Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

Gründe für diesen Entschluß waren mehr als genug
vorhanden: Havarie am Gebläse, Havarie an den
Tiefenrudern, verbogene „Schnauze“, lecker Ölbunker
(Sehr gefährlich, weil beim Unterwasserfahren Öl
aufsteigt und die Ölspur das U-Boot verrät), Schließlich
zwei Torpedorohre unbrauchbar. Andererseits: Dauer
der Unternehmung bis jetzt 12 Tage, Ergebnis etwa
12500 Tonnen.
Wir waren in der Irischen See und wollten nach Emden.
Durch den Englischen Kanal zu fahren, wäre mit dem
havarierten Boot ziemlich ausgeschlossen gewesen. Der
Rückmarsch durch den Nordkanal war uns aber auch
nicht sympathisch, und so entschloß sich der
Kommandant, um die Westküste von Irland
herumzumarschieren, wo kaum mit feindlicher
Gegenwirkung zu rechnen war. Vor dem Ausgang des
Nordkanals wollten wir uns noch ein bis zwei Tage
aufhalten. Da fuhren zwar wenig Dampfer, dafür aber
ganz große. Außerdem war dort die feindliche
Gegenwirkung gering.
Wir traten gleich den Marsch um Irland an und hatten
während der nächsten Tage eine wundervolle Fahrt die
Irische Küste entlang. Die Sonne brannte wie im
Hochsommer, und wir waren den ganzen Tag an Deck.
In der Nacht vom Montag Zum Dienstag hatten wir noch
eine kleine Aufregung in Gestatt eines etwa 2000
Tonnen großen Dampfers, der plötzlich auf 300 Meter
Entfernung längsseit war. Hänschen Busch hatte Wache
und stand schon mit dem Überwasserzielapparat klar,
als wir nach einer Minute mit dem Kommandanten an
Deck kamen. Noch zwei Minuten, und der Dampfer hatte
einen Torpedo.
Am Mittwochabend standen wir vor dem Nordkanal und
kreuzten den ganzen Donnerstag über, ohne etwas zu
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