Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

schlafen, denn bei solch einer Fahrt ging es meist nicht
ohne Schaden der Motoren ab. Da gab es Kühler
auszuwechseln, Ölleitungen dicht zu machen oder
Kompressorventile einzuschleifen. Wir hatten besonders
mit unseren Zylinderdeckeln Pech. Inzwischen arbeitete
unser Kommandant im Turm. Alles war still im Boot, nur
ab und zu waren kurze Befehle und das Surren der E-
Motoren hörbar.
Am nächsten Morgen hatten wir den ganzen Geleitzug
(vier Dampfer) abgeschossen. Die Begleitfahrzeuge
waren allein übriggeblieben.
Am 1. Februar 1918 brach mittags bei der
österreichischen Kreuzer-Flotte eine Meuterei aus. Kein
Schiff durfte mehr auslaufen. Wir zogen uns in die
Innenbucht von Cattaro zurück, um weitere Befehle
abzuwarten. Die Meuterer wurden von den eigenen
Forts beschossen. In der Nacht lagen wir auf Vorposten
in der Innenbucht. Die nicht meuternden
österreichischen Schiffe durften einlaufen. Beinahe
hätten wir da den Kreuzer „Kaiser Karl“ torpediert, da er
nicht rechtzeitig das Erkennungssignal zeigte. Zwei
Tage später war die Meuterei erstickt, die Rädelsführer
erschossen. Wir fuhren nun wieder aus der Innenbucht
heraus auf einen neu angegebenen Liegeplatz, durften
aber einige Tage nicht an Land, da Urlaubssperre
verhängt war.
Am 10. Februar 1918 fuhren wir wieder zu einer
Fernfahrt aus. Drei Tage Später geriet unsere Batterie in
Brand; konnte zum Glück jedoch wieder in Ordnung
gebracht werden.
Mitte Oktober 1918 traten wir die Heimreise nach
Deutschland an. Am 14. November liefen wir mit
unserem langen Heimatwimpel und trotz des Umsturzes
mit wehender Kriegsflagge in Warnemünde ein. Wir
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