 114 der Offnung gegen den Fahrer
drehen, den Kupplungshebel gang ziehen und
den Druckschalter "START" ((A" in Abb. 6)
drücken.
Läuft der Motor, bevor man den Betätigungshebel
.starter" in Gangstellung "8" in Abb. 2g bringt,
den Motor für einige Zeit je nach den Temperatursverhältnissen
leerlaufen.
Sollte während der Fahrt, der Betätigungshe
lrel

!
Während der Fahrt
Um den Gang zu wechseln, Gas schließen, den
Kupplungshebel ganz durchziehen und den folgenden
Gang einschalten; langsam den Kupplungshebel
loslassen und gleichzeitig Gas geben.
Das Gangschaltpedal wird mit dem Fuß bedient
und begleitet.
Wenn man auf kleinere Gänge übergeht, die
Bremse und die Schließung des Gasdrehgritfes
allmählich benützen, um den Motor wahrend des
Nachlassens des Kupplungshebels nicht auf
Uberdrehzahl zu bringen.
Anhalten
Gas schließen, Bremshebel betätigen und wenn
man fast steht den Kupplungshebel ganz ziehen.
Dies wird mit guter Anordnung ausgeführt, um
die Kontrolle über das Fahrzeug nicht zu verlieren.
Um eine Verminderung der Geschwindigkeit bei
Gebrauch des Getriebes zu gewähren, benutz
man am besten den Motor zur Bremsung. Wobei
darauf zu achten ist, daß der Motor nicht auf
Uberdrehzahl gebracht wird.
Auf nassen und schlüpfrigen Straßen vorsichtig
die Bremsen und besonders die rechte Vorderbremse
betätigen.
Um den Motor anzuhalten, muß man das Zeichen
"OFF" äuf dem Zündschlüssel mit dem Zeichen
"C" (siehe Abb. 4) übereinbringen.
Nicht vergessen: Bei stehendem Motor die Kraftstoffhähne
immer schließen.
Parken
Bei Aufenthalt in nicht gut beleuchteten Straßen
ist es nötig, die Parklichter eingeschaltet zu lassen.
Dazu dreht man den Zündschlüssel bis das Zeichen
"8" (auf dem Schlüssel) mit dem Zeichen
"C"
äuf dem Instrumentenbrett (siehe Abb. 4)
übereinstimmt und der Lichtschalter (siehe Abb.
5) in Stellung "PARK" ist, dann den Schlüssel
abziehen und die Lenkung blockieren.
21

22 EINFAHREN
Während der Einfahrzeit beachten Sie folgende
Normen:
I Vor der Abfahrt den Motor einige Zeit, je nach
der Jahrestemperatur, leerlaufen lassen, um ihn
gut anzuwärmen.
2 Während der Einfahrzeit darf die Geschwindigkeit
wie in der Tafel vorgeschrieben, nicht
überschritten werden. Dabei ist aber das Verhältnis
zwischen Geschwindigkeitsbegrenzung und
gefahrenen Kilometern zu beachten. Eine gute
Regel ist, nicht immer die gleiqhe Geschwindigk-eit
zu fahren, sondern öfters die Geschwindigkeit
zu wechseln.
3 Vor dem Anhalten allmählich verlangsamen,
um die Elemente an zu schnellen Temperaturunterschied
nicht auszusetzen.
TABELLE DER EINFAHRGESCHWINDIGKEIT
Km Strecke
Da 0 bis 1000
Von 1000 bis 2000
Von 2000 bis 4000
Erlaubte max. Geschwindigkeit Km/h
4 Bei Terminfälligkeit alle vorgeschriebenen Arbeiten,
wie in den Kundendienstkarten vorgesehen,
ausführen.
5 Anmerkung: Eine perfekte Leistung der einzelnen
Organe, die erlaubt das Motorrad voll auszunützen,
hat man erst nach einigen Tausend Kilometern.
Nach den ersten 500 + 1500 Km
I Das Motoröl wechseln.
Sollte der Ölstand auf dem min. Stand schon
vor den ersten 500 + 1500 km sein, ist das
Motoröl gleich zu wechseln und nicht nur
nachzufüllen.
Vorgeschriebenes Öl: (Agip Sint 2OOO SAE 1O
W50D.
I Sämtliche Schrauben und Muttern des Fahrzeuges
auf festen Sitz prüfen.
r Kontrolle und wenn nötig Einstellung des
Ventilspiels.
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang
45
55
65
80
85
105
100
120
115
't40
Die Geschwindigkeit allmählich erhöhen, wie oben angegeben, bis
die max. erlaubte Geschwindigkeit erreicht ist.

I Kontrolle der Kontaktötfnung des Doppelunterbrechers.
WARTUNGEN UND EINSTELLUNGEN
Einstellung des Kupplungshebels
(Abb.14)
Wenn das Spiel zwischen Hebel und Anschlag
höher oder 4iedriger als 3 + 4 mm ist, ist folgendermaßen
vorzugehen: Die Gummimuffe zurück-
schieben und die Einstellschraube "A" betätigen,
bis die vorgeschriebenen Werte erreicht sind.
Einstellung des Hebels der rechten
Vorderbremse (Abb. 15)
Zwischen Bremskolben Hbz. und Endstück des
Betätigungshebels ist ein gewisses Spiel vorgesehen.
Dieses Spiel kann durch die Nummer verschiedener
Beilagscheiben "8" eingestellt werden,
diese befinden sich auf dem STOP-Schalter
"A" unter dem durchsichtigen Bremspumpenkörper.
23

24 Kontrolle auf Verschleiß
der Bremsbeläge
Alle 5000 km die Stärke der Beläge prüfen, die
wie folgt sein soll:
- Bei neuem Belag 9 mm;
- bei Verschleißgrenze des Belages ca. 6 mm.
Wenn die Stärke der Beläge unter dieser Grenze
liegt, ist es erforderlich, sie auszutauschen. Nach
durchgeführtem Austausch, ist es nicht nötig die
Entlüftung der Bremsanlage durchzuführen, es
reicht den Hebel "B" in Abb. 16 mehrmals zu betätigen,
bis die Kolben der Bremszangen in normaler
Stellung sind.
Bi:im Austausch der Beläge muß der Zustand der
Schläuche überprüft werden. Wenn sie beschädigt
sind, muß man sie sofort auswechseln.
Sehr wichtig: Für ca. Hundert Kilometer, ist es
ratsam. die neuen Beläge mit Vorsicht zu behandeln,
dies erlaubt eine korrekte und vollständige
Lageru ng des Reibungsmaterials.
Kontrolle der Bremsscheiben t"t" in
Abb. 16 und 17)
Die Bremsscheiben sind aus Material mit hohem
Reibungskoeffizient hergestellt, und zur Paarung
der spezifischen Bremsbelägen studiert. Die GÜltigkeit
dieser Paarung wurde durch eine Serie

von Proben und Versuchen bestätigt.
Während der Gebrauchsphase bilden sich Rillen
auf der Scheibe, die zu einer weiteren Erhöhung
der Bremsfähigkeit beitragen.
Dies ist leicht bemerkbar durch eine niedrigere
Belastungsanforderung der Bremshebelbetätigung,
bei gleicher Bedingung der Geschwindigkeitsabnahme.
lm Falle eines Austausches wegen
erreichter Verschleißgrenze der Bremsbeläge,
ist es ratsam, die Bremsen während der ersten
100 Km mit Sorgfalt zu betätigen, um so einen
korrekten Verband der Bremsbeläge bezüglich
der Scheiben zu erlauben. Auf den neuen
Belägen müßten sich praktisch die gleichen Rillen
bilden, zu einer perfekten Vereinigung zum Profil
der Bremsscheibe.
Die Bremsscheiben müssen vollkommen sauber
sein, ohne Fett, Ol oder anderen Schmutz.
lm Falle eines Austausches oder Uberholung der
Scheiben, muß das "Flattern" dieser überprüft
werden. Die Kontrolle wird mittels Meßuhr ausgeführt,
der max. Wert dart 0,2 mm nicht überschreiten.
Wenn das "Flattern" größer als der angegebene
Wert ist, müssen der Zusammenbau der Scheiben
auf den Naben und das Spiel der Lager auf
den genannten Naben kontrolliert werden.
Der Anzugsmoment der Befestigungsschrauben
der Scheiben auf den Naben ist 2,8 + 3 Kgm.
Kontrolle des Flüssigkeitsstandes
und Austausch der Flüssigkeit in
den Vorratsbehältern der Pumpen
(Abb. 16 und 17)
Für eine gute Leistungsfähigkeit der Bremsen,
sind folgende Regeln zu beachten:
Bremsanlage vorne rechts (Abb. 16)
1 Den Flüssigkeitsstand öfters prüfen, der sich
innerhalb der durchsichtigen Seite "C" des Pumpenbehälters
"A" befinden muß. Der Flüssigkeitsstand
darf nie unter die druchsichtige Seite
sinken.
2 Den Behälter "A' von Zeil zu Zeit oder wenn
erforderlich mit Flüssigkeit nachfüllen, nachdem
man die Schrauben "D" des Verschlußes "E"
ausgeschraubt und die Membrane entfernt hat.
Flüssigkeit unbedingt aus einer Originaldose
velenden, die nur im Moment der Venvendung
geöffnet wird.
3 Alle 15.000 Km ca. oder einmal lährlich den
kompletten Wechsel der Flüssigkeit in den
Bremsanlagen vornehmen.
Zur guten Funktionierung der Bremsanlagen ist
es erforderlich, daß die Leitungen immer voll
Flüssigkeit aber ohne Luftbläschen sind. Ein langer
und elastischer Lauf des Betätigungshebels
.B' z€i9t Luft in den Leitungen an. lm Falle einer
25

26 Rqinigung der Bremsleitungen ist frische Flüssigkeit
ausschließlich zu venrenden.
Es ist unbedingt verboten Alkohol oder Druckluft
für das nachträgliche Trocken zu verwenden; für
die Metallteile ist die Verwendung von "Trielina"
ratsam.
Flüssigkeit zu verwenden: "Agip F.1 Brake Fluid
- SAE J 1703".

I
i
l
Bremsanlage, hlnten und vorne llnks (Abb. 17)
Wie: Bremsanlage vorne rechts, außer den Punkten
1 und 2:
1 Der Flüssigkeitsstand wird durch eine eigene
Warnleuchte .14" in Abb. 4 angezeigt, die sich
auf dem Instrumentenbrett befindet. Leuchtet die
Leuchte auf, ist es nötig Flüssigkeit nachzufüllen.
2 Den Behälter "Ao von Zeil zu Zeit oder wenn
erforderlich die Flüssigkeit nachfüllen, nachdem
der Verschluß "C" ausgeschraubt wurde.
Entlüftung der Bremsanlagen
(Abb. 16 und 17)
Die Entlüftung der Bremsanlagen wird erforderlich,
wenn der Hub am Hebel zu lang und federnd
ist. Die Entlüftung führt man folgendermaßen
durch:
Rechte vordere Bremsanlage (Abb. 16)
1 Den Lenker so drehen, daßrder Vorratsbehälter
*Ao, welcher mit der Brerhspumpe eine Einheit
bildet, in waagerechter Stellung steht.
2 Den Behälter "A" sofern erforderlich mit
Bremsflüssigkeit nachfüllen (bitte beachten, daß
während des Entlüftens die Flüssigkeit nicht. ürll€r
den min. Stand sinkt).
3 Die Entlüftung der Bremseinheit "F" vornehmen.
4 Auf die Entlüftungsschrauben ,,f " dinen
durchsichtigen Schlauch "G" stecken, nachdem
man die Staubkappen entfernt hat, dessen Ende
in einem durchsichtigen Behälter .H", der teilweise
bereits mit Flüssigkeit gleichen Typs angefüllt
worden ist, eingetaucht ist.
5 Den Entlüftungsstopfen "E" lösen.
6 Den Handbremshebel "8" ganz ziehen, dann
loslassen und einige Sekunden warten, bevor
man diese Arbeit wiederholen kann. Diesen Vor-
gang solange wiederholen bis aus dem Schlauch
"G" Flüssigkeit ohne Luftblasen ausfließt.
7 Den Bremshebel "8" gezogen behalten und
die Entlüftungsschraube "E" festziehen. Danach
den Plastikschlauch "Go entfernen und die
Staubkappe auf die Entlüft ungsschraube setzen.
Wenn die Entlütlung richtig durchgeführt worden
1st, muß man sofort nach dem ersten Leerhub
des Bremshebels "8" einen festen Widerstand
beim Betätigen spüren.
Sollte dieses nichi vorkommen, muß man die
oben beschriebene Aöeit wiederholen.
Linke vordere und hinterö Bremsanlage (Abb.
17)
1 Den Flüssigkeitsbehälter "4", wenn nötig
nachfüllen;
2 die Entlüftung an der Bremszange "F" vornehmen,
nach Ausbau der Halterungsflansch,
und diese in solche Stellung gebrqcht,:daß der
Entlüftungsstopfen "E" sich nach oben gedreht
befindet;
27

28 3 und 4 siehe "Rechte vordere Bremsanlage";
5 das Betätigungspedal "8" voll betätigen ...
usw. (siehe "Rechte vordere Bremsanlage");
6 das Bremspedal "B" voll angezogen halten ...
usw. (siehe "Rechte vordere Bremsanlage").
Einstellung des Fußbremspedals
der linken Vorder- und Hinterbremse
(Abb. 18)
Das Spiel zwischen Bremskolben im Bremszylinder
und Antriebshebel wie folgt prüfen:
I Zwischen Bremskolben im Bremszylinder und
Hebelendstück eine Fühllehre "G" geben, dann
die Exzenter-Schraube "4" betätigen.
Vorgesehenes Spiel 0,05 + 0,15 mm.
Sollte das vorgeschriebene Spiel nicht vorliegen,
muß man:
I Den Splint entfernen, den Zaplen herausziehen,
die Kontermutter "B" lösen, und die Gabel
"C" ein- oder ausschrauben, bis die ideale Stel-
lung des Pedals "F" erreicht hat; sodann den
Zapten zut Zugstangenbefestigung und den
Splint wieder montieren.
Nach durchgeführter Arbeit die Kontermutter "E'
lösen und die Halteschraube des Hebelrücklaufes
"D" einstellen.

Einstellung der hinteren Federung
(Abb. 19)
Die Federn der hinteren Aufhängungen können in
5 verschiedenen Stellungen durch den geeigneten
Schlüssel "A" eingestellt werden.
Sollte eine Unregelmäßigkeit der Bremsfunktion
in den Dämpfern auftreten, sind sie unbedingt
von unseren Händlern zu überprüfen.
Nicht vergessen, daß für eine gute Stabilität des
Fahrzeuges, beide Aufhängungen müssen in die
selbe Position eingestellt werden.
Öttuftstoßdämpfer
Der Betriebs- und Belastungsdruck der
Stoßdämpfer sind folgende:
I Stoßdämpfer vorne: '1 ,5 + 2,5 Kglcm2
I Stoßdämpler hinten:3 + 5 Kg/cm2
Zur Druckkontrolle ist es ratsam ein genaues Manometer
zu verwenden, wenn möglich mit kurzem
Schlauch, noch besser ohne; weil die Innenkapazität
des Schlauches den wirklich vorliegenden
Innendruckwert im Stoßdämpfer beeinflussen
könnte.
Damit Sie sich überzeugen können um wieviel lhr
Manometer den Innenwert des Dämpfers bei jeder
Abmessung reduziert, sind ausreichend zwei
Abmessungen durchzuführen. Die Differenz zwischen
den zwei Ablesungen zeigt, mit genügender
Annäherung, die Reduzierung des Druckes
die jede Abmessung ergibt.
Die Abmessung muß bei aufgebocktem Fahrzeug
und kalten Stoßdämpfern durchgeführt werden.
Zur Belastung der Dämpfer wird feuchtigkeitsfreie
Luft gebraucht.
29

30 Einstellung der Lenkung (Abb.20)
Für eine gute Fahrtsicherheit muß die Lenkung
so eingestellt sein, um den Lenker ohne Spiel
Bewegungsfreiheit zu bieten.
r Die Befestigungschraube des Lenkerkopfes
"4" lösen.
I Die Befestigungsmutter des Lenkerkopfes
(BD ausschrauben.
I Die Einstellmutter "C" auf- oder zuschrauben
bis das Spiel richtig ist.
Nach erfolgter Einstellung, die Mutter "8" und
die Befestigungsschraube "A" des Lenkerkopfes
festziehen.
Die oben angelührte Arbeit wird am besten
von einem unserer Händler ausgeführt.

AUSBAU DER RADER VOM FAHRZEUG
Vorderrad (Abb.21)
Um das Vorderrad aus dem Fahrzeug ausbauen
zu können, geht man folgendermaßen vor:
I Das Fahrzeug auf dem Zentralständer aufbokken,
eine Stütze unter das Motorgehäuse geben,
um das Rad vom Boden zu heben:
I die Schrauben "4", die die Bremszange an
die rechte Gabelhülse befestigen, lösen, von der
Gabelhülse selbst die Bremszange mit der montierten
Leitung abnehmen;
I die Mutter ,,C,, zur Befestigung der Achse;
r die Schraube "E" zur Gabelhülsenbefesti-
gung an die Radachse lösen;
r die Achse "F" herausziehen und die Montage
des Abstandstückes "D" beachten;
I bei der Wiedermontage in umgekehrter Beihenfolge
vorgehen, zu achten ist auf eine korrekte
Stellung des Distanzstückes; die Bremshebel
öfters betätigen, um so die Kölbchen der Bremszangen
wieder in normale Stellung zu bringen.
Hinterrad (Abb.22)
Um das Rad aus der Schwinge und dem Hinterachsantriebsgehäuse
ausbauen zu können, geht
man wie folgt vor:
I Den linken Schalldämpfer abnehmen;
I die Mutter "4" mit Beilagscheibe

32 . die Ankerplatte mit der montierten Bremseinheit
"E" vom Halterungstift auf der Schwinge abnehmen,
und diese am Fahrgestell befestigen;
r das Fahrzeug soviel auf die rechte Seite kippen,
daß man das Rad vom Schwingarm und
dem Antriebsgehäuse herausziehen kann.
Zum Wiedereinbau des Rades, ist die Demontagereihenfolge
um zukehren, zu beachten ist, das
Einsetzen der Ankerplatte mit Bremseinheit auf
die Halterung auf dem linken Arm der Schwinge.
Radauswuchten
Um die Stabilität des Fahrzeuges zu verbessern
und Schwingungen bei hohen Geschwindigkeiten
zu vermeiden, müssen beide Räder gut ausgewuchtet
sein. Das Auswuchten nimmt man folgendermaßen
vor:
r Das Rad vom Fahrzeug ausbauen und es auf
eine Gabel stellen;
r das Rad mehrmals und langsam drehen und
prüfen, ob es immer in verschiedenen Stellungen
zum Stillstand kommt, dies weist auf ein richtiges
Auswuchten hin;
r wenn das Rad immer an einem Punkt zum
Stillstand kommt, ist so ein Gegengewicht gegenüber
diesem Punkt auzubringen;
r diese Behandlung ist zu wiederholen, bis das
Rad gut ausgewuchtet ist.
Reifen
Die Reifen gehoren zu den wichtigsten Teilen,
die regelmäßig geprüft werden müssen. Davon
können Fahrzeugstabilität, Reisekomfort und sogar
die Sicherheit des Fahres abhängen.
Daher ist es nicht empfehlenswert, Reifen mit einer
Profiltiefe niedriger als 2 mm zu benutzen,
d.h. es ist untersagt.
Auch ein falscher Reifendruck kann Stabilitätsfeh-

ler und größeren Reifenverschleiß verursachen.
Der vorgeschriebene Reifendruck ist:
r Vorderrad: Mit einer Person 2,2kglcmz;
mit zwei Personen 2,3kglcmr.
! Hinlerrad: Mit einer Person 2,4 kglcmz;
mit zwei Personen 2,8kglcmr.
Die angegebenen Werte sind nur für normales
Fahren (Touring) zu verstehen; bei hoher
Geschwindigkeit (Autobahnfahren) ist der Reifendruck
um 0,2 kg/qcm zu erhöhen.
Auf- und Abbau von Reifen
auf Räder
Das Fahrzeug ist mit Rädern in Leichtgußlegierung
ausgerüstet, die eine hohe mechanische
Stabilität bieten, aber durch Benutzung von Werkzeugen
bei Auf- und Abbauarbeiten beschädigt
werden können.
Daher empfehleh wir die Benutzung von Werkzeugen,
die keine Rippen oder Kanten auf der
der Felge zugekehrten Seite aufweisen.
Die Berührungsoberfläche muß breit, glatt und
mit verrundeten Katen versehen sein. Die Benu!
zung eines entsprechenden Handelsschmiermittels
erleichtert das Gleiten und das Einsetzen des
Reifens auf die Felge und vermeidet somit hohe
Hebelbelastung der Werkzeuge. Es ist auch wich-
tig, daß die Reifenwülste in den mittleren Kanat 33
der Felge eingesetzt werden, um beim Montieren
der Reifen keine Verspannung der Felge herbeizuführen.
Während der Montage der Bereifung ist folgendes
zu beachten.
Sollten die Reifen eine Pfeilmarkierung seitlich
aufweisen, so sind sie wie folgt zu montieren:
I Mit dem Pfeil in Fahrtrichtung gekehrt für das
Hinterrad;
r mit dem Pfeil in entgegensetzter Fahrtrichtung
für das Vordenad.

34 TABELLE DER WARTUNGSARBEITEN
DURCHFUHRUNG GEFAHRENE.
V
STRECKE '
1500 km 3000 km 6000 km 9000 km
Motoröl
Olfilterpatrone
R .,/ R R R
Olnetzfilter
R' ./
C/
Luftf ilter c R
Zündphasenstellung A .,/ A A A
Zündkerzen A A A B
Ventilspiel A,/ A A A
Vergasung A A A A
Verschraubungen A/
Benzintank, Filter un Leitungen c
Wechselgetriebegehäuseöl A .,/ A A R
Hinterradachsanüiebgehäuseöl A./ A A R
Lager der Räder und Lenkung
Vordenadqabelöl
Anlasser und Generator
Bremsflüssigkeit A/ A A A
Bremsbeläge A/ A A A
A: Kontrollen, Einstsllungen, event Austausch, Servi@. C = Rsinigung . R = Austausch
Den Elektrolytatand In der Batlerle ötteß überprüten, Dle Antrlebsgelflke und dle blegsmen Kabel 3chmi4en. Alle slxl Km den Sland d€3 llolo.öl*
konlrolllersn. Auf ledem F.ll elnmal lährllch muß da8 Ol vollEtändlg ernguerl werden.

12000 km 15000 km 18000 km 21000 km 24000 km 27000 km 30000 km
R R R R R R R
R R
c c
c R R
A A A A A A A
A A R A A R A
A A A A A A A
A A A A A A A
A A
c c
A A R A A R A
A A R A A R A
A
R
A
A R A A A A R
A A A A A A A
35

36 SCHMIERUNGEN
Motorschmierung
Alle 500 Km den Ölstand im Motorgehäuse über'
prüfen (das Öl soll den Einschnitt für das Maximum
auf der Stange streifen, welche an den
StoPfen "4" gelötet ist)'
Wenn das Öiunter dem vorgeschriebenen Stand
steht, ist Öl der gleichen Qualität und Viskosität
nachzufüllen.
Die Kontrolle muß ausgefühft werden, nach'
dem der Motor einige Minuten gelaufen ist;
der Stopfen mlt Stange tür die Ölstandkontrolle
muß danach wieder' gut ange'
schraubt werden.
ÖMechsel
Nach den ersten 500 + 1000 Km und alle folgenden
3000 Km ca. wird das Öl gewechselt' Der
Ölwechsel muß bei warmem Motor durchgeführt
werden.
Zu beachten, daß die Ölwanne gut ausgelaufen
ist bevor man frisches Ol nachfüllt.
..fi' Einfüllstopfen (Abb. 23)
.8. Ablaßstopfen (Abb. 24).
Erforderliche Menge: 3 Liter Öl "Agip SINT 2000
SAE 10 W50".
Austausch der FilterPatrone uncl
Reinigung des Netzfilters (noo. z+)
Alle 15.000 Km (5 Ölwechsel) die Filterpatrone

nehmen;
I die Filterpatrone "A" ausschrauben und mit
einer Originalen ersatzen.
Es ist empfehlenswert, wenn man die Filterpatrone
.A,, austauscht, auch den Netzfilter "D" in einem
Benzinbad zu waschen und mit Druckluft
auszublasen. Bevor man ihn wieder in die Olwanne
einbaut, sind die Kanäle dieser mit Druckluft
auszublasen.
Bei der Wiedermontage ist nicht zu vergessen,
die Dichtung zwischen der Ölwanne und dem
Motorgehäuse immer zu wechseln.
24
Diese Arbeiten läßt man am besten durch unsere
Händler ausführen.
Schmierung des Getriebes (Abb.2s)
Den Ölstand kontrollieren
Alle 3000 Km prüfen, daß das Ol die Bohrung für
den Ölstandstopfen "8" streift. Wenn das Öl unter
dem vorgeschriebenen Stand sinkt, muß Ol
der gleichen Qualität nachgefüllt werden.
Ölwechsel
Alle 10.000 Km ca. das Ol im Getriebegehäuse
wechseln.
37

38 Oer Olwechsel muß bei warmem Getriebe erfolgen,
weil das Ol in diesem Fall flüssig und daher
einfach abzulassen ist.
Darauf achten, daß das Ol aus dem Getriebegehäuse
gut abgelaufen isl, bevor frisches Ol nachgefüllt
wird.
*A' Einfüllstopfen
"8" Olstandstopfen
,,Q,, AblaßStOpfen
Erforderliche Menge; 0,750 Liter Ol "AgiP Rotra
MP SAE 80 W90".
Schmierung des Hinterachsantriebsgehäuses
(Abb. 26)
Alle 3000 Km ist zu prüfen, ob das Ol die Bohrung
des Stopfens "A" streift; wenn das Ol unter
dem vorgeschriebenen Stand liegt, muß Öl der
gleichen Qualität und Viskosität nachgefüllt werden.
Olwechsel
Alle 10.000 km ca. soll der Olwechsel bei warmem
Hinterachsantrieb durchgeführt werdern,
weil das Öl in diesem Fall flüssig und einfach abzulassen
ist.
Nicht vergessen, daß, bevor frisches Ol nachgefüllt
wird, das Antriebsgehäuse gut ausgelaufen
sein muß.
*A' Ölstandstopfen
.B' Einlaßstopfen
.C,, Ablaßstoplen
Erforderliche Menge: 0,250 Liter, davon 0,230 Liter
Öl "Agip Rotra MP SAE S0 W90"i und 0,020
Liter Ol "Agip Rocol ASO/R".
Schmierung der Vorderradgabel
(Abb. 27)
Zum Ölwechsel der Gabelholme, geht man wie
folgt vor:
I Die Richtungsanzeiger abnehmen und die
vordere Kuppel abziehen, und diese gleichzeitig

auch vom Instrumentenbrettdeckel losmachen:
r die Ringe des Zündschalters und des Nullstellerknopfes
für Teilstrecken- Kilometerzählers
ausschrauben;
I den Instrumentenbrettdeckel abnehmen:
r das Fahrzeug auf dem Zentralsländer aufbokken,
die seitliche Schraube "C' zur Befestigung
des Lenkerkopfes am Gabelarm lösen. Das Ausgleichrohr
trennen und gleichzeitig die obere
Schraube mit Sechskantkopf .8" ausschrauben;
sodann die Ablaßschraube "4" entfernen:
I den Vorderteil des Fahrzeuges leicht nach
unten drücken, so hat man das Austreten der
Schraube "8", die mit dem Dämpferkörper solidarisch
ist;
I die Schraube "A" wieder einschrauben und
die vorgeschriebene Menge Ol "60 cc. "Agip F.1
ATF Dexron',, durch den Raum, der sich zwischen
den Innendurchmesser des Gabelarmes
und Dämpferkörper ergibt, einfüllen;
. den Vorderteil des Fahrzeuges hochheben,
die Schraube "8" einschrauben, sowie auch die
seitliche Schraube anziehen. Den gleichen Vorgang
auch an der anderen Seite ausführen;
r das Ausgleichrohr wieder verbinden und den
Druck der Dämpfer herstellen;
indem man sich an die vorgeschriebenen Werte
hätt.
39

40 Schmierung der Lenkungslager
und der Schwinggabel
Für diese Arbeit, raten wir lhnen, sich an einem
unserer Händler zu wenden.
KRAFTSTOFFVERSORGUNG
Vergaser (Abb.28)
2 Vergaser Dell'Orto "VHBT 30 CD" (rechts)
"VHBT 30 CS" (tinks).
Vergaserantriebe:
r Gasdrehgriff auf der rechten Seite des Len-
Kers;
I Hebel zur Betätigung der Anlaßvorrichtung
bei kaltem Motor "Starter" ist unter dem Ansaugstutzen
links montiert.
..[,' Anlaßstellung bei kaltem Motor.
,

Betätigung und den Einstellschrauben "E, beider
Vergaser, ein Spiel von 3 mm vorhanden ist.
2 Mit geschlossenem Gasdrehgrift prüfen, ob
ein Spiel von 1 + 1,5 mm zwischen den Seilzughüllen
"F. und den Einstellschrauben beider Vergaser
vorhanden ist.
3 Den Motor warmlaufen lassen. Die Ein-
stellschrauben "C" völlig einschrauben, an-
schfießend um '11/z Umdrehungen wieder ausschrauben.
4 Mit beiden Händen gleichzeitig prüfen, ob der
Ausputfdruck gleichmaßig ist. Falls ein Druckunterschied
festgestellt wird, die Schraube "D" €ines
Vergasers betätigen, bis die Auspuffdrücke
gleichmäßig erfolgen. Da die Leerlaufdrehzahl bei
900 + 1000 U/min gehalten werden muß, wird es
nötig sein, die Schraube des Vergasers mit niedrigerem
Druck zuzuschrauben oder die Schraube
des Vergaser mit höherem Druck auszuschrauben.
5 Durch die Schraube "C" die beste Gemischaufbereitung
feststellen (d.h. wenn die Drehzahl
höher wird), dann die Leerlaufdrehzahl wieder nachregeln,
wie dies im Punkt 4 vorgeschrieben
wird.
6 Je eine Kezenleitung entfernen und prüfen,
ob der Motor in beiden Fällen nach derselben
Hubanzahl ausgeht. Anderenfalls entweder die
Schraube .D" des Vergaser entsprechend dem 41
Zylinder mit höherer Hubanzahl ausschrauben,
oder die Schraube "D" des Vergaser entsprechend
dem Zylinder mit weniger Hub einschrauben.
7 Die Leerlaufdrehzahl mit 900 + 1000 U/min
einstellen. Dazu müssen beide Schrauben "D"
gleichmäßig ein- oder ausgeschraubt werden.
8 Die Synchromstellung der Gasschieberöffnung
wie folgt prüfen: Den Gasdrehgriff drehen und
durch einen Mitarbeiter prüfen (mit beiden Händen),
ob die Ausputfdruckerhöhung gleichzeitig
erfolgt.
Falls die Druckerhöhung eines Zylinders früher
eintritt, ist die Einstellschraube des entsprechenden
Vergaser allmählich einzuschrauben bis die
Synchromität erreicht wird.
Zur Durchführung der obigen Einstellung ist es
nötig, sich zu einem unserer Händler zu begeben,
der durch "VAKUUM-METER" die Arbeit
ausführt.

42 Austausch des Luftfilters 1noo. zs;
Alle 6000 km ist der Zustand des Filters zu prüfen
und eventuell mit Drucklutt auszublasen; alle
9000 km ist der Austausch vorgesehen.
Zum Austausch des Filters ist der Sattel anzuheben,
den Kraftstofftank und den seitlichen Batterieschutz
abzunehmen. Den rechten Vergaser abmontieren
und die Befestigungsschraube des Lufteinlaßrohres
am Rahmen ausschrauben; von der
rechten Seite den Behälter "A" komplett mit
Luftfilter entnehmen, nachdem die zwei Seitenschrauben
ausgeschraubt wurden.

VENTILTRIEB
Ventilspiel 1noo. soy
Nach den ersten 500 + 1500 Km und alle folgenden
3000 Km oder wenn das Ventilsoiel übermäßige
Geräusche verursacht, das Spiel zwischen
den Kipphebeln und Ventilen prüfen.
Die Einstellung erfolgt bei kaltem Motor und der
Kolben befindet sich auf dem oberen Punkt
(O.T.) mit geschlossenen Ventilen am Ende der
Druckphase.
Nachdem man den Ventildeckel abgenommen
hat, geht man wie folgt vor:
I Die Mutter "A" lösen
2 die Schraube "8" ein- oder ausschrauben,
bis man folgendes Spiel erreicht:
- Ein - und Auslaßventil 0,22 mm.
Für das Messen gebraucht man eine Fühllehre
.,Crr.
Anmerkung: Ein übermäßiges Spiel verursacht
Geräusche. Wenn das Spiel Null ist, bleiben die
Ventile etwas otfen und dadurch werden Beschädigungen
wie folgt hervorgerufen:
- Druckverlust.
- Übererhitzung des Motors.
- Verbrennen der Ventile usw...
43

44 ZÜNDUNG
Wartung, Kontrolle und Einstellung
des Doppel-Verteilers (Abb. s1)
Wartung
Alle 3000 km
Mit ein paar Tropfen Öl den Filz "R" des Verteilernockens
anfeuchten.
Kontrolle:
I Den Deckel des Doppelverteilers entfernen,
nachdem die Befestigungsschrauben ausge-
ßnt Ä0ltil3r0rit üf
IAlr EAtA(tfl R/H
RERtüHtR ßTCHTS
IUPTTUR I AILUMAßt OFOiT
I ERtaKrB r/H
ff8RLIHTR LIilKS
UR OAILUMIOI E{UCHI
schraubt wurden;
I wenn die Kontakte "A" (rechter Zylinder) und
"9" (linker Zylinder schmutzig oder schmierig
sind), sie mit einem in Benzin getränkten Lappen
säubern. Wenn aber die Kontakte verbrannt oder
sehr verschlißen sind, sind diese zu erneuern;
I den Abstand zwischen den Kontakten der
Schalter (rechter "A" Zylinder - rotes Kabel) und
.8" (linker Zylinder - grünes Kabel) überprüfen;
der soll zwischen 0,37 + 0,43 mm liegen.
Einstellung der Kontakte
Kontakt (AD - rechter Zylinder:
Den Nocken .1" zum höchsten Hub bringen, die
Schrauben "C" und "D" lösen und die Platte
"Eo verschieben, indem man den Raster "F" betätigt.
Hat man den vorgeschriebenen Abstand
erreicht, die Schrauben "C" und "D" wieder festziehen.
Kontakt

Nach der Kontakteinstellung des Verteilers, muß
die Überprüfung durch Konirolle der Zündphaseneinstellung
vervollständigt werden.
Kontrolle und Nachstellung der 45
Zündphase (statische Voreilung>
(Abb. 32)
Kontrolle
I Den Gummiverschluß der Kontrollbohrung auf
der rechten Seite des Getriebegehäuses entfernen;
I für die Kontrolle des Otfnungbeginnes der Unterbrecherkontakte
.4" und "Bo in Abb. 31 ist
die Venrrrendung einer Prüflampe erforderlich, die
zwischen der Klemme des zu prüfen Kontaktes
und Masse anzuschließen ist.
Phase des rechten Zylinders (Abb. 32)
I Das Schwungrad in die Drehrichtung des Motors
drehen, bis der Kolben in oberer Totpunktstellung
(bei geschlossenen Ventilen) ist. In diesem
Zustand muß das Zeichen "1, am Rand der
Kontrollbohrung übereinstimmen.
Um eine Möglichkeit auszuschließen, daß eventuelle
Spiele im Mitnehmen die Kontrolle verfälschen
könnten, ist das Schwungrad in entgegengesetzer
Motordrehungsrichtung leicht zu drehen
und folgend wieder in Richtung der Motordrehung
drehen, bis das Zeichen "2" (stat. Voreilung) auf
dem Schwungrad mit dem Zeichen .1" am Rand
der Kontrollbohrung übereinstimmt.

46 rn diesem zustand muß sich die Öffnung der Unterbrecherkontakte
.4" in Abb. 31 ergeben.
Phase des linken Zylinders (Abb. 32)
I Das Schwungrad in die Drehrichtung des Motors
(Gegenuhrzeigersinn) drehen, bis der Kolben
im oberen Totpunkt (geschlossen Ventile) ist. Unter
diesen Bedingungen muß das Zeichen "S"
auf dem Schwungrad (O.T. des linken Zylinders)
mit dem Zeichen .1" äm Rand der Kontrollbohrung
übereinstimmen.
I Das Schwungrad im Uhrzeigersinn drehen,
bis das Zeichen ..3" (stat. Voreilung) mit dem
Zeichen

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
Die elektrische Ausrüstung ist aus folgenden
Bestandteilen zusammengeseEt:
I Batterie
I Anlasser durch elektromagnetische Betätigung.
I Generator-Alternator, vorne auf Kurbelwelle
' montiert.
' I Doppelverteiler mit automatischer Fliehkrafteinrichtung.
I Zündspulen.
r Gleichrichter.
I Regler.
I Sicherungskasten (Nr. 6 von 16 A)i
I Arbeitsrelais für Blinker.
r Anlaßrelais.
r Scheinwerfer.
r Fahrtrichtungsanzeiger.
' r Zündschalter.
r Lichtschalter.
I Schalter für Richtungsanzeiger, Horn und
Lichthupe.
I Schalter zum Anlassen und Abstellen des
Motors.
I Horn.
Batterie
Die Batterie hat eine Spannung von 12 V und
eine Kapazität von 24 Ah, und wird durch den
Generator aufgeladen.
Um an die Batterie zu kommen, geht man wie
folgt vor:
r Den Sattel abnehmen;
r die Gummischelle lösen und die Elektrokabel
trennen.
Anweisungen zur Inbetriebnahme der Batterie
bei Trockenladung
Wenn die Batterie mit Trockenladung in einem
trockenen Raum bei 20"-30" C mit gut geschlossenen
Stopfen aufbewahrt wird, ist ihre Ladung
von langer Dauer. lm Moment ihrer Inbetriebnahme
geht man folgendermaßen vor:
I Jede Zelle mit Batteriesäure mit Dichtigkeit
von 1,27 bei 25" C, bis der Stand 5 mm über den
Zellen erreicht ist, nachfüllen.
2 Die Batterie eine Stunde ca. stehenlassen
und dann die Nachfüllung wiederholen.
In diesem Zustand ist die Batterie gebrauchsfertig.
47

; 48 es ist angebracht, die Säuredichigkeit jeder Zelle
' zu kontrollieren.
Sollte eine Ablesung unter 1,26 vorliegen, ist eine
schwache Aufladung mit Spannung gleich 1/5 der
Kapazität notwendig. Es sind dafür 5 Stunden
ratsam und ausreichend. Die Temperatur darf
nicht 45" C übersteigen; sollte dies vorkommen,
müssen die Intensität verringert und die Aufladezeit
verlängert werden. Unterbrechen wenn die
Dichtigkeit 1,27 + 1,28 bei 25" C wieder erreicht
hat und für 3 Ablesungen im Abstand einer halben
Stunde gleich bleibt.
Wartung der Batterien mlt Säureladungen
Die Batterien mit Trockenladung durch schwaches
Aufladen gebrauchsfähig oder durch Ladung
mit Säure, müssen folgendermaßen behandelt
werden:
I Einmal monatlich DISTILLERTES WASSER
(nie Säure) nachfüllen; der Säurestand muß bei
Stillstand die Zellen um 5 mm übersteigen;
2 die Batterieklemmen gereinigt halten und mit
Vaseline einschmieren;
3 den oberen Batterieteil trocken und den Ausoder
Überlauf der Säure vermeiden, sonst würde
die lsolierung vermindert und Rahmen und Behälter
beschädigt werden;
4 beachten, daß die Bordaufladungsanlage
nicht übermäßig oder zu wenig aufladet und die

schrauben.
Nach durchgeführter Arbeit prüfen, ob keine anderen
elektrischen Anschlüsse (hauptsächlich die
des Standlichtes) unfreiwillig getrennt wurden.
Die Lampenhalterung mit Lampe für das Standlich
"F. ist unter Druck eingesetzt.
Einstellung des Scheinwerfers 1nuo. s+;
Aus Sicherheitsgründen ist der Scheinwerfer immer
auf die richtige Lichtstrahlhöhe zu justieren,
damit die entgegenkommenden Fahrzeuge nicht
geblendet werden.
49

50 Zur waagerechten Orientierung muß man die
Schraube "A" betätigen. Für die senkrechte Einstellung
geht man an der Schraube "C" vor, bis
die vorgeschriebene Höhe erreicht wird.
Wenn man den Hebel "8" betätigt, ist es möglich
die senkrechte Einstellung auf den Belastungszustand
(mit ein oder zwei Personen) schnell anzupassen.
Rücklicht (Abb. 3s)
Die Schrauben "A", die die Kappe an das Rücklicht
befestigen, lösen, die Birnen nach innen
drücken und gleichzeitig herausdrehen.
Richtungsanzeiger, vorne und hinten (Abb' 33
und 35)
Um die Kappen der Richtungsanzeiger abzunehmen,
ist durch Schraubenzieher in den Einschnitten,
durch Pfeil angegeben, anzuheben.
Glühbirnen
Scheinwerfer:
- Fern- und Abblendlicht
- Stand- und Parklicht
Rücklicht:
- Nummernschildleuchte, Stand- und
Stopplicht
Richtungsanzeiger
Leuchte für Tachometer und
Drehzahlmesser
Leuchte auf Instrumentbrett
Stromstärkemesser, Uhr
45t40 w
4W
5t21 W
21 W
3W
1,2 W
3W

SCHALTPLANBEZEICHNUNGEN
51

52 Schaltplanbezeichnungen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Scheinwerfer
Birne für Fern- und Abblendlicht 45/40 W
Standlicht, Birne 4 W
4-weg Verbinder (Molex)
1 s-weg Verbinder (Molex)
9-weg Verbinder (Molex)
9-weg Verbinder (Molex)
Zündschalter, 3 Stellungen
Voltmeter (Birne 3 W)
Tachometer (Birne 3 W)
Drehzahlmesser (Birne 3 W)
Uhr (Birne 3 W)
Warnleuchte, Richtungsanzeiger rechts (Birne
1,2 W)
Warnleuchte, Standlicht (Birne 1,2 W)
Warnleuchte, Fernlicht (Blrne 1,2 W)
Warnleuchte, Bremsölstand (Birne 1,2 W)
Warnleuchte, Öldruck (Birne 1,2 W)
Warnleuchte, Generator (Birne 1,2 W)
Warnleuchte, Leerlauf (Birne 1,2 W)
Warnleuchte, Richungsanzeiger links'(Birne
1,2 W)
Schalter f ür gleichzeitiges Blinkerschalten
Richtungsanzeiger, vorne rechts 21 W
Richtungsanzeiger,.,vorne links 21 W
Ricfrtungsanzeiger, hinten rechts 21 W
25
26
27
n
29
flt
43
44
45
46
47
ß 49
50
Richtungsanzeiger, hinten links 21 W
Schalter zum Starten.und Abstellen des Motors
und Blinker
Schalter für Hupe und Lichthupe
Zweiton Hupen
Bremsschalter vorne (STOPP)
Bremsschalter hinter (STOPP)
31 Gleichrichter
32 Afternator BOSCH G 1 14 V 20 A21
33 Begler
34 Batterie
35 Anlaßrelais
36 Anlaßmotor
37 Sicherungsklemmleiste 16 A
38 STOPPlicht hinten 21 W
39 Nummernschild und Standlicht hinten
40 Rücklicht
41 3-weg Verbinder
42 Intermittenz
Anzeiger für Bremsölstand
Leerlaufanzeiger
Oldruckanzeiger
Spulen
Zündkerzen
Unterbrecher
Hupenrelais
ResistenzS0O2W

COMMUTATOSE D'ACCENSIONE = ZUNDSCHALTEF
Posizione
: Stellung
Connettore = Verbinder
Bianco = Weiß
Ros$ = Rot
Marron Marrone : Braun
Verde : Grün
Rosso-Bleu = Rot-Blau
Rosa : Rosa
Nero : Schwaz
: Gelb
Giallo
Ros$-Verde = Rot-Grün
Verde-Grigio :Grün-Grau
Verde-Nero =Grün-Schwau
Arancione : Orange
Ros$-Nero = Rot-Schwaz
Bian@-Nero :Weiß-Schwaz
Rosso-Giallo :Rol-Gelb
Bleu-Nerc = Blau-Schwaz
Azzuro : Hellblau
= Violett
I
47
I