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2 20. Juli 2012 Der Hirschkäfer: Im Tessin ist die in Europa als vom Aussterben bedrohte Art noch recht weit verbreitet SKURRILE FLIEGER MIT GEWEIH IN DER ABENDDÄMMERUNG Impressum Einzige deutschsprachige Tessiner Zeitung: Wöchentliche Ausgabe REDAKTION Chefredaktion: Marianne Baltisberger (mb) Rolf Amgarten (ra) Martina Kobiela (mk) TZ/Magazin Ute Joest (uj), Leitung Myriam Matter (mm) Ständige Mitarbeit Gerhard Lob (gl) Carlo Weder (wr) Bettina Secchi (bs) Niklaus Starck (ns) Peter Jankovsky (pj) Johann Wolfgang Geisen (Karikatur) Agenturen Dienste: Schweizerische Depeschenagentur (sda) Fotoagentur Ti-Press Ticino-Agenda Esther Dagani, Leitung Fernanda Vanetti, Marco Della Bruna VERLAG Herausgeber: Giò Rezzonico Verkaufte Auflage: 7’515 (WEMF-beglaubigt, Basis 2009/10) KONTAKTE Verlag und Redaktion Rezzonico Editore SA Via Luini 19, 6601 Locarno Tel. 091 756 24 60 Fax 091 756 24 79 tz@tessinerzeitung.ch (Redaktion); agenda2@tessinerzeitung.ch (Magazin) info@rezzonico.ch (Verlag) Abonnements Email: aboservice@tessinerzeitung.ch Schweiz: 1 Jahr Fr. 139.- (inkl. die Zeitschrift TicinoVino Wein Fr. 32.50) Administration Postcheck 65-200-3 Tel. 091 756 24 00 Fax 091 756 24 09 Marketingleiter Maurizio Jolli Tel. 091 756 24 00 Fax 091 756 24 97 marketing@rezzonico.ch Werbung Tessiner Zeitung Via Luini 19 – 6600 Locarno Tel. 091 756 24 37 - Fax 091 756 24 35 pubtz@rezzonico.ch Werbeberater Antonio Fidanza 079 235 16 40 Giuseppe Scarale 079 353 91 19 Susanna Murara 079 536 80 70 Für kleine Inserate: Publicitas Tel. 091 910 35 65 Fax 091 910 35 49 INSERTIONSPREISE FÜR DIE EINSPALTIGE MILLIMETERZEILE Inseratenseite (Spaltenbreite 25 mm): 81 Rp. - Rubrikanzeigen: Stellenangebote 88 Rp., Immobilien, (nur Inserate): 98 Rp., Occasions-Fahrzeuge 88 Rp., Finanz (nur Inserate): 88 Rp. Todesanzeigen und Vermisstanzeigen (im redaktionellen Textteil): Fr. 2.15 - Reklameseite (Spaltenbreite 44 mm): Fr. 2.98; Für Jahresabschlüsse Preis er mässigungen Thema von Kurt F. de Swaaf Abendstimmung am Waldrand: Die Sonne ist gerade untergegangen, doch die Luft ist noch voll von warmen Sommerdüften. Auf der Wiese zirpen ein paar Grillen, irgendwo da hinten schimpft eine Amsel. Plötzlich erklingt ein schweres Brummen. Der Blick wandert suchend umher und bleibt an einer seltsamen fliegenden Silhouette hängen. Ein Insekt, offenbar ein riesiger Käfer. Seine skurril geformten Kiefer sind gut erkennbar. Etwas ungelenk schwirrt das Tier am Beobachter vorbei und verschwindet dann im Geäst einer alten Eiche. Lucanus cervus ist auf Brautschau. Im deutschen Sprachraum sind diese sonderbaren Geschöpfe als Hirschkäfer bekannt, und der Name erklärt sich wahrlich von selbst. Mit einer Länge von bis zu neun Zentimetern ist dies die größte Käferart Europas. Ein solches Gardemass erreichen allerdings nur die Männchen. Weibliche Hirschkäfer blieben deutlich kleiner. Ihnen fehlen auch die geweihartigen Mandibeln. Den männlichen Exemplaren dienen diese tatsächlich als Waffen zum Austragen von Balzkämpfen – genauso wie bei Rothirschen. Zum Beissen sind die übergrossen Kiefer gleichwohl nicht geeignet. Man kann die Käfer also bedenkenlos anfassen und in die Hand nehmen, ohne Angst vor gequetschten Fingern. L. cervus mag von beeindruckender Statur sein, doch die Körpergrösse hat auch ihren Preis. „Sie fliegen nicht so gut“, erklärt der Biologe Michele Abderhalden von der Antenna sud delle Alpi/Schweizer Zentrum für die Kartografie der Fauna am Museo Cantonale di Storia Naturale (MCSN) in Lugano gegenüber der „TZ“. Der Aktionsradius von Hirschkäfern dürfte deshalb auf wenige hundert Meter begrenzt sein, meint der Experte. Und das bedeutet höchstwahrscheinlich, dass die Tiere ziemlich standorttreu sind. Über Generationen hinweg. Für den Artenschutz wiederum hat dies wichtige Konsequenzen.Hirschkäfer-Populationen werden leicht voneinander isoliert. Der Hintergrund: In den vergangenen Jahrzehnten haben die Grosssinsekten immer mehr geeignete Lebensräume verloren, in weiten Teilen Hirschkäfer in Aktion: Sie bieten sich veritable Balzkämpfe auf den Bäumen, die gut zu hörenden Brummer Europas sind nur Inselvorkommen geblieben. Der so wichtige genetische Austausch wird behindert oder kommt ganz zum Erliegen. Inzwischen gelten die majestätischen Käfer vielerorts als vom Aussterben bedroht. Auch in der Schweiz. Um auf die Problematik aufmerksam zu machen, haben Fachleute in Deutschland, Österreich und der Eidgenossenschaft den Hirschkäfer zum „Insekt des Jahres 2012“ gekürt. Die Art hat einen durchaus speziellen Lebenszyklus. Die Larven leben im Erdreich und ernähren sich dort vom Holzgewebe toter oder absterbender Baumwurzeln. Die Entwicklung des Käfer-Nachwuchses dauert drei bis sechs Jahre, unter schwierigen Bedingungen gar bis zu acht Jahren. Je morscher und von Pilzen bereits zersetzt das Wurzelwerk ist, desto besser für die Larven. Ihre Verdauung hat es dann leichter. Wenn sie nach langem Wachstum kräftig genug sind, beginnt im Herbst die Verpuppung. Die so genannten Engerlinge können vorher eine Länge von gut zehn Zentimetern erreichen und sind somit grösser als die ausgewachsenen Käfer. Für den kompletten Verwandlungsprozess von der Larve zum fast geschlechtsreifen Insekt brauchen die Tiere sechs Wo- chen. Anschliessend kriechen sie aus ihrem Kokon hervor, bleiben aber den Winter über noch im Boden versteckt. Erst zum Sommerbeginn geht es dann an die Erdoberfläche. „Hirschkäfer fliegen an der Nordseite der Alpen etwas früher als an der südlichen Seite“, berichtet Michele Abderhalden. Der Grund für diese Verzögerung ist bisher ungeklärt. Im Tessin wurden diesjährig am 11. Juni die ersten Sichtungen gemeldet. Geflogen wird bis August, vor allem abends, in der Dämmerung. Die erwachsenen Käfer leben nur einige Wochen. Ihre einzige Aufgabe ist die Fortpflanzung, und die ist vor allem für die Männchen eine anstrengende Angelegenheit. Sobald ein Weibchen mittels seiner Duftstoffe, den Pheromonen, mehr als nur einen männlichen Artgenossen anlockt, kommt es zum Kampf. Die hochgerüsteten Sechsbeiner versuchen dabei, den Gegner durch geschickten Einsatz des eigenen „Geweihs“ auf den Rücken zu werfen oder einfach vom Ast zu schieben. Ein echter Kraftakt. Der Sieger paart sich später mit der Umworbenen. Ziel erreicht. Ihren Energiebedarf decken ausgewachsene L. cervus übrigens bevorzugt durch zuckerhaltige Säfte, die aus Baumwunden fließen und durch Pollen. Befruchtete Hirschkäferweibchen graben sich in der Nähe einer guten Larven-Nahrungsquelle im Boden ein und legen dort 50-100 Eier. Diese schlüpfen nach etwa drei Wochen, der Zyklus beginnt von Neuem – wenn die Umstände günstig sind. Tote und kranke Laubbäume sind die Existenzgrundlage einer jeden Hirschkäfer-Population. Vor allem Eichen erfreuen sich bei diesen Insekten grosser Beliebtheit. Die moderne Forstwirtschaft jedoch lässt kaum einen alten Baum eines natürlichen Todes sterben, und die tiefe Bodenbearbeitung inklusive Entfernung von Baumstümpfen und Wurzeln hat ebenfalls ihren Teil dazu beigetragen, die Hirschkäfer-Bestände grossräumig zu dezimieren. Vor allem Kinder kennen die beeindruckenden Krabbler meist nur noch aus Büchern. Zum Glück droht die Art indes nicht überall zu verschwinden. In der Südschweiz scheinen die Populationen stabil zu sein. „Sie sind fast im gesamten Tessin verbreitet“, erklärt Michele Abderhalden. "Über die hiesigen Bestandsentwicklungen liegen zwar keine genauen Daten vor, aber es gibt in unserem Kanton auch keine Hinweise auf einen Rückgang", sagt der Biologe. „Die Wälder sind hier noch ein bisschen natürlicher.“ An Berghängen kommen Hirschkäfer meist in Höhen bis zu 800 Metern vor. Im Allgemeinen mögen sie es relativ warm. Ein typischer Fundort ist zum Beispiel der Waldrand oberhalb der Magadino-Ebene bei Giubiasco, berichtet Abderhalden. Doch auch im Stadtbereich von Lugano könne man die Grossinsekten beobachten, unter anderem im Parco Ciani an der Cassarate-Mündung. Der Wissenschaftler kennt sogar ein Hirschkäfer-Vorkommen in einem Luganer Garten mit abgeholzten Bäumen. Deren Wurzeln stecken noch in der Erde. Um die Tessiner Bestände von L. cervus präziser zu erfassen, hat die Eidgenössische Forschungsanstalt für Wald, Schnee und Landschaft (WSL) zusammen mit dem MCSN im Internet eine Meldeseite für Hirschkäfer-Sichtungen eingerichtet (siehe unten). Dort kann jeder seine Beobachtungen eintragen und so mithelfen, die Tiere zukünftig besser zu schützen. Damit auch unsere Urenkel noch über diese faszinierenden Riesenkäfer staunen werden. Link: http://www.ti.ch/dt/Segnalazioni/Mail_allegati/ScriviE- MailMCSNCervoVolante.asp?S iglaUfficio=DT_DA_MCSN_C ERVOVOLANTE
Lugano weiht nächste Woche den neuen Strassentunnel Vedeggio-Cassarate ein. Die bange Frage ist: Bringt diese Röhre die erhoffte Verflüssigung des Verkehrs in Lugano? von Gerhard Lob Seit Jahrzehnten warten die Luganesi auf dieses Bauwerk. „Es ist der Leuchtturm im Verkehrsplan des Luganese“, sagt der Tessiner Bau- und Umweltdirektor Marco Borradori. Die Rede ist vom 2,8 Kilometer langen Strassentunnel Vedeggio- Cassarate, der am kommenden Donnerstag dem Verkehr übergeben wird. Er stellt eine direkte Verbindung vom grossen Kreisel bei der Autobahnausfahrt Lugano-Nord (Vedeggio-Tal) zum Gebiet beim Fussballstadion Cornaredo dar (Cassarate-Tal). Der Tunnel soll eine Verkehrsentlastung der Innenstadt sowie von Wohnquartieren, beispielsweise Besso, bringen, aber auch generell zu einer Verflüssigung des Verkehrs in Lugano beitragen. Die grösste Tessiner Stadt leidet seit Jahren unter einem stetig wachsenden Verkehrsaufkommen. Endlos sind die Blechschlangen nicht nur zu Stosszeiten. Die Idee für diesen Tunnel reicht bis in die 1960er Jahre zurück. Konkret wurde diese aber erst mit der Konstituierung der Verkehrskommission des Luganese im Jahr 1989. Bis erste Studien erarbeitet und erste Kredite gesprochen waren, vergingen Jahre. Am 6. März 2006 begannen die Bohrungen für einen Sondierstollen, im Januar 2007 diejenigen für die Hauptröhre. Am 15. Mai 2009 erfolgte der Hauptdurchschlag und nun, am 26. Juli 2012, kann die Röhre dem Verkehr übergeben werden. Gesamtkosten: 355 Millionen Franken, da- DER TUNNEL DER GROSSEN HOFFNUNG FÜR LUGANO Der Vedeggio-Cassarate-Tunnel als elementarer Teil der Omega-Umfahrung von Lugano von 205 Millionen zu Lasten der Eidgenossenschaft. Neuste Standards Der im Gegenverkehr geführte Tunnel wurde nach neuesten Sicherheitsstandards erstellt. Alle 300 Meter gibt es eine Nothaltenische mit einer Verbindung zum parallel geführten Sicherheitsstollen. Die Fluchtwege sind hervorragend signalisiert. Wichtig für die Sicherheit sind auch die Ventilation und das reibungslose Funktionieren des Abluftschachts. Die künftige Überwachung des Tunnels erfolgt im Übrigen vom Sitz der Verkehrspolizei in Camorino bei Bellinzona. Für die Verkehrsführung in Lugano bedeutet dieser Tunnel eine kleine Revolution. Denn der Tunnel wird zu einer neuen Haupteinfahrt in die Stadt. „Es ist der dritte grosse Strassenzugang zu Lugano und sollte eine Verflüssigung des Verkehrs in Lugano bewirken“, sagt Marco Borradori. Die Experten rechnen mit 25‘000 Fahrzeugen pro Tag. „Hoffen wir, Angst in Italien vor Mehrverkehr DES einen Freud, des anderen Leid: Während Lugano als Folge des neuen Strassentunnels Vedeggio-Cassarate eine Entlastung mehrerer Wohnquartiere vom Durchgangsverkehr erwartet (insbesondere Besso), befürchtet man etwas weiter im Westen, dass durch diesen Tunnel neuer Verkehr generiert werden könnte. Konkret geht es um die Achse entlang des Luganersees von Lugano via Gandria nach Porlezza (Italien) und dann über den Hügel nach Menaggio am Comersee – die so genannten Statale Regina (SS 340). Im Transitverkehr spielt diese Route als Verbindung von Lugano nach Chiavenna und weiter nach St. Moritz eine wichtige Rolle. Menaggios Gemeindepräsident Alberto Bobba glaubt, dass diese Achse insbesondere für Lastwagen im West-Ost-Transitver- kehr mit der Eröffnung des Tunnels von Lugano interessanter wird, wie er dem „Corriere del Ticino“ sagte. Umso mehr, da auch in Valsolda, hinter dem Zollübergang von Gandria auf der italienischen Seite des Luganersees, der dort neu gebaute Tunnel noch dieses Jahr in Betrieb genommen werden soll. So richtig mag aber noch niemand daran glauben. Denn das Projekt ist schon 32 Jahre alt. Das Bauwerk scheint kein Ende zu finden – zum grossen Ärger vieler Grenzgänger, die täglich ins Tessin zur Arbeit pendeln. Giovanni Pettinari, Leiter des Projekts Verkehrsplan Luganese, hält die Befürchtungen auf italienischer Seite für unberechtigt. „Denn wir haben ein Gewichtslimit für Lastwagen auf der Strasse nach Gandria“, sagte er diese Woche gegenüber der „Tessiner Zeitung.“ gl dass es nicht wie beim Gotthard-Strassentunnel dann wesentlich mehr werden“, fügte Borradori diese Woche bei der Präsentation des Bauwerks mit einem Hauch von Ironie an. Neue Strassenführung Damit der Tunnel als neue Entlastungsachse funktioniert, wird in der Stadt Lugano die gesamte Strassenführung auf den Kopf gestellt – und dies bereits am kommenden Sonntagmorgen um 5 Uhr. Denn es muss sicherge- 20. Juli 2012 Thema stellt werden, dass es später bei der Einfahrt nach Lugano nicht zu einem Verkehrschaos und damit zu einem Rückstau im Tunnel kommt. Die entscheidende Frage ist, ob das Quartier Cassarate in der Lage ist, den Zustrom an Fahrzeugen zu verkraften. Hier wurden in der Vergangenheit immer wieder Zweifel am gewählten Verkehrskonzept laut. Flankierende Massnahmen Für eine effiziente Umsetzung dieses Plans ist es nötig, dass auch die flankierenden Massnahmen greifen, insbesondere das Park & Ride- Konzept (P+R). Am Tunnelausgang im Quartier Cornaredo steht ein neues Parkhaus mit 400 Stellplätzen zur Ver- AM Samstag, 21.Juli, kann der neue Tunnel Vedeggio-Cassarate im Rahmen eines Tags der Offenen Tür von der Bevölkerung inspiziert werden. Das Event findet von 10.00 Uhr bis 16.00 Uhr bei jedem Wetter statt. Der Zugang ist von beiden Tunnelportalen möglich. Um zum Portal Vedeggio zu gelangen, gibt es einen Shuttle-Bus von der SBB-Haltestelle Lamone-Cadempino; das Portal Cassarate kann mit den städtischen Bussen (Haltestelle Cornaredo) erreicht werden. Zudem stehen Parkplätze zur Verfügung. Es gibt Informationsstände, fügung. Achthundert weitere Plätze finden Pendler in der benachbarten Zone am Stadion von Lugano. Mit diesem P+R-Konzept wurde eine wichtige Auflage des Bundes für den Erhalt der Subventionen erfüllt. Der Vedeggio-Cassarate-Tunnel ist nur ein Element des global angelegten Verkehrsplans Luganese (PTL). Vorgesehen ist auch eine Umfahrung Agno-Bioggio, die auf Grund von Verzögerungen bei der Planung und eines fehlenden Konsenses bisher nicht umgesetzt werden konnte. Zum Konzept gehört schliesslich die Schaffung eines neuen Tramnetzes. Doch dies ist Zukunftsmusik. Vor 2025 wird das neue Tram kaum fahren. Tag der Offenen Tür und offizielle Einweihung Doris Leuthard Die Park&Ride-Angebote sollen Verkehr auf öV umlagern Musik, Animation für Kinder sowie eine Begleitung durch die Radiosender Rete Uno und Rete Tre. Die Besucher können an Führungen teilnehmen oder auch Velos leihen. Das Mittagessen (12-14 Uhr) wird gratis offeriert. Die offizielle Eröffnung findet dann am Donnerstag, 26. Juli in Anwesenheit von Bundesrätin und Verkehrsministerin Doris Leuthard sowie kantonalen und kommunalen Behördenvertretern statt. Nicht weniger als 700 Gäste sind geladen. Bischof Pier Giacomo Grampa wird den Tunnel segnen und Tobias Ulbrich wird als Präsident der evangelisch-reformierten Kirche im Tessin zugegen sein. Die Feier dauert praktisch den ganzen Tag. Erst um 16.30 Uhr wird der Tunnel für den Verkehr freigegeben. Internet: www.ti.ch/ptl 3
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